Установка гбо на крайслер таун кантри

Обновлено: 09.01.2025

Установим ГБО на Chrysler Town & Country за 6 часов

Полный бак газа в подарок за установку ГБО на Chrysler Town & Country!

Автомобиль марки Chrysler Town & Country ещё не представлен на нашем сайте. После установки мы сфотографируем ваш автомобиль и разместим на сайте. За это вы получите полный бак газа в подарок!

Учавствовать в акции

Газобалонное оборудование на Chrysler

Цены на газобалонное оборудование с установкой

Сложно разобраться в вариантах? Пишите в Whatsapp!

* - цены указаны с учетом стоимости оборудования и работ.

Установку ГБО можно заказать в рассрочку или кредит и начать экономить уже сегодня.

Мы принимаем к оплате банковские карты систем VISA, VISA Electron, MasterCard, Maestro, МИР.
Работает бесконтактная система оплаты

Автомобиль передается заказчику под ключ со всеми необходимыми документами. Цены меняются в зависимости от выбранного оборудования, баллона, мощности двигателя и пожеланий заказчика.

Отдельно обговариваются:

Установка заправочного устройства в люк бензобака;
Установка ЕВРО-мультиклапана;
Дополнительного баллона;
Дополнительного редуктора;
Системы смазки клапанов.

Часто задаваемые вопросы про установку газа на Chrysler Town & Country

На какие автомобили можно установить ГБО?

Наша компания выполняет подбор и установку газобаллонного оборудования на все виды как отечественных, так и иностранных автомобилей. В принципе, все ограничивается только конструкционными особенностями той или иной модели, однако наши мастера всё выполняют грамотно и точно. Упор делается на безопасность, поэтому мы применяем только сертифицированное и проверенное оборудование.

Подскажите, если я захочу установить в вашей организации газовую систему на автомобиль, мне нужно самому покупать необходимое оборудование?

В компании АвтоГаз все работы выполняются «под ключ», а поэтому заказчику не нужно ничего покупать – все оборудование закупается нашими специалистами централизованно, у проверенных поставщиков. Более того, мы не только устанавливаем оборудование, но и выполняем его настройку, поэтому автовладелец получает уже полностью готовый и укомплектованный автомобиль. Мы также даем длительную гарантию качества на всю выполненную работу, а поэтому в безопасности и долговечности оснащения можно не сомневаться.

У меня небольшой автомобиль, хочу перевести на газ, но места в багажнике крайне мало. Если установлю ГБО, то у меня ничего в машину не поместится. Есть возможность решить такую проблему?

Мы уже не раз сталкивались с такими ситуациями и можем заверить, что обязательно найдем выход. Здесь в основном речь идет о месте размещения баллона, который является довольно объемным. Однако для таких случаев мы предлагаем специальный тороидальный баллон, который можно установить в нишу, предназначенную для запасного колеса. Здесь нет абсолютно никаких сложностей, поскольку такой баллон не задействует пространство салона и багажника. Он совершенно незаметен для глаз, так что смело приезжайте к нам, и мы установим ГБО аккуратно и быстро.

Насколько сильно меняется конструкция автомобиля при установке ГБО? Нет ли вреда двигателю?

Начиная с ГБО 2-го поколения конструкционные изменения, которые вносятся в автомобиль, являются минимальными, причем безопасность автомобиля остается очень высокой. Здесь в разрыв топливопровода устанавливается клапан электромагнитного типа, который отключает подачу бензина. Все оборудование, которое мы устанавливаем, является дополнительным, поэтому в любой момент может быть снято и переустановлено на другой автомобиль. Что касается влияния на ДВС, то здесь ничего плохого не наблюдается, поскольку современные ГБО системы имеют щадящее воздействие на двигатель.

Зачем мне ставить газ?

Уменьшение затрат на топливо

Надежность в дороге

Газовая система является дублирующей топливной системой, что делает автомобиль более надежным. При отказе одной из топливных систем всегда можно воспользоваться работающей и добраться до места ремонта. Также полезно и то, что на двух баках увеличивается дальность пробега без дозаправки.

Экологичность

Сохраняйте природу. Газовое топливо на порядок экологичнее бензина. Токсичнось выхлопных газов снижается в следующем порядке:

После установки ГБО я могу переключиться и ехать на бензине?

Да, нами устанавливается специальное устройство, позволяющее в любой момент перекрыть подачу газа и при необходимости перейти на работу от бензина. Таким образом, заказчик получает уникальные преимущества, которые заключаются в возможности использования и бензина, и газа.

Я слышал, что после установки ГБО на некоторых автомобилях могут прогорать клапана? Это правда или нет?

Если в момент открытия клапанов выпускного типа газовоздушная смесь продолжает гореть, то клапан очень часто перегревается, что приводит к его преждевременному износу. Чтобы этого не происходило важно своевременно выполнять регулировку клапанов и правильно регулировать подачу газа (настройка системы). Газ в качестве топлива к этому процессу не имеет никакого отношения, поскольку прогорают клапаны даже в том случае, если автомобиль работает на бензине.

У меня турбированный двигатель, могу ли я установить на машину ГБО?

Да, мы устанавливаем газобаллонные системы даже на автомобили, которые имеют усиленные турбины, причем здесь нет никакой разницы по сравнению с обычными автомобилями. Турбина также выполняет свою функцию вне зависимости от вида используемого в моторе топлива (бензин или газ). Для получения более качественной газовоздушной смеси мы рекомендуем устанавливать на турбированные авто ГБО 4-го поколения, поскольку здесь система автоматически подает нужный объем газа в цилиндры двигателя.

Есть ли принципиальная разница между метаном и пропаном? На чем лучше ездить?

Сразу следует отметить разницу между двумя газами: метан – это природный газ, который сжимается в автомобиле до уровня в 200-220 атмосфер, а пропан – это сжиженный газ, который транспортируется под давлением в 10-15 атмосфер. Вследствие такой сильной разницы в давлении здесь требуются разные баллоны, однако для безопасности лучше всего же устанавливать ГБО с работой от пропана. Такие баллоны имеют меньшую толщину стенки, а поэтому более легкие по весу. Нужно также отметить, что метан измеряется в кубах, а пропан – в литрах.

Установка газа на Town & Country Зачем устанавливать ГБО на минивэн Chrysler Town & Country V Restyling

Расход газа одной комплектации минивэна Chrysler Town & Country. Разница стоимости заправки газом и бензином. Автономный пробег до и после установки ГБО.

Расход бензина

Расход бензина минивэнами Town & Country V Restyling

Двигатель, коробка	Бензин	Расход по городу	По трассе	Смешанный	Стоимость 1000 км бензина по городу
3,6 AT	АИ-95	15,8	7,9	10,8	7 426 руб.
Расход бензина в литрах на 100 км. Цена за литр бензина в расчетах: АИ-95 — 47,00 руб.

Расход газа и экономия

Расход пропана минивэнами Town & Country, экономия

Двигатель	Тип газа	Режимы расхода пропана			Стоимость топлива на 1000 км в режиме города
Двигатель	Тип газа	Город	Трасса	Смешан.	Бензин	Пропан	Экономия
3,6 AT	СНГ	17,4	8,7	11,9	7 426 руб.	3 828 руб.
СНГ — сжиженный нефтяной газ (смесь пропана с бутаном). Цена за литр пропана в расчетах: СНГ — 22,00 руб.

Метан и Таун энд Кантри. Метановое оборудование не совместимо с рядом двигателей. Проверьте техническую возможность установки метана на ваш минивэн Chrysler Town & Country у менеджера: — круглосуточно.

В среднем расход метана в городе близок к расходу бензина. На трассе расходуется на 15-20% медленнее. Метан дешевле пропана на полтора рубля за литр.

Примеры расчетов экономии в Петербурге

От Невского проспекта до КАД и обратно в Петербурге 60 км. Возьмем это расстояние как суточную норму пробега и посчитаем выгоду за месяц.
Из Санкт-Петербурга в Москву — 710 км. Посчитаем сколько получится экономить на поездке в Москву и обратно.

Экономия после перевода на газ

Двигатель	С Невского на КАД и обратно ежедневно один месяц			Из Петербурга в Москву и обратно
Двигатель	Бензин	Пропан	Экономия	Бензин	Пропан	Экономия
3,6 AT	13 367 руб.	6 890 руб.	6 476 руб.	10 545 руб.	5 436 руб.	5 109 руб.
Цены в расчетах: АИ-95 — 47,00 руб., СНГ — 22,00 руб.

Если используете Chrysler Town & Country редко и проезжаете небольшие расстояния, то выгода будет незначительной. Но если каждый день больше часа проводите за рулем — ГБО окупится в первый год. Посчитайте сколько сэкономите на заправке с вашим пробегом в калькуляторе экономии.

Расскажите друзьям как экономить за рулём:

Ёмкость бензобака, автономный пробег на бензине

Бензобак минивэна Chrysler Town & Country, автономный пробег

Двигатель	Бензобак	Полная заправка	Автономный пробег на бензине
Двигатель	Бензобак	Полная заправка	В городе	На трассе	Смешанный
3,6 AT	76 л.
Ёмкость бензобака в литрах. Цена за литр бензина в расчетах: АИ-95 — 47,00 руб.

Рекомендуем заправку газом на АГЗС VERVEX и даем скидочные карты

Пробег после установки ГБО

Суммарный пробег Тауна энд Кантри на полном бензобаке и полном газовом баллоне

Двигатель	Газовый баллон	Полная заправка	Автономный пробег на бензине и газе
Двигатель	Газовый баллон	Полная заправка	По городу	На трассе	Смешанный
3,6 AT	95 л.
Цена за литр газа в расчетах: СНГ — 22,00 руб.

С газовым баллоном Chrysler Town & Country проедет в два раза больше. О пропущенной заправке теперь можно не беспокоиться.

Звоните задать вопросы, посоветоваться со специалистом или записаться на установку в Петербурге (круглосуточно) или напишите на [email protected]

Сертифицированный мультибрендовый центр по установке, обслуживанию и ремонту газового оборудования:

Эксплуатационные преимущества газа

В СОЧЕТАНИИ ДАННЫЕ ФАКТОРЫ ПРОДЛЕВАЮТ СРОК СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ НА

Газ продлевает срок службы масла и свечей зажигания
и сокращает затраты на техническое обслуживание автомобиля.

Газ сгорает немного медленнее, чем бензин, что снижает нагрузки на поршневую группу и коленчатый вал, вследствие чего двигатель работает мягче.

Газ легко смешивается с воздухом и равномерней наполняет цилиндры однородной смесью, поэтому двигатель работает ровнее и тише. Газовая смесь сгорает почти полностью, поэтому не образуется нагар в поршнях, клапанах и свечах зажигания.

Октановое число нефтяного газа составляет 103-105, что практически исключает детонацию деталей двителя. Это достоинство газа может быть особенно актуально для двигателей с высокой степенью сжатия, потребляющих высокооктановый (и, соответственно, дорогой) бензин.

Газ не содержит вредных примесей (свинец, сера), которые на химическом уровне разрушают детали камеры сгорания, каталитиеский нейтрализатор и лямбда зонд.

Газ поступает в двигатель в паровой фазе, поэтому он не смывает масляную пленку со стенок и не разбавляет масло в картере.

Экономия на топливе больше
переплаты по кредиту

Первый
взнос 0 руб.

Срок кредита
от 1 месяца

Стоимость кредита
1,6% в месяц

Решение по кредиту
за 15 минут

Переходите на газ и начинайте экономить

Вернете переплаченные деньги за использование двухлетнего кредита на втором месяце эксплуатации системы.

В среднем за год экономия при езде на газе составляет 50 000 рублей.

Экономьте до 200 000 рублей в год

1 км пробега на газу в 2 раза дешевле 1 км пробега на бензине

Рассчитайте экономию езды на газу по сравнению с использованием бензина

1. Выберите ваш авто

Легковой коммерческий транспорт
Легковой малотоннажный транспорт
Легковой авто класса А
Легковой авто класса B
Легковой авто класса С
Легковой авто класса D
Легковой авто класса E
Легковой авто класса F
Минивэн, микроавтобус
Компактный внедорожник
Среднеразмерный внедорожник
Полноразмерный внедорожник
Пикап

Например: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy

2. Укажите пробег вашего авто в год

Имея большой опыт эксплуатации гбо (уже 4-ая машина на газу!), могу уверенно сказать, что специалисты АГТС - лучшие профессионалы по переводу автомобилей на газ в Санкт-Петербурге. процентов 100 не меньше. Ощущения супер, кто сомневается, очень советую.

Я сюда уже второй раз обращаюсь. Hyundai Accent – моя вторая машина и, соответственно, второе ГБО. Как и в первый раз, ставил итальянское оборудование Lovato. Оно, как мне кажется, самое лучшее. По крайней мере, очень легко настраивать, что не скажешь о других системах. И стабильность в работе: настройки как выставил, так они и стоят. В общей сложности на ГБО езжу уже года 4, и никаких проблем. Самое главное – это регулярно посещать ТО и сразу исправлять погрешности, если что-то не так.

Для меня ГБО уже не новость – езжу на газе уже почти 10 лет, на каждое новое авто устанавливаю. Думаю, описывать все прелести оборудования не стоит, и так уже много чего и без меня понарассказали. Расскажу лучше, как прошла установка ГБО в АГТС. Записался я к ребятам за неделю, приехал в назначенное время, а меня уже жду. Бокс большой и хорошо оборудованный. На каждую машину выделяется два человека, все делают быстро и слаженно. Стоял там, наблюдал за ними. Сразу видно, что коллектив сработавшийся. Один проводку устанавливает, другой баллон подсоединяет. Видно, что здесь свою работу знают: у каждой машины – а в тот день, когда я приехал, там был аншлаг. Все делом заняты, лишних разговоров нет, только по делу. Такими темпами устанавливали ГБО мне часа два, наверное, потом один работник объяснил, что как работает, что к чему подключено и т.д. То есть, помимо того, что они быстро установили, так еще и инструкцию дали, как пользоваться и что делать, если вдруг что пойдет не так. Это, мне кажется, просто отлично для тех, кто первый раз сталкивается с ГБО. Да и мне, опытному водителю на газе, приятно было послушать ) В общем, рекомендую!

Мы перевели автопарк нашей компании на газ, все автомобили исправно работают каждый день. С помощью экономии на топливе мы подняли зарплаты водителям.

Наконец-то поставил себе на BMW X5 газ. Пока никаких проблем нет, одни только плюсы. Во-первых, очень приятно на заправки ездить . В салоне не воняет, хотя многие говорят, что запах будет. Пока полет нормальный, посмотрим, как дальше будет.

P.S. Баллон поставил на место запаски, поэтому немного уменьшилось пространство багажника, но это не страшно. Зато ВЗУ в лючке, как и положено, что очень радует.

Я на свой ВАЗ универсал 2104 поставил ГБО уже давно, откатал около ста тысяч км и могу с уверенностью сказать: положительных моментов куда больше, чем отрицательных. Спокойно ездил даже в -30, нигде ничего не прихватывало. Единственное, заметил небольшую потерю в мощности двигателя, но это не играет большой роли для меня. Баллон небольшой, влез на место запаски. Конечно, колесо теперь в багажнике приходится возить, но это не так уж и страшно, если хочешь ездить и радоваться приемлемым ценам на топливо.

Когда я увидел автомобиль после переоборудования я был удивлен - качество установки соответствует заводским стандартам автопроизводителей!

Федот Николаевич Чеботарев

У меня пробег на KIA Ceed за год более 50000 км, поэтому когда встал вопрос о переходе на газ, сразу подумал, что быстро окупится. Обратился в АГТС и теперь радуюсь, все очень удобно, экономия уже сейчас чувствуется (хотя само оборудование еще не окупилось, но думаю, что с моими пробегами -это время уже не загорами).

Пару месяцев назад поставил газ на Тойоту Короллу. Устанавливали мне ГБО целый день, с утра отвез, вечером забрал. К установщикам претензий никаких: сделали все как надо. В салоне не воняет, резвость машина не потеряла. Хотя я ожидал потерю мощности, но если она и есть, то незаметна. Из минусов – запаска в багажнике. Никак не крепится и гремит на кочках, не говоря уже о том, что это просто неудобно. На следующее авто будут ставить баллон под днище.

Поставил газ на свой Форд Эксплорер. Коротко про установку. Ребята поставили все быстро и грамотно, никаких нареканий. Вчера отвез, сегодня забрал с новеньким Г.Б.О. Поставили Lovato для шести цилиндров, баллон тор и ВЗУ врезали в лючок. В общем, постарались на славу. Оценил преимущества газа уже сразу после того, как выехал из бокса. Начну с того, что разницы я вообще не заметил – переключаешься с бензина на газ и с газа на бензин плавно, даже минимального перехода нет. В салоне не пахнет, хотя, начитавшись всяких форумов, больше всего боялся именно этого – запаха газа. А теперь про экономию. Считаю, что расход топлива на машине у меня большой, и это не всегда оправдано. Если раньше ездил на бензине и тратил 15 на трассе и 21,5 по городу, то теперь у меня уходит 16 на трассе и 23 по городу. Однако если раньше у меня на неделю уходило около 2700 р. на топливо, то теперь трачу чуть больше полутора тысяч.

Последние переведённые на газ автомобили

С 1996 года установили газовое оборудование на 40 000 автомобилей в сервисных центрах в Москве и Санкт-Петербурге. См. фото техзоны сервиса

Установка гбо на крайслер таун кантри

я через это прошел несколько раз.
например на наши доджи в одну контору позвонишь спросишь сколько стоит? скажут 700 долл. во вторую 900
и одни и вторые собирают обоурдование из того что было. мозги литва, редуктор польша, форсунки китай, электроника китай, трубки РБ. - естессна при таком раскладе, даже ТО как оно все звучит -уже бы никуда кажется не поехало.
я на доджа поставил весь комплект полностью, до винтика - италия BRC за 1.250 долл. и никаких траблов никаких геморов не испытываешь. что он есть газ этот что нету. вообще никаких перемен.
по динамике - есть едва заметные ощущения снижения. но это зависит от стиля езды, можно выставить не экономичный режим, и динамика на бензине будет нервно курить. я пробовал. самолет. но расход больше чем у бензина на литров 5. при экономичном режиме 1.5-2.
установщики грамотные - есть. но только они не на СТО работают а сами на себя
у меня их два хороших знакомых , один сидит чисто на БРЦ, второй на ЛОвато. оба ставят только полным комплектом, только италию. и всё.

для меня даже вопроса нету, ставить газ или нет.
щас морозы спадут и буду ставить.
экономия звучит так: за одни и те же 30 долл к примеру, я проезжал на 110 км больше.
у меня пробег за полгода составит где то 30 тыщ.
этого уже достаточно чтобы отбилось оборудование. вышло в ноль.
тк часто езжу в литву - то экономия просто наиприятнейшая.

---тот что в подписи крайслер 3.3 2003 года, я пригнал с уже установленным гбо в голландии, доки указывали на 2004 год установки. то есть гбо в машине уже стояло 7 . лет.
пробег машины казался настоящим и составлял 143 т км на момент пригона. я влупил ему тыщ 40 наверное этому каравану. без единого визита ни как каим газовщикам не регулировок не делал -НИЧЕГО!

у меня есть дом - и я в нём сплю.

Цитата:

У меня предложение к любителям газа.
Ребята, давайте кто-нить из вас, хоть один, хоть несколько человек, заводим отдельную ветку и пишем в нее расходы - установка ГБО, траты на газ и на бензин + пробег. Ведь зимой все равно бензин тратите. Заведите нам для наглядности такой отчет. Лично я с удовольствием понаблюдаю через сколько пятилеток ваша затея окупится. Будем считать суммарные расходы газ+бензин (прогрев тож считаем) и километраж пройденный. Прям в реальном времени.

а я эттот топик для этого и завел
не надо ветку.
вот с меня и начнем. как раз езжу 1-ую заправку.
------------------------------------------------------------
итак, установочный комплект -ГБО 4-го поколения "BRC" Италия.
мозги, форсунки и прочая дребедень, всё полностью БРЦ, приехало в 1 -ой коробке, сам лично рассматривал чтоб не попалось там никаких литовских или китайских девайсов.
+ 2 тор-баллона (Беларусь) по 35 литров установленные в ниши среднего ряда.
= 1.250 долл (мне обошлось дешевле на сотку, но тк 1.250 общий прайс, будем отпрыгивать от него)

специально себя ограждал от поездок по трассе
это показание - чистый город. соскучившись по сухому асфальту - я зажигал. треть пробега - можно смело отнести к ооочень неспокойному вождению .

пробег составил 285 км (177 миль)
закончилось 59л газа, бензин еще есть.
стало быть примерный расход газа на 100км вышел
59 / 185 * 100 = 20,7

БК - по всей видимости до сих учитывает бензин, он пишет 19.4, что в принципе более менее похоже на правду.
даже без всяких калькуляторов, я сразу понял одну вещь, что потратив одни и те же деньги я ездил намного дольше. за те же 200 тыщ бел рублей, я проехал на 110 км. больше
но нас ведь интересует арифметика.

давайте подсчитаем, что у нас получилось на 1 заправке, конечно статистика будет продолжаться, но интересно же сделать первые предварительные расчеты.

при том расходе, что показал комп, 19.4 - бензина же меньше потребляется, будь там хоть десятое поколение.. Но оборудование БРЦ разницу хоть и имеет но не такую серьозную. 1-2 литра - это норма

по этой же формуле наоборот, подсчитаем что
19.4 / 100 * 285 = 55,2 литров бензина мне понадобилось бы.
что составило бы по нашей цене в уже 6.000 = 40.45 долл

итого, 40.45 за бензин против 27.5 (24.5 за газ + примерно 3 долл за бензин, который мы все таки спалили на запуски, и он еще есть. и не моргает.) разница 13 долл. на пробеге в 285 км. по городу.
и при том стиле езды что был, с теми погодными условиями для первых числе марта 10 марта и 15-ое. заморозки и прочее.

всё ли верно в подсчетах ?

---------
15.03
одометр сброшен на Ноль.
заправлено 62 литра уже. = 26.5 долл.

Установка гбо на крайслер таун кантри

А теперь все равно придется нашим газовщикам денег дать. Чтоб сделали пакет документов для то. Приходишь к ним и просишь.

Ставил в Каунасе. 450 км. до Минска доехал полный балон ушел. Баллон на 60 литров вместо запски. Вот и считайте: 60*100/450=13,3.

Братан, стесьняюсь спросить, какой объём дв-ля в авто, сколько стоило поставить ГО в Каунасе?

superbober Просмотр профиля

Все просто. Звонишь на сервис, записываешся, ставишь.

У меня газ уже 15тысяч отъездил. 4-е поколение. Проблем никаких. Балон под запаску на 56л. Запаска в гараже. С собой вожу насос на всякий случай подкачать, что бы до сервиса доехать.

Chrysler Voyager LX 2003г. 3.3 V6/ Расход газа 20л - город, 12.5 - трасса.

Послезавтра поеду ставить 4-е поколение на свой Таун Кантри 1997, V6 - 3.8.
Может кто-нибудь опытный посоветовать на какую температуру настраивать переключение на газ, чтобы это было комфортно газовому оборудованию и двигателю?
и вообще какова нормальная рабочая температура для моего двигателя?

PS: лишняя капля 92-го бензина погоды не сделает, так что совсем не хочу ставить на предельно низкую температуру во избежание проблем с резиновыми штуками зимой. пока ориентируюсь на настройку переключения при достижения двигателем температуры в 60 град., хотя говорят, что достаточно и 40.

заранее благодарю за советы.

У меня на 40 градусов настроено.

Я знаю чела, у него на 30 градусов - полёт нормальный. (ГБО 4 пок)

Ermingild Просмотр профиля

Кто подскажет, где в Гомеле лучше поставить газ, чтоб не дорого и сердито?
Хочу вкинуть газ 3 поколения, но позвонил в пару контор и они только ставят на мой Вояджер 2,4 2000г газ 4ого поколения (одни 1050 баксов, другие 2350 тыс. руб).
Правы ли продавцы-установщики газ.оборузования или желают впарить 4ое при таком же количество работы (для них) как с 3им, но в 3 раза дороже?

ПС: Я тут прикинул, на моем движке 4газ окупится примерно за 16-17 тыс км., а 3е поколение за 6.5 тыс км.

Я на предыдущую машину Караван 2,4 1998 года, ставил 3-ее поколение "правильное 2-ое". Перед установкой сделали диагностику, в итоге поменял - свечи, катушку, высоковольтники. Поставил ГБО и отъездил без проблем год (пробег порядка 17 тыс.км). Продал знакомому, он до сих пор ездит и бед не знает (тьфу 3 раза). Его пробег уже больше 10 тыс.км.
Сча купил себе 2001 года каравана с уже установленным 4-ым поколением.
Мое мнение - на 2,4 вполне хватает и 3-го поколения, просто за ним надо более внимательно следить. Такое же мнение слышал и от установщиков.
Последнее, это чисто мое личное мнение.

Фото наших работ

Минивэн Chrysler Voyager относится к тем видам транспортных средств, переоборудование которых является вполне оправданным, дающим возможность быстро окупить затраты на установку ГБО. В качестве газового оборудования рекомендованного для установки на автомобиль, нашим автоцентром был произведен монтаж комплекта системы 4 – го поколения от компании LOVATO, состоящего из микропроцессорного блока управления, мультиклапана Tomasetto и блока газовых форсунок Valtek. Разработанная с учетом российских условий эксплуатации, компания создала современное высоконадежное оборудование, обеспечивающее точную работу системы в автоматическом режиме и возможность принудительного переключения в режим работы на обычном топливе. Для этого используется кнопка режимов работы, установленная на приборной панели в салоне автомобиля.
В салон автомобиля смонтированы два торроидальных топливных бака по 35 литров, устанавливаемые в нише перед рядом задних сидений. Общая емкость заправочных баков 70 литров, позволяет совершать дальние круизы до 650 км на штатной заправке при среднем расходе около 11.5 литров газа на 100 км. Это особенно важно в период летних отпусков и семейного отдыха, давая возможность проводить полноценный отдых в кругу семьи, не беспокоясь о дозаправках в пути.
Настройка системы производится в условиях сервисного центра на компьютерном оборудовании, позволяющем провести диагностику автомобиля и дальнейшую настройку компонентов оборудования, что гарантирует надежную работу ГБО. В период межсервисной эксплуатации автомобиля Chrysler Voyager особое внимание следует обращать на рекомендованные сроки замены фильтров автомобиля, загрязнение которых может приводить к нестабильной работе двигателя.

Установка ГБО на Chrysler Voyager

Хотите установить газовое оборудование на Chrysler Voyager? Рекомендумем оборудование Lovato: разумная цена, отличное качество. Оборудование быстро окупится и начнет приносить прибыль.

Честные цены

Наши цены лучшие в городе:
- на карбюратор от 18000р
- на инжектор от 29000р!

Быстрая установка комплекта

Время установки газовой
аппаратуры на ваш автомобиль
от 4 часов

Гарантия 3 года

Наша компания дает трехлетнюю гарантию или 150т. км пробега - хотите больше? требуйте!

Звоните и вы получите:

В нашем сервис центре вы сможете зарегистрировать ГБО на Chrysler Voyager в ГИБДД по упрощенному сценарию - мы сделаем за вас все необходимые экспетизы. Более того, мы можем сделать за вас всю регистрацию - звоните, договоримся. Регистрацию ГБО начали спрашивать с 2016 года, это особенно актуально для тех, у кого компоненты газобаллонного оборудования находятся на виду, но для Chrysler Voyager мы тоже рекомендуем это проделать. Подробнее о процедуре регистрации ГБО в ГИБДД, кто это придумал, зачем это нужно и нужно ли вообще.

Использование ГБО на Chrysler Grand Voyager 5 поколение

Учитывая тип системы впрыска топлива в камеру сгорания мотора и другие кузовные особенности Grand Voyager (5 поколение), стоимость установки ГБО 4 (пропан) вместе с оборудованием среднего класса рассчитанного для данной модели Chrysler составит от 30000 до 40000 руб, без учета дополнительных установок таких как: обтяжка баллона карпетом, установка фильтра тонкой очистки газа, установка система принудительной смазки клапанов, установка дополнительного редуктора, установка внешнего заправочного устройства под лючок бензобака и другие полезные опций. Для модификаций с более мощным двигателем стоимость будет чуть дороже.

Для нашей Chrysler Grand Voyager, учитывая класс и мощность авто некоторые из указанных ранее опций станут обязательными, это добавит к стоимости от 5000 до 10000 руб. Также придется получить новую диагностическую карту ТО взамен действующей, так как после установки ГБО изменяется масса автомобиля и вид топлива, снова затраты в размере 2000 руб.

Перед установкой положено регистрировать ГБО в ГИБДД. Обычно компания установщик предоставляет услуги помогающие в короткие сроки, без ошибок и беготни составить и получить все необходимые документы, стоимость такой помощи в пределах 5000 руб. В услугу не входит оплата госпошлин: 800 руб. — свидетельство о соответствии ГБО, 500 руб. — получение свидетельства о регистрации, 350 руб. — за внесение изменённых данных в техпаспорт авто.

В итоге рассматривая вариант установки на Chrysler Grand Voyager (5 поколение) оборудования ГБО 4 поколения среднего класса (2-3 года гарантии) работающего на пропане, реальная сумма всех затрат составит от 44000 до 59000 руб. Плюс ежегодно по 2300 руб и более при прохождении обязательного ТО для установленного ГБО, которое выполняется раз в год или каждые 10 тыс. км.

Единственным случаем, когда регистрация ГБО не нужна, является покупка автомобиля, на котором газобаллонное оборудование установлено заводом-изготовителем.

Да можно, но ставят намного реже чем на пропане. Помимо заметного понижения в мощности мотора (до 25%) высокооктановым метаном, есть ряд весомых недостатков такой системы.

Показатель	ГБО пропан	ГБО метан
Стоимость оборудования	низкая	высокая
Цена топлива	дороже	дешевле
Расход относительно бензина	больше	меньше
Вес ГБО	легче	тяжелее
Сложность монтажа	проще	сложнее
Запас топлива	больше	меньше
Давление газа в баллонах	12-15 атмосфер	200-250 атмосфер
Вредные выбросы	есть	нет
Октановое число	105	120
Падение мощности	нет	есть
Доступность пунктов заправок	на уровне бензиновых заправок	не более 2-3 на город
Контроль безопасности	ниже	выше
Регулярное тех. обслуживание	чаще	реже
Окупаемость	быстрее	медленнее

После установки

Двигатели Chrysler Grand Voyager (5 поколение) после перехода на газ обычно стабильно теряют в мощности от 5% до 10%. Высокооктановый газ в камере ДВС сгорает медленнее бензина, добавляя температурные нагрузки на выпускной тракт. В случае с пропаном такие нагрузки нивелируются регулировкой угла зажигания, поэтому пропан более интересен водителям для установки.

При правильных настройках ГБО для данного ДВС его ресурс остается прежним. Другими словами, заниматься установкой и настройкой должен квалифицированный специалист, иначе возрастет риск значительного влияния на состояние ЦПГ, клапанов и других элементов ДВС. После установки двигатель должен работать ровнее и тише как в автомобилях работающих на бензине марки АИ-100. Количество газов из выхлопной трубы становится заметно меньше.

Устанавливаемое на Chrysler Grand Voyager ГБО требует обязательного ежегодного (или каждые 10 тыс. км) технического обслуживания по четкому регламенту. Данные об этом вносятся в диагностическую карту при прохождении общего ТО.

В процессе каждого обслуживания обязательно необходимо: заменить фильтры газа, слить конденсат с газового редуктора, скорректировать работу газовых форсунок, проверить баллон и шланги на утечку газа. Стоит понимать, что все составные части ГБО имеют свой срок службы, по истечению которого требуется их замена.

Нет не нужно, это маркетинговая уловка производителей масла, основанная на том что реально происходит.

Срок службы масла в Grand Voyager (5 поколение) при работе двигателя на газе повышается, потому что газ чище бензина в нем отсутствует сера, которая является катализатором образования высокотемпературных отложений и нагара. При этом в моменты сгорания пропана или метана образуется больше воды. На непрогретом двигателе, а также при неисправной системе вентиляции картера она конденсируется, обводняет масло, тем самым снижая его характеристики.

В результате получаем компенсацию обводненного масла повышением его срока службы. Препятствовать обводнению масла и повысить нейтрализацию кислот в нем, не сможет не одна присадка. На помощь в данной ситуации может прийти только регулярная замена масла. Наиболее беспокойным водителям стоит просто чаще его менять.

Принцип работы ГБО новых поколений основан на дозированном впрыске жидкого газа, он не переводится в газообразное состояние как в четвертом поколении ГБО, а остается жидким на всех этапах: от закачки в баллон до поступления в камеру сгорания двигателя, соответственно о метане можно забыть.
Начиная с 5 поколения, система позволяет запускать двигатель сразу на газе. Заводить и прогревать автомобиль на бензине больше не нужно.

Главное и существенное отличие это высокая стоимость оборудования, она может быть в 2 раза выше, чем ГБО 4-го поколения, при этом гарантия не дается на срок более 2 лет. Другой проблемой является высокие требования оборудования к газу. В России как правило некачественный газ, который довольно быстро выводит из строя газовый насос. Следом за насосом выходят из строя газовые форсунки, но это не проблема, необходима прочистка.

Качество топливных магистралей намного выше и выполнено из армированного пластика. Теперь ненужно подключать ГБО к штатной системе охлаждения, благодаря отказу от использования редуктора, соответственно и нагревать газ больше не нужно. За поступление газа в форсунки отвечает насос, который устанавливается внутри газового баллона. Газовый насос обеспечивает оптимальное давление газа во всех режимах работы двигателя, в четвертом поколении газовый насос отсутствует.

Переход с бензина на газ происходит в течении двух минут, даже в холодное время года. Мощностные характеристики двигателя могут быть выше, благодаря испарению газа. Расход газа может быть как на уровне потребления бензина, так и на 5-10% больше бензина.

Возможность установки датчика управления газонасосом в водительскую дверь. При открывании водительской двери, на насос подается сигнал к нагнетанию давления в системе газоподачи.

Расчет окупаемости ГБО для Chrysler Grand Voyager (5 поколение)

Мы заполнили поля, используя для расчета вариант установки оборудования 4го поколения на пропане и средние эксплуатационные значения модели Chrysler Grand Voyager в 2021 году, учитывая возраст и особенности кузова (5 поколение). Вы можете изменить данные в этих полях, настроив расчет индивидуально.

Другие поколения Chrysler Grand Voyager

Общие рекомендации

Отзыв Chrysler Town & Country 3.3 i V6 (2006 г.)

Не открою Америку, однако с полной уверенностью заявлю – лень творит чудеса. Процесс прогулки в лесу с ребенком и Витара оказались не совместимы, а лень-матушка подстегнула процесс смены автомобиля.

Дело в том, что до леса мне с коляской идти около пятнадцати минут. Маршрут проходит вдоль дороги, по которой шныряют самосвалы и чадящие автобусы, для которых понятие Евро2, не то что 4, неведомо как соседняя вселенная. Дышать самому, а тем более представлять такую возможность любимому чаду, не возникает даже малейшего желания. Процесс разборки коляски и укладки ее ходовой части в багажник, а люльки на заднее сиденье удовольствие еще то. Однако, оно просто ничто в сравнении с тем, что сию процедуру, за один выезд, предстоит выполнить дважды в этом порядки и столько же раз в обратном. На заднее сиденье, в случае более серьезной поездки (в парк, друзьям или родным), нежели прогулка в лесу, еще нужно поставить и закрепить кресло-люльку и в уголок пристроить маму. Ну и как тут, скажите, не стать ленивым!? Вариантов напрашивается два: 1) ходить в лес и обратно пешком, а друзей и родственников приглашать к себе; 2) сменить авто на что-то такое, что будет удовлетворять нестандартной необходимости и ублажать собственную лень. Так как ребенка своего люблю, а дома сидеть не очень, выбор был очевиден – п.2!

Критерии будущего счастья.

Принцип выбора отработан на четырех десятках предыдущих авто – бумажка, ручка и все ХОЧУ в столбик.

В это список сразу отправились:

- большой багажник и салон, позволяющий не разбирая закатить коляску и затолкать все сопутствующее барахло

- проход между передними сиденьями для беспрепятственного перемещения супруги к ребенку и обратно (очень удобно на трассе)

- достаточно мощный мотор в сочетании с АКПП

- дорожный просвет не менее 16-18 см

- длинна не более 4,8м (выяснено опытным путем на примере Мурано, большая вызывает проблемы при парковке в существующих условиях)

- возраст от года до пяти (брать новую на год-два не вижу смысла)

- пробег не более 100 т.км.

- отсутствие интереса со стороны угонщиков (дворовая жизнь)

- внешнее и техническое состояние должны быть не менее чем на 4+

- возможность комфортного перемещения на большие расстояния, возможно с тяжелым прицепом

- брошенные в багажник десять мешков сухой смеси, пара коробок тротуарной плитки и пяток упаковок утеплителя не должны вызывать скупую мужскую слезу и сноп искр из-под днища движущегося объекта, так же как и последующее вручение счета с четырьмя нулями на сервисе

Из несущественного.

Топливная экономичность волновала лишь постольку-поскольку. При существенном расходе бензина всегда можно поставить газовое оборудование. Дизель принципиально так же не искал. Предубеждений нет (имел не единичный опыт использования), но и визгов, писков современные системы коммон-рейл у меня не вызывают.

Тип привода с некоторых пор перестал интересовать. ИМХО, в городе и на природе вполне достаточно переднего, в сочетании с некоторым количеством опыта у «прокладки», правильной резиной и хорошим просветом.

Критерий понтовости будущего авто, в данном случае, волновал меньше всего. Видимо с годами меняется и «вес» данного фактора при выборе. У меня на первое место вышла функциональность.

Бюджет будущей покупки составлял 600-700 т.р.

Отбор претендентов и первые разочарования.

Выписанные хАчу очень сильно ограничили предстоящий выбор. В собранном виде коляска не входит практически ни в одну машину озвученной длинны, требуется хоть частичная, но ее разборка.

Седаны даже не рассматривал.

Универсалы – нет прохода, да и просто сарай. Современные модели с приставкой SPORT в расчет не берем.

Пикапы отпали из-за несоответствия по длине и откровенной утилитарности.

Микровэны – так только называются, оставаясь чуть увеличенными легковушками.

Паркетники – заинтересовала Хонда CRV, но образ дамского авто в сочетании с угоняемостью исключили ее из списка претендентов.

Полноразмерные внедорожники – ДА! Супер! Все привычно, все отлично, НО! Поднять коляску с ребенком внутри на уровень багажника – удовольствие еще то. Управляемость на трассе и тормоза – воспоминание из прошлого (в озвученном ценовом диапазоне). А ведь так хочется еще и комфорта))

Микроавтобусы – откровенный перебор, как по длине самих авто, так и по востребованности их функциональных качеств мной лично (количество посадочных мест, габариты, управляемость).

Минивэны – пожалуй, и есть та самая категория, внутри которой стоило искать авто с требуемыми параметрами.

Так как отказываться от каких-либо пунктов из списка своих ХОЧУ я был не намерен, возникла первая проблема – 100% удовлетворяющей запросам машины не существовало!

Принятие решения.

Из всего многообразия, выбрал двух наиболее подходящих претендентов – Мазда MPV и Крайслер Вояджер (T&C)/Додж Караван (оба без приставки ГРАНД и дополнительных 30см). Осмотр нескольких MPV вывел модель из списка претендентов (не легла душа, да и клиренс…). Казалось бы, остался последний, забирай! Не тут-то было. Как показало изучение двух профильных форумов, это было только начало славного пути.

Необходимость определяться с кузовом у меня отпала сама собой. В последнем (квадратном) не устроила длина и внешний, несколько автобусный, вид. Соответственно выбрал «короткий», в предпоследнем кузове (модель 2001-2007).

С мотором все оказалось еще проще. Вариант VM-овского дизеля отмел сразу. Знакомство с его предком на РенджРовере оставило поистине неизгладимое впечатление. Бензиновый вариант с 2,4 опробовал, взяв у соседа, и признал шумным и слабоватым для тяжелого авто, а принимая в расчет предстоящие доработки (уже знал, что буду делать с авто), вообще неприемлемым. Остановился на варианте 3,3л. С радостью взял бы и 3,8л., но он, как и полный привод, удел машин с приставкой ГРАНД.

Понимание необходимой внутренней начинки предопределило и окончательное направление будущего поиска. Электропакет должен был быть полным (стекла, форточки, зеркала с подогревом), климат, круиз контроль и бортовой компьютер обязательны. Соответственно – Крайслер Таун&Кантри или европейский Вояджер. Вот и решение. И снова нет!

В поисках желаемого.

Кто бы мог подумать, что в настоящее время, имея четкое представление о том чего ты хочешь, и располагая необходимыми средствами, это желанное исполнить не так уж и просто. Отсмотрев большую часть соответствующих сформированным условиям московских предложений я понял, что все ЭТО совсем не то, что мне нужно. Даже за очень нескромные деньги, машины 2005-07гг. были в откровенно ушатаном состоянии, прилично битые, со скрученными пробегами, дергающими автоматами, гремящими подвесками, текущими рейками, нерабочими кондеями и уделанными салонами. Сначала было непонятно – почему. Потом приятель (тот, что на 2,4 ездит) надоумил – эти машины используют для работы, а если и покупаются для семьи, то все равно особо с ними не церемонятся. Исключений единицы и они уходят по своим.

На этой грустной ноте мой сказ мог бы и оборваться, да вот решили белорусский батька и наш мини президент, что быть таможенному союзу между двумя государствами, а потому и машины можно не растомаживать. Если бы не мой настрой на поиск, не знал бы я о таких нововведениях и по сей день, однако все сложилось более чем удачно. Изучив предложения на «автомалиновке» я испытал шок от запрашиваемых цен. Разница с московскими, на конец ноября, составляла до тридцати процентов. Мне стало совершенно очевидно, что та головная боль, которую придется испытать с учетом поездки, выбора, перегона, оформления и последующего приведения машины в идеальное состояние ничто в сравнении с ожидаемым результатом и затратами по его достижению.

Выбрал несколько подходящих вариантов, созвонился с продавцами, уточнил все подробности, получил от них и пробил VIN номера по Carfax и на угон, договорился о том, что машины придержат до моего приезда (скорее самоуспокоение) и отправился в путь. На месте, за пару часов, выбрал наиболее «вкусный» вариант.

Неведома зверушка.

Выбор пал на Крайслер Таун&Кантри 2006 года по стикеру и документам, VIN 2007 с подтвержденным пробегом 70 т.миль. Комплектация включает в себя все, что обозначил в ХАЧУ, плюс бонус в виде установленного ГБО четвертого поколения с тороидальным баллоном на 52л. вместо запаски, комплектом родных нетонированных задних стекол и парой встроенных детских сидений среднего ряда. На момент покупки была установлена вполне сносная зимняя липучка Нокия штатного размера, а предложенный летний комплект чего-то очень странного оставлен в наследство бывшему хозяину.

Двигатель работал ровно, подтеков масла не обнаруживал, а замененная пару тысяч назад синтетика внутри и бирки разных периодов (обнаруженные под капотом) свидетельствовали о былых заменах все на тот же Shell Helix Ultra 5W-40. Пусть косвенный, но показатель.

АКПП – без рывков, проскальзывания и подергивания. Плановая замена масла на рекомендованный производителем ATF+4 проведена за пять тысяч до продажи.

Ходовая часть в отличном расположение духа, за исключением сопливящейся рулевой рейки, побрякивающих и поскрипывающих передних колодок и чересчур прижимистого ручника.

Моторный отсек представлял из себя нечто весьма однотонно-серое со следами подтеков из контрольки помпы и свежим аккумулятором и приводным ремнем.

Салон не сильно отличался от тех, что довелось видеть ранее – пыльно, заляпано и просто неряшливо (главное – без следов объемных грузоперевозок).

Кузов – отдельная песня. В соответствии с данными Carfax , купленный в Калифорнии T& C через год (при пробеге 14 т.м.) был стукнут в правую заднюю часть, после чего без ремонта отправился в белорашу. Согласно документам о растаможке и постановке на учет, в ремонте он провел почти полгода (вот уж действительно неспешная работа). Заднее правое крыло вырезали и поставили новое, бампер и заднюю дверь б.у. и все это облили краской. Обретя нового владельца машина почти без потерь провела следующие два с половиной года. «Почти» – треснутое водительское зеркало и приличная вмятина на водительской двери (позже выправил рукой изнутри), небольшие сколы краски почти на всех кузовных деталях, погнутые крепления и расколотый в паре мест передний бампер, множественные потертости на заднем (парковка до характерного).

Приехав на осмотр подобного чуда в Москве, не стал бы даже задумываться, просто продолжил поиски, но здесь… Сочетание «год выпуска – пробег – цена» взяли верх, а дополнительная скидка в размере половины стоимости предстоящей полной покраски в стольном граде решили вопрос окончательно. Беру!

Очное знакомство.

После ознакомительной поездки по городу, проверки и оформления справки-счет был заезд на АЗС с заправкой под горловину газового и бензинового баков и впереди открылся кусочек трассы, длинной в 1 т.км. до родного дома. Вот и познакомимся.

Сказать, что я был удивлен, значит не сказать ничего! Почти две трети пути машина прошла на круизе и скорости 110-130 км/ч. Обгоны совершать легко, автомат вполне адекватен и расторопен. Средний расход получился около 11 литров на сотню. Шумоизоляция на достаточном уровне. Одиннадцатичасовой перелет не вызвал практически никакой усталости. Комфортная посадка в «домашнем кресле» с дорогой за стеклом вместо телевизора настраивает на расслабленный стиль вождения. Агрессии - ноль! Пару минусов так же стоит упомянуть. Фары и аэродинамика не знакомы между собой и, как следствие, чаще работают в качестве заполнителя пространства, а не осветительного прибора. На рекомендованном производителем размере резины и дисках колейность ощущается довольно сильно, а валкость авто напоминает Волговскую. Особенность американцев и мерсов - единый подрулевой переключатель. К нему нужно просто привыкнуть.

Почувствуйте себя феей.

У феи из сказки про Золушку все получалось легко и просто. Раз и из тыквы получилась карета! Покупая свой чудо-мобиль я видимо забыл, что не дотягиваю даже до уровня мальчика, который «еще не волшебник», но тем не менее начал превращение.

Составив список того, что предстояло сделать по машине, мне стало слегка дурно. Последний десяток лет я передвигался на транспортных средствах, не требующих почти никакого вмешательства, кроме своевременного ТО и заправки. Однако воспоминания о «технических подвигах» молодости (переборка двигателя классики в собственной квартире и прочие) не дали усомниться в собственных силах и процесс пошел.

Основная идея была проста – сделать конфету. Этапы превращения грубо разбиты на четыре части:

1) Внешний вид – подготовка и полная покраска авто с частичной разборкой.

2) Техническая часть – установка дополнительного оборудования, замена всех расходников и деталей вызывающих малейшие нарекания и подозрения.

3) Лифт подвески – увеличение дорожного просвета путем установки максимально возможного размера резины и, как следствие, доводки подвески.

4) Окончательная доводка – устранение мелочевки обнаруженной в ходе эксплуатации.

Взглянув на сводный файл несложно представить весь объем проделанных работ. Финансовая сторона так же достаточно весома. Однако учитывая цену покупки и прибавив к ней сумму, потраченную на доводку до отличного состояния (к тому же нестандартного), мы получим стоимость машины, выставленной на известном автомобильном портале, аналогичной модели и года выпуска, состояние которой будет весьма сомнительно. Проделав все работы я ни разу не пожалел о том, что затеял всю эту возню, но повторить ее еще раз меня никто не сможет заставить. Это был хороший экскурс в конец девяностых, когда из разного хлама мы лепили себе конфеты.

Превращение.

Вернувшись домой съездил на таможню, там сказали, что в базе машины нет и отправили запрос на получение подтверждение сроков ввоза и таможенной чистоты, после чего сказали ЖДИТЕ! Ждать T&C отправился в малярку. Красилась машинка целиком, с частичной разборкой. Вскрытие подтвердило честность продавца и соответствие данным Carfax. Состояние металла кузова было признано мастером как близкое к идеальному, все мелкие неровности выровнены в ноль и загрунтованы. Бампера «отодрали» до первозданного вида и заклеили. После грунтовки машинку облили и она заиграла как новая.

Из дополнительного оборудования поставил сигнализацию с автозапуском и парктроник. Под диски установил 2,5см. проставки, получив суммарное пятисантиметровое расширение колеи. Благодаря этому решению несколько уменьшилась валкость и прекратилась болтанка в колее. Платой будут подшипники ступиц, но это не принципиально. Комплект штатной резины отправился на переработку, а ее место заняла сначала шипованная Nokian Hakkapeliitta SUV 5 , а когда потеплело Yokohama Geolandar A / T - S на дисках Dotz (обе в размерности 225/70/16). Данный размер встает, но скажем так – впритык. Для того чтобы облегчить жилищные условия резины и зимнее и дачное перемещение, приподнял еще и кузов. Спереди использованы трехсантиметровые проставки с удлинителями. В задней части изначально хотел поставить домики рессор от полноприводной версии, но данное решение не избавляет от валкости, как это делают волговские листы №3 (теперь на них). Выбирая себе авто обратил внимание на то, что почти на всех очень сильно побиты камнями передние кромки капота. Дабы как-то обезопасить свой, поставил дефлектор. Долгие поиски увенчались результатом, и в салоне прописались коврики с цельной средней секцией и вырезами под средний ряд сидений. С учетом лимузинного использования салона, когда средний ряд оставлен в гараже, данный вариант имеет свои неоспоримые преимущества. От изначального желания сменить прилично звучащую штатную «балалайку» на китайский чудо-мультимедиа овал отказался по причине его низкого качества. Пока ограничился FM -трансмиттером и кассетным адаптером. Родное водительское зеркало совершенно не подразумевает самой возможности перестроений. Оно плоское. Потеряться в нем может не только какой-нибудь КАМАЗ, там пропадают целиком ряды МКАДа. Решить эту проблему попытался путем установки дополнительных зеркал, однако это решение оказалось неудобным и недолговечным (пионэры отодрали). Купил газелевское сферическое зеркало и обогрев к нему, в зеркальной мастерской вырезали в размер, и мир приобрел новую, сферическую форму.

Ежедневная московская эксплуатация.

После получения таможенного подтверждения и выписки ПТС, без малейших проблем поставил машину на учет. Начался новый этап ее жизни, на этот раз в качестве гражданки РФ.

Все буднично и спокойно. Зимой сел в теплую, а с началом потепления - прохладную машину (автозапуск), и поехал себе в том направлении, которое требуется. Комфорт на очень высоком уровне. Высокая посадка, великолепная аквариумная обзорность и удобное сиденье с подлокотниками на тех местах, где они и должны быть, располагают к получению максимального удовольствия от процесса вождения. Для любителей зажигать эта машина не подойдет, достаточные мощность и объем двигателя здесь предназначены для других целей. Коробка работает очень мягко, без рывков, но только до тех пор, пока Вы не возомните себя последователем Красного Барона. При слишком агрессивном педалировании она начинает путаться в передачах. Заблаговременный переход из «D» в «3» помогает избавиться от путаницы. С моим стилем езды, пробочный московский расход газа в 20л., учитывая обутые «тапочки», считаю более чем приемлемым (для корректности подсчетов можно вычесть 5% - размер резины и еще пару на рисунок). На бензине получается 17-18л. Выход на трассу резко снижает показатели до 11-13л на бензине и 14-16л на газу. Работа тормозной системы (после профилактики и доводки под измененную подвеску) не вызывает ни восторгов, ни нареканий. Благодаря увеличенному дорожному просвету такие понятия как - высокий бордюр, снежная колея, парковка в сугробе и т.п. не вызывают волнений или опасений в принципе.

Минус в машине нашел пока только один – процесс закатывания коляски с тротуара в салон зачастую вызывает у прохожих приступ столбняка, неудобно как-то))

Резюме.

Получил ли я то, что хотел изначально – ДА! Остался ли доволен результатом – ДА. Повторил бы подобное мероприятие еще раз – НЕТ!

Теперь я очень хорошо понимаю жирных янки и многочисленных соотечественников, ведь не любить данный авто просто невозможно. Это не машина – компромисс. Это многофункциональный лайнер для повседневного семейного использования. Он может выступать в роли школьного автобуса или помощника в мелком бизнесе. Выбросив сидения второго и третьего ряда – принять на борт четыре кубометра разной ерунды и отвезти все это на дачу, не обращая особого внимания на то, что будет под колесами. Но гораздо лучше загрузиться в него с друзьями и махнуть на море! Поверьте, дорога будет в кайф.

Читайте также: