Toyota sienna и аналоги
Минусы сиенны или муки выбора
Минусы сиенны или муки выбора ⇐ Sienna
А давай я тебе расскажу:))
1. Много жрёт.
2. Большой налог.
3. Полный привод бывает на тех версиях, которые уже до хрена стоят (субъективно). Но, например, нельзя взять голую (хотя, понятие голая для сиенны - натяг) сиенну и ПП. А нету.
4. Сдвижная дверь если начинает приносить боль, то как и у всех со свдижкой - з\ч дороги, б\у редки.
5. Все мелкоминусы, присущие "американцам", как то: пластик, форма подрулевых, красные поворотники, разлапистость диванов.
Но, собака страшная. Большая, симпотная, дури в ней. В общем, только для состоятельных мэнов такие вэны. А я пока нищ))
tirex, cember, приветствую.
Покатавшись с августа на Сенне 2, накрутив первые 5 тыс миль, попробую ответить на первый пост.
Сиенна 3,3, AWD, 2006 г.в. Сравниваю с Эстимой 3,0 4WD, 2001 г.в.
1. Левое зеркало с большой "мертвой зоной", сильно напрягает. Заменить его - сложно, в нем стрелка поворота - "повторитель поворота" и автозатемнение.
2.1. Красные задние поворотники. Народ окружающий не привык. (Субъективно)
2.2. Нет повторителей поворота. Те что в зеркалах - не видно сбоку. Автомобиль, который сбоку и чуть сзади, в той самой мертвой зоне, моих поворотников не видит.
2. Итог - перестраиваться, особенно влево - сложнее. Опаснее. Лечиться желтыми лампами в поворотники сзади и доп.повторителями.
3. Средний ряд не крутиться (эх, Эстима).
4. Места между вторым и третьим рядом - меньше, чем в Эстиме. Между третьим и вторым - вроде как тоже меньше.
5. Регулировки водительского кресла меньше чем в Эстиме (хочется еще отъехать назад, а нет) - привыкаю.
6. Запаска в салоне. Если возить в нише сидений третьего ряда, то что бы сложить сидения - надо её вытащить. Если сидения сложены, запаска просто на полу лежит. НО. В городе можно не возить. В дальние поездки всё равно много барахла с собой, +/- запаска в этой куче погоды не делает.
7. Нет петель для буксировки. Лечиться фаркопом сзади, а впереди - тоже есть способы, но пока руки не дошли.
пп. 3-5. - только в сравнении с Эстимой.
Больше минусов не нашел. Но для меня получилось стоимость эксплуатации Сиенны с Эстимой сопоставима, аналогична, т.е. я знал на что шел и минусом это не считаю.
А вообще, аппарат - офигенный.
Народ на сайте-клубе продаёт, некоторые подолгу продают - можно торговаться.
Или отслеживать тех, что срочно продают.
На микробе ветка по Сиеннам - мягко говоря - не оживлённая.
5. Sienna не американец, а сделана для пендосов, хотя соглашусь Estima мне при первой встрече доставила больше удовольствия!
Пластик не скрипит, но более маркий.
Поворотники нормальные, желтые.
Кресла удобные с электрорегулировкой, у водителя полная даже в комлектации 2,7 LE.
Товарищу такую притащили сначала.
Третий ряд болезнь, признанная даже пендосами, если никто не сидит на большой части то на ходу замок крепления скрипит, надо уплотнять крепление.
Самый большой минус, отсутствие запаски! Даже резина RunFlat может не помочь. Летом порвал колесо под Уватом и куковал почти сутки пока подвезли пару новых, размер не ходовой 235\55\18. Нет буксировочных крюков, так что не надо залазить дальше трактора
В целом авто доволен, плюсов гораздо больше да и на дорогах большая редкость.
Минивэн Toyota Sienna изменился в лице и оснащении
Цены на машины 2018 модельного года пока не объявлены, но нынешняя Sienna оценивается минимум в $29 750. Пятидверка Chrysler Pacifica стоит от $28 995, а гибрид ― от $41 995. А ещё в США весьма популярна Honda Odyssey (продано 120 846 машин в 2016 году), за которую просят $29 850.
Казалось бы, Toyota Sienna может вздохнуть с облегчением. Ведь соплатформенные конкуренты Dodge Grand Caravan и Chrysler Town & Country, которые вскладчину продавались большими тиражами (127 791 машина против 186 749 в 2016 году), уже сняты с производства. Но японцы резонно не расслабляются ― на замену двум крайслеровским семейным моделям пришла новая Pacifica, которая встала на конвейер завода в Онтарио в прошлом году и за шесть месяцев 2016-го разошлась в Штатах в количестве 62 000 автомобилей. Не потому ли в североамериканском представительстве Тойоты задумали обновить минивэн Sienna второй раз, хотя и года не прошло?
Прошлым летом Sienna получила модернизированный 300-сильный двигатель V6 3.5 с комбинированным впрыском топлива (357 Н•м) вместо «шестёрки» аналогичного объёма, развивавшей 269 л.с. и 332 ньютон-метра. Кроме того, из оснащения убрали шестиступенчатый «автомат», который заменили восьмидиапазонным. Для сравнения, в Штатах Chrysler Pacifica доступен с мотором V6 3.6 мощностью 290 сил (355 Н•м) или в виде гибрида, сочетающего V6 3.6 (251 л.с., 312 ньютон-метров) и два электромотора. Но Toyota дорогую бензоэлектрическую версию бьёт более приземлённой опцией ― полноприводной трансмиссией. Из всех полноразмерных минивэнов на рынке США такое предлагает только Sienna.
Нынешнее обновление технику не затронуло. Дизайнеры изменили решётку радиатора, а также переделали передний бампер и форму накладок на пороги. Плюс в списке оснащения появились новые легкосплавные колёса. Интерьер трогать не стали, но базовая комплектация Сиены стала богаче. Так, каждой версии минивэна положен улучшенный комплекс Toyota Safety Sense P, в который входят автоматическая система торможения перед препятствием, адаптивный круиз-контроль, возможность удержания в полосе движения, распознавания пешеходов и автоматического переключения дальнего света на ближний.
Вдобавок опционально доступна более продвинутая мультимедийная система Entune 3.0 с навигацией, выходом в Сеть через 4G LTE и возможностью раздавать Интернет посредством Wi-Fi на пять устройств. Опробовать всё это в действии американцы смогут в начале апреля на автосалоне в Нью-Йорке. Производство минивэна Toyota Sienna 2018 модельного года с семью или восемью посадочными местами стартует на заводе в Принстоне (штат Индиана) летом 2017-го, а продажи запланированы на осень.
Отзывы про Toyota Sienna
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Toyota Sienna, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Купил у дилера Сиенну в 2014 году. Это была модель 2015 года. Sienna LE. Восемь пассажирских мест.
Машина очень легкая в управлении и шустрая, особенно когда едешь сам или вдвоём. Колёса стоят на 18 дюймов. Очень хорошо проходит повороты.
Климат контроль отличный, трехзонный.
Если ездить спокойно по городу то расход всего 12—13 л на 100 км.
Никогда не ездил на минивэнах, но в январе по стечению обстоятельств стал владельцем б/у Сиенны – 2012 г.в., 3,5 л, 266 скакунов, полный привод, АКПП. Комплектация топовая: кожаный салон, 7 мест, камера, электро-двери и т.д.
Сразу после покупки сделал полную шумоизоляцию, т.к. ее не было вообще. Да, это дополнительные траты, но я привык ездить в тишине и считаю, что деньги были потрачены не зря.
Сверчки по салону до сих пор присутствуют, но после шумки их стало ощутимо меньше. Пока мирюсь, но рано или поздно избавлюсь и от них.
Зато места очень много. Пожалуй, это главный плюс Сиенны. Причем второй ряд по комфорту ничуть не уступает первому – там стоят капитанские сиденья с выкидными подножками.
Управляемость, в принципе, неплохая. Руль очень легкий – нет такого чувства, что едешь на крупном автомобиле. Судя по всему, в этом заслуга электроусилителя.
А вот динамика слабовата, особенно когда в салоне 6 пассажиров. Признаться, от полного привода и 266-ти сил ожидал чего-то большего. Боюсь представить, как ведет себя переднеприводный вариант с двигателем 2,7 л.
С подвеской пока не определился. Небольшие неровности она отрабатывает прекрасно, но на ямах с «острыми» краями присутствует сильная тряска, особенно когда проходишь их на средней скорости. И это притом, что колеса не самые большие – на 18.
Расход следующий: город – 14-18 л на 100 км, трасса – 10-12 л. Правда, это по компьютеру. По чекам пока не замерял. Бензин заливаю и 95-й, и 92-й (только Лукойл).
Как по мне, то это один из лучших семейных автомобилей – до его приобретения протестировал кучу минивэнов, кроссоверов и даже внедорожников, но в итоге остановился на «Сиенне». Машину мне привезли совершенно новой из США в максимально возможной комплектации. За два года наездил 30 тысяч миль (около 50 тысяч км), и за это время поломок вообще не было, за исключением «заедания» одной из сдвижных дверей, однако проблема рассосалась сама собой.
Про внешность говорить не буду, но салон шикарный – места куча, все в коже, классные сиденья, масса всякой электроники (в том числе трехзонный климат). С семью местами багажник небольшой, но третий ряд очень легко складывается.
Едет «Сиенна» как легковушка – разгоняется очень легко (спасибо почти 270 «кобылам» под капотом), управляется невероятно приятно и отлично справляется даже с плохими дорогами.
Проблем с обслуживанием нет – все делаю у официалов «Тойота».
Для себя успел выявить только три минуса: до сих пор не могу до конца привыкнуть к «американским» единицам измерения; дорожный просвет для такой базы маловат; по городу уничтожает как минимум 15-17 литров, а то и за 20-ть выходит.
Купил Тойоту Сиенну в начале года за миллион рублей с копейками, изначально хотел взять за эти деньги какой-нибудь кроссовер, однако ничего стоящего так и не подобрал.
Минивэн с 3.5-литровым мотором, 5АКПП и полным приводом. Для своих размеров это очень динамичный и шустрый автомобиль – 269 «лошадок» позволяют не просто ехать, а БЫСТРО ехать. Обгоны по трассе даются с легкостью, и такого даже первое время не ожидаешь. АКПП работает четко и плавно, полный привод выручает во многих ситуациях. Единственный минус – это 15-18 литров расход по городу!
Управляется машина, как простой седан – в поворотах кренится, но не критично. Подвеска энергоемкая и комфортабельная, но не ватная – для наших дорог самое то.
Автомобиль очень надежный (сейчас пробег подходит к 200 тысячам км), ремонт был только по мелочам. Неприятность была лишь одна – единожды в меня догнали в зад, так вот фонарь, крышку багажника и бампер ждал месяц (!), хотя по деньгам вышло дешево.
Салон огромный и легко трансформируемый, места внутри навалом и для людей, и для багажа, все выполнено качественно и из приятных материалов. Оснащение премиальное – по крайней мере, на новой машине за миллион я бы не получил и 10% тех «примочек», что имею!
В 2014 году встал вопрос о приобретении вместительного и мощного, но надежного и не сильно дорогого автомобиля, и в итоге был сделан выбор в пользу Toyota Sienna 2001 года выпуска в максимальной комплектации с пробегом 179 тысяч км. Сам успел наездить еще 25 тысяч км, и за это время был реально удивлен – машина ни разу серьезно не подводила.
Внутри автомобиль очень удобен и способен дать форму даже более современным конкурентам – все симпатично и качественно, есть все блага цивилизации, свободного пространства с избытком.
За рулем создается впечатление, что едешь как минимум не на минивэне – двигатель позволяет разгоняться очень бодро практически с любых скоростей, да и АКПП работает четко. Подвеска комфортабельная, но есть у этого и обратная сторона – на трассе иногда укачивает пассажиров. А вот чем радует минивэн, так это управляемостью легковушки и информативными тормозами.
Автомобиль очень надежен, в чем убедился лично – за два года поменял лишь втулки и стойки стабилизаторы, ну и еще чуток по мелочам. Проблем с запчастями нет, причем не только в плане стоимости, но и в плане их доступности. В общем, лично я всем доволен!
Обзор популярных минивэнов марки Toyota с левым рулем
Япония, как известно, — это страна с левосторонним движением, поэтому автомобильная промышленность для внутреннего рынка выпускает машины с правым рулем. Однако в большинстве стран мира правостороннее движение и для того, чтобы продвинуться, компаниям приходится выпускать авто как с левым, так и с правым рулем. Япония, конечно же, в этом деле преуспела, а особенно гигант автопромышленности — Toyota.
Мы уже много внимания уделяли марке Toyota на страницах нашего портала Vodi.su. В данной статье хотелось бы поговорить о минивэнах Toyota с левым рулем.
Toyota ProAce
ПроЭйс, по существу, — это тот же Ситроен Джампи, Пежо Эксперт или Фиат Скудо, только шильдик висит другой. Идеальный фургон для грузоперевозок (Panel Van), имеются также и пассажирские варианты (Crew Cab).
-
— 3 метра, есть также удлиненный вариант (3122 мм);
- длина — 4805 или 5135 мм;
- ширина — 1895 мм;
- высота — 1945/2276 (механическая подвеска), 1894/2204 (пневмоподвеска).
Минивэн выпускается на заводе в северной Франции и предназначен для европейских рынков, производство ведется совместно с концернами Фиат и Пежо-Ситроен Груп. Впервые представлен широкой общественности в 2013 году.
Стоит сказать, что минивэн полностью соответствует европейским экостандартам, уровень выбросов СО2 находится в пределах нормы Евро5. Оснащено авто тремя типами 4-цилидровых дизельных двигателей DOHC:
Toyota Alphard
Мощный, комфортабельный и динамичный минивэн, рассчитанный на 7-8 пассажиров. Сегодня в России доступна обновленная версия с очень заметным фейс-лифтом, достаточно посмотреть на радиаторную решетку. Минивэн относится к Премиум-классу, поэтому и цены на него стартуют от двух миллионов рублей.
Мы уже рассказывали об этой машине на нашем сайте Vodi.su, поэтому просто напомним, что доступна линейка мощных двигателей, как бензиновых, так дизельных. В салоне имеется все для комфортного путешествия: мультимедийная система, зонный климат-контроль, трансформирующиеся отдельно стоящие сидения, крепления для детских кресел и так далее.
Toyota Verso S
Версо-С — это обновленная версия полюбившегося многим пятидверного микровэна Toyota Verso. В данном случае мы имеем дело с укороченной базой на платформе Тойота Ярис. В России на него цена стартует от 1.3 миллиона рублей.
Чем интересна данная машина?
Во-первых, она стала более компактной и аэродинамичной, дизайн экстерьера очень похож на Toyota iQ — такой же обтекаемый укороченный капот, плавно перетекающий в передние стойки.
Во-вторых, внутри вполне удобно разместятся пять человек. Имеются все приспособления пассивной безопасности: крепления ISOFIX, боковые и передние подушки. Водитель тоже не слишком утомится в процессе вождения, поскольку в помощь ему установлены различные системы: ABS, EBD, трекшн-контроль, Brake-Assist.
В-третьих, обращает на себя внимание панорамная крыша, из-за чего визуально внутренний объем увеличивается.
Линейка двигателей осталась та же, что и в предыдущих моделях.
Toyota sienna и аналоги
Что сделала Тойота? Во-первых, она прислала из Японии гуру-инженера ответственного за этот проект, во-вторых, этот гуру (зовут его Yuji Yokoya) сел в микроавтобус с американцем с завода Тойоты в Кентуке и за четыре месяца они проехали на микроавтобусе 48 штатов США и 6 штатов в Мексике (позже гуру описал это путешествие в своих воспоминаниях), поедая гамбургеры с пепсиколой и отдыхая в мотелях. В общем, за время путешествия гуру записал более 30 совершенно необходимых для микрушника мелочей: типа подстаканников, сдвижных дверей и релингов на крыше.
Дальше . за основу была взята платформа Камри . с двигателем 3.0 литра ( 1MZ-FE ) - микроавтобус получился самый маленький по сравнению с конкурентами, с самым маленьким клиренсом, зато предлагалась . система руления всеми четырьмя колесами (которой не было у конкурентов)! Я ничего не понимаю, чем они думали!? Через год вышла обновленная Honda Odyssey с мотором 3.5 литра.
Естественно, первое поколение продавалось столь плохо, что теперь огромная проблема найти такую машину в России, что бы оценить те самые 30 мелочей!
2-е поколение Сиенны, 2004 - 2009, понятно было, что нужен полностью новый автомобиль, большой, комфортабельный и с мощным мотором, хотя бы 3.3 литра ( 3 MZ-FE ) и 3.5 литра ( 3GR-FE ). Что делает Тойота?
Во-первых, она вызывает гуру Yuji Yokoya.
Данные по годам по проблемам и отзывам Сиены на Американском рынке:
- NHTSA Recalls
- Defect Investigations
- TSBs (Technical Service Bulletins)
Более 300 тысяч Toyota Sienna могут быть отозваны
Федеральное правительство Соединенных Штатов начало обследование автомобилей Toyota Sienna 2004-2005 годов после многочисленных жалоб автомобилистов на проблемы с дверцей багажника, открывающейся вверх.
Обследованию подлежат 393 313 автомобилей Sienna 2004-2005 модельных годов. В марте 2004 года Toyota опубликовала бюллетень технической службы для автовладельцев минивэнов Sienna 2004 года о том, что компания установила на двери машин новые крепления.
Если у Вас есть собственные материалы о негативных сторонах этого чудо-авто, пожалуйста, пришлите их на мой адрес для публикации.
11 11 08 01:49 чЕСТНО НАМ ПО БАРАБАНУ СКОЛЬКО АМЕРИКАНЦЕВ ПОЛУЧИЛИ ТРАВМ ПО СВОЕЙ ЛЕНИ ИЛИ ГЛУПОСТИ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЧТИ ПОЛНЫЕ, ДАЖЕ С ДОЛЕЙ ЮМОРА ПРО РАСХОД ТОПЛИВА В СМЕШАННОМ ЦИКЛЕ. НО ХОТЕЛОСЬ БЫ УЗНАТЬ У СПЕЦИАЛИСТА ВЕЛИЧИНУ ДОРОЖНОГО ПРОСВЕТА.
25 07 10 21:53 Добрый вечер всем, Toyota Sienna 2004 американка, куплена с пробегом порядка 90000 км в 2007 году. Текущий пробег порядка 120000 км. Обратил внимание сразу же, что что постукивает при езде по неровности. Причём на больших неровностях нет сильного стука, а на небольших идёт стук. Раза 3-5 заезжал на один и тот же сервис провести диагностику подвески. На что только не грешили русские мастера. В последний раз написали заключение - разбиты опорные втулки рулевой рейки и даже показали как это выглядит. 
Лечение - замена рейки в сборе, т.к. втулки отдельно не поставляются и не меняются (сама рейка в сборе - 38 т.руб. при месячном заказе). Деваться не куда - заказал - жду. Просто поделился опытом. Может быть кому пригодиться.
Кожа, V6 и постоянный (!) полный привод: опыт владения Toyota Sienna 2007 года
Найти минивэн на 7-8 полноценных посадочных мест, с богатейшей комплектацией, полным приводом, да который при этом не тошнит, а отлично едет – задача непростая. Toyota Sienna – один из редких примеров сочетания несочетаемого, и почти все ее владельцы искренне уверены: как после иномарки невозможно пересесть на Жигули, так и после Сиенны следующей машиной может быть только Сиенна посвежее!
Владелец – Алексей Соловьев, москвич, 28 лет, автомеханик.
Автомобиль – Toyota Sienna 2007 года, 2 поколение, рестайлинг, полный привод, «американец».
Рассказывает Алексей:
– В определенный момент жизни у меня возник интерес к семейному автомобилю на 6-7 мест. Начав изучать рынок вторички, я убедился, что подобные машины в умеренном ценовом диапазоне (до миллиона рублей) – дефицит… Предложений не так уж много – если отбросить слишком древние авто, правый руль и чисто американские марки, для обладания которыми желательно быть их поклонником, то остается пять-шесть моделей, весьма бедно представленных на сайтах объявлений о продаже. При этом у половины моделей разобранный до семи мест салон почти полностью съедает объем багажника, и куда класть вещи такого коллектива – непонятно…
Эту Сиенну я нашел в трейд-ине одного из крупнейших московских автодилеров. Просили за нее 600 000 рублей. Поначалу она меня насторожила – у автомобиля было много окрасок по кузову, пробег за 200 000, да и достаточно высокий налог из-за мощного двигателя. Тех, кто разыскивает семейный авто до миллиона, такие вещи обычно отпугивают, однако я все же решился попробовать подружится с этой машиной и не прогадал!
Семиместный салон совмещался с приличным багажником даже при разложенном третьем ряде, масса разных опций и просто мелочей для комфорта, полноприводная трансмиссия, электроприводы обоих сдвижных боковых дверей и подъемной задней, динамичный V-образный мотор с АКП, один владелец в США (с покупки новой машины в 2007 году и до 2010 года и 60 тысяч миль пробега) и один в России (с 2010 и по недавнее время, до 150 миль пробега) – таким набором достоинств не обладал ни один минивэн из тех, что я изучил за время поисков, и Сиенну решено было купить!
Снаружи
По современным меркам про внешность Сиенны можно сказать «глазу зацепиться не за что!». Снующие по шоссе тут и там свеженькие Камри, СиЭйчАры и Лексусы из последних модельных рядов с вычурными формами, напоминающими результат припадка эпилепсии у мастера оригами, отчетливо намекают на возраст нашего автомобиля, который выдает его простоватый внешний вид, весьма далекий от нынешних дизайнерских изысков Тойоты.
Но 13-летний минивэн выбирают не сердцем, а разумом, и покупатель такой машины совершенно спокойно относится к ее неброскому облику, находя красоту в сдержанных очертаниях и спокойной гармонии. Плоские двери без модных стремительных штамповок слегка оживляют молдинги с хромированными вставками, узкая хромированная «сабля» украшает радиатор, и еще одно небольшое сверкающее лезвие – заднюю дверь. Скромная оптика завершает картину, про которую можно сказать, что в ней основную тональность задает воображаемый иероглиф «Ан», означающий «спокойствие». Сиенну невозможно представить пролетающей на красный, не пропускающей пешехода или оглашающей окрестности звуками хип-хопа. Это автомобиль для тех, кто понимает толк в жизни и не спешит! Хотя если нужно поспешить – она не спасует!
Внутри
Да, снаружи – скучновато, но мы уже определились, что в данном случае весь кайф – как в старой рекламе процессоров Intel, внутри! Ну, во-первых, конечно, это кожаный салон! Он превосходно сохранился и после химчистки проявил себя во всей красе. Толстая натуральная белая кожа без всяких дешевых приставок «эко» в сочетании с сочной пластиковой отделкой «под корень ореха» смотрится и ощущается качественно и дорого, несмотря на возраст. А вкупе с белым и сероватым пластиком, как и положено светлым тонам, расширяет визуально и без того весьма просторный салон.
Приборная панель – безупречно читаемая неустаревающая классика, удобная днем, ночью и при любом угле обзора. Главенствующая разметка спидометра в милях, а также компас в верхней панели маршрутного компьютера, обозначающий направление, в котором ориентирован нос машины, выдают американское происхождение.
Штатная мультимедийная система – очень развитая и многофункциональная. Она включает в себя головное устройство с сенсорным дисплеем, навигацией, поддержкой задней камеры, подключением по Bluetooth телефона с управлением громкостью, радиостанциями, треками и приемом/отбоем звонков на руле.
Поддержки флешек и карт памяти в силу возраста еще нет, но на видном месте установлен прикрытый резиновой заглушкой вход для подключения плеера через 3,5-миллиметровый разъем. Над ним – кнопка включения инвертора высокого напряжения, о котором мы еще упомянем.
Качественная компонентная аудиосистема, включающая в том числе динамик центрального канала и сабвуфер, оснащена головками JBL.
Обитателям задних рядов доступен потолочный откидной монитор с DVD-плеером, аудиотрансляция с которого может идти на беспроводные наушники, не мешая слушать музыку водителю и пассажиру справа от него. Также имеется панелька с аудио/видео входами-«тюльпанами» для подключения портативного плеера или игровой приставки.
Второй ряд – два «капитанских» кресла, раздельных и очень комфортных: натуральный бизнес класс как он есть! У каждого кресла – по два подлокотника, регулируемых раздельно. Третий ряд скромнее, но не «собачник», как у многих минивэнов, где он номинальный – тесный и неудобный даже для детей. В Sienna на заднем ряду – полноценный трехместный диван, как в любом хорошем седане: с мягкими подушками и спинкой, с тремя регулируемыми подголовниками! Весьма эффективно организованы и прогрев/охлаждение для заднего ряда.
Со второго ряда доступен свободный проход на третий – очень удобно, если нужно порыться в сумках или успокоить детей. Сиденья среднего ряда можно при необходимости снять полностью, а заднего – сложить в пол. Спинки заднего ряда могут складываться в пропорции 60/40. Спинки среднего ряда при сложении формируют столики с нишами для стаканов с напитками и дорожного фастфуда.
Боковые двери – сдвижные, и обе оснащены электроприводами. Задняя дверь поднимается вверх и также движется с помощью электроактуаторов. Кнопки для управления всеми тремя дверями находятся в потолке над головой водителя, в общем блоке с качалкой управления открытием люка. Задние форточки приоткрываются также с помощью электроприводов!
В машине огромное количество разных приятных мелочей – как по электрическому функционалу, так и по разным прикладным салонным удобствам. Весь мыслимый электропакет, включающий в том числе память настроек сиденья водителя, собственную панель управления кондиционером у задних пассажиров под потолком в районе головы левого пассажира среднего ряда, датчики давления шин, парктроники с камерой и т. п.; штатные сеточки на окна, огромный мультифункциональный подлокотник между передними креслами, масса разных лотков и отсеков для вещей, откидные крючочки для пакетов и сумок, чуть ли не десяток слотов под стаканы и бутылки, разбросанных по всему салону, и много других «икейских» полезностей, делающих длительные поездки комфортнее.
К примеру, и спереди, и сзади в салоне расположены две розетки переменного напряжения 115 вольт, встроенный инвертор для питания которых включается кнопкой на приборной панели. И если вы думаете, что напряжение американского стандарта в России бесполезно – ошибаетесь! Изрядное количество современной 220-вольтовой техники с импульсными блоками питания допускает работу в очень широком диапазоне напряжений – от 100 до 240 вольт. Так что наиболее востребованные в автомобиле сетевые устройства – зарядники для телефонов, ноутбуков и всякой портативной техники, электробритвы и прочее мелкое оборудование, не имеющее 12-вольтового или USB-шного аналога, можно использовать запросто! Потребуется только переходник с американского стандарта розетки с плоскими штырями на европейский, с круглыми.
Железо
Двигатель этой Сиенны – V-образный 6-цилиндровый атмосферник 2GR-FE. Он же ставился на Хайлендеры, Вензы, Альфарды и т. п. Мощность 269 сил, объем 3,5 литра, момент до 350 нм, традиционный распределенный впрыск, регулировка фаз на впуске и выпуске.
В регламентном обслуживании двигатель не сказать чтоб слишком удобен. Для снятия корпуса масляного фильтра требуется специальный ключ-чашка (а в идеале – еще и спец-трубочка для слития остатков масла из фильтра, хотя она и не обязательна); для замены свечей придется проводить частичную разборку со снятием впускного коллектора – из-за поперечного расположения V-образника. Хотя, конечно, это не решающие аспекты при выборе машины…
Гораздо существеннее нередкая беда с пятым цилиндром – разрушается направляющая клапана, седло, падает компрессия, возникают задиры. О причинах в коммьюнити тойотоводов и ремонтников до сих пор ведутся жаркие споры, да и Toyota выпускала пару бюллетеней, признавая проблему: некоторые рекомендации касались типа масла, некоторые – воздушного фильтра…. Кто-то грешит на клапан EGR, кто-то на типы поршней, которые изменялись в разных ревизиях этого мотора… Тем не менее стоит отметить, что Sienna с двигателем 2GR-FE в гораздо меньшей степени подвержена проблеме, чем, к примеру, Лексусы с ним же. На этом экземпляре на пробеге за 200 000 с компрессией и масложором все в норме.
Коробка передач – пятиступенчатый гидроавтомат Aisin. Надежная АКП, которая при «тойотовском» стиле езды (который также в хорошем смысле усугубляется семейной сущностью автомобиля) способна без капремонта проходить до 300 тысяч и более, если проводить периодическую замену масла и игнорировать мануал, предлагающий менять жидкость «только в случае необходимости», вызванной ремонтом или тяжелыми условиями эксплуатации.
Полный привод в Sienna – постоянный, неотключаемый типа VSC+ по внутренней тойотовской классификации, такой же встречается на кроссоверах Highlander, Harrier и Lexus RX тех же лет. Момент по умолчанию распределяется в пропорции 50/50, центральный дифференциал при этом свободный, без какой-либо блокировки. На случай выезда в грязь предусмотрена имитация блокировки за счёт подтормаживания буксующих колёс, хотя за дополнительную плату покупатели Сиенн всё же могли заказать и центральную блокировку вискомуфтой.
Понижающего ряда и межколёсных блокировок тут, разумеется, не бывает ни за какие деньги, как нет и органов управления. Конструкция не способствует экономии топлива (об этом – чуть ниже), зато максимально проста и подходит для езды по лёгкому оффроуду.
Если же говорить о ремонтах, то нынешнему владельцу Sienna пока неприятностей не доставляет. Двигатель, трансмиссия и подвеска на момент покупки были в норме – разве что отмечался повышенный люфт руля из-за износа рейки. Не работал кондиционер, но все, как ни странно, решилось простой дозаправкой – утечек не обнаружилось. Основные усилия были приложены к «косметике»: отполировали помутневшие фары, перекрасили бампера, провели качественную химчистку салона.
В движении
Автомобиль, сделанный для США, да еще и ориентированный на семьи, априори означает впечатляющую степень комфорта как для пассажиров, так и для капитана. Шикарное кресло водителя с регулируемым в двух плоскостях рулем легко подгоняется под любой рост и комплекцию – разве что боковой поддержки по американской традиции слегка не хватает. Обзорность в окна и зеркала превосходная, габариты чувствуются отлично даже без учета наличия камер/парктроников. Шумоизоляция недурственная, хотя образцовой ее не назовешь: после 120 км/ч начинает пробиваться заметный шум через окна и люк – площадь остекления велика.
Мощный V-образник придает Сиенне живость, которой не ожидаешь от семейного авто, далекого от гоночных амбиций Нет, это не спорткар, безусловно, но динамика позволяет честно, без лукавства получать удовольствие от работы правой педалью, а не тошнить в полосе для фур. Тяга по-американски начинается с низов, и запаса мощности мотора хватает, чтобы не дергать постоянно коробку переключениями на пониженные передачи, в том числе и двигаясь на изрядно загруженной машине в горку. На пятой передаче до 130-140 км/ч обороты не превышают 2500, и вплоть до этих скоростей отклик на педаль машины вообще слабо меняется в зависимости от загрузки – Сиенне без разницы, тащить одного водителя или целую команду пассажиров с поклажей. На более высоких скоростях загруженность уже, конечно, сказывается: автомобиль «тупеет», затяжные становятся не слишком приятными.
Реакция на руль могла бы быть и поострее, но в данном случае отчасти сказывается вышеупомянутый и так и не устраненный люфт рейки. По прямой машина идет буквально как крейсер, игнорируя колейность и влияние бокового ветра на «парус» длинного пятиметрового кузова. Подвеска напоминает пневму – любые неровности и выбоины проглатываются ей незаметно для задов и позвоночников пассажиров, хотя к некоторой поперечной раскачке на высоких скоростях кузов все же склонен. А высокий (185 мм) клиренс на 17-дюймовых дисках позволяет спокойно лазить по бордюрам и не бояться оторвать бампера в плохо прочищенных от снега переулках. Тормоза (диски по кругу, хотя на моноприводе были версии и с задними барабанами) безупречны для езды в одиночку или вдвоем, но с полным салоном тормозной путь может неприятно удивить, о чем не следует забывать.
Расход же топлива несколько умеряет восторги, вызванные простором и комфортом салона, а также мягкостью хода. В городском режиме 13-14 литров на сотню – норма… Но даже при спокойной езде по свободному загородному шоссе сложно сжигать менее 11-12 литров, а с полной загрузкой (4-6 пассажиров + багаж) по трассе же запросто уходит вплоть до 14-15 литров. После 120-130 км/ч расход начинает стремительно и нелинейно расти – сказывается аэродинамика крупного вагона. Так что лучше получать удовольствие от мощного мотора при разгонах и коротких подхватах, а не на прямых перегонах, хотя даже видавшая виды Сиенна без особого напряга идет вплоть до 170-180, полностью соответствуя крайней правой цифре на спидометре. В принципе, многие льют в этот двигатель и 92-й бензин, но по-хорошему оптимален все же 95-й.
История модели
Для любого автопроизводителя покорение бездонного американского рынка – истинная мечта. В 1997 году Toyota решила всерьез покуситься на долю от широкого сегмента минивэнов в США, где бал тогда правил сверхпопулярный Chrysler Voyager, выпускаемый с 1988 года, в том числе и под именами Plymouth Voyager и Dodge Caravan. Первое поколение Toyota Sienna, построенное на растянутой платформе переднеприводного седана Camry, изначально создавалось с прицелом на США и на любовь тамошних покупателей к солидным V-образным моторам, ибо уже имевшийся в арсенале производителя микроавтобус Previa по своей компоновке не допускал установку такого агрегата. В итоге новинка была неплохо принята покупателями США благодаря мощному и приемистому 3-литровому 194-сильному мотору, привычной заокеанским водителям рукоятке АКП под рулем, продуманной системе трансформации салона с 7 или 8 посадочными местами, богатому оснащению, а также превосходным результатам в краш-тестах.
Toyota Sienna (XL10) '1998–2003
По результатам семилетних продаж первого поколения минивэн был серьезно доработан с учетом накопленных отзывов покупателей и дилеров, и во второй генерации, выпускавшейся с 2003 года, стал отвечать буквально всем пожеланиям целевой аудитории. Автомобиль вырос в длину на пару десятков сантиметров, став просторнее в ногах, получил массу новых опций для комфорта вождения и езды пассажиром, увеличилась мощность и объем мотора (сперва до 3,3 литров/230 сил, а после рестайлинга 2007 года – до 3,5 литров/269 сил), добавилась пятая ступень в прежде 4-ступенчатую АКП, а также, что важно, появилась версия с постоянным полным приводом!
Toyota Sienna (XL20) '2004–10
Третье поколение пришло к американским покупателям в 2010 году (хотя «пришло» – термин не вполне удачный, ибо все генерации Sienna собирались на американских заводах Toyota в штатах Кентукки и Индиана). Машина продолжила совершенствоваться уже в роли успешного завсегдатая американского рынка, и уверенность производителя в заработанном авторитете в сегменте минивэнов в Новом Свете даже позволила рискнуть и предложить современную рядную «четверку» в пару к несменяемой и относительно устаревшей V-образной «шестерке». Впрочем, потребители этот двигатель проигнорировали, и Toyota быстро вернулась к привычному по второму поколению мотору. Создатели третьей Сиенны весьма серьезно поработали и над ее внешностью – машина приобрела массу выразительных нюансов в формах кузовных панелей и оптики, перестав быть скучной, как вторая генерация. Привод остался доступным как передний, так и полный (хотя схема изменилась с постоянного на подключаемый), автоматическая трансмиссия получила восемь передач.
Toyota Sienna (XL30) '2011–2020
Четвертое поколение было представлено в 2020 году. Облик Sienna-IV стал футуристичным, в духе кроссоверов Lexus, но все это меркнет на фоне того факта, что в самой новой генерации минивэн превратился в «hybrid only» – никаких иных вариантов двигателя больше не будет! 2,5-литровый атмосферный мотор новой Sienna выдает 246 сил в паре с электродвигателем в переднеприводном варианте, а в полноприводной версии добавляется еще один мотор на заднюю ось.
Тойота Сиента гибрид: фото, цены, характеристики
Рассматривая гибридную линейку компании Toyota следует упомянуть несколько моделей с кузовом микро- и минивэн. Одним из таких автомобилей является Toyota Sienta Hybrid второго поколения, слабо распространённый в России, но встречаемый на Востоке и очень популярный в Японии. В 2018 году вышла рестайлинговая модель, в которой поменяли техническое оснащение и дизайн. Вместе с модернизацией появилась новая базовая версия Тойота Сиента гибрид с двумя рядами на 5 мест.
Экстерьер
Передняя часть Тойота Сиента гибрид достаточно рельефная. Светодиодные фары сложной формы вытянуты к низу. Бампер немного вогнут, а по центру установлена крупная радиаторная решётка с хромированной окантовкой. По бокам расположены воздухозаборники.
Вторые двери – сдвижные. Заднюю часть автомобиля занимает большая дверца багажного отделения. Фары, состоящие из 2 секторов, ограничены светодиодной линией. Дополнительная оптика установлена на бампере. С левой стороны размещён патрубок выхлопной системы.
Габаритные размеры кузова Toyota Sienta Hybrid такие: длина – 4,26 м, ширина – 1,695 м, высота – 1,675 м.
Интерьер
Внутреннее оснащение Тойота Сиента гибрид также значительно улучшилось. Обновлённый интерьер представлен на фото.
Приборная панель
Структура приборной панели не изменилась. Разработчики расположили её ближе к верху консоли, тем самым сделав удобнее слежение за показателями. Визуально она разделяется на 2 круглых блока и квадрата с информацией, находящегося по центру.
Центральная консоль
Основную часть консоли занимает дисплей системы мультимедиа. За ним идут вентиляционные дефлекторы. Ниже находятся кнопки управления и рычаг коробки передач.
Мультимедиа
Информация о навигации и других мультимедийных возможностей выводится на 4,2-дюймовый экран. Переключение функций осуществляется при помощи кнопок.
Багажник
В трёхрядной вариации при сложении двух рядов можно получить погрузочную длину в 1,43 м. В двухрядной вариации Тойота Сиента гибрид на 5 мест имеется вместительное багажное отделение, его погрузочная длина при сложенном втором ряде составляет 2,065 м.
Сиденья
Передний ряд представлен удобными креслами с подголовниками и боковой поддержкой. Сиденья приподняты относительно переднего ряда как в театре. Существует версия автомобиля с 5- и 7-местным вариантом салона
Размер салона Toyota Sienta Hybrid: длина – 2,535 м, ширина – 1,47 м, высота – 1,28 м.
Справка. Для пятиместной модификации производители называют следующие размеры салона: длина – 1,9 м, ширина – 1,49 м, высота – 1,28м.
Принцип работы, вид гибридной установки
Toyota Sienta оборудована смешанной силовой установкой THS II. Работа осуществляется согласно последовательно-параллельной схеме. Она подразумевает наличие ДВС, электромотора, высоковольтной батареи, вариаторной КПП и планетарного механизма, объединяющего остальные элементы.
Планетарный механизм разделяет поток мощности от мотора на 2 направления:
- к редуктору главной передачи;
- к генератору переменного тока.
Энергия от генератора направляется для питания электромотора и восполнения заряда ВВБ. Суммарная мощность гибридного двигателя равняется 100 «лошадей».
Технические характеристики гибрида Тойота Сиента
Переднеприводный гибрид с привлекательным дизайном получил хорошие технические данные.
Основные технические характеристики Тойота Сиента гибрид представлены в таблице.
| Трансмиссия | Вариатор |
| Объём бензомотора | 1496 см 3 |
| Дорожный просвет | 145 мм |
| Колёсная база | 2750 мм |
| Радиус разворота | 5,2 м |
| Колея передняя и задняя (ширина) | 1480 мм (каждая) |
| Масса авто | 1,38 т |
| Объём бака для топлива | 42 л |
| Подвеска передняя и задняя | Независимая амортизационная стойка типа MacPherson/полузависимая торсионная балка |
| Колёса передние и задние | 185/60R15 |
| Тормоза передние и задние | Дисковые вентилируемые/дисковые |
Справка. Запасное колесо отсутствует.
Бензиновый двигатель
В качестве бензинового агрегата используется 4-цилиндровый мотор 1NZ-FXE типа DOHC, оборудован электронной системой впрыска топлива. Работает по циклу Аткинсона. Объём составляет 1,5 литра.
Максимальная мощность составляет 74 л.с. при 4800 об/мин. Момент вращения достигает 111 Нм. Степень сжатия равняется 13,4:1.
Электродвигатель
Под капотом минивэна располагается синхронный электрический мотор переменного тока, работающий в паре с ДВС. Электродвигатель питается от никель-металлогидридной аккумуляторной батареи.
Максимальная мощность достигает 45 кВт при 169 Нм крутящего момента. Разгон автомобиля происходит за счёт электромотора, когда мощности недостаточно, в работу вступает ДВС.
Батарея Тойота Сиента гибрид её ресурс и запас хода на одном заряде
Гибридная Toyota Sienta комплектуется батарея типа Ni-MH. Она служит для питания электромотора, располагается под вторым рядом сидений.
ВВБ состоит из 20 элементов, ёмкость каждого составляет 6,5 А*ч. Способна выдержать 1500 полных циклов заряда. При замене батареи затраты составят 60000 рублей.
Без подзарядки минивэн способен проехать 2,5 км при скорости 30 км/ч.
Расход топлива на 100 км у Тойота Сиента гибрид
По заверениям производителей средний расход топлива в смешанном режиме составляет 3,7 литра на 100 км пути. В реальности цифры немного отличаются.
По городу будет расходоваться 6 литров топлива. На трассе расход держится в районе 5 литров бензина. Смешанный цикл рсходует 4,5 литра горючего.
Для снижения расхода топлива можно воспользоваться некоторыми рекомендациями:
- переходите в режим ECO в местах с ограниченной скоростью;
- контролируйте заряд батареи;
- тормозите заранее;
- выбирайте удобную парковку.
Динамика Тойота Сиента гибрид
Обновлённая Toyota Sienta Hybrid, как для минивэна, имеет хорошую динамику. Максимальная скорость 180 км/ч. Разгон от 0 до 100 км происходит за 12,5 секунды.
Управляемость на дороге
На дороге машина управляется приятно, чему способствует лёгкий руль, который откликается на каждое движение. С подвеской всё тоже отлично: неровности отрабатывает мягко, лежачие полицейские проезжаются с приятным шебуршанием.
Клиренса с головой хватает для города, при желании его можно увеличить при помощи проставок, но в таком случае машина теряет в манёвренности и плавном прохождении поворотов на скорости.
Эксплуатация в зимний период
Проблем с пользованием Тойота Сиента, как и с другими гибридными моделями, зимой не возникает. Салон прогревается после запуска двигателя. Даже при весьма суровых условиях снаружи, внутри становится тепло и уютно спустя 5-7 минут. Обогрев стёкол, рулевого колеса и подогрев кресел также вносит комфорт в зимние поездки.
Надёжность гибрида, поломки
Обновлённая гибридная Сиента получила пакет безопасности Toyota Safety Sense. Он включает в себя следующие технологичные системы, обеспечивающие безопасность водителя и пассажиров во время поездок:
- системы ABS, EBD, BAS, TCS;
- электронный контроль устойчивости;
- помощь при старте на подъёме;
- экстренное торможение со звуковым оповещением;
- переключатель режимов движения;
- функция распознавания пешеходов в дневное время;
- возможность открытия сдвижной двери одним касанием;
- функция напоминания о наличии пассажиров на заднем ряду.
Насчёт поломок информации не поступало. Единственным слабым местом является батарея, которая при нормальной эксплуатации начинает терять в ёмкости уже после 200-300 тыс. километров пробега.
- 1 Различия
- 2 Безопасность и особенности
- 3 Параметры
Различия
Безопасность и особенности
Согласно веб-сайту Toyota, обе модели имеют иммобилайзер двигателя, но XLE добавляет противоугонную систему. XLE имеет 3,5-дюймовый TFT с резервной камерой и настраиваемыми параметрами, такими как наружная температура, часы и круиз-контроль. Дополнительные функции громкой связи включают беспроводную технологию Bluetooth®; рулевое колесо имеет голосовые команды, управление аудиосистемой и телефоном; автоматическое затемнение электрохромного зеркала заднего вида; и трансивер HomeLink® на зеркале заднего вида. Согласно веб-сайту Toyota, дополнительное оборудование для обеспечения безопасности для XLE включает в себя гидролокатор задней парковки и Safety Connect ™, услугу подписки.
Параметры
Согласно веб-сайту Toyota, варианты комплектации для LE включают в себя добавление голосового управления, управления телефоном и аудиосистемой к рулевому колесу, поддержку поясницы сиденья водителя, потолочную консоль с подсветкой карты, зеркало для разговора и микрофон, Bluetooth®, порт USB с Возможность подключения iPod®, электрохромное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и трансивер HomeLink®. Дверные светильники имеют пользовательские настройки, и раздвижные двери могут быть запитаны. Обновление до удаленного позволяет вход без ключа и имеет функцию паники. Внешние обновления включают в себя рейлинги на крыше и антенну XM® Radio, установленную на крыше. Вариант подготовки к буксировке на XLE включает в себя буксировочную способность 3500 фунтов, мощный вентилятор и радиатор, а также охладитель моторного масла. Согласно веб-сайту Toyota, пакеты XLE включают в себя панорамную камеру, в том числе встроенную резервную камеру с двумя видами (обычный и широкоугольный), 4-дисковый CD-чейнджер JBL® AM/FM/MP3 с десятью динамиками, автоматическое выравнивание звука, Радио XM® с XM NavTraffic® (с 90-дневной подпиской) и развлекательным центром с двойным обзором с двумя розетками 120 В переменного тока. На сайте сообщается, что доступна мощная наклонная и скользящая лунная крыша с навесом. В комплект поставки входят встроенная в стекло AM/FM-антенна, система интеллектуальных клавиш с кнопочным запуском и антенна XM® Radio и Safety Connect ™, монтируемая на крыше.
Читайте также: