Установка распредвалов на сааб 9 3

Обновлено: 24.01.2025

Вот я все думаю, как его снять с наименьшими потерями. Скажите, если открутить звездочку от распредвала и попробовать вытянуть распредвал из звезды - получицца такое шоу?

2 Ответ от Olegk89→ 17-04-2008 19:34:42

Без проблем получится. Только цепь сперва привяжи к звездочке чтобы потом с метками не париться. И еще, когда будишь звезду обратно вешать, желательно на резьбу нанести слой герметика для фиксации резьбовых соединений. И потуже болт затянуть. Я у себя по началу не мазал и два раза попадал на звездочки. Шпонку срезало в хлам!

3 Ответ от Olegk89→ 17-04-2008 19:36:49

Хотя это на 202 моторе. В В 234 я не влезал

4 Ответ от ортопед→ 17-04-2008 19:38:42

Если боишся что не попадеш на метки,то пометь краской цепь и звёзды.Выкрути натяжитель и снимай,а ещё прихвати пластиковыми ремешками цепь к звёздам и сними звёзды с валов.Потом всё вернёш на место .Там есть шпонки.

5 Ответ от Фома→ 17-04-2008 20:15:28 Отредактировано Фома (17-04-2008 20:17:03)

Слушай, Ортопед, это машин меня замучал. Сення снял подклапанную, потискал на компенсаторы. К 8 ранее продавливающимся (примерно на 3-4 мм) добавились еще 4. Что это за херня такая?! Масло сменил. Мот давления масла не хватает и они чахнут?

Ляпает как дизель. Расход +3-4 литра по городу. Не тянет. Жуть какая-то.

Olegk89, Ортопед, шпасиба за идеи и помощь.

6 Ответ от sasha taa→ 17-04-2008 20:23:41

Фома ,ты крепкиий парень,ты уже походу все перебрал,поделись терпением,я бы уже её в стену уе. или ты его по фотографии покупал?,без обид.

7 Ответ от Olegk89→ 17-04-2008 20:42:01

Фома, думаю у нас с тобой похожие проблемы. У меня масло наверх тупо не поднимается((
Хотя промывал, и масло новое залито.

8 Ответ от ортопед→ 17-04-2008 21:14:52

Слушай, Ортопед, это машин меня замучал. Сення снял подклапанную, потискал на компенсаторы. К 8 ранее продавливающимся (примерно на 3-4 мм) добавились еще 4. Что это за херня такая?! Масло сменил. Мот давления масла не хватает и они чахнут?
Ляпает как дизель. Расход +3-4 литра по городу. Не тянет. Жуть какая-то.

Olegk89, Ортопед, шпасиба за идеи и помощь.

Не может быть,а точно нет давления.Может быть фильтр левый?Мне попадались польские(оригинал) но полное гавно.Вся партия БРАК.
Поставь мановский,для СААБов,они делают.Это первым делом.
Проверь всасывающую трубку масла в картере.Может забита и уплотнительную резинку.
Да еще маслонасос.Может такая выработка,что не качает .Может крышка маслонасоса выработана?
А какя тяга может быть,если не открываются клапана?

9 Ответ от Фома→ 17-04-2008 22:11:34 Отредактировано Фома (17-04-2008 22:14:36)

Фома ,ты крепкиий парень,ты уже походу все перебрал,поделись терпением,я бы уже её в стену уе. или ты его по фотографии покупал?,без обид.

Какие обиды? Просто нужно ЛЮБИТЬ свою машину. И на полюбит тебя. Тока в моем случае чета односторонняя любовь пока.

Не может быть,а точно нет давления.Может быть фильтр левый?Мне попадались польские(оригинал) но полное гавно.Вся партия БРАК.

Хорошая идейка. Пробану.

Маслонасос - проверял. Никаких глюков не выявил. Мот только неправильно собрал (шестеренку на коленвалу другой стороной всунул), но тогда бы она соразу ляпать начала бы. А так тока через 2 недели. Шестеренку ставил зубцами к двигателю (ориентировался по ма-а-аленькой пропиленной диаметральной канавке на корпусе двигателя).

Вот мысли насчет трубки - были. Думаю проверю, сначала хочу проверить фильтр.

10 Ответ от Фома→ 17-04-2008 22:15:46

sasha taa > мне еще два крыла менять и печка че-та слабо жару дает.

Баньку хочешь поставить!

Фома, думаю у нас с тобой похожие проблемы. У меня масло наверх тупо не поднимается((
Хотя промывал, и масло новое залито.

Возможная из причит сильный износ. метод без капиталки..
заливать масло с более высокой вязкостью. уровень держать в отметке max.

давай её хурургу буду резать а то ты по миру с ней пойдёш а можем сделать чендж

Не, не катит! По мне лучше поставить масляный насос заведомо рабочий, а заодно махнуть поршня от турбы, и невзначай поставить ГБЦ с турбиной. И немножко заменить мозги с косой, ну и всё в этом духе))

15 Ответ от Фома→ 21-04-2008 22:20:30

Заменил масло, заменил фильтр, проверил давление масла (4 атм. на холодную, подкладываею под пружину плунжера регулятора масл давления небольшую шайбу - качает под 5,5 атмосфер).

Сдохло 9 компенсаторов?

И еще, как проверить б/у компенсаторы? Шприцом закачать масло - нихрена не получаецца.

16 Ответ от Фома→ 21-04-2008 22:23:29

Масло через болт подшипника распредвала - поступает (снимал один подшипник, вставлял масляный болт и заводил при снятой подклапанной мотор. ) Незя сказать что бъет фонтаном, но течет потихоньку.

17 Ответ от ортопед→ 22-04-2008 07:56:41

Фома,а крышка маслонасоса села ровно?.если попало что то под крышку,или есть не значительный перекос,то давления не будет.
сними и проверь,или нет выработки.Может не почистил под крышкой посадочное место?

18 Ответ от Фома→ 22-04-2008 19:33:32

Намана село. Так давление до головы есть. Мот голова загрязнена?

19 Ответ от Фома→ 22-04-2008 23:22:05

У меня осталось два варинта, либо башка загрязнена, либо "неумираемых" компенсаторов сдохло целая куча. Вот думаю, куда копать.

20 Ответ от pvv SAAB→ 23-04-2008 08:55:20 Отредактировано pvv SAAB (23-04-2008 15:55:45)

Фома а почему ты думаешь..что там должно быть давление?
ведь это простая пара трения заполненная маслом..демфером является
масло..принцип как у маслянного амортизатора..

8. Для проверки правильности работы гидравлических толкателей клапанов необходимо произвести измерение расстояния от торцов штоков клапанов до поверхности подшипников распредвала. Полученная величина должна лежать в определенных пределах. Данная процедура может быть произведена с помощью специального измерительного инструмента, имеющегося в распоряжении представительств фирм SAAB, однако альтернативно такое измерение может быть произведено с помощью стальной линейки или прямого шаблона. Путем установки каждого клапана в его направляющую втулку по очереди и измерения расстояния между торцом штока клапана и поверхностью подшипника распредвала, удостоверьтесь, что полученные значения лежит в пределах, установленных Спецификациями. 19,5-:-20,5mm

21 Ответ от Фома→ 23-04-2008 20:37:17

Тока как может зазор измениться у 9-12 компенсаторов в один день?

22 Ответ от Bers→ 23-04-2008 20:41:11

Мля.. подкинул бы взамен подозрительных компенсаторов б/уевые и делов то. Чел покупал комплект 16 шт за 40$.

23 Ответ от Фома→ 23-04-2008 20:42:10

Сення поставил б/у компенсаторы. Поработал двигатель 3 минуты. И стук как был так и остался. Открутил крышку - все продавливаюцца.

Мот кто знает, где могут в Минске промыть масляный контур давлением?

24 Ответ от Фома→ 23-04-2008 20:43:36

На подшипники распредвала масло поступает, но на компенсаторы - не знаю. Мот давления не хватает, поэтому и заполниться маслом не могут. Геморой короче. Нихто не знает и нихто помочь не может.

25 Ответ от Фома→ 23-04-2008 21:45:32

При «принудительной» очистке масляной системы используется промывочный стенд, который с помощью шлангов подключается к гнезду снятого масляного фильтра (старое масло из двигателя сливается) и к сливному отверстию картера. Качающий узел стенда подает из собственного резервуара чистое промывочное масло в систему смазки мотора, а загрязненное откачивается через пробку слива.

Масло, циркулируя по замкнутому контуру, подвергается в установке постоянной трехступенчатой очистке: в сетчатом фильтре, центрифуге и фильтре тонкой очистки. В результате из системы смазки удаляются загрязнения и механические частицы размером от 5 мкм до 1 мм и более. Промывка считается завершенной, когда оптическая плотность масла, поступающего в двигатель и выходящего из него, становится одинаковой. После обслуживания 3-4 машин промывочное масло в стенде заменяется новым.

Преимуществом «принудительного» способа является то, что система смазки очищается свежим маслом, поступающим в двигатель под давлением 4-5 атм.

Абразив и смолянистые отложения, вымытые из мотора, остаются в фильтрах стенда, не попадая повторно на поверхности.

Промывка осуществляется в два этапа – сначала при неработающем моторе (10 – 12 мин), затем – при запущенном (5 – 10 мин), когда эффективно промываются те масляные каналы, которые ранее были закрыты.

При обратном (по сравнению с «классическими» методами) направлении циркуляции масла из поддона лучше удаляются загрязнения и частицы износа, которые не «берет» ни промывочное масло, ни моющая добавка и которые нельзя «отсосать» через трубку масляного щупа.

Следует отметить, что чем выше давление (1 – 4 атм), установившееся в системе смазки к концу промывочного цикла (определяется по манометру стенда), тем меньше степень износа мотора.

Замена распредвала Сааб 9-3

Распредвал – важный элемент двигателя Сааб 9-3. Он отвечает за работу клапанов, от него зависит мощность мотора. Располагается этот узел в верхней части ГБЦ. Срок службы составляет 100-150 тыс. км. Но на него сильно влияет эксплуатация двигателя на предельной мощности и особенно использование некачественного масла. Чаще всего задиры и царапины на шейках и кулачках, происходят из-за грязного масла, недостаточности его уровня, поломки масляного фильтра.

Замену распредвала Сааб 9-3 нужно делать, когда ремонт невозможен. Это происходит, если шлифовка шеек и кулачков приведет к уменьшению размеров ниже допустимых значений. Обычно об этом предупреждают мастера на СТО. Также предстоит его поменять, если он погнут, треснул, на нем есть вмятины, разрушены шпоночные пазы, посадочные места и др. Часто такое бывает после аварий двигателя, обрыва ремня ГРМ. И еще один вариант, это тюнинг двигателя автомобиля.

Стоимость:

Вид	Цена
Замена впускного распредвала	от 2500 руб.
Замена выпускного распредвала	от 2500 руб.

Проверенные автосервисы в Санкт-Петербурге:

Основные признаки, по которым можно определить, что распределительный вал пришел в негодность, такие. Это стук клапанов при исправности механизма привода клапанов, общая потеря мощности двигателя и падение давления в системе смазки. При этом ДВС постоянно глохнет. Необходимо также проверить сальники валов, при поломках они часто текут.

Точную диагностику, сделают мастера СТО. Для проверки используется специальный стенд и оборудование. Менять распределительный вал Сааб 9-3 лучше в специализированных сервисах, так как для замены придется снимать крышку ГБЦ. Данные манипуляции требуют точности и аккуратности.

После этго, важно провести регулировку натяжения ремня или цепи ГРМ, проверить датчик фаз газораспределения и т. д. А также рекомендуется заменить масло. Все эти операции грамотно и аккуратно проведут в наших сервисах Санкт-Петербурга

Учимся летать на Saab 9-3 Convertible

Удивительно, но этот «горячий» кабриолет сделали на севере. Что ж, тем интереснее, как он поведёт себя в условиях нашего климата.

«Ах, какой он сильный, какой красивый и мускулистый!» — подруга прямо-таки засыпала комплиментами моего нового знакомого. Вы думаете, я ревновал или с обидой размышлял: «Да нет же, ты вот лучше на меня посмотри, я ведь совсем не хуже! И зачем я вообще их познакомил?» Ничуть не бывало. В это время я стоял рядом и снисходительно улыбался. Если честно, мне было абсолютно всё равно. Ему, впрочем, тоже.

Знакомый мой — швед. Зовут его Saab, это если . А по паспорту он Saab Aero Convertible. Не блондин и не брюнет, а голубой кабриолет! Каким образом он оказался рядом со мной? Ведь кабриолетов на наших дорогах чрезвычайно мало, и понятно почему. Достаточно время от времени слушать неутешительные прогнозы синоптиков и сводку экологического мониторинга.

Признаться, детство моё было хоть и счастливое, но трудное, так что на кабриолетах я разъезжал лишь во снах. И вот чудесным образом грёзы материализовались, и к нам на DRIVE-тест попала редкая в наших краях птица. Редкая она не потому, что Saab. И даже не потому, что кабриолет. Дело в том, что в наших руках оказался Aero-кабриолет в юбилейной модификации, а это, согласитесь, значит. Если конкретнее — автомобиль цвета неба и в самой полной комплектации.

Наш кабриолет, на деле, родом вовсе не из Швеции, а из Австрии, где он выпускается на заводе Steyr-Daimler-Puch. Построен Saab , впрочем, как и его закрытая версия, на платформе Epsilon, которую он разделяет с братьями из GM типа Opel Vectra и Cadillac BLS. Но большинство элементов изменено и специально настроено именно для Сааба. Например, несколько иной стала задняя подвеска — в ней некоторые резинометаллические шарниры заменили шаровыми опорами для обеспечения более точного подруливания. В общем, извечная глобализация почти не сказалась на его индивидуальности.

Что касается внешности, то все, с кем я общался, называли её очень выразительной. А мне кажется, что дизайн получился двоякий. Морда у шведа излучает оптимизм и выражает полнейшее довольство жизнью. А вот задняя часть… Нет, упаси бог назвать её некрасивой. Но по сравнению с передком приключились с ней некоторые метаморфозы. Довольство жизнью переросло на корме нашего друга в наглую самоуверенность. Но, наверное, всё так и задумано. Ещё бы, ведь динамические характеристики у автомобиля такие, что его передок соседи по потоку смогут лицезреть лишь в зеркале заднего вида, а всё остальное время им придётся наблюдать этот самый наглый зад, на котором самые зоркие смогут разглядеть шильдик Aero.

Но «фишка» машины не только в динамике. Крыша чудо как хороша! Настоящий инженерный шедевр. Процесс превращения красивейшего кабриолета в не менее красивое купе полностью автоматизирован — нажимаешь кнопку на передней панели и не отпускаешь до условного сигнала. На всё про всё — 20 секунд. Но сдаётся мне, что за этими секундами — не одна тысяча часов работы по проектированию и доводке этой конструкции. Усилия шведских инженеров не пропали даром, ведь теперь владелец этого авто может превратить купе в кабриолет (и наоборот), дожидаясь зелёного сигнала светофора. Или не дожидаясь — «перевоплощаться» автомобиль умеет не только стоя, но и на скорости до 30 километров в час. Сам процесс оказывает на окружающих прямо-таки уничтожающее воздействие.

Правда, багажник остался чисто символическим. Если крыша поднята, то засунуть в него ещё можно, а если нет — места остаётся лишь под пару небольших сумок. Впрочем, у кабриолетов так принято.

К слову, о характеристиках. Если вы откроете капот, то увидите там… красивый колпак. А под колпаком — турбированное «сердце» о шести желудочках. Шикарный мануал с гордостью поведает вам, что этот агрегат выдаёт 250 породистых лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 350 Нм. Когда через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию он передаётся на колёса, начинается вроде шторма.

До «сотни» Saab «выстреливает» за 8,1 секунды. Не ураган, конечно, но парик, если вы его носите, всё же лучше заблаговременно снять. Задержки при переключении? Их почти нет. Пока коробка подтыкает понижающую, мотор раскручивается и успевает налиться соком. К слову, при интенсивном разгоне немалую роль играет электронно-управляемая дроссельная заслонка. Она при переходе на повышенные передачи не закрывается до конца, благодаря чему поддерживает турбину в постоянном тонусе и не позволяет «провалить» обороты двигателя ниже критических, чтобы искоренить эффект турбоямы. Мотор очень отзывчив, просто умница.

Так куда же положить парик? Конечно же, в бардачок! Дело в том, что он поистине огромен. Иные люди за всю свою жизнь не наживают столько добра, сколько влезает в этот, с позволения сказать, перчаточный ящик. Но не только своим «багажным отделением» примечателен саабовский салон.

Общаясь с этой машиной, понимаешь разницу между автомобилем просто хорошим и автомобилем классным. В первом тебя ничего не напрягает. Всё работает как надо и это воспринимается как должное. Но Saab не таков. Каждая лампочка, каждая ручечка, каждый сантиметр этого кабриолета доставляют удовольствие. На автомобиль приятно смотреть, его (не подумайте ничего плохого) приятно трогать. Про то, как здорово нажимать разнообразные кнопочки, я уже молчу…

А кресла! Они настолько восхитительны, что лично я готов провести в них всю оставшуюся жизнь. И поверьте, это будет разумный выбор. Не надо мне горных пейзажей, полётов на параплане и красот подводного мира! И офисное кресло немило мне больше. Для полного счастья мне достаточно этого сиденья с кучей электрорегулировок и деликатнейшим подогревом, желательно с остальным автомобилем в придачу. А руль?! Да, наверно, именно его я держал в руках при рождении, и не надо мне говорить, что это невозможно. А сенсорный экран! Я бы подарил такой своему ребёнку, потому как занятней игрушки не найти. Правда, графику на нём я бы заменил более красивым и современным. И «виртуальные» кнопки сделал бы не такими мелкими. Зато «музыка» играет очень чисто, мощно и сочно. Очень .

Можно выдвинуть множество теорий происхождения этих положительных эмоций, но лично я склонен объяснить это явление инженерной культурой шведских разработчиков. Выверенную эргономику сейчас можно встретить на многих автомобилях, но, покупая Saab, владелец получает нечто большее. Он действительно получает как бы продолжение себя.

Этот автомобиль не только разгоняется, но ещё и едет. Вы спросите меня про подвеску? Она не жёсткая, но и мягким автомобиль тоже не назовёшь. Баланс управляемости и комфорта здесь, пожалуй, близок к идеальному. На любой дороге и скорости не покидает ощущение надёжности. Микропрофиль покрытия чувствуется прекрасно. Несмотря на то, что короткоходная подвеска и низкопрофильные шины ощутимо толкаются и прекрасно держат кузов в поворотах, к спортивному стилю езды они совсем не настраивают. Прохватить по прямой — не вопрос, но проходить повороты в атакующем режиме не хочется. Машина, конечно, сделает это отлично, но «пустоватый» руль, не балующий водителя особой информацией о дороге, не вызывает желания активно и сосредоточенно им работать.

Кстати, на задние места в Saab Convertible пара длинноногих красавиц усядется только так. Ветра в салоне, кстати, не так мало, как у Peugeot 307 CC, и не так много, как у Mazda , а ровно столько, сколько нужно. И комфортно, и «чувство кабриолета» не пропадает. А в холодную погоду спасёт печка. Она греет так хорошо, что мне кажется, ей вполне по силам было бы отопить целый дом. Но она работает лишь на небольшой салон . Да и сама крыша, хоть и не по последней моде — матерчатая — всё же на удивление практична. Основных отличий от жёстких складных конструкций, которые набирают всё большую популярность, я заметил только два — она легче и не гремит при езде. Хотя и немного шумнее. Но, увы, недобрые люди её могут порезать. Во время теста я случайно встретил ещё один Saab Convertible — как раз с такой вот исполосованной крышей. Что и говорить, в нашей стране это весомый аргумент в пользу кабриолета с жёстким верхом.

На этом неприятности не заканчиваются. Российские населённые пункты, не говоря уже о Москве, не могут похвастать благоприятной экологией и чистыми улицами. Казалось бы, при чём тут наш кабриолет? А вот при чём. Поначалу это, конечно, не бросается в глаза, но уже через несколько часов езды с грустью замечаешь, что салон здорово запылился. Так что если вы не грязнуля и собираетесь ездить со сложенной крышей, стоит заранее поинтересоваться о скидках для постоянных клиентов на ближайшей автомойке. Но, право же, Saab во всём этом не виноват. Единственное, что можно поставить ему в вину, так это отменный аппетит. В городском режиме швед потребляет не меньше 18 литров отборного (хорошо хоть не авиационного!) бензина на сотню километров. Но, учитывая какое удовольствие доставляет этот автомобиль, очень хочется закрыть глаза на данное обстоятельство.

Мастерство не продаётся — решили шведы и продолжают делать отличные машины. По крайней мере, Convertible им определённо удался. А что до проблем с надёжностью, за которые саабовцев сейчас так часто ругают, есть надежда, что с этой машиной ситуация получше. Я слабо себе представляю владельца этого автомобиля, каждый день ездящего на нём на работу. Скорее всего, все прелести ежедневной эксплуатации обойдут этот кабриолет стороной. К тому же за время DRIVE-теста у нас решительно ничего не сломалось. А пока Saab не ломается, он прекрасен.

Двигатель Saab B207R

2.0-литровый турбо двигатель Saab B207R выпускали на заводах концерна с 2002 по 2012 годы и устанавливали на продвинутые модификации популярной модели 9-3 Aero второго поколения. Этот силовой агрегат является одной из разновидностей двс GM LK9 и аналогичен Opel Z20NET.

К серии GM-engine также относят: B207E и B207L.

Технические характеристики мотора Saab B207R 2.0 turbo

Точный объем	1998 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	210 л.с.
Крутящий момент	300 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.5

Особенности двс	intercooler
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	MHI TD04-11TK
Какое масло лить	5.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	270 000 км

Номер двигателя B207R расположен на корпусе масляного фильтра

MANUAL

Мануал на английском языке для Saab 9-3 ищите здесь

FORUM

Немало полезной информации собрано на Saab-Club.su

Расход топлива двс Сааб B207R

На примере Saab 9-3 Aero 2011 года с механической коробкой передач:

Город	12.0 литра
Трасса	7.1 литра
Смешанный	8.9 литра

На какие автомобили ставился двигатель B207R 2.0 l

Saab

9-3 II (YS3F)

2002 - 2012

Недостатки, поломки и проблемы двс B207R

Это вполне надежный двигатель, вот только ресурс цепей тут довольно скромный

Еще до 200 000 км пробега нередко вытягивается цепь ГРМ и балансирных валов

Турбокомпрессор служит неплохо, но у него часто отказывает перепускной клапан

Немало хлопот в данном моторе связано с недолговечным клапаном системы ВКГ

К слабым местам относят блок управления, бензонасос, электро-дроссель и ДПКВ

О слабых местах аналогичного турбомотора B207E

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Сааберы, всем привет!
Двигатель B234L 2,3 Т
Предистория: Поменял прокладку ГБЦ, все собрал не заводиться (крутит но вообще не схватывает) предполагаю, что не выставил по меткам правильно.
Начитавшись форума предполагаю что так:
1. Поместить 1-й поршень в ВМТ, для этого выставить метку на "ролике" 1 с меткой на крышке 2. На фото их не видно, но они должны быть там?
2. Совместить метки на обоих распредвалах и крышках держателя подшипника распредвала(на фото 1 и 2)?
3. На звездах есть метки? Они же вроде подругому никак не встают, т.к. там спецальный выступ?
4. Надевать цепь и все? Или еще есть метки? При закручивании натяжителя метки не сместятся?

Спасибо Вам заранее!

2 Автор ответа: Дядя Фёдор 27.11.13 16:54

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

1 Ага, вроде того.
2 Ага, вроде того.
3 Есть, с внеш стороны риски. В нулях смотрят перпендикулярно привалочной плоскости башки.
4 А ты натягивай не ту ветку где натяжитель, а ту, что со стороны помпы при установке в ноль. Если сместились-то гдет накосячил, переделывай, а так не должны.

3 Автор ответа: Вовис 27.11.13 17:10

Вовис
Саабер
Offline

Откуда: Челябинск

Спасибо Дядя Федор!
Подскажите пожалуйста поподробнее про звезды: "В нулях смотрят перпендикулярно привалочной плоскости башки", т.е. при совпадении вышеуказанных меток, риски на звездах должны смотреть строго вверх?

4 Автор ответа: Дядя Фёдор 27.11.13 19:49

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

При совпадении всех этих меток чохом будут нули
Вверх, да, но вверх не относительно горизонта, а относительно мотора, той плоскости где прокладка ГБЦ, где клапанная крышка. И параллельны оси хода поршней, соотв. Они дублируют те, что распредвалах, но на большем радиусе, оттого неско точнее и сам себя проверить можешь.

5 Автор ответа: Вовис 28.11.13 18:08

Вовис
Саабер
Offline

Откуда: Челябинск

Спасибо!
Еще возник вопрос по натяжителю ГРМ, подскажите пожалуйста, как правильно настроить натяжение цепи?
Я, возможно, сделал не правильно:
1. Выкрутил "пробку"(№ 1 на фото) из корпуса натяжителя (№ 2 на фото).
2. Вытянул оттуда пружинку с пластмассовой палочкой внутри (№ 3 на фото).
3. Выкрутил корпус натяжителя и цепь ослабла.
4. После замены прокладки, закрутил корпус в обратном порядке до упора и цепь натянулась.
Теперь думаю, что может делал не правильно и перетянул цепь? Где-то читал, что надо натягивать по каким-то "щелчкам"?

6 Автор ответа: Topa 28.11.13 22:17

Topa
Лампочки здесь я продаю.
Offline

Откуда: Питер

натяжитель надо было взвести, утопив его. А потом уже его пружиной подожмёт.

7 Автор ответа: Дядя Фёдор 28.11.13 22:25

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

Ага, после третьего пункта. Там конструкция то как рупь простая, храповик без пружинки сложить в минимум и ставить.
Опорам верхним тогось. ты поменяй.

8 Автор ответа: Evgen_9 28.11.13 23:07

Evgen_9
Саабер
Offline

Откуда: Ивановская обл

подушка в хлам верхняя,поменяй ,только правильно

9 Автор ответа: Игорь_Б 29.11.13 19:15

Игорь_Б
Саабер
Offline

Откуда: Петрозаводск

ДУМАЮ поможет

10 Автор ответа: Вовис 02.12.13 16:25

Вовис
Саабер
Offline

Откуда: Челябинск

Спасибо Вам за помощь, но самолет я так и не завел (стартер крутит но не схватывает вообще).
Появился ряд вопросов, помогите пожалуйста советом:
1. Правильно ли я выставил метку на ролике коленвала (фото № 1)?
2. Правильно ли я выставил метки на распредвалах (фото № 2 и 3). Обратите внимание, левый распредвал не попал точно в метку где-то на 1-2 мм - критично ли это? Или двигатель должен был завестись, пусть даже троя и гремя?
3. Метки на звездах смотрят строго вверх (как мне показалось), не верно?

11 Автор ответа: Дядя Фёдор 02.12.13 17:14

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

1 Не помню уже. прости. Сам буду смотреть живьём-пойму, а по фото не помню.
2 и 3 В принципе всё так, а зуб туда-сюда по фото не поручусь, мне кажется на зуб промазал, вопрос ракурса. Завестись по идее должен бы.
А точно с сигналки там всё снято, разъёмы одеты. Перепроверил?

12 Автор ответа: V.O.N. 02.12.13 17:32

V.O.N.
Саабер
Offline

Откуда: Москва

Точнее ВМТ выставлять по маховику. Ракурсы такие,что понять не просто. Лично мне показалось,что немного не попал в метки. Но,опять же,все как то неправильно снято. ракурс "кривой". Тем не менее завестись должна была. ДПКВ подключён ? и сигналку проверь. ИМХО.

13 Автор ответа: Topa 02.12.13 17:57

Topa
Лампочки здесь я продаю.
Offline

Откуда: Питер

Ну распреды сами стоят синхронно, а вот относительно шкива затруднительно. Но по фоткам авто должен завестись. Проверить распреды можно ещё провернув пару раз колено. метки должны встать туда же. По маховику на данном году проблемно выставить, проще по поршню палочкой-)

14 Автор ответа: Вовис 03.12.13 18:05

Вовис
Саабер
Offline

Откуда: Челябинск

Дядя Федор, а какие разъемы с сигналки проверить (где находятся)?

Мне тоже кажется, что завестись должен был..

Подскажите пожалуйста, какие разъемы в двигательном отсеке, в случае их не соединения, не дают завести двигатель совсем?

15 Автор ответа: Игорь_Б 03.12.13 19:15

Игорь_Б
Саабер
Offline

Откуда: Петрозаводск

ПО ИДЕЕ то без чего не заведется
- датчик коленвала
- кассета
- топливо (маленькое или большое давление)
- датчик температуры для мозга (очень редко, может зайти в минусовую /допустим -50/ секцию и мозг понимает что запуск безперспективен)
- в твоем случае селектор КПП, но тогда бы и стартер не крутился
на форуме есть таблица диагностики по шагам. поищи, там граммотно расписано что и куда

16 Автор ответа: Дядя Фёдор 03.12.13 19:53

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

Не разъёмы, а СНЯТЬ с сигналки. Корректно снять, замками щелкнуть, поворотниками моргнуть, диодом погаснуть.
В твоём случае, имхо, маловероятно, что нечто сдохло, а вот то, что сам накосячил-вполне вероятно, вот и смотри, что трогал.
По разъёмам- точно ответить списком я не могу, нечто критично, нечто мооожет и даст эффект, нечто я и не знаю. смотри глазами думай и подключай, на вопрос "откуда ЭТОТ разъём" отвечу, ну или мож не я, но это решаемо. (Разъём на блок сигналки под бардачком, но не важно это..)
Принципиально важные УЗЛЫ, но не разъёмы Игорь назвал, ну мозги ещё, но маловероятно, но это не тот путь, имхо.
Судя на СЛУХ мотор при кручении стартёром ничем не удивляет?

17 Автор ответа: Вовис 06.12.13 16:47

Вовис
Саабер
Offline

Откуда: Челябинск

18 Автор ответа: Дядя Фёдор 06.12.13 16:54

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

1 да
2 датч полож дроссельной заслонки

19 Автор ответа: Дядя Фёдор 06.12.13 19:01

Дядя Фёдор
саабер
Offline

Откуда: Спб, Юго-Запад

датчика давления топлива
Где датчик "маленького" давления?

Такого датчика у тебя нет в принципе.
Если эт тоже про топливо, то, соотв, тоже нет в принципе.

20 Автор ответа: Игорь_Б 06.12.13 19:09

Игорь_Б
Саабер
Offline

Откуда: Петрозаводск

без ДПДЗ заведется, но обороты повышены
датчика топлива нет, есть топливный регулятор на рамке топлива (померь давление топлива)
и еще датчик абсолютного давления (на перегородке у правой подушки двигателя). без него вроде должна завестись, но ехать практически не будет

21 Автор ответа: Эд 610 06.12.13 19:41

Эд 610
Саабер
Offline

Откуда: Калининград-Kenigsberg

Вовис, а последние фото, которые сегодня добавил делал после попыток завести или были прозапас. Ну так на всякий случай спрашиваю, бо в таком виде - без охлаждайки должен, а без подключеной касеты и снятой вентиляции картера не должен заводиться

22 Автор ответа: Вовис 06.12.13 21:16

Вовис
Саабер
Offline

Откуда: Челябинск

Последние фото были конечно сделаны ранее (из старых снимков взял), когда собирал, после замены прокладки ГБЦ, все вроде подключил. Во время замены НЕ скидывал клемы с аккума (хотя его и не трогал) и провода от него. Думаю может стоит скинуть, а потом попробывать, вдруг поможет? Датчик ПКВ, как я предполагаю, фишка находится как раз за впускным колектором, я его двигал, может там неконтакт?

Проверка и замена приводной цепи

Не допускайте падения цепи. Удостоверьтесь, что новая цепь лежит на звёздочке впускного распределительного вала.

Установите на цепь удерживающее приспособление и уберите ветошь и хомуты со звёздочек.

Попросите помощника проворачивать коленчатый вал (по часовой стрелке) и, удерживая старую цепь, укладывайте новую цепь на звёздочки коленчатого вала.

Держите старую цепь напряжённой, чтобы она не сложилась на коленчатом валу.

Когда новая цепь будет установлена на звёздочки так, что на звёздочке впускного распределительного вала останется только несколько звеньев, снова уложите вокруг неё ветошь. Зафиксируйте новую цепь хомутом, снимите разборное звено и отсоедините старую цепь.

Соедините новую цепь соединительным звеном, уберите хомут и ветошь и протяните цепь так, чтобы это звено встало по центру удерживающего приспособления.
Уплотните отверстие ветошью, снимите соединительное звено и установите новый замок цепи. Проверьте, что вставка с номером 2 находится в специальном приспособлении, затем поместите в него пластину соединительного звена и установите её на звено в цепи, прижав с усилием 10 Н•м.
Поверните вставку в специальном приспособлении и поместите его V-образной выемкой прямо на один из шенкелей на звене. Склепайте шенкель с усилием 15 Н•м. Затем повторите эту операцию на другом шенкеле.
Проверьте диаметр сжатых вместе шенкелей – он должен составлять 3.4- 3.6 мм.
Снимите ветошь и удерживающее приспособление.
Дальнейшая установка производится в обратном порядке. Затягивайте крепёж с требуемыми усилиями. Используйте новое уплотнительное кольцо натяжителя цепи.

Сааб 9.3 Замена комплекта ГРМ с разборкой двс в домашних условиях. Часть 1 Saab 9-5 1989 год не заводиться !!одна из пречин!Saab 9-5 1989 will not start !one of the problems! Как надежный двигатель превратили в проблемный: Saab 9-5 (B235R) Установка привода балансировочных валов и ГРМ на двигатель Сааб B205, B235, B204,B234. Часть 4 Saab 9-5 Олега из Брянска. Делаем двигатель. Часть 1

Saab 9-3 II (2002 - 2011) - лучше с турбомотором

Автор: Валерий Моторин Раздел: SAAB

Производство Saab 9-3 второго поколения началось в 2002 году. Предшественник просуществовал на конвейере всего четыре года. Первое поколение было представлено автомобилями в кузове хэтчбек, или, если хотите, фастбэк. Во втором поколении обычный для марки кузов был заменен на более традиционный - четырехдверный седан. Благодаря этому Saab 9-3 стал более элегантным и заинтересовал дополнительную группу покупателей. Через год после премьеры к седану присоединилась версия с открытым верхом, а в 2005 году ассортимент пополнился универсалом, известным как Sport Combi.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, в процессе которого стилистические изменения затронули как экстерьер, так и интерьер. Кроме того, с этого времени стали предлагаться модификации с полным приводом XWD. В этом же году, в ознаменование 900 Turbo, на рынок вышла ограниченная серия 9-3 Turbo X тиражом 2000 шт. «Внедорожная» версия 9-3Х, созданная на базе универсала, была представлена через год на Женевском автосалоне.

Те, кто хоть немного понимают в машинах, скажут вам, что Saab 9-3 - это уже не Saab. К сожалению, это правда. Второй 9-3 был создан под полным контролем концерна GM. В то время он владел шведским брендом, что конечно же, повлияло на ход разработки. 9-3 базировался на платформе GM Epsilon, которая легла в основу Opel Vectra C.

Сааб перенял много современных технологий от своего немецкого двоюродного брата, но мог похвастаться и индивидуальными решениями. Среди последних можно отметить многорычажную заднюю подвеску, привод на все четыре колеса XWD с муфтой Haldex 4-го поколения и неплохие турбированные бензиновые агрегаты. К этому следует добавить пластиковый электронный ключ зажигания. Его слот находится не на рулевой колонке или передней панели, а на центральном туннеле - между сиденьями, за рычагом переключения передач.

Еще одна достопримечательность - так называемая ночная панель приборов. Кнопка ее включения расположена справа от рулевого колеса. При ее нажатии происходит выключение индикаторов приборного щитка, за исключением спидометра. Вместе с тем отключается часть подсветки шкалы указателя скорости, расположенной выше 180 км/ч. Это сделано для того, чтобы водитель не устал в долгой ночной дороге. А идея позаимствована в авиации. Как известно, Сааб еще и производитель самолетов.

Говоря о внутренней части Сааб следует помнить, что он не готов в полной мере выполнить функции семейного автомобиля. Оказавшись за рулем, может показаться, что сидишь в машине меньшего размера. Объем багажника довольно скромный – 425 литров, а универсала – 419 литров.

Ищите под капотом Saab

В то время, как 9-3 делил шасси с Вектрой С, двигатели совпадали лишь частично. На момент начала продаж предлагалось четыре различных мотора. Базовым был 1.8t, развивающий мощность 150 л.с. 2.0t располагал мощностью 175 л.с., а 2.0Т – 210 л.с.

Дизельный двигатель был только один – 2,2-литровый агрегат TiD мощностью 125 л.с. Морально устаревший 2,2 TiD в 2005 году был заменен на 1,9-литровый турбодизель от Fiat мощностью 120 и 150 л.с. Позднее присоединилась еще одна модификация дизельного агрегата мощностью 180 л.с. с двумя турбинами.

Бензиновая линейка двигателей в 2004 году была дополнена единственным бензиновым атмосферником производительностью 122 л.с. Год спустя появился мотор V6 2.8Т мощностью 230 и 250 л.с. С 2008 года двигатель прибавил в мощности до 280 л.с.

Следует упомянуть и о двух непопулярных версиях Saab 9-3, работающих на биоэтаноле Е85 – 1,8t мощностью 175 л.с. и 2,0t BioPower 200 л.с.

Наиболее предпочтительны бензиновые турбомоторы 1.8t, 2.0t и 2.0T, разработанные Сааб. Несмотря на различное обозначение эти агрегаты имеют одинаковый рабочий объем 2 литра и принадлежат семейству В207.

Совершенно новый 4-цилиндровый двигатель с турбонадувом В207 был специально подготовлен для Saab 9-3 второго поколения. Он не имеет ничего общего со старыми и проблемными В205 и В235, предназначавшимися, в первую очередь, для 9-5 первого поколения. Это означает, что двигатели В207 не испытывают проблем со смазкой, вызванной перегревом и, следовательно, деградацией масла, что беспокоило В205 и В235. Сопутствующими причинами стали небольшой масляный фильтр и недостаточный запас масла (всего 4 литра).

В207 - это действительно выносливый и надежный двигатель. Цепь привода ГРМ, несмотря на напряженную работу, выдерживает сотни тысяч километров пробега. Мягкость и сбалансированность работы обеспечивают два балансировочных вала в алюминиевом блоке. Они тоже приводятся в действие цепью, но уже более короткой.

Зазоры клапанов в этих двигателях управляются гидравликой. По этой причине крайне важно регулярно обновлять масло. Механики рекомендуют использовать масла классификации SAE 0W-40, которые должны соответствовать спецификациям EE или CFS. Для этого понадобится 6 литров масла, что на 2 литра больше, чем у турбомоторов старшего поколения.

Атмосферный 1.8 (без дополнительной буквы t) - это Z18XE разработки Опель. Вместо цепи ГРМ он использует ремень, у него отсутствуют балансировочные валы и, конечно же, ему не хватает наддува. Двигатель достаточно надежный, но ощутимо слабее шведских турбомоторов. Динамики хотя и мало, но для повседневных разъездов хватает.

Сделано в Австралии

Топовым стал шестицилиндровый турбомотор объемом 2,8 литра, созданный Holden - австралийским подразделением GM. Он известен по Opel Vectra OPC и Insignia OPC. В зависимости от версии и года выпуска мотор обеспечивал мощностью от 230 до 280 л.с. Если вам нужна динамика в сочетании с типичным характером 6-цилиндрового двигателя, то у вас нет другого выбора. Машины с таким мотором были как переднеприводные, так и полноприводные XWD. За передачу крутящего момента отвечала либо 6-ступенчатая механика, либо 6-скоростной автомат Aisin AF40.

Увы, надежность двигателя не столь яркая и серьезно уступает шведским 4-цилиндровым турбомоторам. Большая проблема - электронный блок управления. Он помещен за двигателем, где подвергается значительному нагреву, что пагубно сказывается на здоровье блока. Сигналом послужат падение тяги или нежелание увеличивать обороты. Электрики вернут блок к жизни примерно за треть его стоимости.

Вторая проблема касается катушек зажигания. Они начинают пропускать, и двигатель работает не на всех цилиндрах. Причиной неровной работы могут быть и высоковольтные провода. Но как узнать - в порядке ли провода и катушки? Для этого во время тест-драйва необходимо пару раза полностью нажать на педаль газа. Тяга должна нарастать плавно и линейно.

Третья проблема связана с цепью привода ГРМ. Она иногда вытягивается, о чем подскажет посторонний шум. Были даже зафиксированы случаи перескока цепи. К сожалению, запасные части для шестицилиндрового мотора найти не просто.

Дизели

2.2 TiD - не самый удачный дизель, предложенный GM. Мотор везет неплохо, но шумный и сильно вибрирует. Кроме того, он не сильно экономичный. А еще он оснащен уязвимой и невосстанавливаемой версией радиального топливного насоса Bosch VP44.

В турбодизелях достаточно нежными считаются система впрыска и двухмассовый маховик.

Трансмиссия

В зависимости от версии двигателя, рынка сбыта и года изготовления на выбор предлагались 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач, а так же «автомат».

Создателем АКПП является японская фирма Aisin. Автомат весьма надежный, но при условии регулярного обновления масла каждые 60 000 км. У коробки передач даже есть собственный масляный щуп.

Ходовая

Родство с Вектрой выдают идентичные передние нижние рычаги, изготовленные из алюминия, что было уникальным на момент создания автомобиля. Сзади установлена многоэлементная схема с 4 рычагами с каждой стороны. Самый широкий поперечный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава и служит для поддержки пружины. Он имеет типичную сферическую форму, известную по Опель еще 1980-х годов. Saab называет эту ось ReAxs, чтобы подчеркнуть ее роль в пассивном управлении автомобилем. Кинематика незначительно поворачивает задние колеса в направлении обратном передним на величину, зависящую от радиуса поворота и нагрузки. Тем самым устраняется недостаточная поворачиваемость.

Подвеску Сааб 9-3 моментально убивают разбитые дороги, особенно переднюю. Быстро изнашиваются передние и задние рычаги, шаровые, стойки стабилизатора. Широкий выбор передних нижних рычагов представлен аналогами на сумму от 5 000 рублей. Оригинал доступен за 16 000 рублей. Примечательно, что втулка и задний сайлентблок нижнего рычага меняются отдельно, а шаровая опора - только в сборе с рычагом.

Не отличаются большим сроком службы и подшипники колес. Меняются они в сборе со ступицей, стоимостью от 3 до 6 тыс. рублей.

Кроме того, требуется регулярный контроль угла сходимости колес. Если этого не делать регулярно, то может прикипеть эксцентриковый болт одно из задних поперечных рычагов. Впрочем, этот дефект присущ всем машинам с многорычажной задней подвеской, и сталкиваются с ним владельцы Фольксваген, Форда, Мазды, Шкоды, Вольво и т.д.

Типичные проблемы и неисправности

Saab 9-3 в целом надежный автомобиль. Его кузов хорошо защищен от коррозии. Вы ее не найдете даже на самых старых и самых запущенных экземплярах, эксплуатируемых в регионах, где зимой используют реагенты. Даже на элементах шасси.

До второй модернизации в 2007 году (всего лишь через год после первой), владельцы жаловались на низкое качество отделочных материалов в салоне, особенно, если говорить о модели в контексте премиум-класса. Большинство элементов изготовлены из твердых сортов пластика, который в то же время очень устойчив к царапинам. После длительной эксплуатации в салоне появляются скрипы. Однако сложно отрицать тот факт, что дизайн интерьера одновременно интересный.

Уже при первом обновлении производитель сменил панель управления климат-контроля. Вместо большого количества кнопок появилось три поворотных переключателя. Кроме того, покрытие старых кнопок не отличалось долговечностью - символы исчезали, что затрудняло управление климатом. Более современные климатические установки получили более надежную электронику. А монохромный экран заменили цветным. Как следствие, пропали и проблемы с расплыванием пикселей, что затрудняло считывание информации с дисплея.

Учитывая, что Saab как производитель автомобилей уже официально не существует, опасения автовладельцев по поводу запасных частей вполне обоснованы. К счастью, дочерняя кампания Saab Parts по-прежнему предлагает полный ассортимент комплектующих. В то же время, многие запчасти изготавливают различные сторонние производители.

Заключение

К недостаткам Saab 9-3 можно отнести не всегда хорошую доступность некоторых запасных частей и их высокую стоимость. К счастью, это правило не распространяется на все компоненты. Непростая конструкция 9-3 создает трудности с проведением ряда ремонтных работ, которые сложно выполнить в плохо оборудованных мастерских. Если уж и покупать 9-3, то только с 4-цилиндровым турбомотором. Однако, выбрав бензиновую модификацию, придется смирится с высоким расходом топлива. Найти ухоженный экземпляр не так-то просто.

История модели

2002 - презентация модели. Кузов седан, бензиновые двигатели 1.8t и 2.0t, а так же дизель 2.2 TiD / 125 л.с. Коробки: 5-ти и 6-ступенчатая МКПП, автоматическая коробка передач Aisin.

2003 - кабриолет. Двигатель 2.0Т / 209 л.с. с 6 МКПП для спортивной версии Aero.

2005 - представлен кузов универсал и новый топовый двигатель 2.8 V6 Turbo мощностью 250 л.с.

2006 - первая небольшая модернизация. Новая система управления климатической установкой. Усовершенствована проводка и блоки управления.

2007 - вторая, уже более крупная модернизация. Обновлена лицевая часть: решетка радиатора, крылья, капот и фары. Другие задние фонари. Топовым стал дизель 1.9 TTiD с двумя турбонагнетателями, развивающий 179 л.с. Бензиновый двигатель Ecopower (BioPower), предназначенный для работы на биоэтаноле Е85. Версия Turbo X с мотором V6 и системой полного привода XWD.

2008 - система полного привода XWD стала доступна и для 4-цилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Читайте также: