Установка блокировки бтр 80 на уаз
Установка и испытание блокировок БТР в передний мост УАЗ Патриот 2019 г.
Есть такой чукотский писатель Юрий Рытхэу, россиянам он знаком большей части по экранизациям. Многие смотрели "След росомахи", "Сон в начале тумана" и другие фильмы, снятые по мотивам его произведений. В детстве его книжками я зачитывался. Помню эпизод про чукотского мальчика, приехавшего на учебу в послевоенный Ленинград. Отдельные отрывки из этой книги мне запомнились на всю жизнь. Не поленился, поискал в Интернете и нашел небольшую их часть:
В этой же книге автор рассказывает о том, что на самом деле вся жизнь чукчей - это непрекращающаяся борьба за тепло.
Отталкиваясь от воспоминаний чукотского юноши могли бы сказать, что УАЗоводы - это люди, которые маниакально ищут бездорожье, хотя на самом деле большая часть жизни настоящего УАЗовода - это борьба за дорогу. Лозунг "Дорога будет здесь" нам не чужд. В ход идут все средства:
Всего и не перечислить. На мой взгляд, наиболее существенный вклад в борьбу за дорогу вносит установка блокируемых дифференциалов вместо свободных. И вообще, УАЗик без блокировок принимаю за полУАЗика. С блокировкой в одном мосту - за 3/4. А настоящим проходимцем становится машина только после установки блокировок в оба моста. Не стану скрывать, всегда был сторонником варианта 3/4, потому как известную фразу: "Чем круче джип, тем дальше трактор" - никто не отменял. Но вот в случае с новым Патриотом, решил слегка пересмотреть свои убеждения и обзавестись блокировкой в переднем мосту. Напомню, что в задний мост электроблокировка Eaton установлена с завода. Немного поездив на машине, понял, что алгоритм ее работы мне не нравится: она автоматически включается лишь при переходе на понижающий ряд в раздатке. А это значит надо остановиться, выжать сцепление, крутнуть шайбу в крайнее правое положение, дождаться, когда загорится сигнализатор, отпустить шайбу и продолжить движение. После прохождения сложного участка следует повторить манипуляции для ее выключения. Не совсем удобно. Большинство препятствий в режиме охота-рыбалка УАЗик легко проходит с блокировкой в одном мосту. Всегда предпочитал блокировку переднего моста, потому как он более нагружен и отключаем. В случае с новой машиной от привычных правил решил не отступать и установить в мост уже хорошо мне знакомую по предыдущим машинам блокировку БТР,
Установка Блокировок БТР-80
Всем Здравствуйте.
Пришла весна сошёл снег и было принято решение установить блокировки купленные еще зимой.
Хотелось бы отдельно поблагодарить sashka85 за блокировки, установка прошла без проблем все сделано просто отлично.
Первое что сделал, ознакомился с практикой установки данных блокировок.
Далее берем ключи, домкраты, ЗП, блокировки и к УАЗ.
1) Выкатил задний мост.
Слил из моста что-то напоминающее "МАСЛО", что там было залито так и осталось загадкой, больше напоминало литол+масло (1:1).
это все что было в мосту!
2)Вытащил привода, тормозные барабаны снимать не стал.
И половиним мост!
3)ведущую шестерню ГП «В утиль», что означало замену всего!
Обратил внимание, что ведущая шестерня гуляла и и не была затянута, возможно это и стало причиной скола.
Едем в магазин за новой ГП + подшипники. Все в двух комплектах, ГП на 41х8 зуб. (не ставьте гавналин еще тот, после двух замен вернулся к родным)
Родной на 37х8 зуба.
(37х8 то 4,625, если 37х9 то 4,1 а если 41х8 то 5,125).
По практике эксплуатации ГП можно глянуть сюда ГП 5,125 (и это правда, для тех то не любит чужие грабли рекомендую ГП 41х8 ).
4) Удаляем ведущую шестерню + все обоймы, способ «Неибасса» от Schach описанный в статье выше, очень пригодился.
(суть метода, на внутреннюю обойму привариваем прут, после по кругу обойму провариваем сваркой, от этого обойму стянет и она отлично выходит из посадочного места).
5) Начинаем собирать!
Процесс сборки, к сожалению не сфотографировал :(
а) я собрал ведущую шестерню ГП после чего начал примерять сам ДИФ не проверив требуемый зазор на подшипниках дифа, что очень сильно затруднило дальнейшую настройку зазоров.
Собрав и разобрав раз шесть задний мост выяснил общий зазор подшипников.
Маленький нюанс "болты" держащие шестерню немного выглядывали и упорно цеплялись за корпус опорного подшипника ведущей шестерни.
Сточив их вровень с шестерней ГП, все прошло и вращение ДИФа в собранном состоянии стало без явных помех.
б) проверяем пятна зацеплений.
Закрасил эмалью из баллончика.
Немного ждем и собираем мост, крутим за хвостовик, разбираем мост.
И вот результат.
Болты сточены, на краске нет следов задевания за корпус.
На этом Задний мост готов собираем его.
Мажем герметиком где необходим, ставим привода (заходили с натягом), вешаем колеса и катим его обратно под УАЗ.
Далее выкатываем передний мост.
Разобрал мост до чулков что сильно облегчило процесс установки ДИФа.
Далее по схеме "Заднего моста" но в правильной последовательности.
1) выставляем общий зазор на конических подшипниках ДИФа
2) регулируем натяжение ведущей шестерни ГП. до 4,5 кг на поворот безменом!
3) устанавливаем регулировочные шайбы на ДИФ и одеваем подшипники.
4) смотрим пятна зацеплений.
5) пришлось переложить немного регулировочных шайб, так что бы отодвинуть шестерню от хвостовика на 1 мм. Посчитал что слишком сильно сцепление зубьев.
Далее опять смотрим пятна зацеплений.
В итоге все встало на свои места!
Собираем мост, мажем герметиком где необходимо.
Закатываем мост обратно под Уаз.
Заливаем масло — Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 трансмиссионное масло для использования в главных передачах с самоблокирующимся дифференциалом.
Блокировка БТР 80
Всем добрый день. Эту запись хочу посвятить блокировке бтр 80. Долго я думал что поставить и куда поставить. Сейчас действительно на рынке очень большое количество различных блокировок начиная от самоблоков различного типа и заканчивая 100% блокировками. Ну вобщем хотелось и не заоблочных сумм и что б меньше проблем. Так как опыта знакомства с блоками у меня мало исходил из логики ну и теоретических знаний. Самоблоки с преднатягом отпали из за того что падает преднатяг через какое то время из отзывов от 20 тыс км. Каждые грубо 20 тыс снимать диф нет желания. 100% блокировка с электроприводом отличный вариант но цена на нее заоблачная а с пневмоприводом уж больно много заморочек со шлангами рессиверами и насосами. Поэтому мой выбор пал на блокировку бтр 80. Не каких лишних проблем. Потом встал вопрос куда ее поставить на зад или на перед…я решил внедрить ее в передний мост…в заднем мосту при резких перестроениях и крутых поворотах на 90 градусов с резким нажатием на педаль газа она начинает блокироваться и щелка лишний дискомфорт. Это мне подсказал товарищ который ездил с таким блоком почти год в заднем мосту и год в переднем.
Отправлял я ее на переточку в крапоткин. Если кому нужны контакты могу поделится. Там мне переточили корпус. Проточили посадочные под подшипники. Подшипники родные не подходят. На эту блокировку они идут с внешним аналогичным диаметром а внутренний чуть больше.
Там же мне вприсовали переходные втулки для полуосей. Обратите внимание. Втулка должна точится наружний зуб напротив внутреннего такие втулки практически невозможно сломать. Есть еще другой вариант по типу лесенки чтоли, они рассыпаются чаще.
Фото установки не делал небыло времени. Встала она без проблем. Тепловой зазор по кругу 0.15.
Теперь по ощущениям. В песке идет уверенней на много но прям конкретно еще не тестил. При включенных хабах и отключенном переднем мосту рычагом проблем нет никаких. Нет ни каких щелчков или чего то подобного. Проехал я на ней 300 км пока еще. Когда конкретно испытаю дополню отзыв.
взял сегодня дифференциал повышенного трения бтр-80.не знаю как он работает и ведет себя в грязи и на асфальте.Вот думаю либо поставить его в перед,а назад поставить механическую блокировку,либо взять вторую и поставить по-кругу.кто катает?как она ведет себя на асфальте в поворотах?планируется езда 50 на 50 асфальт/грязь
Отредактировано 220 вольт (12.02.2013 21:02:42)
2 Ответ от МИРАХ 12.02.2013 21:07:15
Я на боевом катаю такие. Давно хочу написать отзывы, да всё лень как-то. Придётся опять ругаться с продавцом, а делать этого не хочется. Блоки хорошие, нюансов валом. В общем позвони, всё расскажу. Тел. в личке.
3 Ответ от 220 вольт 12.02.2013 21:11:37
напиши отзывы,а то я покопал в нашей теме про уаз и не нашел ни чего.в капилку
Отредактировано 220 вольт (12.02.2013 21:12:31)
4 Ответ от 220 вольт 12.02.2013 21:30:01
Спасибо Алексею Мирах за подробную консультацию.беру и вторую блокировку
5 Ответ от Тигр 12.02.2013 21:36:10
Спасибо Алексею Мирах за подробную консультацию.беру и вторую блокировку
так и нас проконсультируй
6 Ответ от 220 вольт 12.02.2013 21:39:31
Алексей Мирах сказал,что позже выложит отчет.Он их катает на боевом уазе.Доволен работой,но есть нюансы.меня это не пугает
7 Ответ от Тигр 12.02.2013 21:40:35
8 Ответ от 220 вольт 12.02.2013 21:41:19
9 Ответ от DIMON 686 12.02.2013 21:45:53
Как то так ведет себя!
10 Ответ от 220 вольт 12.02.2013 21:47:25
нормаль ведет.а там сам проверю
11 Ответ от алиев эльхан 12.02.2013 22:11:30
Уже год как тру 80 бтр на передке колзоза по мелочам есть вопросы к ней но проблем нет,реально ташит надо ставить
12 Ответ от 220 вольт 13.02.2013 08:31:44
Уже год как тру 80 бтр на передке колзоза по мелочам есть вопросы к ней но проблем нет,реально ташит надо ставить
13 Ответ от Доберман 13.02.2013 13:08:05
есть нюансы.меня это не пугает
Ясен пень,у тебя ж УАЗ без мотора стоит!Чего пугаться то?!
14 Ответ от YGV 13.02.2013 13:44:41
Уже год как тру 80 бтр на передке колзоза по мелочам есть вопросы к ней но проблем нет,реально ташит надо ставить
Видел последствия, когда самоблок заблокировался в заднем мосту по сочинской дороге. Один раз уазку в гору кинуло, второй раз в обрыв, повезло на деревьях повис. Мне страшно самоблок в зад ставить.
Отредактировано YGV (13.02.2013 13:45:24)
15 Ответ от МИРАХ 13.02.2013 15:24:07
Моя машина ездит только по лесу. Пробег блоков около 1500км. Проблема с вкладышами. Они гуляют по полуоси. Съезжает и обрывает. Конструктивно не доработанный узел.
Отредактировано МИРАХ (13.02.2013 15:24:27)
16 Ответ от алиев эльхан 13.02.2013 15:47:00
думаю что на задний мост не стоит долго ходить не будет , постоянно в зацеплении моторесурс короткий будет
17 Ответ от vital 23 rus 26.11.2014 23:26:58
И о чем вы говорите? БТР 80 без блока . Все это чёс чистой воды В 60 ом БТР там стоит самоблок который ставят в гражданский мост. А с 80 го вместе с редукторами Т 40
18 Ответ от БАRМАLЕЙ 26.11.2014 23:53:50
vital 23 rus,
19 Ответ от ТурбоЖека 26.11.2014 23:57:21
И о чем вы говорите? БТР 80 без блока . Все это чёс чистой воды В 60 ом БТР там стоит самоблок который ставят в гражданский мост. А с 80 го вместе с редукторами Т 40
Вот это поворот)))
20 Ответ от БАRМАLЕЙ 27.11.2014 00:08:59
А патсаны то и не знали.
21 Ответ от Андрей 69 27.11.2014 00:13:03
Барм харэ стебатся,чувак похоже дело говорит
22 Ответ от nomberone469 27.11.2014 00:16:12
23 Ответ от Sanek 27.11.2014 07:25:25
2 Главные передачи ведущих мостов - с кулачковыми дифференциалами повышенного трения. Колесные редукторы - одноступенчатые, с косозубыми цилиндрическими шестернями. Колеса с разъемными ободами и с бескамерными пулестойкими пневматическими шинами КИ-80 или КИ-126 размером /3.00-/8". Давление воздуха в шинах регулируется от 0,5 до 3 кг/см2, подвеска рычажно-торсионная независимая, амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия, по два у колес 1-й и 4-й осей и по одному у колес 2-й и 3-й осей, колеса 1-й и 2-й осей управляемые. Централизованная система регулирования давления воздуха в шинах позволяет водителю в зависимости от условий движения устанавливать соответствующее давление в шинах, чем обеспечивается низкое удельное давление на грунт и тем самым высокая проходимость по бездорожью, сравнимая с гусеничными машинами. Кроме того, БТР-80 может продолжить движение при полном выходе из строя одного или даже двух колес. Машина не повреждается при наезде на противопехотную мину, а при подрыве на противотанковой мине сохраняет подвижность, так как энергия взрыва повреждает, как правило, одно из восьми колес.
Клуб УАЗ Патриот
Сегодня установил блокировку от БТР-80 в задний мост.Условия полевые.
Общий вид места.
Машине эта затея явно понравилась :D
Блокировка
Подшипники.
Сливаем масло и откручиваем крышку.
Удаляем старый герметик.
Откручиваем болты левого коромысла, снимаем и домкратим машину с одной стороны.
Так как все делается “в поле” то тисков нет, открутить пару от дифа можно только в мосту. Поэтому поднимая одно колесо, прокручиваем диф, а включаю первую скорость фиксируем его там где удобно добраться до болтов.
Откручиваем и вытаскиваем полуоси.
Сколачиваем с дифа пару (очень осторожно)
Внутренности дифа БТР-80.
Накручиваем пару на новый диф.
Ставим подшипники.
Ставим все на место.
Регулируем пятно контакта ГП при помощи краски.
Ставим полуоси.
Не забываем протянуть ГП так же как и снимали.
Ставим крышу, заливаем обкаточный ТАД-17 и все :D
Ушло 4 часа. Были только домкрат, набор головок и ключей. Упоры под мост. Вообщем все что всегда в машине. Вирус полного привода из организма не выводится!
Патриот 2010,золотой лист, LTD.
Камрады, я тут тоже про регулировку не понял. Если меняем дифф целиком (вытащили родной, поставили лочный) и он уже с выставленным пятном контакта, то что там регулировать-то? :)
З.Ы. а зачем все ставят себе самоблок в задний мост? Не лучше ли было бы в передний самоблок, а в задний принудиловку? На заднем-то блока будет срабатывать постоянно, нафига она там нужна, а на переднем, пока нагрузки нет на кардане, ее и не заметно должно быть. Ну, если она типа lokka, конечно. Или там другой принцип?
вы такой не один. я свой самоблок через того же человека заказывал так же в Армавире еще в апреле все быстро приехало.
ставил так же сам с другом, так же что бы выбрать тепловой зазор пришлось удалить все шайбы вообще.
но зазорчик остался, по ощущениям очень маленький.
проехал уже более 5000 км. все нормально все работает.
задним ходом с поворотом направо, по мокрой траве, на заднем приводе - теперь не буксуем одним колесом. просто едем.
в грязи был. это просто радость, машина почти на боку, вот вот опрокинется - и все равно едет, а не как раньше,- те колеса которые повыше гребут, а остальные стоят.
Ездил за дровами весной, хруст сзади, поворачиваю голову в сторону машины - утонула, висит на мостах.
полчаса работы лопатой, прокопал перед машиной около 2-метров "для разгончика". в раскачку -выехал, тут же при развороте в той же яме заястрял, тут же развернулся и выехал обратно. Без блокировки пришлось бы идти за трактором.
Считаю что для гражданского использования самый правильный девайс -за приятные деньги.
Для справки, по мануало тепловой зазор в данной передаче дожен быть от 0,1 до 0,25 мм. Вы бы "часиками" посмотрели какой у вас "тепловой" зазор и поняли бы что зазор в штатной главной передаче совсем не тепловой - почти 1 мм .
Дифференциал от бтр по размерам длиннее чем родной, как раз на толщину шайбы видимо.
Galmir, просто по опыту зимы понял что лучше блокировка в том мосту который включен постоянно.
Читал на этом форуме, что с принудительной легко полуоси свернуть..
Блокировка дифференциала от БТР 80 | установка на УАЗ Патриот пошагово | тест драйв в лесу
- Опубліковано 16 січ 2017
- Установка блокировки от бтр 80 на Уаз, мосты спайсер. Подробный видео отчет и нюансы монтажа своими руками. Протестировали блокировки дифференциалов, будет полное видео, отзывы только положительные - машина стала ехать. Мы ездили целый день и ни разу не размотали лебедку. Были очень удивлены насколько возрастает потенциал у машины, это небо и земля. Цена за две блокировки от БТР 80 в несколько раз меньше АРБ. Ставьте не задумываясь, внедорожник поедет значительно лучше!
КОМЕНТАРІ • 141
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии, кому видео было полезно ставьте лайк!
положение ловить надо.
НЕ СОВЕТУЮ СМОТРЕТЬ, БЕССМЫСЛЕННО
С ЕСП не будет конфликтов ать?
@Rampage Off-Road благодарю! И тебе всех благ, удачи!
Если что спрашивай, удачи в реализации проекта
@Rampage Off-Road вот спасибо тебе мил человек большое! Буду иметь в виду, а то тож по весне дружок собирался брать блокировки БТР-80, значит будем собирать информацию и маниторить.
Да точно он, Военный Тбилисская.
@Rampage Off-Road на Уазбуке есть и Военный Тбилисская и Автотехник и ещё может сколько то наберётся. Вы то у кого брали? Всё заявляют, что переделывать после них ничего не надо. Кто то из них врёт? Ты то у кого брал должен знать. Хочется заплатить за достоверный качественный товар.
Жееесть. Такой сборки этого узла хватит лишь на пару км. Потом клин.
Что не так в сборке, почему клин, есть обоснования или так к слову сказали?
Посмотрите видео про этот Симбир когда он был ещё с этими мостами и с этими блоками, ездил и ездил. Сейчас на нём стоят мосты от патруля, видео тоже есть на канале.
Как они ведут себя на трассе?
Ставили давно их. на сколько я помню по трассе их не заметно было.
Бля учит как заприсовывать а сам по щестерни хуярит сам ты и есть колхозник.
Кувалды под рукой не было, пришлось молотком её.
Вот за то, что молотком стучит по каленым зубьям ведомой шестерни на 8:18, я б ему его культяпки отхерачил вот этим инструментом RYOBI на 4:20.
"Культура производства" 18:47 - запрессовал подшипник супермегамастер, а потом всю стружку задул в этот самый подшипник, культурный ты наш 😂😂😂
@Анастас Бежанов ссылка на плейлист ua-cam.com/play/PL0Ja1LyQdmH70LtSZshvt5eHuDpmQ6H3d.html
@Анастас Бежанов опыт постепенно приобретается, за это время многому научились и многое сделали, сейчас пара проектов в работе, УАЗ Симбир с дизелем и автоматом, полностью перебранными мостами от патруля и Патриот на тайотовских мостах с АКПП. Если интересно, на нашем канале есть видео свежие.
@Rampage Off-Road , без молотка собрать можно - притянув двумя болтами с длинной резьбой. А вообще для таких дел люди придумали киянку, ну или хотя бы дощечку подложил на зубья и лупил бы по ней на здоровье. В мастерской столько дорогого и профессионального инструмента, а персонал подобран из учеников ПТУ, которых отчислили ввиду непосещаемости.
В народе - рукожопые.
Без молотка не собрать, а мосты ходят по сей день, редуктора и блокировки работают, правда уже на другом УАЗе.
Молотком по зубьям неправильно бьёшь, надо кувалдой лупить
Если снимаешь видео позаботься об отсутствии посторонних звуков!
Молодцы. Мне бы бэтээровскую где достать блокировку. Тоже бы поставил
Могу подсказать, сам брал от бтр 60, советский. Пока руки не дошло устанавливать. Мосты колхоз. У них все готово идёт по отверстиям
Детьцький ясьли сад! Тупость советских инженеров поражает. Любители поколхозить тоже)
Низнаю укаво што но уминя уаз ханте спаесер масты и заде мосту стаит бтр раздатка пачимута бет сильна аш левую полуось начила выбивать с кальца што это можыт быть кто скажит
Нада ездить толка по шаше.
И эти рукожопые говорят, что уаз - говно. Да в ваших "руках" и тлк -80 говном станет
китайское говно потому и не подошло!
Был УАЗ с редуктором от БТР но когда я его снял (обломилась полуось) пытался располовинить редуктор, но труханул. там непонятная система роликов но не такая как у вас на видео.
А по моему мосту, вернее мостам (На обоих одинаковые редуктора) отзыв самый положительный! Никто не верил что у меня блокировка 4х4. Но загонял передом в сугроб, отключал передок (чтобы не вытащил машину) и газ в пол. колеса самоблокируются и крутятся оба колеса (задние). Было наглядно видно. Так же самоблокируются и передниие.
А в эксплуатации - ни разу не пришлось бежать за трактором. Хоть в грязь, хоть в глубокий снег. Да и в гололед едешь уверенней. Не знаю кто ставил редуктор на мою машину - такая досталась!
Блокировка дифференциала от БТР 80 | установка на УАЗ Патриот пошагово | тест драйв в лесу
- 16/01/2017 को प्रकाशित
- Установка блокировки от бтр 80 на Уаз, мосты спайсер. Подробный видео отчет и нюансы монтажа своими руками. Протестировали блокировки дифференциалов, будет полное видео, отзывы только положительные - машина стала ехать. Мы ездили целый день и ни разу не размотали лебедку. Были очень удивлены насколько возрастает потенциал у машины, это небо и земля. Цена за две блокировки от БТР 80 в несколько раз меньше АРБ. Ставьте не задумываясь, внедорожник поедет значительно лучше!
टिप्पणियाँ • 141
Подписывайтесь на канал и оставляйте комментарии, кому видео было полезно ставьте лайк!
положение ловить надо.
НЕ СОВЕТУЮ СМОТРЕТЬ, БЕССМЫСЛЕННО
С ЕСП не будет конфликтов ать?
@Rampage Off-Road благодарю! И тебе всех благ, удачи!
Если что спрашивай, удачи в реализации проекта
@Rampage Off-Road вот спасибо тебе мил человек большое! Буду иметь в виду, а то тож по весне дружок собирался брать блокировки БТР-80, значит будем собирать информацию и маниторить.
Да точно он, Военный Тбилисская.
@Rampage Off-Road на Уазбуке есть и Военный Тбилисская и Автотехник и ещё может сколько то наберётся. Вы то у кого брали? Всё заявляют, что переделывать после них ничего не надо. Кто то из них врёт? Ты то у кого брал должен знать. Хочется заплатить за достоверный качественный товар.
Жееесть. Такой сборки этого узла хватит лишь на пару км. Потом клин.
Что не так в сборке, почему клин, есть обоснования или так к слову сказали?
Посмотрите видео про этот Симбир когда он был ещё с этими мостами и с этими блоками, ездил и ездил. Сейчас на нём стоят мосты от патруля, видео тоже есть на канале.
Как они ведут себя на трассе?
Ставили давно их. на сколько я помню по трассе их не заметно было.
Бля учит как заприсовывать а сам по щестерни хуярит сам ты и есть колхозник.
Кувалды под рукой не было, пришлось молотком её.
Вот за то, что молотком стучит по каленым зубьям ведомой шестерни на 8:18, я б ему его культяпки отхерачил вот этим инструментом RYOBI на 4:20.
"Культура производства" 18:47 - запрессовал подшипник супермегамастер, а потом всю стружку задул в этот самый подшипник, культурный ты наш 😂😂😂
@Анастас Бежанов ссылка на плейлист inclips.net/p/PL0Ja1LyQdmH70LtSZshvt5eHuDpmQ6H3d
@Анастас Бежанов опыт постепенно приобретается, за это время многому научились и многое сделали, сейчас пара проектов в работе, УАЗ Симбир с дизелем и автоматом, полностью перебранными мостами от патруля и Патриот на тайотовских мостах с АКПП. Если интересно, на нашем канале есть видео свежие.
@Rampage Off-Road , без молотка собрать можно - притянув двумя болтами с длинной резьбой. А вообще для таких дел люди придумали киянку, ну или хотя бы дощечку подложил на зубья и лупил бы по ней на здоровье. В мастерской столько дорогого и профессионального инструмента, а персонал подобран из учеников ПТУ, которых отчислили ввиду непосещаемости.
В народе - рукожопые.
Без молотка не собрать, а мосты ходят по сей день, редуктора и блокировки работают, правда уже на другом УАЗе.
Молотком по зубьям неправильно бьёшь, надо кувалдой лупить
Если снимаешь видео позаботься об отсутствии посторонних звуков!
Молодцы. Мне бы бэтээровскую где достать блокировку. Тоже бы поставил
Могу подсказать, сам брал от бтр 60, советский. Пока руки не дошло устанавливать. Мосты колхоз. У них все готово идёт по отверстиям
Детьцький ясьли сад! Тупость советских инженеров поражает. Любители поколхозить тоже)
Низнаю укаво што но уминя уаз ханте спаесер масты и заде мосту стаит бтр раздатка пачимута бет сильна аш левую полуось начила выбивать с кальца што это можыт быть кто скажит
Нада ездить толка по шаше.
И эти рукожопые говорят, что уаз - говно. Да в ваших "руках" и тлк -80 говном станет
китайское говно потому и не подошло!
Был УАЗ с редуктором от БТР но когда я его снял (обломилась полуось) пытался располовинить редуктор, но труханул. там непонятная система роликов но не такая как у вас на видео.
А по моему мосту, вернее мостам (На обоих одинаковые редуктора) отзыв самый положительный! Никто не верил что у меня блокировка 4х4. Но загонял передом в сугроб, отключал передок (чтобы не вытащил машину) и газ в пол. колеса самоблокируются и крутятся оба колеса (задние). Было наглядно видно. Так же самоблокируются и передниие.
А в эксплуатации - ни разу не пришлось бежать за трактором. Хоть в грязь, хоть в глубокий снег. Да и в гололед едешь уверенней. Не знаю кто ставил редуктор на мою машину - такая досталась!
БТР-60 – водоплавающий бронетранспортер нового типа
БТР-60 был разработан в 1956-59-х годах в СССР. Новая машина должна была заменить собой устаревшие бронетранспортёры серии 152, которые не обладали достаточной проходимостью и не могли плавать.
История создания БТР-60
После Великой Отечественной войны основным бронетранспортёром Советской Армии был БТР-152. Данная машина была создана в 1947 году и выпускалась до 1962 года. Этот бронетранспортёр был создан в короткие сроки, так как его основой стал грузовик ЗИС-151. Хотя для машины, созданной на базе трёхосного грузовика, БТР-152 обладал приемлемыми качествами, военные всё же неоднократно высказывали недовольство, что машина не может двигаться вместе с танками и преодолевать траншеи.
Чтобы увеличить проходимость, конструкторам пришлось разрабатывать новую колёсную формулу с равномерным расположением мостов. Первый же опытный образец БТР-Э152В, имеющий колёсную формулу 8х8, доказал, что такая концепция работает. Зато управляемость новой модели была слишком низкой, что заставило конструкторов делать управляемыми две передних пары колёс.
Новый военный автомобиль, разработку которого поручили Горьковскому автомобильному заводу, начали разрабатывать в 1956 году. Ответственным за разработку новой машины был назначен Дедков. Первый опытный экземпляр был готов уже через два года. Первый вариант БТР-60 имел такую же схему, как серийная модель, но отличался от неё двигателем.
Изначально на опытный образец было решено установить один карбюраторный двигатель ГАЗ-40П, развивающий 90 л.с. Эксплуатация первого БТР-60 показала, что данный двигатель слишком слабый для десятитонного бронетранспортёра. Сначала было решено установить на бронетранспортёр мощный дизель ЯАЗ-206Б, который развивал 205 л.с. Эта попытка не увенчалась успехом, так как тяжёлый дизель не давал возможности бронетранспортёру плавать. Других вариантов не было, и конструкторы решили установить на БТР-60 два двигателя ГАЗ-40П.
Теперь бронетранспортёр получил достаточный запас мощности, а раздатка БТР-60, с понижающей ступенью и самоблокирующиеся дифференциалы боевой машины обеспечили отличную проходимость в условия бездорожья.
Серийное производство БТР-60
Производство БТР-60 было поставлено на конвейер в 1960 году. Хотя изначально планировалось выпускать военную технику этой модели на нескольких предприятиях, в итоге только Горьковский автомобильный завод остался единственным производителем в СССР. Через некоторое время бронетранспортёр подвергся модернизации:
- Были установлены приборы ночного видения;
- Командир экипажа получил смотровой прибор панорамного типа;
- Боевая машина получила бронированную крышу, которая полностью закрыла бронетранспортёр.
Изначально не планировалось делать полностью закрытые боевые машины, но военная операция в Венгрии 1956 года показала, что в уличных боях БТР без крыши терпят огромные потери от гранат и «коктейлей Молотова», которыми их забрасывали мятежники с верхних этажей зданий.
Второй причиной появления полностью закрытых БТР стало развитие ядерных технологий. Так как ядерная война в то время казалась вполне вероятной, мотострелки не могли бы действовать в условиях радиоактивного заражения, поэтому они могли вести огонь из-под брони. Хотя это и ограничивало возможности пехоты, всё же преимущества в защите закрытых машин было очевидным, поэтому было решено полностью перейти на производство закрытых машин.
Модификация БТР-60ПБ
В 1966 году была проведена серьёзная модернизация боевой машины. Усовершенствованная модель получила индекс БТР-60ПБ и следующие изменения в конструкции:
- Установлена башня от БДРМ-2 с крупнокалиберным пулемётом КПВТ калибра 14,5 мм и 7,62 мм пулемётом ПКТ. Это серьёзно повысило боевую мощь бронетранспортёра, переведя его в более эффективный класс боевой техники;
- Количество перевозимого десанта сократили до 8 человек, один из которых должен был выполнять функции стрелка в башне;
- Появились дополнительные приборы наблюдения;
- В отделении для десанта появились люки, пригодные для быстрой посадки или высадки;
- Лобная защита была незначительно усилена;
- Усилена противоатомная защита.
Новая модификация БТР-60ПБ оказалась самой удачной версией бронетранспортёра БТР-60. Они выпускались без изменений до 1976 года. Блокировка дифференциалов БТР-60 хорошо показала себя во время эксплуатации, поэтому её оставили без изменений. Имеются данные, что БТР-60ПБ выпускался на других заводах, кроме ГАЗ, до 1987 года. Западные источники утверждают, что всего в СССР было выпущено около 25 000 БТР-60 и БТР-60ПБ. Данные бронетранспортёры до сих пор используются во многих армиях мира.
Конструкция и оснащение советской боевой машины
Защита корпуса у БТР-60 достаточно слабая. Она может защитить от осколков гранат и пуль, выпущенных из автомата, но крупнокалиберный пулемёт её пробивает с лёгкостью. Листы стали имеют толщину всего 5-9 мм. Во время войны в Афганистане солдаты быстро поняли, что прятаться внутри корпуса БТР-60 не стоит. Если машина подрывалась на мине, то шансов выжить было немного.
Сам корпус был сделан обтекаемой формы, что облегчило передвижение бронетранспортёра в воде. Модификация БТР-60ПБ получила полностью закрытый кузов с защитой от радиации. Для защиты от проникновения грязного воздуха использовалась специальная фильтрующая установка. В передней части размещаются капитан и механик, в середине – десантники, а сзади расположены двигатели и трансмиссия.
БРР-60ПБ получила башню в форме конуса. Она имела такую же слабую броню, как и корпус. Стрелок размещался в башне, которая вращалась с помощью специального винтового механизма.
Что качается вооружения бронетранспортёра, то базовая модификация имела только три пулемёта СГБМ. После нескольких незначительных модификаций данные пулемёты было решено заменить на более совершенные ПКБ. Модификация БТР-60ПБ получила более серьёзное оружие – крупнокалиберный пулемёт КПВТ калибра 14,5 мм. Таким вооружением БТР-60 мог легко расправляться с легкобронированной техникой противника. Кроме пулемётов, в качестве дополнительного вооружения использовались гранаты, которых был внушительный запас.
Для наведения на цель использовались винтовые механизмы, а для наводки – оптический прицел перископического типа. Если крупнокалиберный пулемёт использовался для легкобронированной техники, то из ПКБ как правило стреляли по живым целям, находящимся в радиусе до 1 500 метров.
Для наблюдения за местностью в БТР-60 использовались следующие приборы:
- Б-1 в количестве 6 штук устанавливали на экземпляры первых выпусков;
- Через некоторое время капитан БТР получил устройство ТПКУ-2Б;
- ТВН-1 и ТВН-2 являлись приборами для наблюдения за местностью в условиях ограниченной видимости.
Кроме того, для обзора местности в спокойной ситуации использовались два смотровых люка, находившиеся в лобовой части машины.
Мотор и трансмиссия БТР-60
На БТР-60 была применена интересная схема установки двигателя. Так как тяжёлая машина не могла быстро передвигаться с одним мотором ГАЗ-40П, было решено установить два. В сумме эти два двигателя способны развивать 180 л.с. Правый двигатель отвечает за работу первого и третьего мостов, а левый – за работу второго и четвёртого. Имеется возможность отключить один из двигателей и передвигаться только за счёт работы второго. Каждый из двигателей имеет отдельный бак для горючего. К дополнительным функциям двигателей относится работа водомёта и лебедки от них.
На БТР-60 установлено «сухое» сцепление однодискового типа. Для облегчения работы с ним было решено использовать гидравлический привод. Коробка переключения передач четырёхступенчатая. За счёт вала отбора мощности происходит переключение на водомёт. В устройство двух главных передач БТР-60 входят самоблокирующиеся дифференциалы.
В настоящее время блокировка дифференциала БТР-60 часто устанавливается на УАЗ любителями экстремального тюнинга. Самоблок БТР-60 обеспечивает равномерную скорость вращения колёс на всех осях боевой машины. Бронетранспортёр способен передвигаться, даже если один из двигателей полностью выйдет из строя.
Ходовая часть и водомёт БТР-60
При создании бронетранспортёра была применена колёсная формула 8х8. Так как управляемость опытного образца с традиционным рулевым управлением была недостаточной, было принято решение сделать управляемыми две передние оси. Конструкция односкатных шин позволяет выдержать пулевое попадание. Два компрессора способны обеспечить подкачку шин дистанционным образом. Это помогает не только передвигаться с пробитым колесом, но и менять давление в зависимости от типа местности.
Колёса располагаются на двух рычагах, соединённых с кузовом шарнирами. Каждый верхний рычаг, кроме третьей оси, имеет по два амортизатора гидравлического типа. Подвеска у БТР-60 независимая, торсионная. Бронетранспортёр может продолжать движение при полной потере двух колёс.
Водомётное устройство бронетранспортёра работает за счёт двигателей ГАЗ-40П. Он располагается под мотором и имеет гребной винт. Чтобы винт не повреждался, его прикрыли решёткой с одной стороны и броневой заслонкой с другой.
БТР-60 и его модификации прекрасно зарекомендовали себя в большинстве боевых конфликтов 20 века. Так как Советский Союз помогал развивающимся странам, эти бронетранспортёры можно сейчас найти в армиях развивающихся стран по всему миру.
Тестируем блокировки дифференциалов для «УАЗов»
И немедленно появляется проблема выбора. Чтобы решить ее, мы провели небольшой тест совместно со специалистами Ульяновского авторемонтного завода. Целью теста было просто понять, какая блокировка как работает и для каких режимов эксплуатации подходит лучше.
Для испытаний мы взяли четыре блокировки: винтовую системы Torsen (о ней мы уже не раз писали в нашем журнале), не менее известную кулачковую нижегородского производства, ставшую, пожалуй, самой популярной среди «уазоводов», принудительную «Спрут» с пневмоприводом и новомодный ДАК (дифференциал автоматический Красикова), о котором последнее время ходила масса слухов, но в глаза почти никто не видел. Тем более интересно было все это подержать в руках и посмотреть, как оно работает.
Стенд, на котором мы проверяли работу блокировок, выполнен следующим образом. Задний мост от «УАЗа» смонтирован на верстаке, его редуктор крутит большой электромотор. Вместо колес на барабаны одеты шкивы, каждый из которых с помощью ременной тяги соединен со своим электромотором. Включаем главный мотор – начинают вращаться шкивы-колеса. Подаем электричество на мотор, управляющий шкивом, – имитируем торможение одного колеса. Обычный дифференциал без блокировки начинает в таком случае крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если в мост установить блокировку?
КУЛАЧКОВАЯ ИЛЛЮЗИЯ
Первой мы решили испытать кулачковую блокировку. Которая на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Что и подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало крутиться, а колесо, которое мы затормаживали, почти сразу полностью остановилось. Измерения показали, что усилие на нем возросло на 3.06 кг•м. Что это означает на практике? Если вывесить машину на диагональ или провалиться одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), автомобиль будет беспомощно буксовать – колесом, которое на скользкой поверхности или вывешено. Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, будет в лучшем случае подергиваться. Поможет такая «блокировка» только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и машина имеет некоторый запас хода – вы и не узнаете, что могли застрять там, где проехали, если бы в мостах вашего «УАЗа» стояли обычные дифференциалы.
ВИНТОВАЯ НАДЕЖДА
Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Производят их для «УАЗа» разные производители. Я сам такими пользовался целый спортивный сезон. Тем интереснее было сравнить с кулачковой блокировкой. Результат получился практически одинаковым: момент на тормозящем колесе точно такой же – 3.06 кг•м. Выводы – те же самые. Кстати, полностью подтверждаются моей практикой. Если газануть заранее перед препятствием, то поджатый винтами дифференциал действительно помогает по сравнению с обычным. Если ты уже вывесился, то дифференциал гудит, колесо буксует, машина дергается, но не едет.
ВКЛЮЧИЛ? НЕ ЗАБУДЬ ВЫКЛЮЧИТЬ!
Принудительные блокировки на «УАЗ» появились несколько лет назад. Павел Греков из компании «Экстрим-Авто» порекомендовал мне их на триальный джип, оснащенный мостами от «УАЗа». Особенности их заключались в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установку невозможно осуществить в гаражных условиях: требовались сварка и настройка механизма включения-выключения. Кроме того, до последнего времени на мосты типа «спайсер», которыми оснащаются выпускаемые ныне автомобили «УАЗ», такие блокировки не производились.
Читайте также: