Тойота опа отзывы владельцев минусы недостатки
Toyota Opa
Покупалась Toyota Opa с аукциона за 460 тыс. руб., пробег 72 тыс.км. Состояние салона идеальное. Первое, что сделал, это посмотрел состояние масла двигателя и автомата – все в идеале, но, конечно же, перед зимним периодом обязательно поменяю масло двигателя, свечи, охлаждающую жидкость и продиагностирую автомат. Что касается динамики разгона Toyota Opa то, что пишут на форумах - чистая правда. «Рвет» с места как стрела, но это на первой передаче, дальше динамика падает, ну это и понятно не спортивная. Проскочить с места с второстепенной дороги с четырьмя пассажирами, это запросто. Опять же повторюсь, все, что пишут про Toyota Opa, что дорогу держит отлично на скорости – тоже правда. Это благодаря подвеске, она в меру жесткая. Багажник. Это отдельная история. Пока эго весь не пересмотришь, не обшаришь, то не поймешь что он просто особенный. Открываешь багажник, убираешь шторку, вроде не большой, да и по высоте как спинки задних сидений, но лично мне он большой в повседневной жизни не нужен. Салон. Черный. Смотрится великолепно. Передняя панель сделана из черного пластика с тканевыми вставками. На трассе разгонялся до 155 км/ч, дорогу Toyota Opa держит превосходно, есть с чем сравнивать: «Ипсум» 2002 г.в. и не в пример моей Toyota Opa и «Ипсуму» «Филдер» 2006 г.в. Кстати, лью 92 бензин, хотя и хочу попробовать 95 (даже талоны купил). Расход замерить все как-то не получается, даже примерно.
Достоинства : динамика. Салон. Управляемость. Надежность.
Недостатки : родная магнитола.
Toyota Opa, 2000 г
Машина действительно шустрая, 135 «лошадок» вполне ей хватает и позволят нормально ускориться, если потребуется. Подвеска Toyota Opa и не мягкая и не жесткая, пойдет для наших кочек, ям и ухабов. Очень понравился салон – он действительно огромный. Ехал как-то из гаражей, подвозил двух мужиков (каждый около 100 кг веса), сели они сзади и говорят: «ничего себе тут места, хоть в футбол играй». Заднее сиденье ездит вперед-назад, за счет чего объем багажника можно делать больше или меньше. Спинка заднего кресла также регулируется по углу наклона. Был случай, когда помогал другу забрать детскую кроватку. Продавцы сказали, что это последняя и могут разобрать ее. Но мы решили попробовать увезти ее собранную и она влезла. Еще туда влезла ванночка, матрас и еще куча разных мелочей. В этом плане авто очень практичное и удобное. Посадка в Toyota Opa тоже очень удобная, вроде и не джип, но и не типовой седан, сидишь как-то повыше над землей. 4ВД-отличная вещь. Там стоит вискомуфта и при пробуксовке передних колес подключается задняя часть. Очень выручает при троганье в гололед с перекрестка, нажал на газ и поехал, оставляя переднеприводные авто далеко позади. Конечно, в серьезные снега или грязь на Toyota Opa лезть никак не стоит, но уверенности надпись 4WD на дверце багажника немного придает.
Достоинства : управляемость, динамика, салон.
Недостатки : расход.
Toyota Opa, 2001 г
Купил данный автомобиль в 2005 году. С подвеской проблем особых нет, пробег общий 270000 км, из них 200000 км я накатал. Недавно поменял сальники заднего редуктора, т.к. «потеть» начал, возможно, просто срок подошел, амортизаторы стоят родные, прошлой суровой зимой чуть «припотели» задние, но летом накатал 12000 км и нет рецидивов. Ну, пыльники на гранатах, колодки, и прочие «расходники» - это ясно. Зимой полный привод (V-flex time на ОРА ), очень помогает, я привык к нему и машина управляется легко, и по снегу едет, пока снег на капот не полезет, и на днище не посадишь, при этом не нужно забывать про сроки обслуживания редукторов и будет все нормально. Но это далеко не внедорожник и не жду от Toyota Opa чудес проходимости, да и привод этот создан больше для обледенелой трассы, опять же. Салон хорош по задумке и цветовому исполнению, но пластик деревянный и иногда поскрипывает, а ткань маркая, там, где она серая, зато чистить её можно влажной ворсистой тканью. Само внутреннее пространство подойдёт людям любого телосложения, кресла неплохие, но у меня немного устают ноги в дальних поездках, это опять же по моим ощущениям. Возможности трансформации Toyota Opa огромны, в дороге 2 взрослых и 2 детей могут переночевать с удобством. А вот на заднем сиденье сам бы ездил, да рулить некому, а там места «вагон», да ещё регулировка наклона спинок заднего сиденья есть (спинка двойная, делится в соотношении 40 на 60). Есть удобный бокс между сидений впереди и куча карманов и бардачков, как в салоне, так и в багажнике. Обзорность боковая и фронтальная хорошая, но поначалу передние толстые стойки не очень понравились - закрывают обзор, а сейчас привык. Родной свет фар не самый лучший вариант, но и не худший. Шумоизоляция на откровенную троечку, наверное, потому что двигатель внесён в салон, под ветровое стекло. Прогревается салон довольно быстро и на трассе тепло не выдувает, когда остановишься, то из-за большой площади остекления остывает быстро.
Тойота опа отзывы владельцев минусы недостатки
.
ОТЗЫВ: от 01 11 2004
Как и обещал, съезжу и напишу.
Моя первая поездка в дальняк на Toyota Opa, поездка была очень интересной доехал от Нижневартовска до Караганды и обратно. Сразу скажу что за время поездки авто никакого внимания к себе не требовало. Единственное чем я занимался во время поездки, так это следил за поведением и состоянием своей машины.
Изначально решил попробовать проехать в разных режимах 8 октября заправил под завязку топливный бак и вперед, в дорогу. Выехал в 7 часов утра, по радио звучит новая песня про водителей, к сожалению слов не помню, но помню, что очень понравилась а самое главное к месту, по смыслу песня желает счастливого пути и вернуться назад. Так вот, настроение отличное как у меня, так и у авто. Дорога хорошая транспорта практически нет, поливаю 140 150 и выше. Увидел, вдали показалось тр. ср-во, газу и на обгон. Одним словом лечу. Не на пределе, но в то же время лечу. Обгон так обгон педаль до полика и вперед. Взвесив все это понимаю что ждать от Опы того что у неё нет, нет смысла но движение продолжаю в том же режиме, интересно какой у неё аппетит при таком темпе езды. Заправился один раз, другой а до тысячи заветной где я установил для себя контрольную точку все далеко, но сколько дороге под колёсами не извиваться, конец пришел вот 1000 и как раз заправочная. Подъезжаю и заливаю полный бак. Посчитал, опа, а съели-то мы 128 литров. Понял расход около 13 литров. Но по опыту понимаю, что при такой езде это не так и много. Перехожу к другому режиму и тут чудо, езда со скоростью 120 км/ч мне очень понравилась. Эта скорость для моей машины. Спокойная без рывков и агрессии езда ну не езда, а отдых и наслаждение сидишь и балдеешь от удовольствия начинаешь понимать, что у Опы есть все что нужно и динамика для разгона при обгонах и тормоз для любых неожиданностей на дороге. В общем, не езда, а удовольствие. Расход при такой езде показал 8 литров на сотню. Приехал на место посмотрел под машину все в порядке Проверил масло в двигателе малость пришлось долить где-то четверть уровня. По всей вероятности первая тысяча свое дело сделала.
На обратном пути произошло следующее. Начал движение со скоростью 110-120 проехал 1000 километров бедился, что расход такой же, как и был установлен прежде. А далее стемнело, пошел снег, да и дорога не очень, вот в таких условиях и пришлось ехать 80-90 км/ч, в Голышманово заправляюсь и по указателю «Вагай» пошел на север. Указатель уровня топлива остановился на месте, и я по началу подумал, что ему пришел конец и даже забеспокоился. Но позже понял, что я был не прав. Все исправно, по проезду 1000 км, расход вышел примерно 7 литров на 100 км.
Должен отметить, приспособившись к указателю уровня топлива и рассчитывая на его минимальную погрешность, в конце поездки я с очень большой точностью научился рассчитывать время и место необходимой заправки. Заправившись за 550 километров от дома, приехал как раз, как и рассчитывал тогда, когда замигала на приборе буква F. По приезду вновь проверил уровень масла в двигателе. Уровень как был после долива, так и остался.
Как я уже говорил, в дороге меня, застал снег, а не доезжая Вагая, есть промежуток в 12 километров грунтовой дороги, так я на своей вэдовой Опе, не смотря на очень летнюю резину прошел его, как в сухую погоду, что меня приятно удивило.
В общем сегодня после того как я ближе познакомился с авто я понял что мой выбор был правильным.
Сегодня 21 01 2006 года, всё что написано, сегодня добавить практически нечего, не смотря на то, что прошло более года. Ну разве только то, что менял расходники и поменял передние тормозные колодки и АККУ.
Тойота опа отзывы владельцев минусы недостатки
Вообще, эта модель хорошо показывает, как маркетологи рожают и убивают ненужные авто! Суть истории такова - Тойте очень хотелось поконкурировать на внутреннем ры нке с Mitsubishi RVR и Nissan R'nessa. Для этого была придумана следующая концепция - взять подходящий по размерам кузов V50 от Toyota Vista Ardeo ( это вагон существовавший только в 5-ом поколении Висты с 1998 по 2003) и изменить его "по рецептам конкурентов": внешний вид похожий на конкурентов, но в новом тойотовском стиле, рычаг АКПП убрать с пола на руль и обязательно сделать CVT (вариатор, вместо АКПП). Вааще, получилось совсем не так, как у конкурентов - треугольных окошечек, перекрывающих обзор водителю, у конкурентов нет! Псевдо "стремительного" дизайна с завышенной к корме линии остекления у конкурентов нет - напротив, Ниссан и Мицубиси имеют подчеркнуто утилитарный вид и неокрашенный пластиковый обвес понизу для "контактов с суровой городской жизнью" + их клиренс гораздо выше .
И крыша! Посмотрите на крышу - по мнению маркетологов, это биодизайн, изгиб крыши похож на спину дельфина, мелькнувшую в океане. Этот изгиб крыши станет "фирменным знаком" Тойоты почти на 10 лет. Совершенно понятно, что для этой ниши такая внешняя концепция была самоубийством!
В итоге, машину представили публике на 34 Токийском автосалоне и стали продавать, тока продажи были не очень, но все же больше, чем у Тойоты Pronard и машину решили спасать! Наплевав на 4-х летний маркетинговый цикл, маркетологи постарались сразу же подвергнуть её легкому рестайлингу, который вышел 2002 году, но тут оказалось, что самой ниши нет. конкуренты (снявшие сливки с продаж в 1996-2001 годах) увели свои модели с японского рынка ( Mitsubishi RVR вернули потом на внутренний рынок в 2009 году).
Таким образом Тойота осталась одна в той нише, к которой так стремилась! И в 2005 году окончательно прекратила продажи.
Из особенностей конструкции Тойоты Опа можно отметить следующие: при весе в 1310 кг, на Опу устанавливаются 2 варианта двигателей, оба бензиновые, 1.8 литра 1ZZ-FE и 2.0 литра 1 AZ-FSE - оба двигателя одноразовые и не пригодны для ремонта, но 2-х литровый двигатель ещё хуже для России, чем его меньший собрат, т.к. категорически боится содержания серы в бензине, даже в небольших количествах!
Вы можете прочитать подробные статьи об этих двигателях, пройдя по следующим ссылкам: 1.8 L 1ZZ-FE и 2.0 L 1 AZ-FSE .
26 11 10 11:34 Страшилка рвр убийца опы. насмешил. 1зз гильзуется, дядя. (Белгород)
30 11 10 05:56 Каждый кулик свое болото хвалит! Совершенно не согласна с данной статьей! У Опы не обычный, оригенальный дизайн как кузова так и салона. Не даром она так пользуется спросом, в последнее время их становится все больше. и рычаг АКПП на руле очень удобная вещь, и электронное табло, а сколько места в салоне, богажник хоть и не большой, но очень вместительный, проверено на личном опыте. Это удобный семейный автомобиль. Не большой расход бензина. Да много плюсов у Опы, все перечислять не буду. Да, есть и свои минусы, а у когого авто их нет. Вообщем я очень давольна и нисколько не жалею, что являюсь владельчем ОПАчки. (Барнаул)
30 11 10 05:59 Катаюсь на опах 5 лет, вижу как митсубиши стоят по дворам ржавеют и не кто их не берётся ремонтировать. По поводу ниссан сказать ничего не могу .Но опу в обиду не дам, такой машины наверно долго на рынке не будет. и очень жаль.Валера. (Новосибирск)
30 11 10 07:39 Бред полный. (Кемерово)
30 11 10 08:18 тойота опа лучший автомобиль в своем классе. и не правда что двигатели не ремонто пригодны 1zz и гильзуется и растачивается, и как можно сравнивать Mitsubishi RVR с опой рвр откровенное ушлепище. (Новосибирск)
30 11 10 11:18 Хуйню какую то написал. (Санкт-Петербург)
30 11 10 13:44 полный бред (Новокузнецк)
30 11 10 15:07 Сайт типичный представитель тех - кому спокойно не живется, когда кто-то чего то добился! Тойота является самым престижным, надежным и успешным брендом в японии! Не нужно спорить, просто спросите какие автомобили предпочтительны на востоке! Спор в комментах бесполезен! (Каменск-Шахтинский, Ростовская область)
30 11 10 17:31 Могу сказать одно! СТАТЬЮ ПИСАЛ ПОЛНЫЙ ПРИДУРОК. Я бы мог ещё многое сказать об этом пИсаке, но оставлю слова для других желающих высказаться!! (Томск)
30 11 10 17:43 Гони мудак, чем твой RVR лучше, докажи. На Митсубисях движки GDI воощее гавно. Особенно для наших бензов. Вот и толкуй дальше. (Монголия)
02 12 10 16:18 полная хе..ня. двигатель 1ZZ-FE капиталится. и по сравнению с этим убожеством ( Mitsubishi RVR) Опа смотрится как конфетка. афтар! выпей йада!! (Красноярск)
Ответ автора: Набег ОПАводов? Бессмысленный и беспощадный .
Тойота опа отзывы владельцев минусы недостатки
Toyota Opa 2000
28 Июнь, Суббота, 2008
Я почитал отзывы на этом сайте и решил рассказать о своем автомобиле. Хочется поделиться своими впечатлениями. Этот автомобиль я приобрел около года назад. Постараюсь рассказать подробно обо всех минусах и плюсах этой машины.
Год назад принял решение купить машину. Правда. я тогда еще не знал, какая именно машина мне нужна. Должен сказать, что до этого вдоволь накатался на отечественных автомобилях. Мягко говоря, был не в восторге, поэтому хотел купить иномарку. На новую европейку денег, к сожалению, не хватало. Стал выбирать среди японских машин. Располагал ограниченными денежными средствами – около 260 тысяч руб. Нужен был обязательно универсал или минивен, чтобы салон был просторным. Также мне важно было, чтобы машина была достаточно экономичной. Тойоты я изначально смотреть не хотел, т.к. я считаю, что цены на них слегка завышены. За машиной отправился на рынок. Честно говоря, выбор там был не слишком большой, но ничего не поделаешь.
Хотелось Хонду, но они тоже слишком дорогие. Одна Либерти понравилась, но смущала подозрительно низкой ценой. Остальные машины торговались до 260 т.р. Обратил внимание на Примаси. Понравилась ее внешность. Но потом узнал, что расход топлива на ней составляет порядка 14-15 литров, что меня не устраивало. Вингроад и Мобилио как-то меня не воодушевляли. Вдруг заметил Опу. Честно говоря, автомобиль этот мне и раньше нравился. Но я всегда считал, что стоить он должен дорого. Поэтому, изначально этот вариант даже не рассматривал. Но тут машина продавалась за 280 т.р. Торговал только до 270. Это меня не совсем устраивало, я решил подумать. Дома стал читать объявления в газетах. Там внезапно нашел объявление, которое меня очень порадовало. Там предлагалась Опа 2000 года выпуска, цвет серебристый, двиг. 1,8, автомат, 260 т.р., торг. В тот же вечер сразу позвонил, договорился о встрече.
Встретились. Осмотрел машину. Состояние у нее было достаточно хорошим. Заметил на кузове несколько царапин и вмятин. На колесах колпаки Ниссановские. Мухобойка. Задние стекла тонированные. Салон вообще смотрелся как новый, идеальное состояние. Хозяин был только один, по России машина ездила три года. Также с машиной отдавали комплект зимней резины Бриджстоун. Пробег составлял почти 121 тысячу км, я считаю, что пробег реальный. Машина мне очень понравилась, решил проехаться. Машина идет очень мягко, неровности практически не ощущаются. Посторонних шумов тоже не заметил. Загнал машину на диагностику. Там сказали, что придется менять Вердикт задние амортизаторы и топливный фильтр. Все остальное было в полном порядке.
Бывший владелец мне сказал, что в мотор лил только синтетику Castrol TXT 5W-30 и продемонстрировал литровую канистру масла. Меня должно было это насторожить. но я. честно говоря. тогда внимание на его слова не обратил. Но, об этом я расскажу несколько позже.
Короче говоря, сошлись мы на цене в 250 тысяч, чему я был очень рад. Начал эксплуатировать автомобиль после оформления всех формальностей. Сначала был в полном восторге, если сравнивать с российскими машинами. Сразу почувствовал довольно большую разницу. Салон достаточно просторный и комфортабельный. Места свободного хватает, как спереди, так и сзади. Задним пассажирам сидеть просторно, даже если до упора назад сдвинуть передние кресла. Сидения удобные. А вот багажник не слишком вместительный. Однако можно просто сложить задние сиденья, тогда объем багажника значительно возрастает. Есть электропривод зеркал, что очень удобно. особенно хочу похвалить отличную работу климатической установки. Качество штатной музыки меня тоже вполне устраивает. Что касается ходовых качеств автомобиля, то они тоже нормальные. Динамика отличная, машина резво набирает скорость и хорошо ее держит. Автомобиль неплохо управляется, нормально держит дорогу. Расход топлива небольшой. При езде по городу летом у меня выходит 9 литров, при смешанном режиме – 9 литров. По трассе я не замерял, т. к. езжу в основном по городу. Кстати, для города этот автомобиль очень хорошо подходит. В зимнее время получается на 2 литра больше.
Стали ездить достаточно активно. Сначала не почувствовал. Но потом понял, что подвеска все-таки жестковата. Зато, устойчивость у машины хорошая. Еще меня разочаровала шумоизоляция. Но я сильно запариваться не стал по этому поводу. Могу сказать, что сразу после покупки мне пришлось поменять масло, масляный и топливный фильтры. Со стойками решил повременить, т.к. оставшиеся деньги ушли на переоформление, страховку, замену масла и топливного фильтра.
Но оказалось, что задние стойки в совершенно непригодном состоянии. Это я понял в первую же поездку с пассажирами по трассе. На высокой скорости пассажиров кидало в разные стороны. Делать нечего, пришлось менять. Правда, найти нужные стойки оказалось не так уж легко. Объездил весь город, сказали, что ждать придется целый месяц. Я уже стал отчаиваться, но потом решил купить аналогичные стойки с другой Тойоты. Ставил в сервисе от этого магазина (600 р. + гарантия полгода). Проблем с установкой не возникло. Ездили с семьей на природу на несколько дней. Могу сказать, что спать нам было в машине очень комфортно. Салон раскладывается в ровный пол до передних сидений.
Спустя какое-то время начал замечать, что машина подъедает масло. За 6 тысяч км съела где-то литр. Свечи чистые. Но тогда я на это особого внимания не обратил. Перед зимой поменял масло. С наступлением холодов машина перестала так сильно есть масло. Я снова успокоился. Но зимой с машиной произошла неприятность. В январе начались очень сильные морозы. Я в это время машиной не пользовался, он все время простояла на стоянке. Потом морозы ослабли, пошел за машиной, но она вообще не заводилась. Ни с прикуривателя, ни от другой машины не заводилась. Оказалось, что сдох аккумулятор. Снял и отвез на работу на реанимацию. Выдавал всего 6В. Разобрать его было невозможно, его распаяли. Поменяли электролит, выставили плотность и зарядили. Крышку посадили на герметик. Правда, тогда я даже догадываться не мог, к каким последствиям это может привести.
Спустя какое-то время заметил. Что с машиной что-то стало не так. Скорости селектором передач включались теперь с большим трудом. Но после нескольких минут езды все снова приходило в норму. Я считал, что такая проблема возникает только из-за холодной погоды. но потом стало тепло, а проблема не исчезла. Тогда я решил обратиться в сервис.
В назначенный день пришел за машиной, но скорости вообще перестали включаться. Но мне нужно было обязательно ехать, поэтому я стал сильно тянуть селектор. Тянул изо всех сил, пока его не оторвал. Снял пластмасски с рулевой колонки и увидел, что сломал металлический рычажок (дюралька диаметром с палец), который тянет тросик. Стал тянуть тросик пассатижами, но из этого ничего не вышло. Тогда пришлось вызвать специалиста из сервиса прямо на стоянку. Тот лазил, смотрел. Потом спрашивает: почему коробка вся белая. Оказалось, что электролит на аккумуляторе разъел герметик и потихоньку капал на коробку прямо на рычажок переключения передач. На рычажке за это время успел образоваться нарост электролита. Потом он затвердел, рычажок переключения был практически посажен как бы на холодную сварку. Пролили кипятком, кое-как включили передачу. Затем в сервисе они мне весь день содой промывали пазы на этом рычажке. Рычаг заварили. Купил новый аккумулятор. Такая вот у меня вышла ерунда.
Весной машина снова стала пожирать масло в огромных количествах. За 5 тыщ. Пробега у меня ушло около 2 литров масла. Снова отправился в сервис на диагностику. Там сказали, что с машиной все нормально. Мне показалось после этого, что в этом сервисе не слишком качественное обслуживание. Я стал искать информацию в Интернете. Там нашел сайт, посвященный именно этим машинам. Узнал, что у многих владельцев таких авто есть проблемы с двигателем 1ZZ-FE, который расходует слишком много масла. Этот дефект появился на машинах еще при их производстве. Я выяснил, что в 2002 году двигатель был доработан. После этой модернизации проблема с увеличенным расходом масла вроде как исчезла. Короче говоря, я понял, что назревала проблема замены колец, что за собой тянет расходы порядка 15-18 т.р. По совету тамошних форумчан, сделал раскоксовку двигателя (300 р.) и залил другое масло (ESSO 10W-40, полусинька, 880 р. за 4 литра). Проехал 1000 км. Уровень масла теперь стоит как влитой.
Из мелочей могу назвать то, что летом иногда не срабатывает электрозамок левой задней двери. Зимой работал без проблем. Еще сломалась защелка перчаточного бардачка перед рулем. Немного напрягает (особенно после мойки) тот факт, что заднюю часть автомобиля моментально закидывает грязью, пылью и т.д. Короче говоря, это все по мелочам.
Тойота опа отзывы владельцев минусы недостатки
Опа. Филдер. Бери лучше Калдину
Ничего такой аппаратик
Королла классом пониже будет. Кстати, про Опу как-то "За рулем" отписался. Насчет техники: аналог Виста "пятидесятая" (Ардео). Стоечки тока по другому настроены
А как Опа по запчастям, кузовщина ?
Интересно почему не пользуется спросом тут, из-за дизайна ? Филдеров вон море.
Да и ценник на Филдер значительно ниже )
Да я бы та не сказал. На уровне.
дизайн га*но,на любителя!
на крысу похожа :/
на любителя. А вот название подкачало. ОПА! Дети по грязи все время будут букву "Ж" приписывать спереди. Ехжу на ОПЕ! Было же много примеров, когда в разных странах названия авто трактовались по разному, помню что ПАДЖЕРО где-то в Лат. Америке читалось как онанист.
Поэтому он для их рынка Монтеро
Как-то раз прокатился на филдере.
Все ниче но.Накуй они накие крутилки сделали на регулировку печки,,краника и есче чегота.Короче мня энто убило,на пол торпеды сделали.Был светлый салон,спидомтр с тахометров белий были.Все так красиво в меру.И энти блин крутилки не втему сине -красные,да есче здоровые такие.Короче роскошь с убожеством,мине энто так не понравилось.
по-мне как раз приглянулось, апосля маркообразных, да краунов, торпедо хотя и громоздкое, но очень эргономичное, местя валом в ногах, ни о бо что не задеваешь, не бьешься, с моим ростом я туда впрыгиваю в одну секунду. Все ПРОСТО и НАДЕЖНО, и, по-моему, вполне стильно, хотя это на любителя. Единственное, что не понравилось - регулировка руля очень маленькая, да и посадка как на табуретке немного, зато на ОПЕ вообще сидишь как на пне 2-х метровом :)
Это модификация салона..
такие крутилки идут с Х-салоном,а на G-салоне кнопки.На сэкономленном месте стоит экран который показывает тепмпературу (наружнюю и внутри),и в каком режим печка работает,на подобие климат-контроля.
Не, на такой не ездил.
Филдер - отличная машина
а эти кнопки - автоматический кондей) ездил на такой все лето и ползимы, никогда нигде не подводила, места много, особенно сзади. тихая и экономичная
а мне наоборот такие крутилки понравились - красота, особенно в темноте с подсветкой
Я хотел оскорбиться, у меня крутилки очень даже симотичные серенькие и не крупные
их две: рукиногиголова и температура. Вот что плохо, нет забортного термометра. А он очень и очень даже показателен.
Я сомневаюсь, что японцы в своих автомобильных забортных термометрах
перепрыгнули нижнюю границу в -30 градусов. Ни у одной "японки" пока не видел термометра, показывающего ниже -30 ;) Так что информативность такого прибора под большим вопросом. Зимой ;)) Видимо, для них такие температуры - вроде как для нас + 60 (см. наши уличные термометры бытовые) ;)
Филдер однозначно лучше
Посуди сам, уже в одном названии машины есть что-то, ну например вот типа гоняет такой на Филдере, или. Да этот на . опе. Ну и во вторых чисто по дизайну Ора явно уступает,хотя этом момент рассчитан на вкус и цвет.
В точку сказано..
ниже -30 не показывает.У меня у самого такой,только седан.
Сходил, посмотрел, а ручки то три! Третья это скорость вентилятора
Я и не знал, что термометры у японок такие теплолюбивые. Я то именно что хочу смотреть а не стукнуло ли ниже 35. После этой температуры и моей машины начинается мандраж, она вся хрипит и сипит, из трубы дымища, стекла задние в корке. Бедную даже жалко. Про название. Филдер от слова Филд? Поле? Тогда что "полевик", "полевая машина"? Ничего себе! У нее даже защиты картера нет. Дизайн не ахти, но все-таки не как Опа. Та вообще на ненадолго. Слишком смелый и не пошел, мне кажется.
Toyota Opa '2000 (универсал, вариатор)
Привет, оповодам и тем, кто близок к тому, чтобы стать обладателем мечты, всем автолюбителям и просто проходившим мимо!
ВЫБОР АВТО.
Грусть по прежней моей старушке Тойоте Карине (1998, 100 л.с., эксплуатировалась 9 месяцев) потихоньку угасла, не прошло и двух недель; о десятке (2000 г.в., эксплуатировалась 2 месяца) и вспоминать здесь не хочется, поэтому речь буду вести о своей новой 11-летней поджарой Опе.
Выбор между Хондой Стрим, Тойотой Опой, Филдером и Спасио в новом кузове пал все-таки на Опу, хотя поначалу она была лишь запасным вариантом. По причине отсутствия в продаже приемлемых по состоянию авто замахивался также на Тойоту Виш, Исис и Ипсум (в новом кузове). Последний просто покорил. Но все перечисленные были дороговаты, а Ипсум был переведен в колонку "будущая мечта". В общем после прочтения отзывов, изучения характеристик и просмотра автомобилей непонятным образом, как, наверное, и всех оповодов, зацепила именно ОНА. Оригинальный, стремительный дизайн кузова, панели приборов, 190 см разложенного идеально ровного багажника, кочерга на руле, высокая посадка водителя. - устоять не смог!
За пару дней до покупки осматривал еще одну Опу: 2000 г.в., 200 тыс. км., 1ZZ, 1,8 л. Продавец пытался убедить что масло она не ест, хотя щуп показывал обратное, и из трубы валил черный дым. Были убиты все стойки, на 10 км/ч бил руль, кондер пыхал жаром, запотевшие фары, крашеный кузов, в общем косяк на косяке. Но в тот день я убедился, что мне нужна именно Опа, просто не такая уставшая. Спасио я отмел по тому, что в ней не было изюма, хороший автомобиль, но Опа перевесила WOW-эффектами. Насчет Стрима я решил, что он наверное дороговат в обслуживании, к сожалению так и не посмотрел и не пощупал ни одного варианта.
ПОКУПКА.
Целую субботу мы с женой обновляли страницы Дрома и других сайтов по продаже авто, томясь в ожидании нашей Опочки. Да простит меня Опа, в мыслях пролетала измена ей с Ипсумом и Вишем, но это все былое. Как бы часто мы не кликали, а в итоге ссылку с объявлением отправил по скайпу брат: "Вот, мол, посмотри вариант. ". Объявление было свежее, не прошло и полчаса с размещения его на Дроме, только не было фотографии. Пробег 140 000, из них по России 50 000, что вполне приемлемо для 4,5 лет, проведенных вдали от родной Японии - в Сибири. Общаясь по телефону с продавцом, я задавал все новые каверзные вопросы, и с каждым ответом убеждался, что нашел свою мечту. Договорившись на завтрашнее утро на просмотр, я с трудом заснул. Ранняя встреча была донельзя приятной! Осмотрев кузов, я не нашел крашеных деталей, стекла тоже были родные - поэтому дальнейший осмотр я провел с уверенностью в отличном состоянии этого авто. Пытаясь найти изъяны, я цеплялся за каждую мелочь, но к моему удовлетворению их было очень мало. Продавец пояснил, что двигатель 1AZ, а про D4 он не в курсе, в ПТС тоже не было написано. Я предварительно подготовился (прочитал в интернете много всего) и не мог поверить, что в моделях этого года маркировки кузова нет D4! Не верю и до сих пор! Хотя это нисколько не умаляет приятных впечатлений от, пусть не продолжительной, эксплуатации этого авто. Бдительность моя была усыплена и самой личностью продавца: мужчина лет 55 (старая закалка), работает водителем грузовика (а значит подумал я - за машиной ухаживает), в общем - спасибо ему за Опу!
ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Отмечу МИНУСЫ, хотя в некоторых из них скрыты ПЛЮСЫ.
Салон багажника был немного поцарапан, видимо, грузом, пластик салона местами засален; сиденья читал, что должны быть спереди - светлые, сзади - темные (или наоборот), у меня везде - черные. Выглядят для 11 лет как новые, посему думаю, что может не родные? Родная японская магнитола не проигрывает MP3 (зато после того, как она съела несколько дисков, я понял, что есть CD-чейнджер; раньше я думал, что он должен быть под передним пассажирским сиденьем). После запуска остывшего двигателя (даже когда на улице +15 С) загорается синяя лампочка, которая показывает, что двигатель не прогрелся: если тронуться сразу же, то вариатор заметно дергает машину, приходится ждать минут пять, чтобы этого не было).
После покупки я обнаружил, что не работает прикуриватель (я не курю, но зарядное устройство и насос питаются от него), на передних крыльях в районе колесных арок слегка облетела краска и присутствует ржавчина, но т.к. кузов черный этого практически не видно; правый передний стеклоподъемник при опускании стекла побрякивает (читал, что лечится).
Многие пишут про неудобный из-за стоек обзор - мне не мешает. Посадка удобная (рост 190 см), совсем чуть-чуть не хватает регулировки руля вперед, настроил сиденье как мне удобно, езжу полулежа, при этом все видно: высоко сижу - далеко гляжу! Однако не привык к передним габаритам - не видно, где заканчивается капот; с задними и боковыми габаритами проблем нет.
Проехав за 3-4 дня 300 км обнаружил, что расход АИ-92 составляет 14 л/100 км - был немного расстроен. Сменил стиль езды по городу с агрессивного на спокойный, перестал использовать "механику" и спорт-драйв, по предварительным подсчетам расход уменьшился как минимум до 10 л/100 км - это радует.
В интернете читал, что бак на 60 литров, у меня входит только 40 с лишним.
Пробовал разгонять Опу до 145 км/ч - вечером было темно и поэтому страшновато, а так - приятные впечатления. Разгон с пассажиром до 100 км/ч за 11,5 секунд (без спорт-драйва, если он вообще на это влияет). Разгон до 30-40 км/ч происходит без ощущений, затем сменяется передача и меня вдавливает в спинку сиденья - приятно до мурашек! Как в самолете на взлете!
Кожаный руль приятный на ощупь, панель приборов со спидометром видна только мне - экономия нервных клеток любимой супруги. Пробовал ездить на псевдомеханике: нажимаешь большую кнопку на руле, и маленькими кнопками на спицах руля (спереди +, с тылу -) повышаешь/понижаешь виртуальные передачи. Попробовал - прикольно! Не использую :)
Режим спорт-драйв: подходит для энергичной езды, "шахмат", стремительных обгонов по городу, ощущения просто обалденные! Нога так и просится на педаль газа! Только коснулся и моментально утопаешь в сиденье! Сейчас пока "наелся" практикую спокойный стиль вождения.
К слову о колесах: литье Тойота, резина Бриджстоун, R15, липучка, M+S, якобы всесезонка - кто разбирается в этом лучше, поправьте, пожалуйста. Подумываю на лето купить все-таки летнюю, как-то не уверенно себя чувствую на этой "липучке" в мае.
Масло проверял - вроде не уходит. Масло в вариаторе розово-красное. Тормозные колодки и ремень генератора поменяны недавно. Вроде слышал, что там должна быть цепь, как и в двигателе, но у меня стоит ремень.
Слегка побрякивают яички (продавец предупредил), но вы не слышали как звенели они на моей Карине!
Пожалуй отмечу, что двигатель работает шумнее, но шум этот, а я бы даже сказал рокот, не раздражает, позволю себе отметить, что у него приятный, оригинальный тембр.
Раскладывал задние сиденья в ровный пол. Плюсы: мои 190 см помещаются с небольшим упором пяток в заднюю дверь, можно лечь по диагонали - там есть в районе колесных арок удобные выемки для ног. Минус: сидеть с моим ростом за рулем в этом случае не просто не удобно, а не возможно! Я так и не смог сесть за руль - застрял, выбрался с трудом. Выход: можно раскладывать только левую часть заднего сиденья (конструкция позволяет это), либо раскладывать не до конца.
Багажник не глубокий, но высокий. Чтобы поместить туда сложенную детскую коляску нужно сдвинуть вперед заднее сиденье, но геометрия увеличения объема не очень удобная, так как ширина добавляется вверху, а площадь остается прежней, из-за диагонально склоняющейся стенки. Однако если сдвинуть задние сиденья вперед до упора - сидеть просторно.
В салоне много бардачков и карманов, но пока это не пригождается.
При включенном ближнем свете и противотуманках видимость отличная.
Предыдущим владельцем установлен подогрев двигателя - пригодиться суровой зимой.
ВЫВОДЫ
За неделю эксплуатации по городу двухлитровая Опа показала себя с положительной стороны. Динамика разгона радует, но в ущерб расходу топлива. Приходится выбирать. Вариатор работает хорошо, необычно после автомата, но интересно. Кстати я был удивлен, но по данным в интернете, длина кузова Опы меньше Карины на 25 см! Трудностей в парковке не испытываю, при этом объем салона по тем же данным существенно больше - все-таки минивэн! Непонятна разница с Кариной в величине дорожного просвета: Опа - 16 см, Карина - 15,5. При этом по ощущениям: посадка выше намного больше чем 0,5 см, и передним бампером и радиатором (или чем там я раньше цеплял бордюры на Карине) на Опе я бордюры не задеваю.
Вообще ключевое слово для Опы - необычная!
Отзывы об Toyota Opa
Антипробуксовочная система (TCS), круиз-контроль, датчик дождя, ксеноновые фары, датчик света, салон: кожа, центральный замок, обогрев сидений: все, обогрев зеркал, противотуманные фары, омыватель фар, климат-контроль: раздельный, усилитель рулевого управления, бортовой компьютер, электропривод: стекла (все)
Отзывы владельцев
Отзыв о Toyota Opa, 1,8, 2000 г.в.
Хочу поделиться опытом эксплуатации нисколько автомобилем в целом,сколько нашумевшем уже по-моему везде двигателем D-4))))Итак за 3 полныхъ года эксплуатации(пробег на момент покупки 70 тыс,пробег на сегодня 140 тыс) с прямым впрыском ничего не произошло ваще,кроме разумеется плановых замен масла и фильтров))) может повезло,хотя аргументы против D-4. Клапан рециркуляции был заглушен мною лично,после прочтения пугающих статей о жуткоммм расколбасе на светофорах(жуткого расколбаса не было ни до глушения ни после))) опять наверное свезло)))) немного о минусах),в смысле морозах,один раз не завелась,где-то в -27,по-этому простояла где-то дня 3 до -20,ну бывает))
теперь об остальном
передняя правая стойка окуенно мешает обзору(пешеходов бы не придавить)
достаточно шумная машинка,но наверное конкретно у меня (прямоток)
пространства в машине с лихвой сзади даже немного больше чем спереди
багажник совсем маленький но это не расстроило
подлокотничек обрадовал неописуемо
за время эксплуатации были поменяны передние подшипники и топливный фильтр
жестковата на стыках и колдобинах но может из-за 17 радиуса и соответственно
низкопрофильной резины
Все-таки предполагаю что данный автомобиль для довольно длительных поездок,бака хватает(40) на 680-700 км,если ехать в экономичном режиме,в городе не считал,да и не нужно это,хрен угадаешь)
В июне 2010 решили съездить на Норд-Капп,этакая проверка на выносливость авто)))4000 км как-будто оживили машинку соскучившуюся по просторам))
Да и еще,по-моему Опа переводится с яповского,как "собака",а собака,как известно-друг человека))))
Cчастливого пути всем Опаводам,да и вообще всем автовладельцам.
Отзыв о Toyota Opa, 1,8, 2000 г.в. оставил: Антон из города Санкт-Петербург
Отзывы о Toyota Opa (Тойота Опа)
Отзыв о Toyota Opa, 1,8, 2002 г.в.
Автомобиль был куплен в 2007 с аукциона в Осаке — 1,8 двигатель, 132 лошади, привод передний, автомат. Выбор был довольно сумбурным, т.к. это первая машина в семье. Рассматривался Runx/Allex, Spacio (тогда еще в старом кузове) и Opa. Я настоял на последнем — на дорогах не так примелькалась, выглядела пооригинальней остальных, классом чуть выше.
После того, как она пришла, было куча положительных эмоций. В основном потому, что до этого был только учебный Жигуль 2105 конца 80х. Из отрицательных — что меня сразу посадили за руль и сказали езжай! =(… Вот прошло 2 года. Думаю, что стоит подвести итоги. Итак, по оценкам:
Безопасность: поставлю 4 — сильно крупных аварий не было, тьфу-тьфу, так что жесткость кузова оценить не могу. В остальном две подушки для переднего пассажира и водителя, все. Так же стоит сказать здесь про обзорность и про то, что она далеко не лучшая. Во-первых, задние массивные стойки хорошо перекрывают обзор, приходится крутить головой. Во-вторых, передние боковые окошечки перед дверями. В них мало что видно, а зимой еще и запотевают поболее лобового (не видно носа), по Новосибирску частенько видишь Опы с мятыми передними бамперами. Для себя запомнил, что +2 метра спереди.
Комфорт: не нравится она мне внутри, какая-то неуютная. Пластик в центре и на дверях гладкий и покрыт серебристой краской, которая при такой манере использования царапается, зараза(((… к тому же собирает на себя пыль. Непонятно зачем сидушку задних пассажиров можно придвинуть вперед — комфорта не добавляет и багажник ощутимо больше не становится. Большой наклон лобового стекла затрудняет его мытье изнутри, так же неудобно мыть переднюю панель под ним. И вообще такая площадь и ничем не задействована. Хотя б горизонтальную плоскую полочку сделали. Светлый багажник, нет сверху шторки (хотя с водительского места удобно бутылки в багажник закидывать))). Про скрипы: скрипит передняя панель слева и дверь багажника. Не хватает регулировки руля по вылету. Шумновата. Перед задним колесом в арке ступенька — вечно там куски земли, трава и мусор. При складывании задних сидений в ровный пол я не могу сесть нормально за руль.
Из плюсов — высокая посадка спереди, огромное место для ног задних и переднего пассажиров (можно закидывать ногу на ногу), спинки задних пассажиров регулируются по наклону, сзади есть подлокотник, подстаканники, карманы в дверях и спинках передних сидений. Спереди бардачок приличных размеров, бокс на тоннеле и два в передней панели плюс в широком и удобном подлокотнике (есть модификации Опы, где он маленький и узенький). В принципе рукой, лежащей на подлокотнике, можно достать и до кондёра, и до магнитолы.
Ходовые качества: передний привод — попу можно пихать в любой сугроб, в любую грязь. Приноровился и передком сугробы мешать). В принципе она не против и довольно хорошо тянет, при небольших пробуксовках помогает режим Snow. Под брюхом ничего не болтается, все подтянуто и спрятано, так что вероятность зацепить и снести что-нибудь минимальна. Скорее всего шаркнешь защитой или бампером. Подвеска мягкая. Но по раздобанным дорогам при высокой посадке и высоком профиле авто машину болтает. Так же неприятно чувствуются порывы ветра на трассе. И вообще машина для города, для трассы она не очень. Так что при попытке ощутимо ускорить машину со 110 км/ч мало чего добьешься (можно, конечно, выключать овердрайв). Автомат при этом тоже тупит. Хотя у него это дело настроения — иногда в пробке хрен остановишь, а иногда и на три полных нажатия на газ не реагирует. При быстром переключении можно промахнуться мимо нужной передачи.
Расход порядка 9 по городу, 7 на трассе. Кормлю 95м, на 92 «не едет».
Надежность: журнал расходов попытался заполнить. В этом году задние стойки в хлам и ремень эмм… на генератор насколько я понимаю (к моему стыду несколько туго у меня с автомобильными внутренностями) поменял. Поставил аккумулятор большей емкости. Еще завелся барабашка сзади. Вот вроде все уже проверили, а все равно подстукивает иногда(((
Внешний вид: забавная штука — на сайтах пишут и как универсал, и как хэтч, и как минивэн. Я все-таки склоняюсь к универсалу… хоть и с маловатым багажником… хотя вот из своих музыкальных пристрастий возил в машине синтезатор, гитару, барабаны и еще сумки в багажнике, на заднем сиденье четверо, на переднем двое и нормально. Самое главное — движка хватает. Поэтому машина используется по полной — картошку с дачи, вечные шкафчики-шифонерчики, досочки. Раскладываем либо задние сидения в горизонталь, либо еще переднее (но тогда получается нихрена не ровно). В такие моменты жалко машинку, все-таки не для таких условий она рассчитана (тут бы калдину, вингроад, пробокс и прочее подобное).
Сказывается, что еще два хозяина (мать тоже ездит), а после ее наплевательского отношения к авто у самого руки опускаются (даже магнитолу поменять желание отпало). Впрочем Опка (хотя у нее и имя есть — Саша)) служит исправно и не жалуется, за что ей спасибо.
Отзыв о Toyota Opa, 1,8, 2002 г.в. оставил: Павел из города Новосибирск
Отзыв о Toyota Opa, 1,8, 2001 г.в.
Здравствуйте всем. Есть на свете такой автомобиль - ОРА, "малоизвестной" фирмы Тойота.
Начнем с внешнего описания данного авто: дизайн конечно необычен для своего времени,не всем нравится и название, но не забывайте что модель была разработана для молодежи и людей ведущих активный образ жизни (так гласил рекламный лист, со слов "японоведующего" приятеля,смотревшего оный листок). Название придумали не просто так, откопали его, после долгой возни, в португальском языке, неблагозвучных значений нигде не обнаружив. Слово это означает крайнюю степень восхищения и удивления, должно было звучать как: "О! Неужели это Тойота?!".
"Отхватил" данный автомобиль в 2005 году, зимой, из Новосиба забирать поехал приятель, мне некогда было-работа накинулась,да и машину эту изначально собирался брать на продажу, вот говорю ему. "пригонишь, и на рынок с нею в выходные выедем..". Но планы несколько изменились.
Началось всё с долгого ожидания и частых звонков приятелю на не отвечающий телефон, собрался всё бросать и ехать навстречу, искать его (мало ли народу пропало по дороге с машинами. ), но тут звонит он мне и сообщает. "сам я жив-здоров, но еду со скоростью 30-40 км/ч., т.к. АКПП подклинило, или еще чего там с ней случилось, в общем не едет авто". Я конечно был рад что приятель нашелся,а с коробкой пришлось ехать в автосервис. Причину поломки АКПП нашли быстро, замена жидкости сразу решила бы проблему,но поездка по морозу с водой в гидротрансформаторе убила коробку.Откуда вода в "автомате" я сразу понял, но "поздно пить боржоми,когда в *опе дырка":).Заказали другую коробку из Японии, ибо машина была 4wd да и на разборе их тогда ещё не было.Коробка ехала 3,5 месяца,+ неделя возни с нею.
С мастером повезло,парень-профессионал своего дела,всё проверил, проблемы с трансмиссией на этом закончились.Обошлась машина дороговато.Кстати,ремонт коробки был несложным,проблема была с заказом корпуса коробки, на нём разбило посадочное место под подшипник,провернуло внешнюю обойму, теперь запасная коробка лежит в гараже почти целая,да еще и с редуктором. Дальше была всесезонная эксплуатация, ибо машину продавать я передумал, поездил на ней немного и передумал, да и жене она очень понравилась.
С подвеской проблем особых нет, пробег общий 227 000км., из них 150 000км. я накатал. Недавно поменял сальники заднего редуктора,т.к. потеть начал, возможно просто срок подошел, аммортизаторы стоят родные, прошлой суровой зимой чуть припотели задние, но летом накатал 12000км. и нет рецидивов, ну пыльники на гранатах, колодки, и прочие расходники - это ясно.
Зимой полный привод ( V-flex time на ОРА ),очень помогает,я привык к нему и машина управляется легко, и по снегу едет, пока снег на капот не полезет, и на днище не посадишь, при этом не нужно забывать про сроки обслуживания редукторов и будет все нормуль. Но! Это далеко не внедорожник и не жду от неё чудес проходимости,да и привод этот создан больше для обледенелой трассы, имхо опять же.
Салон хорош по задумке и цветовому исполнению,но пластик деревянный и иногда поскрипывает, а ткань маркая, там где она серая, зато чистить её можно влажной ворсистой тканью. Само внутреннее пространство подойдёт людям любого телосложения, кресла неплохие, но у меня немного устают ноги в дальних поездках, это опять же по моим ощущениям.
Возможности трансформации огромны, в дороге 2 взрослых и 2 детей могут переночевать с удобством. А вот на заднем сиденье сам бы ездил,да рулить некому, а там реально места вагон, да ещё регулировка наклона спинок заднего сиденья есть (спинка двойная, делится в соотношении 40 на 60 ).Есть удобный бокс между сидений впереди и куча карманов и бардачков, как в салоне,так и в багажнике.
Обзорность боковая и фронтальная хорошая,но поначалу передние толстые стойки не очень понравились-закрывают обзор,а сейчас привык.
Родной свет фар не самый лучший вариант, но и не худший. Шумоизоляция на откровенную троечку, наверное потому что двигатель внесён в салон, под ветровое стекло.
Прогревается салон довольно быстро и на трассе тепло не выдувает,когда остановишься,то из-за большой площади остекления остывает быстро.
Динамика устраивает летом и радует зимой, т.к. не уступает другим "вэдовым" легковушкам. Расход топлива зимой с прогревами до 20-ти минут и ездой по городу в пробках доходит до 20л./100км.,но летом по трассе я укладываюсь от 6,5 до 7,5 литров на 100км., если еду не выше 102км./ч.
Читал что форма кузова этого авто имеет очень низкий коэффициент сопротивления набегающему потоку воздуха, отсюда может и низкий расход?:)
При пробеге 150 000км. поменял маслосъёмные колпачки,кольца и цепь с успокоителями и гидронатяжителем,причем цепь и успокоители с гидронатяжителем были абсолютно работоспособны,но если уж полезли в движок, дай думаю поменяю. Износа рабочей поверхности при этом пробеге не обнаружено, линии хона на месте.Заодно поменяли тормозуху на синтетику кастрол и проточили тормозные диски, задние колодки стоят ещё родные,износ пока в норме.
Расхода масла нет,кондей ни разу не заправлял,всё работает, при -30 и ниже ставлю на автопрогрев, либо выхожу и завожу сам с ключа.
Вот и всё пока, что то надоело писать, не пинайте сильно если чего не так, лучше спрашивайте если чего подробнее узнать захотите, я этот авто изучил уже неплохо, постараюсь ответить всем. Если не продам, то наверное установлю газ.
Тойота опа отзывы владельцев минусы недостатки
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
24 мая 2000 года появилась в продаже машина Toyota Opa, созданная на базе Toyota Vista, которая была представлена как «автомобиль среднего класса нового века».
Откуда, интересно, взялось такое странное название - Opa? Да из португальского языка, где этим междометием выражают крайнюю степень удивления. Если переиначить его смысл на японский манер, то получится что-то вроде «Э? Неужели это Toyota?». Автомобиль может быть оснащен двигателем объемом 1.8 или 2 л. Что касается трансмиссии, то автомобиль с большим по объему двигателем оборудован бесступенчатым вариатором, а вариант поменьше - 4-ступенчатой коробкой передач с автоматическим переключением. Кроме модификаций с приводом на передние колеса имеется вариант, оборудованный полным приводом.
Почему у Опы такие габариты кузова (не больше и не меньше?). Оказывается не все так просто. Дело в том, что при габаритах кузова 4250x1695x1525 мм можно легко заезжать в многоуровневые парковки, которые часто встречаются в многоквартирных домах типа «мансен» (в Японии). Можно сказать, что появление Opa стало радостной новостью для тех японцев, которые сетовали на то, что хотели бы автомобиль в стиле RV (recreational vehicle, машины повышенной проходимости и комфорта, предназначенные для отдыха), но жесткое ограничение по высоте машины на стоянке у дома не позволяло этого (в Японии перед покупкой машины необходимо обязательно иметь документ, где говорится о том, что у Вас есть действительно место для парковки вашего авто. В противном случае машину просто не зарегистрируют и не поставят на учет. Таким образом в Японии борются с нехваткой парковочных мест. Одно из проявление этого - многоэтажные паркинги, где высота машины строго регламентировна и многочисленные минивены и тем более паркетные внедорожники - просто не попадают на такие паркинги).
С другой стороны, такая форма кузова, у которой высота выше и колесная база длиннее на 120 мм, чем у Carina, но которая ниже по высоте, чем минивэн, дает запас пространства на задних сидениях, сравнимый с Celsior, и просто огромный объем багажного отсека при сложенных задних сидениях.Опа короче Corolla-универсала на 135 мм, но при этом база Opa длиннее королловской на 100 мм. А еще она на 25 мм шире и на 15 мм уже. Словом, агрегатная платформа перекроена до неузнаваемости. С акцентом причем на большее внутреннее пространство - вон как колеса по углам кузова разнесены.Глядя на этот хэтчбек трудно удержаться от мысли, что тойотовские дизайнеры создавали его, находясь в состоянии глубокого погружения в техно-транс. Эти угловатые футуристические формы - первое, за что цепляется взгляд. Другие хэтчбеки Toyota далеко не так радикальны, что и дает повод говорить об ориентации Opa на молодые продвинутые семейные пары, лишь недавно вышедшие со школьной скамьи.
Объему пространства для задних пассажиров в Toyotа Opa позавидуют многие седаны бизнес класса и даже минивены. Задние кресла имеют пухлые сидения. Их можно развернуть на 180 градусов вокруг опорных точек, которые располагаются под коленями сидящего пассажира. Затем они могут быть сдвинуты вперед, а на их место укладываются спинки. Таким образом можно получить довольно вместительный багажник длиной 170(!) см и с абсолютно ровным полом. Именно для этого, наверное, в обычном положении перед задними сидениями на уровне коленей имеется столько свободного пространства!
Объем багажника у Toyota Opa существенно больше, чем первоначально кажется, стоя снаружи машины.
Задняя подвеска у переднеприводных модификаций - Torsion beam у полноприводных - Double wishbone
Ниже приведено мнение японских автомобильных журналистов про подвеску Toyota Opa:
"..Подвеска автомобиля Toyota Opa сочетает в себе элементы свечи Макферсона и торсионных рычагов. При езде по городским улицам такая конструкция ведет себя вполне на уровне, но руль не получает полной информации о состоянии дорожного покрытия. Передние колеса от этого ощущаются как-то не очень четко, как будто они располагаются на значительном удалении от водителя. Такая неясная работа руля, для "любителей позажигать", относится к числу недостатков нового автомобиля. Создается впечатление, что руль связан с колесами не напрямую, а как бы опосредованно. "
Штатная резина, которая устанавливалась на Toyota Opa:
1) 185/70R14 88s (модификации A и передний привод)
2) 195/65r15 91s (другие переднеприводные модификации, а также все полноприводные)
На Toyota Opa (в кузовах ZCT10, ZCT15, ACT10) устанавливались два различных двигателя - для ZCT10 - 1ZZ-FE (объемом 1,8 литра), для ZCT15 - 1ZZ-FE (объемом 1,8 литра)
и для ACT10 -1AZ-FSE (D-4) (объемом 2 литра)
Итак, двигатель Toyota 1ZZ-FE, первый представитель совершенно нового семейства, был запущен в серийное производство в 1998 году. Практически одновременно он дебютировал на модели Corolla для внешнего рынка и на Vista 50 для внутреннего, и с тех пор устанавливается на большое количество моделей классов C и D.
Формально ему надлежало заменить собой 7A-FE STD, агрегат предыдущего поколения, заметно превосходя его по мощности и не уступая по топливной экономичности. Однако, устанавливаемый на топ-версии моделей, он фактически занял и место заслуженного ветерана 3S-FE, немногим уступая ему по характеристикам.
Toyota Opa оснащена в том числе и двигателем прямого впрыска серии D-4 (1AZ-FSE). Это достаточно спокойный мотор, мощность которого нарастает с некоторым отставанием от роста оборотов. При работе он издает характерные для классического двигателя внутреннего сгорания детонационные стуки. Но у него есть более значимая особенность - он работает на обедненной смеси, что, тем не менее, благодаря участию бесступенчатого вариатора, существенно не влияет на его эксплутационные показатели. Зато это дает большую экономию топлива и снижает выброс в атмосферу двуокиси углерода.
Все автомобили Toyota Opa & оснащены двумя фронтальными подушками безопасности, а в качестве опции на автомобиль устанавливались также две боковые подушки безопасности.
Все автомобили Toyota Opa оснащены системой ABS а также системой EBD (Electronic braking power distribution control). Все автомобили Toyota Opa имеют крепкий кузов со специальными деформируемыми зонами в случае ДТП.
Учитывая огромную конкуренцию на японском рынке среди производителей автомобилей, компания «Toyota» регулярно проводит рестайлинг даже совсем новых легковых машин. Не избежала этого и «Toyota Opa». Произошло это спустя 2 года после начала выпуска, в 2002 году. Продажи рестайлинговых «Toyota Opa» начались 01.06.2002 года.
Изменения были минимальны. Изменилась передняя и задняя оптика (передние фары стали полностью другой конструкции - стоит полностью заводской би-ксенон /ближний-дальний/). Изменилась решетка радиатора, эмблема. В салоне тоже произошли изменения - изменилась немного форма передней панели приборов, изменились задние сиденья и т д.
Читайте также: