Toyota ipsum sxm10 установка оптитрона

Обновлено: 09.01.2025

Установка и подключение автосигнализации Starline A91 на Toyota Ipsum 1996-1998, кузов SXM-10, SXM15, Ipsum 1999-2001, кузов SXM-10 (рестайлинговый) и Toyota Gaia 1999-2002, кузов SXM-15

Устанавливаемое оборудование: автосигнализация Starline A91 с функцией автозапуска.

Установка автосигнализации на Toyota Ipsum - разбор салона

Фото 1.1. Снимаем накладку правой стойки лобового стекла (клипсы).

Фото 1.2. Снимаем накладку правого порога.

Фото 1.3. Выкручиваем пластиковую гайку крепления накладки правой кик-панели.

Фото 1.4. Снимаем накладку кик-панели – две клипсы.

Фото 1.5. Выкручиваем саморез крепления подторпедника на его левом нижнем углу.

Фото 1.6. Выкручиваем болт М6 на правом нижнем углу подторпедника.

Фото 1.7. Снимаем подторпедник – зацепы по верхней кромке. Снимаем разъемы клавиш и вытаскиваем корпус датчика климат-контроля целиком.

Фото 1.8. Рукоятки отпирания капота и лючка бензобака не откручиваем. Выводим из зацепления упоры-фиксаторы рубашек тросиков из крепежа, а затем - бобышки тросиков из клавиш.

Фото 1.9. Выкручиваем винт М4 крепления обшивок рулевой колонки снизу.

Фото 1.10. Выкручиваем саморез крепления обшивок колонки под рулем справа и аналогичный - слева.

Работы, показанные на фото 1.9 и 1.10, можно не делать, если датчик удара не будет устанавливаться на кожухе-трубе рулевой колонке.

Фото 1.11. Выкручиваем саморез крепления обрамления доски приборов и вытаскиваем обрамление – внизу зацепы.

Фото 1.12. Выкручиваем три самореза крепления доски приборов и извлекаем её. Отсоединяем разъемы.

Фото 1.13. Вытаскиваем оси поворота перчаточного ящика справа и слева внизу. Ящик открываем и вытаскиваем.

Фото 1.14. Выкручиваем два самореза крепления ящичка на панели.

Фото 1.15. Аккуратно дергаем всю накладку за крышку ящичка под углом 45 градусов, освобождая клипсы по периметру. Осторожно, внизу – два зацепа за закраину, не пытаться поддеть накладку снизу - обломятся.

Фото 1.16. Для извлечения магнитолы и блока климат-контроля выкручиваем шесть саморезов. Работы на фото 1.14-1.16 облегчают прокладку проводов. Но их можно и не выполнять.

Подключение и установка автосигнализации Starline A91 на Toyota Ipsum 1996-2001

Фото 2.1. В разъемах приборной доски Toyota Ipsum 1996-1998 гг подключаем световую индикацию, контроль работы двигателя и контроль дверей.

Расположение этих же сигналов в разъемах автомобилей Toyota Ipsum 1999-2001 гг (с панелью Optitron) и Toyota Gaia другое.

Если смотреть на панель приборов сзади, то:

1. В левом оранжевом горизонтальном разъеме в нижнем ряду слева 1 и 3 контакты – повороты (зелено-желтый и зелено-черный), 1,2 и 3 контакты справа от края соответственно – лампа заряда (желтый), лампа масло (желто-черный), лампа двери (красно-белый)
2. в синем разъеме в верхнем ряду крайний справа – parking (коричневый) и в вертикальном белом разъеме справа в левом вертикальном ряду второй снизу – тахометр (черный).

Фото 2.2. Силовые провода подключаем в пучке с замка зажигания. IGN2 на время вращения стартера не отключается. Питание берем с бело-красного.

Фото 2.3. В пучке проводов блока ЦЗ (под рулем справа) подключаем управление ЦЗ «массой». Здесь же можно подключить общий провод и контроль дверей.

На Toyota Gaia последних выпусков ЦЗ встроен в монтажный блок. Провода управления - бело-зеленый (запирание) и синий (отпирание) в разъеме вверху монтажного блока.

Фото 2.4. Контроль тормоза подключаем на лампы СТОП. Сделать это можно в жгуте замка зажигания, куда выходит провод с концевика на педали тормоза.

Фото 2.5. Дополнительную блокировку можно сделать в сборке разъемов за перчаточным ящиком слева. Сине-черный провод средней толщины с реле бензонасоса.

Фото 2.6. Датчик удара можно закрепить на трубе поперечной жесткости за перчаточным ящиком справа.

Фото 2.7. Как вариант можно установить датчик удара на трубе-кожухе рулевого вала.

Фото 2.8. Провода в подкапотное пространство выводим через проходку за перчаточным ящиком.

Фото 2.9. Кнопку контроля капота устанавливаем на планке радиатора, рассверлив имеющееся отверстие.

Фото 2.10. Сирену устанавливаем на коробке воздухопритока над блоком дроссельной заслонки.

Фото 2.11. Датчик температуры крепим на рыме-крюке на переднем левом углу мотора.

Фото 2.12. Светодиод устанавливаем в накладке правой стойки лобового стекла.

Фото 2.13. Приемо-передатчик наклеиваем на лобовое стекло.

Toyota ipsum sxm10 установка оптитрона

подходит от Короны, Карины, Калдины: Привода, Линки

Передние наружные пыльники шрусов от сорок первого Москвича

от Нивы немного больше но тоже подходят.

Саленты мона поставить в задний аммортизатор от жигулей -

На 10 кузов вроде назад пружины от нивы встают

Вроде стойки задние от ГАЗ-3110 подходят

Поставил амморты от газ 3110 от волги короче. Пружины стоят

родные уже подсели чуть чуть:) Амморты как родные встали:)Они на полтора см

короче родных. Теперь зад жесткий как на хонде блин стал:) Ничего не гремит.

Полет нормальный:) Я доволен. Стоимоть одного Амморта (газо-масляный импортный)

Крестовинка рулевого от Пятерки Таза

Задние и передние пружины от крауна в 130 и 131 кузове.

Проставки на и под пружины от жигулей подходят (не

межвитковые, а которые сверху на пружину одеваются и под нее подкладываются)

втулки задних амортизаторов – девятошные

рулевую рейку от карины в 190 кузове

передние стойки от короны 190 кузов

от Короны,Калдины,Карины на SXM 10, наружние ШРУСы подходят

оди-в-один подходят задние аммортизаторы на переднеприводные

датчик кислорода от ВАЗа (бошевский) - 1100 руб

генератор от нашей ваз 2110 на 80 ампер. немного переделал

ухо через которое он к кронштейну крепится, выточили переходник на шкив - у

десяточного генератора вал на 15 а родной на 17 и расстояниеот генератора до

шкива увеличили засчет переходника немного, чтоб шкив генератора и шкив на

моторе на одной линии находились. штекер на три провода который в родной

генератор втыкается пристороить некуда конечно, но один провод из него -

центральный, пришлось отрезать и пустить на новый генератор на разъем, дабы

заряд шел, без него заряда не было. все остальное в принципе проблем не

доставило. не знаю как на бензиновых но на дизеле все именно так. у нас в

регионе родной генератор не найдешь, а этот взял за 1200 рэ, да и если что

случится на него без проблем все найдешь в любое время суток

На что уж я любитель, затолкать что ни буть от наших ТАЗов:

амортизаторы, пружины, лямду….

Может это плохие воспоминания после 2106 с её кучей фар, и копеешным

генератором на 42 ампера…….

Сильно порадовало, что на ипсе 100 ампер генератор стоит (из мурзилки). Это

Если доведётся менять, то ни как не меньшей мощности…… тьфу – 100 раз.

1200р. это б.у.? Примерно год назад новый от 2110 у нас стоил за 3000р., а на

разборе тойотовский около 1500р. Товарищ на девятку тойотовский лепил….

Как ведёт себя с 10-ки генератор при 600 оборотах на ипсе? На сколько мне

известно, на наших инжекторах нет таких оборотов, только 800 или 900 (точно не

Из своих наблюдений сделал вывод: при падении напряжения меньше 13,8в комп на

ипсе поднимает обороты с 600 на 800. Не получится ли так: при стоянки на

светофоре и горящих стопах (сзади у нас хорошая гирлянда больше 100вт.) не

будет справляться генератор от 10-ки на 600? Комп будет стараться поднять их на

800…. А это повышенный расход…. Я уже не говорю про высасывание аккумулятора.

у мея нет 600 оборотов даже на холостом ходу, может на

бензиновыч есть а уменя нет )) выдает десяточный 13,9 при 750 оборотах. Новый

он стоит 2500, я брал бу за 1200. На иномарочныезапчасти у нас цены лупят дай

боже, да и проще потом будет, реле да мост все на рынке есть и меняется без

А родной у меня тоже на 80 ампер стоял и этот такой же, так что полагаю все в

Кстати вчера допустил ошибку - на десяточный генератор втыкал фишку с проводом

из своей фишки на котором напряжения не было, там таких два и один с

напряжением 12 вольт, так вот один из тех что без напряжения идет на контрольку

Toyota ipsum sxm10 установка оптитрона

Приветствую.
Прошу прощения за ошибки, опечатки и форматирование текста. Кто читает проект, а не тупо смотрит картинки думаю будет интересно ибо - история из жизни и полученное мною неописуемое удовольствие от проделанной работы и полученного опыта.

Машина:
Toyota Ipsum, конец ноября 96 года, но это не делает ее новее - чистокровный Японец созданный для внутреннего рынка и не продается ибо устраивает. Купленная в свое время за сущие копейки - 4 400,00 американских денег. Жаль сейчас нельзя привезти таких машин.

Предисловие:
Чем я отличаюсь от маленького ребенка? Ничем, просто у меня игрушки дороже . Как говорит мой шеф: "Нет предела совершенству". Шесть лет вынашивал проект, но не решался воплотить в жизнь. Начал с малого - автозвук, потом паять и изучать электронику. Вскоре Астапа понесло: механика, микроэлектроника, кабернетика, робототехника и всякое разное интересное. До сих пор остаюсь дилетантом в этих делах, но я научусь .

Задача:
1. Реализовать все задуманное и не останавливаться на достигнутом.
2. Учиться мною неизведанному.
3. Впихнуть невпихуемое.

Железяки выбирались по ходу проекта. Неправильный подход , но запас почти не ограничен (железяки в гараже гниют, заколебался раздавать пацанам. Даю вторую жизнь).

Изначально планируемая конфигурация:
1. Мать MSI не помню какая, старье на 478 чипсете.
2. Проц Celeron 1.7.
3. мозга DDR2 512Mb.
4. Видяха GF Titanium200 - это не шутка.
5. Винт 80Gb IDE.
6. Дивидюк.

Гуано редкостное и жрущее, но все познается в сравнении.
Проект не закончен, но идет полным ходом, с Вашей поддержкой и советами я думаю осилю. Так как я человек жадный (щютка) и люблю все делать своими руками, продолжаю курочить бедную машину (вся под нож хирурга легла). Огромнейшее спасибо Mid_Е34. Он подтолкнул меня к занятию радиоэлектроникой. Три года я учился и взрывал транзисторы, один фиг не научился и являюсь дилетантом . Все равно, он поставил компутер в тачку, а чем я хуже (белая зависть). В один прекрасный день я созрел. Сразу оговорюсь - проект серьезный и требует больших человеческих трудозатрат. Конечно можно все заказать и отвалить фигову кучу бабла, примерно вылезет в штукарь-два вечно зеленых енотов. Но как я люблю говорить, жадность (снова щютка) не порок, а стимул для творения делаю все сам и выхожу на планку в 150 уёф. Я работаю с компутерами и все необходимое у меня есть.

Самое начало проекта - встраивание монитора. Нормальный человек бы "навесом" собрал систему и тестил ее, потом встраивал и юзал. Я же тонкий извращенец и вижу конечную цель как картину, а также постоянно хочу что нибудь сделать (не важен результат, важен процесс). Гемор с монитором конкретный. Вопрос куда его встроить? В SXM родная дырка в панели 2 дина. Тут блин засада, ручка передач АКП. При переключении на "D" она закрывает половину родного технологического отверстия.

Варианты:
1. Выгнуть рукоять вверх как на кузове ACM.
2. Выбрать другое место. При чем два дина по моему семь дюймов, что меня не устраивает.

Почти слова парутчика Ржевского: "Творить так творить, ломать так ломать, драть так обязательно королеву", ибо по другому я не умею. Неделю своего драгоценного времени потратил на изучение мониторов. Вот блин засада, оказывается не все золото, что блестит. Фирмовый моник может быть запросто выпущен на заводе дишманского оборудования. Решено было приобрести все в разборе без корпуса и блока питания.
Еще раз спасибо Сергею Лебедеву, MAX-у, Mid_Е34, Vladget и всем кто помогал в изготовлении БП слушая мои наиглупейшие вопросы. На данный момент скушал как работают импульсные БП и сам их проектирую, в придачу чиню мониторы. Деньги - жене на штукатурку, технику в руки аборигена и цветочки.

Поехали далее, теперь картинки. Выбор матрицы пал на восемь полноценных дюймов, которые ставиться в Lilliput и в Xenark, второе стоит в полтора раза дороже. Зовется матрица AT080TN52, к ней прикупил тачскрин и прибабасы с двумя AV дабы работали камеры при автопереключении. Вот такой комплект:

500 тысяч за 17-летний «пруль»: опыт владения Toyota Ipsum 2002 года

Автомобиль – Toyota Ipsum второго поколения, 2002 год, полный привод, дорестайлинг. Куплен за 505 000 рублей в 2018 году.

Рассказывает Алексей:

– Я три года вынашивал идею о покупке относительно большого автомобиля, в котором было бы комфортно семье с двумя детьми. В итоге пришел к пониманию, что в полной мере отвечать требованиям и финансовым возможностям будет полноприводный Ipsum в хорошей комплектации. Эта машина подходила мне по характеристикам, стоимости, доступности запчастей и простоте в ремонте и обслуживании. А определенное сочетание штатных опций было будто специально для меня подобрано! Однако именно таких автомобилей в продаже весьма немного. Я активно мониторил объявления около полугода – либо не та комплектация, либо состояние «в дрова», либо более молодые года и резко возрастающая стоимость…

Впрочем, упорство дало свои плоды – подходящая машина была найдена в Новосибирске. Я быстро собрался, полетел туда и приобрел ее. Обошелся Ipsum мне в 505 000 рублей – это чуть-чуть выше средней цены по рынку для такой комплектации и года, но меня такой вариант вполне устроил. Из Новосиба своим ходом прикатил ее в Москву за пару дней. К слову, такие рейсы для меня не проблема – я уже неоднократно пригонял себе машины, найденные в дальних регионах России. А в 2014 году мы с товарищем и вовсе решили «вспомнить 90-е» и в качестве забавного эксперимента купили авиабилеты и полетели во Владивосток. Там мы неплохо провели несколько дней, нашли неплохую Киа К5 (Оптиму), купили ее и отправились на ней обратно через всю страну, заезжая в разные города просто ради удовольствия. В конечном итоге, продав в Москве машину, мы практически окупили весь этот изначально затеянный как развлекательный вояж – да, остались в минусе, но реально счет был на сущие копейки…

Снаружи

Автомобилю – 17 лет, но он не выглядит на этот возраст! Минивэны (особенно не самые утилитарные изначально) вообще несколько медленнее стареют, сохраняя современный облик дольше тех же седанов. Этот Ипсум не заставляет водителя стыдиться и смотрится эффектно, а не олдскульно! В очертаниях кузова совершенно нет тяжеловесности и «бегемотистости», свойственных многим «бусикам»: Ипсум напоминает, скорее, не вэн, а хэтчбек-переросток – наглый и задорный, с откровенным намеком на дерзость и потенциалом для ее реализации!

Под логотипом Toyota на решетке радиатора торчит «клюв» – это штатная камера, и она хитрая, умеющая заглядывать за углы. Внутри «клюва» расположена только она одна, но благодаря зеркальной призме у этой камеры фактически два объектива. В результате на экран головного устройства выводится весьма специфическое изображение, представляющее собой дикую широкоугольность, но как бы делённую на две половины и поэтому не столь искаженную, как от широкоугольного объектива с классической круглой линзой типа тех, что применяются в видеорегистраторах. Владелец сменил штатное головное устройство по причине его устаревания (японский формат радио, неумение читать флешки и т. п.), но камеру подключил к новой мультимедиа, и она работает так же, как и в оригинале.

Кстати, задняя камера тоже непростая – с функцией помощи при параллельной парковке. Система строит линии, подсказывая, куда вращать руль, опираясь на данные от датчика положения руля в системе стабилизации.

А вот датчики парктроников в переднем и заднем бамперах – странный дизайнерско-технологический казус. На белом кузове датчики – черные, и это штатное заводское решение. Смотрится, конечно, не очень…

Внутри

Центральная консоль практически идентична консолям ЛендКрузера 100, Короллы и Камри тех лет. В отделке мало глянца и иных непрактичных материалов – преобладают утилитарные износостойкие некрашеные пластики. Кресла очень удобные высокие и с отличной обзорностью. Регулировка руля – только по высоте.

У передних кресел – развитая боковая поддержка, да и сами они держат превосходно, а велюровая отделка создает миленький домашний уют. С учетом наличия в семье маленьких детей Алексей принципиально разыскивал Ипсум с темным немарким салоном.

Между передними креслами находится небольшой столик, но он складывается, позволяя без труда пройти на второй ряд при необходимости:

Второй ряд – трехместный, но, по-хорошему, он рассчитан на двух взрослых и одного ребенка. Кресла двигаются вперед/назад по салазкам, а через откинутые вперед спинки вы попадаете на задний, третий ряд.

Из-за колесных арок задний («тещин») диван поуже и способен принять двоих, но по удобству – практически такой же, как и средний. Для выхода с третьего ряда есть педальки – при их нажатии спинки среднего ряда откидываются вперед.

Задний ряд складывается в ровный пол, для чего достаточно только снять подголовники. Плюс складывается он и в пропорции 50:50 – можно и длинномер уложить, и пассажира рядом с ним оставить.

В потолке – два люка, но задний – с электроприводом и полным сдвигом, а передний – ручной и только с полуподъемом.

Под торпедо – розетка на 100 вольт/100 ватт. Как ни странно, несмотря на японский стандарт, она вполне может использоваться и в наших реалиях! Если вы посмотрите на большинство сетевых адаптеров питания для многих гаджетов, то на них написано «100-240 вольт». И самый обычный адаптер для телефона, который мы традиционно считаем 220-вольтовым, отлично работает от розетки в 100 вольт!

Ну а во втором лючке рядом с розеткой – разъемы-«тюльпаны» для подключения внешнего видео и аудио к штатной мультимедийной системе. Та, что стоит сейчас, как уже говорилось выше, – нештатная, но гнезда для внешних источников в ней также задействованы.

Климатическая установка в автомобиле раздельная, для переднего ряда и остального салона. Реализована как один компрессор кондиционера, но с двумя испарителями с двойной дозой фреона. Спереди – однозонный климат, а сзади, на втором ряду – отдельная панель управления кондиционером. Передний «кондишн» можно выключить, задний при этом будет работать.

Железо

Двигатель этого Ипсума – старый и надежный 2AZ-FE, 4-цилиндровый атмосферный мотор объемом 2,4 литра и мощностью 160 сил. Это цепной агрегат еще с тросовым приводом дросселя (на рестайле в 2003 году он стал электронным) и с системой фазорегулировки VVT-i. Нынешний владелец приобретал машину с пробегом 216 000 км, однако совершенно спокойно предполагает, что тысяч на 50-60 пробег был скручен для пущей привлекательности. При этом движок отлично тянет и от замены до замены в 10-тысячном интервале долива масла не требует. Автоматическая коробка – простой старый 4-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. Привод в нормальном режиме – передний, однако нажатием кнопки активируется электронная муфта в редукторе заднего моста, и часть момента (до 50%) перебрасывается на корму.

Такая комбинация «железа» достаточно прожорлива, по современным меркам, но для понимающих людей расход не становится неприятным сюрпризом. Полноприводный Ипсум потребляет от 14 литров по городу при средней пробочности, при сильной – 15-16 литров. По трассе, если тщательно контролировать педаль, можно вписаться в 10 литров. Бензин годится и 92-й, но на 95-м приемистость и экономичность чуть подрастают.

Рассказывает Алексей:

– В Москве таких машин мало. Все дело в сочетании цены, руля и возраста. Большинство людей будут в недоумении (если не сказать – в ужасе) от идеи отдать в 2019 году 500 000 за праворукий автомобиль 2002 года. Но поскольку я сам обслуживаю свои авто, то брал ее осознанно в расчете на собственный опыт ремонта и с пониманием того, что я смогу поддерживать машину в отличном техническом состоянии, не тратя при этом много денег.

В движении

Торчащая возле руля «кочерга» АКП в американском стиле выглядит не слишком удобной, однако быстро убеждает в обратном! Некоторая привычка требуется, но на самом деле – очень комфортно даже с учетом «леворукости». «Кочерга» не мешает проходу водителя в салон и при этом расположена максимально близко от руки. Удобно как в целом управлять коробкой, так и быстро включить пониженную при обгоне на трассе. К такой ручке ближе тянуться, чем к чему бы то ни было – доступнее разве что подрулевые «лепестки».

Первым делом опробуем разгон/торможение. Со 160 силами на 1600 килограммов веса машина, конечно, не спорткар и даже не «горячий хэтч», но весьма энергична, в чем ей помогают неэкономичный 4-ступенчатый автомат и честный тросиковый дроссель. Тормоза отличные – тут вообще никаких вопросов! В свое время на некоторых рынках автомобиль был известен под именем «Toyota SportsVan», и с поправкой на то, что это все-таки «Van», слово «Sport» здесь вполне уместно и не вызывает усмешки. Пошалить и «дать копоти» при желании вполне можно!

Как уверяет владелец, ледяной поворот на 90 градусов зимой при скорости около 80 км/ч и на нешипованой резине – запросто! Льда еще не было, поэтому находим на окраине парка грунтовку, засыпанную мокрыми листьями (в день знакомства с Ипсумом очень удачно прошел обильный дождь), включаем полный привод и начинаем темповый проход виражей. Система стабилизации ведет себя безупречно – где надо, убирая обороты, где надо – подтормаживая нужные колеса. Машина вписывается в повороты «как по рельсам» (не люблю этот затасканный оборот!) или, иными словами, как современный немецкий или японский кроссовер. И не скажешь, что ей 17 лет.

Теперь самое интересное – работа электронно-управляемой подвески TEMS. У переключателя TEMS с характерной пиктограммкой амортизатора – четыре положения: «Спорт», «Комфорт» и два промежуточных между ними. Включаем «Спорт». Ипсум приобретает остроту в подвеске, практически исчезают крены. Да, возникает вибрация, кое-где начинает дребезжать пластик, но поведением машина начинает напоминать хороший седан на качественных низкопрофильных покрышках. Переключаем в «Комфорт», и авто легко переваливает без притормаживания через «лежачих полицейских», не поперхнувшись, глотает гребенки и швы. Но расплатой за это становится валкость в поворотах, и в полной мере проявляется эффект высокого кузова. Средние положения как-то невыразительны.

В принципе, их можно было бы без большого ущерба для всей системы вообще убрать – тем более, что на «Чейзерах» и «Марках» с системой TEMS имелось всего два режима. Однако смысл есть и в них. Когда мы сели в салон вчетвером, в режиме «Комфорт» появилась неприятная раскачка кузова на неровностях – так совпала масса, что возникли раздражающие резонансные «волны». Один щелчок в сторону «Спорта» – и все в порядке. Увеличения жесткости не наблюдалось, но колебания мгновенно ушли!

История модели

Праворульный 5/7-местный передне-/полноприводный компактвэн Toyota Ipsum производился для внутреннего рынка Японии с 1996 по 2009 год, пройдя два поколения, смена которых произошла в 2001-м. На внешние рынки Ipsum первой генерации поставлялся с левым рулем под названием Toyota Picnic, а второй – как Toyota Avensis Verso. В первом поколении применялись двигатели серий 3S/3C, среди которых были бензиновые и дизельные агрегаты с мощностью 94/135/150 сил. Для второго поколения основным мотором стал 160-сильный бензиновый 2AZ. В максимальных комплектациях автомобиль был весьма обильно оснащенным – покупателям предлагались аэродинамический обвес, электронно-управляемые амортизаторы, система электронного распределения тормозных сил, Brake Assist, оптитронная панель приборов, ксеноновый головной свет, возможность переключения передач на руле, передние и боковые подушки безопасности, отделка салона алькантарой, «капитанские» (раздельные) кресла вместо диванов в салоне, двойной климат-контроль для первого ряда и салона, DVD-проигрыватель и монитор в потолке для задних пассажиров.

Почему на Toyota Ipsum плохо работает печка и что с этим делать

Toyota Ipsum от японского автопроизводителя является компактвэном в 5-дверном исполнении. В зависимости от комплектации, здесь может находиться 2 или 3 ряда сидений, что позволяет разместить от 5 до 7 пассажиров. Выпускать эту машину начали в 1996 году, а последний экземпляр сошёл с конвейера в 2009 году. Фактически это аналог более известной модели Picnic производства Toyota, которая была адаптирована под европейский рынок. Сам же компактвэн Ipsum ориентирован больше на азиатский регион, потому автомобиль является праворульным. Достаточно внушительный успех первого поколения заставил производителя выпустить и вторую генерацию. В Европе она получила название Avensis Verso. Вне зависимости от названия, комплектация и характеристики авто были практически идентичными, если не считать расположение руля. Также общими остались характерные проблемы. Одна из них связана с работой системы отопления салона, где печка начинала плохо функционировать по разным причинам.

Возможные неисправности

Японская надёжность и отличное качество сборки не позволяют отнести Ipsum к категории автомобилей с частыми поломками. Но и у этого компактвэна они периодически случаются, затрагивая разные узлы и системы, включая отопитель салона. Можно выделить несколько основных неисправностей, связанных с работой системы отопления. Именно из-за них на Toyota Ipsum плохо греет печка или же вообще не функционирует.

• Предохранители. При перегорании предохранителя, отвечающего за работу электромотора печки, отопитель не будет работать вообще. Он не включается, никак не реагирует на команды с блока управления. Вентилятор остаётся неподвижным, поскольку сгоревший предохранитель прекращает питание моторчика. Его нужно просто заменить. Но также следует выяснить причину перегорания;
• Проводка и контакты. Обрыв проводов, окисление контактов, повреждения электропроводки также приводят к потере питания на электромоторчике печки. Нельзя исключать возникновение короткого замыкания. Потому при перегоревшем предохранителе следует первым делом проверить всю проводку, связанную с печкой и блоком её управления;
• Термостат. Он контролирует переключение работы системы охлаждения между большим и малым контуром. Если термостат не работает, антифриз не проходит через радиатор печки, из-за чего вентилятор работает, но в салон поступает холодный воздух. Особенно это становится заметным при выезде на трассу, когда повышается скорость авто;
• Моторчик печки. Он может свистеть, шуметь и в итоге выйти из строя. Ломается сам моторчик, либо же происходит обрыв в электроцепи. Зачастую лучшим решением, если проводка целая, будет замена электровентилятора. Находится он за пластиковым кожухом. Вопреки распространённому мнению, снимать торпедо и всю панель, как и блок печки, не нужно. Требуется открутить 6 саморезов, вытянуть корпус (с определённым усилием), а затем уже добраться до вентилятора;
• Салонный фильтр. Не на всех версиях Ipsum он присутствует. Но если фильтр салона есть, и он забился, это наверняка скажется на работе системы отопления. Отопитель дует плохо и слабо. Параллельно начинают запотевать стёкла, и появляется неприятный запах в салоне;
• Радиатор. Печной радиатор может забиваться, что также не позволяет получить в салоне горячий воздух. Из воздуховодов начинает идти холодный или едва тёплый воздух, которого объективно не хватает для полноценного обогрева внутреннего пространства Тойоты Ipsum. Также радиаторы текут. Утечки происходят через сам повреждённый радиатор, а также через места соединения с патрубками. Радиатор можно промыть, если сам корпус цел, либо же поменять полностью.

Не забывайте о банальной причине в виде недостатка антифриза в системе охлаждения. Водители часто упускают из поля зрения уровень ОЖ в расширительном бачке, вовремя не подливают расходник, из-за чего количество антифриза достигает критических отметок. Это не только влечёт за собой ухудшение в работе отопительной системы на Ipsum, но также может привести к проблемам со всей системой охлаждения двигателя с последующими неприятными последствиями в виде перегрева мотора. Каждый автомобилист знает, чем грозит постоянный перегрев ДВС. При этом следует отдельно рассмотреть вопросы, связанные с салонным фильтром, радиатором и термостатом.

Фильтр салона

Не секрет, что порой причина неисправностей кроется в мелочах. В случае с автомобилями владельцы часто забывают об элементарных расходниках, которые просто нужно с определённой периодичностью менять, дабы исключить всевозможные неприятности и последствия от истечения из срока службы. Потому не стоит удивляться, если на вашей Toyota Ipsum в 10 кузове плохо греет печка лишь по причине того, что вы не поменяли до сих пор салонный фильтр. Он забился, перестал нормально пропускать воздух. Отсюда и дефицит тепла в салоне. Параллельно такая неисправность сопровождается неприятным запахом и быстрым запотеванием стёкол. Это особенно активно проявляется в дни с повышенной влажности и осадками. Добраться до салонного фильтра на Toyota Ipsum и поменять его достаточно просто.

• Для этого вам нужно снять накладку по левую ногу водителя в педальном блоке. Накладка удерживается всего лишь на одном поворотном зажиме, для демонтажа которой пригодится самая обычная крестовая или фигурная отвёртка;
• Предварительно двигатель следует обязательно отключить и дождаться, пока мотор полностью остынет. Лезть туда при прогретом моторе опасно, поскольку есть риск получить нежелательные и неприятные ожоги;
• За накладкой или обшивкой скрывается крышка, закрывающая доступ к фильтру. Там есть специальные фиксаторы. Их следует нажать и затем потянуть в свою сторону;
• После этого доступ к фильтру откроется. Его необходимо извлечь, осмотреть текущее состояние и заменить в случае полного износа.

Если вы используете оригинальный салонный фильтр от японского производителя, то это изделие изготавливается на основе специального волокнистого полимера. Преимущество такого фильтра в том, что он легко поддаётся мойке и восстановлению. Чтобы очистить старый фильтр и эффективно использовать его повторно, следует набрать ёмкость с тёплой водой, добавить туда хорошее моющее средство или стиральный порошок, а затем промыть. Не сминайте и не сжимайте при этом фильтр. Дайте сначала всем загрязнениям отойти, вступив в контакт с моющими средствами. Далее поболтайте фильтр вверх и вниз в мыльной воде. Когда увидите, что салонный фильтр очистился, и вода стала грязной, достаньте элемент и промойте его под проточной водой. При необходимости повторите процедуру. Некоторые владельцы Тойоты Ipsum утверждают, что салонный оригинальный фильтр может прослужить не один год, пережив при этом многократные циклы восстановления. Но по факту больше 1 раза мыть его не рекомендуется. Восстановив старый или купив новый фильтр, установите его на место, закрутите крышку и верните обратно накладку. Работа завершена.

Термостат

Если виновником всех ваших бед с печкой на Ipsum оказался термостат, его лучше заменить на новый. Причём сами автовладельцы рекомендуют менять оригинальный термостат, срабатывающий при 88 градусах Цельсия, на более низкотемпературный, который активируется при 82 градусах. Процедуру замены можно разбить на несколько последовательных этапов:

Радиатор

Объективно самым сложным в вопросе ремонта отопителя на Toyota Ipsum считается замена или промывка радиатора печки. Тут основная проблема заключается в сложности проведения демонтажных работ с последующей обратной сборкой. Но если печка не работает из-за забитого или пробитого печного радиатора, не остаётся ничего другого, кроме как снять его. А далее промывать или менять, в зависимости от конкретной ситуации и результатов проверки после снятия.

• Сначала обязательно снимите минусовую клемму со своей аккумуляторной батареи на Toyota Ipsum;
• Загляните в подстаканник, под которым есть 2 самореза. Чтобы выкрутить их, потребуется просто убрать все подстаканники;
• Снимите бардачок, крепление которого находится в нижней части. С помощью отвёртки вынимаются пистоны и вещевой ящик убирается;
• В верхнем бардачке есть 2 самореза. Их выкручиваем и снимаем ящик. Если не поддаётся вручную, подденьте слегка отвёрткой;
• Снимите аудиомагнитолу, уберите панель с регуляторами и кнопками. Панель держится 3 саморезами. Один из них вы не сразу увидите, поскольку он снизу в центре;
  
• Боковые панели со стороны водителя и пассажира нужно снять, аккуратно поддев отвёрткой;
• С правой стороны есть болт под 10 ключ. Его следует открутить. Это позволит снять панель, где расположены рычажки капота и заправочной горловины;
• Аналогичное крепление есть с водительской стороны. Оно удерживает панель. Крышки, перекрывающие рулевую колонку, крепятся 3 саморезами. Один из них в нижней части, ещё два по бокам;
• Руль выкрутите вправо, дабы добраться до самореза. С другой стороны выполните то же самое;
• Переходите к приборной панели. Сверху выкручивается саморез и снимается элемент, закрывающий приборную панель. Помогите себе плоской тонкой отвёрткой;
• Сама панель держится 3 саморезами. Не забудьте отключить 3 разъёма и вытащить приборную панель. После есть ещё 2 гайки крепления основной панели;
• Радиатор стоит около салонного фильтра. Визуально вы уже можете видеть, как он крепится и на чём удерживается;
• Открутите все оставшиеся крепления панели, обязательно отключите разъёмы и не забудьте об отсоединении подушки безопасности. Иначе она может спонтанно выстрелить со всеми вытекающими последствиями;
• Прежде чем окончательно демонтировать панель, окрутите руль. Тут есть 2 болта и 2 гайки. Проверьте, все ли провода и разъёмы отключены от панели. Если да, тогда убирайте панель;
• Над улиткой есть воздухозаборник, забирающий наружный воздух. Снимите его, а затем улитку;
• Обязательно стравите хладагент из кондиционера. Для этого нужно поднять капот, найти с левой стороны 2 трубки с колпачками, под которыми есть золотники. Накрыв ветошью золотник, начинайте на него нажимать. Постепенно хладагент будет выходить;
• Откройте крышку, где расположена фишка жёлтого цвета с проводкой. Тут потребуется сначала выкрутить саморезы, убрать скобы. Снимите крышку и вернитесь обратно к подкапотному пространству;
• За фильтром расположены 2 трубки. Одна толще, а другая тоньше. Выполнены из алюминия. Их следует вытолкнуть через салон;
• Вверх извлекается уже сам печной радиатор.
  

Дальше действуйте по обстоятельствам. Если радиатор отопителя на вашей Toyota Ipsum целый, но сильно забился, его можно попробовать промыть. В большинстве случаев при правильном подходе это помогает. Если же радиатор течёт и имеются следы повреждений, только замена. Пытаться его отремонтировать с помощью герметиков или сварки не рекомендуется. Порой внешность извлечённого радиатора бывает крайне обманчивой, поскольку выглядит он, словно новый. Но внутри имеется огромное количество загрязнений. Убедиться в этом можно путём промывки.

Некоторые берут специальные дорогостоящие промывочные составы в магазинах автомобильной химии. Но народные умельцы научились обходиться без дорогих затрат, при этом эффективно очищая радиатор от накопившихся отложений и грязи. Хорошим средством считается уксус. Обычный столовый уксус, который заливается внутрь радиатора. Проверенный временем метод, не теряющий своей актуальности. Закройте все входы и выходы, чтобы уксус не вытекал. Желательно полностью наполнить радиатор. Оставьте его откисать в течение 1-2 часов. Затем начинайте промывать внутренние полости обычной проточной водой. Многие автомобилисты удивляются, как много всевозможной грязи начинает выходить из печного радиатора. Чтобы закрепить результат, возьмите бытовое средство под названием Крот. Выполните промывку согласно инструкции. Если промывка вашему радиатору печки уже не поможет, тогда не тратьте зря на это время. Лучше сразу покупайте аналогичный новый радиатор, ставьте его на место старого и выполняйте сборку в обратной последовательности.

Решить проблемы, связанные с плохо работающей печкой на автомобиле Toyota Ipsum можно. Причём многие процедуры с лёгкостью выполняются своими руками. Не спешите сразу же разбирать автомобиль на части, пытаясь добраться до радиатора или вентилятора печки. Начните с банальных возможных причин, которые зачастую оказываются виновниками произошедшего. Проверьте уровень жидкости охлаждения, прозвоните проводку, убедитесь в целостности предохранителей. Также нет ничего сложного в замене салонного фильтра. Процедура замены термостата уже не такая простая, но и её можно выполнить самостоятельно буквально за 1-2 часа.

Предохранители и реле Toyota Ipsum с 2001

Рассмотрены автомобили Toyota Ipsum с 2001 года выпуска.

Расположение компонентов в моторном отсеке тойоты ипсум.

Схема расположения предохранителей и реле в монтажном блоке под капотом.

• Распределение электропитания
• Система управления двигателем (модели с двигателем 2AZ-FE), система электронного управления АКПП и система иммобилайзера (модели выпуска до 10.2003 г.)
• Система управления двигателем (модели с двигателем 2AZ-FE), система электронного управления АКПП и система поддержания ско­рости (модели выпуска с 10.2003 г.)
• Антиблокировочная система тормозов (модели 2WD)
• Антиблокировочная система тормозов (модели 4WD) и система подключения полного привода
• Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности
• Система изменения жесткости амортизаторов

• Распределение электропитания
• Противотуманные фары

• Распределение электропитания
• Лампы освещения салона

ETCS 10А (10.2003-)

• Распределение электропитания
• Система управления двигателем (модели с двигателем 2AZ-FE), система электронного управления АКПП и система поддержания скорости (модели выпуска с 10.2003 г.)

• Распределение электропитания
• Указатели поворота и аварийная сигнализация

• Распределение электропитания
• Звуковой сигнал

• Распределение электропитания
• Разъем для подключения дополнительного оборудования

• Распределение электропитания
• Система управления двигателем (модели с двигателем 2AZ-FE), система электронного управления АКПП и система иммобилайзера (модели выпуска до 10.2003 г.)
• Система управления двигателем (модели с двигателем 2AZ-FE), система электронного управления АКПП и система поддержания скорости (модели выпуска с 10.2003 г.)
• Электропривод вентиляторов
• Система иммобилайзера (модели выпуска с 10.2003 г.)
• Передний кондиционер (кондиционер с автоматическим управлением), задний отопитель и дополнительный отопитель

FR DEF15A (10.2003 -)

• Распределение электропитания
• Обогреватель заднего стекла, антиобледенитель щеток и обогреватель зеркал

HEAD LH LWR 15А

• Распределение электропитания
• Фары, корректор фар и система автоматического управления освещением

HEAD LH UPR 15А

• Распределение электропитания
• Фары, корректор фар и система автоматического управления освещением

HEAD RH LWR 15А

• Распределение электропитания
• Фары, корректор фар и система автоматического управления освещением

HEAD RH 0PR 15А

• Распределение электропитания
• Фары, корректор фар и система автоматического управления освещением

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке №2.

• Распределение электропитания
• Передний кондиционер (кондиционер с автоматическим управлением), задний отопитель и дополнительный отопитель

• Распределение электропитания
• Передний кондиционер (кондиционер с автоматическим управлением), задний отопитель и дополнительный отопитель

• Распределение электропитания
• Передний кондиционер (кондиционер с автоматическим управлением), задний отопитель и дополнительный отопитель

Блок реле и предохранителей в моторном отсеке №3.

• Распределение электропитания
• Система запуска
• Система управления двигателем (модели с двигателем 2AZ-FE), система электронного управления АКПП и система иммобилайзера (модели выпуска до 10.2003 г.)
• Система управления двигателем (модели с двигателем 2AZ-FE), система электронного управления АКПП и система поддержания скорости (модели выпуска с 10,2003 г.)

Блок предохранителей и реле в салоне тойота ипсум.

Расположение компонентов салона.

Читайте также:

  
• Нива шевроле замена подшипника маховика
  
• Подкапотное пространство audi a4 b8
  
• Как включить задний дворник мерседес вито 638
  
• Bmw 3 не работает сигнал
  
• Самый дорогой ниссан жук