Установка камеры заднего вида на субару xv

Обновлено: 09.01.2025

Установка камеры заднего вида

Если есть возможность — глупо её не использовать!
Недавно писал о том что заменил штатную магнитолу, на 2DIN от Pioneer, а как известно наверное во всех устройствах его есть экран, есть возможность подключения камеры заднего вида. Сказать, что камера жизненно необходима для меня, значит слукавить, т.к. вполне хватает парктроника, но решил поставить.

О самой камере:
Тут есть 2 варианта: или купить камеру интегрированную в фонарь подсветки заднего номера или купить врезную (на шпильке или заподлицо, например в бампер). Купить камеру можно как и магазинах автозвука, так и заказать на Ali.

Я остановился на втором варианте и купил камеру на шпильке, которую решил врезать в "заднюю саблю", рядом с кнопкой открывания 5-ой двери. Для того чтобы снять заднюю саблю пришлось довольно не мало повозиться:
— снимаем обшивку 5-ой двери (все на клипсах)
— откручиваем и снимаем задние фары с крышки багажника (по 3 гайки под ключ на 8)
— откручиваем 4 гайки, которые держат саму саблю
— вынимаем 3 клипсы снаружи под задними фонарями и демонтируем саблю

Далее я от греха подальше промазал камеру заднего вида силиконовым герметиком (со стороны где она разбирается), разметил саблю, просверлил дырку и прикрепил саму камеру.

Провод от камеры протягиваем через штатную уплотнительную резинку, предварительно проколов ее или шилом или тонкой отверткой и брызнув в нее силиконовой смазкой.

Собираем всю конструкцию обратно уже с камерой. Далее потребуется провести видео кабель до источника воспроизведения — магнитолы. Проводил кабель так же, как и провод от задней ПТФ, через левую гофру и далее по потолку до левой передней стойки автомобиля и под торпедой до ГУ.

На самом ГУ "тюльпан" вставляем в разъем подключения камеры заднего вида а так же соединяем сигнальный провод с проводом с головного устройства (красный провод из межблока с фиолетовым на магнитоле).

Так же провода питания камеры (в багажнике) подсоединяем фаре заднего хода, для питания камеры в момент включения заднего хода и автоматического переключения магнитолы в режим камеры. Так же включаем необходимые настройки на самой магнитоле.

После проверки работоспособности хорошо обмотал все провода изолентой из ПЭТ-ткани, для дополнительной защиты от мех.повреждений и лишних звуков и закрепил проводку к заводской пластиковыми стяжками.

Итог: еще одна полезная функция реализована в моём авто! Обзорность камеры неплохая, но и не могу сказать, что прям очень хорошая. Можно конечно немного поиграться наклоном камеры, т.к. при такой же установке камеры на Приоре обзорность была порядком больше и лучше. Так же камера оказалась черно-белая (парковочные границы цветные), возможно дело не в камера а в самой магнитоле — пока не разбирался. НО парковаться задом теперь можно ближе и с большей уверенностью, что достаточно удобно!

Установка камеры заднего вида

Добрый день, у меня Форестер 2008 года, в комплектацию не входит камера заднего вида, хотел установить отдельно и тут проблема.
Подключил камеру, три провода:
1. Напряжение (Красный) - Подключил к 12+ вольтовому проводу к стопу на лампу заднего хода
2. Масса (Черный) - Подключил к корпусу
3. Видеопровод (Желтый тюльпан) - Протянул через весь салон к магнитоле.

Теперь магнитола не воспринимает, когда машина движется назад, камера включается в ручную, нажав на соответствующую кнопки на магнитоле, т.е. фактически камера работает. В распиновке к магнитоле узнал, что фиолетовый/белый провода - это напряжение на магнитолу для распознавания заднего хода.
В распиновке к штатной фишке нет такого провода. (Вроде, не электрик, не уверен, смотрел схему)

Теперь собственно вопрос: Как мне сделать так, чтоб магнитола воспринимала задний ход автомобиля? Предполагаю, что мне надо тянуть провод от стопа до магнитолы, но тоже не уверен, спасибо!

Subaru Outback 3.0R 04

Добрый день, у меня Форестер 2008 года, в комплектацию не входит камера заднего вида, хотел установить отдельно и тут проблема.
Подключил камеру, три провода:
1. Напряжение (Красный) - Подключил к 12+ вольтовому проводу к стопу на лампу заднего хода
2. Масса (Черный) - Подключил к корпусу
3. Видеопровод (Желтый тюльпан) - Протянул через весь салон к магнитоле.

Установка камеры заднего вида

Уже приобретая автомобиль я знал что буду с ним делать, и вот постепенно мои задумки реализуются. Установленная магнитола Pioneer AVH-X8500BT должна была стать монитором, на который выводится изображение с камеры заднего вида.

Итак, камера куплена на ибее у данного продавца, на момент покупки по текущему курсу доллара обошлась в 570р.

Процесс установки начинается с крышки багажника. Для этого необходимо снять всю обшивку 5й двери. Делается это следующим образом

после снятия пластиковых накладок откручиваем шурупы-клипсы на обшивке

и снимаем обшивку посредством отщелкивания всех клипс по периметру.

Устанавливаем камеру. Для этого засовываем провода под накладку, как показано на рисунке, и вытягиваем изнутри через специальное отверстие, которое закрыто заглушкой. Заглушку потом можно на место поставить чтобы пыль не летела.

Теперь нужно протянуть провод RCA и шнур питания через гофру в салон, для этого нужно снять гофру для удобства проталкивания тюльпана.

Протягиваем провода в дверцу багажника, подключаем к камере. Обшивку багажника и гофру можно ставить на место.
Теперь нужно подключить провод питания камеры к заднему ходу. Можно снять фару и воткнуть его прямо в коннектор, либо подцепиться к проводке непосредственно в багажнике. Нужный провод — коричневый с желтой полосой — это + контакт заднего хода. Т.к. места под обшивкой очень мало и подлезть туда сложно, я снял фару и подцепился к коннектору. Пришлось немного удлинить красный плюсовой провод.

Снимаем обшивку, открутив болт. Дальше отщелкиваем клипсы.

Чтобы снять фару, нужно открутить 2 болта. Откручивать советую накидным 6ти-гранником т.к. прикручено плотно. Далее по рисунку

Ищем оранжевый провод, к нему то там и нужно подцепиться. Я снял коннектор, подсунул туда +контакт камеры и прижал, одев коннектор обратно. Ставим фару на место, а -контакт камеры кидаем на массу в любое место. Желательно сразу подключить камеру к монитору и проверить работоспособность, чтобы потом не возвращаться к багажнику )

Теперь нужно протяну RCA до мафона. Сняв уплотнитель в задней части двери, прокладываем кабель сквозь щель.

Затем снимаем накладки переднего и заднего порога, держатся они на "крокодильчиках", поэтому просто снимаются руками.

Обшивка на центральной стойке сверху держится на защелках, которые нужно отогнуть пальцами, снизу на зеленых клипсах.

Тянем тянем провод по порогу, проводим вперед. Там заглушка держится на пластиковой "гайке", которая откручивается и 2х клипсах.

Дальше подвести RCA к магнитоле не составит труда.

Теперь нужно сделать, чтобы Pioneer понимал, когда ему включать изображение с камеры заднего вида. Для этого нужно найти (+) фонаря заднего хода рядом с блоком предохранителей (на субару хв это коричневый провод с желтой полосой). Нужно посмотреть какого цвета провод идет к лампе заднего хода и найти такой же в блоке предохранителей. Искал я его минут 10, но нашел. На самом деле он вполне доступен. Стоит заглянуть под руль, и вот он этот коннектор.

Цепляем к нему фиолетовый провод с белой полосой от пионера, он короткий, поэтому его необходимо удлинить. После чего в настройках Pioneer AVH-X8500BT нужно не забыть поставить настройку для камеры "батарея", чтобы она реагировала на подачу плюсового контакта и переключалась в этот момент на камеру заднего вида.

Камера заднего вида

Собственно камера. На место штатной подсветки заднего номерного знака.

Специально разработана для автомобилей Subaru (TabletGuru: для SG и SH, проверено, ибо корпуса подсветки одинаковые)

Разрешение: 420 ТВ линий

Количество пикселей: 628*582 / 628*512

Минимальное освещение 0.2 LUX

Видимый угол: 170 градусов

Рабочая температура: -25+65 градусов

Рабочее напряжение: 12V DC

Парковочные линии (разметка)

Изображение с камеры зеркальное

Крепление вместо фонаря подсветки номерного знака, с сохранением подсветки.

-Цветная камера заднего вида

-Провода подключения (TabletGuru: включая пятиметровый кабель видеосигнала)

куплено данное устройство за 3900 рублей, при том что с ebay или alibaba можно притащить баксов за 50-60, т.к. Китай, но надо было померить (покупалась с манибэком). Хрен с ним, не разорюсь и не обогащюсь на этом.

Примерка выявила легкую фигню: желательно ставить камеру взамен правой (по ходу движения если смотреть) лампы подсветки, поскольку по зеркалам справа хуже видать, а проводов до штатного отверстия в корпусе двери багажника хватало только от левой лампы подсветки.

Решил смастрячить удлинитель.

1. Камера рядом с корпусом лампы подсветки.

2. Удлинитель видеосигнала в процессе создания.

3. Удлинитель вплетен в косу, камера установлена на положенное место.

4. Вот как это выглядит (уже с двух метров камера не видна, если специально не присматриваться)

5. Ну и изображение на мониторе (не резко получилось, сорри).

В левом нижнем углу монитора серый угол - это бампер. Слепая зона по центру - 8 см. На SG должно быть получше, там расстояния чуть другие (думается что камера именно для него). Ночью при свете даже ламп подсветки кое-что видно, а при лампе з.х., даже моей тонированной - все видно идеально. Фоток ночного режима пока нет.

Идеально конечно было-бы не 0,2 lux, а 0,02 lux, хотелось-бы возможность зафигачить ее точно по центру и заодно чуточку другой угол наклона - но ИМХО и так сойдет. Это-же в первую очередь "прижималка" и от неожиданных предметов еще.

Установка мультимедии и камеры заднего вида на Subaru Forester

Улучшить качество звучание и количество функций в штатной аудио системе возможно заменой «головы» на современный аналог с множеством функций. На Subaru Forester была установлена мультимедия Navipilot, сделанная под установку на данный автомобиль, вместе с заменой штатной магнитолы на новую была установлена камера заднего вида.

Камеру устанавливаем вместо подсветки гос номера. Плафон камеры уже имеет светодиод для подсветки номера, так что у вас не возникнет причин для беспокойства перед ГТО. Видео кабель протягиваем через штатные уплотнители, чтобы впоследствии кабель не перетерся и его не поломало в холодное время года.

Снимаем штатную магнитолу, ставим специальные перходные разъемы от штатной проводке к новой магнитоле. Выводим микрофон на потолок, чтоб можно было разговаривать по телефону через блютуз. Примеряем новую магнитолу. Устанавливаем GPS- антенну, для возможности использовать навигатор при езде на Subaru Forester.

Процесс установки мультимедии и камеры заднего вида на Subaru Forester закончен. Теперь у хозяина автомобиля значительно расширились опции авто.

Все работы проводимые у нас сохраняют вашу дилерскую гарантию. Доверяйте свой автомобиль только профессионалам.

Устанавливаем связь с кроссовером Subaru XV

Кроссоверы XV придут в Россию в марте 2012 года. Поговаривают, что стартовая цена не превысит 950 тысяч рублей. Например, в Германии автомобиль стоит от 21 600 до 33 090 евро.

Если общий рынок кроссоверов всех мастей вырос в Европе с 2006 года на 34%, то сегмент компактных паркетников — аж на 113%! Неудивительно. Попробуй-ка, откажись от машины гольф-класса, способной подарить чувство уверенности на полноценный внедорожник. Subaru XV второго поколения относится к той же популярной породе многоцелевых автомобилей с ездовыми повадками легковушки. Универсальный, практичный, оснащается экономичным дизельным двигателем. Но вдобавок «икс-ви» адресован тем, у кого семейный быт ещё не потушил огонька в глазах.

Если помните, предшественница, Impreza XV, была этакой попыткой успеть на отбывающий поезд. На разработку полноценного компактного кроссовера у Subaru не нашлось то ли сил, то ли желания. А когда стало понятно, что без такой машины невмоготу, то наскоро адаптированную Импрезу с увеличенным клиренсом, усиленным шасси и пластиковым обвесом стали продвигать так активно, что убрали с нашего рынка, например, все остальные маломощные модификации. Урок японцы в некотором смысле выучили. Нет, они не создали некую отдельную модель (я почти уверен, что новая Impreza получит такой же кузов), но организовали работу таким образом, чтобы вседорожная версия хэтчбека появилась первой.

Здоровенные брутальные колёса, один из самых больших дорожных просветов в сегменте — 220 мм. Но высота машины — 1570 мм — не изменилась. То есть XV ниже, чем, скажем, Nissan Qashqai или Mitsubishi ASX на 45 и 55 мм соответственно. На фоне одноклассников Subaru выглядит тем, чем и является, — сильно приподнятым хэтчем. Образ получается лёгкий и стремительный, но о сильно наклонённую переднюю стойку я приложился-таки головой. Если в салон конкурентов ты практически входишь, то суженный проём Subaru не позволяет забыть о реалиях гольф-класса. Но внутри — благодать. Салон наконец-то отделан мягким пластиком (палец можно утопить в панели на сантиметр), а диапазоны регулировок рулевой колонки и водительского кресла позволяют идеально усесться как по педалям, так и по рукам. Почти вертикально установленный руль и плотное кресло с фрикционной кожаной обивкой — пара базовых причин не откладывать выезд на флорентийские серпантины.

Организаторы предложили на выбор все модификации, которые будут продаваться на европейском рынке: от бензиновой с мотором 1.6 до турбодизельной. Все двигатели традиционно оппозитные. Мне хватило времени только на двухлитровые варианты с бензиновой и дизельной «четвёрками» (обе — с шестиступенчатой «механикой»). «Атмосферник» серии FB (см. врезку «Техника»), пришедший на смену агрегату EJ, запомнился абсолютно тихой работой на холостых оборотах и грубым утробным урчанием, ласкающим слух, под нагрузкой. Характер разгона ровный и гладкий, словно лёд в конькобежном комплексе Pacific Coliseum. Двигатель берётся за работу уверенно уже с 2000 об/мин, хотя, по ощущениям, свои паспортные 10,5 с до сотни XV не выдаёт. Впрочем, ни в городе, ни на шоссе (на скоростях до 130 км/ч) ущербным себя не чувствуешь.

Но зачем нужен флегматичный бензиновый мотор, когда есть волшебный турбодизель?! Каждое касание акселератора — толчок в спину! Каждая перебежка стрелки по шкале тахометра между отметками «1500» и «3500» — короткая, но полная счастья жизнь! И пусть агрегат, не стесняясь, тарахтит буквально на ухо, за неистовые 350 Н•м момента ты готов простить ему всё. Тем более что на органы управления не передаётся никаких вибраций. К тому же у дизельной машины педаль сцепления жёстче и менее длинноходная, чем у бензиновой, хотя рычаг шестиступенчатой «механики» такой же — с небольшими ходами и чётким включением передач.

Турбодизель лучше раскрывает скрытые таланты шасси. Он тяжелее своего бензинового «собрата», но дополнительные килограммы не мешают кроссоверу нырять в вираж, не упираясь на входе. Даёт о себе знать оппозитное расположение цилиндров и низкий центр масс? Автомобиль чувствуешь великолепно: информация о дорожной обстановке и положении передних колёс идёт к рукам будто бы по тончайшим невидимым струнам, существование которых никак не докажут физики. Есть, правда, ощущения искусственной тяжести, когда электроусилитель снижает производительность при отклонении руля, но это не сбивает с толку. Даже на хорошо знакомых мне по моему Clio RS нешипованных шинах Yokohama IG30 Subaru XV поражает устойчивостью в поворотах. При знакопеременных поперечных перегрузках кузов практически не кренится.

Но японские инженеры сумели и баланс выдержать: подвеска с перенастроенной геометрией и новыми демпфирующими элементами не заставит вас страдать. Конечно, вы будете в курсе всего, с чем имеют дело колёса: щербатый ли асфальт под ними, какого именно размера была та поперечная трещина, глубокая ли была очередная яма. Но все невзгоды транслируются в салон аккуратными вертикальными ускорениями разной амплитуды со скромной озвучкой, преимущественно от передней подвески. Раскачку кузова «икс-ви» может позволить только после торможения до полной остановки. А руль хорошо изолирован от воздействия крупных колдобин. Только к шумоизоляции колёсных арок (традиционно для японских автомобилей) есть вопросы. Ровный фоновый шум поступает оттуда при сухом асфальте, а в дождь звуковое давление усиливается.

У японцев особые надежды на XV в России. За счёт кроссовера новое руководство Subaru хочет увеличить продажи более чем вполовину: с нынешних тысяч машин до 20 тысяч в 2012 году. Первое время к нам будут поставлять только полноприводные бензиновые машины 1.6 и 2.0 с «механикой» или вариатором Lineartronic (см. «Технику»). А что с дизелем? Как сказал глава российского представительства Subaru Огура Шигеру, будет сделано всё, чтобы модификация, работающая на тяжёлом топливе, попала к нам. Как я понял из разговоров, японцев сдерживает не столько качество российской солярки, сколько отсутствие подходящей для тяговитого наддувного мотора автоматической коробки передач. Под эти нужды обещают адаптировать вариатор. Лишь бы потом заветный огонёк в глазах семейных россиян не погасили слёзы по не объявленным

Препарирование стереокамеры Subaru Eyesight

Здравствуйте. Мне регулярно в руки попадаются очень интересные устройства от современных автомобилей. Сегодня я хочу поведать уважаемой общественности о добытой мной стерео камере системы Eyesight от Subaru. Само устройство было снято с отозванного в Японии автомобиля и переправлено в Новосибирск.

Вкратце о том, что такое Eyesight

Eyesight это серийная ADAS (Advanced Driver Assistance System) устанавливаемая на автомобили марки Subaru. Разрабатывает и производит камеру компания Hitachi. Задачи системы типовые для всех ADAS, а именно:

1. Оценка расстояния до впереди идущего транспорта и инициирование торможения в случае отсутствия реакции водителя
2. Адаптивный круиз-контроль
3. Предупреждение о съезде с полосы
4. Система способна распознавать пешеходов, мотоциклистов и велосипедистов.

Вот так выглядит типовая конструкция камеры ADAS:

Характерная поверхность под объективом – это защита от бликов. Очень важный элемент.

А вот как выглядит “глаз” субару:

Кажется, что защита от бликов не такая хорошая как в предыдущем варианте, но это не так. Почему, я ниже объясню.

Ну и конечно же, как вы видите, эта ADAS — стереоскопическая система, подобное решение мне попадалось только на автомобиля Mercedes, но там вообще 3 “глаза”.

Итак, приступим к разбору

Камера в сборе достаточно крупная 40см в длину 7 в ширину, имеет ощутимый вес, собрано на толстой алюминиевой раме. Объективы камер защищены пластиковыми колпаками.

Внутри находятся три процессора с обвязкой, RAM и FLASH-память, источник питания и платы Image-сенсоров.

Процессоры

1. SUBARU HITACHI MB8AA4561 По всей видимости, это какая-то заказная ASIC на базе типового процессорного ядра SuperH. Информации не удалось найти никакой.

2. Renesas R8A77850 Опять-таки система на кристалле на базе архитектуры Super-H4, судя по крупицам найденной информации принадлежит семейству R-Car и имеет аппаратный ускоритель распознавания образов.

3. R5F7253 И снова SuperH, более простое семейство SH2A-FPU. Судя по всему выполняет функцию переферийного контроллера и обеспечивает связь по двум каналам CAN-Bus.

Память

1. Winbond RAM W9751g6kb 515Mbits DDR2 в количестве четырех штук. Суммарный объем RAM: 256Mbyte
2. Macrinix FLASH MX29GL128 16Mbyte — один чип

Питание, связь с автомобилем

Импульсный источник питания собран на двух микросхемах TPS65251 и одной SPF3009. Физический интерфейс CAN типовой. Два канала по 500кбит\сек через трансиверы TLE6250.

Оптическая часть

Я уже говорил, что у Eyesight защита от бликов реализована интересным образом. Не так как у всех. Окошко в защитном колпаке объектива закрыто поляризованной пленкой. Это и защищает сенсор от бликов, хотя и снижает светопропускание системы.

Собственно сам объектив, диаметр зрачка 11 мм.

Image-сенсор не опознан. Как правило, в системах ADAS это специализированный сенсор с расширенным динамическим диапазоном, для стабильной работы при разных уровнях освещенности.

Помимо всего прочего, камера имеет интерфейс напоминающий по разводке платы HDMI или LDWS, но при включении камеры на нем тишина.

В конечном счете было бы интересно подключить эту систему к родному автомобилю и исследовать ее работу при помощи CAN анализатора. После этого, скорее всего, удалось бы выявить массу интересных подробностей работы системы.

Установка камеры заднего хода на Subaru Impreza WRX III

На Subaru Impreza WRX III произведена установка универсальной камеры заднего вида. Изображение с камеры выведено на 7-дюймовый дисплей установленной 2 din магнитолы.