Установка гбо на ваз 2101

Обновлено: 09.01.2025

ДВС ГАЗ-БЕНЗИН, ПРОПАН-БУТАН и прочее ГБО на 2101

Думал о смене топлива несколько месяцев, поставил две недели назад, пишу вот только сейчас. Зато уже с личным опытом.

Автомобиль для меня не роскошь (хотя тут как посмотреть), а средство передвижения на каждый день. Причем пробеги даже из расчета необходимых будничных дней — уже около 30.000 километров. А уж если куда поехать — и того больше. Покататься желание есть, да как-то печалит расход Жигулей — как полноценного Круизера или Волги, около 12 литров. Победить двигатель в плане расхода у меня так и не получилось, как было 11-12, так и оставалось. Газ пусть и не в два раза, но всё же существенно дешевле. И даже с расходом в 14 литров поездка из Симферополя до столицы России — дешевле двух билетов на самолет. К тому же, если на карбюраторной машине настройка карбюратора под двигатель, топливо и "само по себе" та еще веселуха (не в сравнение с инжектором), то в плане газа ситуация как раз наоборот: инжектор сложнее подружить с альтернативным топливом, а карбюратор не нужно так скрупулезно отстраивать. Газовое оборудование дешевле и проще.

Прочитал много материалов про ГБО, пересказывать не вижу смысла. Интересующиеся сами найдут и обрящут. Там куча нюансов и тонкостей, еще и в зависимости от автомобиля. Под конкретно мой всё прозаично:
1) Расход и так достаточно велик, а само авто "бюджетно". Стоимостью топлива уже перекрыло свою собственную стоимость. Про этот плюс всё понятно.
2) Место для размещение баллона — как будто задумано самими конструкторами. Сиденья не складываются, "яма" багажника остается нетронутой.
3) Двигатель отлично воспринимает пропан, даже мягче работает. Правда всё равно необходимо учитывать, что ресурс снижается и нужно чаще делать ТО, в частности на Жигулях — еще чаще менять воздушный фильтр (еще и избавив его от картерных газов) и каждые десять тысяч делать обязательную регулировку клапанов. Моя "Тайга", бурчащая на АИ-92, оказалась просто в эйфории от газа (октановое выше).

За дешевизной не гонялся, а сама установка ГБО была взвешенным подготовленным решением. Так что ни о каких б/у установках или "подешевле, можно и в кустиках" речь не шла. Выбрал самого толкового и грамотного установщика в Симферополе — DoctorGaz (это и народное "название" конторы и ник человека на Крымском форуме). Отзывы и до и после установки — исключительно положительные. Ездил к мотористу двигатель регулировать, так тот сразу спросил: "У кого газ ставил? У Петра? Сразу видно". Так что личность практически легендарная.

Созвонился с установщиком заранее, договорились для начала "познакомиться", то есть диагностику провести. В моем случае это означало "насколько всё запущено?", как никак авто почти сорок лет. Нареканий особенных не было (как оказалось они всё же были), и было решено ставить. Оставалось только мне решить какое оборудование: итальянское или турецкое (с другими не работают). Первое более высокока, но стоит на пять штук более. Решился на турецкое, предварительно обговорив, что часть оборудования можно будет сменить.

Насколько иной раз заморачиваюсь на железяках, с газовым оборудованием так и не понял за что принципиальная переплата и разница. Баллоны все примерно одинаковы, и в наших краях 98% турецкие. Главное чтобы свежий был и проверенный. Ну и красный, конечно.

Вот что имеет значение и тревожит чувство самосохранения — мультиклапан. Мульти — потому что много. Клапан — потому что перекрывает. Для пущей безопасности клапан погружают в сферического коня сферу, где во-первых легче опознать утечку, а во-вторых утечка (если она возникнет) утечет за борт, и не скопится до взрывоопасного состояния. Тут читатель наверняка как бы вовсе невзначай вспоминает, что взрывоопасна именно смесь газа и кислорода. а не сам газ в сферическом вакууме. Еще клапан следит за уровнем газа в баллоне, который должен быть не более 80%, о чем машет стрелочкой. Не так удобно, как на панели приборов, но мне приходится часто в багажник лазить, так что волей-неволей смотрю. А потом уже по суточному одометру определять расход.
Так вот, мультиклапан мне поставили таки итальянский, чтобы я еще меньше переживал.

К баллону и от него идет топливная магистраль. Ее, конечно, не тянут как на заводе, "по нутрям", а через днище, чтобы видна была. Обычно делают медную, особенно на Жигулях. Так дешевле. Правда медь эта не чистая медь, и не бескислородная… В общем современней и лучше — специальный пластик. Точнее специальное в нем только защита и разве что чуть-чуть "секрет" в составе. Нюанс в том, что он не так портится от времени, как медь, и не вступает в реакцию ни с окружающей средой, ни со сжиженным газом, который по нему течет. Мне вот тоже сказали, что медь кинут — потому что вдоль выхлопной трубы, а пластик температуру такую не любит. Но в итоге и в этой части порадовали — всё-таки провели пластик, и не возле трубы, а аккуратно вдоль трансмисионного тоннеля. Заливное отверстие вывели слева (может так оно удобней было, заливать как раз удобней справа), и если поначалу мне показалось неудобным, особенно угол расположения, о потом при заправке оценил. Как и то, что его не видно издалека.

Следующим важным элементом системы является редуктор-испаритель. Тут обошлись без Италии, потому что всё равно его обслуживать и выйдет он из строя раньше всех, а проверять его состояние нужно регулярно. Как и открывать его крышечку. Или винтик. Или что там у него сливное. В общем сливать из него нужно бяку всякую. Регулярно, раз в тысячу километров примерно.
С этого момента уже начинается куча шлангов, проводочков и "без специалиста — не обойдешься".

Что в карбюратор, что в инжектор происходит "врезка" новой топливной системы. Электромагнитный клапан переключает между ними, чтобы не встречались. Бабах не раздастся, но поехать оно не поедет.
Основная регулировка осуществляется двумя винтами. В принципе их крутить можно и самому, по аналогии с регулировкой карбюратора. В моем случае нижний винт — первая камера, верхний винт — вторая. Ими регулируется качество смеси.

А вот дальше началось самое интересное. Отрегулировать газовое оборудование не получилось, газоанализатор выдавал неправильную компьютерную картинку. Дело оказалось в "глушителе", точнее в выхлопной системе, а еще точнее — прогорел резонатор. По поводу выхлопной разные мнения, и что ее можно и нужно ремонтировать, и что "новое — гавно, только в Союзе умели сталь делать", и что "без глушака оно даже лучше работает". Без всяческой полемики вердик следующий — выхлопная влияет на работу двигателя, и является расходником. И как расходник, я ее сразу в сборе и поменял. Все три части выхлопной, прокладку коллектора, хомуты и подвес. Чтобы не лазить туда опять и не выискивать что на сей раз отвалилось. Всё в сборе обошлось около 1700. Стоимость установки не подскажу, но там не сложно справится и самому, мануалов по этому делу полно.

После замены фильтров (и масла заодно, уже пора было — отдельная запись в БЖ будет), регулировки клапанов и замены глушителя регулировка оборудования прошла легко и быстро. 15 минут времени и… Я не узнал автомобиль. Появилась тяга, как и должна быть. Двигатель работает ровно, холостые держит как Атлант Землю, а расход на газе походу дела так же в районе 12. Это значит, что карбюратор и/или карбюраторщик — дерьмо и двигатель не работал как положено как раз из-за этого. Кстати, тут необходимо указать на еще одну затрату при работе на газу — карбюратор. Покупать дорогой и крутой никакого смысла нет. Мой "крутой" ДААЗ оказался китайской подделкой, посему другой на замену не искал. При работе с газом жизни ему года два от силы — потом начнет разрушаться. Так что если надумаете ставить газ на карбюраторное авто — прикинте, может стоит поменять карб на попроще и б/у. Но конечно всё равно он не должен быть куском гов металлолома, и работать исправно.

Уже накатал пять баллонов, полет нормальный. На ТЭС, которая на Элеваторном 12, газ не понравился — ехать стала хуже и с "провалами" иногда. Атановские напротив Консоля (на ялтинской объездной) и на Евпаторийской шоссе понравились, не только качеством газа, а и тем, что там он в колонках, как бензин. Атановская на Кечкеметской тоже пользуется хорошей славой, но там бочка, с неудобным и нелогичным, на мой взгляд, заездом. И отвратным обслуживанием — никакой согласованности между работниками на кассе и заправщиками. Может смена такая. Еще попробую на WOG заправится и Современнике. Специально идти "в поля" и заправляться из ноунейм бочек не хочу.

На некоторых заправках требуют талон. Так сказать, чтобы доказать нормальность установки ГБО. Имеют право или нет — не знаю, в тонкости не вдавался. Потому что есть. Если у вас стоит ГБО, а заветного талончика нету — проще, безопаснее и быстрее сделать проверку баллона и оформить. Цена вопроса — 2000 рублей и день на катание баллона на освидетельствование.

ГБО на ВАЗ, как произвести установку на автомобиль

Несмотря на обилие автомобилей иностранных производителей на дорогах наших городов, автомобили производства Волжского автомобильного завода (ВАЗ) составляют, наверное, самую многочисленную группу в автопарке нашей страны. Они неприхотливы к качеству топлива, неплохо справляются с некачественным дорожным покрытием и относительно недороги сами по себе. Естественно, владельцы хотят экономить и на горючем. По этой причине установка ГБО на ВАЗ в России тема весьма актуальная.

Можно ли установить ГБО на ВАЗ

Создание аппаратуры, позволяющей использовать газ в качестве топлива на машинах, разработанных под бензин, на Западе начались давно. Тогда за границей тоже преобладали карбюраторные автомобили и только появлялись первые машины, оснащенные инжекторами.

Собственно, большая часть парка автомобилей ВАЗ в нашей стране с точки зрения автомобилестроения относится к устаревшим конструкциям. И только новейшие модели имеют более качественную и современную систему питания топливом.

По принципу работы топливной системы все модели ВАЗ можно разделить на две группы: оснащенные карбюратором и оснащенные инжекторами. При установке газобаллонного оборудования вмешательство происходит именно в систему топлива и для того, чтобы определиться, какую именно аппаратуру выбрать, этого отличия более чем достаточно.

Принципиально установка ГБО на ВАЗ 2101 и ВАЗ 2110 ничем не отличается, если машины оснащены карбюратором.

Новые модели Волжского завода по большей части оснащены моторами, в которых образованием смеси воздуха и бензина перед подачей в камеру сгорания занимаются инжекторы. Установка ГБО на ВАЗ 2115, например, с таким мотором, и установка ГБО на ВАЗ 2106 с карбюратором будут отличаться, поскольку для машин этих типов потребуются разные поколения оборудования.

В настоящее время известно пять поколений газобаллонного оборудования. Аппаратура пятого поколения предназначена для новейших машин известных иностранных производителей, она предъявляет повышенные требования к чистоте газа и по этой причине практически не встречается в России.

Консультации на тему, чем эти поколения отличаются, а главное – какое из них наиболее подходит вашей машине, лучше получать у продавцов оборудования.

Как установить газовое оборудование на ВАЗ 2107, если вы решили это делать самостоятельно, можно посмотреть в интернете. Там множество пошаговых инструкций. Кроме рассказа о непосредственно установке авторы статей поделятся и секретами выбора наиболее качественной аппаратуры.

Там же можно посмотреть инструкцию по установке и выбору ГБО для ВАЗ 2110, имеющей 8 клапанов. Вам нужно знать, что машины этой модели снабжались как карбюратором, так и инжектором. В зависимости от оборудования, стоящего на вашей машине, нужно и выбирать газовую аппаратуру.

Какое оборудование выбрать

Системы, питающие двигатель автомобиля газом, используют разные виды этого топлива. Наиболее распространенными являются так называемый нефтяной газ и природный газ.

Природный газ – это метан. По своим свойствам он требует более объемных баллонов. В легковых автомобилях баллоны обычно размещаются в багажнике и уменьшают его полезный объем. Естественно, что увеличение размера баллонов в данном случае нежелательно. А вот крыша автобуса, например, предлагает много места для этой цели.

Нефтяной газ – это смесь пропана с бутаном, причем в разговорах второй компонент обычно опускают, говоря просто «пропан». Он требует меньших объемов и по этой причине чаще используется для легковых машин. Кроме того, сеть заправок метаном развита недостаточно, заправок для пропановых баллонов намного больше.

Стоит ли устанавливать самостоятельно

В принципе, для человека, имеющего определенные технические навыки, установка ГБО на инжектор ВАЗ 2107, например, никаких особых сложностей не представляет. Инструкций по установке этой аппаратуры, в том числе и пошаговых в интернете, более чем достаточно. Однако следует ли это делать самостоятельно, каждый решает для себя сам.

С 1 июля 2016 года изменились правила регистрации газобаллонного оборудования. Вам все равно придется ехать после установки оборудования на СТО, занимающееся этим профессионально. За сумму, примерно равную 25 $, они проверят качество вашей работы и выдадут необходимую для ГИБДД бумагу. Если, конечно, качество будет хорошим. При этом вся установка стоит порядка 100 $.

Правда, если вам хочется попрактиковаться в установке газового оборудования на инжектор ВАЗ 2107, вы можете устроить себе это развлечение. Для человека, знакомого с автомобилями, задача вполне выполнимая. Хотя, конечно, лучше позвать приятеля, который уже этим занимался. И пусть он просто за вами приглядит.

Для тренировки и развития своих технических талантов многие просто любят ремонтировать свою машину лично. Тем более приятно, что установка ГБО на ВАЗ 2106 карбюратор не только позволит вам с высоты поглядывать на тех, кто этого не делал, но и сэкономит довольно ощутимую сумму.

Где купить комплектующие

Цена простого, но качественного комплекта с элементами от хороших фирм на автомобильных базарах колеблется в районе 250$. Но вы должны четко понимать, что никаких реальных гарантий на аппаратуру на базаре вы не получите. По этой причине покупать ее там имеет смысл, только если вы будете ее ставить самостоятельно.

Во всех иных случаях рекомендуют покупать ГБО через его установщиков. Так вы получите реальные гарантии и на саму аппаратуру, и на ее установку.

Как оформить

Введение Регламента Таможенного Союза № 18 изменило порядок оформления газобаллонного оборудования. Процедура стала более сложной и ответственной. Одних экспертиз вам теперь придется пройти две.

Обслуживание ВАЗа после установки

ГБО положено периодически проверять. Обычно проверка совмещается с освидетельствованием баллонов. В принципе разные фирмы-производители устанавливают разные сроки этих работ, но в среднем нужно ориентироваться на то, что заниматься этим придется раз в два года.

Опыт использования ГБО на ВАЗ 2101: Видео

Перевод седана 2101 с бензина на газ Расход газа ВАЗА 2101 после установки ГБО

По данным расхода бензина 2 комплектаций 2101 расчитаем расход газа. Посчитаем на сколько заправка газом дешевле. Сколько километров проедет 2101 без дозаправки.

Расходы 2101 на бензине

Расходы на бензине

Объём	Передачи	Тип бензина	Расход бензина по типу дороги			Цена 1000 км бензина, смешанный режим
Объём	Передачи	Тип бензина	В городе	На трассе	Смешанный	Цена 1000 км бензина, смешанный режим
1.2	Механика	92	9.4	6.9	8.2
1.3	Механика	92	9.4	6.9	8.2
Расход в литрах на 100 км пробега. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽.

Расходы 2101 на газе, разница

Расход пропана, экономия

Объём	Передачи	Тип газа	Расхода газа по типу дороги			Заправка на 1000 км, смежанный режим
Объём	Передачи	Тип газа	В городе	На трассе	Смешанный	Бензин	Газ	Разница
1.2	Механика	СНГ	10.3	7.6	9.0	3 690 ₽	1 980 ₽
1.3	Механика	СНГ	10.3	7.6	9.0	3 690 ₽	1 980 ₽
СНГ — сжиженный нефтяной газ (пропан). Цена газа в рублях за литр: СНГ — 22.00 ₽.

Расходуется компримированный (сжатый) природный газ в городском режиме со скоростью бензина, а на трассе на 20% медленнее. КПГ дешевле СНГ на полтора-два рубля за литр.

Примеры экономии в Москве

Для примера посчитаем два расстояния:

От Красной площади до МКАД и обратно в Москве 50 км. Сколько экономит газ за месяц таких поездок.
Из Москвы в Сочи — 1600 км. Насколько дешевле будет заправляться газом.

Экономия после установки ГБО

Объём	Передачи	От Красной площади до МКАД и обратно × месяц			Из Москвы в Сочи и обратно
Объём	Передачи	Бензин	Газ	Экономия	Бензин	Газ	Экономия
1.2	Механика	5 535 ₽	2 977 ₽	2 558 ₽	11 808 ₽	6 350 ₽	5 458 ₽
1.3	Механика	5 535 ₽	2 977 ₽	2 558 ₽	11 808 ₽	6 350 ₽	5 458 ₽
Цены литра бензина и газа: 92 — 45.00 ₽, СНГ — 22.00 ₽.

Если больше часа в день проводите за рулём ВАЗА 2101, то газобаллонное оборудование окупится меньше чем за год. Посчитайте экономию за месяц и год на своём пробеге в калькуляторе экономии.

Поделитесь с друзьями тем, сколько они могут экономить:

Пробег без дозаправки до установки ГБО

Посмотрим размер топливного бака ВАЗА 2101 для бензина и наиболее распространенный размер устанавливаемого газового баллона.

Бак ВАЗА 2101, автономный пробег

Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	Автономный пробег на полном бензобаке
Объём	Передачи	Ёмкость бака	Заправка бака	В городе	На трассе	Смешанный
1.2	Механика	39 л.
1.3	Механика	39 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена бензина в рублях за литр: 92 — 45.00 ₽.

Автономный пробег после перевода на газ

Автономный пробег 2101 с газовым оборудованием

Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	Суммарный автономный пробег
Объём	Передачи	Ёмкость баллона	Заправка баллона	По городу	На трассе	Смешанный
1.2	Механика	47 л.
1.3	Механика	47 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22.00 ₽.

ГБО увеличивает автономный пробег седана ВАЗ 2101 1970…1986 вдвое. Теперь топлива точно хватит на самые далёкие поездки.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Москве (круглосуточно) или напишите на [email protected]

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту

Первый
взнос 0 руб.

Срок кредита
от 1 месяца

Стоимость кредита
1,6% в месяц

Решение по кредиту
за 15 минут

Переходите на газ и начинайте экономить

Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.

В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.

Экономьте до 200 000 рублей в год

1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине

Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина

1. Выберите ваш авто

Легковой коммерческий транспорт
Легковой малотоннажный транспорт
Легковой авто класса А
Легковой авто класса B
Легковой авто класса С
Легковой авто класса D
Легковой авто класса E
Легковой авто класса F
Минивэн, микроавтобус
Компактный внедорожник
Среднеразмерный внедорожник
Полноразмерный внедорожник
Пикап

Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy

2. Укажите пробег вашего авто в год

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

Установка газового оборудования на ВАЗ 2101

Установить газовое оборудование (ГБО) на автомобиль ВАЗ 2101 можно своими руками, главное придерживаться всех пунктов установки, ведь от этого зависит ваша жизнь и жизнь окружающих людей.

Ознакомление.

На авторынке или у установщиков ГБО вы покупаете комплект газобаллонного оборудования со всеми комплектующими, а затем заходите на наш сайт и смотрите инструкцию по установке гбо своими руками. После монтажа оборудования едете к тем же установщикам ГБО, и они за гонорар в 25-35$ проверяют правильность монтажа, при необходимости помогают настроить и выдают документы, требуемые для внесения в техпаспорт машины информации о наличии газобаллонного оборудования. Экономия на переоборудовании карбюраторного автомобиля составляет 50-80$. Для владельцев старой техники это довольно большая сумма!

250$ за комплект.

Хороша теория, но как все-таки на практике самостоятельно установить оборудование на карбюраторный автомобиль? Имея два диплома по автотехническим инженерным специальностям и опыт эксплуатации авто с ГБО, я решил сам проверить, насколько это реально и есть ли какие-то сложности. Знакомые в качестве подопытного предложили взять их ВАЗ-21011 с 1,3-литровым мотором. Автомобиль есть, теперь нужно оборудование. Его я нашел на одном из столичных авторынков. В комплект стоимостью 250$ вошли вакуумный редуктор Lovato Aspirato (по отзывам специалистов, ходит 150–180 тыс. км, а ремкомплект стоит 15-20 $), 50-литровый цилиндрический баллон с мультиклапаном Tomasetto, хомуты крепления баллона, смеситель (в народе – миксер), заправочный вентиль, тройник подачи газа в карбюратор, газовый клапан, бензиновый клапан, трубопроводы для сжиженного газа, для газа в паровой фракции (диаметр 19 мм), для бензина, для воды-антифриза (диаметр 19 мм), два тройника для подключения к системе охлаждения, хомуты для зажима трубопроводов, гофрированный рукав и пластиковые фланцы для трубопроводов, идущих от мультиклапана под днище автомобиля, а также пульт управления ГБО. Следует устанавливать только специальные трубопроводы, иначе можно получить утечки газа и тосола. Так как на рынке гарантий не дают, лучше брать узлы Lovato или Tomasetto – они очень надежны.

Редуктор (1) должен стоять вертикально и продольно по отношению к продольной оси автомобиля. Иначе при торможениях, разгонах и на ухабах он будет работать некорректно из-за прогибаний диафрагмы. Газовый клапан (2) должен иметь хороший доступ для замены его фильтра.

Дозатор подачи газа к двум камерам карбюратора имеет регулировочный винт, который позволяет настроить оптимальный расход газа.

Трубопровод не должен контактировать с подвижными деталями и быть на открытой плоскости. Также он не должен быть натянутым – для компенсации температурных удлинений и укорачиваний.

Бензиновый электроклапан устанавливается в цепь после бензонасоса перед карбюратором.

Все тонкости установки ГБО на ВАЗ 2101

Чтобы газобаллонное оборудование нормально работало и не создавало проблем при обслуживании автомобиля, к процессу его установки следует подойти серьезно. Так, редуктор желательно размещать в моторном отсеке максимально близко от карбюратора и рубашки охлаждения двигателя. Чтобы исключить влияние ускорений и замедлений на диафрагму редуктора, он должен стоять продольно (см. фото). В случае с ВАЗ-классикой его удобнее всего подключить к патрубкам «печки». Для этого их придется разрезать и вставить тройники. Также желательно, чтобы редуктор стоял ниже верхнего патрубка печки для обеспечения эффективной циркуляции жидкости в редукторе.

Бензиновый электроклапан удобно становится с левой стороны моторного отсека недалеко от главного тормозного цилиндра. Врезается он в шланг от бензонасоса к карбюратору. Газовый электроклапан располагается на моторном щите с другой стороны отсека. Такое размещение клапанов оптимально и с точки зрения безопасности, так как в случае лобового столкновения низка вероятность удара об клапан.

Миксер, т. е. смеситель, устанавливается под карбюратор. Для обеспечения герметичности при его монтаже нужно использовать прокладки и желательно герметик, так как в старых автомобилях стыковочные плоскости коллектора и карбюратора могут быть деформированы или иметь очаги коррозии. Также желательна притирка контактных плоскостей карбюратора и миксера, иначе прогорит прокладка миксера.

Для установки ГБО своими силами удобнее всего применять не медный трубопровод, а специальный пластиковый, поскольку он легко гнется и не требует развальцовки концов. А для герметичного соединения используются специальные переходники с зажимами наподобие тех, что применяются в сантехнике с металлопластиковыми трубами. Пластиковый трубопровод немного дороже, но значительно удобнее в использовании и, кроме того, он не окисляется под воздействием кислот, содержащихся в сжиженном газе (пропан-бутане). Кстати, продукты окисления быстрее засоряют газовый фильтр.

Для крепления баллона в полке багажника над задним мостом ближе к сиденьям сверлятся два отверстия диаметром 10 мм. Другие концы крепежного хомута (лучше брать прорезиненный) можно прикрепить без сверления кузова. Для этого нужны два отрезка стальной полоски длиной 8–10 см. В них по центру сверлится отверстие, в которое вставляется крепежный болт. Его желательно прихватить сваркой или клеем. Далее этот тройник «заводится» в технологическое окно со стороны упомянутой полки (см. фото), и к нему прикручиваются вторые концы хомута, зажимающие баллон. Крепеж баллона должен исключать контакт металла на полосе с металлом на баллоне, поэтому лента ламинированная. Если самоделка из листа металла, нужно подложить картон или резину.

Закрепляя баллон, следует помнить, что он должен стоять в определенном положении. Так, ось посадочного окна мультиклапана баллона должна быть под углом 30° к горизонту. В этом случае будет корректно работать поплавок и оптимально стоять «забор» газа из баллона.

Заправочный вентиль можно прикрепить в любом удобном месте под задним бампером. Трубопровод к нему лучше тянуть вдоль лонжерона с другой стороны от глушителя.

Трубопровод от баллона к газовому клапану лучше прокладывать вместе с бензиновыми трубками (параллельно), а если это невозможно – подальше от подвижных деталей ходовой (рулевого, подвески, трансмиссии) и в то же время исключая его размещение на открытой плоскости днища. Несмотря на его высокую прочность (нельзя перебить даже молотком), если вы зацепитесь за пень, трубу можно вырвать из патрубка-зажима. Блок управления ГБО можно разместить в салоне в любом удобном месте. Далее найти «канал» доступа в моторный отсек для подключения к клапанам – бензиновому, газовому и принудительной подачи газа на редукторе (провод starter). Все провода подписаны, поэтому проблем с подключением нет: плюсовые подключаются к промаркированным клеммам, а «минус» – к кузову.

Ось мультиклапана должна располагаться под углом 30° к горизонтали. Места, где делались отверстия в кузове, нужно обработать антикором.

Пульт управления ГБО имет два переключателя и индикатор полноты бака. Один переключатель – «газ–нейтраль–бензин», другой – «подсос» газа.

Заправочный вентиль можно расположить в любом удобном месте под задним бампером. В багажнике его лучше не размещать, так как при потере герметичности газ попадет в салон.

Завершаем установку газового оборудования на ВАЗ 2101

Установить самостоятельно ГБО можно, но для этого необходимы хотя бы минимальные знания конструкции и принципа работы системы питания автомобиля. Если этого нет, лучше не экономить.

Удостоверившись в герметичности, можете запускать двигатель. В карбюраторных машинах запуск желательно осуществлять только на бензине (на газе происходит переохлаждение диафрагмы редуктора, что может сократить ее ресурс). После прогрева мотора до температуры 50–60°С переключаемся на газ. Изначально на редукторе установлены усредненные регулировки, поэтому его лучше отрегулировать под конкретный агрегат. Для этого на редукторе есть два регулировочных винта (холостого хода и количества газа) и еще один или два (в нашем случае один) на дозаторе-разветвителе к миксеру под карбюратором.

Стоит отметить, что перед установкой гбо на ВАЗ 2101 нужно довести автомобиль до технической исправности всех узлов и агрегатов, в том числе сделать развал схождение колес.

Регулировку мы доверили специалистам, которые после этого выдали нам документы на регистрацию ГБО в техпаспорте. На установку ГБО ушел целый день. Кстати, делать это желательно с помощником. Еще один день потратили на регулировки и получение нового техпаспорта в МРЭО.

Для правильной настройки ГБО необходимы новый воздушный фильтр, рабочие свечи зажигания и высоковольтные провода. Также нужно убедиться в хорошей компрессии в цилиндрах и отсутствии подсосов воздуха во впускном тракте. Иначе настроить ГБО не удастся!

Установика ГБО на ВАЗ 2101-2107

В наше время новых технологий, возможностей претворить в жизнь разнообразные идеи по усовершенствованию стало больше. Особенно это радует, когда дело касается автомобильного вопроса.

Двухтопливные автомобили давно уже не редкость. Для того, чтобы стать обладателем такого автомонстра не нужно покупать другую машину, можно просто переоборудовать уже имеющуюся. Путем добавления некоторых деталей оборудования и установки кнопки управления мы получаем новую технологичную модель автомобиля, работающую как на газе, так и на бензине. Но перед тем как приступать к установке необходимо произвести или другой модели. Для монтажа газобаллонного оборудования нам потребуется приобрести:

Баллон с газом и крепление для него;
Редуктор;
Тройник- газовый микшер;
Выносное устройство для заправки;
Дозатор, служащий для подачи газа;
Газовый и бензиновый клапан;

Кнопка на панели управления позволяет переключить подачу топлива с одного на другой. С бензина на газ переключаемся при помощи кнопки управления. При этом переключатель скоростей должен стоять в позиции «нейтрально». С газа на бензин переключение идет при помощи той же кнопки, но нейтральная позиция не обязательна, единственное желательное требование – это обороты выше двух тысяч. Такие требования диктуются особенностями карбюраторной поплавковой камеры, в которой находится бензин.

Чтобы детально разобраться в процессах, происходящих при разных способах подачи топлива, рассмотрим вариант с газом.

Выбираем кнопкой управления положение «Газ». При таком положении газ через мультиклапан проходит из баллона в клапан, который перекрывает или открывает газовую магистраль. Так же в клапане установлен специальный фильтр, очищающий газ от вредных твердых примесей. Далее газ через газовый клапан направляется в редуктор-испаритель, где происходит испарение жидкости, имеющейся в сжиженном газе. На этом этапе происходит распределение и дозировка в необходимых количествах газа как топлива по режимам работы двигателя.

Далее через газовый шланг газ направляется в систему впуска в двигателе. Для этого он проходит через смеситель, где происходит приготовление топливовоздушной смеси, и который является своеобразным подводом газа в топливный отсек двигателя. Такой смеситель необходимо установить в отрезке между средним и последним отсеком карбюратора. Кнопка управления ставится по вашему желанию.

Обратите внимание на то, что врезать в «соски» газоподачи вместо специального противопоказано. При таком варианте сборки системы, они подают топливо по режимам двигателя неправильно. Происходит перекрытие воздушных каналов, в связи с чем расход топлива существенно повышается.

После того, как все будет готово, заправьте баллон примерно на десять литров, это даст возможность подкорректировать необходимые регулировки и обеспечит правильную работу . Учтите, что изменятся так же и пункты правил безопасности, в частности недопустимая температура нагревания баллона.

ГБО. Часть 2. Установка

В связи с некоторыми проблемами и нехваткой времени, уже как два месяца в моем БЖ царит тишина, но работы по ГБО не стоят на месте. Для тех кому интересно — напишу о проделанной работе на данный момент. В предыдущей записи я уже писал о закупке части газового оборудования. Сейчас у меня уже есть все недостающие комплектующие. Было докуплено следующее:

1. Баллон пропан цилиндрический 40 литров 300 х 654 мм. Решил не спонсировать турецкого Атикера, а остановился на отечественном производителе баллонов Харьковского завода промышленных технологий.

2. Мультиклапан Tomasetto 300-30 класса A с заправочным устройством + вентиляционная коробка
Тут выбор был очевиден. Опять таки Турции не хотелось.

3. Трубка термопластиковая D8 Faro (2 метра)

4. Редуктор Lovato вакуумный.
Такой же стоит на моем бывшем москвиче. Там он голову мне не морочил и проблем не доставлял никаких.

5. Электроклапан газа Tomasetto.

6. Все рукава и мелочевка. Покупать это все можно где угодно но только не на сайте газового оборудования! Иначе рискуете сильно переплатить. Распишу от чего брал аналоги и цены для сравнения.
Для тосольных использовался маслобензостойкий шланг 16мм (36 грн за метр, на сайте ГБО — 55 грн)
Для газовых использовался кусок водопроводного шланга и 2 куска ПХВ трубки. То и то морозостойкое (общая стоимость получилась 20 грн, на сайте ГБО — 80 грн.)
Для вентиляцыонных использовалась какая то гофра, которую я купил в строительном магазине за 10 грн (на сайте ГБО — 60 грн.)
Для вакуумной трубки использовался шланг вакуума от трамблера (5 грн, на сайте ГБО — 25 грн)
Хомуты для тосольных и бензинового шланга.
Тройники для врезки в патрубки печки использовал от волги 3110 (16 грн, на сайте ГБО — 50 грн)
Штуцер с резьбой М8 во впускной коллектор вообще купил у бабки на базаре (5 грн, на сайте ГБО — 25 грн)

Теперь можно приступать к самой установке.
Некоторые фотографии к сожалению не очень качественные, так как работать приходилось только в одни руки да и фотографировал на кусок изоленты.

Первым делом занялся установкой баллона. Во время крепления, основной акцент делал на то, чтобы не добавлять кузову лишних отверстий, но в тоже время сделать крепеж надежным. Спереди баллон уперся в перегородку и дополнительные упоры. Снизу лег на подушки из губчатой резины и ограничивающую рамку. Сверху уперся в силовой "лонжерон" полки, опять таки через губчатую прокладку. Сзади для крепления использовал строительные цепи 3мм, предварительно пропущенные через трубку ПХВ. Мощности конструкции по моим расчетам хватит (максимальный вес полного баллона — 40кг, рабочая нагрузка одной цепочки — 60кг, нагрузка на разрыв 200кг). Со временем будет добавлено еще 2 цепочки для страховки.

Так же, во время установки баллона, на забываем соблюдать угол в 30 градусов между плоскостью фланца мультиклапана и вертикалью. У меня он получился примерно 28 (на 30-ти вентиляционная коробка упиралась в полку багажника), но это не очень критично. В моем случае отсекатель будет отсекать заправку не на 80% а на 82-83%.

Баллон стоит, теперь очередь за мультиком. Перед установкой мультика обязательно зачищаем фланец баллона до блеска. Далее одеваем прокладку горловины, вентиляционную коробку и собственно сам мульт. Гайки на мультике равномерно протягиваем по методу "звездочки".

Заправочную горловину я временно прикрепил тремя соплями широкими стяжками на штатный домкрат.

Ну а магистраль высокого давления пошла к моторному отсеку. Шла она туда по внутренней стороне правого порога. Дошла нормально и без лишних дырок в кузове.

В моторном отсеке тем временем занял свое место редуктор и газовый клапан. Газовый клапан упал на гайку массы (которая у меня до этого не использовалась, так как масса в салоне). Редуктор упал на привычное место в большинстве жигулей (под реле лампы зарядки). Раньше там был релюшный узел светотехники, но теперь он подвинулся чуток левее. Пользуясь случаем все проводки кинул в гофры.

Теперь соединяем все магистрали высокого давления начиная от заправочной горловины и заканчивая редуктором.

Так происходит процесс надежной фиксации трубки и переходника.

Так выглядит трубка с переходником, готовая к установке.

Когда все соединено — едем на газовую заправку. Перед присоединением пистолета — обязательно закрываем выходной кран на мультиклапане. Задуваем 5 литров газа для пробы.

Едем обратно в гараж и теперь самый важный момент — проверяем герметичность соединений.

Действуем так:
1. Плавно открываем кран на мультиклапане и слышим как потекла кровь по венах пошел газ к газо-клапану. Что будет если открыть резко? — Сработает скоростной клапан и заблочит магистраль от баллона к газо-клапану.
2. Датчиком утечки газа (тот который между глазами и ртом) проверяем все соединения на мультиклапане и заправочной горловине. Для гарантии можно работать в два датчика. Второй ищем в соседних гаражах. Не воняет? Если нет, тогда идем дальше.
3. Под капотом обнюхиваем газовый клапан и если не воняет тогда кидаем на него питание. Опять обнюхиваем газовый клапан, а также редуктор в месте соединения магистрали.
4. Если по прежнему не воняет тогда обмыливаем мыльным раствором все соединения. Не пузырится — значит утечек нету.
5. Этот пункт не обязателен, но ради проверки системы одеваем на вакуумный штуцер редуктора трубку и создаем в ней вакуум. Если из редуктора пошел вонючий газ — тогда система работает, а это уже хорошо.
6. Отключаем питание от клапана, заматываем скотчем выход газа на редукторе, закрываем гараж и идем домой. Через сутки проверяем багажник и капот на предмет запаха газа. Если запаха нету значит можно идти за пивом и рыбой, так как одна из сложный частей установки уже позади.

Теперь делаем завершающие операции. На них останавливаться особо не буду. Если возникнут вопросы — задавайте, расскажу в следующем БЖ.
1. Вешаем бензиновый клапан.

2. Подключаем салонный переключатель к клапанам и редукторе согласно схеме.
3. Врезаем смесительную проставку в карбюратор.
4. Подключаем редуктор к системе охлаждения (параллельно печке через тройники), к вакууму, к дозатору, а дозатор в свою очередь к карбюратору.

Собственно все. Осталось только завести и настроить, но об этом в следующей записи.

Установка ГБО 2 поколения на карбюратор

Для установки на карбюраторный автомобиль целесообразнее всего устанавливать ГБО 2 поколения. Комплектующие для установки лучше всего выбирать более-менее известных производителей таких как BRC, Lovato, tomasetto. Хотя вполне возможно что их «турецкие копии» Atiker и прочие тоже вполне адекватно будут работать. Здесь все зависит от того за какую сумму, кто и где будет устанавливать и настраивать Вам ГБО (некоторые установщики не «любят» возится с установкой и настройкой «экзотических вещей» например газовых редукторов и т.д, но это остается на их совести). В предыдущих статьях была рассмотрена комплектация ГБО 2 поколения и ее детальный обзор, в этой же статье мы рассмотрим тему установка ГБО 2 поколения на карбюратор.

Выбор баллона

Первое с чем нужно будет определиться это тип и размещение газового баллона для вашего автомобиля. Например для классических моделей Ваз или Москвич в 4-х дверном исполнении лучше использовать баллон типа «сигара» который размещается за задними сиденьями в багажнике.

Для переднеприводного семейства Ваз трех или пяти дверных модификаций оптимальным выбором будет использование баллона типа «Тор» вместо запаски (что позволит спокойно использовать весь объем багажника при сложенном заднем сиденье).

Для «Таврий» и «Славут» лучше и оптимальнее всего использовать не большой баллон типа «сигара»расположенный снаружи автомобиля, что позволит «сохранить» и полезный объем багажника и разрешит пользоваться всеми достоинствами ГБО.

Комплектация баллона

После выбора с типом, размером, и производителем баллона смотрим что входит в комплектацию баллона

вентиляционная трубка (сапун), которая выводится под автомобиль;
крышка с уплотнителем для создания герметичной камеры, которая при аварийных ситуациях не пропустит поток газа в салон, а разрешит ему выходить через вентиляционную трубку наружу за пределы автомобиля;
хомуты;
болты крепления с гайками и шайбами;
оригинальные болты крышки которые можно быстро открутить без инструмента и вручную перекрыть запорный клапан на мультиклапане;
паспорт на баллон.

Для «сигары» должна быть:

вентиляционная коробка с прокладкой и крышкой;
ленты крепления;
две вентиляционные трубки(сапуны);
гофра соединяющая вентиляционную коробку с вентиляционными трубками;
хомуты для затяжки гофры;
ленты для крепления баллона;
паспорт на баллон.

ВАЖНО чтобы сама крышка и уплотнитель крышки торового баллона были целыми, точно так же и у вентиляционной коробке сигары, уплотнительная резинка должна быть целой ровно как и корпус и крышка коробки. Все вентиляционные шланги должны быть без повреждений и обжаты хомутами.

Мультиклапан

Установка ГБО 2 поколения подразумевает выбор и установку мультиклапана. После выбора баллона подбирают к нему соответствующий мультиклапан. По опыту лучше всего использовать мультиклапан класса «А» с электрокатушкой с помощью которой можно перекрыть подачу жидкого пропан-бутана в расходную магистраль.

Хорошо в эксплуатации показали себя мультиклапана фирм Lovato и Tomasseto. К мультиклапану должно быть уплотнительное кольцо и винты для его крепления к баллону. Перед установкой мультиклапана в баллон необходимо проверить легкость перемещения поплавка, и работу запирающих кранов. При установке резиновое уплотнительное кольцо мультиклапана желательно смазать тонким слоем силиконовой смазки.

Мультиклапан может быть в комплекте с заправочным устройством так и без него.
Заправочное устройство выбирается из пожеланий заказчика и технической возможности монтирования. Заправочные устройства монтируются либо в заправочный лючок недалеко от горловины бензобака (для заправки нужно будет иметь с собой удлинитель). Либо же можно вмонтировать заправочное устройство в бампер или под него, исходя из возможностей монтажа на конкретную модель автомобиля.

Заправочное устройство и баллон соединяют между собой магистралью диаметром 8 мм для ускорения процесса заправки.

Редуктор

Установка ГБО 2 поколения следующим шагом подразумевает установку редуктора. Выбор газового редуктора испарителя состоит в подборе редуктора по мощности для конкретной модель автомобиля (с небольшим запасом мощности редуктора). Например для классики и стандартных карбюраторных переднеприводных Вазов вполне хватает газового редуктора Tomasetto AT 07 мощностью 100 hp, в котором уже встроен фильтр очистки жидкой фракции пропан-бутана и электроклапан подачи/отключения газа в двигатель автомобиля.

Если в выбранном редукторе-испарителе отсутствует фильтр жидкой фракции пропан-бутана необходимо перед редуктором дополнительно установить фильтр грубой очистки, лучше всего если конструкция будет в сборе с электроклапаном газа.

После выбора редуктор испаритель и фильтр(при необходимости) монтируются на автомобиль. При установке редуктора –испарителя следует уделять внимание правильности монтажа, чтобы избежать потом негативного влияния ускорения/торможения на работу автомобиля.

Например по техническим требованиям производителя Tomasetto редуктор испаритель должен быть расположен вдоль оси движения автомобиля, чтобы исключить влияние инерции мембраны при разгоне/торможении.

Так же при установке редуктора следует учитывать его положение по высоте относительно охлаждающего контура, редуктор не должен быть верхней точкой, иначе он будет подвержен образованию паровых пробок.

Подачу охлаждающей жидкости так же обеспечить рукавом тосола с внутренним диаметром не меньшим чем наружные штуцера на редукторе-испарителе. Желательно запитывать редуктор испаритель параллельно «печке», врезкой соответствующих тройников. Эти мероприятия обеспечат надежную подачу необходимого количества теплоты для испарения пропан-бутановой смеси в холодную пору.

Тосольные рукава желательно использовать без сильных перегибов, изгибы рукава прокладывать в «пружинах», а материал выбирать усиленный вставками и стойким к атмосферным воздействиям и старению.

Подключение и магистраль

После установки редуктор подключают к расходной газовой магистрали проходящей под кузовом автомобиля. Выбор материала для расходной магистрали на усмотрение заказчика, но преимущественно за термопластиковой трубкой(обычно на карбюраторный легковой автомобиль используют 6 мм магистраль).

Магистраль прокладывают вдали от горячих и подверженных постоянному движению частей. Для монтажа используются скобы с саморезами и пластиковые одноразовые стяжки (скобы и саморезы желательно чтоб были оцинкованные, а лучше нержавеющими, а стяжки устойчивыми к атмосферным влияниям и озоностойкими).

Тип смесителя

Далее определяют тип смесителя который будут использовать для автомобиля:

верхний смеситель «черепаха» не требует переделки карбюратора. Ставится между карбюратором и воздушным фильтром. Порой требует доработок корпуса воздухоочистителя при установке;

проставка в карбюратор (ставится в основном в карбюратор типа «Озон»);

врезки в карбюратор (очень часто используются как эффективный и простой способ смешения). Требуется аккуратность при сверлении отверстий и нарезания резьб в карбюраторе.

На вход смесителя идут газовые шланги от редуктора с регулировочным винтом, если подача на смесителе осуществляется в обе камеры одновременно. Или же идут шланги с разветвителя (тройника), на концах которого расположены винты «жадности».

С редуктора на тройник идет газовый рукав большого диаметра, а с тройника на смеситель тонкие, при монтаже нужно обеспечить наименьшее расстояние от смесителя к тройнику (малые рукава) регулируя необходимое монтажное расстояние длиной большого газового рукава.

Врезаем электроклапан бензина разрезая бензопровод как можно ближе к карбюратору.

Подключаем газовую кнопку и все электросоединения обязательно пропаиваем и тщательно изолируем.

На этом наша статья установка ГБО 2 поколения на карбюратор заканчивается. Мы постарались как можно более детально описать процесс выбора и установки всех необходимых комплектующих, чтобы Вы имели полное представление о процессе установки.

Читайте также: