Тойота замена подушек безопасности токката
Takata - самая опасная подушка безопасности
Весь автомобильный мир и его окружающая среда, уже несколько лет громко шумит о смертельно опасной подушке безопасности, установленной на многих миллионах автомобилей, и почти двух десятках марок. И вот что вам нужно знать о проблеме, и на каких транспортных средствах, установлены дефектные подушки безопасности, от японского поставщика Takata. И что же делать, если ваше авто является одним из них.
Что происходит?
Правительства многих стран, уведомило автовладельцев об обязательном отзыве для транспортных средств, оснащенных дефектными подушками безопасности фирмы Takata, которые вызвали травмы и смертельные случаи.
Это один из крупнейших и наиболее значительных отзывов в истории, связанный с дефектными подушками безопасности, ведь это – два автомобиля из семи, на наших дорогах.
Так в чем же, проблема?
• Высокий уровень влажности, проникающий в подушку безопасности, может слишком быстро вывести из строя механизм выталкивания, в результате чего металлические фрагменты разлетаются наружу.
• Во всем мире по меньшей мере 23 смертельных случая, и более 230 серьезных травм, связанных с подушками безопасности этой фирмы.
• Подушки безопасности Takata представляют собой, критический риск для жизни, когда водитель и пассажиры передвигаются на автомобиле, укомплектованном ими.
Небольшой экскурс в историю : Два человека из Хьюстона погибли, от срабатывания подушек Takata. В июле прошлого года Honda подтвердила, что мужчина в Австралии умер из-за травм, вызванных дефектной подушкой безопасности установленной в CR-V 2007 года выпуска.
Что делать, если на вашем авто установлена дефективная подушка
Соберите больше информации в интернете.
Незамедлительно обратитесь к официальному дилеру. Обсудите с ним, возможность замены дефекта.
Если дилер отказывается заменить за свой счет данный элемент, сделайте официальный запрос производителю.
Если все попытки заменить данные подушки за счет производителя (а, это очень дорогостоящая процедура, тем более, что в автомобиле их может быть несколько), не увенчаются успехом, к сожалению в таком случае, придется обратится в Суд .
Производители автомобилей обязаны будут покрыть полную стоимость замены дефектной подушки безопасности.
В России из-за подушек Takata отзывают почти 21 000 автомобилей Toyota
В сервисной кампании участвуют четыре модели японской марки. Все ремонтные работы проведут бесплатно.
Под отзыв попали 20 702 автомобиля Toyota Alphard, Auris, Corolla и Yaris, которые были реализованы на российском рынке в период с 12 марта 2010-го по 19 мая 2015-го, сообщает Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Сервисную акцию проводят из-за дефектных подушек безопасности скандальной фирмы Takata.
На фото: Toyota Auris'2012–15
Так, при аварии у попавших под отзыв машин может некорректно сработать «эйрбэг» переднего пассажира: срабатывание подушки с деградированным веществом может привести к разрушению корпуса газогенератора и проникновению фрагментов газогенератора в салон.
Дилеры уведомят владельцев участвующих в отзывной кампании Alphard, Auris, Corolla и Yaris о необходимости предоставить автомобиль в ближайший сервисный центр. У машин заменят газогенератор передней пассажирской подушки безопасности, все работы проведут бесплатно.
На фото: Toyota Yaris'2009–11
Также владельцы могут сами выяснить, попадает ли их авто под отзыв. Для этого нужно сверить VIN-код с перечнем, который опубликован на сайте Росстандарта.
Напомним, по той же причине в мае этого года в России отзывали автомобили Lexus – в той кампании участвовали более 3 300 машин. В мае же был дан старт сервисной акции для Toyota Alphard и Hilux, опять же из-за подушек безопасности, однако в тот раз Takata была ни при чем: все дело в дефекте датчиков давления/ускорения вэна и пикапа, из-за которого могли не сработать боковые «эйрбэги» и шторки безопасности.
Тойота замена подушек безопасности токката
С такой проблемой по России ездит 1,5 миллиона машин
За 2019 год Росстандарт отправил на бесплатный ремонт 650 тысяч автомобилей различных марок
Фото: Олег Каргаполов
Более десяти лет назад разразился масштабный скандал, связанный с работой подушек безопасности японской фирмы Takata, которые при срабатывании порой убивали водителя или пассажира. Но эта старая история, а сейчас удивительно другое — по России продолжают ездить тысячи машин с опасными эйрбэгами, и автомобилисты не думают их менять. Мы разобрались, в чём причина такого упорства.
В 2009 году выяснилось, что из-за неправильного состава газа в пиропатроне подушки могут стрелять слишком сильно, смертельно раня людей металлическими осколками. С тех пор все автопроизводители, использующие детали Takata, отозвали по всему миру десятки миллионов своих автомобилей, в том числе и в России.
Как ранее сообщал «Известиям» замглавы Росстандарта Алексей Кулешов, за последние несколько лет из-за подушек Takata они согласовали отзывы для Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru и BMW на автомобили 2000–2014 годов выпуска. Но до сих пор в стране эксплуатируют свыше 1,5 миллиона машин с проблемными подушками, хотя все они попадают под отзывную кампанию.
Помимо упомянутых компаний, с Takata сотрудничали Mazda, Honda, Lexus, Chrysler, Isuzu, Ford, General Motors и Tesla — всего около двух десятков автомобильных брендов.
Экономия жизни
В сервисном центре компании «Автомир» нам рассказали, что некоторые автомобилисты действительно отказываются приезжать для устранения проблем. Часть из водителей ссылается на отсутствие времени. При этом заменить детали в подушках Takata на автомобилях Nissan можно всего за 2,5–3 часа.
В автомобильной группе «Авилон» называют похожие числа.
— К примеру, замена пиропатрона на Mitsubishi Pajero Sport занимает около часа, а на Mitsubishi Lancer IX процесс более трудоемкий — 2,5–3 часа, — сообщили в пресс-службе.
Но сколько бы ни длилась работа, для владельца она будет полностью бесплатной. Замену подушки можно совместить с очередным ТО.
И всё-таки владельцы предпочитают игнорировать призывы дилеров об отзыве автомобилей, хотя из-за такой экономии можно потерять гораздо больше. Например, подушки Takata стали причиной 24 смертей и травм у сотен людей по всему миру.
Опасные для жизни подушки Takata стоят на миллионах автомобилей по всему миру
Фото: Pineapple fez / Wikimedia
Небольшой процент посещаемости связан не только с нежеланием или отсутствием времени у автовладельцев — они могут просто не знать о проводимой кампании. При наличии контактов дилеры связываются с владельцами проблемных автомобилей и приглашают их на сервис. Но иногда найти человека не получается, поскольку он мог поменять номер телефона, переехать и продать машину. Также нет возможности оповестить тех, кто купил автомобиль из другой страны и сам его растаможивал.
Как проверить свой автомобиль
У Росстандарта и на сайте Авто.ру есть сервисы, которые позволяют по VIN-коду автомобиля проверить, попадает ли он под какой-либо отзыв — необязательно связанный с подушками. Например, недавно Toyota объявила ремонт 82 641 своих машин (в том числе Lexus) из-за плохого уплотнителя форсунки. Он пропускает влагу, что может привести к короткому замыкаю и в редких случаях к возгоранию. По итогам 2019 года Росстандарт согласовал 139 отзывов на 650 тысяч автомобилей различных марок.
Удостовериться в безопасности «железного коня» также можно через официального дилера либо на сайте производителя.
В скором времени бумажные ПТС заменят на электронные. В них появится информация об отзывах.
Как подушки безопасности убивают людей. Взлет и падение компании Takata
В одном из прошлых постов я писал про российский отзыв автомобилей Nissan для бесплатной замены газогенераторов подушек безопасности. Чтобы вы поняли, почему это так важно, дальше я расскажу вам всю историю взлета и падения производителя газогенераторов Takata, а также о том, что может случиться с “бракованной” подушкой в случае ДТП.
История Takata
До недавнего времени, история компании Takata была очень красивым примером развития передовой японской корпорации. Первым продуктом основанной в 1933 компании стали вытяжные шнуры для парашютов.
В начале 50-х Takata стала одним из пионеров в создании автомобильных ремней безопасности. Именно Takata — впервые в Японии — создала установку для краш-тестов для тестирования этих самых ремней в реальных условиях.
Потом была мировая экспансия, расширение продуктовой линейки — рули, подушки безопасности. К началу двухтысячных годов номенклатура одних только аибегов насчитывала 232 позиции.
Первый звоночек – отзыв ремней безопасности 1995 года
Первое черное пятно в истории компании появилось в 1995 году. Американский департамент транспорта объявил отзыв 8,428,402 автомобилей, произведенных с 1986 по 1991 год, из-за возможных проблем с замками ремней Takata 52X и A7X на поставляемых в США японских автомобилях, равно как и автомобильных марках из США.
Позже выяснилось, что дело в застежках из ABS пластика, который становился хрупким под воздействием ультрафиолета. Примечательно, что косяки признали только японские компании (Honda, Isuzu, Mazda, Nissan, Daihatsu, Mitsubishi, Subaru), а также GM и Chrysler, имевшие в линейке «бейдж-инжиниринговые» японские автомобили. Позже к отзыву присоединился Ford, ведь в его линейке и были перелицованные азиаты вроде Probe (Mazda MX-6) и Festiva (сделанная KIA по чертежам Mazda).
Как устроены подушки безопасности
Производство подушек Takata было начато в 1988, и к 2014 году компания удерживала 20% мирового рынка этих устройств.
Устройства бывают разных типов, самый компактный и легкий — твердотопливный газогенератор. Его функция проста — при получении сигнала от блока управления срабатывает пиропатрон, активное вещество сгорает, выделяя азот, который и наполняет подушку.
Подобные устройства и делала Takata — сначала, в девяностых, на основе азида натрия, а потом, с конца девяностых по настоящий момент, нитратом аммония (аммиачной селитрой) в качестве газообразующего взрывчатого вещества в пиропатроне подушки. Такие действующие вещества менее стабильны и более токсичны, чем тетразол, зато их использование гораздо дешевле.
Учитывая, что использование таких типов газогенераторов позволяет сделать устройства легкими и компактными, а также очень дешевыми, неудивительно, что к середине второй декады 21 века Takata стала вторым крупнейшим мировым производителем подушек безопасности, удерживая 20% мирового рынка. При этом спрос на аирбеги постоянно рос с увеличением требованием безопасности по всему миру.
Первые проблемы с подушками Takata
Взрывной спрос на подушки привел к сокращению циклов разработки и тестирования. В погоне за прибылью и клиентами в Takata скрывали (как было позже установлены) случаи разрыва газогенераторов во время внутренних тестов.
Тем временем в США в Алабаме в начале двухтысячных произошло первое ДТП, в котором водитель Honda Accord был ранен разорвавшимися элементами газогенератора подушки. Департамент Юстиции США провел расследование в 2004 году, по результатам которого неназванный топ-менеджер Takata был уличен в манипуляции результатами внутренних тестов.
После трех подобных случаев, в компании Honda объявили об отзыве сначала 4000 автомобилей в 2008 году, а потом, когда произошел первый смертельный случай (это случилось 27 мая 2009 года в Оклахоме), и стало ясно, что проблема масштабнее — еще свыше 500 000 автомобилей в 2009 году.
В Takata признали лишь однократное нарушение технологии на мексиканском производстве.
Как взрывается газогенератор
Суть проблемы – при срабатывании подушки и поджиге активного вещества выделялось слишком много газа, повышенное давление газов в газогенераторе разрывало его на куски, подушка срабатывала неправильно, или вовсе не срабатывала, а металлические куски корпуса пиропатрона летели в салон и калечили людей.
Из этических соображений я не буду приводить тут подобные снимки, но это выглядит просто чудовищно.
Металлические фрагменты врезались в шею и лицо. Можете погуглить по Takata Victim, но не советую
Видео взрыва подушки Takata во время краштеста.
Расследование NHTSA
Учитывая, что автомобили продавались многомиллионным тиражом, проблем с подушками Takata было сравнительно немного. На момент начала скандала — лишь единичные случаи.
Но США – на главном на тот момент автомобильном рынке мира — не привыкли недооценивать жизнь человека. В 2009 включился американский институт National Highway Traffic Safety Administration, начавший собственное расследование проблемы с подушками безопасности Takata.
Ошибкой компании стала попытка переложить вину на пользователей автомобилей, а также стечение особых обстоятельств: например, экстремально высоких температур или повышенной влажности. Для автомобилей Honda были подготовлены исправленные газогенераторы, в корпусах которых были дополнительные отверстия для выхода газа.
На фоне инцидентов, вроде серии взрывов на самом предприятии, и оставившего огромную воронку взрыва грузовика, перевозящего подушки Takata с завода в Мексике, компании уже почти никто не верил.
Видео: Взрывы на фабрике Takata
Видео: последствия взрыва грузовика Takata
Осознание масштаба проблемы
К 2015 году количество смертельных случаев по вине подушек Takata достигло шести. Но хуже всего, было установлено, что подобная проблема может затрагивать десятки миллионов автомобилей, проданных по всему миру.
Первыми об отзыве трех миллионов автомобилей объявили Nissan, BMW, Chrysler, Ford, Honda, Mazda.
По вине подушек Takata к этом моменту сотни людей получили травмы, произошло 15 смертельных случаев, из них 13 все — на автомобилях марки Honda. Для компании это стало жестоким ударом — ей пришлось за свои же деньги распространять по всей Америке и Океании информацию, что выпущенные ей автомобили опасны для жизни.
Было установлено, что риск разрыва корпуса газогенератора подушек серии Alpha при ДТП составляет ошеломляющие 50%.
И это было только началом. Очередным случаем, за который взялись в NHTSA, стало несрабатывание боковой подушки на VW Tiguan, сопровождающееся разлетом металлической шрапнели и тяжелыми травмами водителя.
То есть если изначально предполагалось, что под отзыв попадают только автомобили с газогенераторами серии Alpha (именно на них пришлись почти все несчастные случаи), то теперь под подозрением оказались вообще все автомобили с подушками Takata.
Учитывая, что речь пошла о крупнейшем в истории отзыве продуктов массового потребления, делом Takata занялась специальная комиссия под председательством Самуэля Скиннера (бывшего начальника кадровой службы Белого дома и главы комитета по транспорту).
Стало понятно, что одним только 200-миллионным штрафом дело не кончится, хотя в Takata и продолжали настаивать, что потенциально проблема может угрожать только машинам, эксплуатирующимся в условиях жары и высокой влажности.
К концу 2015 года только в США под отзыв попало 32 миллиона автомобилей различных марок, включая BMW, Fiat Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota. Позже цифра была уменьшена до 24.4 миллиона подушек в 19.2 миллионах авто, но общей картины это не меняло.
Газогенераторы Takata начали менять не на “исправленные Takata”, как в начале отзывов, а на модели других производителей — Daicel, Autoliv иTRW. Но это также означало и то, что первоначальная замена газогенераторов на “исправленные Takata” не решало проблему, а лишь переносило ее во времени лет на десять.
Выводы спецкомиссии
К этому моменту в Takata уже поняли, что идут ко дну, и оказывали расследованию полное содействие. Девиз компании “Ноль несчастных случаев и ноль жертв” уже не был актуальным.
Оглашенные в 2016 году результаты комиссии, детально исследовавших весь процесс разработки, тестирования и производстве подушек Takata, выявили системные проблемы на всех уровнях создания таких сложных устройств как аирбег.
Отсутствие должной культуры качества, недостаточное тестирование, недостатки тестовых циклов, в том числе, шоковых испытаний в условиях экстремальных температур, влажности и вибраций, недопуск производителей авто на ранних стадиях создания продукта. Отдельный пункт – несовершенство производственного процесса, прежде всего в области недостаточной автоматизации.
Например, на отдельных продуктах свыше 200 операций делал один человек, загрузка активного вещества в картридж пиропатрона выполнялась вручную.
Конечно, надо понимать, что учитывая масштаб проблемы, за компанию взялись с повышенной строгостью – но увы, в вопросе защиты жизни покупателей не до компромиссов (в цивилизованном мире).
Комиссия провела свыше 160 интервью с сотрудниками Takata самого разного уровня.
После публикации отчета комиссии, в США было объявлено об отзыве еще 40 миллионов автомобилей, произведенных Acura, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daimler Trucks North America, Daimler Vans USA LLC, Dodge/Ram, Ferrari, Fisker, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mercury, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Scion, Subaru, Tesla, Toyota, и Volkswagen. Полный список попадающих под отзыв можно найти по ссылке. Ссылка на сам отчет комиссии тут.
Дальнейшие расследования показали, что проблема оказалась гораздо глубже, и если раньше считалось, что все дело в в нарушении свойств взрывчатки под воздействием температур и влажности, для чего в конструкцию пиропатронов Takata был срочно внедрен осушитель, то сейчас речь шла уже о возрастной деградации нитрата аммония и дискредитации этого вещества как компонента пиропатрона. В Takata этого так и не признали.
Автомобильные производители добровольно меняли бракованные компоненты, они взяли на себя гигантские издержки, и, конечно же, делали все, чтобы заставить Takata их компенсировать.
Рекордный штраф и банкротство
27 февраля 2017 суд США признал компанию Takata виновной в уголовных преступлениях. Компания согласилась заплатить миллиард долларов штрафа, из них 25 миллионов в качестве наказания по уголовному делу, 125 миллионов компенсации жертвам, и 850 миллионов на покрытие издержек автопроизводителей.
Срочная реорганизация не помогла удержать компанию на плаву – 25 июня 2017 года компания объявила о банкротстве. Оставшиеся активы Takata по всему миру были за 1.6 миллиарда долларов проданы американо-китайской компании Key Safety Systems. Название Takata ушло в историю, компанию назвали Joyson Safety Systems.
А что в Европе
В Европе случаев взрыва газогенераторов отмечено не было, отчасти потому, что на большинстве автомобилей применялись газогенераторы с другим действующим веществом — более стабильным нитратом гуанидина.
Но в европейской истории Takata уже было черное пятно – 10 лет назад компанию поймали на картельном ценовом сговоре с поставщиками и партнерами (Tokai Rika, Takata, Autoliv, Toyoda Gosei and Marutaka) на тему поставок рулей, ремней и подушек безопасности на европейские заводы японских марок Suzuki, Toyota и Honda. Тогда Takata освободили от ответственности за добровольное раскрытие всех деталей сговора.
Учитывая все эти моменты и масштаб отзыва в США, европейские производители, использующие подушки Takata, в том числе, немецкого производства, также постепенно начали объявлять об отзыве своих автомобилей.
По замыслу регуляторов, работы по замене всех выпущенных потенциально бракованных подушек Takata должны быть завершены до 2020 года. Автомобили, содержащие смертельно-опасные подушки серии Alpha, должны быть отремонтированы в первую очередь.
Вместе с тем, согласно проведенным в Великобритании исследованиям, обращением по отзыву воспользовалось не более 47% покупателей — а это значит, что тысячи потенциально опасных для своих владельцев автомобилей все еще колесят по дорогам. И дело не в том, что автомобилистов не заботит собственная безопасность — чаще всего они не являются первыми владельцами и просто ничего не знают об этом отзыве.
В общем, если ваш автомобиль есть в списке, то обязательно проверьте свой автомобиль у дилера на предмет отзыва, даже если он выпущен в начале двухтысячных. Подушки Takata серии Alpha (а возможно, и любые подушки Takata с “селитровым” пиропатроном) — это бомбы замедленного действия, так что лучше не рисковать и принять дополнительные предосторожности – тем более, что замена у любого дилера любой марки по этой отзывной кампании абсолютно бесплатна.
Замена подушек безопасности своими руками
Безопасность является важной частью, и подушки безопасности играют очень высокую роль в ней. Здесь мы обсудим, как их заменить. Приходится это делать либо из-за неисправности, либо из-за того, что авария уже случалась, подушки выстрелили и теперь нужно поставить новые.
Содержание:
Многие водители уверены, что подушки сработают даже при легком столкновении, но по факту они будут срабатывать только при жестком столкновении при скорости выше 30-ти км/ч. Суть в том, что присутствуют отрицательные датчики, которые как раз и контролируют выстрел.
Вообще весь механизм представляет собой большое количество датчиков, поэтому у вас не получится заменить только ткань, придется менять некоторые датчики.
Советы
Если вы неплохо разбираетесь в автомобилях, а главное в электронике, то можете этим заняться, но если знаний мало, то лучше обратитесь в сервис. Дело в том, что вам придется работать с датчиками и заниматься прошивкой.
Также вам понадобиться прошить бортовой компьютер, который запоминает удар и сохраняет его в своей памяти. В некоторых моделях КПП стает в аварийный режим, а некоторые прошивают только для того чтобы на вторичном рынке сказать, что машина не битая.
Мы поговорим о замене передних подушек, которые чаще всего срабатывают при ударе спереди или сзади. Такие виды аварий возникают чаще всего и поэтому мы обсудим именно этот вид подушки.
Меняем подушку водителя
Менять на руле не так сложно, но перед этим нужно отсоединить клеммы от аккумулятора. Во-первых, это обеспечит безопасность работ, а во-вторых датчик и будут отключены и бортовой компьютер не будет думать, что производился съем.
В противном случае бортовик запишет ошибку. Ваша задача снять центральную часть рулевой колонки, отсоединить все контакты и снять подушки, а потому установить новую в обратном порядке.
Менять пассажирскую подушку
Здесь все немного посложнее, дело в том, что у большинства автомобилей подушка находится за панелью торпедо. Чаще всего после выстрела портиться обшивка. На некоторых авто система крепится к раме авто и для замены приходится снимать панель торпедо.
Первое что нужно сделать это снять кожух с руля и снять подушки, даже если она в исправном состоянии. Также необходимо открутить крепежный болт и снять сам руль. После над педалями можно увидеть еще несколько болтов, их тоже необходимо открутить, это даст вам возможность добраться до центральной консоли.
Далее вам необходимо отщелкнуть защелки с помощью отвертки на центральной консоли. Это поможем вам снять штатную магнитолу и все остальное. После отсоединения этого всего вы сможете снять панель торпедо, но делать это нужно аккуратно.
Если же панель была повреждена, а на некоторых авто так бывает, то к сожалению вам придется поменять панель. В данном случае мы разберем только замену подушки, если панель при этом целая. Снимать панель необходимо аккуратно для того чтобы не повредить ее, крепежи и саму подушку. Если у вас иномарка, то крепежей будет очень много, проследите за этим.
Делать желательно все в гараже с освещением, так как процедура это не быстрая, иногда придется потратить пару дней. Также еще стоить помнить, что после аварии у вас есть повреждения кузова, которые тоже надо исправлять, но об этом позже.
Помните, скорее всего требуют ремонта ремни безопасности, лобовое стекло и еще некоторые детали автомобиля.
Ваша задача снять отключить все подходящие провода и демонтировать сам механизм. Затем нужно поставить все новое, но в обратном порядке. Но стоить помнить, что не стоить лезть, если вы не разбираетесь в автомобильной электронике.
Сколько это будет стоить?
Стоит все это будет не дешево, в среднем подушка стоит 15 000 рублей как водительская, так и пассажирская. Безусловно, если у вас старый автомобиль или очень бюджетный, все будет стоить намного дешевле.
Также всю необходимую работу можно выполнить в сервисе, сама процедура замены обойдется примерно в 5 000 рублей, так же в зависимости от автомобиля.
Едем дальше
Итак, вы все установили, но не стоить собирать панель торпедо, ведь ваша задача еще поработать над бортовым компьютером. Вы можете просто купить новый, он вам обойдется примерно в 50 000 рублей, но это дороговато. Можно поехать в сервисы и прошить старый компьютер, обойдется это в 5 раз дешевле, но нет гарантии, что все будет хорошо.
В итоге стоимость всех процедур в сумме достаточно высокая, если делать все по минимуму, то примерно в 50 000 рублей все обойдется, а если делать все качественно, то может с легкостью выйти за 100 тысяч.
Самостоятельная прошивка
Для того чтобы это сделать нужно взять компьютер, ноутбук будет значительно удобнее. Также вам потребуется купить или каким-то образом найти программное обеспечение для вашего авто. И еще будет нужен специальный кабель.
Лучше конечно же этим не заниматься, так как кабель стоит около 3-х тысяч, ПО тоже не дешевое. Если у вас все-таки все это есть то, конечно же дешевле будет это сделать самому, но если нет, то съездите лучше в сервис.
Ваша задача просто заменить старую программу на новую, но если у вас новая машина, то намного правильнее будет установить новый бортовик. Дело в том, что датчик регулирования одноразовый и не факт, что все будет идеально при прошивке старого. Для проверки можете подключить старые подушки, и посмотреть пропадет ли значок ошибки на панели приборов, если да, то можете подключать новые.
Если вы не проверите систему, так как описано выше, то есть вероятность, что при подключении новых они сразу выстрелят и вы снова будете должны их менять, а стоит это все дорого.
Нюансы и вывод
Вообще их не так уж много, автомобили отличаются, поэтому система установки подушек и крепления панели торпедо бывает разной. В остальном суть примерно у всех одинаковая. Например, в Форд Фокус 2-го поколения не нужно отключать аккумулятор, ведь можно из монтажного блок вынуть нужный предохранитель, и подождать минут 15.
В том случае, если все прошло успешно, то ваша задача установить обратно панель торпедо и собрать все остальное в исходное состояние. Самостоятельная замена поможет вам сэкономить значительную сумму денег и время. Нет в этом ничего сложного, кроме возни с бортовым компьютером.
Тойота Королла Аурис Система пассивной безопасности Toyota Corolla Auris
Рис.13.2. Схема расположения подушек безопасности: 1 – подушка безопасности водителя; 2 – подушка безопасности пассажира; 3 – боковые подушки безопасности; 4 – шторки.
ПРИМЕЧАНИЕ.
Подушки безопасности, фактически установленные в автомобиле, могут иметь вид, отличный от изображенного на рисунке.
Система пассивной безопасности (SRS) автомобиля Toyota Corolla-Auris объединяет в комплексе передние 1 и 2 (рис.13.2) и боковые подушки безопасности 3 для водителя и пассажира на переднем сиденье, надувные боковые шторки 4 (в зависимости от комплектации), регулируемые по высоте ремни безопасности для водителя и переднего пассажира с преднатяжителями, инерционные ремни безопасности для задних пассажиров, крепления детских кресел ISOFIX, переднее сиденье с системой защиты от заднего удара WIL, для предотвращения получения травм позвоночника.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ.
Подушки безопасности не заменяют ремни безопасности. Более того, при движении автомобиля водитель и передний пассажир обязательно должны быть пристегнуты ремнями, так как в случае дорожно-транспортного происшествия сработавшая подушка безопасности сама может нанести тяжелую травму не пристегнутому ремнем человеку.
Кроме того, ремнями безопасности обязательно должны быть пристегнуты пассажиры на заднем сиденье. При аварии непристегнутый пассажир на заднем сиденье может нанести травмы и серьезные увечья всем пассажирам, находящимся в салоне автомобиля.
Не устанавливайте или не размещайте никакие аксессуары на передней панели перед пассажиром над вещевым ящиком в автомобиле. Такие предметы могут резко прийти в движение и привести к получению травм при раскрытии подушки безопасности пассажира.
При установке освежителя воздуха внутри салона следует исключить его размещение рядом с приборами или на поверхности приборной панели. Такие предметы могут резко прийти в движение и привести к получению травм при раскрытии подушки безопасности пассажира.
Раскрытие подушек безопасности может сопровождаться громким шумом и распространением по салону тонкодисперсной пыли.
Это является нормальным, так как подушки безопасности в нерабочем состоянии упакованы в этот порошок. Пыль, появившаяся во время раскрытия подушек, может вызвать раздражение кожи или органов зрения, усилить астматическую реакцию отдельных людей. После дорожно-транспортного происшествия, которое сопровождалось раскрытием подушек безопасности, тщательно промойте все открытые участки кожи теплой водой и туалетным мылом.
Система подушек безопасности SRS предназначена для их раскрытия только в том случае, когда сила фронтального удара достаточно велика и его направление составляет с продольной осью автомобиля угол не более 30°. Кроме того, она является системой одноразового применения. Передние подушки безопасности не предназначены для раскрытия в случае бокового столкновения, удара сзади или переворачивания автомобиля.
Дети в возрасте младше 12 лет должны обязательно перевозиться с использованием специального детского удерживающего устройства. Применение детского удерживающего устройства определяется Правилами дорожного движения, а его крепление в салоне автомобиля – рекомендациями заводаизготовителя.
Ответственность за правильность положения переключателя передней подушки безопасности пассажира лежит на водителе. Отключать переднюю подушку безопасности пассажира следует только при выключенном зажигании, в противном случае возможен отказ блока управления системой подушек безопасности.
В систему SRS входят следующие элементы:
– модуль подушки безопасности водителя, расположенный в ступице рулевого колеса и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора;
– модуль подушки безопасности ног водителя (в вариантном исполнении), расположенный в нижней части панели приборов;
– модуль подушки безопасности переднего пассажира, находящийся под панелью приборов со стороны пассажира и состоящий из сложенной оболочки подушки и газогенератора. Отличается от подушки безопасности водителя формой и большим объемом;
– модули боковых подушек безопасности водителя и переднего пассажира, расположенные в наружных боковых частях спинок передних сидений и состоящие из сложенной оболочки подушки и газогенератора;
– модули шторок безопасности водителя и пассажиров (в вариантном исполнении), расположенные под облицовками передних и задних стоек кузова и состоящие из сложенной оболочки подушки и газогенератора.
Места расположения подушек безопасности обозначены значком «SRS AIRBAG»;
– модули преднатяжителей передних ремней безопасности, объединенные с инерционными катушками, расположенные в центральных стойках кузова, за нижней облицовкой стойки;
– электронный блок управления, установленный в панели приборов, под блоком управления системой отопления, кондиционирования, и вентиляции салона.
В ЭБУ встроены микромеханические датчики, измеряющие продольное и поперечное ускорение автомобиля при столкновении.
ЭБУ оценивает силу удара, сравнивая значения, которые он получает от датчиков фронтального удара, датчиков бокового удара и внутренних электронных датчиков, с заданным значением. Если сигнал замедления вследствие фронтального или бокового удара превышает заданное значение, ЭБУ инициирует срабатывание преднатяжителей ремней безопасности и развертывание соответствующих подушек безопасности.
Если аккумуляторная батарея автомобиля разбилась во время аварии, электрическая цепь удерживания напряжения в ЭБУ все ещё будет способна активировать подушки безопасности в течение некоторого времени с момента удара;
– датчики фронтального и бокового удара, передающие информацию об ускорении в блок управления системой.
Датчики фронтального удара расположены на лонжеронах кузова автомобиля в передней части моторного отсека.
Датчики бокового удара расположены на центральной стойке кузова, за нижней облицовкой стойки.
Силу и направление удара при дорожнотранспортном происшествии определяет электронный блок управления (ЭБУ) системой пассивной безопасности с помощью датчиков удара. По сигналам датчиков блок управления активирует подушки безопасности и преднатяжители передних ремней безопасности;
– ремни безопасности. При ударе определенной силы ЭБУ, получив сигналы от датчиков удара, перед активацией подушек безопасности увеличивает натяжение ремней, выдавая команду на пиротехнические элементы преднатяжителей. Последние обеспечивают своевременное реагирование на аварийное замедление автомобиля, притягивая водителя и переднего пассажира к спинкам сидений, исключают дальнейшее перемещение их по инерции вперед и получение травм от сработавшей подушки безопасности; ПРИМЕЧАНИЕ.
Механизм преднатяжителя ремня безопасности всегда приводится в действие раньше, чем подушка безопасности.
– подголовники, установленные в спинках всех сидений, предотвращают повреждение шейных позвонков людей, сидящих в автомобиле, при сильном ударе сзади и при срабатывании подушек безопасности. Подголовники передних сидений выполнены по технологии WIL, дополнительно снижающей риск получения травм шеи и позвоночника при ударе сзади.
Подголовники передних и задних сидений можно регулировать по высоте нажатием на фиксатор и перемещением их вверх или вниз на требуемую высоту
ПРИМЕЧАНИЕ.
Оптимальным считается такое положение подголовника, при котором его верхняя кромка расположена на одном уровне с верхней частью головы.
Для людей очень высокого роста поднимите подголовник в крайнее верхнее положение, для людей очень низкого роста опустите подголовник в крайнее нижнее положение.
– сигнализаторы системы пассивной безопасности.
Сигнализатор неисправности системы пассивной безопасности (со светофильтром красного цвета) расположен в правой части комбинации приборов. Загорается при включении зажигания, горит примерно 6 с и гаснет, если система исправна. Если сигнализатор не гаснет (или загорается во время движения), значит, возникла неисправность в системе пассивной безопасности.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При загорании сигнализатора немедленно обратитесь в автосервис. Помимо возможного отказа подушки в аварийной ситуации, она может неожиданно сработать во время движения, что приведет к тяжелым последствиям.
Блок сигнализаторов системы пассивной безопасности расположен на центральной консоли.
Сигнализатор А выключения подушки безопасности загорается и непрерывно горит в случае, если отключена передняя подушка безопасности пассажира.
Сигнализатор Б включения подушки безопасности загорается и непрерывно горит, если передняя подушка безопасности пассажира включена.
Сигнализатор В непристегнутого ремня безопасности переднего пассажира загорается и мигает при включенном зажигании в случае, если не пристегнут ремень безопасности переднего пассажира. Присутствие переднего пассажира определяет специальный датчик в переднем сиденье.
Сигнализатор непристегнутого ремня безопасности водителя расположен в правой части комбинации приборов, загорается и мигает при включенном зажигании в случае, если не пристегнут ремень безопасности водителя;
– выключатель подушки безопасности переднего пассажира находится на боковой поверхности панели приборов, в правой её части. Выключателем отключается подушка безопасности переднего пассажира при перевозке ребенка на переднем пассажирском сиденье.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Запрещается выключать подушку безопасности переднего пассажира без необходимости, за исключением случаев, когда на переднем сиденье установлено детское удерживающее устройство.
В данном подразделе описаны снятие и установка подушек безопасности водителя и переднего пассажира, снятие и установка ремней безопасности. Боковые подушки и шторки безопасности следует демонтировать только на станции техобслуживания специально обученным персоналом.
Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира
Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира Toyota Hilux
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и выждите не менее 90 секунд.
2. Снимите вещевой ящик (см. главу "Кузов").
3. Снимите модуль фронтальной подушки безопасности переднего пассажира.
а) Отсоедините разъем от модуля подушки безопасности.
1. Автомобиль в аварии не был.
а) Проведите диагностику системы.
б) Визуально оцените состояние панели приборов в месте установки подушки безопасности (срезы, трещины, защемление проводки и т.д.).
Боковые подушки безопасности (модификации с 08.2008 г.)
Снятие и установка Замена модуля боковой подушки безопасности осуществляется в сборе со спинкой переднего сиденья.
1. Проведите диагностику системы.
2. Визуально оцените состояние места установки боковой подушки безопасности на спинке сиденья (срезы, трещины, изменение цвета и т.д.).
Шторки безопасности (модификации с 08.2008 г.)
Снятие и установка
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и выждите не менее 90 секунд.
2. Снимите отделку крыши (см. главу "Кузов").
3. Снимите модуль шторки безопасности, а) Используя плоскую отвертку, обмотанную защитной лентой, освободите фиксатор и отсоедините разъем модуля шторки безопасности.
Примечание: будьте осторожны - не повредите проводку системы SRS.
б) Визуально оцените состояние подушки безопасности (срезы, трещины, защемление проводки и т.д.).
Видео по теме "Toyota Hilux. Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира"
Подушка опора рамы передняя верхняя Toyota Prado 120 FJ Cruiser Hilux Lexus GX 470 5220135100 Как отключить переднюю подушку безопасности на Шевроле Круз / Chevrolet Cruze Toyota Hilux и Mitsubishi L200Ремонт подушек безопасности после ДТП
Возврат торпедо к заводскому виду
После ДТП, в результате которого сработали подушки безопасности, не обязательно покупать новые запчасти. Можно не устанавливать новые подушки, ведь в нашей автомастерской вы можете произвести ремонт подушек безопасности вашего автомобиля.
Получить скидку в 10% за 3 шага
Осталось всего 1 шаг
Получите скидку в 10% СЕЙЧАС!
Восстановление торпедо при комплексной работе
по акции
7.000 руб.
5700 руб.
Восстановление рулевой подушки безопасности при комплексной работе по акции
5.500 руб.
4500 руб.
Мы предлагаем вам качественный ремонт Airbag и лучшие цены
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
с гарантией на целых
5 лет!
К нам ежедневно обращаются в случае неполадок и сбоев системы SRS.
Для нас не проблема выявить, диагностировать и при
необходимости осуществить
ремонт системы безопасности автомобилей практически
любого производителя. Вы получите точную оценку и вывод по своему конкретному случаю.
Внизу Вы можете увидеть разделы, каждый из которых посвящен восстановлению подушек безопасности для различных марок автомобилей: BMW, Honda, Hyundai, KIA, Mazda, Mercedes,Nissan, Skoda, Toyota, Volkswagen . Если в списке вы не нашли свою модель, рекомендуем прозвонить нашим специалистам для уточнения информации.
Часто к нам обращаются за помощью восстановления ремней безопасности, выходящих из строя как после аварии, так и после самостоятельного вмешательства. Мы профессионально налаживаем систему безопасности новейшим оборудованием для автодиагностики и гарантируем бесперебойную работу Вашего автомобиля.
Доверив нам свой автомобиль, Вы можете быть уверены
в правильности своего выбора!
Как мы работаем? Наблюдайте сами!
РАССЧИТАЕМ СТОИМОСТЬ ПО ФОТО ВСЕГО ЗА 10 МИНУТ!
МЫ ПРИВЫКЛИ ВЫПОЛНЯТЬ СВОЮ РАБОТУ НА ОТЛИЧНО! ИМЕННО ПО ЭТОМУ КАЖДЫЙ ВТОРОЙ КЛИЕНТ ПРИХОДИТ К НАМ ПО РЕКОМЕНДАЦИИ
Гарантируем качество
Готовы отремонтировать абсолютно бесплатно, если после нашего ремонта что-либо отвалится!
Не допускаем халатность
Мастера, выполняющие ремонт - профессионалы своего дела и не практикуют на Вашей машине!
Мы - надежный партнер
Качество работы лежит на основе нашего фундамента. Если Вы пришли к нам - ВЫ ОСТАНЕТЕСЬ ДОВОЛЬНЫ.
РЕМОНТ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ - ФОТО ДО И ПОСЛЕ
Вы можете опираться на нашу помощь по ремонту подушек безопасности, торпедо, srs блоков, ремней безопасности. Мы поможем восстановить и ремонтировать по самой выгодной для вас цене. Мы отлично понимаем, что ДТП - это непредвиденно и предлагаем услуги в разы дешевле, чем дилеры.
Ремонт подушки безопасности после ДТП
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Возврат торпедо бмв к заводскому виду
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Возврат торпедо и руля форд фокус к заводскому виду
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Возврат торпедо
к заводскому
виду
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Восстановление «под завод»-что это значит?
Мы используем исключительно заводские материалы в работе. Только при соблюдении заводских технологий достигается заводской результат.
Мы восстановим внешний вид крышки руля/торпедо/потолка и сохраним все заводские тиснения и значок.
Восстановим и сохраним все технологические разрезы (для открытия подушки безопасности)
Заменим сработавший пиропатрон на новый
Перетяжка потолка Алькантарой
Комплексная перетяжка потолка Алькантарой - перетягивается сам потолок, стойки, козырьки, все детали красятся в цвет Алькантары.
от 45 000 рублей до 120 000 рублей
Узнать подробности
Цена на ремонт подушек безопасности TOYOTA в разы ниже, чем у дилеров в автосалоне
Оставьте заявку для уточнения точной стоимости для Вашего случая!
Ремонт airbag руля
Ремонт рулевой
подушки безопасности
Восстановление внешнего вида крышки руля, восстановление работоспособности подушки безопасности
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Прошивка блоков srs
Удаление CRASH DATA
Прошивка
блока SRS/ удаление ошибок
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Диагностика подушек Airbag
Проверка работоспособности
системы Airbag
Диагностика подушек Airbag - определим какие пирапатроны сработали при ДТП, почему горит ошибка airbag
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Ремонт, замена торпеды
Ремонт пассажирской подушки безопасности (торпедо)
Восстановление внешнего вида торпедо/накладки торпедо, восстановление работоспособности подушки безопасности
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Ремонт ремней безопасности
Восстановление, ремонт, разблокировка ремней
Восстановление ремня безопасности с пиропатроном/разблокировка ремня безопасности, замена ленты ремня
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Муляж подушки безопасности
Имитация подушки
безопасности
У нас есть муляжи
на все марки авто
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Компьютерная диагностика системы SRS
Компьютерная диагностика системы SRS
Выявление ошибок по подушкам на блоке srs
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Перетяжка потолка заводским
материалом
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
Перетяжка торпедо натуральной кожей
Перетяжка торпедо натуральной кожей
от 35.000 руб. до 50.000 руб.
Перетяжка и пошив торпеды натуральной кожей
Рассчитаем стоимость за 15 минут!
КЛИЕНТЫ, КОТОРЫЕ ОСТАЛИСЬ ДОВОЛЬНЫ НАШЕЙ РАБОТОЙ
Мы делаем все, чтобы Вы, приходя к нам, смело рекомендовали нас другим.
Андрей Шпак
KIA RIO
Попали с женой в аварию, выстрелили подушки безопасности из руля и передней панели. Позвонили в AirbagCenter-ONE, менеджер нам все подробно рассказал про ремонт подушек безопасности, объяснил какие есть варианты восстановления, быстро посчитали цену на весь ремонт, записали и сделали все идеально, никаких следов аварии не видно. Салон выглядит как новый. Спасибо за отличную работу.
Ольга Лопатова
Выстрелили айрбэги после ДТП, нашла в интернете сервис AirbagCenter-ONE, написала в whatsapp, отправила фотографии, ответили через минуту, цену ремонта озвучили сразу, все работы объяснили очень доступно.Обещали сделать за 3 дня-отдали машину вечером второго дня, этим очень порадовали. Результат полностью меня осчастливил: руль, панель, сидения и потолок как новые. Еще про ремни (их мне отрезали в сервисе)где ремонтировали кузов, оказалось можно не покупать новые, мне просто поменяли ленты на ремнях и восстановили их работоспособность.
В общем хочу еще раз сказать мастерам огромное спасибо за проделанную работу и за внятные ответы на все мои вопросы(а их было не мало)))
Олег Шайков Mitsubishi Pajero
При заднем ударе заблокировались ремни безопасности и загорелась ошибка на панели.
Приехал в AirbagCenter-ONE, мастер сделал диагностику, рассказал что к чему и как проводится ремонт. Восстановили ремни, прошили блок srs, времени ушло 2 часа на все работы, цена более чем приемлемая. Есть зона ожидания. Работой доволен. Рекомендую.
Скидка 10% на первый ремонт и диагностику!
Рассчитаем стоимость за 15 минут + 10% скидки!
ПРЕИМУЩЕСТВА УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ
Подушки безопасности
Восстановление подушек безопасности
Когда необходим ремонт подушек безопасности автомобиля
Услуги ремонта Airbag в Москве
TOYOTA, а также все другие автомобили обязательно оборудуются системами безопасности в виде подушек. От их наличия зависит физическое здоровье и даже жизнь каждого пассажира.
Конечно, многие производители уделяют повышенное внимание к процедуре разработки, изготовления и правильной установки таких деталей автомобиля. Однако, у подушек безопасности, как и у других элементов авто есть свой срок службы, который имеет обыкновение заканчиваться.
На приборных панелях многих отечественных и зарубежных авто установлены индикаторы, помогающие контролировать состояние подушек безопасности. Это помогает своевременно обращаться за ремонтом или заменой детали при ее поломке.
Работы по восстановлению подушек безопасности включают в себя следующие услуги:
· Косметические работы. При этом производится обеспечение первоначального вида панели приборов и рулевой колонки;
· Полноценные работы. При этом происходит полная реабилитация системы работоспособности автомобиля.
Конечно, наиболее оптимальным, соответствующим всем правилам безопасности является последний вариант, включающий в себя следующие процедуры:
демонтаж сработавшего блока;
диагностику узла;
установку датчиков удара и пиропатрона;
ремонт ремней безопасности и руля;
восстановление приборной панели
перепрограммирование блока управления SRS.
Заранее распознать дефект подушки безопасности не представляется возможным. Поэтому пользоваться услугами специалистов приходится не только при ДТП, но и при обнаружении неисправностей. Такая процедура, как замена подушки безопасности, выйдет намного дешевле, поэтому лучше сделать своевременный ремонт.
Процедура восстановления узла также может понадобиться при обнаружении неисправностей. Особенно часто бывает необходим ремонт Airbag для старых транспортных средств. Установка новых деталей в этом случае может быть проблематичной, а услуги ремонта решают все проблемы.
Ремонт подушки безопасности достаточно востребован во многих ситуациях. Например, при столкновениях, неисправностях, окислении контактов, выявления ошибок после диагностики.
Ремонт не по ГОСТу и неправильная диагностика узла могут стать причиной серьезных последствий эксплуатации ТС. Наш центр Airbag-Center-ONE производит качественный ремонт подушек безопасности для любых марок автомобилей. У нас наиболее низкие цены по сравнению с конкурентами. Также мы предлагаем вам произвести грамотное диагностирование и узнать предварительную цену ремонта.
Мы предоставляем пятилетнюю гарантию на свои услуги. При обнаружении за этот срок неисправностей вторичный ремонт подушки безопасности будет произведен совершенно бесплатно.
Читайте также: