Установка блокка иж техно на тлк прадо 70

Обновлено: 09.01.2025

Блокировка Блокка от ИЖ-Техно на Джимни

Страна действительно пытается замещать импортные товары. Вот и товарищи из Ижевска выпустили несколько лет назад свою версию автоматической кулачковой блокировки, основанной на обгонных муфтах.

По сути, это некий реинжиниринг 1530 локрайта, где в комплекте были полуосевые шестерни. Только у ижевской блокировки, как ни странно, более качественно выдержаны все зазоры.

Признаюсь, выкатывая Джимни со свежеустановленной блокировкой, размышлял, как ловчее написать гадостей в адрес ижевской конторы.

Ну потому что финальный тест, описанный в инструкции, не получился. И корпус дифференциала не подошёл. И детали блокировки ржавые местами. "И ваще. "(с)

Да чего греха таить - интернет заботливо сообщает, что в ИЖ-Техно всё криво и косо и нормальной работы ждать смысла нет.

Собственно, первый звонок случился, когда зазор между муфтами даже близко не дотянул до искомых 3.6 мм. Это значит, "замените корпус дифференциала на новый или в более лучшем состоянии". Ну вот при установке Powertrax Lockright ничего заменять не надо. Это хорошо, что в мастерской корпусов "получше" - тьма. Я пошёл и взял первый попавшийся. Повезло, как раз на 3.6 мм щупов влезло. Как эту проблему решают энтузиасты без подобных закромов - загадка.

Потом не вышел тест, который я обычно проворачиваю с локрайтом - перещёлкнуть обгонную муфту отвёрткой. Затем не вышло разблокировать полуосями. В итоге плюнул и собрал мост, решив, что проверочная поездка всё расставит на свои места.

Так и произошло. Она, мать его, работает настолько мягко, что знакомые "ходики" в повороте я услышал далеко не сразу! А ударов при нажатии акселератора в повороте так и не смог добиться. До определённого момента был уверен, что блокировка заблокирована и колёса просто проскальзывают на снегу - машина на МТшной резине.

Такие дела. Не знаю, насколько уж критичен этот зазор, но если у вас есть запас диффов - можно смело брать. Гораздо приятнее локрайта в эксплуатации.

Конечно, остаётся открытым вопрос с ресурсом. Но тут уже долгосрочные испытания покажут. Опять же - известная тема, что один экземпляр может работать идеально, а другой из следующей партии - быть полной противоположностью. Но давайте верить в их ОТК.

Оборудование

«Иж-Техно» выпустил блокировку Блокка для внедорожников Toyota от Hilux до Land Cruiser

Новость, которую давно ждали любители внедорожников, кроссоверов и пикапов марки Toyota с 4-х цилиндровым двигателем, опубликовала компания «Иж-Техно»: выпущена блокировка Блокка ™ Toyota 8" на 30 шлицев, предназначенная для установки в двухсателлитный корпус дифференциала.

Серия блокировок Блокка ™ предназначена для различных видов внедорожников, кроссоверов и пикапов марки Toyota. Блокировка дифференциалов изготавливается под конкретные модели автомобилей с учетом их технических параметров.

Общий принцип срабатывания блокировки един для всех блокировок типа Lockright. Механика работы блокировки (т.н. самоблока Toyota) основана на действии расклинивающих сил, обеспечивающих 100% блокировку дифференциала при движении по прямой либо при пробуксовывании одного из колес. При вхождении же в поворот происходит разблокировка дифференциала за счет разницы скоростей вращения колес.

Блокка ™ Toyota 8 на 2 сателлита подойдет для автомобилей Toyota 8":

1979-1985 года выпуска (передний/задний мост);
1986-1994 (задний мост).

Чтобы выбрать Блокку ™ для вашей модели автомобиля, обратите внимание на следующие характеристики:

диаметр колеса главной передачи в дюймах (именно он указывается в маркировке Блокки ™);
количество шлицев полуоси;
количество сателлитов;
наличие или отсутствие штатной системы блокировки;
тип корпуса дифференциала (разборный, неразборный).

Подробные технические требования и таблица применяемости Блокки ™ Toyota для различных поколений и модификаций автомобилей этой марки приведена на странице описания блокировки на сайте производителя.

ИЖ-ТЕХНО Блокка в заднем 8" редукторе TOYOTA: пока не работает

Такая же машина, как у меня. Я охотно дал необходимые консультации по установке. В процессе у ребят возникли сложности: зазор между драйверами, который по норме должен быть 3,6 – 3,8 мм, оказался только 3,5 мм. Я рассказал, какие тонкости могут возникать при измерении зазора, и как до установки на машину проверить работоспособность саморазблока. Позже поступила информация, что саморазблок установлен и нормально работает. Ну что же, хорошо. Можно взять на заметку.
Но не тут то было. Международный роуминг, счастливые часы, два коктейля по цене одного…

Гайка несколько раз перекернена:

Ну и, как обычно бывает, перетянута:

Установленный без регулировок по меткам дифференциал даёт зазор в зацеплении более 0,35 мм:

Это минимум вдвое больше нормы. Конечно, это даёт дополнительный свободный ход и удар при старте, но точно не 30°. Пятно контакта говорит о том, что шестерёнки главной передачи готовы уйти на пенсию:

Ну а что там внутри дифференциала?

Да ничего особенного. Вроде всё нормально, ничто не переломано. Очищаю всё, делаю контрольную сборку с промерами:

Зазор между драйверами 3,4 мм:

Меньше 3,5 мм, о которых мне сообщалось. Это на 0,2 мм меньше допустимого. Видимо в этом и проблема, раз всё остальное в норме? Надо проверить:

Я пока не стал перебирать ведущую шестерню, так как в ближайшем будущем нужно будет решать вопрос с установкой пар 4,88 вместо штатных 4,30. Зазор в зацеплении я уменьшил, преднатяг на бугельных подшипниках восстановил.

В результате свободный ход несколько уменьшился и исчез удар при начале движения:

Toyota Land Cruiser Prado 1994, двигатель дизельный 3.0 л., 145 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Toyota Land Cruiser Prado, 1992

Toyota Land Cruiser Prado, 1991

Toyota Land Cruiser Prado, 1994

Toyota Land Cruiser Prado, 1993

Комментарии 32

Уже писал в другой пост про блокку, но повторюсь.
Ставил блокку себе в террано, всё идеально.
Ставил блокку себе в прадо 71 (меха), и вот тут началось. Удар очень сильный, хоть и всё согласно инструкции, зазор получился 3.5, это очень странно, так же проверил работу на домкрате, работает. После пол часа езды, начинаются удары.
Так что иж-техно немного ошиблись с расчетами скорее всего при изготовлении блокки на прадо…

Я буду пробовать добить её. Поставить побольше зазор.

У меня и на буханке блокка стояла, у товарища уже года 4 исправно работает на головасте.

Ну не знаю, у меня все работает. Зазор тоже 3,5.

Видимо даже десятые доли миллиметра после ухода из нормативного диапазона имеют значение

Возможно, но удары сильные обычно наоборот при бОльших зазорах.

Между полвинками корпуса дифа проставку из жестяной банки для приведения зазора в норму и все прекрасно, на себе знаю. Ну а свободный ход в блокке конструктивно необходим, иначе ездить было бы невыносимо. Колеса относительно друг друга должны немного свободно проворачиваться без разблокировки, те же ухабы, наезды на кочки, когда одно из колес плющится.
Ну а по поводу того что на сузуке без проблем ходила блока. У сузуки же нивовская схема трансмиссии, постоянный полный? У прадо партайм. Вот и ощущается по разному. В я катался на уазике с установленной в заднем мосту блоккой, это я вам скажу не приведи господь. На парковке такие удары, что ощущение что мост оторвет. Тоже самое при вхождении в поворот накатом. А на постоянном полном крутящий момент распределен на оба моста и так сильно как на партайме не закусывает блокку. Ниваводы балдеют ездят, ну только свободный ход есть, как без него, тока при трогании есть дискомфорт.

Я не заметил люфта крестовин в корпусе дифа. Согласен что это лютый колхоз от безвыходности, но вариант рабочий.
На счет партайма и фултайма разница значительная. Если понимать как работает блокка. Чем выше крутяший момент на дифе, тем сильнее распирает блокку и соответственно жесче блокирует. На фултайме крутящий момент распределен между осей, соотественно и работает мягче. Я согласен, что саморазблокировки от разых производителей, на одном и том же автомобиле будут работать по разному. Там очень много зависит от кунструктива. Если взять блокировку от одного производителя с одинаковым конструктивом, углами рабочих зубьев, количеством зубьев, высотой зубьев и т.д., типа блокки ижтехно, то работает эта блокировка на фултайме и партайме с охринеть какой разницей.

Люфт крестовин между драйверами конструктивно неизбежен: отверстия для осей овальные.
"Жёсткость" блокирования зависит не от крутящего момента, а от его наличия в принципе. Правильно сконструированная и установленная разблокировка либо жёстко заблокирована при наличии любого крутящего момента с кардана, либо способна работать как обгонная муфта при отсутствии крутящего момента и наличии разницы угловых скоростей осей.
Сузуки, в которы очень любят ставить саморазблокировки, практически все парттаймы.

Так никто не спорит что между райверами и креставиной есть люфт.
Крутящий момент на кадране есть практически всегда, и если бы блокировка не разблокировалась при незначительных крутящих моментах, то ездилось бы практически как на заваренном дифе.
Я езжу сам на таких блокировках и чувствую когда идет разблокировка. При торможении скоростью тоже нет крутящего момента? Есть и приличный, и идет разблокировка. При небольшом педалировании и маневрировании тоже нет крутящего момента? Есть и иногда создается очень приличный, т.к. чем сильнее блокировка сопротивляется разблокированию, тем сильнее приходится давить на газ, что бы преодолеть сопротивление и опять же нарастает крутящий момент, идет разблокиррвка но очень жесткая, к примеру при маневрировании на парковке.
Так вот от этого и на фуртайме локрайт менее чувствителен, от того что на мосту крутяжего момента меньше

Про момент я, действительно, перегнул. Он есть и под нагрузкой и накатом. Прощёлкивается при этом та сторона, драйвер которой не подпёрт осью (крестовиной). То есть под нагрузкой та сторона, с которой колесо идёт по более длинной траектории, а накатом та, где колесо идёт по более короткой траектории.
НО! При нажатии на газ ось уже уперлась в драйвер (или оба, если нет разницы угловых скоростей. И хоть ты обдавись на газ на преодоление сопротивления разблокированию это никак не повлияет.
Но за пустыми разговорами машина поехала. И поехала как надо, мягко щёлкая в поворотах саморазблоком. правда уже другим:)
www.drive2.ru/l/541441582910408943/

А какую фирму блокировки с подобным принципом работы можете посоветовать для 8" тойота?

И Lokka, и Nitro, которые я в последнее время ставил, нормально работают. LockRight давно не было.

Локрайт, Локка -- семейство блокировок дифференциала оригинальной конструкции, зарекомендовавших себя по всему миру только с положительной стороны, благодаря своей надежной конструкции и низкой стоимости.

Компания Иж-Техно, после продолжительных разработок и испытаний, готова предложить данный тип блокировок и для семейства автомобилей УАЗ и НИВА.
Отличительные особенности:
Конструкция блокировки достаточно проста и, как следствие, предельно надежна. Блокировка состоит из пары полуосевых и пары распорных муфт, пружинок, штифтов и шайб.

Как правило, блокировка находится в замкнутом состоянии и выполняет функции дифференциала только в случае, когда одно из колес вращается быстрее другого ведущего колеса (выполнение поворота на твердых грунтах, наезд на препятствия).

Блокируется же устройство за счет двух воздействующих на нее сил – за счет крутящего момента от двигателя, либо за счет силы сопротивления качению (торможение двигателем).

Запомните, устройство будет выполнять функции дифференциала, только когда на колесо будет воздействовать внешняя сила, позволяющая вращать колесо быстрее, чем вращается остальная часть трансмиссии. На скользких поверхностях, где одно из колес, как правило, имеет худшее сцепление с поверхностью и буксует - Блокка ™ останется заблокированной и будет передавать момент на оба колеса оси.
Применяемость:
Данная блокировка устанавливается в гражданские (колхозные) мосты, мосты Спайсер, редукторные (военные) мосты.
Для абсолютной надежности все блокировки комплектуются монолитной крестовиной.

Разновидности блокировок:
Блокка ™ мост спайсер и "колхоз", U-AX-BL-SC
Блокка ™ редукторный мост, U-AX-BL-PC
Блокка ™ мост НИВА (22 шлица/34мм), V-AX-BL-2234
Блокка ™ мост НИВА (24 шлица/36мм), V-AX-BL-2236

2 Ответ от БАRМАLЕЙ 27.05.2014 08:42:15

Рассмотрим принцип работы блокировки Блокка на примере ЛокРайт:

Блокировка Лок Райт и принцип её работы ( Блокка Иж-Техно )

Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокирована.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) предаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздухе отсутствует эффект пробуксовки, т.к весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зацеплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.

Как же работает блокировка лок райт?
Давайте посмотрим на картинку

Это как бы блокировка в разрезе.
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателлитов (крос шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателлитов благодаря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскальзнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложенные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться непредвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутреннему кругу. То есть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутреннего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ущерб узлам трансмиссии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эффект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эффект слышим именно при вхождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асфальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор.

Блокировка БЛОККА от ИЖ Техно Самостоятельная установка.

В чем причина одно колесо не крутится ,а другое крутится и щелкает?

@Андрей Иванов вывесил колеса,за одно крутишь щелкает ,а второе не крутится вообще

Так со слов сложно понять, что там у тебя. ты то которое крутится немного отведи в противоположную сторону (например против часовой) а второе резко крутани по часовой. Скорее всего должно будет тоже крутится и щелкать. Иначе ты что то внутри накосячил

Андрей, а почему именно вал рейсинг.

Блока хватило мне на 15т. И развалилась

Ну это расход бензина расход резины, щелканье при поворотах. Неупровляемость в галолед в повороте. А она не шумит по трассе?

Скажитп пожалуйса а в передний полу мост подойдет? перед на хабах а зад ведущий.

У Нивы хабы?. Конечно подойдет пока хабы отключены будет не отличима от стока

Все должно работать штатно с сателитами, но при необходимости заблокировать, вот это блокировка. А так только насиловать авто!

Отличная вещь, для бездорожья, не от первого человека слышу, буду её ставить на каракат на передний мост для начала ,если пойдёт хорошо и во второй поставлю тогда уже должен по хорошему снегу поехать спасибо Вза обзор

Объяснил нормально👍 а кто не шарит в железках тот никак не поймет как не обясняй

Хочу узнать ваше мнение. На вездеход бархан решил поставить мост от нивы. Смысл в том что при полной блокировке он идет только прямо , особенно на асфальте или на жёстком грунте. Поэтому нужно чтобы при повороте была возможность распределения между колёсами. Но накатом на колёсах низкого давления поворот не пройдёшь всё равно нужно давать газку. Будет ли она как дефференциал работать при повороте при выше указанной ситуации.?

@Андрей Иванов думал уже об этом. Первый момент вездеход без подвески, второй момент на нивовской раздатке не хватает понижающего отношения.

Во первых я бы поставил РПМ от нивы с полуосями. и сделал независимую подвеску. Так будет больше контакта и меньше общий вес. Блокка работать могла бы но для ее работы нужен существенный момент, а шины с низким давлением вряд ли дадут такой момент. Будет что то среднее между заваркой и винтовым.

Привет Андрей. Спасибо всё доходчиво пояснил. Кому не понятно наверное напильник в руках не держали. Меня же вот какой вопрос мучает как поведёт себя локрайт в переднем мосту со штатным Add? Я себе это так представляю адд отключает один привод и передний мост в движении уже не участвует. Ставим локрайт, отключаем левый или правый не помню не суть, привод. То калёсо у каторого привод в зацепе у нас грёбёт постоянно но одно. В итоге получаем постоянный полный привод не предсказуемоть на асфальте, лишний расход топлива и прочее. Правильно я понемаю.

@Вячеслав Игтисамов Согласен. А вот пневма у меня стоит уже пару лет thexvid.com/video/RYRBEgKphLY/видео.html

@Андрей Иванов но надо пневму ставить на перед сурфа. Другу локку на паджеро рекомендую хабы с двух сторон изумительно будет на без дорожъе

Да правильно. Некоторые на разгруженных полуосях в ЗМ узнавали о том что сломали полуось уже дома. Блокка будет ехать даже с одним колесом

Is it for the Dacia Duster?

This lock is for Niva Chevrolet.A Chevrolet. For the duster, see the manufacturer's website izh-techno.ru/series/blokka-renault-duster/

English subtitles please. 🙋

нудятина полная ,ничего полезного .

Как регулировали преднатяг шестерен?

@иван чередник Вот по тем ссылка там есть. посмотри внимательно в первом или во втором точно есть

Я не правильно выразился, мне интресен момент обратной сборки и затяжка конических подшипников, и пятно зацепа

Хотел бы посмотреть как вы его отрегулировали

Блокировка для грязи меса или для дрифта 2way! Обзор полное г. 🤮🤮🤮🤮

Спасибо. Я не спец в г. но авторитетное мнение специалиста в этой области безценно

В общем буду собирать, но делать этого не буду. Покажу уже собранное.

Ну незнаю поставил себе такую не какого сцепления не выжимаю на поворотах еду как обычно на асфальте без проблем. да накат хуже стал и на гравийке, грунтовке да пытается пойти в дрифт.

Это упрощённый диф трактора к 700

но в отличии от этого дифа ,у К-700 отключение блокировки происходит прогнозируемо и плавно ..а тут тупо прямые зубья .и как им образов это разблокируется -не ведома ..

Как можна заказать. Я из Киргизия

Все нормально и понятно снято. Кому непонятно- тому рано еще в редуктор лезть:)))
Использую Блокку уже более 45 тыс. км, стала щелкать при движении прямо, давление в колесах одинаково, что может быть? Разбирать и деыектовать?

@Отечественное ниваводство так же начала щёлкать и дергать по прямой(

@Андрей Иванов прикинь, выкрутились почти все болты, которыми шестерня к корпусу дифа прикручивается. Вот они то видимо и щелкали!

@Отечественное ниваводство а так не поймеш не зубья а угол у них

@Андрей Иванов я посмотрел через маслозаливное отверстие, форма зубцов правильная, ничего не стерлось вроде. Купил сегодня ремкомплект из пружинок и штифтов, и палец на всякий случай, сейчас пойду редуктор снимать

скорее всего стерся угол кулачков. или лопнули пружинки второе лечится первое только замена

Не понятен смысл этой блокировки. Как я понял диф. никогда не разблокировывается? Если так, то это тоже самое, что и заварка?

Нет. Она разблокируется при разности скорости вращения колес. Там все не очевидно на первый взгляд. Но работает.

Ничего пилить не нужно, все встает без напилинга.

Так это уже не дифференциал ..

Ты хуйкин хоть показал бы как собрал

Андрей доброе время суток. Подскажи, в Ютубе не что не нашел. На Рено Сандеро степвей можно установить?

@Андрей Иванов спасибо за ответ

Можно на любоой авто поставить. Все дифы одинаково устроены. Вопрос только в том производится ли для этой модели такой блок. Размер как понимаешь деталей разный. Потом вопрос остается по запасу прочности у полуосей. у нивы ломает легко если размер колес чуть стока и на стоке тоже ломает. Точно знаю что на дастер такой блок есть. ну мало ли может они конструктивно близки

Поскажите знающие, кто ставил. Если на перед поставить, гранаты не будет рвать? Машинка Ниссан мистраль

На бездоре врядли А вот на асфальте с хорошим зацепом может и дриснуть если груженый да углы крутые заходить

Без обид , но это полная шняга . Проще как сказали тут многие . Просто надо заварить. , а эта хрень не будет нормально работать

Если по гавну ездить то пойдёт а если ездиеш по асфальту но бывает гряз мяс это не ваше

Это не самоблок это блок. После асвальта вынемаем и выкидываем. Лучше купить настоящий самоблок

Андрей а если пружины по службе подобрать что бы помягче работала. Получится что то

Привет. Это ничего не даст. У нее нет плавного линейного изменения характеристик. Работает по принципу включено/выключено. Слабые пружины приведут только к повышению вероятности того что шестеренки проскочат.

а палец сателитов между центровочными шайбами входит целиком нормально или его резать нужно ?

За 15000тысяч проще будет купить Торстен и не париться с такими не гарантии

торсен принципально другое устройство. Стоит у меня в РЗМ. Толку мало от него.

только материал деталей с чего.

Смотрел смотрел. Эту муть. И уснул.

Так не героин. С какого должно вставлять?

Если я вас правильно понял, то зачем все это устанавливать если проще можно заварить?

@Андрей Иванов понял, спасибо

смотри внимательнее 10:38 Блокка работает как диф на поворотах это не тоже самое как заварка

Гга_вно не очём

Заварка! Зачем же платить больше? Шо то хуйня шо эта хуйня.

Андрей Иванов как я понял что этот дивайс не особо то даёт колесам вращятся с разной скоростью.по идее все понятно как дрлжно работать. Но эта блокка все время заблокированная по ходу.на бездоре мож и хорошо с ней.короче лучше та которую когда надо включил когда не надо отключил .

Как бы блокка позволяет колесам вращатся с разной скоростью. Может ты чего не допонял?

Заварка! Зачем же платить больше? Шо то хуйня шо эта хуйня.

Я не понял в чем разница между самоваром и этой блокировки

Эта размыкается на поворотах. Колкча крутятся с разной скоростью. а по прямой под нагрузкой гребут оба.

Не стоит этого. По трассе 95 процентов двигаемся.

Как она отжимая пружины разблокирует?А если чудо случится,то. не слизит ли пазы?Товороты то делать придётся частенько.И обгоны исключаются да ?

Там сложнее процесс не за счет зубьев а за счет овального отверстия под ось сателитов и сдвига половин друг относительно друга

Дуговая блокировка с таким же принципом "все трещит и щёлкает " но стоимость двух электродов и трёх мнут сварки веселье чем работа с напильником ! Полуось рвёт ,мост выкручивает

смотри внимательнее 10:38 Блокка работает как диф на поворотах это не тоже самое как заварка

На счет простая как АК это верно. По сути это уменьшеный дифф Кировца К 701, там принцип тот же. Рабочее положение ее - постоянно заблокировано, а при повороте из за разницы моментов она наоборот разблокируется.

"а при повороте из за разницы СКОРОСТЕЙ она наоборот разблокируется" Это НЕ дифференциал, это обгонная муфта двухстороннего действия. Тут нет блокировано/свободно, тут есть колесо подключено/отключено.

поставил я эти блокки на перед и зад .они при повороте то прощелкивают то нет при повороте передние колеса дергаются . что за хрень такая кто подскажет?

Андрей Иванов на парковке и такая хрень то праворачивается то нет

В двух словах и не объяснишь. Отщелкивать будет когда заблокирован карданный валю Если на нетралке то колесо не провернется. Вся ее работа зависит от момента на кардане в + или - неважно. если кардан заблокирован то колесо одно крутится (только нужно выбрать люфты)

@Андрей Иванов В ютубе я смотрел, кто устанавливает такие блокки, колеса задирают и свободно проворачивают одно колесо и блокировка прощелкивает , у меня же она не всегда проворачивается , дергаешь колесо в зад перед она то сработает то не сработает , зазоры между кольцами как в книжке написано ., Вот такая вот херня

@Константин Смурыгин Под нагрузкой она так и будет работать. Эти блокировки для говен. В обычную гражданскую лучше не ставить. У меня стоит впереди принудиловка а сзади винтовая на 70% УКБ

Андрей Иванов так и задняя не всегда отключается при повороте . задний мост задираешь за одно колесо проворачиваешь блокировка то блокируется то проскальзывает вот на этой штуке они стоят thexvid.com/video/UMrWEszgwko/видео.html

Хрень это а не блокировка, трещетка чертова

так это разблокировка :)
она нормально замкнута

Собирать нужно вот так, но я вам не покажу как

Цена 5000р максимум 2 куска железа.но не 15000р.

согласен,за 18к продается полноценный диф торсен

Испытал ее как говорится на себе.Перед установкой ребята отговаривали,но внятного ответа почему не ставить я так и не услышал.Так вот,щелчки в поворотах это самое безобидное при эксплуатации,что может быть при езде с блоккой.Во первых при маленьких скоростях а именно при повороте со светофоров или разворотах нужно постоянно быть на чеку в управлении,либо немного разогнаться и входить в поворот на нейтрали,либо постоянно держать машину на ровном газу иначе ее начинает немного подкусывать и соответственно начинаются удары в трансмиссии.Следующее,у нее есть технологический зазор(для правильной ее работы),так вот этот зазор добавляется и так к немаленьким люфтам нивы.Итог,если используете авто в большей мере в городе,ставить блокку крайне не советую.Если же у вас машина именно для безодорожья тогда конечно ставьте,ни один самоблок с ней в бездорожье не сравниться ибо ей не страшны диагоналки,да и последующего обслуживания она не требует.

@Андрей Иванов я тоже блокку снял и поставил самоблок,на принудиловку в рпм пока ещё бюджет не позволяет.

все правильно. Поэтому я поставил в РПМ принудиловку а в ЗМ винтовой вал рейсинг