Toyota vellfire и alphard отличия

Обновлено: 09.01.2025

Минивэны Toyota Alphard и Vellfire порадовали необычным салоном

Длина новинки равна 4915–4935 мм (в зависимости от модификации, то есть на 75–95 мм больше, чем у предшественницы), ширина — 1850 (+20 мм), высота — 1880–1935, колёсная база — 3000 мм (+50 мм).

В Японии дебютировали минивэн Toyota Alphard и его более роскошная вариация Vellfire третьего поколения. Некоторые элементы кузова (например проёмы дверей) напоминают о предыдущей генерации, но компания считает машину новой. И действительно: визуальной ретушью дело вовсе не ограничилось. Даже если отправной точкой и послужила прежняя машина, силовая структура кузова была перекроена, не говоря уж о внешних панелях. А чего стоит замена задней подвески? Плюс тут появились новый мотор и весьма интересные модификации, а также ряд новаций в интерьере и оснащении.

Базовый мотор поменялся. Вместо заслуженной 170-сильной «четвёрки» 2.4 2AZ-FE (235 Н•м) установлен более молодой агрегат 2.5 серии 2AR-FE с системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Он выдаёт тот же момент, что и предшественник, зато мощность выросла до 182 «лошадей». Сочетается этот мотор с вариатором, а также с передним или полным приводом. Второй двигатель перешёл от предшественника — 280-сильный V6 3.5 2GR-FE. Но максимальный крутящий момент теперь составляет 344 Н•м вместо 330. Пара к этому агрегату — шестиступенчатый «автомат» (привод тоже передний или полный).

Наиболее примечательная версия — гибрид, в котором полный привод реализован за счёт отдельного электромотора (68 л.с., 139 Н•м) на задней оси (система E-Four). Бензиновый двигатель 2.5 2AR-FXE (152 л.с., 206 Н•м), работающий по циклу Аткинсона, совмещён с шестиступенчатым «автоматом» и передним тяговым электромотором (143 л.с., 270 Н•м).

В Японии базовая версия Альфарда стоит от 3 197 782 иен (1,77 млн рублей). Российское представительство компании не стало комментировать перспективу появления нового Альфарда на нашем рынке. Решения ещё нет. Кстати, нынешняя модель нашла за 2014 год 184 покупателя, что обеспечило ей четвёртую строчку в классе с пятикратным отставанием от лидера — Форда Galaxy.

Два идеальных японских минивэна с полным приводом, просторные, роскошные и очень комфортные - новые Toyota Alphard и Vellfire

Буквально на днях на территории Японии были продемонстрированы компанией «Тойота» спецверсии модели Alphard S Type Gold, не говоря уже о Vellfire Z Golden Eyes. Оба автомобиля выделены посредством золотых акцентов, что добавляет им некоторой привлекательности, по сравнению с аналогичными разработками от продвинутых брендов.

Первый вариант основывается на использовании комплектации S, у которой дополнительно будет сочетание золотистого логотипа и затемнённой решётки в переднем сегменте.

Что касается второго варианта, то он выступает в качестве спецверсии на основе Vellfire Z –применяется золотистый декор для фар, изменённая решётка спереди, и затемнённая окантовка для окон, а также другие акценты. Эти элементы способствуют выделению транспортного средства среди других машин.

Внутреннее пространство обоих автомобилей отделано сочетанием перфорированной замши и кожи искусственного происхождения. Заметно использование вставок под дерево на панели спереди и руле. Премиальное восприятие салона формируется под воздействием чёрного потолка и обшивки стоек. В перечень базового оборудования включён электропривод для задней двери сбоку, розетка на 100 В, а также оптика из светодиодных элементов.

Важно отметить, что рассматриваемые машины оказались доступными с «атмосферником», объём которого достигает 2,5 литра. Данная силовая установка обеспечивает производительность на уровне 182 «лошадей». Кроме того, используется гибридная версия с мотором аналогичного объёма. Общая мощность агрегата составляет 295 л.с. В качестве трансмиссии рассматриваемых автомобилей применяется исключительно вариатор.

Примечательно, что минивэны, оснащённые бензиновыми силовыми агрегатами, можно приобрести не только с передним, но также с приводом, распространяемым на все оси. Что касается транспортного средства, оборудованного гибридным двигателем, то здесь предусматривается только полноприводный вариант. По всей видимости, в ближайшее время других альтернатив здесь не будет.

Toyota Alphard и Toyota Vellfire 2018 – плановый рестайлинг японских минивэнов

Старт продаж обновленного японского минивэна Тойота Альфард (топ-версия Toyota Vellfire официально в Россию не поставляется), по предварительной информации, запланирован на лето 2018 года. Цена новинки пока не озвучена, но вряд ли стоимость рестайлингового Alphard будет ниже 3,7-3,8 млн. рублей. Дореформенный минивэн Тойота Альфард предлагается на отечественном рынке по цене от 3578000 рублей с бензиновым 275 сильным мотором.

Вэн в исполнении Toyota Vellfire на экспорт не поставляется и предназначен исключительно для японского рынка, где, к слову, продается даже лучше, чем менее дорогой брат Toyota Alphard. В планах Тойота на будущий 2018 года реализовывать на местном рынке ежемесячно не менее 3600 экземпляров Alphard и более 4500 минивэнов Velfire. Так что топовой версии японского кроссовера мы посвятим буквально несколько строк в нашем обзоре, рассказав о феноменально агрессивной и стильной внешности минивэна Toyota Vellfire, получившего в процессе рестайлинга откровенно грозное и хищное оформление передней части кузова.

Toyota Alphard в топовом исполнении Vellfire и до обновления щеголяла грозным «лицом». Казалось, что вэн готов просто порвать все на своем пути. Однако японским дизайнерам удалось еще больше добавить грозности выражению «лица» минивэна. Новинка получила перекроенную фальшрадиаторную решетку, модернизированные двухэтажные фары головного света со светодиодными секциями, огромный с рубленным формами бампер, дополненный крупным воздухозаборником и компактными светодиодными противотуманками. Корма минивэна обзавелась габаритными фонарями с измененной светодиодной графикой.

Интересно, что и минивэн Toyota Alphard, пережив обновление вслед за топовой версией Vellfire, способен пугать владельцев автомобилей, настигнув их на дороге. Увидеть в зеркалах заднего вида такое отражение… ужасы ночью могут присниться. Тойота Альфард с новым «лицом» выглядит, как пожиратель сити-каров: невероятного размера пасть фальшрадиаторной решетки, подчеркнутая с боков величественными воздухозаборниками в полный рост монументального бампера, высоко расположенные фары головного света, подчеркнутые сложно ломанным хромированным декором. Задняя часть кузова, разумеется, обзавелась новыми плафонами габаритный фонарей с подправленной графикой. Боковые поверхности кузова минивэна изобилуют сложными гранями, секущимися линиями, выштамповками и всплесками, не корма, несмотря на тяжеловесность, а произведение искусства.

Часть новаций в новом кузове японского полноразмерного минивэна скрыта от глаз. Но присутствуют и обеспечивают больше комфорта водителю и пассажирам, а также повышенную точность в управлении. Все благодаря увеличившейся жесткости кузова на кручение, достигнутой путем более широкого использования клеевых соединений и более качественной звуко- и шумоизоляции салона. При этом в самом интерьере изменений минимум. Можно лишь отметить присутствие обновленной комбинации приборов с возможностью выбора цвета подсветки и новые варианты материалов для отделки салона. Самым стильным, на наш взгляд, является кожаный черно-белый салон с декоративными вставками из натурального дерева. Интересно, что производитель анонсирует почти 40. вариантов комплектаций. Стоит также добавить в актив минивэна специальные версии для инвалидов с новым, более компактным механизмом для погрузки-выгрузки инвалидных кресел в стесненных условиях японских городов.

Минивэны Toyota Alphard и Toyota Vellfire 2018 модельного года стандартно комплектуются продвинутым комплексом систем безопасности Toyota Safety Sense 2 поколения. Электроника, камеры и радары способны распознавать пешеходов и велосипедистов (правда, только в светлое время суток), считывать и распознавать дорожные знаки, следить за разметкой и удерживать авто в полосе движения, подсказывать водителю о возможности возобновления движения на разрешающий сигнал светофора или при движении в пробках.

Toyota vellfire и alphard отличия

Длина новинки равна 4915-4935 мм (в зависимости от модификации, то есть на 75-95 мм больше, чем у предшественницы), ширина - 1850 (+20 мм), высота - 1880-1935, колесная база - 3000 мм (+50 мм).

В Японии дебютировали минивэн Toyota Alphard и его более роскошная вариация Vellfire третьего поколения. Некоторые элементы кузова (например проемы дверей) напоминают о предыдущей генерации, но компания считает машину новой. И действительно: визуальной ретушью дело вовсе не ограничилось. Даже если отправной точкой и послужила прежняя машина, силовая структура кузова была перекроена, не говоря уж о внешних панелях. А чего стоит замена задней подвески? Плюс тут появились новый мотор и весьма интересные модификации, а также ряд новаций в интерьере и оснащении.

Японцы повысили жесткость кузова, нарастив толщину некоторых элементов каркаса, добавив точки сварки и внедрив клеевые соединения. Вместо торсионной балки сзади теперь установлена заново разработанная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Она улучшила плавность хода и управляемость.

Базовый мотор поменялся. Вместо заслуженной 170-сильной "четверки" 2.4 2AZ-FE (235 Н•м) установлен более молодой агрегат 2.5 серии 2AR-FE с системой изменения фаз газораспределения как на впуске, так и на выпуске. Он выдает тот же момент, что и предшественник, зато мощность выросла до 182 "лошадей". Сочетается этот мотор с вариатором, а также с передним или полным приводом. Второй двигатель перешел от предшественника - 280-сильный V6 3.5 2GR-FE. Но максимальный крутящий момент теперь составляет 344 Н•м вместо 330. Пара к этому агрегату - шестиступенчатый "автомат" (привод тоже передний или полный).

Установка кресел первого и второго рядов на единых непрерывных рельсах позволила этим сиденьям сдвигаться в продольном направлении на огромное расстояние (второй ряд, в частности, - в пределах аж 1160 мм). Это дало несколько вариантов раскладки, например, "двойной треугольник" с шахматным расположением четырех передних кресел и положение, в котором передний пассажир может отъехать назад почти до третьей стойки.

Интерьер переработан полностью. На всех вариациях появилась светодиодная подсветка потолка с тремя уровнями яркости и переключением между 16 цветами. В исполнении Executive Lounge у сидений второго ряда - индивидуальные подлокотники со столиками.

Наиболее примечательная версия - гибрид, в котором полный привод реализован за счет отдельного электромотора (68 л.с., 139 Н•м) на задней оси (система E-Four). Бензиновый двигатель 2.5 2AR-FXE (152 л.с., 206 Н•м), работающий по циклу Аткинсона, совмещен с шестиступенчатым "автоматом" и передним тяговым электромотором (143 л.с., 270 Н•м).

Суммарная отдача гибридной системы составляет 197 л.с. В качестве буферного накопителя энергии используется никель-металл-гидридный аккумулятор. Средний расход равен 5,16 л/100 км.

Как и раньше, модель Vellfire отличается от Альфарда не только оснащением, но и дизайном. Технически же машины идентичны. Vellfire может быть с передним и полным приводом, а также гибридной системой E-Four.

В Японии базовая версия Альфарда стартует с отметки в 3 197 782 иен (1,77 млн рублей). Российское представительство компании не стало комментировать перспективу появления нового Альфарда на нашем рынке. Решения еще нет. Кстати, нынешняя модель нашла за 2014 год 184 покупателя, что обеспечило ей четвертую строчку в классе с пятикратным отставанием от лидера - Форда Galaxy.

Новую систему панорамного обзора японцы называют первой в своем роде: водитель может переключаться между режимами "прозрачный автомобиль" и "взгляд со стороны", в последнем виртуальную машину можно еще и вращать на экране. Новый самопарковщик не только умеет рулить, но и автоматически останавливает минивэн при возникновении препятствия (ориентируясь на комбинацию показаний камер и сонаров). Отдельно работает и функция бокового обзора при проезде узких мест.

Первое поколение минивэна Toyota Alphard выпускалось с 2002 по 2007 годы. Автомобиль оснащался "четверкой" 2.4 (160 л.с., 195 Н•м) и "шестеркой" 3.0 (220 л.с., 310 Н•м), четырех- или пятиступенчатым "автоматом" (в зависимости от мотора и года выпуска), передним или полным приводом.

Во втором поколении (2007-2014) базовый мотор был модернизирован (170 л.с., 235 Н•м), агрегат V6 3.0 уступил место мотору объемом 3,5 л (280 л.с., 330 Н•м). Младший двигатель сменил и коробку - с "автомата" на вариатор. Новый кузов был очень близок к прежнему (даже длина не поменялась - 4840 мм), но с 2900 до 2950 мм выросла колесная база. До России модель добралась лишь в 2011-м (только с "шестеркой"), когда был проведен фейслифтинг. В том же году в Японии появился гибридный вариант.

Toyota Vellfire

Получила этот автомобиль в эксплуатацию недавно. Таможня заняла всего 10 минут и уже через час привезли контейнер. После выезда из контейнера и придя в себя я начала осмотр. Нет ни одного «косяка», словно только из салона. Toyota Vellfire - стильный и дерзкий, он превзошел все мои ожидания. Руль, его не хочется выпускать из рук. От приборной панели не хочется отводить взгляд. Подгонка сиденья и руля не просто порадовала, а поразила, так удобно мне еще нигде не было. Обзор прекрасный, габариты чувствую превосходно. В салоне Toyota Vellfire имеется все и даже больше. Отменная регулируемая подсветка салона. Комплекта зимних колес не было и я планировала купить по прибытию авто, но заехав в ближайший салон, узнала, что обувка нашего размера только на заказ. Едем домой, впереди 500 км. Летняя резина, номеров и страховки нет. Таможня временных номеров уже не дает. Только после пробивки на угон, которая занимает 2 недели. А страховая компания не дает страховку без номеров. Включаю зажигание, мотор приятно шепчет. Горит индикатор скользкой дороги, включаю полный привод и индикатор гаснет. Трасса мокрая, соленая, температура -2, ощущения: идем как на «Глиссере» 80-100 км/ч. Через 50 км пурга, дорога снежная, идем уверенно 80-90 км/ч. Оставшиеся 200 км асфальт сухой и мерзлый, идем 70 км/ч. Ушло 48,6 л на 499 км. Фары «встречку» не слепят, но техосмотр не пройти. Обнаружила две приятные мелочи: при движении задним ходом зеркала (сами стекла зеркал) чуть опускаются, чтобы видеть пространство в районе задних колес. Фары и свет в салоне Toyota Vellfire выключается при выключении зажигания. Комфорт, управляемость и шумоизоляция нa высотe. Скорость не чувствуется вообще. Торможение великолепное. Я в полном восторге.

Достоинства : внешний вид. Просторный салон. Комфорт внутри. Возможности трансформации. Шумоизоляция. Приемистый двигатель.

TOYOTA ESTIMA / ALPHARD / VELLFIRE CLUB. бусовка всех годов и модификаций

Оригинальность экстерьера Тойота Эстима выгодно выделяет автомобиль на фоне других конкурентов в данном сегменте рынка. Задние двери отрываются Тойота Эстима с помощью механизма скольжения, который значительно облегчает процесс посадки/высадки пассажиров. Стандартное оснащение Тойота Эстима включает в себя систему безопасности при ударе, стереосистему, телевизор, холодильник, систему навигации, полный электропакет и многое другое для комфорта водителя и пассажиров.

Toyota Estima второго поколения - популярная модель, которая постоянно находится на высоком месте среди японских минивэнов с момента поступления в продажу в январе 2000 г. - впервые подверглась частичной модернизации в мае этого года. У всех японских моделей последнего времени наблюдается тенденция к удлинению интервала их смены, но для основных моделей Toyota такой довольно длинный срок, как три с половиной года, свидетельствует об устойчивой популярности Estima. Кстати, для модели первого поколения (с расположением двигателя посередине) основным рынком была Япония и Америка, а нынешняя Estima в Северной Америке не продаётся, и основными рынками для нее стали Япония и Европа.

Нынешнюю частичную модернизацию можно назвать общепринятой для успешных моделей. Усилия прикладывались по всем направлениям - улучшалась облицовка, внутренняя отделка и содержание оборудования, совершенствовались механизмы. Тем не менее, основная концепция не сильно изменилась.

Что касается внешнего вида, то переделали передний бампер, облицовку радиатора и участки вокруг передних фар, от чего машина приобрела "более резкие черты лица". Кроме того, задние стоп-сигналы также получили роскошный дизайн с применением рефлекторных светодиодов. По словам разработчиков, во время внедрения "Эстимы" второго поколения возникали некоторые сомнения по поводу того, "примут ли японцы такой футуристический стиль", но, как известно, подобное беспокойство Toyota оказалось необоснованным. При этом в нынешней модернизации впечатляет то, что новый дизайн передней части ещё больше подчёркивает характерные черты "Эстимы". В особенности можно, видимо, сказать, что бампер и передние фары, выполненные в резкой штамповке, следуют последней моде во внешнем оформлении.

Экстерьер и интерьер

Во внутреннем оснащении и функциональности, можно сказать, Estima одним рывком догнала конкурентов, которые стартовали позже. Теперь есть возможность выбора материала для сидений из натуральной кожи, а также предусмотрены многочисленные удобства, где только возможно. Например, установлено управляемое водительское место, автоматическая скользящая дверь не только со стороны левого переднего сиденья (как было прежде), но и с другой стороны, переключатель аудиоаппаратуры на руле, а также добавлены рычаги подъёма сидений за их спинками. Кроме того, в качестве заботы о пешеходах создан облегчённый кузов и предусмотрено стандартное оснащение всех автомобилей усилителем тормозов. Кроме того, радостной новостью можно назвать то, что оригинальная навигационная система стала соответствовать программе "G-BOOK", о которой много говорили в прошлом году.

Кстати, у стандартной модели Estima высота составляет 1770 мм, и если сравнить её с сопоставимыми по цене моделями Honda Odyssey и Nissan Presage, то её особенностью является сплошная компоновка с большей высотой. Большое свободное пространство, образующееся вследствие такой компоновки, является одной из привлекательных черт при выборе машины. Но, с другой стороны, из-за более высокого расположения центра тяжести и акцента на комфортабельность, фактически пришлось отступить на шаг от вышеуказанных конкурентов с точки зрения "спортивной езды". Для того, чтобы устранить данный недостаток "Эстимы", появилась модификация Aeras, добавленная в марте 2000 г., через два месяца после запуска модели в продажу. В этой модификации используются оригинальные пневматические детали, и в соответствии с курсом на спортивность была также усилена ходовая часть. Ходовая часть Aeras унифицирована с "Эстимой" в европейском исполнении, и фактически, в движении Aeras присутствует отличный баланс между комфортом и управляемостью.

При данной частичной модернизации к модельному ряду была добавлена модификация Aeras S в качестве спортивного варианта. Он имеет стандартное оснащение в виде 17-дюймовых колес, специальной пониженной подвески, рабочих тяг для увеличения прочности спереди и сзади, а также системы "Стир шифтоматик" (Steer Shiftomatic) для быстрого управления и ручного переключения передач.

Эксплуатационные качества

Двигатели двух видов не имеют значительных отличий от прежних моделей по мощности, но 4-цилиндровый вариант впервые получил "три звезды за сверхнизкие выхлопные газы".
Как сказано выше, новая Estima имеет во всех моделях, за исключением самой жёсткой Aeras S, одинаковую подвеску с европейским вариантом (то есть, с обычным Aeras), и это ощущается сразу после начала движения. Уменьшен крен в поворотах, который был заметен в прежних моделях, при управлении теперь не надо делать лишних движений, и управлять стало удобнее.

Модели Toyota Estima.
Estima выпускается в трех вариантах, которые известны как Estima, Estima Lucida и Estima Emina. Модели Lucida и Emina являются приблизительно на 110 мм уже в кузове, чем Estima, и 70 мм короче, поэтому Estima самая похожая модель на своего европейского брата - Toyota Previa. Все три модели выпускаются на одной колесной базе (2860 мм), хотя имеют разные размеры кузова и комплектацию.

Отличие моделей Lucida/Emina от Estima.

Все дело в налоговой системе в Японии. Налогообложение на автомобили в стране восходящего солнца гораздо сложнее, чем у нас. Налоговые нормы определяются в соответствии с различными критериями, главными из которых является вместимость салона и размер кузова автомобиля. Другими словами, маленькие автомобили с большим объемом двигателя будут определены в категорию с более высоким налогом, нежели автомобиль с маленьким объемом двигателя, но с бОльшим кузовом. Estima, из-за своего размера кузова, находится в категории (по дорожному налогу) выше, чем Lucida/Emina. Однако, поскольку Lucida и Emina немного короче, чем Estima, то они попадают в более низкую категорию. Т.к. в Японии налоги немалые, такая хитрость уменьшает затраты на автомобиль.

Вторая причина существования трех моделей Estima, Lucida и Emina, тоже весьма интересна. В Японии действуют пять крупных дилеров Toyota, каждый с маркетинговым отделом и обслуживанием своих моделей. Две одинаковые модели - Lucida и Emina с 2.2 TD (турбо-дизель, кто не знает), распространяется и обслуживается двумя разными дилерами. Поэтому, этим моделям дали разные названия, чтобы отличить статистику их продаж. Возможно, компания Toyota использует этот способ для увеличения соперничества между собственными дилерами. Данные модели практически одинаковы, как по двигателю, так и по многим комплектующим, салону и т.д. Единственное "значимое" различие между моделями - дизайн передних фар и фонарей задка.

В 1996 произошло изменение некоторых комплектующих. Была замена оптики (передние и задние фары), поставлена ABS и пара подушек безопасности. Из-за такого изменения комплектации на модели после 1996 года цены несколько выше. Турбо-дизели ставятся только на Lucida/Emina, на Estima дизели не ставят, т.к. таковых просто нет.

Комплектация Toyota Estima

Комплектация модели Previa - это или GS, или GL, или GX, т.е. если написано GS, значит стоит только стандартный комплект. Так что, Вы знаете, какова "начинка". У японских моделей Эстимы другие обозначения, нежели у Previa. Эстимы почти всегда идут с дополнительным выбором "примочек". К примеру, можно лишь гадать с CD она или без.

"G" И "X" - комплектации, используемые компанией Toyota во многих из их автомобилей в Японии, включая Estima Emina/Lucida. G - более "крутая" комплектация, X - наиболее распространенная, и затем F, S и D (основные) модели. С 1995 года выпуск основных моделей, ИМХО, был прекращен, и я не знаю, есть ли в России такие авто. Это автомобили, которые имеют "twin moon roof", слегка изогнутую стеклянную крышу. Все модели делят на "грандовские"("G") и стандартные ("X") Хотя, бывает трудно определить, чем комплектуется каждая модель, т.к. многие японцы при покупке авто добавляют другие опции. Некоторые машины имеют спойлеры, холодильник/печку, CD-систему и магнитолу. У "G" - моделей есть подлокотники на всех сидениях и климат-контроль. Но некоторые из "X" моделей тоже идут с подлокотниками и климат-контролем. Так что, Вы можете увидеть 4WD "X" - модель с лучшим фаршем, чем у "G".

Возможности комплектации.

Toyota предлагает широкий диапазон необязательных отдельно оплачиваемых опций и принадлежностей. Я не думаю, что мой список полный, хотя может Вам пригодиться. Что можно поставить в новую машину или обнаружить в подержанной Toyota Estima? Это довольно приличный список(см. ниже).

Toyota vellfire и alphard отличия

Обзор недавно вышедшего на внутренний рынок Японии минивэна представляет независимый автомобильный журналист Сато Такеши (Sato Takeshi), ранее работавший в автомобильном издании NAVI. Этот журналист отличается довольно высоким ростом среди своих сограждан - 180 см.

Сколько бензина расходует в действительности Vellfire Hybrid с заявленными 19.0 км/л? Я проверил это, съездив в Хаконэ туда и обратно. Нажав на центральной консоли кнопку с надписью EV Mode (режим электромобиля), я тронулся в путь. Toyota Vellfire Hybrid тихонько зашуршал шинами по асфальту, движимый одним лишь электромотором. Сидя за рулём минивэна, однозначно имеющего отношение к «тяжёлому» классу и весящего более 2-х тонн, я всё время помнил про этот нюанс, и на педаль акселератора нажимал только для плавности разгона. И всё же даже при такой, казалось бы, экономичной манере езды, в режиме EV запаса батареи хватило ненадолго. В зависимости от конкретных обстоятельств и времени суток, примерно на скорости 40

50 км/ч заводится двигатель. Однако же, когда двигатель заводится, трудно самому определить: «Э, а двигатель-то завёлся, или нет ещё?» Если не проверить, то и не заметишь этого.

Рестайлинг модели отразился на изменении формы задних фонарей. Расход топлива по каталогу составляет, в зависимости от стандарта измерения, от 16.2 до 19.0 км/л. В ноябре 2011 года начались продажи Toyota Vellfire Hybrid. На сей раз рестайлинг коснулся передней решётки и переднего бампера, изменения которых сделали весьма «сильным» и «мощным» внешний вид передней части минивэна. Если выбрать режим Eco Mode на центральной консоли, то при регулировании работы нагревателя воздуха салона (печки) и охладителя воздуха (кондиционера) приоритет отдаётся экономному потреблению топлива. Однако при этом, реакция автомобиля на воздействие на педаль газа становится довольно «тупой», поэтому надо быть готовым к такому режиму работы автомобиля.

Встал на светофоре на красный свет - срабатывает функция остановки двигателя (idling-stop). На зелёный сигнал светофора, нажал на педаль акселератора, и двигатель завелся. В момент перехода «двигатель остановился –> двигатель завёлся», ваш слух не замечает постороннего шума, всё происходит плавно, само собой. Прежде, чем говорить про параметры расхода топлива, хочу отметить, что бесшумность во время движения вкупе с ускорением создаёт впечатление хорошей тяговой силы гибридной системы THSII от Toyota.

Здесь немного расскажу про саму модель. В 2008 году после рестайлинга Alphard в модельному ряду появился «младший брат» под названием Vellfire, имеющий более агрессивный дизайн. Всего же «братьев»-моделей стало трое – Alphard, Vellfire и Estima. В это же время, гибридная версия Alphard перестала выпускаться Тойотой, тем самым, экологичным представителем из трёх «братьев» остался только старший, Estima Hybrid.

После рестайлинга осенью 2011 года, в связи с возросшей популярностью гибридов, появились гибридные версии Alphard (после некоторого перерыва) и Vellfire. В передней части были установлены электромотор и двигатель, а в задней - независимая движущая система на базе электромотора. При необходимости задний электромотор срабатывал, обеспечивая формулу привода в виде 4WD. Такая система была установлена на всех трёх моделях.

В городском режиме, переключив экран навигационной системы на мультидисплей, можно увидеть, что расход топлива моментами достигает уровня 6

8 км/л. И, как показали расчёты, после очередной заправки топливом, показания уровня расхода топлива весьма точны.

Мягкое ощущение комфорта во время езды по городским улицам не изменилось и после того, как переехал со скоростной магистрали Сюто-косоку, охватывающей Токио и его окрестности, на скоростную магистраль Томей-косоку, идущую от Токио на юго-запад страны до префектуры Айчи (Aichi-ken). Большие неровности дороги подвеска «глотает», как будто бы не замечая.

Достаточно энергичный и подвижный на дороге автомобиль, хотя при повороте руля реагирует несколько замедленно, я бы сказал, не торопясь, хотя мне лично неудобства это не доставило. В конце концов, этот минивэн был построен не для юрких перестроений из ряда в ряд, но для дальних комфортных поездок дружной компании с багажом. Ощущаешь себя не столько пилотом истребителя, сколько командиром пассажирского лайнера.

Уже въехав на скоростную магистраль Томей, и выбрав момент, когда впереди и сзади машин практически не было, я начал проверять расход топлива. Примерно на крейсерской скорости 80 км/ч, экран мультидисплея отображал расход на уровне 17

18 км/л. Разогнал машину до 100 км/ч - показания стали на уровне 14

15 км/л. На магистрали Томей, пристроился в поток машин, который движется по специальной полосе для обгона других машин. Мне пришлось поднажать на педаль газа и увеличить скорость процентов на 10

20, после чего «расходомер» топлива показал цифру ровно 10км/л.

Переключив картинку монитора навигации, можно увидеть дискретные показания параметра расхода топлива.

Проверив и установив расход топлива, я продолжил движение по полосе обгона, уже особо не думая про расход. При въезде на платную скоростную магистраль Хаконэ (Hakone Turnpike) одометр показывал расстояние 62.3 км, и до этих пор средний расход топлива на мультидисплее значился 11.0 км/л.

Поднимаясь по магистрали Хаконе, отметил ощущение стабильности в движении. Так же, как и на предыдущей магистрали, чувствовалась уверенность на поворотах. Я не дёргал руль, а совершал спокойные плавные движения, и машина слушалась просто превосходно, реагировала точно и уверенно. Если под колёсами оказывалась грубая дорожная поверхность (типа шершавого асфальта), то лишь в первый момент пол отзывался едва заметным гулом вибрации, а затем, кузов держался всё так же жёстко и стабильно, не доставляя посторонних звуков, и подтверждая свою прекрасную шумоизоляцию. Конечно, если цена минивэна превышает 7 млн. иен, включая некоторые опции, это должно быть само собой разумеющимся.

В этом промежутке расход топлива оказался хуже, чем я ожидал. Гистограмма показателя расхода топлива местами опускалась до 3

4 км/л. Проехав по горной местности примерно 40 км, максимум, что удалось - добиться расхода 11 км/л, а так средний расход потребления топлива при этом опустился до уровня 8.8 км/л.

Проехав ещё примерно 20 км по горной местности, я повернул обратно. На магистрали Томей я держался крейсерской скорости примерно 100 км/ч, отмечая при этом показания расхода топлива. Такой режим езды вполне комфортен, притом, что шума нет никакого Едешь, казалось бы, без всякой связи с дорогой, словно скользишь по ней. Мысли в голову приходят типа: «Да-а, вот такие сейчас минивэны классные стали делать!», или «Вот это – современная машина топ-класса». Общий пробег в этот день составил 276,5 км, из них в горной местности было пройдено около 60 км, по дорогам общего пользования около 20 км. Средний расход топлива оказался 10.8 км/л.

Думается, что если придавать большое значение расходу топлива на дорогу туда и обратно, то поездка в Хаконэ с расходом бензина порядка 11 км/л будет несколько накладной. Однако же, кроме параметра расхода топлива, хочу всё-таки отметить хорошие мощностные качества Vellfire Hybrid, а также то, что его «транспортабельные» качества также на высоте.

Комплектация Hybrid ZR означает тёмно-серый цвет обивки салона. G-edition указывает на то, что кожаные сидения присутствуют в данной комплектации изначально, в стандарте. У тестируемой машины комплектации высокого класса кожаные сидения установлены в качестве стандартного оснащения. Другие комплектации этого гибрида оснащаются сидениями, обитыми биотканью, а также передними ковриками, частично выполненными из экологичного пластика с внешней тканевой оболочкой. Этот материал, также носящий общее название «пластик», на самом деле, имеет компоненты растительного происхождения, специально разработанные Тойотой, и, по сравнению с обычным биопластиком, отличается повышенной устойчивостью к температурным и механическим воздействиям, то есть термо- и ударопрочный.На панели приборов слева установлении индикатор гибридной системы, где показываются данные состояния двигателя, электромотора и системы полного привода автомобиля.

Портативная розетка переменного тока для бытовых электрических приборов AC 100V/1500Вт, которой оснащена модель Estima Hybrid, отсутствует на Vellfire Hybrid. Многие подумали бы, что такая вещь как портативная розетка – не такая уж важная вещь в машине. Может быть. Когда в 2001 году на свет появилась первая модель Estima Hybrid, как сейчас помню, я поразился при разговоре с тогдашним главным инспектором отдела общего развития Мацухаси Сигеру (Matsuhashi Shigeru). На той Estima Hybrid была установлена бытовая розетка мощностью 1500 Вт, воплощающая электрическую сеть одного небольшого дома.

В тестируемой машине 2-й ряд сидений оснащён функциями электропривода спинки сидения и выдвигающейся из-под сидений нижней части ложа для опоры икр и голеней ног пассажиров, а также удобной подножкой большого размера. 3-й ряд сидений раскладывается в пропорции 5:5. Даже если на них сядет человек роста 180 см, он будет чувствовать себя также свободно, как на этой фотографии. Если сложить 3-й ряд сидений вправо и лево, то получится весьма объёмное пространство для багажа.

Задал вопрос: «Наверное, будет очень удобно пользоваться такой розеткой на пикнике?» и увидел, что лицо Мацухаси-сан приняло несколько растерянное выражение. «Ну, в кэмпинге, конечно, розетка тоже может пригодиться, но на самом деле, фактически, внедрение такой розетки принято для более серьёзного и значимого использования, например, для оснащения автомобиля скорой помощи для младенцев, или в целях обеспечения специального транспортного средства электропитанием для купания пожилых немощных людей. По правде говоря, мы хотели бы предложить купить наши автомобили государству…», сказал он.

Казалось бы, подумаешь, опция, всего лишь наличие розетки. Однако, развив мысль, понимаешь, что, имея в оснащении электрическую бытовую розетку, гибридный автомобиль вполне можно переоснастить в спецмашину для помощи нуждающимся людям. Эта идея становится ещё важнее после мощного землетрясения, которое произошло в Японии год назад. Наличие всего лишь розетки позволяет переосмыслить и установить новый тип автомобиля топ-класса, отличного от прежнего стереотипа, подразумевающего надменно и вальяжно развалившегося и вытянувшего вперёд ноги очень большого и важного человека. И для воплощения этой идеи в жизнь, хочется пожелать как можно быстрее установить розетку в салон этого замечательного минивэна.

Технические характеристики Toyota Vellfire Hybrid ZR G-edition

Кузов: DAA-ATH20W
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4885*1840*1905
Колёсная база, мм: 2950
Колея колёс, передних/задних, мм: 1580/1585
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 3160*1585*1360
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 2190 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 2575 кг
Минимальный дорожный просвет: 160 мм
Количество посадочных мест: 7
Минимальный радиус поворота: 5,7 м
Двигатель: 2AZ-FXE, 2362 куб. см, 4-цилиндровый, с прямым впрыском DOHC 16-valve
Максимальная мощность: 150 л.с.(110 кВт)/6000 об/мин
Максимальный крутящий: 190Нм(19.4 кгм)/4000 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 88.5*96.0
Степень сжатия: 12.5
Передний электромотор: максимальная мощность 143л.с./4500 об/мин, максимальный крутящий момент 27.5 кгм/0

1500 об/мин
Задний электромотор: максимальная мощность 68л.с./4610

5120 об/мин, максимальный крутящий момент 13.3 кгм/0

610 об/мин
Трансмиссия: CVТ
Объём топливного бака: 65 л
Расход: 16.2

19 км/л
Цена тестируемого автомобиля в Японии без учёта налога: 6 769 300 иен (82 396 долларов США)
Стоимость опций, установленных на данном автомобиле (включая налоги):
Цвет кузова white pearl crystal shine – 31 500 иен
Система предотвращения аварии pre-crush safety system + radar cruise control + rain keeping assist – 328 650 иен
Широкоформатный монитор panoramic view monitor – 105 000 иен
G-Book mx Pro DCM – 66 150 иен
Навигация HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System + цветная камера заднего вида с функцией звукового сопровождения + ETC unit – 588 000 иен

Преимущества, достоинства и недостатки Toyota Vellfire

Январь 2015 года в Японии был ознаменован началом выпуска нового, третьего по счету поколения известного флагманского минивэна Toyota Vellfire. Производитель решил не менять общую концепцию этого семейного автомобиля, а пошел по пути простого улучшения уже имеющихся наработок там, где это было целесообразно. Например, переработанная подвеска на двойных поперечных рычагах позволила сделать управление автомобилем еще более точным и отзывчивым, а обновленная линейка силовых агрегатов стала куда более мощной и экономичной. Что касательно дизайна, то Toyota Vellfire сохранил ряд только ему присущих отличий — массивная передняя решетка все также состоит из нескольких горизонтальных полос, поистине огромных размеров декоративные секции по углам бампера имитируют мощные воздухозаборники, визуально увеличивая переднюю часть машины. Кроме того, здесь можно наблюдать уже ставшие традиционными «двухэтажные» фары, а задние фонари выполнены с использованием прозрачного стекла. Минивэн шел в продажу с тремя различными силовыми установками: 2.5-литровые рядные «четверки», выпускаемые как в обычном, так и в гибридном исполнении, а также монструозный 3.5-литровый V6. В данной статье мы подробно разберем все достоинства и недостатки Toyota Vellfire 2 поколения, после чего поговорим о целесообразности такого приобретения и на что вам нужно обратить пристальное внимание при покупке этого чуда инженерной мысли.

Технические характеристики

Силовые агрегаты:
- Бензиновые: 2.5 л. и 3.5 л., имеющие мощность в 182 и 280 л.с. соответственно*;
- Гибрид; 2.5 л. бензиновый мотор, имеющий мощность 152 л.с. + электродвигатель на 105 кВт;
* — в зависимости от комплектации.

Главные достоинства Toyota Vellfire 2-го поколения
1. Высочайший комфорт;
2. Вместительность;
3. Надежность;
4. Большой выбор возможных комплектаций;
5. Топливная экономичность;
6. Универсальность;
7. Удобство погрузки/разгрузки вещей;
8. Высокие динамические показатели;
9. Отличная управляемость и плавность хода.
Японцы для своего внутреннего рынка всегда оставляли только самое лучшее. Причем это касается всех сфер деятельности, начиная с бытовых вещей, и заканчивая автомобилями. При проектировании этой машины, руководство компании Toyota не стало изменять давним традициям, и оборудовало ее по последнему слову техники, с использованием только самых качественных материалов. Здесь во всем видна пресловутая японская педантичность и внимание к деталям. Каждая кнопка, каждый штрих и даже угол наклона приборной панели сделан таким образом, чтобы обеспечить водителю и пассажирам высочайший уровень комфорта. Поэтому, попадая в салон нового Vellfire, не сразу понятно что это — минивэн или седан бизнес-класса.

Японцы не очень любят создавать себе лишних проблем, связанных с отзывными компаниями заведомо недоработанных машин поэтому, перед началом серийного выпуска, они досконально прорабатывают конструкцию будущего автомобиля и проверяют первые прототипы в самых тяжелых условиях, дабы свести и минимуму риск поломок. Именно такой подход к работе и позволяет назвать эту машину одной из самых надежных в своем классе, покупка которой сильно сэкономит ваши деньги в будущем.

Широкий ассортимент возможных комплектаций позволят покупателю выбрать именно тот пакет функций, который он хочет видеть в своем автомобиле, не переплачивая при этом за совершенно бесполезные по его мнению «навороты».

Понятное дело, называть экономичным 3.5-литровый V6 будет глупо, но, если вы желаете передвигаться именно на Vellfire, но не хотите заливать в него бензин целыми ведрами, то производитель предлагает приобрести модификацию с гибридной силовой установкой. При этом, у вас сохраняются высокие динамические показатели, которые практически не отстают от «топового» V6, а расход топлива будет составлять около 6-7 л./100 км. в смешанном цикле.

Данная машина, благодаря своему интересному внешнему виду, качеству исполнения и высокому комфорту, позволяет не только перевозить семью из пункта «А» в пункт «В», но и является неплохим вариантом даже для совершения деловых поездок. Универсальность Тойота Веллфайр — одно из самых главных ее достоинств.

Большие размеры кузова — это не только много свободного пространства. Огромные дверные проемы и задняя дверь позволяют без особых усилий загружать и выгружать самые разнообразные грузы, что делает эксплуатацию машины еще более приятной.

Самый слабый из представленных выше мотор способен разогнать эту огромную «баржу» до 100 км/ч за 9 секунд, что очень неплохо для этого класса автомобилей. Стоит ли говорить о более мощных модификациях, ускорение которых можно сравнить с куда более легкими седанами от BMW или Mercedes.

За счет большой массы и продуманности каждого элемента подвески, управлять этой машиной, даже на высоких скоростях, одно удовольствие. Как говорят отзывы владельцев, здесь практически отсутствуют крены на поворотах, машина молниеносно отзывается на все подаваемые команды, ей не страшна колейность дорог, а большинство неровностей и выбоин на наших дорогах внутри салона практически не ощущаются.

Основные недостатки Тойота Веллфайр 2-го поколения
1. Высокая стоимость самой машины и дороговизна обслуживания;
2. Сложности в поиске запчастей и СТО, способных взяться за ремонт;
3. Правостороннее расположение руля;
4. Высокий расход топлива (у некоторых модификаций);
5. Высокая сумма налога;
6. Сложности при продаже на вторичном рынке;
7. Проблемы с вариатором, особенно при частных поездках в агрессивном режиме или при сильных морозах;
8. Двигатели склонны к расходу масла;
9. Перебои в работе гибридной силовой установки при экстремально низких температурах;
10. Долгое прогревание салона и быстрое остывание.
Заключение.

Если вы являетесь поклонником марки, имели во владении предыдущее поколение данной модели и вам известны все его плюсы и минусы, либо вы просто очень материально обеспеченный человек — можете приобрести себе эту машину и не думать не о чем. А вот если вы впервые желаете прикоснуться к прекрасному миру настоящих японских автомобилей, то этого делать лучше не стоит.

Так как выпуск данной модели начался всего пару лет назад, а в Россию эти машины официально никогда не поставлялись, о Тойота Веллфайр 2-го поколения мало что известно. Существует вероятность, что у будущего владельца могут проявиться и другие недостатки, не описанные в данной статье, поэтому вам куда лучше присмотреться к более знакомым русскому потребителю семейным автомобилям.

У Toyota Alphard и Vellfire появился золотистый декор

20 апреля в Японии показали спецверсии Toyota Alphard S Type Gold и Toyota Vellfire Z Golden Eyes. Они выделяются золотыми акцентами.

Alphard S Type Gold основан на комплектации S, которая дополнительно получила золотистый логотип и затемненную переднюю решетку.

Alphard S Type Gold

Vellfire Z Golden Eyes, в свою очередь, является спецверсией на базе Vellfire Z с золотистым декором фар, измененной передней решеткой, затемненной окантовкой окон и другими акцентами.

Vellfire Z Golden Eyes

Салон обеих машин отделан комбинацией перфорированной замши и искусственной кожи. Вставки под дерево используются на руле и передней панели. Черный потолок и обшивка стоек призваны создать более премиальное восприятие интерьера.

Vellfire Z Golden Eyes

Vellfire Z Golden Eyes
В список стандартного оборудования вошли электропривод задней боковой двери, розетка 100 В и полностью светодиодная оптика.

Toyota Alphard и Vellfire доступны с 2,5-литровым «атмосферником» 2AR-FE (182 л.с.) или в гибридной версии THS II с мотором 2AR-FXE такого же объема (152 л.с. + 143 л.с от электромотора). Трансмиссия — только вариатор. Бензиновые минивэны можно купить как с передним, так и полным приводом, гибридные — только с полным.

Обе семиместные машины в новых спецверсиях стоят в Японии от 4 240 000 иен (=2 936 000 рублей).

Читайте также: