Установка планшета в range rover sport

Обновлено: 09.01.2025

Elsheep-Team

Взяли в работу не совсем стандартный для нас проект - LR Disco4 , владелец которого местает поставить себе в машину . по-большому счету - это CarPC в прямом понимании этого термина. Но и не совсем все так.

Это - доработанный планшет Asus. Сурово доработанный. Изготовлен и установлен новый блок питания, подключен USB хаб, сделан видеовход для камеры заднего вида.

Наша задача весь этот питерский конструктор правильно поставить в Диско

в машине уже стоит Mydean - это такое ГУ , заточенное специально под Дискавери. Клиента тошнило от него (дословно - слова клиента) и теперь тошнить не будет!

стоит и камера заднего вида

только вот на Mydean показывает вот эта камера, врезанная в верхний пластик

у нас еще на повестке дня - подключение регистратора, что привез клиент. Штатная проводка предполагает подключение прямо в штатный блок предохранителей. Так и ставим

а вот и волшебный ASUS

сие - блок питание и USB хаб в одном плафоне

по размерам активной матрицы - как раз все отлично в плане ее видимости и доступа к ней через штатную рамку

но вот есть момэнт. этот комплект разработан под Диско3, а у нас Диско4. И, как это обычно бывает, немного не лэзэт.

Установка планшетного компьютера в Land Rover Discovery/Range Rover Sport

Мы знаем всё о неисправностях и ремонте Вашего Range Rover.

Если Вы обнаружили симптомы описанные выше и Вам необходим ремонт Range Rover, срочно без очереди приезжайте к нам на бесплатную диагностику.

Мы в любой момент бесплатно проверим и при необходимости отремонтируем Ваш Range Rover.

Подготовь свой Ленд Ровер к лету

Пройди проверку готовности своего автомобиля, всего за 990 руб!

У вас есть уникальная возможность, пройти комплексную диагностику, получить рекомендации по ремонту и обслуживания и все это за 990 руб. В эту акцию входит: считывание кодов неисправностей, осмотр ходовой части автомобиля и проверка автомобиля на наличие течи технических жидкостей. По окончании проведения работ вам будут даны рекомендации по ремонту и их приоритетность выполнения, исходя из нашего опыта. Не откладывайте свое посещение, запишитесь уже сейчас, чтобы не тратить летние дни на обслуживание автомобиля.

Ленд ровер НЕ ЗАВОДИТСЯ!

Если вы владелец автомобилей Range Rover IV L405 или Range Rover Sport 2 L494, то вам просто необходимо знать об этой особенности

На данных автомобилях существует проблема. Есть место, где соединяются силовые провода автомобиля и оно очень сильно подвержено реагентам и влаге. А благодаря тому, что все это спрятано за подкрылком переднего правого колеса, оно никак не проветривается. Как только окисление проводов возьмет свое, автомобиль сможет только включить зажигание и более ничего. Единственным выходом будет перевод трансмиссии в нейтраль и дальнейшая его транспортировка до сервиса на эвакуаторе.

Особенно это становится проблемой, если вы часто пользуетесь подземными паркингам, куда и эвакуатор заехать физически не сможет.

Поэтому мы рекомендуем своим клиентам периодически проверять данный узел.

Стоимость проверки составляет всего 900 рублей, а при прохождении технического обслуживания мы готовы сделать ее бесплатно.

Проверьте и вы свой автомобиль, чтобы вы и ваши близкие не оказались в неловкой ситуации. У нас есть опыт и все необходимые запчасти для ремонта данного узла.

YouTube канал

Сервис ленд ровер в Москве

Мы создали YouTube канал специально для клиентов сервиса Ленд Ровер в Москве. Мы хотим поддерживать с клиентами дружеские отношения, нам нечего скрывать от вас. Там мы делимся с вами нашим опытом абсолютно бесплатно. Еженедельно мы снимаем не менее 5 роликов о сервисе Ленд Ровер в Москве, чтобы у вас всегда была возможность узнать что-то новое о своем автомобиле.

Ремонт замка двери

На ряде моделей Ленд Ровер со временем перестают закрываться замки дверей

Если у вас Freelander 2, Range Rover Evoque, Discovery 3/4, Range Rover Sport L320 вы можете самостоятельно попробовать продиагностировать свой автомобиль буквально за минуту.

Для этого вам потребуется выйти из автомобиля, закрыть его с брелока и обойти его по кругу подергав ручки дверей. Если вдруг дернув за ручку, дверь неожиданно откроется, не удивляйтесь но и не бегите сразу за новым замком двери за несколько тысяч рублей. Мы давно уже наладили ремонт данного узла, у нас всегда есть ремонтные детали, а также мы даем гарантию на выполненные работы.

Также можно проделать и обратную процедуру, открыв автомобиль, проверить все двери, если какая-то осталась закрытой, скорей всего дело в замке.

Есть несколько вариантов выхода из строя замков с различными симптомами, их все мы можем проверить при диагностике у нас в сервисе. Записаться на диагностику или ремонта замка двери можно оставить заявку в форме.

Наша команда

наша самая главная ценность

Каждый сотрудник нашего сервиса получил серьёзную подготовку и опыт в дилерских центрах Ленд Ровер Москвы.

Все механики, мастера, запчастисты работают с Land Rover уже более 6 лет. Каждый сотрудник проходил полный курс обучения в учебном центре Ленд Ровер в городе Химки. Если взять все наши сертификаты о прохождении обучения, ими можно завесить все стены нашего офиса. Все технические специалисты имеют технические разряды Land Rover и умеют находить и решать любые проблемы с автомобилями этой марки.

Роман Брэдеску

Опыт работы с Land Rover 7 лет

Дмитрий Лютых

Мастер-приемщик / ведущий канала LRFAQ

Опыт работы с Land Rover 8 лет

Андрей Свидерский

Опыт работы с Land Rover 10 лет

Валентин Галкин

Опыт работы с Land Rover 7 лет

Дмитрий Тихонов

Опыт работы с Land Rover 9 лет

Действующие акции

выгодные предложения для любимых клиентов

Щетки стеклоочистителя в подарок!

При проведении ТО в полном объеме замена щеток стеклоочистителей на качественные щетки аналоговых фирм проводится для клиента абсолютно бесплатно.

Сервис Ленд Ровер в Москве

Тормозная жидкость с заменой в подарок!

При замене оригинальных колодок и дисков передней и задней оси — замена тормозной жидкости проводится бесплатно.Оставь заявку и получи точную стоимость услуги именно на твой Ленд Ровер.

Сервис Ленд Ровер в Москве

Акция «Актуальный пробег!»

Уверен в реальном пробеге своего Ленд Ровер? Приезжай, проверим бесплатно, а так же выполним комплекс проверок по 47 пунктам.

Сервис Ленд Ровер в Москве

Выполняем диагностику и ремонт land rover любой сложности

Опыт механиков, современное оборудование, необходимый специнструмент и необходимая техническая информация позволяют нам выполнять ремонт Land Rover любой сложности.

У нас есть опыт в ремонте: двигателей, автоматических коробок передач, редукторов и раздаточных коробок на всём модельном ряду Land Rover и Range Rover.

Мы решаем сложнейшие проблемы с электроборудованием Ленд Ровер. Диагностируем и устраняем повреждения электропроводки и блоков управления.

Наш электрик один из немногих в Москве, кто берётся за ремонт дорогостоящих блоков управления, а не только предлагает их замену в случае выхода из строя.

Ремонт раздаточных коробок

Ремонт автоматических коробок передач

На все сложные работы
мы даём гарантию от 1 года!

Используем оригинальные запасные части

Для ремонта мы используем только оригинальные запасные части и рекомендуемые производителем технические жидкости.

Запасные части мы заказываем напрямую из Европы. Тем самым мы избегаем наценок представительства и дилеров, что очень благоприятно сказывается на их цене. Тем не менее у нас заключены договоры на оптовую поставку запасных частей со всеми московскими официальными дилерами. Это позволяет в случае необходимости очень быстро привезти необходимую деталь за разумную цену.

Моторное масло мы заказываем напрямую с завода Castrol, что так же позволяет держать цену на него на очень низком уровне.

Даём гарантию на работы и запчасти от 1 года

Как оценить качество ремонта Вашего автомобиля при его получении? Ответ прост. Оценить его можно только в процессе эксплуатации и, порой, достаточно длительной.

Мы уверены в качестве наших работ и запчастей. Поэтому вы можете проверять его в течении года. Любой недостаток в работе или запчасти в этот период будет выявлен и устранен бесплатно.

Запишитесь на сервис прямо сегодня

У нас очень комфортно в зоне ожидания

Мы вложили душу в ремонт зоны приёмки и ожидания автомобиля. Наши клиенты — наши гости. Мы с удовольствием угостим вас свежесваренным кофе, чаем или холодными напитками.

Мы готовы утверждать, что у нас самые комфортные условия ожидания. Потому что делали мы их как для себя

Зона ожидания

У нас прекрасные мягкие диваны, огромный телевизор с 200-ми спутниковыми каналами, игровая приставка.

Рабочие места

Если есть необходимость поработать пока автомобиль в цеху, есть удобные рабочие места. Интернет у нас безлимитный со скоростью 30Мбит/с.

Детский уголок

Мы создали специальный детский уголок, чтобы Вашим детям не было скучно ждать вместе с Вами.

Контакты

Сервис Ленд Ровер в Москве

Как добраться в Лр Премиум из области

Как добраться в Лр-Премиум из центра

Как добраться в Лр Премиум с ТТК

Наш директор

Добрый день! Меня зовут Тихонов Дмитрий.

Я создал сервисный центр LR Premium. Это моё детище и я очень сильно за него болею. Я лично несу ответственность за всё, что происходит в моём сервисном центре.

Мне 32 года и 13 из них я посвятил автомобилям, а последние 8 обслуживанию и ремонту Ленд Ровер. Мне повезло, что благодаря возрасту, я не успел смириться с тем, что «совковый сервис» это нормально.

Я очень люблю Ленд Ровер. Я сам езжу на Range Rover и считаю, что это лучший внедорожник на данный момент. В моей семье нет ни одного автомобиля другой марки. На мой взгляд это много значит.

Хороший сервис - это несложно. Основную ставку я делаю на команду. Каждый член нашей команды лучший в своём деле. Будь это механик, приёмщик или запчастист - я уверен, он сделает всё от него зависящее для хорошего результата.

Вторую ставку я делаю на общение с клиентом, а именно на две части:

Мы слушаем своих клиентов и разбираемся в их самых малейших пожеланиях.
Мы выполняем свои обещания.

Эти простые с одной стороны и практически невыполнимые в современной жизни с другой стороны правила дают отличный результат: 9 из 10 клиентов, приехавших впервые, остаются с нами навсегда.

По любым вопросам, с жалобами и предложениями Вы можете обратиться ко мне на электронную почту [email protected].

Спасибо, что выбираете нас.

Обратная связь

25. Установка планшета вместо штатного монитора

Всем привет! Не буду в начале особо разглагольствовать )) а выложу сразу небольшой видос на 18 минут )) в котором все будет ясно.

В дополнении к видео приложу фотки:

Кронштейн на котором установлен штатный монитор, его откручиваем он нам понадобится

Сам штатный монитор

Планшет с номером модели кому надо

А это вот один из проводков шины MOST проше говоря оптоволокно. Этот кусочек который нужно вытащить.

Это вот кронштейн штатный с прикрученной мной так сказать кронштейник который будет немного давить сзади.

Сам же планшет прилепил на двухсторонний скотч 3М к рамке штатной.

Вот так получилось в сборе, как с завода

Land Rover Range Rover Sport 2007, двигатель дизельный 3.6 л., 272 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — аксессуары

Машины в продаже

Land Rover Range Rover Sport, 2005

Land Rover Range Rover Sport, 2006

Land Rover Range Rover Sport, 2007

Land Rover Range Rover Sport, 2005

Комментарии 74

Как происходит выключение планшета чтобы не жрало аккум?

Экран выключало приложение, а при выключении зажигания, питание на планшет не подается.

Добрый день можно фоточку закольцевания?

не понял вопроса

Ну не совсем понятно что делать то)

😁😁😁
Нижний кружек обведен, проводник вытащить (2 контакт) и вставить куда стрелка указывает тоже во второй контакт. Провода оранжевого цвета, сильно не гните а то сломаются и все 🔚

Класс спасибо за ответ! Удачи!

Добрый вечер! Напишите пожалуйста в личку как подключили питание к планшету. Для чайников, если можно. И подскажите когда выключить зажигание он сразу гаснет и просыпается с включением? Или полностью как телефон в зарядке ведёт себя? Спасибо

Я ж даже ролик специально записал, посмотрите его.

Привет .Нужно просто убрать этот оранжевый провод и все? У меня спорт 2007 с монитором .Спасибо

Добавляем глянца в обновлённый Land Rover Discovery Sport

Цены начинаются от 2,93 млн рублей за бензиновую версию Р200. Начальная дизельная D150 дороже на 9000, а D180 стоит 3 038 000 рублей. Самый мощный Disco Sport с бензиновой «четвёркой» мощностью 249 л.с. обойдётся не менее чем в 3 463 000.

Помните шок, когда базовый Land Rover Discovery Sport шагнул за два миллиона по ходу кризиса? Ведь столько до смены поколений стоил топовый Freelander HSE. А теперь поднимите глаза чуть выше — сейчас самый демократичный Sport после обновления стоит на тысячу рублей больше «второго» Эвока, с которым делит архитектуру PTA. Для Disco, изначально оснащавшегося задней многорычажкой, переезд на новую платформу не принёс столь же радикальных изменений шасси, как для бэби-Рейнджа, поэтому внутренний код модели L550 сохранён.

Внешние изменения ограничены новыми фарами и бамперами. Габариты сместились в пределах погрешности. Периметр кузова всё ещё может быть прикрыт поясом некрашеного пластика, но оранжевая машина на иллюстрациях украшена непрактичным обвесом R-Dynamic. За прикрывающими пороги дверями — существенно переделанный интерьер. В отличие от Эвока и Велара здесь только один экран на центральной консоли. Но физических кнопок почти не осталось: управление климатом и некоторыми второстепенными функциями возложено на глянцевую сенсорную панель и две мультифункциональные ручки.

Салон по-прежнему отделан податливым, чуть грубоватым на ощупь полимером. Кожа — гладкая либо слегка шершавая — отличается от версии к версии. В целом интерьер субъективно подорожал благодаря тому, что глянцевые поверхности вытеснили простенький пластик. Но при эксплуатации пыль и царапины, скорее всего, восстановят статус-кво.

Удобство посадки за рулём зависит от выбора кресел. Предтоповые с комбинированной обшивкой из кожзама и искусственной замши давят невысокому мне в поясницу каким-то валиком. А коллеге ростом 185 см — под лопатки. Профиль самых дорогих кожаных сидений устраивает полностью. Вдобавок они позволяют регулировать боковую поддержку и вентилируются.

Как следует из видеоролика, обзорность не лишена недостатков, а опциональный монитор в зеркале заднего вида — скорее игрушка. Периферийным зрением его не зацепишь, угол обзора поворотом головы не изменишь. Но может пригодиться более широкий охват камеры: 50 градусов против 25, которые покрывает обычное отражение.

Жизнь задних пассажиров с дорестайловых времён не изменилась. Сохранены правильная геометрия посадки, запас пространства в ногах и над головой, а также потолочные ручки, которых нам не хватает в соплатформенном Эвоке. Третий человек на втором ряду возможен, но форма дивана и развитый центральный тоннель не позволят расслабиться. Третий ряд — сугубо детский.

Разгонная динамика бензинового P250 не производит впечатления. Турбомотор реагирует на перемещения акселератора с приличной задержкой, Sport набирает ход ровно, почти степенно. Микрогибридное участие ощущается только в работе системы start/stop: заглушённый двигатель запускается мягче, чем, например, на Эвоке с тем же мотором и обычным стартёром в российской спецификации.

Дизельная версия D240 тоже не радует. Я отчётливо помню, как неожиданно весело разгонялся дореформенный Sport с базовым 150-сильным дизелем. В тестовом после рестайлинга на 90 сил больше, а толку — чуть. На заявленную мощность он явно не едет. Зато при штатном движении силовые агрегаты почти не прослушиваются в салоне, а подают голос лишь при активном разгоне. Над звукоизоляцией явно поработали: даже на высокой скорости уровень внутренних шумов невелик.

Плавность хода оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, Sport внимателен к мелочам, замечает поперечные стыки, ямки с острыми краями и слегка подрагивает на короткой волне. С другой — умело разглаживает длинную и ощутимо демпфирует крупный брак. Даже по гравийной дорожке двигаешься с приличным комфортом, если ход высок. Энергоёмкость — в пределах нормы. Лишь когда быстро съезжаешь с крупной неровности, амортизаторы рано и звучно бухают на пределе отбоя. Неприятно.

Руль совершает всего два с четвертью оборота от упора до упора, обладая чётким нулевым положением. Нарастание стабилизирующего усилия при повороте баранки ярко выражено, но ему малость недостаёт естественности. Обновлённый Sport меняет курс живее дореформенного, но в пределе так же стремится распрямить траекторию. Если сразу заложить дугу покруче, то электроника прикусывает нагруженное переднее колесо, упреждая снос. В автоматическом режиме Terrain Response 2 не допускает отключения системы стабилизации, а другие программы позволяют её притупить. Но последнее слово всегда за ней ради безопасности.

Бездорожье — настоящий аттракцион. Sport умеет больше меня. Умело карабкается в гору на внедорожном круиз-контроле, аккуратно скатывается вниз под присмотром ассистента спуска. Имитация блокировок убедительна. Геометрия в ходе рестайлинга почти не изменилась: угол въезда чуть вырос, съезда — сократился, на полградуса увеличен угол рампы. Заявленные дорожный просвет (212 мм) и глубина преодолеваемого брода (600 мм) остались прежними. Мы знаем, что на бездорожье Land Rover едет лучше одноклассников, но это не привело его к рыночному успеху.

В своём сегменте Discovery Sport относится ко второму эшелону: 633 проданные машины за первое полугодие 2019-го — так себе результат. Да, Sport вдвое успешнее британских родственников, однако немцы вкупе с Лексусом NX недостижимы. Их продажи за тот же период исчисляются тысячами. Даже Volvo XC60 нашёл почти полторы тысячи покупателей. Рестайлинг должен слегка оживить интерес к маленькому Ленд Роверу, но на первый взгляд не изменит общей расстановки сил.

Аудиосистема в новом Range Rover Sport: как это может быть ?

Руководство к действиям: готовое стандартное решение для Range Rover Sport.

Акустика+сабвуфер+усилитель+процессор+адаптер шины MOST = самая удачная стандартная инсталляция, которую мы повторили уже на 17 автомобилях.

Аудиосистема в новом Range Rover Sport: как это может быть ?

Как это может быть, чтобы машина с оптической шиной MOST, при наличии усилителя и, главное, при собственной стоимости в 4,5 млн., так отвратительно звучала. Первое, что отличает штатную систему в Range Rover Sport – это удивительно низкий уровень общей громкости. Можно бы списать это на тот факт, что машина тихая и пользователю просто не потребуется высокая громкость, но это не так. Даже на не самых зажигательных треках с электронной музыкой, хоть какой-то басок начинает появляться только на предельном уровне громкости. Если попытаться послушать живую музыку, то оказывается, что рояль отсутствует в звучании принципиально и, конечно, отдельной критики заслуживает воспроизведение бас-гитары и барабанов – просто удивительно, как не стыдно именитому английскому брэнду, продавать такое…

В момент принятия машины в работу, в студии стояла Toyota Camry со штатной системой и только что выполненной шумоизоляцией. Чтобы наш заказчик не сомневался, зачем он оставляет свой новенький Range Rover Sport в нашей студии на целых 4 дня, мы предложили ему послушать ШТАТНУЮ систему в Camry….

- Если вы сделаете хотя бы так же, то я буду понимать, за что я плачу…

Наша задача, разумеется, не приблизить звучание нового Range Rover Sport к штатной системе Camry, а вытащить его на уровень, близкий к Hi-End.

Для этого нам конечно же потребуется знаменитый X-девайс – конвертор оптического сигнала штатной шины MOST в SPDIF, который мы сразу же подадим в любимый в студии процессор Audison BitTen D. Эта связка позволит нам иметь на выходе с процессора 5 каналов, которыми можно управлять как угодно: громкость, частота среза, крутизна среза, временная коррекция, фазировка и 32-х полосный эквалайзер. Все это дает гарантию того, что мы сможем настроить новую систему как минимум для участия в соревнованиях, используя при этом совершенно детский бюджет, т.к. устройство конвертации стоит 13 000р, а итальянский процессор Audison BitTen D – всего 26000р.

Не хватает только акустики и усилителя. Эта часть аудиосистемы должна быть сбалансирована и по деньгам и по техническим и по музыкальным характеристикам. Тут нам на выручку приходят проверенные, недорогие и, к сожалению, уже довольно стандартные решения, в чем нет ничего плохого.

Так как машина предусматривает трехполосную фронтальную акустику, то грех этим не воспользоваться. Попытаемся отфильтровать из десятка существующих на рынке трехполосных акустических систем те, которые будут отвечать следующим требованиям:

- Общее качество звучания должно как минимум впечатлять глубиной, точностью и разрешением

- Ровный тональный баланс, отсутствие ярких и выраженных особенностей звучания тех или иных частот

- Надёжность и устойчивость к перегреву

- Размер среднечастотника должен быть таким, чтобы не пришлось резать и видоизменять обшивки дверей

На выходе из такого запроса, мы получим только один ответ: Focal Performance PS 165F3. Тот факт, что мы устанавливаем этот комплект в 5 раз чаще любых других, говорит не о нашей чрезмерной любви именно к этим динамикам и не о том, что, например, DynAudio или Morel звучат сильно хуже, просто комплект Focal Performance PS 165F3 идеально удовлетворяют именно вышеперечисленным требованиям. Странно, что другие производители, не видят экономической и технической целесообразности производить максимально качественные и универсальные продукты…

Усилитель опять же не блещет оригинальностью, что опять же хорошо. Нам нужен НАДЕЖНЫЙ, скромный по габаритам, музыкальный, мощный и не очень дорогой ПЯТИКАНАЛЬНИК, ведь если мы будем устанавливать, например, два усилителя, то их ценник в любом случае перевалит за 30 000, а установка двух усилителей потребует в два раза больше места и в два раза больше денег за установку. Поэтому опять, любимый и проверенный Alpine PDX V9.

Выбор сабвуфера ПОКА оригинален, т.к. этих сабвуферных головок мы ждали уже 3 месяца и вот, наконец, их привезли в Москву и мы сразу купили их все :)

Focal Performance P25F – новейший сабвуфер из линейки Performance Expert. Как он звучит мы опишем ниже, но добавим, что объемы, рекомендованные изготовителем для оформления “закрытый ящик”, лежат в диапазоне от 10 до 20 литров, а значит это идеальная головка для установки во встроенный корпус типа “стелс”.

Приступим. В левом заднем крыле – простор и воздух, инженеры Range Rover просто подарили нам возможность удобного изготовления качественного корпуса для сабвуфера в крыле.

Штатные динамики выглядят так же, как звучат = ужасно. Просто издевка над покупателем. Серединка в этой комплектации отсутствует. Видимо нужно добавить еще тысяч 200, чтобы она там была с завода…

Аудиосистема в новом Range Rover Sport: как это может быть ?

Прокладка проводки и установка усилителя

Чтобы установить в Range Rover Sport новую аудиосистему, необходимо и достаточно полностью снять все сидения и поднять ковер. В этом случае можно действительно качественно проложить все провода, соблюдая при этом заводские стандарты прокладки и защиты проводки. Для усилителя и процессора мы нашли великолепное место под правым передним сидением.

Сигнал цифровой передается только по оптике, а значит без потерь, аналоговый сигнал от процессора к усилителю преодолевает расстояние в 12 см . по межблочным кабелям Klotz Solo 250. Крайне трудно придумать лучший тракт. Разве что использовать цифровые усилители Audison, но тогда мы бы нарушили не только финансовый баланс системы, будь усилитель чуть больше и. мы бы все равно придумали, как и куда его установить в этой машине :)

Прокладка проводки и установка усилителя

Установка трехполосной акустики Focal в Range Rover Sport

Установка акустики в передние двери Range Rover Sport включает в себя:

- Четырехслойную виброизоляцию дверей материалами STPGold NEW

- Изготовление переходных подиумов под мидбасы

- Установку мидбасов, подключение новых акустических проводов посредством пайки

- Установку среднечастотных динамиков в штатные места без изменения внешнего вида штатных мест. Изготовлением объемов 200мл для каждого среднечастотного излучателя

- Установку новых пищалок в штатные места без изменения внешнего вида треугольных накладок

Навигация на базе Андроида для автомобилей Ленд Ровер

Приятно, когда садишься за руль автомобиля, и все необходимые элементы для комфортного управления находятся в доступности: под рукой, на уровне глаз. Наша компания готова предложить установку навигационно-мультимедийного модуля, не меняя привычную базовую систему. Автомобилисты смотрят на тот же монитор изначально встроенной магнитолы, но отображаемая на нем информация соответствует всем современным требованиям.

Для обеспечения автомобиля функциональностью планшетного компьютера достаточно к имеющейся системе Range Rover Андроид подключить устройство AirTouch Performance. Все заводские функции сохраняются. Управление опциями осуществляется удобным, заранее выбранным способом: штатными кнопками, джойстиком или сенсорным дисплеем. Главное, определиться с комплектацией и моделью.

AirTouch Performance поддерживает систему Land Rover Андроид. Дополнение обеспечивает сохранение ее возможностей с учетом современных тенденций. Заводской монитор не меняется и не демонтируется, встроенная Range Rover магнитола Android поддерживает и будет работать на его же базе. Фактически автовладелец получает дополнительный набор функций, превращающий любое перемещение по дороге в истинное удовольствие.

Доставит в любую точку

Наиболее часто среди всех мультимедийных функций в автомобиле используются система навигации и прослушивание музыки. Обновленная мультимедиа Рендж Ровер будет развлекать пассажиров даже при отсутствии доступа к интернету. AirTouch Performance воспроизводит информацию с SD-карты (до 64 Гб). Также есть возможность подключить внешний жесткий диск объемом до терабайта: устройство оборудовано USB-портом.

Одно из очень удобных свойств мультимедиа Land Rover позволяет водителю сосредоточиться на дорожной ситуации, не ущемляя интересов пассажиров: монитор легко делится на два приложения, присутствует функция «Картинка в картинке». При этом размер окна, отображающийся по умолчанию в соотношении 50/50, регулируется самостоятельно, с учетом потребностей находящихся в автомобиле людей.

Постоянное обновление навигации Land Rover пугало многих автовладельцев: предстоит спонтанная поездка, а карты могут не соответствовать реальной дорожной ситуации. Мы готовы предложить практичное решение: апгрейд штатной системы приведет к бесплатному автоматическому обновлению всех приложений. Теперь не придется плутать по незнакомым маршрутам.

Немного об установленных дополнительных фишках

Решил поделится некоторыми доработками для себя, т.е. тем, чего, на мой взгляд, не хватало моему Range Rover.

Ну первое и, наверно, самое нужное в эксплуатации машины считаю использование ее на все 100%, в том числе и ее багажника. Как писал в самом отзыве – багажник у данного авто огромный, но вот воспользоваться им не всегда удобно, особенно на этот недостаток указывала супруга. Суть неудобства банальна: багажник глубокий (104 см при закрытой нижней части задней двери и около 140 см при откинутой). К счастью мы не орангутанги, чтобы иметь такие длинные руки, но и к сожалению, даже при моих 187 см, дотянуться до конца багажника с земли невозможно! Поэтому решил заморочиться выдвижным полом багажника. (Купить заводской, как на комплектации SVAvtobiografy, невозможно! Пробовал и не один дилер помочь не смог!)

На все ушло времени около месяца.

Первым этапом была изготовлена в заводских условиях (в России) выдвижная (в ручном режиме с 3-мя фиксированными позициями) платформа по размеру багажника.

Доводка и установка делалась своими силами:

Т.к. платформа делалась по аналогии с теми, что устанавливают в кузова пикапов, то ее шумы и дребезжания, которые в кабине пикапа не слышны, при установке в салоне были нежелательны. Поэтому была проведена «шумоизоляция» данной платформы. Одновременно с этим была произведена подгонка по месту, т.е. подрезка и шлифовка краев, покраска в черный цвет.

В связи с тем, что запасное колесо находится под полом багажника, а аккумулятор и блоки управления в заднем правом крыле, то платформу было решено сделать съемной и поднимающейся. Т.к. вес платформы (начальный) был около 50 кг, то понадобились амортизаторы, которые упростят подъем и фиксацию платформы в верхнем положении. В качестве таковых подошли амортизаторы с крышки багажника ВАЗовской 12-ки.

В качестве покрытия платформы изначально был алюминиевый лист. Он скользкий и при складывании на него чего-нибудь жесткого появлялось громыхание, ну и «груз» катался по всему багажнику.

Последним этапом стала обшивка ковролином и кожей поверхности выдвижной платформы, а также ее электрификация и автоматика.

В итоге получилась удобная выдвижная панель, которая не дребезжит, позволяет полностью загружать и удобно выгружать багажник, а также ее вес был снижен килограмм так на 7-10 за счет демонтажа механической части отрывания. На данный момент подтверждена (практически!) работоспособность девайса при загрузке около 150 кг, ну, а больше возить и не планирую!

Вторым моментом, доставляющим неудобство, но не только у Ренджа, а и у других машин – это постоянное загрязнение камеры заднего вида. Постоянно выходить и вытирать камеру – напрягало и, поэтому, пошарив по интернету пришел к выводу, что достаточно установить ее омыватель. Девайс не из дорогих, в некоторых случаях можно даже самому организовать (теперь хочу и на TLC200 организовать), но здесь не решился, тем более, что одна из «шарашь-монтажей» отказалась устанавливать из-за сложности и дороговизны машины.

В итоге нашел другую компанию, которые за 1,5-2 часа интегрировали данный девайс в мое авто!

Из практики использования данного омывателя могу сказать, что ощущения разные: если камера изначально чистая, вы проехали по влажной или мокрой дороге и воспользовались омывателем «влажной» камеры, то результат будет на 4 с плюсом, как на фотографиях, но если ехали долго по смешанному дорожному полотну (сырому, сухому) и камера успела высохнуть, то идеально чистой она уже не будет, но припарковаться можно будет легко, т.к. основную грязь омыватель все-таки сбивает! В данном случае, возможно, на качество работы омывателя негативное влияние оказывает внешняя сферичность (выпуклость) камеры, которая не позволяет струе омывать под напором всю поверхность (на TLC 200, например, камера закрыта плоским стеклом, что, возможно, позволит более легко и качественно ее мыть!).

Плюс прикладываю фотки изготовленного и установленного дефлектора люка (т.к. штатных нет). Зачем и почему его заказал и установил описывал в самом отзыве, просто не было фоток с ним.

Кроме того, есть фотка сзади, на которой видно спойлер Startech (сам перед установкой долго искал "живой" образец установки) и выхлопная система, которую не хочу прятать под "юбку" потому, что так мне больше нравится (про фломастеры все знают!?)!

По всем остальным параметрам эксплуатации пока сказать нечего, все работает, крутиться и ездит!

О тонкостях настроек внедорожной автоматики на примере LR Discovery Sport

В условиях полигона мы продолжаем изучать возможности современных электронных офф-роуд систем. В этот раз мы расскажем о тонкостях настроек внедорожной автоматики на примере LR Discovery Sport, пройдём трассу Центра JLR Experience и сравним полученные результаты с результатами RR Evoque, о котором шла речь в предыдущем номере.

Начнём, пожалуй, с системы помощи при старте на уклоне Hill Start. Хотя, казалось бы, что в ней интересного? Обычная история: въезжаем на подъём, останавливаемся, убираем ногу с педали тормоза. Машина три-четыре секунды ждёт, затем плавно разжимает тормозные колодки, давая водителю время на то, чтобы нажать на педаль газа, не скатившись назад. Устройство массовое, ставшее привычным, но у Discovery Sport в нём есть одна тонкость. Предоставим слово инструктору Юрию Коротову: «Что делать, если на крутом подъёме ваш автомобиль вдруг забуксует и перестанет двигаться вперёд? Продолжать вращать колёсами – значит, только усугублять ситуацию: зарываться или разворачивать машину боком к склону. Что в таком случае нам предлагает автоматика? При движении по склону у внедорожников Land Rover автоматически активируются не одна, а сразу несколько систем. Работающие вместе Hill Start и Hill Descent Control позволяют, отпустив газ, просто скатиться назад, чтобы попробовать взобраться с разгона ещё раз. Причём для движения назад вам не нужно переключать селектор коробки с «D» на «R». Просто откатываемся и в нужный момент нажимаем на газ. Действия водителя сведены к минимуму, а алгоритм работы автоматической трансмиссии допускает режим, при котором, например, части фрикционов внутри коробки вращаются в противоположные стороны».

Рядом с линейкой клавиш Terrane Response одна из самых
важных кнопок на бездорожье – включения помошника
спуска с горы Hill Descent Control

При этом система Hill Descent Control по умолчанию автоматически подключается на любом уклоне, а также в режиме «Грязь/Колея» Terrane Response. Графическое отображение Hill Descent Control на приборной доске – зелёный автомобиль, движущийся вниз по склону, и зелёный сектор со стрелкой – указателем выбранной скорости по внешнему краю шкалы спидометра. Занимательные тонкости есть и в её настройках. Например, при движении на подъём система сама устанавливает минимальную скорость, в то время как переходя от езды по горизонтальной поверхности к спуску, поддерживает изначальную – ту, с которой машина двигалась до спуска. Это сделано для снижения риска всё того же проскальзывания колёс, провоцирующего разворот поперёк склона. В любом случае, скорость движения по склону можно менять кнопками «+» и «-» круиз-контроля на руле.

Дисплей на центральной консоли позволяет за один взгляд увидеть выбранный
режим Terrane Response, состояние трансмиссии и сопутствующую информацию.
Так сказать,квинтэссенция контроля за внедорожным арсеналом

Жёлтый сектор закрашен. Работает внедорожная
палочка-выручалочка, система ATPC

Теперь от помощников на склоне перейдём к внедорожным ассистентам. Продвинутая опционная система помощи на плохих дорогах ATPC (All Terrane Progress Control) позволяет двигаться буквально ползком, вообще не используя педали газа и тормоза. Систему уже окрестили «внедорожным круиз-контролем», а пригодится она в ситуации, когда необходимо медленное и равномерное движение по выступающим над основной поверхностью препятствиям. Это могут быть поваленные деревья, временный мост из брёвен, путь по дну каменистой реки или просто движение по ступенькам лестничного марша. Система значительно лучше водителя дозирует тягу на каждом из колёс и избавлена от инертности человеческой реакции, из-за которой иногда водитель просто не успевает переносить ногу с педали тормоза на газ и обратно. Результатом таких ошибок становятся удары о твёрдую поверхность бампером или защитой, а их причина – резонансные колебания машины с собственной частотой. Если проще, слишком большие, размашистые вертикальные колебания машины, клевки и поперечная раскачка. Всем знакома ситуация, когда, съезжая с бордюра слишком быстро, автомобиль клюёт носом и цепляет асфальт порогами.

Вновь дадим слово инструктору Центра: «Если кроссовер не оборудован активным задним дифференциалом, он хуже преодолевает препятствия с чередующимися диагональными вывешиваниями (на полигоне их имитирует упражнение с красноречивым названием «слоновьи шаги»). Нужно очень медленно и дискретно прибавлять газ в диапазоне 1,5–2 тысячи оборотов. Каждый раз ждать и смотреть, достаточно ли крутящего момента на колёсах. Прибавлять газ не резко или помногу, а небольшими порциями с паузами по две-три секунды. В какой-то момент тяги станет достаточно, и машина перевалит через препятствие. Тут надо не зевать, не дать развиться скорости, поймать перекатывающуюся машину тормозами, избежав клевка и удара о землю бампером. Но даже если прозевать, и машина, размашисто раскачавшись, приложится им о грунт, при скорости до 10 км/ч такой удар не приведет ни к каким повреждениям, кроме царапин. Если ехать быстрее, бампер можно отломить. Задание, трудное даже для продвинутых водителей». Однако для такой ситуации есть решение – система ATPC. Попробуем ей воспользоваться. Система у модели Evoque подключается той же кнопкой, что и Hill Descent Control. Первое нажатие включает HDC, второе ATPC. Следующие нажатия чередуют системы. У больших Range Rover и Range Rover Sport для каждой существует отдельная кнопка. Загорается «пустой» жёлтый сектор вблизи шкалы спидометра, это означает, что система включена, но не активирована. Указатель-галочка выбранной скорости стоит на нуле. Дальше, в режиме коробки «D», нажимаем «+» круиз-контроля, указатель сдвигается вверх, показывая начальную скорость, и жёлтый сектор закрашивается – система активирована. Нужную скорость движения, в пределах 20 км/ч, выставляем кнопками «+» и «-» круиз-контроля.

Автомат парковки сегодня уже не редкость. У Discovery Sport он отличается
завидной точностью по части симметрии в границах парковочного места,
а также способен при маневрировании протискивать машину
с зазором между бамперами всего в три сантиметра!

Инструктор Центра отмечает: «Очень важно помнить, что система AТPC деактивируется при касании тормозной педали. При этом нужно не забыть повторно включить Hill Descent Control и следить за зелёным сектором возле шкалы спидометра».

Как и RR Evoque, Discovery Sport способен преодолевать глубокий брод, но его глубина больше на 100 мм. 600-миллиметровую водную преграду Discovery Sport берёт легко благодаря воздухозаборнику двигателя, расположенному под самой крышкой капота в задней части моторного отсека, в специальной приподнятой конструкции. Не менее важна водозащита электрики и электроники кроссовера, поскольку ватерлиния при глубине брода 600 мм проходит гораздо выше порогов. Все системы Discovery Sport рассчитаны на такое погружение, а внутренние полости дверей снабжены развитым дренажем.

Еще один нюанс водной подготовки легко заметить, если прислушаться к работе электровентилятора охлаждения мотора. Точнее, к его необычной работе в моменты, когда передняя часть машины погружается в воду. Вентилятор вместо выхода на режим больших оборотов делает короткий полусекундный импульс. Электроника, следящая за сопротивлением вращению лопастей, по силе тока, протекающего через мотор, понимает, что лопасти в воде, и отключает питание. Через несколько секунд следует новый импульс, и так до того момента, пока уровень воды не спадёт. Но и после выезда на берег вентилятор не станет сразу выдавать полную мощность, ведь в сотах радиатора полно воды, которая, попадая на лопасти, способна привести к поломке. Импульсы, удлиняясь, будут продолжаться до тех пор, пока последние капли не покинут радиаторы. И лишь тогда охлаждение задует по полной. Не стоит переживать и на тему перегрева мотора во время самого преодоления брода – если радиаторы оказались залиты снаружи водой, они охлаждаются куда интенсивнее, чем в обычном режиме, когда их обтекает воздух.
И последняя, совсем не внедорожная, но очень понравившаяся нам система помощи при парковке. У автомобилей Land Rover она имеет несколько режимов: поперечная парковка с поиском места справа и слева (для последнего варианта нужно просто включить левый поворотник), продольная парковка, тоже справа и слева, и, наконец, выезд с продольной парковки. Благодаря усовершенствованию программ, по которым работает система, минимальный зазор между вашим передним бампером и другим автомобилем в процессе маневрирования может составлять всего 2 см! При этом она достаточно умна, чтобы моментально пересчитать манёвр в ситуации, когда с первого раза машина не поместилась или встала неровно. Поперечная парковка гарантирует одинаковое расстояние справа и слева, продольная – выставление автомобиля точно по линии соседей. Поверьте, процесс выглядит завораживающе.

Читайте также: