Трубка обратки форд фокус 1

Обновлено: 09.01.2025

Давление в топливной магистрали, рампе. (Р)

Пришло время сделать обобщающую заметку и по этой теме. Начнем с ff1 EUR RUS. Делалось для двигателя Zetec 1.8 для Duratec немного по другому но не принципиально отличается.
Ни для кого не секрет, что бензонасос и как следствие давление в топливной рампе является ахилесовой пятой ff1.
Но не спешите бежать в магазин и покупать новый бензонасос если у Вас возникли подозрения, что с ним что то не так.
Начать надо с одного: замерить давление в топливной рампе и установить истинные причины почему оно отклоняется от нормы.
Как показывает опыт бензонасос может быть любым: новым, оригинальным, зеленым и т.п., а нужного давления в топливной рампе может не быть.
Давление необходимо замерять между топливным насосом и регулятором давления на топливной рампе, т.к. именно там и создается давление.

Перед подключением измерительного прибора в топливную магистраль необходимо стравить давление в топливной рампе следующими способами:
1. Вытащить предохранитель F12 и завести двигатель. Но даже после этого давление около 2 АТМ в топливной системе остается, поэтому будьте осторожны. Я например накрывал место размыкания топливной магистрали тряпкой, что бы бензин брызгал в неё.
2. Снять разъем с топливного насоса, мне так удобнее было, т.к. у меня был: Лючок для доступа к бензонасосу из салона. (Р)

Необходимо снять следующие значения давления в топливной рампе (для того что бы в дальнейшем принимать решение о первоочередной замене, а не менять все подряд):
1. При включенном зажигании, но не заведенном двигателе.
Если при включенном зажигании давление поднимается и опускается до 0, то ставим заглушку после регулятора давления, для того что бы исключить неисправность регулятора давления и записываем:
1.1. при заглушенном регуляторе давления и включенном зажигании но не заведенном двигателе.
2. На ХХ.
3. При 3000 об

Значение давления в топливной рампе по книжке Зарулем для EUR
При вкл. зажигании (двигатель не заведен) = 2,9-3,0 бар.
На ХХ = 2,1+/- 0,2 бар.
Через пять минут после остановки двигателя не менее 1,8 бар.

Из жизни, замеры Malish: ff1 2003 RUS, 1.8
На ХХ = 3,2 бар.
На 3000 об = около 4 бар.

По поводу ff1 USA.
Может кто подготовит аналогичную заметку?
Краткая информация:
1. У них нет обратки.
2. Давление регулируется на основании показаний: Датчик давления топлива на рампе форсунок, SplitPort USA. (Р).

№8 — Помощь в поиске запчасти. Топливная трубка Ford Focus 1 Zetec-E 1.8. (РЕШЕНО)

Господа и дамы, произошла такая неприятная ситуация — почувствовали запах бензина в салоне. Остановились, посмотрел под Федю, а с бензобака по стенкам фигачит бензин, при чем очень даже прилично. Литров 12 где-то ушло в момент.
Снял лючок, оказалось что топливная трубка с белым наконечником не полностью сидит в гнезде бензонасоса.
Вытащил её полностью и вместе с ним половину резинового уплотнительного колечка, вторую половину следом вытащил. Причин почему колечко так умерло не знаю.
На топливной трубке есть пластмасска-зажим с тремя лапками, которая её обжимает плотно и не даёт выскочить из разъёма ей обратно. На мой взгляд он какой-то ненадежный, средняя лапка грубо говоря болтается. И я так понимаю, что трубка топливная не плотно садиться в разъём.
Со слов мастеров, они садили обе трубки до характерного щелчка.
Вопрос — могла ли трубка выскочить из разъема из-за этого зажима с тремя лапками? Можно его купить отдельно или есть какие-то аналоги? Как вариант грешу на мастеров что делали работы в середине сентября. Видимо отверткой раздербанили этот зажим окончательно, вот он м не держит теперь нифига?
Кто с опытом и мозгами, подскажите, пожалуйста!
Приветствуется репост, так как у Сеня мало читателей )

Дополнено:
Спасибо Вам огромное за информацию!
Разобрался малой кровью. Сбросил давление в системе. Затем в белой трубке было только одно колечко, а должно быть два + одно пластиковое между ними. Хорошо, что я их почему-то брал сразу 10 штук =))) Наверное чувствовал, что пригодятся. Поставил сначало 3 штуки, но надеть штуцер не смог, не лез он ни в какую, мне показалось, что предпринимаю уже очень огромное усилие, поэтому решил оставить два колечка. Пластикового там не было, просрали видимо мастера чертовы.
Снял красную, там было одно маленькое и одно пластиковое. Добавил еще одно колечко и одел обратно штуцер.
Завел авто, погазовал, ниоткуда не сочится, все сухо.

Проблема решена : Данный пластиковый фиксатор штуцера трубок в корпусе бензонасоса идет только в сборе вместе с корпусом бензонасоса.

Замена трубки обратки ГУР

Здарова мужики!
Вобщем замечено было отпотевание на шланге обратки системы ГУР, в двух местах. И не давала покоя. Было решено менять шланг. Аналогов нет, так что заказан оригинал, плюсом заказал жижу в гур, зеленку, по каталогу она пробилась почему то … была залита красная … тока в два раза дороже стоит… Короче решил поменять на зеленую… Взял 2 штуки зато )))
Процесс замены шланга не сложный … тока какие то с…ки придумали там болтик под головку 5.5 ! Очень был зол, пришлось обращаться к друзьям за помощью, спасибо Kutistchev , выручил инструментом ))))
Но я совершил немного глупость … Напишу в чем …
Дело в том, что доставая из рейки трубку обратки, сперва нужно достать трубку подачи. Новая трубка обратки идет с новой резинкой(кольцом) уплотнения. А так как я доставал еще и трубку подачи то целесообразно было бы заменить и там кольцо резиновое, но … по незнанию … оно не было заказано… Вставил обратно как было . и сейчас смотрю а там отсыревает … Заказал колечко …жду…Когда придут буду снова сливать жижу, доставать шланги с рейки менять уплотнительные колечки %)
Т.е когда вдруг будете менять шланг обратки, оно будет вместе с новой уплотнительной резинкой, закажите еще и новую уплотнительную резинку на шланг подачи и меняйте ее тоже!, т.к ее все равно приходится снимать… Артикул у нее 1344954.
Ах да … чуть не забыл … Чтобы поменять жижу в системе ГУР не надо ниче мудрить там.
Инструкция: ))
Шприцом с резиновой трубкой выкачать жидкость с бачка Гур
Снять шланг обратки с бачка гур, опустил его в банку
Заглушить пипку обратки на бачке
Скинуть ремень навесных агрегатов
Крутить руками шкив насоса гур пока не выйдет вся жижа с системы
Залить новую жижу в бачок
Крутить шкив насоса руками пока не пойдет свежая по цвету жижа
Для уверености покрутить влево и вправо колеса ( в моем случае колеса были вывешаны )
Надеть обратно ремень навесных агрегатов
Долить жижу до уровня
Запустить\ заглужить мотор ДВС
Довести уровень жижи до уровня
ВСЕ!

Система питания Форд Фокус 1

Основные элементы системы питания: топливный бак, топливный насос, топливный фильтр, топливопроводы, топливная рампа с регулятором давления топлива и форсунками, воздушный фильтр с воздуховодом, ресивер и дроссельный узел.

Топливный бак Фокус 1 в сборе: 1 —трубка подачи топлива из бака (фиксатор штуцера белого цвета); 2 — трубка слива топлива в бак (фиксатор штуцера красного цвета); 3,11 — предохранительные клапаны вентиляции бака; 4 — крышка бака; 5 — соединительная трубка продувки адсорбера; б — патрубок шланга наливной горловины; 7 — шланг связи адсорбера с атмосферой; 8 — воздушный шланг; 9 — соединительный шланг системы улавливания паров топлива; 10 — адсорбер; 12 — соединительная трубка системы улавливания паров топлива

Топливный насос Фокукс 1: 1 — колодка электрического разъема; 2 — топливоотводящий штуцер; 3 — топливозаборный патрубок

Топливный фильтр Фокукс 1: 1 — топливоотводящий патрубок; 2 — стрелка на корпусе (указывает направление движения топлива); 3 — топливоподводящий патрубок

Адсорбер Фокукс 1: 1 — патрубок соединения адсорбера с баком; 2 — патрубок продувки адсорбера; 3 — шланг соединения адсорбера с атмосферой

Клапан продувки адсорбера Фокус 1:

1 — патрубок подвода паров топлива;

2 — патрубок отвода паров топлива;

3 — колодка электрического разъема

Регулятор давления топлива Фокус 1:

1 — топливоотводящий штуцер; 2 — уплотнительное кольцо; 3 — отверстия, через которые топливо поступает в регулятор; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — штуцер подвода разрежения

Форсунка Фокус 1: 1,3 — уплотнительное кольцо; 2 — колодка электрического разъема; 4 — распылитель

Топливная рампа Фокус 1 в сборе: 1 — топливоподводящий патрубок; 2 — топливоотводящий патрубок; 3 — пружинная скоба крепления регулятора давления; 4 — топливная рампа; 5, 6, 7, 8 — форсунки; 9 — регулятор давления

Дроссельный узел Фокус 1: 1 — корпус дроссельной заслонки; 2 — сектор крепления троса с возвратной пружиной;

3 — кронштейн крепления оболочки троса привода дроссельной заслонки;

4 — дроссельная заслонка; 5 — отверстие подвода воздуха к регулятору холостого хода; б — датчик положения дроссельной заслонки

Регулятор холостого хода Фокус 1: 1 — отверстия подвода воздуха к клапану регулятора; 2 — клапан регулятора; 3 — корпус регулятора; 4 — колодка электрического разъема

Воздушный фильтр Фокус 1 (со снятой крышкой): 1 — сменный фильтрующий элемент; 2 — корпус фильтра; 3 — соединительный патрубок (на двигателях Zetec-E 1,8i/2,0i вместо патрубка установлен датчик массового расхода воздуха)

Аварийный выключатель подачи топлива: А— кнопка выключателя

Аварийный выключатель установлен в салоне под панелью приборов на передней правой стойке: 1 —колодка проводов, подсоединенная к выключателю; 2 — выключатель

Топливо подается из бака, установленного под днищем автомобиля в районе заднего сиденья. Топливный бак — пластмассовый, емкостью 55 л, резиновым шлангом соединен с заливной горловиной. Пробка горловины имеет клапан для всасывания воздуха в бак. Выход паров топлива из бака — через адсорбер, который установлен на топливном баке.

Топливный насос — электрический, установлен в баке и объединен с датчиком указателя уровня топлива в один узел. Первоначально конструкция была неразборной.

Такой узел, при выходе из строя одного из элементов, подлежит замене в сборе. Впоследствии конструкция была изменена и появилась возможность менять датчик указателя уровня топлива и насос по отдельности. Насос включается по команде электронного блока управления двигателем. Развиваемое давление — не менее 3 бар. От насоса топливо под давлением подается по топливопроводам через фильтр в топливную рампу.

Топливный фильтр — неразборный, с металлическим корпусом, закреплен на днище перед баком. Адсорбер — фильтр с наполнителем из активированного угля. Он не дает парам топлива из бака попадать в атмосферу. При работе двигателя пары топлива подаются в ресивер через клапан продувки адсорбера, который открывается по сигналу ЭБУ. Клапан продувки адсорбера—электромагнитный, открывается по сигналу от электронного блока управления двигателем. При открытом клапане пары топлива, скопившиеся в адсорбере, под действием разрежения попадают в ресивер и сгорают в цилиндрах двигателя.

Дроссельный узел расположен во впускном тракте двигателя перед ресивером. Дроссельная заслонка установлена в корпусе на поворотной оси, соединена приводом с педалью «газа» и регулирует количество воздуха, поступающего в двигатель. Положение заслонки отслеживается датчиком, установленным на ее оси.

Регулятор холостого хода представляет собой клапан с электроприводом, регулирующим подачу воздуха в ресивер в обход дроссельной заслонки на различных режимах работы двигателя (пуск, прогрев, холостой ход, торможение двигателем). С неисправным регулятором двигатель на холостом ходу может глохнуть, работать нестабильно или с повышенной частотой вращения коленчатого вала. Регулятор неразборный, при выходе из строя его следует заменить. Клапан регулятора можно промыть очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке. Воздушный фильтр установлен в мотором отсеке на кронштейне левого брызговика. Фильтрующий элемент — бумажный. В корпус фильтра подводятся картерные газы, которые затем вместе с очищенным воздухом поступают к дроссельному узлу.

Аварийный выключатель— инерционного типа, отключает подачу топлива при ударе и переворачивании автомобиля. Также возможно срабатывание датчика при сильном ударе колеса о препятствие.

Фиксаторы топливных трубок форд в Москве

Набор включает в себя шесть инструментов для отсоединения пружинных муфт Ford, GM, и Chrysler на топливопроводах. В комплекте идет удобный пластиковый держатель. Также используется с пружинными муфтами СК, на радиаторах автоматической трансмиссии и систем кондиционирова.

Производитель: TOYOTAМарка: Toyota

Применяется для моделей V50 2004-2012 г.в., С70 2007-2013 г.в., С70 2007-2013 г.в., S40 2004-2012. г.в

Фиксатор топливного насоса Ford/Mazda предназначен для блокировки звездочки впрыскивающего насоса. Положение синхронизации устанавливается по часовой стрелке со штыком. Прорези расположены на отверстиях проушины

Разъединитель пружинных соединительных муфт топливных трубок 3/8" (GM, Cadillac Northstar, Ford E и F серий)

Набор предназначен для установки и настройки газораспределительного механизма дизельных двигателей автомобилей Ford Dura-Torq. Подходит для: Дизельные двигателя объемом 2,0 / 2,4 с цепным приводом Ford 1.4 TDCi Fiesta / Fusion 2002-2009 Ford 2.0 TDCi Mondeo цепной приво.

Комплектация Фиксирующие штифты 6 мм. OЕМ номер: 0188Н, 1 860 965 000. Фиксатор маховика дизельных двигателей Ford Common Rail. OЕМ номер: 303-698/21-251. Фиксатор коленчатого вала. OЕМ номер: 303-1587. Описание Используется для блокировки распределительного и коленчато.

Производитель: TOYOTAМарка: Toyota

Шаблон для установки ТНВД Ford 303-1151 предназначен для позиционирования привода ТНВД двигателей Ford объемом 2.0/2.2/2.4/3.2 л Duratorq TDCi с ТНВД роторного типа Bosch VP. Приспособление для ТНВД Форд является полным функциональным аналогом оригинального инструмента.

Скоба топливных трубок

Производитель: GENERAL MOTORSМарка: General Motors

Крепежный элемент топливных трубок высокого давления для дизельных двигателей Мерседес-Бенц OM 601, OM 602, устанавливавшихся на микроавтобусы Мерседес-Бенц Вито (1996-1999 г.в.) и Мерседес Спринтер (1995-1999 г.в.) Общая длина - 61 мм. Длина в сложенном состоянии - 36.

Разъединитель пружинных соединительных муфт топливных трубок 5/16" (GM, Cadillac Northstar, Ford E и F серий)

от производителя MOBIS для автомобиля Starex . На все запчасти есть сертификат соответсвия

от производителя MOBIS для автомобиля Porter2 . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Шаблон для ТНВД FORD 303-1151 JTC 4435-C

Топливный шланг с уплотнителем в бензобак для бензотехники ( бензотриммер, мотокосы, бензопилы мотобур и т.д

В магазине Мировые моторы вы можете купить Бак топливный двиг. R190 (под крышку с наружной фиксацией, на дне внутр. резьба под топливный шланг) по выгодной цене. В ассортименте нашего магазина представлены только качественные товары ведущих мировых производителей. Оптов.

Марка: General Motors

Оригинальные коды: Citroen / Peugeot: 1570K7. Fiat / Lancia / Alfa: 9659296280. Ford: 1372352

Клипса топливной трубки 5154190131

Данный набор, в который входит фиксатор маховика 21-251/303-698 (21-234/303-675), фиксатор шкива коленвала 303-1587 и штифты для шестерен распредвалов, предназанчен для установки и регулирования фаз ГРМ дизельных двигателей Ford объемом 2.2 литра оснащенных системой впр.

От производителя для автомобиля Porter . На все запчасти есть сертификат соответсвия

От производителя для автомобиля Porter2 . На все запчасти есть сертификат соответсвия

Оригинальные коды: Citroen / Peugeot: 1570K6. Fiat / Lancia / Alfa: 9659297080. Ford: 1372353

Оригинальные коды: Ford: 1072048. Применимость: Ford Focus Clipper (Dnw). Ford Focus (Daw, Dbw). Ford Focus Седан (Dfw). Ford Focus Универсал (Dnw). Ford Puma (Ec_)

Характеристики: Применяется для разъединения топливных линий со специальными зажимами Подойдёт для автомобилей: VW, AUIDI, FIAT, GM / OPEL,Mercedes Benz (с бензиновыми двигателями)

Фиксатор вала топливного насоса JAGUAR/ LAND ROVER предназначен для выравнивания распределительного вала топливного насоса на все новые автомобили Range Rover с двигателями V6 и V8

Все Фиксаторы топливных трубок форд, представленные на данной странице, характеризуются отличными техническими характеристиками, высоким качеством исполнения и надежностью. Каждый из 43 товаров на сайте предлагается по привлекательной для Москвы стоимости. Для заказа доступны модели по цене от 17 до 6048 рублей.

Что нужно знать о системе охлаждения Форда Фокус 1

водяного насоса;
расширительного бачка;
охлаждающей жидкости;
основного радиатора, оснащённого электрическим вентилятором;
«рубашки» двигателя;
датчика температуры тосола;
набора соединительных патрубков и шлангов;
термостата;
радиатора отопителя.

С момента пуска двигателя начинается вращение крыльчатки водяной помпы, которое приводит в движение жидкость системы. В это время тройник термостата закрыт, и охладитель в радиатор не поступает, циркулируя лишь по короткому пути. Таким образом, холодный двигатель прогревается быстрее. По мере увеличения температуры охлаждающего тосола, тройник термостата открывает длинный путь для прохождения жидкости, закрывая короткий.

Водяной насос

В автомобиле Форд Фокус 1 движение охлаждающей жидкости начинается благодаря центробежному лопастному насосу. Он прикреплён к блоку цилиндров посредине с правой стороны и работает от ремня привода одного из вспомогательных агрегатов. Запасной ремень стоит всегда иметь в комплекте запчастей.

Схема, по которой циркулирует тосол, может быть представлена следующим образом. Насос направляет её в рубашку охлаждения двигателя Форд. Через выходной патрубок она поступает сквозь тройник термостата в основной радиатор системы, а также в радиатор отопителя, после чего обратно возвращается в рубашку двигателя через этот же тройник.

Охлаждающая жидкость

Для предотвращения перегрева механизмов и деталей Форд Фокус 1 применяется тосол, состоящий из смеси антифриза марки ESDM-97B49-A и дистиллированной воды в соотношении 1:1. Такой состав обеспечивает надёжную эксплуатацию автомобиля при температуре окружающего воздуха до -30оС. Большинство производимых жидкостей начинают терять свои свойства после 4-5 лет эксплуатации или после 200 000 км. пробега, после чего должны заменяться. Разработчики Форд рекомендуют применять жидкость «Motorcraft Super Plus 2000». Её количество определяется типом и мощностью двигателя.

Наименование двигателя	Объём двигателя (л.)	К-во охлаждающей жидкости (л.)
Zetec-SEZetec-SEZetec-EZetec-EEndura	1,41,61,82,01,8	5,0

Радиатор охлаждения

Основу радиатора системы охлаждения составляют два вертикальных пластмассовых бачка, соединённых множеством алюминиевых тонкостенных трубочек с нанизанными пластинами. Последние сложены в виде гармошки для улучшения теплообмена с потоком встречного воздуха. К левому бачку подсоединён патрубок для поступления жидкости в радиатор охлаждения, а в его нижней части находится сливное отверстие, закрывающееся резьбовой пробкой. Из правого бачка выходит другой патрубок, через который тосол подаётся обратно к двигателю.

Электрический вентилятор в пластмассовом кожухе прикреплён к радиатору системы охлаждения с внутренней стороны моторного отделения Форд Фокус 1. За его работу отвечает специальный электронный блок, обязанности которого состоят из выбора режима скоростей вращения вентилятора.

Термостат

Термостат предназначен для поддержки постоянной температуры двигателя. Его главным механизмом является заполненный специальным воском термоэлемент, соединённый с пружинами двух клапанов. Схема направления движения жидкости через тройник: основной клапан направляет тосол в радиатор и далее по большому кругу, а дополнительный, — по малому кругу. С момента достижения определённого значения температуры охлаждающей жидкости, основной клапан начинает постепенно открываться, увеличивая поток тосола через тройник из радиатора. Дополнительный клапан в этот момент начинает закрываться, уменьшая поток. При большем увеличении температуры жидкости оба клапаны, соответственно, открываются и закрываются полностью, обеспечивая двигателю максимальное охлаждение.

Сквозь радиатор отопителя тосол циркулирует всё время, независимо от того, в каком положении находятся клапаны. Термостат Форд Фокус 1 выполнен в отлитом из пластмассы корпусе и крепится двумя штифтами. Выпускной патрубок системы охлаждения оснащён датчиком, контролирующим температуру охладителя. Датчик зафиксирован пружинной скобой и уплотнён резиновым кольцом. Информация с него передаётся на электронный блок управления.

Расширительный бачок

Эта ёмкость предназначена для долива жидкости в систему охлаждения и находится под капотом в правой части. Его полупрозрачный пластмассовый корпус с отметками «МIN» и «МАХ» позволяет визуально определять граничный уровень жидкости на остывшем моторе. На верхней части бачка находится патрубок с пароотводящими шлангами радиатора и рубашки двигателя. Нижний патрубок и тройник термостата соединены наливным шлангом. Крышка бачка оборудована клапанами, выравнивающими давление системы. Её замена аналогичной, но без клапанов может привести к критически высокому давлению в системе охлаждения и утечке жидкости в местах соединения патрубков и шлангов. Контроль герметичности системы необходимо осуществлять регулярно.

Заливной патрубок топливного бака - снятие и установка Ford Focus 1

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не допускайте присутствия зажженных сигарет или любого открытого пламени при работе с любыми топливосодержащими элементами или вблизи таких элементов. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие смеси, которые могут воспламениться. Несоблюдение этих указаний может привести к травме.

Отсоедините провод "массы" от аккумулятора.

2. Отпустите гайки на правом заднем колесе.

3. Снимите крышку заливной горловины топливного бака.

4. Поднимите и подоприте автомобиль. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 100-02.

5. Снимите правое заднее колесо.

6. Снимите брызговик крыла правого заднего колеса.

7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: При снятии вентиляционного и заливного трубопроводов топливного бака не используйте для поддевания трубопроводов инструменты с острыми кромками. Несоблюдение этого указания может привести к повреждению трубопроводов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы при установке фиксирующих хомутов обеспечить их установку точно на свое место, перед снятием отметьте их положение.

Отсоедините вентиляционный и заливной трубопроводы топливного бака.

8. Снимите болты заливного топливопровода.

9. Отпустите болты заднего поперечного элемента.

Частично опустите поперечный элемент.

10. Снимите заливной топливопровод.

Установка

1. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не курите и не допускайте присутствия зажженных сигарет или любого открытого пламени при работе с любыми топливосодержащими элементами или вблизи таких элементов. В таких ситуациях всегда присутствуют высокогорючие пары, которые могут воспламениться. Несоблюдение этих указаний может привести к травме.

ПРИМЕЧАНИЕ: Фиксирующие хомуты заливного и вентиляционного трубопроводов должны быть установлены на те же места, с которых они были сняты.

Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности.

FORD Focus 1 замена топливного насоса со снятием бака

Для чего клапан в заливной горловине.

Замена топливного насоса (снятие трубок) на Ford Focus 1

Ремонт Форд Фокус 1 Течь бензина Ремонт ручки водительской двери Люк топливного насоса

Описание конструкции системы питания в автомобиле Ford Focus 2

Топливо в автомобиле Ford Focus 2 подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак пластмассовый.

Крепится бак к кузову двумя стальными лентами. Металлическая наливная труба с заливной горловиной соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами.

Заливная горловина топливного бака снабжена устройством лепесткового типа. Верхние части наливной трубы и топливного бака соединяет вентиляционная трубка, служащая для отвода воздуха, вытесняемого из бака при заправке топливом.

Элементы системы питания двигателя:
1 — топливная рампа c форсунками;
2 — впускной трубопровод;
3 — дроссельный узел;
4 — клапан продувки адсорбера;
5 — топливный модуль;
6 — топливный бак;
7 — адсорбер;
8 — трубка дренажа горловины;
9 — наливная труба;
10 — шланг вентиляции адсорбера

Топливный модуль

В баке установлен топливный модуль, в состав которого входят топливный насос, топливный фильтр, регулятор давления топлива и датчик указателя уровня топлива. Для доступа к топливному модулю бак приходится снимать.

Датчик указателя уровня топлива выдает сигналы на указатель, расположенный в комбинации приборов. Датчик прикреплен к корпусу топливного модуля и представляет собой переменный резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от перемещения рычага поплавка, отслеживающего уровень топлива в баке.

Элементы топливного модуля:
1 — корпус модуля;
2 — крышка модуля;
3 — штуцер нагнетательной магистрали;
4 — электрический разъем;
5 — поплавок датчика указателя уровня топлива;
6 — датчик указателя уровня топлива

Топливный насос

Топливный насос расположен внутри корпуса топливного модуля, выполнен неразборным узлом и при выходе из строя его необходимо заменить.

На входе в насос установлен сетчатый фильтр. Производительность насоса не менее 60 л/ч. Насос электрический, погружной.

Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре. Под нагрузкой топливный насос потребляет ток до 6 А. Насос вихревого типа.

При вращении крыльчатки топливного насоса, имеющей большое количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления. Топливо, проходя через насос во время его работы, смазывает и охлаждает насос.

Топливный фильтр тонкой очистки входит в состав топливного модуля и включает в себя регулятор давления топлива, который обеспечивает сброс излишков топлива.

Отдельно в запасные части топливный фильтр не поставляется и поэтому его замена возможна только в составе всего топливного модуля.

Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя подлежит замене весь топливный модуль. Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали в пределах 3,3–3,6 бар.

Топливная рампа в сборе с форсунками

Топливная рампа представляет собой пластмассовую трубку с установленными на ней форсунками. Рампа прикреплена к впускному трубопроводу двумя саморезами. Форсунка фиксируется на рампе металлической запорной скобой и уплотняется в рампе и головке блока цилиндров резиновыми кольцами.

Форсунка

Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. Во входном штуцере каждой форсунки установлен индивидуальный топливный фильтр. Управляет работой форсунок электронный блок системы управления двигателем (ЭБУ).

При обрыве или замыкании в обмотке форсунки, последнюю следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

Гаситель пульсаций давления топлива

В отдельном гнезде топливной рампы установлен гаситель пульсаций давления топлива. Он представляет собой камеру с подпружиненной диафрагмой.

Система подвода воздуха к дроссельному узлу

Воздух поступает в двигатель через воздухозаборник, корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом, гофрированный шланг, трубу подвода воздуха к дроссельному узлу, дроссельный узел и впускной трубопровод. Воздушный фильтр со сменным бумажным элементом обеспечивает очистку всасываемого воздуха. Воздухозаборник расположен за решеткой радиатора, а воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека слева.

Элементы системы подвода воздуха к дроссельному узлу:
1 — воздухозаборник;
2 — труба подвода воздуха к дроссельному узлу;
3 — гофрированный шланг;
4 — корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом

Впускной трубопровод

Элементы впускного трубопровода:
1 — канал подвода воздуха к цилиндру;
2 — штуцер трубки вентиляции картера;
3 — штуцер трубки вакуумного усилителя;
4 — штуцер подвода паров топлива из адсорбера

Дроссельный узел

Дроссельный узел крепится к впускному трубопроводу и представляет собой корпус дроссельной заслонки, на котором установлен блок управления дроссельной заслонкой.

В данной конструкции отсутствует механическая связь педали «газа» и дроссельной заслонки. Заслонка открывается на нужный угол по сигналу ЭБУ, который в свою очередь получает входной сигнал от датчика положения педали «газа».

Пройдя дроссельный узел, воздух поступает во впускной трубопровод. Из общей полости впускного трубопровода — ресивера воздух по четырем отдельным каналам подводится к впускным каналам головки блока цилиндров.

В состав системы питания входит система улавливания паров топлива, включающая адсорбер, установленный под днищем автомобиля за топливным баком, и электромагнитный клапан продувки адсорбера, прикрепленный к кронштейну выпускного патрубка системы охлаждения.

Дроссельный узел:
1 — блок управления дроссельной заслонкой;
2 — корпус;
3 — дроссельная заслонка;
4 — электрический разъем

Адсорбер

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает.

Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с электромагнитным клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» — с атмосферой.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным трубопроводом.

Адсорбер:
1 — штуцер трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану;
2 — штуцер трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу;
3 — штуцер подвода воздуха

Клапан продувки адсорбера

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной трубопровод и далее — в цилиндры двигателя.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов электронного блока и тем интенсивнее продувка.

Клапан продувки адсорбера:
1 — трубка, соединяющая клапан с трубопроводом;
2 — трубка, соединяющая клапан с адсорбером;
3 — электрический разъем

Примечание:

В систему питания входит выключатель, срабатывание которого приводит к отключению подачи топлива. При движении автомобиля попадание колеса (особенно переднего левого) в выбоину на проезжей части или удар им о препятствие, а также даже легкое столкновение с другим транспортным средством приводит к отключению «минусового» провода топливного насоса. Его можно перевести в замкнутое состояние, нажав на него пальцем через отверстие в облицовке порога двери водителя.

Выключатель подачи топлива расположен за облицовкой порога двери водителя

Проблема с трубкой "Сапуна"двигателя(отвод газов) Focus 1 split port 2.0 л американец. Ford Focus

Привет всем. кто поможет разобратся с моим фокусом .Двигатель split port 2литра.

Такое дело. есть на клапанной крышке отвод газа во всасывающий коллектор по трубке с резиновыми переходниками .прохудился нижний переходник который соединяется со всас коллектором .двигатель начало подколбасивать на холостых. заменил его на самодельный. теперь при работе двигателя заметно сжимается трубка от внутреннего разряжения ну становится почти плоской и перебои частично напоминают о себе.Конечно возможно надо найти родную но пока не могу или есть другая причина .подскажите пожалуйста кто знает.Спасибо.

Меняйте на оригинал, иначе что тут скажешь. Не глохнет на холостых? В любом случае проблема может отозваться и на других агрегатах. с таким переходником лучше не кататься.

Блин неужели такая зависимость простая резинка .заказал будет 19 го а мы 15 в крым собрались

Ну что я могу сказать. особенности американского фокуса. А со свечами как и проводкой? Не чистили клапан холостого хода?

Проблема сложная. надо смотреть на месте так сказать..

Свечи провода всё новое .думаю что-то с вентиляцией говорят под клапанной крышкой есть сетка может засорилась.хочу заглянуть туда но не знаю лезть не лезть я там не бывал ещё .что посоветуешь как там сложно заглянуть под неё.

А не течет масло из под клапанной крышки? Что касается сетки. то скорее всего он забита и прокладка клапанной крышки прохудилась. Если вентиляция забита. первый признак - текут сальники. Попробуй крышку маслозаливную открути и посмотри на щуп. Вытри все и попробуй прокатиться. Сними клапанную крышку и переверни..та мгде-то сеточка должна быть. Там можно каким-нить растворителем ее прочистить. чтоб она обмокла и помыть все. Попробуй так. А вообще. я говорю - лучше в сервис.

Был на сервисе, все задумались, открыли крышку никакой сетки, просто маслоотбойник и свободный лабиринт, промыли крышку чтоб типо не зря открыли , закрыли и решили просто поменять трубку,решили что та просто уже устала, поставили пока жигулёвскую. заказал родные через месяц привезут так вроде всё нормально поменял масло, на старте в крым )))

Ну и отлично)) Так можно месяц гадать че там не так. а так съездил и все путем) Поздравляю.

привет всем ,у меня такая проблема форд фокус амер 2001 .акп как .на парковке стоп сигнал при нажатии на педаль нормально работает(загор и тухнет).как только включ на любую хоть на D.2.1.или N загораются и не гаснут.помогите в чем проблема.

misha1981-8181:

Вопрос конечно сложный.))))) :wacko: Потому как на селекторе переключения передач на коробке, только управление подсветкой заднего хода есть. Проверь тупо массу на стопах. В седане провода массы ниже ответки замка багажника к корпусу прикручены. Для каждой стороны свой. Короче под обшивкой.

to misha1981-8181: физической связи АКПП и стопсигнала нет. Попробуйте выключить зажигание в редиме D и посмотрите - горят?

Начинает подглыхать на холостых ford focus usa 2001Г split port вытряхнут катализатор, с правой стороны, в клапанной крушки из прубки торчала свечка вытощил её давно поменял голову движка проехал 30000миль сжёк масло зимой в коробке "буксовал в снегу" коробка начала тупить поменял масло и фильтр в коробке, стало лучше масло залил не оригинальное, коробка иногда перегазовывает, перед переключением на вторую и третию, и недавоно начались троблемы с холостым на нетралке и паркенге подглыхает иле троит, а на скоросте с нажатой педалью тормоза жестко "дребезжит, троит,поглыхает" два раза заглохла но потом нормально завилась.

Один раз завелась на трёх горшках проехал немного остановился заглушил завелась нормально.

Прошлым летом менял генератор и компрессор кондиционера поставил китай сломана одна шпилька на креплении генераторе и на компрессоре но после всего этого ездила нормально ппроблемы начались недавно тогда я и заметил что гофра на глушаке развалилась с низу, дым в салон начал попадать прошлым летом. Подскажите пожалуйсто как устронить мои проблемы я работаю на этой тачке.мятые переднии крылья расколат бампер за сколько я её могу продать в Питере?

Ford Focus Клуб

Здравствуйте, коллеги.
Итак, приключилась такая история:
Позавчера, 11.02.2011 приехал на работу как всегда, поставил машину на стоянку, подождал пару минут и заглушил двигатель. Признаюсь, горела лампочка минимума топлива в баке, но 76 км еще можно ехать! Машина стояла слегка под уклон, нос выше. Вечером сажусь, пуск машинка завелась и заглохла ((( пуск, пуск, пуск, аккумулятор посадил. Созвонился с сервисным центром Ford, и на следующий день притащил к ним машинку на веревке.
И вот крутили они ее целый день 12.02.2011 и говорят, что мол завести не получилось, воздух из системы удален а она все равно не заводится( , мол проблема глубже. Теперь только 14.02.2011 будет ее смотреть моторист.
Я растроен конечно же, мол диагностика еще 1000 руб и еще что . прям не знаю.
Может у кого была подобная ситуация, подскажите!

Данные о двигателе: Duratorg TDCI 1.8, 115 л.с.
VIN: X9FWXXEEDW7U24674
пробег: 63 тыс.км.

Готов предоставить инфу, спрашивайте.

Нет совершенно ничего такого не наблюдалось, только вот один раз мне показалось, что равномерное движение а потом как маленький провальчик (падение тяги) на доли сек, и все опять в порядке. Так наблюдал раза 2 или 3 думал, что водичка где проскачила.

Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.

Готов предоставить инфу, спрашивайте.

Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.

И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.

Правда напрягает следующее: в субботу 12.02.2011 г. сообщили, что "мозги двигателя" информируют об ошибке - малое давление топлива в системе,
а уже 14.02.2011 г. специалисты сервиса сообщили, что насос создает избыточное даление свыше 400 бар., что мол не работает клапан регулировки давления в ТНВД и электроника отключает подачу топлива!
НЕ ПОНЯТНО ЖЕ ))), как говорит бабушка Артура Пиражкова )

На что, я спокойно взвесив, забрал машину из сервиса для дальнейшего приянтия решения. Откатил машинку своему старому механнику-мотористу. Он говорит, что данный мотор очень надежен и так сразу ТНВД не выходят из сторя, что мол будет анализировать диагностировать и искать причину.

У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)

sunrize писал(а): У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)

Похоже, что такой.

Serg_S писал(а): И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.

Правильно сделал, бегом с такого сервиса! К хорошему мотористу! Насос никогда так не выходит из строя.

Читайте также: