Тойота клюгер отзывы владельцев недостатки
Отзыв Toyota Kluger V 2.4 (2004 г.)
Несколько недель мотался на бибике по объектам стройки века, которую ведет наша незримая империя на Дальнем Востоке. С приходом календарного мая, наши с бибикой пути разошлись, мои задачи поменяли полюс приложения сил, и стал я пассажиром, в машине, где за рулем водитель, да и путь движения сократился до 2 км в день, по типу «дом - офис».
Поэтому решил, что рискну, и черкну -таки отзыв, ведь ранее обещал об этом. Времени узнать машину лучше, у меня уже не будет, делюсь с вами тем, на что успел обратить внимание.
Бибика - она привлекательная, мне понравилась за формы, как внутри, так и снаружи, салон просторен как для водителя, так и для пассажиров. На заднем ряду сидений ровный пол, это преимущество.
В бибику, на ее задний диван, трижды забивались по четыре мена, все условно средней комплекции. Удобство, в подобном путешествии, наивно предполагать, но доехать, в крайнем случае, до места назначения возможно.
Багажник бибики позволит перевозить среднегабаритные предметы, и думаю, удовлетворит основные потребности как семейного, так и активного человека и членов его семьи.
Посадкой остался доволен, жаль, что длительных поездок не случалось, все лишь пробеги до 100 км, и то в круг, туда-сюда, да и обратно.
Пробеги выдались по грунтовым дорогам, о радостях вождения по которым, ранее уже имел удовольствие писать для вас в журнале. По результатам, этих эссе, честно пропарился в Автомаркетовской сауне.
Так вот о бибике, сообщаю, что на грунтовой дороге машина позволила чувствовать себя и уверенно и комфортно. Пробоев на подвеске собранной в стране восходящего солнца, не случалось.
17 катки нивелируют рябь, живущую на поверхности полотна.
Бибика, слушалась руля, входя в повороты достаточно уверенно, особенно на скоростях, значение которых редко пересекает отметку, демонстрирующую всю адекватность водителя.
Относительно 4х4, помогает и определенно упрощает жизнь. Хотя и рассматривать ее 4х4 функцию, как позволяющую лезть туда, куда и Макар ни кого не гонял, считаю не желательным, это вовсе не внедорожник.
Автоматическая коробка работает плавно и без рывков, шустро и очень умело, играет передачами, словно жонглёр в цирке, сменяя их без задержек и вовремя. Архаичный автомат, детище японской инженерной мысли, был создан в тот день, когда зацвела сакура, и только поэтому он способен дарить долгое и исключительное удовольствие водителю.
Двигатель на слух, работает исправно, не очень шумный и заводится бодро. По ощущениям момент двигателя позволяет передвигаться достаточно шустро, по результатам корявого замера, после тапки в пол, разгон до 100 км/ч – около 12 сек.
Машина не стартовая, иная философия. Мой ЛансерХ на разгоне куда резвее. Расход АИ-92 на служебной машине может быть и способен впечатлить, но для меня увиденные средние цифры в 14 л на 100 км не создали абсолютного дискомфорта.
И с учетом принятой мною манеры езды, «где толку больше, а шуму ноль» эти цифры явились вследствие движения по грунтовым дорогам, разбитым подъездным путям на объектах строительства, где ходит специальная и грузовая техника. Предположу, что на асфальтовом покрытии с расходом дела будут обстоять иначе.
Салон. Материал, в который обернули сиденья и дверные карты бибики, износостойкий. Было видно, что время потерло его не критично. На руле и ручке коробки АКПП кожа имела потертость, загадочным мне показалось лишь то, что на ручке акпп кожа больше потерлась, нежели на руле.
Зеркала в солнцезащитных козырьках имеют подсветку, устроена она по типу как у мазды 3, отодвинул защитную пластиковую шторку и включается лампа.
В передних дверях предусмотрены солнцезащитные шторки, есть специальные пазы для них. Но вот где сами шторки, не понял.
Шумоизоляция она есть, там внутри, где то очень глубоко. Панели поскрипывали, но не убийственно. Пластик жесткий, вот только не знаю он был таким или стал, потому что на вид он производит обратное впечатление. Шмурдяк в багажнике летал, дороги то грунтовые, фронтовые, прицепить его было лень.
Качество сборки в целом показалось достойным. А главное что есть ручка над головой водителя, в иных японцах собранных для РФ на этом экономят, видимо таможенники данные ручки облагают дополнительными пошлинами. Хз.
Правый руль. Привыкаешь на 2-3 день. Перестать путаться в органах управления на руле, получилось не сразу, вместо дворников врубал поворотники.
В итоге подведу что бибика, добротная машина, комфортный увеличенный в размерах универсал, с достаточной проходимостью.
Toyota Kluger '2002 (внедорожник, автомат)
Приветствую клюгероводы и все кого заинтересовал этот автомобиль! Надеюсь, вам будет интересен и полезен мой отзыв. Сейчас, когда ввоз подобных авто уже практически прикрыли, все равно Клюгер даже б.у. остается отличным выбором по соотношению цена качества в диапазоне 600-750 т.р. за эти деньги новый авто будет максимум С класса и совсем с другой харизмой.
Почему Клюгер?
Внешний вид
Двигатель и расход
Коробка
Салон
Что было сделано
Заключение
nbsp; Клюгеров в Иркутске на балке было немного и те которые были 2,4 перед за 700-750:). В Итоге нашел в Новосибирске за 680 хорошо поторговавшись поехал и купил.
nbsp; Коротко – мне нравится:) Я считаю его внешность более брутальной и мужественной чем у его близкого родственника Харьера (не в обиду владельцам). С некоторых ракурсов конечно не всегда комильфо, но глаз радует. Думаю, японцев на подобный дизайн воодушевил гранд чероки судя по решетки и форме кузова:)
Цвет Dark Grey по нашему мокрый асфальт, специально такой искал, цвет мне очень нравится.
Заводские обвесы (скорее всего от компании Modelista), конечно добавляют изюминку. Вообще перед покупкой искал без обвесов, зачем паркетнику уменьшать клиренс? Но при эксплуатации выяснилось, что обвесы как раз нисколько клиренс не уменьшают, реально они даже не скрывают выступающих элементов подвески, единственный минус уменьшается угловая проходимость. Да еще мелочь, стоят литые диски на 17 тонированные, то есть обычно просто серебро светлое, а здесь более темные, может опция такая…
В этот раздел добавлю про свет. Стоит заводской ксенон с автокорректором, свет приемлемый, автосвет, коварный, он при выключения зажигания и открытия двери выключает фары, а вот когда на прогреве стоит, то после работы двигатель выключается, а свет остается, так АКБ посадил, теперь всегда зимой выключаю фары.
ДВИГАТЕЛЬ И РАСХОД:
Эх, двигатель песня, V6 vvti 220 коней звучит отлично особенно после 3000:) Мощности хватает везде, динамика очень неплохая думаю, секунд за 9 до 100 разгоняется, хотя не замерял специально. Проблем замечено не было, кроме небольшого угара масла от замены до замены через 1000 Shell Ultra helix 5w40 0,5-1 литра. Недавно произвел чистку форсунок и топливной системы, динамика на низах стало лучше, до этого небольшой провал при старте был.
nbsp; Страшные истории можно вычитать на форумах дрома о том как 3 литровые вэдовые харьки и клюгера рвут коробки, которые не были рассчитаны на такую мощность. На деле не все так страшно, на самом деле статистика зависимости поломок от привода и двигателя не подтверждает, а во вторых если не стартовать с каждого светофора и вовремя менять масло то 300 тыс. коробка отходит без проблем, потом ремонт, желательнее чем покупка контрактной, меняются все запчасти на новые цена от 50-70 т.р. Но думаю для владельцев данных машин это вполне разумная сумма. Был Odyssey RA6 там проблема так же проявляется стоимость ремонта та же, хотя авто более бюджетный. У меня были небольшие толчки при движении назад, после замены масла в коробке все прошло.
nbsp; Салон в моей комплектации имеет темный цвет и черную перфорированную замшу. Мне очень нравится и практично не так холодно зимой и выглядит солидно, и приятно на ощупь. Имеется приятная зеленоватая подсветка в районе ног водителя и переднего пассажира, скорее всего установленного японцем, также видимо он был неравнодушен к авто, так как имеется нестандартная накладка над бардачком с серебристой надписью Kluger V
CD- чейнджер на 6 дисков, камера заднего хода и японская навигация с приятным женским голосом говорит по японски:) Иногда зимой не наживался сенсорный экран.
Задние пассажиры: удобные сиденья, пару раз ездил довольно продолжительное время и зимой все комфортно спинка отклоняется назад, сидушка двигается, на мой взгляд задним пассажирам может быть холодновато второй печки как на Одике нет:)
nbsp; Багажник: Вот за это особенно ценю «Клюшку» задние сидения раскладываются в ровный пол и авто превращается в маленький грузовичок, или в два спальных места:)
Климат- контроль работает отлично, зимой и летом выставляю температуру 21-23 градуса и не парюсь, при условии регулярной замены салонного фильтра.
ЧТО БЫЛО СДЕЛАНО:
nbsp; Во- первых после покупки установлен трех уровневый охранный комплекс, так как от предыдущего хозяина досталась starline, в Иркутске любой мелкий жулик со сканером за полминуты уведет, поэтому первые дни пока сигналку нормальную не поставил глаз не сводил:)
nbsp; Чуть позже куплена новая летняя резина Bridgstone Duller sport HP
nbsp; Так как на прошлой машине Honda Odyssey стояла система громкой связи parrot и было очень удобно, то и Клюгер я конечно не обидел установив профессиональную систему громкой связи Ego Flash, очень удобная, хотя иногда подглючивала. Через два года эксплуатации сделал подарок себе и машине заказав хромированные ручки с аукциона и накладку над номером.
nbsp; Итого на эти покупки ушло порядка 80000 рублей
nbsp; Далее так как предыдущий хозяин ездил на привезенной сеткой беспробежной машине с аукциона, то подвеской он вообще не занимался и эстафета была передана мне:) А я люблю, чтобы никаких скрипов и бряканий не было, поэтому постепенно заменил многие элементы в основном на оригинал, основное это новые пружины и стойки, а вообще всякие сайленты и шаровые и прочие резинки периодически менялись.
Итого за три года на подвеску ушло около 40000 рублей. Из которых 23000 это стойки и пружины.
nbsp; Конкретно, что касается ремонта менялось, прокладка ДВС, датчик массового расхода воздуха и кислородный датчик, чистились форсунки, менялась АКБ
nbsp; На все это 20000 рублей
Ну, на плановое обслуживание денег не считаю, все как обычно, ТО где, то 3000 тысячи выходит.
nbsp; Не буду лукавить в этом году планирую продавать своего Клюгера, три года отъездил и хочется чего- то нового, скорее всего Prado 120 4.0
nbsp; Взял бы я Клюгер снова стоя перед тем же выбором 600-700 тыс.? – да. Машина ни разу меня не подвела, ни в жару, ни в холод.
nbsp; Вообще Клюгер для меня просто как верный друг надежный удобный практичный презентабельный и динамичный. С немецкого Kluger переводится как «Мудрый»:)
Всем спасибо кто осилил многабукф:) В этом отзыве выражено лично мое мнение и ощущения, на конечную истину не претендую:) Ребятам со встреч Клюгеро- Харьководов в Иркутске привет!
Toyota Kluger (Тойота Клюгер) 2.4, 2005, отзыв
Давно хотел вэдовую машину. На пузоскребках ездить надоело по нашим дорогам. У меня от парковки (сразу за домом на окраине города) до дороги (по дворам и за домами) метров 300-400, так у некоторого народа колеса отрываются. Это реалии. Сибирь не Москва, где более-менее. Большие машины нужны не только для рыбалки :-) Одним словом сказано - начато. Выбирал машину из не маленьких, так как ездил на членовозке - привык к большим. Собственно и выбирал-то между Хорем и Клюгером. Раньше еще думал о Паджерике и, в какой-то момент, о Чероки. Чероку даже смотреть ездил.
Победила всех Тойота. Разговоры про ее смерть - сказки. Новые машины лучше старых - это тоже факт! (Это к вопросу о 80-х крузаках и конце японского автопрома.) Тойота победила весь мир - куда уж мне тягаться :-) Если серьезно - то определила все стоимость эксплуатации и ремонта. Тойота конечно дешевле и для неё все есть. Хотя Чероку чуть не взял - люблю американские машины, но спохватился вовремя (маленькая она, чистый джип и дизель). Чистый джип мне не был нужен, так как главное комфорт, а не по болоту лягушек давить (но это, конечно, кому как). Так и определился с выбором. Прочитал все на дроме про эти две машины. Понял, что ни хрена не понял, потому, что все сравнивают, да ругаются между собой. Впечатлился от отзыва Кабана из Барнаула (респект ему), но и все.
Пошел получать свои впечатления. Хорь приглянулся всем. Понравилось все. Главное, что вэдовая машина, почти-что джип, а внутри как в легковушке. Нигде больше так нет, за исключением кукурузеров. Посмотрел Клюгу - то же самое, только больше, а про багажник вообще молчу. Присмотрелся повнимательнее - стал нравиться и внешний вид. Катанулся на обоих - впечатления одинаковые. Руль неинформативный что там, что там, гребут по сугробам ровно оба, у Хоря шумка получше, но не немного, видимость одинаково, управляемость одинаково, смотреть взад лучше у Клюшки (зеркала большие) и заднее стекло - это конец машины (тоже удобно). К слову сказать на новые Хори ходовку от Клюшек стали ставить. В общем победил Клюгер за размеры, ну и как то там сидеть поудобнее что-ли (может из-за того, что сиденье по высоте регулируется). Опять же жене понравился. А в перспективе ей машина достанется, а себе хочу чего-нибудь другого. Но это все, конечно, индивидуально и впечатление покупателя "из-за прилавка".
Покупка пришлась на самый кризис. На барахле полное затишье. Новых машин никто не везет распродают то, что еще весной пригнали. Дорогие машины вообще редко покупаются, и продаваны говорят, что больше их возить вообще не будут, особенно мощные. Та же Клюшка 3-х литровая (они говорят) должна стоить в Яп-ии 1 косую американских бобосов, чтобы здесь окупиться, а это не реально. А я как раз трех литровую хотел. Пришлось заново покумекать и согласиться на 2,4 литра. Комфорту, конечно, поменьше, но в перспективе-то - для жены, а ей самое оно то! По поребрикам скакать! Нет соблазну газануть лишний раз, или заехать куда и коровы не ходят. Выбрал вот по такому примерно рассуждению машину за 890 косых. Сторговались за 860. 2005 год, дилерская, пробег по Токио что-то 56 или 57 тысяч. Нормально! (Для тех, кто не понимает - дилерская, это лучше, чем аукционная. Из Токио - это юг Яп-ии, там нет снега, поэтому дороги не поливают морской соленой водой, поэтому машина не гниет.)
Поехал. (Да, не сказал, зимнюю резину пришлось докупить. Взял Бриджи по 4700 за коляску. И сигналку с автозапуском, то есть еще что-то 7000-7500 с установкой и адаптером на мафон.) Так вот еду. Первое впечатление уже от своей - хорошо! Не отлично, или я в восторге, а именно - хорошо! Бляха-муха, думаю - не прогадал! Такая крепкая тачка. Гудит. Послушная очень. Чуткая. Я еще подумать не успел, а она уже сделала! Но, надо сказать, это после "Цефиро". Тот вообще неповоротливый, хотя и очень хорошая машина (отзыв здесь есть). На второй день заехал в сугроб - надо же проверить! Километра три-четыре ехал, надоело - выбрался на дорогу. Тоже впечатлился. Однако лопату купил и в багажник положил. На всякий случай. Сейчас проехал тыщи три-четыре, может пять. Можно сказать, что мало конечно, но с машиной уже многое понятно. Летом может что-то добавиться - тогда допишу.
Итак про машину.
Мотор. Мотор - добрый. Работает ровно, но жестковато. Надо ездить на 92, хотя япы говорят, что на 95. Может между нашим и яповским разница есть, но на 95 резкий звук клапанов при прослушивании. Это обеспечит прогар прокладки, клапанов и поршней. На 92 тянет также (без приборов разницы не заметить), а звук лучше, и в салоне тише. Вообще у этой машины звук мотора очень информативный - неполадки может услышать и чайник и, даже, блондинка. Тяги хватает. В разгон идет легко, в гору тоже. На тяжело груженом не ездил еще, но 5 человек везет на раз. Для "погонять" мощи маловато будет.
Салон. Салон хвалить не буду. Сами все знаете. Места много. Опять же регулируемая подсветка табло. Кресла регулируются. Переднее водительское во всех направлениях. Остальные вперед-назад + спинки. Задние тоже. У меня Клюгер V - это пять мест (7 мест у L), поэтому внутри огромного багажника еще и здоровый ящик. Банан под машиной висит на каком-то болте. Отделка салона простая: сиденья из тряпок (черные), дно из ворса, крыша из фетра. Все в черно-серых тонах. Мне нравится - не марко. Но если бы сиденья были посерее, то было бы лучше. Но, как говорится, слишком много "если" и "бы" мешает.
Руль, стекла, метлы, зеркала, бардачки, ящички, лампочки, и все такое - все есть, все с электричеством, все как надо. Парк-троника нет. Но мне не надо. Привык к зеркалам, а электрический глаз не помощник. Хотя жене может и не помешал бы. Так, что кому как. Вообще - салон даже красив. Удобен - это не то слово. Высоко опять же сидишь. Видно далеко. Кайфово. Про голову, которая бьется о крышу читал в отзывах. Надо сказать напрягало немного, так как у меня росту 184, однако специально пробовал хрястнуть левым колесом в яму, но до крыши не достаю головой. Так, что все в норме. Может у пацанов сиденья не регулировались по высоте? Не знаю в чем дело.
Ходовая. В норме. После "кефира" жестковато, конечно, но в целом в норме. Мелкие кочки (типа рельс от трамвая, или термо-стык на мосту) жрет, большие потихоньку надо переваливать. С привычкой не замечаешь ни тех, ни других. Но это на любой машине. В общем ходовая как на легковой, только не очень комфортабельной - типа короллы, или спринтера, или карибаса. Для почти джипа - лучше может и нет ничего, да и не надо. Про пробой стоек вообще молчу. Вряд ли это случится.
Коробка. Работает без нареканий. Переключается вовремя. Не дергает. Тип-троником не пользуюсь. Нет нужды. Для экономии бензина надо машину поменьше брать, а гонки на джипе - так я не раллист. Может не прав? Тогда подскажите чего не знаю. Заранее спасибо.
Мафон. Родной мафон - отстой! Да еще с телевизором, ДВД и еще какой-то херней. Даже не стал разбираться! На второй день все вытащил и поставил обыкновенный, простенький "Пионер". Звук стал как в лучших домах Парижа и Лондона. Салон большой - акустика оху-ая. Кайф.
Тормоза. Встает колом. Только резина хорошая нужна.
По городу - уже говорил. Очень здорово. Машина чуткая и послушная. Легко управляется. Миллиметровать можно! Но не нужно! В поворотах - устойчива. На малых радиусах - тоже хорошо! Одно слово - 4ВД! Вообще езда по городу - улыбает.
На трассе. На трассе хорошо только на хороших дорогах. Ездил по направлениям (для тех, кто знает): Северный объезд, Ордынка, Юг не далеко, Томск. Короче все дороги херовые. И езда херовая. Все трясет и подпрыгивает. В отзывах пишут, что Клюшка на ходу чисто утюг, по сравнению с Хорем. Не завидую хариеводам. Держите краба, пацаны, за мужество и преданность Вашим машинам! :-)
Расход топлива. Город 14-16. Трасса 12-14. Минимум 9 литров - при скорости 60-65. При скорости 80-90 расход 12 л. Скорость 110-120 - расход 14. Скорость 140 - расход 16. Быстрее не ездил - зима. Я не из рисковых.
Ремонт. Рано говорить о ремонте. Надо заменить жидкости (около 14 косых). Пока не делал. Холодно. Без машины околеть можно, а 4-5 часа выделить не могу. Машина не первая и не вторая, поэтому могу точно сказать - не скоро ремонт понадобится.
Недостатки. Про мафон говорил, про тряску говорил. В районе стоек на потолке появились белые разводы. Не знаю, что за хрень (может в Япии утопили, а может от нашего снега с солью), но по-любому - засада. Так не должно быть. Еще такой есть прибамбас - если свет не выключил, то он сам выключается как только дверь открыл, а мотор заглушен. И не тренькает ничего. Я пару раз забывал выключать, так он (свет фар) сволочь на автопрогреве аккумулятор весь "высасывает" и утром только "прикуривать". Так, что в этой машине комплект проводов необходим! Подлокотник под левую руку короткий. Поскрипывает на морозе. Сейчас зима холодная -30 град., а ночью под -40 почти всю зиму. Так, что каждое утро поскрипывает до тех пор пока не прогреется. Это тоже плохо. Еще какой-то косяк выявил, но не могу вспомнить!
Общее впечатление. Вещь! Машина - что надо. Легковой джип. Оставлю себе и буду ездить лет 10. Одним словом очередная слава японскому автопрому. Слухи о его кончине преувеличены!
Хорь и Клюгер/Хайлендер что ещё?
Honda Odyssey F23A, RA7, 2001 г
Nissan Leaf EM57, AZE0, 2014 г.
Мне за державу обидно.
Honda Odyssey F23A, RA7, 2001 г
Nissan Leaf EM57, AZE0, 2014 г.
Нас никому не сбить с пути - нам пофигу куда идти.
Outlander XL
чето отзывы про соренто такие . двоякие.
подвеска у него какая то странная которую сразу переделывают все (амморты меняют и пружины) и массово на корозию жалуются
ну а дизель - это 100 % замена форсунок
Нас никому не сбить с пути - нам пофигу куда идти.
Outlander XL
Honda Odyssey F23A, RA7, 2001 г
Nissan Leaf EM57, AZE0, 2014 г.
ну есть пределы двоякости ))))
когда человек на машине 2004 г одной из серьезных проблем называет коррозию .
или другой сообщает о необходимости на НОВОЙ машине поменять аморты потому что на штатных ее болтает.
по моему это настораживает
хотя при всем этом я тоже смотрю на соренто как возможный вариант (( увы на прадо-120 денег нет.
Нас никому не сбить с пути - нам пофигу куда идти.
Outlander XL
****ну а дизель - это 100 % замена форсунок***
В ответ на: ****ну а дизель - это 100 % замена форсунок***
Нас никому не сбить с пути - нам пофигу куда идти.
Outlander XL
имелся в виду комонрейл на сорентах.
Я когда думал соренту взять, почитал плотненько их форум - после 100ткм очень большая вероятность попасть на это(не щитая тнвд). А цена, как бэ не соврать, 15-16 рублей за одну.
Honda Odyssey F23A, RA7, 2001 г
Nissan Leaf EM57, AZE0, 2014 г.
Honda Odyssey F23A, RA7, 2001 г
Nissan Leaf EM57, AZE0, 2014 г.
- Ничего не поделаешь, - возразил Кот. - Все мы здесь не в своем уме - и ты, и я
В ответ на: чето отзывы про соренто такие . двоякие.
подвеска у него какая то странная которую сразу переделывают все (амморты меняют и пружины) и массово на корозию жалуются
ну а дизель - это 100 % замена форсунок
Звезда по имени Солнце
Щас начну добро причинять, и ласкам подвергать!
а вы видели ржавеющие 10-ти летние лексусы. или хайландеры.
понятно что новое ведро лучше старого но ТС ведь не про новую машину говорит
любая б/у машина это лотерея но б/у кореец выглядет как лотерея с меньшими шансами на выйгрыш
Нас никому не сбить с пути - нам пофигу куда идти.
Outlander XL
а что лексусы тока в Мск ездят?
Что сравнивать то условия мск с ее фигней которую на дороги сыпят с более -менее нормальными условиями эксплуатации?
давате кувалдой по капоту шарахнете и рассказывайте потом всем что лексусы овно у них на капоте вмятина ))))
Нас никому не сбить с пути - нам пофигу куда идти.
Outlander XL
да ты сегодня в ударе.
в техраздел ступай. там эти диагносты и обитают. хоть Федоров Другой ,хоть Олег С.М. ,хоть еще кто.
а чо конкретно беспокоит-то?
Звезда по имени Солнце
а Хайлендер - эт рази чото особенное ,а не банальная тойота? где угодно посмотрят.
найди в техразделе лонгплэй-топик Федорова Другого да напиши ему. или просто позвони . номер в профиле.
Звезда по имени Солнце
- Ничего не поделаешь, - возразил Кот. - Все мы здесь не в своем уме - и ты, и я
Звезда по имени Солнце
блин
я написал что по отзывам владельцев есть проблема ржавеющих кузовов у относительно свежих соренто
вы зачем-то решили поделиться своим наблюдением что лексусы в москве тоже ржавеют
я вам сообщил что в москве очень агрессивная среда и этот пример не показателен
вы в ответ почему то решили что можете мне хамить
насколько я понимаю ваше подростковое хамство есть следствие свежеприобретенного патриотизма владельца корейского авто на который я естественно не покушаюсь
Отзывы об Toyota Kluger
Антиблокировочная система (ABS)- подушки безопасности: 2- CD-магнитола- усилитель рулевого управления- центральный замок- цвет салона: серый- покрышки: всесезон- спойлер- диски: литые, размер R17- датчик света- противотуманные фары- кондиционер- бортовой компьютер- салон: велюр- омыватель фар- датчик дождя- парктроник- обогрев зеркал- регулируемая рулевая колонка: 1 положение- электропривод: стекла (все), зеркала
Отзывы владельцев
Отзывы о Toyota Kluger (Тойота Клюгер)
Отзыв о Toyota Kluger, 3,0, 2000 г.в.
Буду краток как никогда и по делу.
С машиной не повезло, с начало сломались датчики детонации (коробка с 3 скорости не переключалась на 4), потом (после заправки на крайс нефть) двигатель начал стрелять, чихать и пердеть. Все что мог сделал, результат не удовлетворителен! Обратился на форум, понял что я не один такой. При чем диагностики не о чем.
Сама по себе машина мне не понравилась, хотя большой багажник (при поезде на природу) и в принципе комфортный салон, сидеть удобно! Благодаря этой машине понял, что если нужны вылазки в лес или еще куда то только полноценный джип! по городу и по трассе седан рулит!
1. не устойчив (возникали чувства когда на участке дороги под наклоном чуть чуть не перевор.)-
2. скрипит и пищит, особенно раздражала задняя часть-
3. передний привод для паркетника смерть - чуть в горку (слякоть, трава или лед) буксует-
4.если зарухался, то хе. просто вылезишь (один раз застрял на просеке, ни доски не домкрат, под дождем 2 часа "парился"), а если чуть бугорок то полный финиш!
5. камера заднего вида черно - белая?!
Положительные моменты:
1. загрузил хлам и поехал-
2. в городе удобно, бордюр не бордюр, очень полюбил по газончику да пробочку объезжать :)
3. жена очень уверено себя чувствовала и я сильно не переживал.
4. был люк - откровенно бесполезная вещь, но приятная и одним из поводов покупки этого дравол. новых владельцев.
5. свои собственный стиль исполнения торпеды!
ЛЮДИ БЕРИТЕ ОСТОРОЖНО, КОРОБКИ У НИХ И ХАРЬКОВ С RX БОЛЬНЫЕ НА ВСЮ ГОЛОВУ, НОВЫЙ ХАРЕК (с 2003г.) ВООБЩЕ НЕБОЛЬШОЙ МОТОРЕСУРС КОРОБКИ. ДА и вообще этого плана машины "полуфабрикаты" - сугубо личное мнение. Продал за нормальные деньги (за что купил), как сам не знаю!?
PS: Вот теперь сижу и думаю, что взять?! Думаю камри 2006-2007г.г., но что то гложет.
Сравнение автомобилей кроссовер Toyota Kluger I и кроссовер Toyota Highlander I
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 8000 руб | 7850 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 10983 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 0 руб | 96400 руб |
| - по трассе | 0 руб | 66800 руб |
| - в смешанном цикле | 64400 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 83383 руб | 115233 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 4.16915 руб | 5.76165 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Сборка модели | Япония | США |
| Класс автомобиля | J | J |
| Количество дверей | 5 | 5 |
Эксплуатационные показатели
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | — / — / 9.4 | 13 / 9 / — |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Расход в городе | 0 | 13 |
| Расход смешаный | 9.4 | 0 |
| Расход по трассе | 0 | 9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10.8 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное | переднее, поперечное |
| Объем двигателя, см³ | 2362 | 2362 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 160 / 118 при 5600 | 157 / 116 при 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 221 при 4000 | 221 при 4000 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 |
| Система питания двигателя | распределенный впрыск | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 9.6 | 9.6 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 88.5 × 96 | 88.5 × 96 |
| Мощность двигателя | 160 | 157 |
Трансмиссия
| Коробка передач | автомат | автомат |
| Количество передач | 4 | 4 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4685 | 4684 |
| Ширина | 1825 | 1826 |
| Высота | 1720 | 1679 |
| Колесная база | 2715 | 2715 |
| Клиренс | 180 | 170 |
| Ширина передней колеи | 1575 | 1580 |
| Ширина задней колеи | 1555 | 1565 |
| Размер колес | 215 / 70 / R16 | 225 / 70 / R16 |
Объем и масса
| Объем топливного бака, л | 75 | 75 |
| Снаряженная масса, кг | 1540 | 1625 |
| Объем багажника мин/макс, л | 1090 / 2305 | |
| Полная масса, кг | 2260 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Kluger i
Отзыв Toyota Kluger V 2.4 (Тойота Клюгер) 2004 г.
Тот, кто убеждает всех в необходимости
следования объективности, нравственно неразвит…
Лишь потому, что человек прав перед своей совестью
Отзывы владельцев о Highlander i
Отзыв Toyota Highlander 3.0 4WD (Тойота Хайлендер) 2002 г.
Коротко об авто: 2002 года, 4WD, 3.0 1MZ, комплектация Limited, салон кожа, цвет черный. Короче, брутальный проходимец.
Немного предыстории: за 10 лет официального водительского стажа и 21 неофициального повладел и поездил на великом множестве иномарок, начиная с простеньких Ауди и Гольфиков c середины 80-х годов выпуска, заканчивая современными марками разных классов и производителей 2000-х.
В результате выработалось более благосклонное отношение к японскому автопрому, особенно к Тойоте и Хонде, за их высокое качество сборки, ремонтопригодность и невысокую требовательность к себе постоянного внимания. Надежность немецкого автопрома канула в прошлое, из которого светлые воспоминания отданы Ауди 80, Гольф2, Ауди 100 (44), МВ 124 (300TD), Passat B3 1,9D (68 л.с., проехал полмиллиона, пока не перегрели), которые были произведены еще в прошлом веке, в котором и остались. Хорошее впечатление оставили Toyota Carina II (1990) и Honda Prelude (1995). BMW 520 (1992) и 525D (2002) в процессе обладания ими навевали тихую грусть своей ломучестью и стоимостью содержания, которая сводила на «нет» получаемые ощущения от приятной езды. Французы даже не стоят упоминания, электрика может свести с ума непредсказуемыми и пакостными мелкими отказами в самый ненужный момент. Только Лагуна I 2,2D прожила около года, отделавшись заменой всех амортиков и более ничем не запомнившись, кроме низкого расхода топлива.
Отзыв Toyota Highlander 2.4 (Тойота Хайлендер) 2002 г.
Автомобиль был приобретён в автосалоне, я оказался первым владельцем в России. По техническим характеристикам автомашина вполне устраивала, т.к. был полный привод, просторный «кожаный» салон, автоматическая кпп 4ступ., с достаточным подкапотным пространством для замены расходников(например, свечей), хорошим обзором (как потом выяснилось, только справа), раскладывающиеся сиденья заднего ряда почти ровно, наличие бардачков (2шт.), углубления для хранения бутылок в дверях, отличная шумоизоляция.
После того, как эйфория от покупки прошла и на машину стал смотреть более потребительски, выяснилось:
1. Кожаный салон не совсем кожаный. Имеются вставки из кожзаменителя по бокам сиденья и в подлокотниках. Обшивка дверей тоже из кожзама.
- Посадка водителя
- Проходимость в разумных пределах
- Большой салон
- Ремонтопригодна. Например: замена масла возможна без смотровой ямы
- Неоцинкованный кузов
- Отсутствие зимнего пакета опций
- Кузовные детали только на заказ
Отзыв Toyota Highlander 2.4 4WD (Тойота Хайлендер) 2002 г.
Доброго времени суток всем, кто читает мой отзыв. Надеюсь, он поможет при выборе а/м.
В общем, выбирали с братом папе машинку, а именно добротный паркетник в подарок на юбилей 65 лет. До этого у нас, начиная с 95 года были джип чероки (10 лет), затем ауди сотка, опель вектра B 98 года, который в тот момент семейным авто и являлся, на котором папа и я ездили. В общем, стали выбирать с братом машину, естественный выбор был м/у субару форестером, хондой CR-V, ниссаном и подобные варианты в пределах 25000 у.е. Но дело у нас не клеелось, ни на что душа не ложилась, было довольно давно, поэтому не буду жестко хаить неаргументированно эти авто, но на тот момент помню, что очень в них разочаровался:)
В результате поисков, когда настроение уже начало опускаться ниже плинтуса, и думали, что придется брать машинку, на которую душа не лежит (кажется, склонялись к CR-V), в нескольких салонах обратили внимание на довольно недавно появившиеся на нашем рынке б/у иномарок хайлендеры. Стоили они 2002 года в районе 27-30 тысяч долларов, что скрипя зубами можно было потянуть. Сравнивать по габартиам, удобствам, звукоизоляции и остальным качествам хайлендер с вышеперечисленными авто было просто невозможно! В тех машинках никакой разницы, кроме естественных (габаритов, высоты посадки, клиренса), по сравнению с той же вектрочкой, не было вообще, а то и откровенно уступали… Но проехав на хайлендере, были просто поражены… какая там векторочка, он уже тянулся по звукоизоляции, размерам, багажному отделению, удобству посадки как спереди, так и сзади и т.д, т.п. к братовому Таурегу, а разница то в 2-3 тысячи у.е по сравнению с теми машинами! Выбор был однозначен — только Тойота. Движок был нужен именно 2.4,машина-то для папы…
- Надежность
- Управляемость одновременно с мягкостью подвески
- Плавность хода на высоте
- Габариты авто и комфорт всех пассажиров
- Умереныый расход (двигатель 2,4 литра)
- Приятная резвость в городском режиме езды (до 100 км/ч)
- Родной ближний свет, исправляется установкой ксенона
- Родная магнитола, радио ловит только нечетные волны, нет мп3… Ну тут тоже всё решается покупкой норм магнитолы
- На скоростях свыше 130 ощущается ограничение ресурса мощности… Но полетать в принципе можно:)
- Стандартные комплектации
Отзыв Toyota Highlander 3.0 4WD (Тойота Хайлендер) 2003 г. Часть 2
Тойота клюгер отзывы владельцев недостатки
Все
технически тот же Харриер, но в другом обличье
Surf442, а не хайлендер?
Хайлендер - леворукий близнец.
загуглил и понял, что ошибался. у Клюгера база длиннее, колея шире и детали ходовой различаются.
вот те на. всю жизнь думал, что одна машина
Surf442, что Клюгер, что Хай изначально сделаны на базе Камри. Может внешне сходство и есть с Хариер , но разница присутствует. На базе Хариера Лексусы производят. Только одни для Японии , а Лексус- торговое название для Америки было.
в каком месте он длиней? Они одинаковы, хай леворульный, клюгр правый
Разница только в этом была
Имел ввиду, Клюгер длиннее Харриера
Surf442, если тот же Харриер, то значит уступает внешне. Харьков как грязи, клюгеров мало. А мне чисто внешне клюгер больше похож на внедорожник чем Харек, но это конечно не обязательно преимущество
мне тоже Клюгер больше нравится. почему их меньше, даже не знаю
большой универсал
Не понял как клюгер длиннее хайлендера,владел двумя клюшками сейчас взял хай.все 2001 года различий нет.
Клюгер всегда сравнивают с Харриер и внешне конечно он проигрывает
Хотя Клюгер отличная машина , особенно с двигателем 2,4л , просторный салон , уверенно идет по шоссе и гравийке , высокий клиренс , ходовка простая однорычажная .
3л -особо не жалуют из-за того что пожиратель бензина и обычно этот мотор вследствие избыточной мощи как правило убивает АКП . Почти на всех пробежных по РФ несколько лет с 3л обычно АКП работает уже не плавно , это касается и Харриер
Тойота клюгер отзывы владельцев недостатки
Иг0рь
to ebabkin: Да, там уже все проштудировал.
to Игорек:
пока только присматриваюсь, поэтому интересует в основном что ломается, есть и дорогие ли запчасти?
Есть ли смысл брать 2.4 для обычной езды по город/межгород/дача или будет мало и лучше уж 3.0?
Что-нибудь про 2AZ-FE.
Подвеска как долго живет по нашим дорогам и т.д.
Вы кстати довольны своей?
fiol
Наколько я понял из отзывов, Kluger, что-то очень близкое к хорькам, только салон у них не такой богатый как у харков или RX300. Зато их в отличии от хорей давно уже делают гибридными, что несколько экономит расход.
Кто-то писал, что если есть еще чуть-чуть денег, то лучше купить хорька, но это было тоже субъективное мнение. На хорьке ездил, очень понравилось, а вот на "мудром" кататься не довелось. Так что совет тут только одни, почитать отзывы, съездить на балку, покататься и заказать из японии, если понравилось.
Не знаю как у более новых клагеров подвестка, у хорьков есть модификации WCU35, WCU36 и еще какие-то с пневмоподвеской (3 положения просвета), так вот стойка для такой подвески, судя по отзывам стоит 800 американских енотов.
Игорек Просмотр профиляДумаю, что 2AZ может мало оказаться. Мне и 220 л.с. на 1MZ не очень хватает, частенько хочется больше. И 6 цилиндров - это 6 цилиндров, это уже серьёзный двигатель, а не четырёхгоршковая жужжалка. ;)
Но с другой стороны с 2AZ ценник на машину уже существенно ниже, да и по налогам заметная разница выходит. Решать вам. За удовольствие платить надо.
«Тойота Клюгер»: технические характеристики японского кроссовера
«Тойота Клюгер» - это внедорожник, который выходит в свет с 2000 года. Данный кроссовер имеет массу сходств с моделью Highlander, и это неудивительно. По сути, у них одно отличие. Одна модель (Highlander) поставляется на экспорт, а другая продается на внутреннем автомобильном рынке Японии.
Вкратце о модели
«Тойота Клюгер» - это автомобиль класса SUV, то есть среднеразмерный кроссовер. Данная модель занимает промежуточное место между такими автомобилями, как RAV4 и 4Runner.
В период с 2000 по 2003 годы эта машина выпускалась исключительно в 5-местном исполнении, но затем было решено провести модернизацию. И после неё японским автолюбителям стали доступны 7-местные варианты.
Интересно, что кроссоверы, под капоты которых устанавливали 2,4- и 3-литровый моторы, выпускались как с передним, так и с полным приводом. А ещё все внедорожники комплектовали 4-скоростным «автоматом» Super ECT. Он хорош тем, что у него есть механизм ручного переключения скоростей. К слову, для моделей, выпускавшихся после 2003 года, предлагался 5-скоростной «автомат», если под капотом стоял 3-литровый двигатель.
Первое поколение
Более подробно стоит рассказать про модели «Тойота Клюгер» самых первых годов выпуска. Они были известны под обозначением XU20. Самыми первыми были авто с 2,4-литровым 160-сильным двигателем.
В длину машина достигает 4685 мм, в ширину – 1825 мм, а в высоту – 1720 мм. Колесная база впечатляющая – 2715 мм. Дорожный просвет равен 18 сантиметрам. Не слишком много, но для ровных японских дорог это идеальный показатель.
Модель не только выглядит стильно, она ещё и очень практична. В багажник, например, может вместиться более 1000 литров груза. А если сложить задние сиденья, то объем увеличится до 2305 л.
В стандартной комплектации первые модели «Тойота Клюгер» оснащались дисками 16 диаметра. А размер покрышек равен 215/70. Именно такая высота и ширина профиля могут обеспечить максимальную устойчивость, маневренность и безопасность кроссовера на дороге.
Технические характеристики
С 2000 по 2007 в свет выходили модели, которые оснащались тремя разными двигателями. Самой мощной была «Тойота Клюгер» с 230-сильным мотором. Объем этого агрегата составлял 3,3 литра. Ещё был двигатель, вырабатывающий 220 л. с. Его объем составлял 3 литра. Самой слабой была версия на 160 л. с., о которой говорилось выше.
С 2007 года начали выпускать более мощные модели. Появился другой, намного более мощный двигатель. «Тойота Клюгер» приобрела 273-сильный V-образный 3,5-литровый мотор.
А ещё появилась гибридная модель. Она сразу привлекла внимание потенциальных покупателей. Гибридную силовую установку THS II разместили в передней части кузова. Она состоит из 3,3-литрового 211-сильного двигателя и высокооборотного электрического мотора. Он вырабатывает мощность в 167 л. с. Более того, ещё и сзади установлен электрический мотор на 68 л. с. Самое приятное в этой силовой установке – её расход. Данный автомобиль в режиме 10/15 потреблял всего лишь 5,6 литров топлива.
Что касается комплектации? Специалисты компании оснастили автомобиль всем, что только могло оказаться нужным. ABS, подушки безопасности, усилитель управления, ЦЗ, CD-магнитола, литые диски, датчики света и дождя, бортовой компьютер, регулируемая рулевая колонка, электроприводные зеркала с подогревом и стеклоподъемники, парктроник, кондиционер и противотуманные фары – всем этим могли похвастаться модели «Клюгер». Неудивительно, почему данные автомобили были столь популярными.
Стоимость
Это последняя тема, которую стоит затронуть, рассказывая про автомобиль «Тойота Клюгер».
Цена модели, выпущенной в 2001 году, будет составлять примерно 500-600 тысяч рублей. За эти деньги можно купить машину в хорошем состоянии, 160-сильным двигателем и АКПП.
За модель, выпущенную в 2006-м, придется отдать порядка 800 тыс. руб., если хочется авто в хорошем состоянии и в максимальной комплектации.
А автомобили 2007/08 года выпуска обойдутся примерно в 900.000 руб. Это довольно приемлемая цена. Несмотря на то что в России продаются версии с левым рулем (Highlander), многие люди решаются купить именно японскую модель.
Читайте также: