Торсион рено 19 регулировка
Регулировка колес
Для уверенной и безопасной езды передние колеса автомобиля имеют определенные установочные углы. Чтобы Вы смогли лучше представить себе «рулевую геометрию», мы даем некоторые пояснения.
Сход: в неподвижном состоянии передние колеса на Renault стоят сзади уже, чем спереди. Они катятся как бы в разные стороны друг от друга. То, что задние части колес расположены ближе, чем передние, позволяет уравновесить силы привода, которые стремятся свести колеса вместе.
При прохождении поворота такая форма расположения колес работает при помощи трапециевидного устройства рулевой системы таким образом, что колесо, движущееся по внутренней кривой поворота, поворачивается больше, чем внешнее колесо. Это облегчает прохождение поворота в силу того, что при повороте колесо, движущееся по внутренней кривой, проходит меньший путь, чем колесо, движущееся по внешней кривой.
Угол развала передних колес
Так называют установку передних колес под небольшим углом — наверху в колесной арке Renault 19 они расположены далее друг от друга, чем внизу на грунте. На языке специалистов это называется «положительный» развал. Развал уменьшает воздействие от ударов из-за неровностей дороги на узлы управления и также уменьшает усилие, необходимое для поворота руля, и трение колес по грунту.
Угол поперечного наклона оси шкворня: это понятие относится к развалу. Термин обозначает незначительный наклон поворотной оси для того, чтобы при работе руля поворачивалась вся подвеска колеса. Обе поворотные оси имеют сверху меньший интервал, чем снизу относительно друг друга. Развал и продольный наклон оси шкворня также предотвращают вибрацию колес. Кроме того, они создают поворот колес и обеспечивают «противодействующий момент», благодаря которому происходит возврат руля в исходное положение после прохождения поворота.
Продольный наклон оси шкворня: под этим термином понимают установку управляемой оси под углом к продольному направлению движения автомобиля. Это положение стабилизирует прямолинейное движение по инерции и предотвратит угловое колебание передних колес. Кроме того, оно способствует возвращению рулевого колеса в первоначальное положение после прохождения поворота.
 Для объяснения значения терминов углов установки колес мы приводим этот рисунок: Разборка задней оси Рено 194 — поперечный стабилизатор; 1 — зацепляющиеся полуоси; 4 — продольный рычаг подвески; Если при измерении положения заднего колеса было зафиксировано слишком большое отклонение от заданной величины, то необходимо полностью заменить заднюю ось. Что-либо сваривать или выпрямлять недопустимо. Замена торсионов предполагает наличие обширных знаний, квалификации и, прежде всего, специальных инструментов. То же самое относится и к замене шарниров. По этим причинам мы отказались от описания этих видов работ.
Снятие поперечного стабилизатора
Снятие подшипника колеса Оба рисунка изображают элементы заднего подшипника 1 — тормозной барабан; 5 — гайка ступицы колеса; Разборка задней оси4 - поперечный стабилизатор; 1 - зацепляющиеся полуоси; 4 - продольный рычаг подвески; Если при измерении положения заднего колеса было зафиксировано слишком большое отклонение от заданной величины, то необходимо полностью заменить заднюю ось. Что-либо сваривать или выпрямлять недопустимо. Замена торсионов предполагает наличие обширных знаний, квалификации и, прежде всего, специальных инструментов. То же самое относится и к замене шарниров. По этим причинам мы отказались от описания этих видов работ.
Снятие поперечного стабилизатора
Снятие подшипника колеса 1 - тормозной барабан; 5 - гайка ступицы колеса;
Видео про "Разборка задней оси" для Renault 19Замена подшипников в задней балке Рено Кангу. 1часть Как заменить задний подшипник ступицы на Рено Логан в гаражных условиях самому Как заменить сайлентблоки и отрегулировать заднюю подвеску на Рено МеганРемонт торсионной балки рено сценик своими руками
Ослабляем и отсоединяем нижние точки крепления амортизаторов. Верхние можно пока не трогать — в полностью висящем положении меша 2. Пробуем ослабить четыре гайки крепящие балку к кузову.
Отсоединить разъёмы от датчиков АБС! АКБ не отключал — после сборки ошибка не горит, система работает. Я выбрал вариант отсоединения штуцеров от гибких шлангов!
Особо не церемонился — на замену шли элементы системы, включая трубки …не нравились они мне, ну раз уж влез, то почему бы и нет Отсоединить троса стояночного тормоза что-бы не снимать барабаны — отсоединил от планки рычага под днищем. Выкатывал балку вместе с тросами. Видео торсионная подвеска рено меган сценик для воспроизведения. Полностью отвинчиваем гайки удерживающие одновременно с балкой и заднюю распорную балку Её называют по разному, и стабилизатором, и тягой …по мне, обычная распорка прямоугольного сечения. Полностью отсоединив контур задних тормозов, отвинчиваем оставшиеся две гайки фиксирующие балку относительно кузова. Болты не вбивал в салон, аккуратно снял. Приступаем к самому гадскому — выбиванию торсионов из посадок в рычагах и центральной втулке. Прогрел центральную втулку маленькой паяльной лампой, а дальше кувалдой просто ударяя по рычагам высадил рычаги вместе с торсионами и остатками резины из обойм сайлентблоков. Подготовка балки к запрессовке новых сайлентов.
Сделать это на Рено Меган необходимо в двух местах. На самом торсионе и на рычаге. После этого потребуется еще один специальный наконечник с маркировкой 7.
Его необходимо поставить на конце торсиона. На самом же наконечнике следует поставить 8. Это приспособление является специальным съемником для проведения такого рода операций.
Теперь можно достаточно легко снять деталь для ее последующей замены. Будьте предельно осторожны, чтобы в процессе работы рычаг не ушел. Установка детали Процесс установки этой детали на Рено еще более сложный, чем процесс демонтажа. Как подтянуть или перещелкнуть торсионыПотребуется регулировка спецприсобления 7. Возможны три варианта регулировки. Это рекомендуемые значения, если ставится новая торсионная подвеска рено меган сценик, может учитываться коррекция высоты подвески, также за основу можно взять метки, обозначенные в процессе демонтажа. Теперь устанавливаем спецприсобление на место амортизатора. Далее, на монтируемую деталь — наконечник и спецприсобление Q, которое является, по сути, инерционным съемником. Необходимо тщательно поверить и после этого смазать шлицы соответствующей смазкой. Ремонт торсионной балки рено сценик своими рукамиС противоположной стороны ставится опорная прокладка в гнезде. Далее, начинается один из самых трудных моментов. Надо найти положение в креплении рычага, торсионная подвеска рено меган сценик которое задний торсион войдет на 10 мм. Учтите, что на большую глубину деталь не входит, не стоит ее пытаться запрессовать, прикладывая большие усилия. Хорошую помощь в процессе установки оказывает съемник. Процесс монтажа можно считать завершенным, когда деталь упрется в опорную прокладку. Балка без рычагов и, собсно, сами рычаги с палками Подумал, что дальше без горелки тоже не обойдусь и прогрел рычаги в местах стыков с торсионами пробовал выбить торсы из рычагов без прогрева, результата не добился. Как заменить задние торсионы Рено МеганНа удивление, горелка снова сотворила чудо, из прогретых рычагов палки удалось выбить с нескольких ударов килограммовой кувалдой с короткой ручкой! Дальше, как говорится, больше, осталось "всего-то" вытащить старые СБ из насиженных мест. Тут на помощь опять пришла горелка, прокипятил внутреннюю трубку СБ и вытащил торсионная подвеска рено меган сценик разводным ключом на свет божий: Главное — не обжечься!
Затем, попытался выжечь резину, получилось хреново; Ушастый заяц громко торсионная подвеска рено меган сценик Цель достигнута, рычаг освобожден! Закозлил зад, залез под машину, открутил тросы ручника от уравнителя предварительно надо снять элемент тепловой защиты глушителяотсоединил датчики АБС, попытался открутить задние тормозные трубки. Тут меня ждала засада, левая трубка откручиваться отказалась видимо я слишком сильно затянул ее год назад, когда менял сталь на медь после прорыва прогнившей стальнойторсионная подвеска рено меган сценик ее болгаркой, тормозной шланг, видимо, придется поменять, заказал его на экзисте, на рынке купил новую трубку, лишних рублей в затратную часть мероприятия, пичалька: Как заменить задние торсионы Рено МеганОпытным автомобилистам прекрасно известно, насколько сложной является эксплуатация французской техники. Элегантные, комфортабельные автомобили в достаточной степени надежны, но очень сложные в процессе ремонта и замены различных узлов. Не является исключением из правил и Рено Меган. Автомобиль не доставляет хлопот своим владельцам на протяжении первых лет эксплуатации, но доставляет серьезные проблемы в дальнейшем. Особенности ремонтаОдной из сложных задач в процессе обслуживания Рено Меган является замена задних торсионов. Надо сказать сразу, что кроме подробного описания процедуры необходимы несколько дополнительных условий, обеспечивающих успех мероприятия. Прежде всего, автомобилист, решивший самостоятельно заменить сложные детали на своем Рено Меган, должен обладать определенным опытом проведения таких работ. У дилетанта не получится произвести замену. Она сопряжена с целым рядом сложных моментов, которые опишем ниже.
В процессе описания ремонта мы укажем маркировку приспособлений, которые следует использовать для успешного проведения ремонта. Алгоритм работыПрежде, чем приступить к замене задних торсионов, необходимо поставить Рено Меган над ямой, либо на эстакаде. Конечно же, лучше всего подойдет подъемник. Затем нужно демонтировать амортизаторы и стабилизатор. После этого автомобиль можно выставить на подставки. Далее следует поставить приспособление с маркировкой 7.0908V на место амортизатора. После этого необходимо тщательно отрегулировать размер приспособления таким образом, чтобы ось была размещена в рычаге. Теперь надо контргайку зафиксировать на приспособлении. После этого ремонт Рено Меган переходит в следующую стадию. Автовладельцу следует выкрутить болт на торцевой части торсиона. Необходимо также извлечь прокладку. На той стороне, с которой происходит процесс съема, следует выкрутить болт, а так же осторожно удалить опорную прокладку. *Здесь вы можете посмотреть, как происходит ремонт подвески Рено Меган 2 Не забудьте обозначить положение торсиона. Сделать это на Рено Меган необходимо в двух местах. На самом торсионе и на рычаге. После этого потребуется еще один специальный наконечник с маркировкой 7.0908Q. Его необходимо поставить на конце торсиона. На самом же наконечнике следует поставить 8.0316А. Это приспособление является специальным съемником для проведения такого рода операций. Теперь можно достаточно легко снять деталь для ее последующей замены. Будьте предельно осторожны, чтобы в процессе работы рычаг не ушел назад. Установка деталиПроцесс установки этой детали на Рено еще более сложный, чем процесс демонтажа. Потребуется регулировка спецприсобления 7.0908V. Возможны три варианта регулировки. Это рекомендуемые значения, если ставится новая деталь, может учитываться коррекция высоты подвески, также за основу можно взять метки, обозначенные в процессе демонтажа.
Теперь устанавливаем спецприсобление на место амортизатора. Далее, на монтируемую деталь – наконечник и спецприсобление 0908Q, которое является, по сути, инерционным съемником. Необходимо тщательно поверить и после этого смазать шлицы соответствующей смазкой. С противоположной стороны ставится опорная прокладка в гнезде. Далее, начинается один из самых трудных моментов. Надо найти положение в креплении рычага, в которое задний торсион войдет на 10 мм. Учтите, что на большую глубину деталь не входит, не стоит ее пытаться запрессовать, прикладывая большие усилия.
Теперь на Рено следует завинтить держатели троса ручника. После этого снимается приспособление, которое устанавливалось на место амортизатора. В принципе, процедура замены завершена. Теперь можно ставить на место стойки и стабилизатор, прикручивать колеса и можно отправляться в путь. Как показывает практика, замена этой детали делает автомобиль более сбитым и прогнозируемым на дороге. Процедура дает возможность корректировать параметры подвески. Сложности процесса
Как видим, эта процедура на Рено достаточно сложная и сулит владельцу немало неприятных и сложных минут. Любая ошибка может привести к порче дорогостоящих деталей. Велик риск того, что после демонтажа элементов не получится поставить их обратно и придется обращаться за помощью к специалистам. Советуем все же тщательно взвесить свои навыки и способности перед тем, как браться за столь серьезное мероприятие. Renault Laguna I. Руководство - часть 124
С помощью приспособления Т. Ar. 1304 извлеките Торсионы подвески нельзя полностью снять, СТАБИЛИЗУЮЩИЕ ТОРСИОНЫ Необходимо использовать приспособление
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Высота контрольных точек нижней части кузова при задней 4-торсионной подвеске Производится на автомобиле с полным топливным баком без полезной нагрузки, стоящем на Н4 Расстояние от центра колес до пола Н5 Расстояние от оси торсиона подвески до пола Максимальная разница между размерами левой и правой сторон: 5 мм. Возможны три случая, когда требуется • Высота контрольных точек нижней части кузо- ва одной из сторон автомобиля правильная, разница в высоте между левой и правой • Высота контрольных точек нижней части кузо- ва неправильная с обеих сторон автомобиля, разница в высоте между левой и правой • Высота контрольных точек нижней части кузова неправильная с обеих сторон автомобиля, разница в высоте между левой и правой сторонами в норме. Двигатель F Двигатель Z (*) Первая буква кода комплектации автомобилей с усиленной подвеской, «T», «U» и «Y» (см.
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Высота контрольных точек нижней части кузова при задней 4-торсионной подвеске РЕГУЛИРОВКА 1 – ЗАМЕНА БАЛКИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Высота контрольных точек нижней части кузова одной из сторон автомобиля правильная, разница в высоте значительна Устранение разницы в высоте между левой и правой сторонами производится путем изменения положения стабилизирующего торсиона со стороны меньшего контрольного размера. ПРИМЕЧАНИЕ: всегда производите регулировку на низкой стороне, чтобы установить ее на уровень высокой стороны. Отметьте положение обоих торсионов подвески относительно опор и муфты. Установите резьбовые стержни (см. «Балка задней подвески»), выдержав размер «Х» для – оба торсиона подвески, – стабилизирующий торсион на более низкой Измерьте расстояние от центра колеса до пола (на стороне без стабилизирующего торсиона). Опустите эту сторону на величину ранее определенной разницы между правой и левой сторонами путем увеличения размера «Х» на ПРИМЕЧАНИЕ: не вносите никаких изменений в размеры приспособления, установленного на другой стороне. Не меняя положение нижней части кузова, – стабилизирующий торсион, убедившись в том, что он свободно перемещается, – оба торсиона подвески, точно совместив Поставив автомобиль на колеса, проверьте высоту контрольных точек нижней части кузова проверьте и при необходимости отрегулируйте свет фар. Высота контрольных точек нижней части кузова неправильная с обеих сторон автомобиля, разница в высоте между левой и правой сторонами значительна Устранение разницы в высоте между левой и правой сторонами производится путем изменения положения стабилизирующего торсиона со стороны меньшего контрольного размера. ПРИМЕЧАНИЕ: всегда производите регулировку на низкой стороне, чтобы установить ее на уровень высокой стороны. Установите резьбовые стержни, выдержав размер «Х» для обслуживаемого автомобиля. – оба торсиона подвески, – стабилизирующий торсион на более низкой Измерьте расстояние от центра колеса до пола (на стороне без стабилизирующего торсиона). Опустите эту сторону на величину ранее определенной разницы размера между правой и левой сторонами путем увеличения размера «Х» ПРИМЕЧАНИЕ: не вносите никаких изменений в размеры приспособления, установленного на другой стороне. Не меняя положение нижней части кузова, установите стабилизирующий торсион, убедившись в том, что он свободно Затем с помощью обоих специальных приспособлений измерьте расстояние от центров колес до пола одновременно с обеих сторон автомобиля на величину, на которую более высокая сторона автомобиля была выше при В этом положении установите торсионы подвески, убедившись в том, что они свободно
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ Высота контрольных точек нижней части кузова при задней 4-торсионной подвеске Установите Поставив автомобиль на колеса, проверьте Высота контрольных точек нижней Высота нижней части кузова регулируется Закрепите резьбовые стержни, выдержав Переместите торсионы подвески. Измерьте расстояние от центра колеса до пола (с Затем с помощью обоих специальных В этом положении установите торсионы подвески, Установите Поставив автомобиль на колеса, проверьте 2 – ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ При регулировке высоты контрольных точек Установите приспособления вместо Разница в высоте между левой и ПРИМЕЧАНИЕ: всегда производите регули- Отметьте положение обоих торсионов Отрегулируйте приспособления на ранее Высвободите: Как поднять Рено 19?Для начала, при установке новых газо-масляных аммо машинка поднимается (зависит от степени убитости старых..) В ответ на: Аммортизатор не влияют на клиренс. Он лишь гасит вертикальные колебания кузова, и от их замены машина выше не станет. В ответ на: Аммортизатор не влияют на клиренс. Он лишь гасит вертикальные колебания кузова, и от их замены машина выше не станет. И я так думал пока не поменял убитые аммо на новые.. машина поднялась сантимтра на 2.. Правда, это была не Рено и аммы были задние.. но, думаю, суть не меняется.. Физику процесса можете обьяснить? В ответ на: Как минимум, на неубитом аммортизаторе шток утапливается только до определенной глубины, если аммо убит и большая часть масла/газа из него улетучилась, то шток утапливается на большую глубину и машина "ложится на асфальт". Ну и смотря что имеет человек ввиду под "поднять". В ответ на: Как минимум, на неубитом аммортизаторе шток утапливается только до определенной глубины, если аммо убит и большая часть масла/газа из него улетучилась, то шток утапливается на большую глубину и машина "ложится на асфальт". При всем уважении не согласен. Возможно я недостаточно просветлен, но А вот если следовать этой логике: В ответ на: то получаеться что при нормальном положении авты на новых аммортизаторах оно чуть приподымаеться так как их штоки "уперлись" в некоторое количества масла что в них есть. Но господа Масло это жидкость, а она НЕСЖИМАЕМА, т.е. это их крайнее верхнее положение и скакать по кочкам мы на них должны как горные козы. Но так не происходит. Это не так. В ответ на: При всем уважении не согласен. Возможно я недостаточно просветлен, но В ответ на: И жидкость (в данном случае масло), и газ (точнее газомаслянная смесь)сжимаемы, только по-разному. В аммортизаторах вообще используется упругая деформация наполнителя, т.е. шток выталкивается с усилием, пропорциональным нагрузке на него - такова работа аммортизационной стойки (т.е. тут еще включается упругая деформация пружины). Соотвественно в спокойном положении, т.е. при стоячем авто или прямолинейном движении по ровной поверхности, сопротивление сжатию масла таково что шток глубже не утапливается. Однако, как только появляются кочки, имеем моментальные (ну или регулярные ) возрастания нагрузки на аммортизаторы, дальше имеем упругую деформацию наполнителя аммортизатора вместе с пружиной и результирующее колебательное движение. Опять же, если увеличение нагрузки на аммортизатор не моментальное а постоянное, например в повороте на относительно большой скорости, когда центробежные силы превышают упругое сопротивление стойки, мы имеем утопление штока на большую глубину. В ответ на: ЭТО ВООБЩЕ НОНСЕНС. За такой расчет подвески инженер будет тут же уволен. Пробивание подвески это именно тот случай когда выбираеться вся ее амплитуда и рычачи бьют в отбойник. И даже в этом режиме аммортизатор должен работать поэтому В ответ на: В ответ на: А это уже новая физика? В АММОРТИЗАТОРЕ не происходит НИКАКОЙ упругой деформации( кроме газовых, то это несущественно), так как там работает ЖИДКОСТЬ которая не умеет так деформироваться. В ответ на: В ответ на: В ответ на: Правда что ль? А как же присущее жидкостям и газам упругость объема, которая, в частности, делает возможным существование продольных упругих волн в жидкостях и газах и соотвественно делает возможным передачу звука? Renault 19 1989-1996Если при измерении положения заднего колеса было зафиксировано слишком большое отклонение от заданной величины, то необходимо полностью заменить заднюю ось. Что-либо сваривать или выпрямлять недопустимо. Замена торсионов предполагает наличие обширных знаний, квалификации и, прежде всего, специальных инструментов. То же самое относится и к замене шарниров. По этим причинам мы отказались от описания этих видов работ.
Снятие поперечного стабилизатора
Снятие подшипника колеса Оба рисунка изображают элементы заднего подшипника
About Unify dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas eget nisl id libero tincidunt sodales. Duis eleifend fermentum ante ut aliquam. Cras mi risus, dignissim sed adipiscing ut, placerat non arcu. Задний мост Рено 19 с 1989 г.в.Сверху на рисунке изображена задняя подвеска с одним торсионом, встроенным в трубу оси с поперечным стабилизатором, на нижнем рисунке изображена задняя подвеска с четырьмя торсионами Renault 19. 1 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6 — опора торсиона; В зависимости от типа двигателя и комплектации на Renault 19 устанавливаются 2 различных типа заднего моста. На Renault 19 с двигателями до 65 кВт оба поперечных рычага независимой подвески колес связаны друг с другом посредством двух движущихся одна относительно другой труб задней оси, в которых 2 торсиона обеспечивают подрессоривание. Начиная с двигателей мощностью 66 кВт, устанавливается задняя подвеска, на которой оба продольных рычага жестко связаны с V-образной балкой заднего моста. Подрессоривание при такой конструкции задней подвески обеспечивают 4 торсиона. Сваренные с картером моста продольные балки обеспечивают постоянный наклон и полосу движения колес, независимо от поперечного наклона кузова, вследствие чего достигается необходимая устойчивость на поворотах и меньший износ шин. Для точного направления движения поперечные рычаги подвижно укреплены в резиновых втулках, поддерживаемых креплением поперечных рычагов, которые прикреплены двумя болтами к днищу кузова. Амортизаторы представляют собой телескопические амортизаторы двойного действия. Амортизаторы снизу крепятся на продольный рычаг подвески. Наверху они закреплены в маленьком куполе — сходно с куполом стойки амортизатора передней подвески — в багажнике. Ступица колеса расположена отдельно от тормозного механизма заднего колеса на конце оси и зафиксирована прочеканенной гайкой. Подшипники задних колес являются необслуживаемыми и поэтому не подлежат регулировке. Читайте также:
|
