Удаление сажевого фильтра тойота хайлюкс

Обновлено: 09.01.2025

Hilux Revo отключение ЕГР и сажевого фильтра

Уже не первый клиент кто обращался по данному вопросу.
Собственно на гарантию владелец забил, а потому можно проделать всю необходимую процедуру.
Именно этот авто приехал с пробегом порядка 37 тыс км. Владелец пожаловался на то что фильтр с изрядной периодичностью прожигается, из за этого увеличивается расход, да и вообще надоело (особенно когда куда то приехал и надо срочно идти, а тут прожиг).
В данном случае необходимо программно отключить прожиг сажевого фильтра и его контроль, а далее физически его убрать. Если только выполнить программную часть, то через некоторое время сажевый фильтр физически забивается и автомобиль перестает ехать. От слова совсем)))
В любом случае первым делом заливаю софт, а иначе если что пойдет не так, то физически потом все вернуть сложней)

После чего я обычно глушу егр. На моторах серии GD, это делается конечно не совсем удобно в силу конструктивных особенностей и возможности доступа. Но после частичной разборки проблем нет. Главное не посрывать грани на крепеже, затянуто там все хорошим моментом.
Собственно самый простой и действенный способ, это снять U-образную трубку между самим клапаном и впуском, а вместо фланцев трубки закрепить заглушки.
Собственно заглушки я всегда держу в запасе. И да, бывает что люди гоняются за нержавейкой, так вот заглушка из черной стали толщиной 5-6 мм, ни чуть не хуже чем заглушка выполненная из нержавейки. Проверено.

К сожалению место не очень удобное и сделать качественные и понятные фото не получается.
Далее после глушения канала, собираю все с водительской стороны под капотом обратно и делаю тестовый запуск для проверки герметичности. Обычно проблем нет, но я люблю по несколько раз проверять, что бы не было проблем у владельца в будущем. Особенно если он уедет куда нибудь в глухомань за пару тысяч километров, где никого нет и помощи не откуда ждать.

После всех произведенных процедур, занимаюсь непосредственно сажевым фильтром.
Хорошо когда машина относительно свежая, в хорошем состоянии — можно легко открутить температурные датчики, трубки к датчику дифференциального давления, кислородный датчик. В данном случае все так и произошло. А помню было несколько автомобилей, где их выкрутить было очень проблематично.
Собственно для снятия фильтра необходимо открутить его от самого ДВС, от приемной трубы, снять хомут соединяющий фильтр с турбиной. В общем если все крутиться, то не спеша часа за 2 это можно сделать.

Далее необходимо аккуратно снять теплозащиты с фильтра. При аккуратном их демонтаже и последующей установки на место, не будет видно что с ним что то делалось.
Собственно разрезаю корпус и достаю сами соты сажевика. В корпусе на самом деле есть 2 секции — катализатор и сам сажевый фильр. Так вот если каталик в хорошем состоянии, то его я не трогую. Так и вони меньше при работе двигателя.
После вся конструкция заваривается, с предварительным удалением всей пыли и мелких фракции.
Ну а дальше все собирается в обратном порядке. Я стараюсь промазывать весь крепеж медной смазкой, что бы снизить вероятность закисания крепежа со временем.

САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР: ЧЕМ СТРАШЕН ТОЙОТОВСКИЙ D-4D?

Но в какой-то момент "рвануло": автомобиль перестал нормально ехать, загорелся check, отключилась противозаносная система - машина "свалилась" в аварийный режим. Тяга вообще пропала: максимум 1100 об/мин и скорость в лучшем случае 70 км/ч. На сервисе в Риге ставят диагноз: забит противосажевый фильтр. Весь день сервисмены пытаются включить режим регенерации, но тщетно. Взяв за работу 120 долларов, рекомендуют замену сажевого фильтра, так как старый регенерации не подлежит. Новый стоит 1300 евро плюс работа. В Вильнюсе на 200 евро дешевле.

Ошибок нет, на первый взгляд все параметры в норме, но Владимира озадачил отрицательный перепад давления

Предпринимаются попытки найти б/у деталь, ее средняя цена - 400 долларов. В Минске и Риге ее вообще нет, в Вильнюсе иногда встречается, но "быстро расхватывают". Купленный в Литве фильтр не подходит по креплениям. В итоге в Вильнюсе находится спец, который занимается чисткой фильтров. Проблема вроде бы решена, но автомобиль все равно не едет в полную силу, да и обороты периодически то поднимаются, то опускаются.

Перепад давления отрицательный, к тому же при увеличении оборотов он серьезно не изменяется - скорее всего, фильтр удален

Все сложно
"Обороты двигатель поднимает-опускает, потому что подсушивает масло, прогревает сажевый фильтр. Когда идет активная регенерация, используется фаза поствпрыска: после основного впрыска в середине такта выпуска происходит впрыск дополнительной порции топлива, далее несгоревшая смесь попадает на катализатор и, сгорая, приводит к разогреву сажевого фильтра для выполнения процесса регенерации, то есть прожига. При этом часть топлива конденсируется на стенках цилиндров, а затем частично попадает в картер двигателя через компрессионные кольца. У двигателей Toyota наряду с функцией регенерации, а также "изюминкой" системы D-cat - дополнительной форсункой для впрыска топлива прямо в выпускной тракт на завершающем этапе его активной регенерации - есть функция контроля наличия дизельного топлива в масле. Блок управления будет учитывать объем этого топлива (он определяется методом расчетов). Если система определяет, что масло нужно выпарить, она поднимает обороты двигателя", - объясняет Владимир ТЕРЕШКОВ, диагност компании "Автотерапия".

Сажевый фильтр сам по себе не забивается. Для выхода его из строя есть внешние причины, связанные с неисправностями других систем двигателя

Специализация этой станции, помимо всего прочего, заключается и в решении вопросов по сажевым фильтрам, поэтому мы здесь с нашим "наглядным пособием". Хотим разобраться, что происходит с нашим автомобилем, а заодно узнать, как обстоят дела с диагностикой и решением проблем с тойотовскими сажевыми фильтрами, - считается, что с ними "все сложно". И этот стереотип специалисты компании частично подтверждают.

Даже если грамотно удалить фильтр физически, без работы с блоком управления не обойтись

Состояние сажевого фильтра в Toyota контролируется путем расчетов, полученных на основании показаний ряда датчиков. При определении газодинамического сопротивления фильтра используются данные расходомера воздуха, положения клапана ЕГР, датчика температуры на входе и выходе фильтра, датчика перепада давления. По сравнению с тем же французским HDI система намного сложнее. Например, на С5 учитывается только перепад давления, впрыск присадки, объем воздуха по расходомеру.

Проверка датчика дифференцированного давления показала, что он исправен. Значит, причину аномальных показаний нужно искать в другом

При достижении определенного уровня сопротивления фильтра (максимум-1) включается режим регенерации, а когда достигнут максимум-2, очистка уже невозможна. В этом случае загорается check engine, наступает ограничение по оборотам. Система прикрывает дроссельную заслонку, ограничивает подачу топлива и отключает турбину. Больше 2000 об/мин двигатель не развивает, чтобы не увеличивался подпор выхлопных газов. В противном случае может быть повреждена, к примеру, турбина, и это далеко не единственный вариант развития событий.
Банальное "выбивание" содержимого фильтра толку не даст. Использование "экрана" (жестяной пластины с высверленными отверстиями) для создания сопротивления при неправильных расчетах может привести к неожиданным последствиям, например к выходу из строя турбины.
Даже если грамотно удалить фильтр физически, без работы с блоком управления не обойтись. Если автомобиль постоянно пытается выйти в режим регенерации - он находится в нем часто и долго, поскольку ЭБУ не видит результата. Так как регенерация сопровождается функцией послевпрыска, это приводит к тому, что масло разжижается топливом. В свою очередь подъем уровня масла может привести к проворачиванию вкладышей, задирам на цилиндрах и поршнях.
"Некоторые пытаются менять блоки управления или "заливать" прошивку от Евро-3, чтобы система не видела сажевого фильтра. Но это бесполезно, - утверждает Владимир. - За свою практику удачных решений еще не видел. Если бы помогало, я бы сам этим пользовался. Более того, насколько мне известно, решений по программному "удалению" сажевого фильтра в двигателях Toyota нет и в ближайшее время не предвидится: организация самого процессора в блоке управления построена таким образом, что сменить стандартную заводскую прошивку практически невозможно. Но если блок нельзя перепрошить, его можно обмануть при помощи эмулятора".

"Великий обманщик"
Принцип работы эмулятора нам показали на Toyota Avensis с двигателем 2.0 D4-D. Правда, сразу предупредили: это первая версия устройства, которая пока еще только "обкатывается". Устройство подключается к блоку управления двигателем. На основании анализа и пересчета истинных показателей тех датчиков, на которые ориентируется блок для управления фильтром, оно корректирует сигнал датчика перепада давления, который затем отправляется в блок. Таким образом, создается модель (имитация) проходного сечения нормального фильтра.
- Смотрите: на холостых корректировка по датчику - единичка, датчик перепада "шевелится". Сейчас эмулятором сымитировано предрегенеративное состояние: перепад соответствует 70 процентам заполнения сажевого фильтра, что и показывает сканер. То есть нужно уже проводить регенерацию, и она начнется с прогревом двигателя.
- А избежать регенерации можно?

Если блок нельзя перепрошить, его можно "обмануть" при помощи эмулятора

- Если есть контроль ее проведения по пробегу, то обойтись без нее невозможно. Только предельно сократить время проведения, к чему мы и стремимся. Планируем выйти на 5-минутный цикл, хотя по штатному режиму в среднем нужно проехать от 30 до 100 километров в зависимости от степени заполнения фильтра. Если все грамотно сделано, в режиме регенерации система не "свалится" (для этого должны изменяться параметры температуры и давления). Если с эмулятором что-то случится, система просто его отключит: пропадет сигнал по датчику температуры, мотор включит check engine.

Есть одна странность.

Но вернемся к нашему автомобилю. Владимир подключает тойотовский сканер и начинает изучать выводимые на его дисплей параметры. Убеждается в том, что ошибки отсутствуют (последний раз их удаляли более 1000 км назад), попутно проверяет работу EGR, показания лямбда-зонда, но нас интересует сажевый фильтр. Если верить диагностике, фильтр активирован и не блокирован, но есть один нюанс.
"Сканер показывает отрицательный перепад давления, - говорит Владимир. - Должно быть 0,4, 2, 2,5, но никак не минус. Либо перепутаны трубки, ведущие к датчику, либо сам датчик перепада был слегка поддавлен, когда был забит фильтр. Это "лечится" либо переобучением датчика, либо его заменой. И еще: при увеличении оборотов перепад должен увеличиваться, а он особо не изменяется. Либо сняты трубки, либо там что-то такое придумано, чтобы блок не обращал внимания. Дальше: температура на входе у него сейчас маленькая, но на выходе разница больше 10°С. Значит, что-то там внутри есть, что отнимает тепло. Что - не скажу. По перепаду это не похоже на фильтр. Или его очень хорошо вымыли. Я бы начал с проверки трубок. Если с ними все в порядке, проверяется сам датчик. Если трубки на месте и датчик исправен, значит, сажевого фильтра там нет".
Загоняем машину на подъемник. Осмотр трубок в подкапотном пространстве и со стороны днища аномалий не выявляет, поэтому следующий подозреваемый - сам датчик, который проверяется при помощи вольтметра и вакуумметра. Как показывает тестирование, он тоже исправен, а это значит, что либо фильтра все-таки нет, либо стоит электронная обманка. Но чтобы ее обнаружить, необходимо частично разобрать салон и добраться до блока управления.
- Что в этой ситуации делать владельцу автомобиля?
- Если белого дыма нет, уровень масла не растет, я бы глубже не лез, - говорит наш эксперт. - Автомобиль ведь проехал более 1000 километров с момента последнего удаления ошибок, все параметры, кроме перепада, в пределах нормы - это о чем-то говорит. Просто нужно следить за уровнем масла. Если он начнет подниматься, тогда придется разбираться дальше. Пока же система считает, что все в норме. Но сажевого фильтра, скорее всего, уже нет. И если это так, то удален он достаточно грамотно.

Вердикт "Автобизнеса"
Сажевый фильтр из строя просто так не выходит. Невозможность его регенерации, как правило, вызвана или использованием некачественного топлива, или техническими проблемами. И в последнем случае "забитый" фильтр следует рассматривать как симптом другой неисправности. Промывка фильтра может не помочь, а программное удаление для Toyota намного сложнее, чем в случае с немецкими или французскими моторами: вместо перепрошивки блока приходится его "обманывать". Но в случае с нашим Lexus так до конца и непонятно, как именно решили проблему литовские умельцы и чем вообще она была вызвана. Путей у владельца автомобиля два: или разбираться до конца, или продолжать ездить, контролируя уровень масла и ожидая дальнейшего развития событий. Впрочем, это уже частный случай.

Иван КРИШКЕВИЧ,
фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Вопросы по теме
Пользуясь случаем, мы решили выяснить пару вопросов по сажевым фильтрам вообще и моторам Toyota в частности. В качестве экспертов выступили директор "Автотерапии" Андрей БАТЕЧКО и уже знакомый нам диагност Владимир ТЕРЕШКОВ.

- Насколько проблемны сажевые фильтры тойотовских моторов D-4D?
А.Б.: На самом деле они вполне надежны: сами по себе из строя выходят редко, а при использовании качественного топлива ходят по 150-200 тысяч километров и больше. Если солярка хорошая - сажа выгорает полностью, ничего не остается. Если топливо плохое - после сажи остается зола, которая оседает в фильтре и забивает микропоры. По опыту нашей работы скажу, что большинство обращений по сажевым фильтрам японских машин - с периферии. А все потому, что заправляют машины топливом неизвестного качества. Причина еще и в том, что мало кто следит за качеством фильтрующих материалов, масла (оно должно быть предназначено для двигателей с сажевым фильтром). Заливают неизвестно что, вот и получают такой результат. Недавний пример: машина приехала на эвакуаторе, а проблему решила банальная замена топливного фильтра.

- Помимо качества ГСМ и фильтрующих элементов что еще влияет на состояние сажевого фильтра?
А.Б.: Многое также зависит от того, как хорошо работает топливная аппаратура и насколько правильно функционирует система регулирования турбонаддува. Нужно поддерживать двигатель в технически исправном состоянии, и тогда все будет хорошо. Вообще решение проблемы напоминает замкнутый круг: не разобравшись с сажевым фильтром, ты не поймешь, что действительно послужило причиной выхода его из строя, - он сам либо двигатель создал для этого условия.
В.Т.: Вот вам показательный случай. Приезжает как-то клиент на Мazda6 с пробегом до 100 тысяч и говорит: вырежите мне сажевый фильтр. Оказалось - достаточно завершить регенерацию и произвести замену топливного фильтра! Все дело в том, что хозяин авто редко его менял, из-за чего не хватало давления в топливной рейке. По этой причине в определенных режимах появлялась повышенная вибрация двигателя. Из-за нее, контактируя с гофрой глушителя, протерлась трубка, которая регулирует геометрию наддува. Нет трубки - нет регулировки по геометрии - нет и наддува. На выходе получаем кучу копоти. Пока человек до нас доехал, фильтр на 75 процентов был засорен.

- Насколько помогает промывка?
А.Б.: Промыть фильтр - все равно, что промыть кирпич. Если машина прошла с неисправным фильтром много километров, он физически меняет свои свойства. Его очистка помогает лишь в случае, если с двигателем произошла какая-то проблема физического плана. Например, вышла из строя турбина, забросало фильтр маслом, оно от температуры закоксовалось. Вот здесь есть шанс его промыть. Если же имеет место физический износ, промывка бесполезна. К нам много приезжает машин после промывки - от 400-500 до 2500-6000 километров. Проблемы все равно появляются.

- Имеет ли смысл покупка б/у фильтра?
А.Б.: Как вы понимаете, это кот в мешке. Если фильтр снят с автомобиля с небольшим пробегом (например, с аварийной машины свежего года), то еще можно. Но в любом случае гарантированно проверить его состояние нереально. Здесь еще вот какая проблема: предусмотрено две стадии "обучения". При замене старого фильтра на новый просто идет сброс. А при замене на б/у - сперва 10-15 километров записывается перепад давления, высчитывается процентное содержание сажи, то есть производится своего рода калибровка, чтобы блок управления не воспринимал наполовину заполненный фильтр как новый.

Недорогое удаление сажевых фильтров Toyota Hilux

Хотите недорого удалить сажевый фильтр на Тойота Хайлюкс? "Глушитель МСК" - срочное удаление сажевых фильтров Toyota Hilux с программированием и гарантией 1 год.

Что такое сажевый фильтр

Сажевый фильтр глушителя автомобиля – это дорогая деталь из керамических «сот» с напылением из редких и драгоценных металлов. Основная задача этой запчасти заключается в очитке выхлопных газов от вредных примесей.

Это фильтрующее устройство используется в импортных автомобилях, оснащённых дизельными силовыми установками. В отличие от катализаторов, забитые сажевые фильтры не промываются, требуя замены исчерпавшего свой ресурс модуля на новую дорогостоящую деталь. Средняя цена такой запчасти составляет 50-60 тыс. рублей. Несмотря на то, что в некоторых мастерских предлагается очистка сажевых фильтров, оптимальным решением является удаление этой комплектующей.

• чёрный дым из выхлопной трубы;
• неравномерная работа мотора;
• падение мощности силовой установки

Главная причина наличия отложений на стенках керамических ячеек – недостаточный прогрев фильтра, необходимый для начала реакции разложения уловленных отходов. Короткие поездки в городском цикле не позволяют этому «очистному комбинату» заработать на полную мощность. В результате со временем устройство приходит в негодность.

• исчезновение ошибок на приборной доске;
• отсутствие дискомфорта, связанного с необходимостью поддержки регенерации сажевого фильтра;
• нормализация цвета выхлопа;
• увеличение мощности силовой установки

Важным нюансом замены сажевого фильтра является перевод мотора на новый режим работы, который осуществляется с помощью манипуляций с бортовой электроникой. Без этой операции удаление этого детали пройдёт незамеченным для двигателя, который будет работать с выдачей различных ошибок. Грамотный демонтаж с отключением этого устройства в компьютере практически не влияет на работу автомобиля.

Способы оплаты

• - Наличные.
• - Кредитные карты (есть терминал).
• - Безналичный расчет для организаций.

Гарантии

Мы уверены в качестве ремонта: опытные слесаря быстро и качественно отремонтируют выхлопную систему. Срок гарантии на работу 12 месяцев. А лучшие свидетельства качества ремонта — отзывы и рекомендации автолюбителей. Нас рекомендуют друзьям!

Toyota Hilux (Тойота Хайлюкс): замена и удаление катализатора, установка пламегасителя, замена гофры глушителя, удаление сажевого фильтра

Профессиональное удаление катализатора на TOYOTA Hilux (Тойота Хайлюкс)

Некорректно работающий катализатор может стать существенной проблемой для вашего автомобиля. Это проявляется в:

• снижении мощности мотора;
• потере динамичности при разгоне;
• проблемах с запуском мотора;
• увеличении расхода топлива и масла;
• появлении резких неприятных запахов при запуске мотора «на холодную».

Кроме перечисленных признаков, о том, что катализатор неисправен будет предупреждать горящий индикатор на панели приборов автомобиля.

Как решить проблему

Если при обслуживании автомобиля было выявлено, что его катализатор неисправен, есть два варианта решения: ремонт, удаление катализатора и установка вместо него пламенегасителя.

Ремонт предусматривает замену нерабочего катализатора новым. Стоимость катализатора зачастую может составлять 20…25% от общей стоимости подержанного автомобиля, поэтому ремонт – это достаточно дорогая процедура. Уменьшить расходы на ремонт, правда не очень существенно, можно за счет установки не оригинального катализатора, а универсального.

Удаление катализатора с его заменой пламенегасителем будет стоить в разы дешевле, и кроме этого, улучшит некоторые характеристики Тойота Хайлюкс:

• увеличивается мощность мотора на 10…15% (он перестает задыхаться);
• двигатель лучше заводится (не глохнет после пуска);
• снижается потребление топлива;
• на дороге автомобиль ведет себя более динамично.

Переход на пламенегаситель предусматривает установку в выхлопную систему автомобиля вместо забитого катализатора пламенегаситель. Он представляет собой цилиндрический элемент, внутри которого расположены специальные перегородки, которые создают сопротивление потоку отработанных газов, понижая их температуру.

Чтобы электроника автомобиля поддерживала корректную работу мотора, после установки пламененгасителя выполняется перепрошивка ЭБУ на более низкий экологический класс или установка лямбда-обманок. Эти устройства подают на ЭБУ «обманный», но всегда корректный для компьютера сигнал.

Где заказать услугу?

Компания SVS предлагает выполнить замену неисправного катализатора на пламенегаситель. У нас работает профессиональная команда механиков, которые выполнят эту процедуру всего за 3-4 часа. Наши услуги включают:

• диагностику ошибок, которые выдает ЭБУ;
• программное отключение катализатора;
• механическое удаление блока катализатора;
• установка на его место пламенегасителя;
• перепрошивка ЭБУ;
• установка лябда-обманок.

После удаления неработающего катализатора на автомобиле, Ваша машина преобразится. Она приобретет былую резвость и динамичность при разгоне, будет потреблять меньше топлива. Мы гарантируем высокое качество работ, на все услуги предоставляем гарантию.

Убедительные признаки забитого сажевого фильтра дизеля и суть процедуры его регенерации

Дизель ныне не чадит. Основной компонент дизельного черного дыма (сажа) задерживается в специальном фильтрующем элементе, интегрированном в выхлопную систему. Экодеталь не вечная – со временем забивается. Преждевременная замена или удаление – неуместны, разумней вовремя подметить критический уровень наполнения, чтобы воспользоваться штатными средствами регенерации. Они продлевают жизнь узлу, вернут прыть двигателю и сохранят время.

На что обращать внимание: признаки забитого сажевого фильтра на автомобильном дизеле любой марки

Заметить, а тем более объяснить, небольшие ухудшения в динамике в пределах городской черты может не каждый. А это первый знак засорения сажевика. Сажа на керамической матрице будь-то немецкого DPF с платиновым ускорителем химреакций или французского FAP с жидкостью-катализатором выжигания Eolys откладывается постоянно, создавая сопротивление потоку выхлопных газов. Говоря научным языком, неполное сгорание топлива ведет к образованию частиц аморфных углеродов, которые оседают на стенках очистителя, и постепенно снижают пропускную способность детали.

Приборная индикация

А теперь оцените режим работы двигателя в городской толкучке: постоянные перегазовки, прогревы, простои в ожиданиях зеленого сигнала. И без экспертного мнения ясно, что в таких условиях быстро будет забит сажевый фильтр на дизеле и симптомы выяснять не придется – все будет отображено на приборном табло. Но заметим: универсального стандарта оповещения о наличии проблемы нет.

• Подсвеченный значок DPF. Фильтрующий элемент заполнен сажей, выполнено несколько безуспешных попыток активной регенерации в движении. В срочном порядке необходим активный прожиг на трассе.
• Одновременная подсветка датчика сажевого фильтра + Check Engine или «Чек» + мигающая спираль преднакала. Аварийный режим работы двигателя, о чем оповестит бортовая система, а в ЭБУ появится ошибка типа Diesel Particulate Filter Restricted/Clogged MIL ON. Требуется принудительный прожиг.

Физические ограничения

Когда зажигается лампа сажевого фильтра, электронные «ошейники» не активируются, да и тяга заметно не падает. Приближение момента срабатывания электронной индикации помогает вычислить увеличенный на 1-2 литра расход топлива и разжиженное топливом масло (возрастает его уровень в картере).

Совершенно иная ситуация с аварийным режимом: ЭБУ душит систему впрыска – не позволяет пользоваться газом во всю мощь для недопущения чрезмерного нагрева фильтрующего узла. Вот какие принудительные блокировки срабатывают на машине Audi Q7 3,0 TDI:

• Скорость передвижения – не более 100 км/ч.
• При ускорениях доступна только половина тягового момента.
• Расход топлива не превышает 10 л/100 км.
• Невозможно запустить круиз-контроль.

Итого зимой в автомобиле без установленного подогрева антифриза свечами накала будет прохладно. Если сигналы приборной доски и электронные блокировки игнорируются, наступает момент, когда машина глохнет и не заводится, или двигатель запускается, но тут же останавливается.

Подтвердить, что это действительно крайние признаки забитого сажевого фильтра дизеля помогает демонтаж и продувка фильтрующего элемента компрессором. При таких обстоятельствах на выходе давления не будет.

Решает компания

Автомобили Opel обучены алгоритму индикации, подобному машинам VAG: когда совсем худо дело – лампа DPF мигает. У Toyota – абсолютная аналогия с немцами. Mazda, Peugeot, Citroen предупреждающей индикацией не располагают: подсвечивание лампы сажевика информирует об активации аварийного режима. Однако у французов индикатор вправе засветиться при снижении объема жидкости-катализатора в специальном бачке ниже минимальной отметки.

Что делать при обнаружении симптомов забитого сажевого фильтра на легковом дизеле любой модели

На интуитивном уровне цель ясна – избавиться от скоплений сажи. Наиболее простой метод – выжечь пассивным, активным или принудительным путем, чтобы углеродные частицы преобразовались в диоксид углерода (углекислый газ), который беспрепятственно выйдет в атмосферу. Техническое наименование процесса – регенерация.

Пассивный прожиг

Получасовая загородная поездка на одной передаче с постоянными оборотами, но не ниже 2 500 об/мин, снижает балласт твердых частиц на внушительный процент. С ростом оборотов коленвала в фильтре повышается температура отработанных газов до 350-500°C, что позволяет вступить диоксиду азота в реакцию с сажей и получить диоксид углерода. Отсутствие резких ускорений снижает процент недожженного топлива – основной причины образования углеродных элементов.

Вообще говоря, дизелям в особенности противопоказан прогрев на холостых и движение на низких оборотах. Поэтому, любителям городских покатушек совет один: разбавить список короткометражных маршрутов длинными участками, на которых беспрепятственно можно совершать пассивный прожиг. 2-3-х выездов за город в неделю вполне достаточно. Рекомендуемая скорость: 70-80 км/ч.

Внимание. Пассивный прожиг полезен для сажевиков, совмещенных с нейтрализатором (DPF): путь до него, и выхлопные газы не успевают остыть. Если система основана на применении присадок (FAP), то фильтрующий узел расположен далеко от камеры сгорания и нагреться исключительно от отработавшей газовой смеси не успевает, поэтому выжигание естественным образом не происходит.

Активная регенерация

Приставка Active присвоена процессу из-за вмешательства искусственного интеллекта в режим работы систем двигателя с целью повысить температуру выхлопных газов в сажевике до 600-650°C. ЭБУ запускает активный прожиг сажевого фильтра на дизеле после достижения определенного уровня наполненности его твердыми частицами. Это может быть 30-40 грамм – у каждого автомобиля порог свой.

Если ЭБУ подметил допустимую базовую температуру отработавшей газовой смеси (не менее 250°C), прогретый мотор (не менее 60-75°C) и заметно наполненный топливный бак (более 1/4), то регенерация запускается. На время ее активации (последующие 10-30 минут), электроника меняет тон функционирования мотора:

• Глушится клапан EGR, перепускающий часть газов из выпуска на впуск. Отсутствие отработавшей газовой смеси при наполнении цилиндров способствует повышению температуры сгорания в котлах.
• Активируется послевпрыск. Распыление дополнительной порции ДТ после основного цикла (такт расширения) обеспечивает догорание солярки в сажевике, благодаря низкой температуре ее самовоспламенения (62°C).
• Изменяется геометрия расположения сопловых лопаток турбины турбокомпрессора. Минимизация расширения выхлопных газов уменьшает долю энергии, расходуемой на механическое раскручивание колеса центробежного аппарата, что способствует сохранению тепла отработавшей газовой смеси.

К сведению. Образование углекислого газа при прожиге активным способом происходит вследствие реакции между сажей и кислородом.

О запуске прожига бортовая электроника никак не оповещает. Признаки прохождения активной регенерации считываются по показаниям иных приборов и характеру работы двигателя:

• Мгновенно растет температура антифриза. Часто водитель не замечает этого и ищет, в чем же причина срабатывания вентилятора охлаждения мотора на холодную , хотя ОЖ уже давно горячая. На BMW 525D E60 показания с положенных 92°C увеличиваются до 97°C.
• Увеличивается расход топлива из-за послевпрыска. Заметить факт роста на некоторых машинах, в частности на Пежо, невозможно – бортовой компьютер намеренно занижает привычный расход на время проведения процесса.
• Растет температура масла. Например, у Peugeot 407 в режиме прожига она достигает 116°C при нормальных 90-95°C.
• Возникает цоканье раскаленного металла, которое отчетливо слышно снаружи.
• На «холостых» меняется звук мотора на характерный басовитый.
• Из глушителя идет густой белый дым.

Оптимальные условия для успешного проведения операции: равномерное движение со скоростью 50-60 км/ч и частота вращения коленвала около 2 000 об/мин по тахометру. Электроника в состоянии выявить симптомы забитого сажевого фильтра на легковом дизеле, но оценить, где движется автомобиль, она не может. Посему команда на проведение регенерации может быть подана даже в городе.

В совокупности с тем, что система никак не сигнализирует о запуске цикла восстановления фильтра, водитель может не заметить произведение активного прожига, и продолжать двигаться в рваной манере. Тогда избыток топлива приводит к его попаданию в картер и повышению уровня масла. Разжиженную смазку придется срочно менять, а для сажевика либо остается последняя попытка активной регенерации, о чем говорит горящая лампа DPF, либо принудительный прожиг, если приборная сигнализация однорежимная.

Крайняя попытка активного прожига у каждого автомобиля производится по-разному:

Последний шанс: принудительный прожиг дизельного сажевого фильтра штатными средствами

Процесс этот вынужденный, а программа его выполнения прописана в ЭБУ. Запускается он извне, в ручном режиме – чаще с помощью диагностического оборудования. Если коротко: через сервисную программу активируется особый режим работы мотора (закрытый EGR + послевпрыск + изменение геометрии турбокомпрессора), поднимаются обороты ХХ до 1 500-2 000 единиц и двигатель «коптит» в течение 20-30 минут на месте.

По сути, это и есть финальная попытка активной регенерации. Только, скажем, VolksWagen B6, предпочитает дать водителю шанс не посещать лишний раз сервис. Ну а Toyota сразу рекомендует запускать принудительный прожиг, причем никаких программных средств для этого не нужно – включил кнопку и пожалуйста.

Аспекты процесса

Свои ограничения у операции есть. На VAG-овских машинах регенерация не запустится, если система выявит признаки напрочь забитого сажевого фильтра дизеля, а именно принципиальную разницу показаний датчика дифференциального давления (измеряет разницу давлений газов на входе и выходе) и запредельные показания счетчика объема сажи (более 68 грамм). Цель вынужденной очистки – сбить лишь часть задержанных углеродов (на Audi Q7 3,0 TDI операция завершается при расчетных 56 граммах).

К сведению. Определить физический объем твердых частиц в фильтре невозможно, поэтому используется одна из двух моделей: измеряется давление и температура на входе и выходе из очистителя, расход воздуха мотором или оценивается стиль вождения, информация с сенсора температуры отработавшей газовой смеси и кислородного датчика.

Что делать, если принудительный прожиг не запускается

Предлог запрета – выявленные симптомы забитого фильтра. Исключать выход из строя датчика дифференциального давления нельзя, но чаще система не врет, что доказывает окно с расчетным количеством сажи в диагностической программе. Сбросить счетчик можно, но сенсоры не обманешь.

Реанимировать компонент реально только после пассивного прожига, когда фактический объем сажи станет меньше. Счетчик, естественно, накрутит лишние цифры из расчета 3-5 грамм на 100 км, но показания датчика дифференциального давления уже будут в кондиции, а накрученное обнуляется через пропись нового сажевика.

К сведению. Резкие старты с 0 до 100 км/ч выбивают сажу из-за избыточного давления в выхлопной системе. 5-6 жестких разгонов в течение первых 10…30 секунд после запуска двигателя способны удалить около 10 грамм углерода. Ускорения производятся только на прогретом моторе.

Программное и механическое удаление сажевого фильтра (DPF) Toyota Hilux

На легковых автомобилях с дизельным двигателем, с введением норм Euro 5, в составе выпускной системы применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр (DPF) предназначен для снижения выбросов в атмосферу сажевых частиц с отработавшими газами.

ЭТАПЫ В РАБОТЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

• Фильтрация. На этом этапе происходит захват частиц сажи и их оседание на стенках фильтров
• Регенерация. При превышении допустимого количества запускается процесс регенерации сажевого фильтра (выжигание сажи со стенок фильтра)

ЧТО ДАЕТ УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

• экономия большой суммы денег на замену дорогостоящих датчиков сажевого фильтра (DPF)
• позволяет повысить надежность автомобиля
• дает прибавку мощности

КОГДА УДАЛЯТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР

• Ресурс сажевого фильтра рассчитан на 100-150 тыс. км
• Со временем он забивается и автомобиль переходит в аварийный режим
• Снижается мощность, увеличивается расход топлива
• На панели приборов появляется значок неисправности системы впрыска топлива
• Дальнейшая эксплуатация неисправного автомобиля недопустима — пора удалять сажевый фильтр

Удаление сажевого фильтра актуально, если автомобиль эксплуатируется по городу. Именно при городской эксплуатации он быстро заполняется, так как не достигаются условия, при которых запускается длительная и корректная саморегенерация (самоочистка).

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ЗАБИЛСЯ

1. Купить новый сажевый фильтр
2. Попробовать промыть или прожечь сажевый фильтр (временная мера, чаще всего не помогает)
3. Решить проблему навсегда удалением сажевого фильтра, что мы и рекомендуем всем, кто обращается к нам с этой проблемой

Замена данной запчасти стоит очень дорого и через какое-то время фильтр снова выйдет из строя. Самый оптимальный вариант – механическое удаление сажевого фильтра и его программное отключение.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ ПЕРЕД УДАЛЕНИЕМ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА DPF

Бережная техническая мойка (пена+вода)

Моем кузов с применением качественной химии. Вы можете доверить нам автомобили, покрытые керамикой или полиуретановой пленкой, не беспокоясь за состояние кузова. Накрываем кузов защитным чехлом, который мы моем после каждого автомобиля, чтобы избежать появления царапин. В салоне для руля и сиденья используем одноразовые чехлы.

Полная и бесплатная диагностика двигателя

Используем только оригинальный дилерский сканер. Именно профессиональная диагностика гарантирует качественные доработки, которые не придется переделывать в другом месте.

Корректное программное отключение сажевого фильтра DPF с увеличением мощности (чип-тюнинг)

Отключение дорогостоящих датчиков сажевого фильтра обезопасит владельца от неожиданных поломок системы экологии в дороге и сэкономит приличную сумму денег на их замену. Благодаря чип-тюнингу мы не только корректно отключаем контроль сажевого фильтра, настраиваем мотор на дальнейшую работу без него, но и производим увеличение мощности до +40%.

При этом, мы учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям. Ресурс двигателя не снижается. В течение 30 дней предоставляем возможность вернуть деньги и старую прошивку, если в процессе эксплуатации вам что-то не понравится.

ЭТАПЫ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

1 ЭТАП: Демонтируем детали выпускной системы. В одном корпусе, как правило, находится катализатор и сам сажевый фильтр.

2 ЭТАП: Разрезаем его и удаляем сажевый фильтр. Проверяем состояние катализатора и принимаем решение оставлять его или удалять.

3 ЭТАП: Место разреза тщательно зачищаем с помощью шлифовальной машинки и обезжиривателя.

4 ЭТАП: Корпус завариваем с помощью аргонно-дуговой сварки (TIG). Сварные швы получаются красивые, прочные, стойкие к коррозии. Их невозможно отличить от заводских.

Посмотрите на качество наших сварных швов

ПОЧЕМУ СТОИТ ОБРАТИТЬСЯ К НАМ

• профессиональная аргоновая TIG сварка
• бережное отношение к автомобилю
• аккуратность и защита кузова от царапин
• высококвалифицированные специалисты
• пожизненная гарантия на сварные швы
• пожизненная гарантия на чип-тюнинг
• сохраняем гарантию дилера
• сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
• опыт работы более 10 лет

КОМФОРТНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ

• Ароматный зерновой кофе
• Чай, фрукты, конфеты
• Онлайн кино на удобной мягкой мебели
• Бесплатное такси в обе стороны

РЕЗУЛЬТАТ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

• экономия приличной суммы денег на замене датчиков сажевого фильтра
• мотор настроен на работу без сажевого фильтра
• увеличение мощности до +40%
• быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
• мгновенная реакция мотора на педаль газа
• экономия топлива — расход снижается на 0,5-1,5 литра
• плавная работа АКПП

Предлагаем вам посмотреть наше видео о чип-тюнинге и удалении сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser Prado 150:

Чип-тюнинг Toyota Hilux 2.5 D-4D. Отключение ЕГР. Отчет

Специалистами компании "Лаборатория Скорости" произведён чип-тюнинг двигателя серии D-4D Toyota Hilux с рабочим объёмом 2.5 и заводской мощностью 140 л.с.

Работа с моторами Тойота ведутся всего ничего (на момент написания статьи - около 3-х месяцев - с августа 2015), а наша компания уже имеет богатый опыт и может предлагать как увеличение мощности двигателя, так и отключение экологических систем - сажевые фильтры и клапана рециркуляции отработанных газов

Моторы Тойота всегда славились своей надёжностью, однако "драйва" за рулём машин даже с самым большим объёмом не ощущалось. Именно поэтому, когда не было возможности перепрограммировать моторы, владельцы этих авто придумывали всяких ухищрения с блоками увеличения мощности (статью об этом мощно прочитать тут: " Коробочка увеличения мощности или чип-тюнинг? ")

Особенности работы с этими моторами заключаются в том, что необходимо снятие электронного блока управления двигателем и работе им на "столе". ЭБУ располагается за бардачком

Никаких доработок ЭБУ не производится, только ли подключается шлейф к контактной группе для перепрограммирования

В результате перепрошивки двигателя Toyota Hilux 2.5 увеличивается мощность и крутящий момент в пределах 20%, становится более отзывчивой педаль акселератора

При отключении клапана рециркуляции отработанных газов двигатель настраивается на работу на чистом воздухе

Общее время работ - около 3-4 часов

Контакты:

Пишите:

Гарантия

Даем гарантию годовалую на произведённые работы. В гарантийный период, в случае необходимости, наши специалисты бесплатно производят установку заводских настроек и обратный откат на чип!

Качество

Мы работаем с 2003 года с ведущими европейскими и отечественными производителями программного обеспечения, а так же самостоятельно занимаемся инжинирингом!

Эксплуатация

Производимые настройки не приводят к изменению эксплуатации автомобиля, требования к прохождению ТО не изменяются и при одинаковом стиле вождения не изменяется расход топлива

Подробно о ЕГР и сажевых фильтрах смотрите в роликах на нашем YouTube канале:

Удаление сажевого фильтра

Сажевый фильтр (DPF/FAP) обычно выходит из строя на пробеге в 80–100 тыс. км. Если заливать некачественное топливо, чек и лампочка устройства на панели загораются уже на 40 тыс. км пробега. Если нет механических повреждений, чистка сажевого фильтра специальными средствами на какое-то время может решить проблему. В дальнейшем рекомендуем удалить сажевый фильтр физически и программно с помощью чип-тюнинга.

Так выглядит забитый сажевый фильтр

Стоимость услуг нашего сервиса

• Удаление сажевого фильтра — от 2500 до 10 000 рублей (зависит от сложности работ):
• Volkswagen Touareg 3.0 TDI — 3000 руб.
• Toyota Hilux/Land Cruiser Prado с двигателем 2.8 TD — 8000 руб.
• Программное отключение сажевого фильтра в прошивке — от 5000 до 10 000 руб.
  Цена зависит от установленного на авто ЭБУ. Если выполнять работы в комплексе (удаление DPF + чип-тюнинг, отключение ЕГР), стоимость будет ниже.

Про регенерацию сажевого фильтра

Задача у сажевого фильтра одна — очистка выхлопа от вредных веществ, в данном случае — от сажи и твердых частиц, которые образуются во время сгорания топлива. Однако, как и любой другой фильтр, сажевик имеет свойство забиваться. Чтобы избавляться от скапливающейся внутри сажи, существуют процесс самоочистки — регенерация сажевого фильтра. Регенерация бывает двух типов:

1. Пассивная.
   Запускается автоматически, когда температура выпускных газов доходит до 350°С и выше. Обычно это бывает при длительности поездки более получаса на оборотах 2500–3000 без остановок. То есть, если вы ездите только на короткие расстояния, устройство не успевает прогреться до нужной температуры и сажа просто накапливается внутри фильтра.
2. Активная.
   Срабатывает при достаточном наполнении фильтра и только когда устройство не получается разогреть до рабочей температуры. Процесс прожига идет за счет впрыска дополнительной порции топлива, которая сжигается в катализаторе, тем самым разогревая сажевик до 500–700°С. Эту процедуру можно запускать в принудительном порядке с помощью диагностического оборудования, но обязательно под контролем специалиста.

Вообще с регенерацией не всё так просто — она может не включаться из-за ошибок в ЭБУ, проблем с системой ЕГР и ДВС в целом. Тогда устройство забивается настолько, что датчики, контролирующие его работу, пропишут в ЭБУ постоянную ошибку и машину уйдет в авариный режим.

Зачем удалять сажевый фильтр на дизеле

При неисправном противосажевом фильтре повышается расход топлива (особенно, если часто пытается запуститься активная регенерация), пропадает тяга, может быть нестабильный холостой ход, быстрее закоксовывается система ЕГР (грозит поломкой клапана), да и в целом двигатель работает в предаварийном режиме.

Итак, что делать, если загорелась лампочка ошибки сажевого фильтра на приборке? Вариантов решения проблемы три:

1. Неисправный сажевый фильтр снять и поставить новый.
   Проблему решит гарантированно, только обойдется в приличную сумму. Прайс на оригинальные девайсы начинается от 50 000 рублей, не считая ценника за сервисные работы.
2. Промыть устройство.
   Возможность такой очистки предусмотрена не на всех устройствах. Эффективность зависит от «забитости» сажевика, возможно, что провести чистку вообще не получится.
3. Убрать сажевый фильтр физически и отключить программно.
   Сам фильтр удаляется из банки (корпуса) выдалбливанием или выпрессовкой. Пустая банка заваривается и ставится на место. Затем в мозгах затираются ошибки и отключается контроль устройства. Этот способ на 100% эффективен и заметно выгодней других в денежном плане, ведь проблемы решаются раз и навсегда.

Программное отключение DPF можно совместить с полноценным чип-тюнингом. Его возможности:

• увеличение мощности и крутящего момента до 36%,
• улучшение эластичности и приемистости движка (существенная прибавка тяги с низов, отсутствие провалов в средней зоне),
• сглаживание турбоямы,
• повышение отзывчивости педали газа,
• оптимизация температурного режима ДВС.

В нашем сервисе мы также можем отключить и удалить катализатор, мочевину (AdBlue), систему вторичного воздуха, заглушить клапан ЕГР. Устанавливаем прошивки АДАКТ, Паулюс, RSW, Ледокол, Челябы и зарубежных тюнинг-ателье. Все процедуры выполняются опытными специалистами на профессиональном оборудовании. Записывайтесь в сервис по телефону 7 (988) 233-66-61 или приезжайте по адресу: Сочи, ул. Авиационная, 54.

Читайте также:

  
• Вольво хс60 отзывы владельцев все минусы
  
• Не работает кикдаун мерседес w210
  
• Замена воздушного фильтра опель астра о
  
• Опель корса загорелся чек
  
• Ленд ровер самый дорогой