Установка камеры заднего вида на мицубиси л200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка камеры заднего вида и зеркала с монитором на Mitsubishi L200
Установка комплекса беспроводная камера-монитор заднего вида
Давно хотел установить эти девайсы, машина длиной 5,5 метра не самая короткая, при езде задним ходом велик риск повреждения чужой машины, особенно на паркингах у гипермаркетов(свою не боюсь помять, сзади мощный силовик). Заказал с E-Bay кетайцкую шняжку за 1,5 килорубля, включая пересылку, вот такой комплект: вайфай камера, небольшой вайфай монитор, комплект крепежа и проводов с мануалом. Камера присоединяется к плюсовому проводу стопсигнала и массе, монитор к одному из плюсов замка зажигания(включается автоматически, при присутствии сигнала вайфай от камеры. устанавливал часов 5 с перекурами. В ходе установки как всегда возникли траблы)) В основном они касались выбора места установки монитора и камеры. Монитор иногда самопроизвольно мигает на несколько секунд(подозреваю срабатывает на сигналы других источников сигнала вайфай), поэтому установил его слева от руля, в мертвой зоне, если на него надо посмотреть следует чуть податься вперед, в остальное время он не виден. С камерой же пришлось попотеть. Она хоть и широкоугольная, но не "рыбий глаз", поэтому угол обзора не так велик как хотелось, сначала думал прикрепить ее глубоко сзади силовика, чтобы вандалы ее не обнаружили, однако и мне ничего не было бы видно. Если убрать ее вниз, под силовик, она бы постоянно пачкалась нашей солью через 5 минут и обзор тоже был бы неважнецкий. Решил вопрос компромиссно, прикрепил на силовик в верхней части(см. фото). Она не сильно бросается в глаза и поле зрения неплохое(правда лучшее поле достигалось ттогда, когда она была повернута сильнее, но закрепить ее нормально в таком положении не представлялосьт возможным. Протянул провода, закрепил монитор и камеру(покрасил в черный цвет болты, чтобы в глаза не бросались). ВУАЛЯ))) Однако сегодня, паркуясь у подъезда выкорчевал силовиком металлическую трубу(и по зеркалам и в камеру его не было видно, мертвая зона, мать ее)))
На десерт пара фоток очередного ведра(превратил в него горшок из ИКЕА))), прошлое пришлось выкинуть, пикап, когда его выкидываешь из колеи, приземляется с хайджека прямо на него))) Добрые люди кидают в него монетки(набрал рублей 30..А что, неплохой заработок))
Монтаж камеры заднего хода
Девайс очень нужный на данном автомобиле.
Сначала был вариант крепления камеры в ручку заднего борта, но после монтажа и теста, стало ясно, что не хватает угла наклона камеры, так что-бы было видно задний бампер. Камера была AutoExpert VC-202. После чего отверстие в борту было заглушено резиновым колпачком от штуцера прокачки тормозов.
Второй вариант он же окончательный пал на регулируемую по наклону камеру в рамку номерного знака AutoExpert VC-204
Питание было взято с фонаря заднего хода
Сигнальный провод был пропущен по левой стороне рамы в отдельной кофре рядом с основными жгутами и выведен через технологическую резиновую заглушку под водительским сиденьем. Правда не смотря на длинный кабель в комплекте, l200 все-же оказался длинней)) так что удлинил похожим по сечению коаксиальным кабелем с пропайкой и экранированием.
Далее под ковролином пола, обшивкой левой стойки, крыши… к зеркалу регистратору с функцией подключения внешней камеры и GPS трекинга TrendVision MR-710GP
Про зеркало можно даже отдельно писать, качество записи основной камеры как в светлое так и в темное время суток — мое почтение, стоит своих денег, функционал богатый.
А так выглядит изображение с камеры заднего вида
Жаль конечно что не весь бампер по ширине охватывает, но тем ни менее для парковки, маневров хватает.
Питание зеркала и GPS антенны (включается последовательно зеркалу вместе с питанием) было взято с прикуривателя под торпедой, и так-же спрятано под обшивкой.
Mitsubishi L200 2010, двигатель дизельный 2.5 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Mitsubishi L200, 2005
Mitsubishi L200, 2006
Mitsubishi L200, 2005
Mitsubishi L200, 2000
Комментарии 9
я наоборот наверх переносил) тут же получается не совсем понятно как ты к препятствию приближаешься.
Переднею поставил выше номера, манитор на два видео входа, задний сигнал приоритетный.
Привет, я поставил в верху номера, направил на клык форкопа как граница, видно всё прекрасно
Блин а я так надеялся что камера в ручке борта будет видеть бампер
все зависит от камеры, ее формы и угла обзора, у меня четко край камеры — кромка бампера + углы просматриваются
Ввод в салон, как я понял, под водительским сидением в районе воздуховода?
Да, там. В резиновой пробке рядом с основным жгутом просто сделал шилом отверстие и плотно пропихнул видео кабель уже без гофры.
А не рассматривался вариант вырезать под камеру площадку в форме треугольника, например из текстолита?
Это бы придало дополнительный наклон камере.
Рассматривал, но я еще не учел что AutoExpert VC-202 изображение только зеркально переворачивает (если на перед ставить) а так как камера в нашем случае ставится вверх тормашками разножопица получается… зеркало к сожалению изображение тоже не переваривает. Можно в принципе было даже камеру регулируемую по наклону поставить, тут еще отталкивало тот факт что задний борт сильно засерается. В номерном кстати меньше, наверное из-за бампера.
Модные снаружи, олдскульные внутри: тест-драйв обновлённого пикапа Mitsubishi L200
Mitsubishi столь сильно изменили дизайн экстерьера своего пикапа L200, что его можно принять за машину нового поколения. На самом же деле, технических изменений в лёгком грузовичке куда меньше, чем визуальных, но они есть, а знакомиться с ними мы отправились на горные дороги Грузии.
О бновление модельного ряда Mitsubishi сильно затянулось: до вхождения в альянс с Ниссаном и Рено у компании не было достаточного количества денег, а теперь требуется время на синхронизацию платформ всех членов альянса (в частности известно, что общую платформу получат следующие поколения Mitsubishi L200 и Nissan NP300 Navara), так что полноценных новинок от «трёх бриллиантов» придётся подождать ещё какое-то время. Зато Mitsubishi навострилась создавать эффект новизны с помощью радикального рестайлинга своих актуальных моделей. К примеру, выпускаемый с 2010 года компактный кроссовер ASX недавно обновили в четвёртый раз, да так сильно, что посетители Женевского автосалона принимали его за совершенно новый автомобиль.
Тот же фокус был проделан с пятым поколением Mitsubishi L200, вышедшим на мировой рынок в 2015 году. Благодаря новой фирменной «маске» в стиле Dynamic Shield пикап спереди выглядит совсем не так, как раньше: вся передняя «оптика» не только поменяла форму, но и переехала вверх на 40 мм, что привело к изменению формы капота и общим пропорциям кабины. Вдобавок стали более рельефными и угловатыми боковины, задние фонари, задний бампер и откидной борт. В сущности, лишь дверные проёмы такие же, как до обновления. Конечно, целесообразность столь масштабного рестайлинга в привязке к утилитарной коммерческой модели вызывает сомнения, но клиентов в шоу-румы Mitsubishi преобразившийся пикап, безусловно, привлекать будет.
А внутри-то он ретроман!
Если снаружи Mitsubishi L200 обновлён кардинально, то внутри кабины – лишь точечно, все ключевые изменения перечислены в видеоролике.
Замечу, что в плане дизайна салонов Mitsubishi сейчас едва ли не самая консервативная автомобильная марка в мире: кажется, что эволюция стиля интерьеров её автомобилей замерла в середине 90-х, и компания упорно игнорирует современную моду на торчащие планшеты, сенсорные панели и нарисованные приборы.
Многие поклонники японских машин одобряют такой консерватизм, и мне он тоже кажется оправданным, за исключением пары позиций: в отделке слишком много дешёвого пластмассового хрома и чёрного глянцевого пластика, который быстро пачкается и царапается, а мультимедийная система устарела настолько, что ставить её на машину стоимостью более 2 млн рублей просто неприлично. Даже бюджетное головное устройство на Renault Logan/Sandero/Duster выглядит солиднее и проворнее на фоне «музыки» Mitsubishi L200, и ведь альтернативы ей производитель на российском рынке не предлагает. Больше всего утомляет не топорный дизайн интерфейса, а заторможенность реакций – пользоваться сенсорным дисплеем на ходу практически невозможно.
Но, надо отдать должное, звук по меркам коммерческой модели вполне сносный, и в дальних поездках, если не выкручивать ручку громкости на максимум, можно получить удовольствие от прослушивания любимых композиций.
Эргономика места водителя хороша, несмотря на то, что регулировок немного. Например, у сиденья нет полноценной регулировки по высоте – можно лишь менять угол наклона подушки, но именно такой регулировки мне часто не хватает даже во многих премиальных машинах, чтобы занять по-настоящему удобную посадку. Обзорность вперёд и по бокам отличная, а сдавать задним ходом помогает камера заднего вида (доступна только в комплектации Intense в сочетании с АКП и топовой Instyle). На средних стойках кабины появились поручни, облегчающие посадку пассажирам на заднее сиденье. Места для ног во втором ряду достаточно, но в дальних поездках пассажиров может утомить слишком вертикально установленная спинка, упирающаяся в заднюю стенку кабины – вздремнуть в дороге будет проблематично.
Хорошему «автомату» ручной режим не нужен
Главное «железное» изменение в L200 – это 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin V6AWH вместо прежнего 5-ступенчатого V5AWF, но идёт он только в комплекте с системой полного привода Super Select и межосевым дифференциалом Torsen (базовые версии Invite и Invite+ доступны только в сочетании с 6-ступенчатой МКП и системой Easy Select c жёстко подключаемым передним мостом). К слову, в прошлом году 1206 из 3028 реализованных в России пикапов Mitsubishi были снабжены «автоматом», а вот топ-версию Instyle выбрали всего 330 покупателей. Последняя подразумевает форсированный со 154 до 181 л.с. 2.4-литровый тубродизель 4N15, и именно такая машина была у нас на тесте.
Добавим, что в ходе обновления мощность базовой версии не была снижена со 154 до налоговыгодных 149 л.с., потому что объёмы продаж L200 слишком скромные, и головной офис Mitsubishi не дал отмашку на перенастройку мотора и его повторную сертификацию в России.
В паре со 181-сильным мотором 6-ступенчатый «автомат» работает расторопно и позволяет совершать комфортные обгоны ползущих в гору фур. В конструкцию коробки заложен режим ручного переключения передач, но в привязке к Mitsubishi L200 он бесполезен – при любом разгоне агрегат от Aisin хорошо делает своё дело и без ручных понуканий, а эффективно тормозить передачами на спусках не получается – быстро скинуть можно только одну ступень, после чего на шевеление селектором в сторону минусовой позиции коробка выдаёт лишь жалобный писк электронного зуммера – мол, дальше сбрасывать не могу, дорогой водитель, извини, дави на тормоз.
Более мощные передние тормоза от Pajero Sport на порожнем пикапе склонности к перегреву в горах не обнаружили, при том что обращался я с ними совсем не бережено, то есть тормозил мягко и долго, а не резко и быстро, чтобы добиться максимально комфортного режима движения.
Против грузовой природы не попрёшь
Разработчики сообщают, что ради лучшей управляемости и плавности хода изменили настройки подвески: в частности был увеличен диаметр амортизаторов, а в заднем мосту стало по одному листу рессоры с каждой стороны меньше. Управляемость для пикапа действительно достойная: на повороты рулём высокая рамная машина реагирует достаточно точно и не требует коррекции курса на дуге, крены в поворотах умеренные. Реактивное усилие на руле удовлетворительное, и только отсутствие чёткого ноля делает езду по прямой несколько неуверенной – хочется всё время качнуть «баранку» влево-вправо, чтобы почувствовать связь с машиной.
С плавностью хода всё гораздо хуже: на пребывающей в плачевном состоянии Военно-Грузинской дороге трясёт так, что за два часа езды устают внутренние органы и хочется выйти из машины, чтобы немного побыть в покое. Опытные коллеги говорят, что для пикапа это нормально, и что под нагрузкой плавность хода получше, но балластом тестовые машины снабжены не были. В моей тестовой практике были куда более мягкие в плане подвески пикапы – не считая «американцев», являющихся вещью в себе, это, например, VW Amarok с комфортным задним мостом, рассчитанным на покупателей-частников, которые не будут нагружать машину по максимуму. Mitsubishi L200 вариантов исполнения задней подвески не предлагает, и разбитая горная дорога наглядно показывает, что рассматривать такой пикап в качестве более доступной альтернативы среднеразмерному кроссоверу или внедорожнику (хотя бы тому же Pajero Sport) не стоит – проигрыш в комфорте будет несопоставим с выигрышем в цене.
Тот же вывод делаем и по части акустического комфорта: специалисты Mitsubishi увеличили жёсткость кабины L200 в районе центральных стоек, порогов и поперечных балок, оптимизировали аэродинамические характеристики (благо почти все наружные кузовные панели новые) и добились того, что в общем шумовом фоне ничто не доминирует – даже нештатные покрышки BFGoodrich All Terrain T/A KO2 с агрессивным рисунком протектора оказались на удивление тихими. Но дело в том, что общий уровень шума всё равно довольно высок, и кроссовер Oultander – далеко не самый тихий и мягкий в своём классе – на фоне L200 кажется просто нереально комфортным автомобилем. Но справедливости ради отмечу, что на фоне прямых конкурентов, даже намного более дорогого и статусного Амарока, Mitsubishi L200 действительно «давит на уши» не так уж сильно, что особенно хорошо заметно на бездорожье.
Полный привод на все случаи жизни
Маршрутом тест-драйва не было предусмотрено оффроудных участков, но найти их в Грузии не проблема – благо съезды с дорог не закрыты, как в России, бетонными блоками, и даже в столице можно подъехать на машине непосредственно к Тбилисскому водохранилищу.
На асфальте я тоже предпочёл ездить с полным приводом – так легче дозировать тягу и контролировать поведение машины в поворотах. Расход топлива при этом оказался не запредельным: около 11 л на 100 км при довольно напряжённой езде по серпантинам, сопровождаемой многочисленными обгонами.
Дифференциальный полный привод – это главный аргумент L200 в борьбе со своим вечным соперником, пикапом Toyota Hilux, который предлагается исключительно с жёстко подключаемым передним мостом. Эта особенность, впрочем, не помешала тойотовскому грузовичку обойти в прошлом году L200 по продажам (реализовано 3190 и 3028 шт. соответственно), но изменение по сравнению с показателями 2017 года говорит в пользу Mitsubishi: тогда было реализовано 3495 и 1642 шт. соответственно, то есть Hilux за год потерял 9%, а L200 вырос на 84%.
В Mitsubishi такую разнонаправленную динамику объясняют в том числе тем, что многие клиенты Хайлакса были разочарованы невозможностью пользоваться полным приводом на дорогах с твёрдым покрытием, то есть в условиях зимы или непогоды, тогда как Mitsubishi L200 такую возможность даёт. Статистика это подтверждает: наиболее доступные версии Invite и Invite+ с трансмиссией Easy Select в прошлом году продавались хуже, чем более дорогие пикапы с трансмиссией Super Select – реализовано 827 и 2201 шт. соответственно.
Догнать и обогнать Тойоту
В этом году Mitsubishi L200 точно обошёл бы по продажам Тойоту, если бы не заметно выросшие цены, ведь не секрет, что многие выбирали L200 не только за его более продвинутую трансмиссию Super Select, но и за более гуманный прайс-лист. У дилеров Mitsubishi ещё есть дорестайлинговые пикапы, цены на которые варьируются в диапазоне от 1 919 000 до 2 552 000 рублей, тогда как за обновлённый L200 нужно отдать от 2 069 000 до 2 702 000 рублей.
Впрочем, Toyota Hilux по-прежнему дороже: от 2 306 000 до 2 862 000 рублей на момент нашей публикации. В общем, шансы у L200 обойти Hilux есть, тем более что пикап Mitsubishi теперь имеет весьма незаурядную для рабочей лошадки внешность.
Модные снаружи, олдскульные внутри: тест-драйв обновлённого пикапа Mitsubishi L200
Mitsubishi столь сильно изменили дизайн экстерьера своего пикапа L200, что его можно принять за машину нового поколения. На самом же деле, технических изменений в лёгком грузовичке куда меньше, чем визуальных, но они есть, а знакомиться с ними мы отправились на горные дороги Грузии.
О бновление модельного ряда Mitsubishi сильно затянулось: до вхождения в альянс с Ниссаном и Рено у компании не было достаточного количества денег, а теперь требуется время на синхронизацию платформ всех членов альянса (в частности известно, что общую платформу получат следующие поколения Mitsubishi L200 и Nissan NP300 Navara), так что полноценных новинок от «трёх бриллиантов» придётся подождать ещё какое-то время. Зато Mitsubishi навострилась создавать эффект новизны с помощью радикального рестайлинга своих актуальных моделей. К примеру, выпускаемый с 2010 года компактный кроссовер ASX недавно обновили в четвёртый раз, да так сильно, что посетители Женевского автосалона принимали его за совершенно новый автомобиль.
Тот же фокус был проделан с пятым поколением Mitsubishi L200, вышедшим на мировой рынок в 2015 году. Благодаря новой фирменной «маске» в стиле Dynamic Shield пикап спереди выглядит совсем не так, как раньше: вся передняя «оптика» не только поменяла форму, но и переехала вверх на 40 мм, что привело к изменению формы капота и общим пропорциям кабины. Вдобавок стали более рельефными и угловатыми боковины, задние фонари, задний бампер и откидной борт. В сущности, лишь дверные проёмы такие же, как до обновления. Конечно, целесообразность столь масштабного рестайлинга в привязке к утилитарной коммерческой модели вызывает сомнения, но клиентов в шоу-румы Mitsubishi преобразившийся пикап, безусловно, привлекать будет.
А внутри-то он ретроман!
Если снаружи Mitsubishi L200 обновлён кардинально, то внутри кабины – лишь точечно, все ключевые изменения перечислены в видеоролике.
Замечу, что в плане дизайна салонов Mitsubishi сейчас едва ли не самая консервативная автомобильная марка в мире: кажется, что эволюция стиля интерьеров её автомобилей замерла в середине 90-х, и компания упорно игнорирует современную моду на торчащие планшеты, сенсорные панели и нарисованные приборы.
Многие поклонники японских машин одобряют такой консерватизм, и мне он тоже кажется оправданным, за исключением пары позиций: в отделке слишком много дешёвого пластмассового хрома и чёрного глянцевого пластика, который быстро пачкается и царапается, а мультимедийная система устарела настолько, что ставить её на машину стоимостью более 2 млн рублей просто неприлично. Даже бюджетное головное устройство на Renault Logan/Sandero/Duster выглядит солиднее и проворнее на фоне «музыки» Mitsubishi L200, и ведь альтернативы ей производитель на российском рынке не предлагает. Больше всего утомляет не топорный дизайн интерфейса, а заторможенность реакций – пользоваться сенсорным дисплеем на ходу практически невозможно.
Но, надо отдать должное, звук по меркам коммерческой модели вполне сносный, и в дальних поездках, если не выкручивать ручку громкости на максимум, можно получить удовольствие от прослушивания любимых композиций.
Эргономика места водителя хороша, несмотря на то, что регулировок немного. Например, у сиденья нет полноценной регулировки по высоте – можно лишь менять угол наклона подушки, но именно такой регулировки мне часто не хватает даже во многих премиальных машинах, чтобы занять по-настоящему удобную посадку. Обзорность вперёд и по бокам отличная, а сдавать задним ходом помогает камера заднего вида (доступна только в комплектации Intense в сочетании с АКП и топовой Instyle). На средних стойках кабины появились поручни, облегчающие посадку пассажирам на заднее сиденье. Места для ног во втором ряду достаточно, но в дальних поездках пассажиров может утомить слишком вертикально установленная спинка, упирающаяся в заднюю стенку кабины – вздремнуть в дороге будет проблематично.
Хорошему «автомату» ручной режим не нужен
Главное «железное» изменение в L200 – это 6-ступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin V6AWH вместо прежнего 5-ступенчатого V5AWF, но идёт он только в комплекте с системой полного привода Super Select и межосевым дифференциалом Torsen (базовые версии Invite и Invite+ доступны только в сочетании с 6-ступенчатой МКП и системой Easy Select c жёстко подключаемым передним мостом). К слову, в прошлом году 1206 из 3028 реализованных в России пикапов Mitsubishi были снабжены «автоматом», а вот топ-версию Instyle выбрали всего 330 покупателей. Последняя подразумевает форсированный со 154 до 181 л.с. 2.4-литровый тубродизель 4N15, и именно такая машина была у нас на тесте.
Добавим, что в ходе обновления мощность базовой версии не была снижена со 154 до налоговыгодных 149 л.с., потому что объёмы продаж L200 слишком скромные, и головной офис Mitsubishi не дал отмашку на перенастройку мотора и его повторную сертификацию в России.
В паре со 181-сильным мотором 6-ступенчатый «автомат» работает расторопно и позволяет совершать комфортные обгоны ползущих в гору фур. В конструкцию коробки заложен режим ручного переключения передач, но в привязке к Mitsubishi L200 он бесполезен – при любом разгоне агрегат от Aisin хорошо делает своё дело и без ручных понуканий, а эффективно тормозить передачами на спусках не получается – быстро скинуть можно только одну ступень, после чего на шевеление селектором в сторону минусовой позиции коробка выдаёт лишь жалобный писк электронного зуммера – мол, дальше сбрасывать не могу, дорогой водитель, извини, дави на тормоз.
Более мощные передние тормоза от Pajero Sport на порожнем пикапе склонности к перегреву в горах не обнаружили, при том что обращался я с ними совсем не бережено, то есть тормозил мягко и долго, а не резко и быстро, чтобы добиться максимально комфортного режима движения.
Против грузовой природы не попрёшь
Разработчики сообщают, что ради лучшей управляемости и плавности хода изменили настройки подвески: в частности был увеличен диаметр амортизаторов, а в заднем мосту стало по одному листу рессоры с каждой стороны меньше. Управляемость для пикапа действительно достойная: на повороты рулём высокая рамная машина реагирует достаточно точно и не требует коррекции курса на дуге, крены в поворотах умеренные. Реактивное усилие на руле удовлетворительное, и только отсутствие чёткого ноля делает езду по прямой несколько неуверенной – хочется всё время качнуть «баранку» влево-вправо, чтобы почувствовать связь с машиной.
С плавностью хода всё гораздо хуже: на пребывающей в плачевном состоянии Военно-Грузинской дороге трясёт так, что за два часа езды устают внутренние органы и хочется выйти из машины, чтобы немного побыть в покое. Опытные коллеги говорят, что для пикапа это нормально, и что под нагрузкой плавность хода получше, но балластом тестовые машины снабжены не были. В моей тестовой практике были куда более мягкие в плане подвески пикапы – не считая «американцев», являющихся вещью в себе, это, например, VW Amarok с комфортным задним мостом, рассчитанным на покупателей-частников, которые не будут нагружать машину по максимуму. Mitsubishi L200 вариантов исполнения задней подвески не предлагает, и разбитая горная дорога наглядно показывает, что рассматривать такой пикап в качестве более доступной альтернативы среднеразмерному кроссоверу или внедорожнику (хотя бы тому же Pajero Sport) не стоит – проигрыш в комфорте будет несопоставим с выигрышем в цене.
Тот же вывод делаем и по части акустического комфорта: специалисты Mitsubishi увеличили жёсткость кабины L200 в районе центральных стоек, порогов и поперечных балок, оптимизировали аэродинамические характеристики (благо почти все наружные кузовные панели новые) и добились того, что в общем шумовом фоне ничто не доминирует – даже нештатные покрышки BFGoodrich All Terrain T/A KO2 с агрессивным рисунком протектора оказались на удивление тихими. Но дело в том, что общий уровень шума всё равно довольно высок, и кроссовер Oultander – далеко не самый тихий и мягкий в своём классе – на фоне L200 кажется просто нереально комфортным автомобилем. Но справедливости ради отмечу, что на фоне прямых конкурентов, даже намного более дорогого и статусного Амарока, Mitsubishi L200 действительно «давит на уши» не так уж сильно, что особенно хорошо заметно на бездорожье.
Полный привод на все случаи жизни
Маршрутом тест-драйва не было предусмотрено оффроудных участков, но найти их в Грузии не проблема – благо съезды с дорог не закрыты, как в России, бетонными блоками, и даже в столице можно подъехать на машине непосредственно к Тбилисскому водохранилищу.
На асфальте я тоже предпочёл ездить с полным приводом – так легче дозировать тягу и контролировать поведение машины в поворотах. Расход топлива при этом оказался не запредельным: около 11 л на 100 км при довольно напряжённой езде по серпантинам, сопровождаемой многочисленными обгонами.
Дифференциальный полный привод – это главный аргумент L200 в борьбе со своим вечным соперником, пикапом Toyota Hilux, который предлагается исключительно с жёстко подключаемым передним мостом. Эта особенность, впрочем, не помешала тойотовскому грузовичку обойти в прошлом году L200 по продажам (реализовано 3190 и 3028 шт. соответственно), но изменение по сравнению с показателями 2017 года говорит в пользу Mitsubishi: тогда было реализовано 3495 и 1642 шт. соответственно, то есть Hilux за год потерял 9%, а L200 вырос на 84%.
В Mitsubishi такую разнонаправленную динамику объясняют в том числе тем, что многие клиенты Хайлакса были разочарованы невозможностью пользоваться полным приводом на дорогах с твёрдым покрытием, то есть в условиях зимы или непогоды, тогда как Mitsubishi L200 такую возможность даёт. Статистика это подтверждает: наиболее доступные версии Invite и Invite+ с трансмиссией Easy Select в прошлом году продавались хуже, чем более дорогие пикапы с трансмиссией Super Select – реализовано 827 и 2201 шт. соответственно.
Догнать и обогнать Тойоту
В этом году Mitsubishi L200 точно обошёл бы по продажам Тойоту, если бы не заметно выросшие цены, ведь не секрет, что многие выбирали L200 не только за его более продвинутую трансмиссию Super Select, но и за более гуманный прайс-лист. У дилеров Mitsubishi ещё есть дорестайлинговые пикапы, цены на которые варьируются в диапазоне от 1 919 000 до 2 552 000 рублей, тогда как за обновлённый L200 нужно отдать от 2 069 000 до 2 702 000 рублей.
Впрочем, Toyota Hilux по-прежнему дороже: от 2 306 000 до 2 862 000 рублей на момент нашей публикации. В общем, шансы у L200 обойти Hilux есть, тем более что пикап Mitsubishi теперь имеет весьма незаурядную для рабочей лошадки внешность.
Установка камеры заднего вида на мицубиси л200
Выпало немного времени решил попробовать проложить провода по низу используя выложенную выше инструкцию. Но, как говорится гладко было на бумаге, а на деле что-то не получилось.
Начал с боковой стенки багажника (где боковое стекло). Открутил 2 болта крепления верхней пластиковой панели с оконным вырезом. Сдернул уплотнитель с заднего дверного проема в месте прохождения по снимаемой панели. Попытался снять эту панель: она трещит изгибается, но не отщелкивается. Более сильно тянуть опасался - боюсь пластик поломать.
Ладно, думаю, давай попробую хоть пластмассовую накладку порога (где боковые двери пассажиров) снять. Тоже тянул руками, поддевал отверткой, но в результате ноль на массу с небольшим заломом от отвертки по краю пластмасски -сидит пластмасска крепко.
Мысли у меня 2:
-либо я что-то не так делаю и надо эти пластмаски снимать какими-то приемами
-либо так и должно быть и надо просто сильней все тянуть, типа они крепкие и эти усилия выдержат
Прошу поделиться опытом как эти пластмаски снимать без ущерба.
Выпало немного времени решил попробовать проложить провода по низу используя выложенную выше инструкцию. Но, как говорится гладко было на бумаге, а на деле что-то не получилось.
Начал с боковой стенки багажника (где боковое стекло). Открутил 2 болта крепления верхней пластиковой панели с оконным вырезом. Сдернул уплотнитель с заднего дверного проема в месте прохождения по снимаемой панели. Попытался снять эту панель: она трещит изгибается, но не отщелкивается. Более сильно тянуть опасался - боюсь пластик поломать.
Ладно, думаю, давай попробую хоть пластмассовую накладку порога (где боковые двери пассажиров) снять. Тоже тянул руками, поддевал отверткой, но в результате ноль на массу с небольшим заломом от отвертки по краю пластмасски -сидит пластмасска крепко.
Мысли у меня 2:
-либо я что-то не так делаю и надо эти пластмаски снимать какими-то приемами
-либо так и должно быть и надо просто сильней все тянуть, типа они крепкие и эти усилия выдержат
Прошу поделиться опытом как эти пластмаски снимать без ущерба.
С уважением, Андрей
Псакой буду, если вру! :-)
Андрей, спасибо за предложение, только пересечься будет не много напряжно, я обитаю на юге Москвы и на выходные сваливаю на дачу.
Я вполне уверен, что там работы на полчаса с перекурами, просто мне нужно услышать некоторые рекомендации, советы, приемы, хитрости кто это уже проделывал.
Наверное там есть места с которых нужно начинать, что-то типа: в верхней правой части панели стоит пистон и просунув отвертку сантиметров на пять и надавив он выскакивает или наоборот, никаких пистонов там нет и надо просто сдвинуть панель влево и она выскакивает из защелок.
mmsmms писал(а): Андрей, спасибо за предложение, только пересечься будет не много напряжно, я обитаю на юге Москвы и на выходные сваливаю на дачу.
Я вполне уверен, что там работы на полчаса с перекурами, просто мне нужно услышать некоторые рекомендации, советы, приемы, хитрости кто это уже проделывал.
Наверное там есть места с которых нужно начинать, что-то типа: в верхней правой части панели стоит пистон и просунув отвертку сантиметров на пять и надавив он выскакивает или наоборот, никаких пистонов там нет и надо просто сдвинуть панель влево и она выскакивает из защелок.
Лансер 10 подключение камеры заднего вида
Решил установить именно эту камеру — не сильно кидается в глаза и устанавливается штатно за место плафона подсветки номера(без колхоза). Штатную камеру, устанавливающуюся на крышку багажника — не рассматривал совсем. Не нравится расположение и вид(шильдики и то лучше смотрятся чем эта шляпа)
При самостоятельной установки камеры заднего вида, особенно для тех кто делает это впервые — возникает много вопросов куда какие провода подключать. На поиски подробной установки пришлось потратить прилично времени. Поэтому решил расписать все сам)
Установку начал со снятия заднего бампера. Держится на шурупах(головка 10мм), двух шурупов под звездочку и клипсы(4шт). Снимаем левый фонарь подсветки номерного знака(2 самореза) и устанавливаем камеру. Предварительно промазал герметиком выход проводов из корпуса для большей герметичности.
Для справки: Земля — если подключен отрицательный провод питания, а рычаг переключения передач установлен в положении задний ход⚠️
На этом процесс установки камеры закончен.
Результаты установки камеры.
Оригинальная камера заднего вида на Лансер 10 использовалась на некоторых модификациях, оснащенных магнитолой с увеличенным размером дисплея. На остальных моделях камера не применялась, для помощи при маневрировании задним ходом устанавливался ультразвуковой парктроник. Владельцы машин с замененным головным акустическим устройством могут самостоятельно смонтировать камеру на задней части кузова автомобиля.
Подробности
Штатная камера заднего вида Mitsubishi Lancer CCD
- Камера заднего вида позволит вам спокойно парковаться или двигаться задним ходом, не опасаясь задеть другие автомобили или врезаться в бордюр.
- Видеокамера выводится на любой монитор, и автоматически активируется при включении задней передачи. Вам не придется тратить время на включение и настройку оборудования.
- Широкий угол обзора (170°) делает видимыми те области, которые невозможно рассмотреть в зеркало заднего вида.
- Кроме того, у данной модели есть парковочная разметка. Это значит, что на изображение накладываются специальные линии, которые помогают вам не только ориентироваться в пространстве, но и адекватно оценивать расстояние до препятствий.
- Парковочные линии помогают в относительных единицах измерять расстояние до препятствия и имеют цветовую окраску, что помогает определять безопасное расстояние до препятствия, не полагаясь на числа.
- Камера сделана из качественных материалов по последним технологиям.
- Благодаря специальному креплению, камера обозревает всё пространство от бампера до потенциального препятствия.
- Устанавливается в штатное место подсветки номерного знака.
- Камера заднего хода помещена в пыле-влагозащитный корпус и поэтому не боится мойки.
Парковочная камера обладает рядом преимуществ перед использованием «парктроников»:
- Бесшумность работы
- Вы сами визуально контролируете пространство позади автомобиля
- Картинка хорошего качества даже ночью
- Простота установки и эстетичный вид
Подключение возможно к следующим устройствам:
- Головное устройство
- Зеркало с экраном
- GPS навигатор
- Различные TFT экраны
Особенности установки камеры заднего вида:
- устанавливается вместо плафона подсветки номера
- подсветка номера при этом сохраняется.
Установка
- Разбираем обшивку двери багажника.
- Устанавливаем камеру.
- Прокладываем кабель к экрану.
- Подключаем питание камеры к фонарям заднего хода.
- Подключаем питание подсветки номера к штатным габаритам.
Xарактеристики:
- Вид: Камера заднего вида
- Угол обзора: 170 градусов по диагонали, 140 градусов по горизонтали
- Видеосистема: PAL
- Характеристика разрешения: 480 TVL
- IP рейтинг защиты: IP 66
- Зеркалирование: Да.
- Напряжение питания: 12 В
- Минимальная освещенность: 0,1 Lux
- Парковочная разметка: Да.
- Цветная: Да.
- Разрешение: 628х582 пикселей
- Сенсор: CCD PC 3089
- Сигнал/шум: более 48 db
Комплектация:
Покупая оборудование в нашем магазине вы можете установить его в фирменных установочных центрах поставщиков, а так же в сертифицированных партнерских центрах в Москве и городах России. В случае установки в наших боксах есть возможность оплаты оборудования и установки уже по факту.
На установку оборудования в наших боксах, как и на сами устройства распространяется гарантия!
Все специалисты являются сертифицированными, заводская гарантия на новый автомобиль полностью сохраняется!
Выездная установка производится в пределах МКАД, выезд за МКАД платный. Стоимость согласовывается с мастером установщиком.
Подготовка к установке камеры заднего вида на авто
Куда и как установить камеру заднего вида? Монтаж камеры с проводами или беспроводной своими руками требует от автолюбителя снятия определенных компонентов обивки салона или кузова, а также некоторых навыков при работе с электроникой. Если вы решили все сделать самостоятельно, то есть своими руками, то помните, что при демонтаже пластмассовой обивки нельзя спешить. Лучше найдите все необходимые крепежные компоненты и переходники, выявите места, где расположены защелки, так вы поймете, куда двигаться. Используя отвертку и другой инструментарий, вы сможете без проблем подготовить автомобиль к процессу подключения своими руками.
Изображение камеры в зеркале заднего вида
Помните о том, что всегда, работая с электрическими проводами и кабелями автомобиля, нужно отключать АКБ:
- Куда необходимо заглянуть в первую очередь — так это в багажное отделение. От вас требуется обозначить места, через которые будут проходить кабеля и провода для подключения устройства мониторинга заднего хода. Как правило, в багажнике должны находиться специальные для этого заглушки, при необходимости после распиновки кабелей их можно уложить уже рядом с имеющимися проводами.
- Что касается самого глазка, который будет мониторить задний ход, то его лучше монтировать в бампере авто либо же в подсветке номера. В принципе, здесь все зависит от автовладельца — только вам решать, какую лучше использовать схему для этого. В некоторых случаях для того, чтобы осуществить распиновку и вывести кабеля устройства мониторинга заднего хода, требуется снимать целый бампер, в иногда достаточно просто скрыть устройство заглушкой. В зависимости от авто, монтаж осуществляться в специальные посадочные места.
- Учтите, что перед тем, как подключить камеру заднего вида, необходимо будет демонтировать некоторые компоненты в салоне, на передней панели. Как правило, монтаж гаджета подразумевает снятие торпеды и нижней части контрольной панели, это необходимо для того, чтобы после распиновки правильно подключить все переходники и подключить девайс к проводке. В некоторых случаях требуется демонтаж мультимедиа системы (автор видео — СЕРЖ).
После того, как вы осуществите распиновку, подготовите все необходимые переходники и демонтируете обивку, можно начинать монтаж устройства.
- Версия для печати
Питание штатной камеры заднего вида
- Цитата
Читайте также: