Тойота авенсис версо недостатки и слабые места

Обновлено: 09.01.2025

"тойота-авенсис версо"

Основанная в 1937 году фирма «Тойота» ныне входит в тройку крупнейших производителей автомобилей мира, уступая по объему производства лишь «Дженерал моторс» и «Форду». А ведь «Тойота» пробивала себе дорогу с большим трудом: юбилейный, миллионный автомобиль был выпущен лишь спустя четверть века после образования, но уже через три года счет пошел на третий миллион. В 80-х фирма значительно расширила гамму выпускаемых моделей и начала активно внедряться на рынки Европы и Северной Америки.

Весьма популярны мини- и микровэны «Тойоты»: фирма активно наступает в этом направлении. Недавно к моделям «Превия» и «Ярис Версо» присоединилась еще одна новинка — «Авенсис Версо». Эта машина адресована тем, кто ценит функциональность и комфорт, но не готов жертвовать стильной внешностью машины. «Авенсис Версо» ниже большинства конкурентов, что придает ей более динамичный профиль, схожий с универсалом.

При длине кузова менее пяти метров в салоне вольготно усядутся пятеро, а чуть потеснившись, и семеро путешественников. Но и тогда останется место для багажа — за спиной пассажиров третьего ряда будет 282 л объема. Естественно, сиденья нетрудно демонтировать, и «Авенсис Версо» превращается в настоящий грузовик с объемом багажника 2422 л.

В то же время машина с двухлитровым бензиновым мотором порадует резвостью, а средний расход топлива в дизельной версии с двухлитровым мотором «коммон рейл» (85 кВт/114 л. с.) составит всего 5,5 л/100 км — идеальный двигатель для дальних поездок.

В стандартное оснащение входят кондиционер для задних пассажиров, откидные столики в спинках сидений, подстаканники и розетки, спутниковая навигация и другие «мелочи», скрашивающие длительные переезды.

Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 4х16х1998 см3; мощность «нетто» — 110 кВт/ 147 л.с. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент — 192 Н.м при 4000 об/мин. Коробка передач — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая; компоновка — переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база — 2825 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 4650х1760х1675 мм; снаряженная масса — 1445–1535 кг; максимальная скорость — 191 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 11,4 с.

Toyota Avensis Verso: максимально функциональный

Лет десять назад однообъемники и минивэны для белорусов практически не существовали как класс: все мечтали о BMW и внедорожниках, а мерилом крутизны были "кожа, рожа, все дела". Но сегодня все иначе: найти хороший минивэн, удобный, функциональный и не "глючный", мечтают многие. А чего мечтать? Вот же он, Toyota Avensis Verso.

Интерьер Avensis Verso выполнен в типично тойтовском стиле: не слишком смелый, но аккуратный дизайн, неплохие материалы и очень качественная сборка. Эргономика особых вопросов не вызывает, посадка удобная, обзорность хорошая благодаря большой площади остекления и относительно крупным наружным зеркалам.

Салон Avensis Verso являет собой ярчайший пример грамотного использования внутреннего пространства, а также грамотной организации трансформаций. Все три кресла среднего ряда имеют регулировку как в продольном направлении, причем в неплохом диапазоне, так и по углу наклона спинки, что позволяет даже троим относительно крупным пассажирам устроиться так, чтобы не мешать друг другу плечами.

Третий ряд тоже неплох: места по ширине хватает, есть регулировка спинок по углу наклона, а регулировка второго ряда в продольном направлении позволяет надеяться, что и ногам тесно не будет.

К багажнику тоже сложно придраться: погрузочная высота минимальная, проем максимально широкий, ну а уж трансформации… Поскольку все пять кресел второго и третьего рядов являются легкосъемными, то вместительность авто зависит только от того, сколько кресел вы снимете. Если все пять, то получится весьма объемный "вагон". Правда, при этом нужно придумать, куда эти пять кресел девать…

Поскольку все Avensis Verso пригонялись еще "до 1 июля", то большинство из них, естественно, оснащено дизельным двигателем. В этом есть свои плюсы - мотор очень экономичный, особенно в трассовом режиме. Но есть и минусы - топливная система Denso ремонтируется только путем поагрегатной замены, а это дороговато… Впрочем, у тех владельцев, которые не льют солярку из-под трактора и не экономят на "расходниках", никаких вопросов с дизелем не возникает.

Ходовые качества Avensis Verso типичны для любого "японца" тех лет: подвеска чуть жестковата на мелочах, но зато весьма энергоемкая и, что еще важнее для белорусов, очень выносливая, неплохо "ходит" по нашим ямам. Что еще сказать? Шумоизоляция неплохая, поведение во всех режимах хорошее, да и в целом машина, нужно заметить, весьма интересная. Так что все, кто искал себе минивэн, но так и не нашел надежную модель, обратите внимание!

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Когда речь заходит о семейных автомобилях, чаще остальных в качестве основных претендентов называют минивэны, что вполне справедливо: и семью при необходимости доставить в полном составе не проблема, и груз небольшой перевезти легко. Однако так сложилось, что почти никто поначалу не рассматривает "японцев": сложные дизельные двигатели, высокая стоимость. И Toyota Avensis Verso только подтверждает народные настроения: машин на рынке относительно мало, а цены даже на экземпляры первых лет выпуска "с нюансами" ниже $11.000 не опускаются. Тогда в чем смысл такого минивэна?

Сразу следует сказать, что коррозийная стойкость Toyota Avensis Verso - камень преткновения для многих владельцев. Дело в том, что имеютсяь далеко не единичные примеры машин, прибывших к нам из Голландии, страны с не самым дружелюбным к металлу климатом, с кузовом в хорошем состоянии. А в объявлениях на нашем сайте полно экземпляров с пометкой "мелкие "жучки", огрехи ЛКП" и т.п. Точно сказать можно одно: дополнительная антикоррозийная обработка "японцу" не помешает в любом случае. Слабым местом многих Toyota является радиатор, не выдерживающий наших солей. Avensis Verso не исключение, поэтому системе охлаждения - особое внимание при осмотре. Еще один камушек в огород японского минивэна - негерметичность кузова: многие владельцы отмечали, что вода собирается в багажнике. И причиной тому могут быть неплотно прилегающие фонари или прохудившиеся заглушки. Также отмечались случаи, когда вода скапливалась в передней части салона - виной всему уплотнительная резинка лобового стекла.

Но, пожалуй, куда чаще в списке проблем Avensis Verso фигурирует топливная система. Аппаратура Densо чувствительна к качеству не только топлива, но и применяемых фильтрующих элементов. Также необходимо понимать, что форсунки в этой системе неремонтнопригодны: цена на уровне $400 за новую и $200-230 за "бэушку". Чтобы избежать проблем с попаданием в систему воды, некоторые владельцы устанавливали сепаратор, а также проточный подогрев солярки, дабы снизить риск образования парафинов в фильтре тонкой очистки.

Особой похвалы заслуживает подвеска Avensis Verso: вопросов с надежностью и ресурсом дорогостоящих элементов попросту нет. Плановая замена некоторых сайлент-блоков или втулок не в счет. А вот с чем сталкивались практически все обладатели Avensis Verso с пробегом более 100 тыс. км, так это люфт в рулевой рейке. Проблема, известная по предшественнику Picnic, решается заменой сайлент-блоков, благо их выпуск освоили многие компании.

Мнение владельца Toyota Avensis Verso 2.0 D-4D, 2004 г.в., заявленный пробег 285 тыс. км:

- На версию Verso я пересел с обычного Avensis 1998 года выпуска, так как понадобился автомобиль побольше. Поехал в Германию, выбирал по состоянию и пригнал под занавес нормальной растаможки такой экземпляр. Конечно, пробег на момент покупки был великоват - 230 тысяч, однако машина трудилась в фирме, обслуживалась только на фирменной СТО - доверия к ней было больше. В принципе, как показала эксплуатация, я не прогадал: глобальных проблем с машиной не было. Единственный нюанс - двигатель и турбина. Многие сталкиваются с провалом при наборе скорости: сканер показывает ошибку Р1250, или так называемый передув турбины. Как решить вопрос, однозначного ответа нет. У многих при замене аккумулятора обламывают один из клапанов управления турбиной - нужно искать "бэушный", так как новый стоит негуманно. Иногда помогает банальная прочистка турбины. Ну а двигатель очень привередливый: наслушавшись "страшилок" про замену форсунок, на "расходниках" экономить я перестал. Пока вроде оправданно. И, чуть не забыл, почти у всех дизельных Avensis Verso при переключении передач слышится своеобразное железное дребезжание, особенно на низших передачах. Так вот, это не выжимной, и не корзина, и не маховик - сцепление в порядке. В целом никто не знает, что это. Я уже более 50 тысяч километров с таким звуком отъездил - и ничего…

Как мы и предполагали, самым слабым местом Toyota Avensis Verso является его дизельный двигатель: владельцев, адекватно их обслуживающих, мало, а мастеров, готовых взяться за ремонт, еще меньше. Однако чего у "японца" не отнять, так это высокой ликвидности и малой потери в цене на вторичном рынке.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Фото с сайта www.toyota-club.by

Надежность

Коррозия радиатора. Топливная аппаратура Denso, чувствительная к качеству топлива. Люфт рулевой рейки.

Плюсы

Высокая надежность. Экономичный дизель. Выносливая подвеска. Просторный и функциональный салон.

Наше мнение

Будь у Avensis Verso какой-нибудь "неубиваемый" дизель, он имел бы все шансы стать самым популярным минивэном, потому что в остальном машину сильно ругать не за что: надежность типично тойотовская плюс очень удобный, просторный и трансформируемый салон. Так что рекомендация только одна: ищите "живую" машину, и она может стать вашей любимицей на долгие годы!

Публикации о Toyota Avensis Verso

Вопрос - ответ Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок

Почему Тойота Авенсис 2004-06 годов стоит так дорого и есть ли смысл ее покупать, обзор авто

Я хочу сделать небольшой обзор или даже скорее отзыв на автомобиль Тойота Авенсис.

Мне всегда было интересно, почему за машину 2004-06 года в хорошем состоянии люди хотят почти 500 тыс.р? Это довольно много за такую старую машину, не правда ли? Я понимаю, что можно и за 300 найти, но я говорю про хорошие экземпляры!

Так вот, пару лет назад, я приобрел себе Авенсис 2005 года, 2.0 АТ 147 л.с. За 450 тыс.р.

Экземпляр попался действительно стоящий. Красились только бампера, пробег родной 127 тысяч.

Владел машиной почти год и продал за те же 450 тыс.р, при этом, за год из вложений только замена масла и двух шаровых.

Очень понравился комфорт, для такой достаточно невыразительной машины, очень приятный салон, у меня был кожаный, но ткань так же отличная(у друга тканевый салон). Отличная шумоизоляция, почти как у машин премиум класса.

Места в салоне не прям много, но вполне легко помещаются 4 человека и едут с комфортом. Я ездил за 1500 тысячи километров и поездкой все остались довольны.

Багажник так же достаточно просторный. Один раз запихал всю зимнюю резину на дисках р15. С трудом но влезли все 4 колеса!

Мотор не очень резвый, кажется что 147 сил для этой машины мало, но в целом на трассе, при обгонах показывает себя нормально, просто он начинает "жить" с 3500 оборотов.

По утрам на холодную, может быть такая незначительная вибрация, которая проходит во время прогрева. Не обращайте на это внимания, так как это из-за конструкции мотора.

АКПП совершенно обычная 4 передачи. Радует ее надежность, у меня к ней претензий не возникло за 35 тыс.км пробега. А на форумах читал, что она без проблем и 300 тыс.км проходит.

Понравилась и ходовая часть, она достаточно мягкая. На много мягче чем у Рио или Солярис, но при этом дорогу держит прекрасно. Так что за ходовую часть конструкторам отдельное спасибо.

Плюс ходовка почти "неуязвима" . Как я уже сказал, я после покупки только шаровые поменял и все. А когда разбирал машину замечал, что многие детали ходовой части еще родные!

Аудиосистема достаточная приятная, но не сказать, что отличная. В стандартный магнитофон нельзя вставить флешку, но проблема решается за 1500 тыс.р.

Двух зонный климат контроль работает отлично. Много дополнительных приятных функций вроде омывателей фар, подогрев регулируемый сидений. Зеркала с подогревом и функцией складывания. Подогрев лобового стекла. Линзованные фары. Светят достаточно ярко.

Подведу такой итог. На вид машина не выразительная, но она действительно качественная. В салоне тихо и удобно. Качество сборки в те года еще было на высоте, да и качество запчастей. Машина беспроблемная, главное найти "живой" экземпляр. Но это не сложно, их много.

Автор: Валерий Моторин Раздел: TOYOTA

Конструкция

Даже Avensis II было сложно назвать консервативным, а третье поколение модели пошло еще дальше. Дизайн «передка» породил много споров. Остальные формы кузова поражают своей простотой. Согласитесь, вышел не самый красивый автомобиль.

Авенсис не получил существенных конструктивных отличий, в сравнении с предшественником. Он построен в характерном японском стиле. Безусловно, высоких оценок заслуживает работа инженеров по улучшению ходовых качеств. Японец стал более послушным и гораздо увереннее проходит крутые повороты на высокой скорости. Сзади применена многорычажная подвеска, а в качестве источника тяги используются только 4-цилиндровые моторы. Однако, в отличие от Мазда 6 и Хонда Аккорд, на передней оси Тойоты работают стойки Макферсон.

Колесная база та же, что и у предшественника – 2700 мм. Точно таким же результатом может похвастаться Toyota Corolla. Несмотря на это, места в салоне и в багажнике вполне хватает. Седан располагает багажным отсеком объемом 510 литров, а универсал, который длиннее на 7 см – 545 литров.

К сожалению, вместительность – это, пожалуй, одно из немногих преимуществ салона Toyota Avensis III. Ни качеством, ни долговечность материалов отделки автомобиль не превосходит своих конкурентов. Дизайн передней панели довольно простой, расположение органов управления логичное и понятное, а приборы – легко читаются.

Впрочем, можно пожаловаться на недостаточно удобные кресла, которые очень маленькие – как будто позаимствованы у компакта. Не каждый сможет найти комфортное положение за рулем.

Двигатели

Выбор силовых агрегатов скромен, тем не менее, все они соответствуют природе автомобиля. Бензиновые двигатели принадлежат "семейству" Valvematic и в зависимости от объема (1.6 л, 1.8 л и 2.0 л) располагают мощностью от 132 до 152 л.с. По своей конструкции они практически идентичны.

Бензиновые двигатели семейства Valvematic (заводское обозначение ZR) дебютировали еще до Авенсиса 3-го поколения. Эти универсальные агрегаты применялись в Auris, Corolla и RAV4. Моторы оказались настолько удачными, что были установлены в последующие модели Тойоты. Они до сих пор отвечают самым жестким требованиям.

Ключом к успеху стала система непрерывного бесступенчатого изменения высоты подъема впускных клапанов Valvematic. Управление клапанами осуществляется через специальные кулачки на распределительном вале. Сам же вал приводится в действие довольно прочной цепью ГРМ, которая не доставляет никаких проблем. Не вызывают беспокойства и остальные элементы и оборудование силового агрегата, кроме насоса охлаждающей жидкости.

Неисправность помпы легко обнаружить. Однако большинство владельцев Тойота привыкли к тому, что в их машинах ничего не ломается, и поэтому очень редко заглядывают под капот. А тем временем насос начинает подтекать. Потери жидкости становятся все больше, и в системе остается слишком мало антифриза. В худшем случае может произойти перегрев и прогар прокладки головки блока.

Обо всем остальном можно позабыть. Ни клапана, ни цепь ГРМ не требуют технического обслуживания. Главное вовремя менять масло и фильтры. Здесь следует обратить внимание на тот факт, что Toyota рекомендует использовать масло очень низкой вязкости 0W-20. Такое не купишь в первом попавшемся магазине. Другое масло может повлиять на исправную и длительную работу Valvematic.

Распределенный впрыск Toyota Avensis позволяет устанавливать газовое оборудование. Однако, двигатели Valvematic требуют точного дозирования топлива, поэтому лучше всего применять оборудование с последовательным впрыском из верхнего ценового диапазона – 30-40 тысяч рублей.

2-х и 2,2-литровые турбодизели D-4D имеют отдачу от 126 до 155 л.с. Дизельные моторы предшественника создавали немало проблем, но более поздние агрегаты серии, безусловно, стали надежнее. Они же и достались Toyota Avensis III. Например, пьезоэлектрические форсунки способны пройти 300 000 км. Однако порой встречаются и серьезные неисправности, которые могут существенно подорвать бюджет владельца. Именно поэтому рекомендаций достойны лишь бензиновые моторы.

Самая большая проблема двигателей серии AD - повреждение прокладки головки блока цилиндров. Дефект, в основном затрагивает двигатели 2.2 D-4D, т.е. 2AD-FTV. Происходит это из-за образования нагара на дне поршня. Обычно это происходит после 200-250 тыс. км. Официальная процедура обслуживания в процессе устранения дефекта требует повторной шлифовки посадочной поверхности головки, а в некоторых случаях и замену блока цилиндров. Однако, сегодняшнему владельцу, замена блока очевидно не выгодна. Поэтому в сервисах обходятся шлифовкой поверхностей и установкой более толстой прокладки головки блока, которую поставляет Тойота.

Есть вопросы и к обновленным дизелям объемом 1,6 и 2,0 л, которые стали устанавливать с 2015 года на Европейские автомобили. Первый создан BMW, а второй серьезно доработан немцами. А ведь еще никто не забыл череду неудач, преследовавшую владельцев дизельных БМВ. Долговечность цепи привода ГРМ оставляла желать лучшего.

Трансмиссия

Нет проблем и с надежностью бесступенчатых автоматических коробок передач типа CVT. Самый мощный бензиновый мотор объемом 2 литра развивает максимум 196 Нм крутящего момента, поэтому нагрузки на вариатор Multidraive S небольшие. Классический автомат используется в паре с 2,2-литровым турбодизелем.

Механические коробки требуют регулярной замены масла. Иначе, гарантированы поломки после 200-250 тыс. км. Причем все они происходят именно на экземплярах, владельцы которых данной процедурой пренебрегали. Впрочем, периодическое обновление трансмиссионной жидкости необходимо любой из коробок.

Интерьер не отличается материалами высокого качества, и, тем не менее, его состояние зависит от владельца. Пример на фото: пробег 240 000 км.

Ходовая

Подвеска прочная и дешевая в ремонте. Ходовую задней оси практически невозможно убить, если только не перегружать машину. А спереди и вовсе находится лишь один рычаг, в котором можно отдельно заменить, как шаровую, так и сайлент-блок.

Говоря о стояночном тормозе, следует упомянуть и эргономический недостаток - кнопка управления стояночным тормозом размещена справа от руля. Этот просчет был устранен в ходе модернизации в 2015 году.

Типичные проблемы и неисправности

Кузов хорошо защищен от коррозии, но лакокрасочное покрытие, традиционно для японцев, «нежное». Это приводит к появлению сколов и отслаиванию краски в непосредственной близости от задних колесных арок. Кроме того, кузов не слишком жесткий, что приводит к появлению скрипов во время движения по неровным дорогам.

Первые признаки износа салона могут появиться уже после 50-60 тыс. км. На обивке кресел появляются складки и потертости по бокам.

Эксплуатационные расходы

Тойота Авенсис – довольно дешев в содержании. При спокойном вождении можно добиться расхода 7 литров на 100 км. Японец практически не ломается. Стоимость обслуживания в официальном сервисе, вполне очевидно, окажется дороже.

Сложностей с поиском и приобретением запасных частей не возникает. Но не все они имеют широкий список качественных заменителей.

Toyota Avensis T250 с пробегом: ломающийся привод и хилый блок мотора

Дёшево и вечно – так обычно думают про Тойоту. В первой части нашего обзора Авенсиса мы выяснили, что если и не вечно, то хотя бы надёжно, и пусть даже не дёшево, но точно недорого. Всё это относится к кузову, салону, ходовой части и электрике. Казалось бы, всё в порядке, только такой Тойота и может быть. Но – спокойствие и терпение! Ведь мы ещё ничего не рассказали про коробки и моторы.

Трансмиссия

П очти все машины – переднеприводные. Полноприводных тоже можно не бояться, там все, как у «рафика», но они крайне редки. К тому же это — исключительно седаны с не слишком мощными моторами. Вместе с тем, Avensis – одна из немногих машин, у которых с МКПП проблем больше, чем с «автоматами».

Авенсис обладает одной интересной особенностью. У всех автомобилей со «стоковыми» моторами приводы ломаются редко. Иногда выходят из строя ШРУСы, изредка срезает шлицы приводов. Но вот чтобы сама «палка» привода ломалась напополам – такое бывает только у Тойоты. Причина кроется в коррозии детали под накладкой-грузом. Коррозия точит и без того облегченный вал, и при проезде неровностей с тягой или пробуксовке этот вал ломается. К счастью, выручат контрактные детали с Toyota Wish в кузове ZNE10G. Подойдет и от Fielder в кузове 123: это недорого, а состояние детали обычно отличное. Покупать оригинальный стоит только новым, все «бэушные» в той или иной степени затронуты коррозией. Эти же детали пригодятся при выходе из строя оригинальных ШРУСов, которые тут тоже довольно хлипкие.

На фото: Toyota Avensis '2003–08

Как я уже сказал, проблем с МКПП хватает. В основном подводит подшипник вторичного вала за номером 90903-63010, точнее, его «предок» 90080-36139. Но также возникают сложности с утечками масла через сальники валов. К сожалению, если не поехать в сервис при первых же подозрительных шумах, ремонтировать будет уже нечего: остатки убитого подшипника отправятся в плавание по коробке, выводя из строя остальные подшипники, шестерни и, наконец, дифференциал. От каких машин подходят коробки можно догадаться, если вы прочитали абзац про приводы и ШРУСы. Оригинальные с Avensis опять же довольно дефицитны.

В принципе, цена ремонта в любом случае не будет слишком большой. Что контрактные коробки, что малый ремонт стоят недорого, в пределах 15-40 тысяч рублей с работой. Но уже как-то многовато получается проблем для надежной марки, не так ли?

Если не хотите сложностей, то можно взять машину с АКПП. При мало-мальском уходе проблем не будет, тем более что масло тут по регламенту меняют достаточно часто, у коробок хорошая система охлаждения и консервативные настройки. С моторами 1,8 л в основном работает U341E, а двухлитровым положена более крепкая U140/U241E. А вот моторам объёмом 2,4 л полагаются пятиступенчатые АКПП серии U151E.

Все автоматические коробки передач считаются почти вечными. Во всяком случае, они надежнее моторов и при нормальном обслуживании пройдут далеко за 300 тысяч километров. У них мало изнашиваются накладки блокировки ГДТ, у них хорошая и крепкая механика. Но, к сожалению, сломать можно все.

Четырехступенчатые U140/U241 – коробки крепкие, выдерживают моторы до трёх литров рабочего объема. Двухлитровый для них — вообще не проблема. Но передний планетарный ряд из-за особенностей системы смазки всегда выходит из строя раньше остальных элементов, особенно если водитель не жалел коробку и двигатель.

Из чисто ресурсных проблем можно встретить износ задней крышки, который тоже зависит от нагрузок и стиля вождения, но также не прощает и загрязненного масла. После износа задней крышки утечка давления добивает пакет фрикционов «директ» и посадочное место его барабана. Ну и, разумеется, у эксплуатировавшихся с грязным маслом коробок обычно выходит из строя втулка маслонасоса или сам маслонасос.

Гораздо чаще «первый звоночек» проявляет себя в виде сбоев в работе гидроблока. Его проблемы напрямую связаны с износом механики коробки и загрязнением масла. Обычно основная проблема – это загрязнение и эрозия каналов соленоидов. Для их ремонта существуют комплекты восстановления от Sonnax, но чаще всего просто подбираются «бэушные» гидроблоки: деталей пока хватает, а ремонт требует высокой культуры производства, вследствие чего под силу не всем мастерским.

Коробки U341E – это те же U140 в миниатюре. У них ровно те же сложности с перегрузкой передней планетарной передачи и с задней крышкой. Но гидроблок несколько надежнее и хлопот доставляет меньше. Их ресурс точно не меньше, чем у старшего брата, так что брать можно смело. Только проверьте чистоту масла и послушайте на малых скоростях, нет ли «троллейбусного» звука на первой-второй передачах.

Пятиступенчатая U151E рассчитана на более агрессивное вождение. Во многом она подобна четырехступенчатым коробкам, но со своими особенностями.

Накладки блокировки ГДТ тут изнашиваются достаточно быстро, особенно при агрессивном стиле вождения. Уже после 150 тысяч пробега нужно очень тщательно следить за загрязнением масла, чтобы не допустить их «срабатывание» до клеевого слоя.

Пакет фрикционов Forward значительно перегружен и очень чувствителен к потерям давления. А они случаются по тем же причинам, что и у четырехступенчатых собратьев: в основном из-за износа задней крышки и уплотнений барабана пакета «форвард».

На фото: Toyota Avensis '2003–08

Значительно чаще можно встретить разрушение игольчатого подшипника крышки. А вот планетарные передачи нагружены более равномерно, и проблемы с ними случаются реже.

Гидроблок оказался также более чувствительным к загрязнениям и более дорогим в восстановлении, чем у четырехступенчатых коробок. Коробка требует более тщательного обслуживания, но лучше выдерживает повышенные нагрузки от «гонщиков».

В ремонте она значительно дороже. Но предельный ресурс механизма у нее по-прежнему высокий, просто условия его достижения заметно жестче. Чаще меняйте масло, лучше всего раз в 30 тысяч километров, и следите за его чистотой. А ещё тут пригодились бы крупный внешний радиатор и внешний фильтр коробки, как и на других пятиступенчатых коробках Aisin.

Моторы

Моторы Toyota считаются одними из самых надежных. Правда, очень много баек связано с моторами серии 1ZZ, а также с непосредственным впрыском D4. И не все эти байки — ложь. К чести компании нужно сказать, что в любом случае компоновочные решения и качество изготовления очень высокие, и другим маркам есть чему поучиться. Но легендарной надёжности тут нет и в помине. Тем более что катализаторы, выхлоп, опоры, системы охлаждения и даже проводка уже входят в пору увядания, усложняя и сокращая жизнь моторов.

Также оказался очень чувствительным к перегреву облегченный блок цилиндров, что в среде тойотоводов даже вызвало серьезные осуждения конструкций Open-Deck в целом.

Ситуацию заметно улучшают надежная система управления, недорогие запчасти и его распространенность. К тому же тут стоят чугунные гильзы, которые повреждаются только при длительной работе с неподвижными кольцами. В крайнем случае гильзу вырезают и гильзуют мотор заново. Правда, непрочная конструкция блока делает эту операцию достаточно сложной.

Купив убитый агрегат, вы выясните, что ремонтных размеров нет, а если на клапанах есть трещины, и их сёдла «убиты», то вам предложат сразу поменять ГБЦ: тут нет классических чугунных седел.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06

Сальники клапанов сидят слабо, а повышенная температура ГБЦ уменьшает их срок службы до четырёх-пяти лет.

Зато цепь сравнительно недорогая и несложная в замене - лишь немногим дороже, чем замена ремня.

Основная претензия к мотору – склонность к масляному аппетиту. И вообще, он не такой надежный, как от него ожидают (это сарказм). Но, как говорится, это ваши ожидания и ваши проблемы. У многих владельцев эти моторы проехали по 250-350 тысяч километров без капремонта, а значит, потенциал у мотора неплохой. С новой или доработанной поршневой группой (некоторые владельцы просто сверлят отверстия для слива масла с маслосъемного кольца или меняют его на более широкое наборное), после аккуратной сборки и с вовремя замененным катализатором мотор может пройти еще пару сотен тысяч километров. Но для этого придётся вовремя его обслуживать и не допускать перегрева масла в картере установкой «защит» и длительной работой на холостых оборотах с включенным кондиционером. В крайнем случае, купить контрактный агрегат можно очень дешево. Практически по цене металла.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2003–06

На Avensis T250 можно встретить экземпляры мотора с поршнями «проблемных» серий 13101-22031 с умеренным масляным аппетитом, который при малейшем перегреве или неудачном выборе масла норовит перерасти в серьезный. Всячески рекомендуется «апгрейд» до 13101-22032 или при возможности даже 13101-22140/13101-22142/13101-22180. В зоне риска находятся машины вплоть до 2006 модельного года. Но рассчитывать на полное отсутствие проблем у более свежих моторов тоже не стоит: проблема была комплексной, а производитель пытался ее решить вплоть до окончания выпуска этой серии двигателей в 2013 году.

На фото: Toyota Avensis Wagon '2006–08

«Малоразмерные» версии этого мотора серии 3ZZ-FE объемом 1,6 литра наследуют в основном положительные качества мотора 1,8 л. Масляный аппетит куда менее выражен и проявляется в основном после пробегов за 250 тысяч, ГБЦ работает надежнее, и даже цепь ходит дольше. Но встречаются машины с этим двигателем крайне редко и в очень простых комплектациях.

Европейским машинам полагался мотор не только с обычным распределенным впрыском, но и с непосредственным впрыском 1AZ-FSE. Его топливная аппаратура отличается заметно более высокой ценой, повышенной сложностью в диагностике и откровенно плохими пусковыми качествами зимой. К тому же у этих моторов при эксплуатации в режиме коротких поездок и в зимний период заметно повышается выработка цилиндра в верхней части из-за попадания большого количества бензина.

Ранние серии моторов, вплоть до рестайлинга 2006 года, очень склонны к «вытягиванию» резьбы болтов ГБЦ из блока, и потому мастера крайне неохотно берутся за их ремонт. А если антифриз уже потек, и мотор успели перегреть, то блок с высокой вероятностью придется заменить.

В принципе, нерешаемых проблем у моторов этой серии нет, особенно если впрыск обычный распределенный, и при желании можно починить даже блок цилиндров, но при покупке нужно знать об этих особенностях. К тому же у двигателей по два катализатора и четыре лямбды, они отличаются склонностью к повышенному нагарообразованию во впускном коллекторе. А FSE версии страдают очень серьезным нагаром на клапанах. Ремонтные размеры поршневой группы также отсутствуют. Если кратко, то моторы 1AZ после 2006 года действительно вполне «тойотовские» по надежности, но только с обычным впрыском. В ином случае нужно быть готовым к сюрпризам.

К несомненным достоинствам нужно отнести хороший ресурс поршневой группы.

Моторы серии 2AZ-FE и 2AZ-FSE повторяют 1AZ, но с резьбой блока цилиндров тут проблем нет, зато добавлены балансирные валы. Ресурс поршневой группы в среднем еще немного выше, и в целом это наиболее надежный мотор FE версии на Avensis. Но он же и самый редкий.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2006–08

Дизельные моторы встречаются нечасто, а вот проблем с ними достаточно много. Это явно не конек Toyota. Оставьте их европейским пользователям.

Резюме

Думаю, теперь понятно, почему Avensis не так популярен, как Camry. Марка тянет цену вверх, а реальной надежности и легендарной «неубиваемости» тут нет. Да и разница в цене с более крупной Camry у новых машин практически отсутствовала. А ведь более крупная машина оснащалась куда более интересными силовыми агрегатами и была в целом надежнее.

На фото: Toyota Avensis Sedan '2003–06

На фоне европейских бюджетных одноклассников качество Avensis вполне приемлемое, да и дизайн у него вполне европейский. Но по управляемости и проработке эргономики японцы все же отстают от европейцев, несмотря на то, что машины разработаны в английской дизайн-студии компании. Не хватает Авенсису и харизмы, его утилитарность проглядывается отовсюду. Но он довольно живучий, и японские «родичи» при случае готовы помочь деталями. Так что покупать можно. Только осторожно.

Автомобиль Toyota Verso — плюсы и недостатки

В качестве семейных автомобилей многие, что неудивительно, предпочитают выбирать компактвэны. На рынке имеется немало таких моделей, но наибольшей популярностью пользуется именно Toyota Verso. По большей части это заслуга производителя, который зарекомендовал себя исключительно с надежной стороны. Однако даже в таких случаях можно столкнуться с некоторыми проблемами, поэтому перед покупкой стоит подробно все изучить.

Общие сведения об автомобиле Toyota Verso

Выпускается в пятиместном и семиместном варианте японской компанией Toyota с 2009 года. Поддерживает механическую коробку передач и вариатор, оборудуется передним приводом. Комплектуется бензиновыми, а также дизельными двигателями.

Автомобиль пришел на смену модели предыдущего поколения – Toyota Corolla Verso. Унаследовал от нее некоторые элементы дизайна, при этом получил увеличенные габариты. Кроме того, добавился новый мотор, появились новые варианты комплектаций.

В 2012 году была представлена обновленная версия, основные изменения которой были направлены на переднюю часть авто. Также увеличился выбор материалов отделки салона, появились декоративные хромированные вставки на дверных ручках, обновилась приборная панель.

Базовая комплектация оснащена следующим оборудованием:

Подушка безопасности водителя, переднего пассажира, боковая подушка, шторки, коленная защита.
Система крепления детского автомобильного кресла.
Активные подголовники.
Электронная система торможения, включающая противобуксовочное устройство, электронный контроль устойчивости, систему помощи при вынужденном торможении.
Помощник при старте на подъеме.
Функция «проводи до дома».
Электрический усилитель рулевого управления.
Фары с галогенными лампами.
Передние противотуманные фары.
Задние LED-фонари.
Подогрев, электропривод боковых зеркал.
Обогрев заднего стекла.
Регулируемый руль с возможностью управления аудиосистемой.
Электроподогрев передних мест.
Центральный замок с дистанционным ключом.
Кондиционер.
Бортовое устройство.

Преимущества автомобиля Toyota Verso

Любой потенциальный покупатель захочет ознакомиться с положительными характеристиками своей будущей покупки. Данная модель смогла заявить о себе как одна из самых надежных машин благодаря следующим преимуществам:

Самым весом плюсом является обеспечение высокого уровня безопасности. Уже в базовой комплектации имеются активные подголовники для всех мест, а также полный набор подушек. Кроме того, сюда входят все необходимые электронные системы безопасности и контроля движения. Автомобиль получил максимальное количество звезд в результате теста Euro NCAP.
Двигатели оборудованы двойной электронной системой изменения фаз газораспределения, что обеспечивает большую экономию топлива, а также снижает выброс вредных продуктов сгорания. Кроме того, применена новейшая разработка Valvematic, обеспечивающая максимально эффективное управление потоком воздуха.
Для своего класса автомобиль обладает удивительной вместительностью. Производителю удалось разместить три ряда сидений. На первый взгляд задние места кажутся довольно слабыми, однако это мнение ошибочно. Сиденья весьма удобны, а пространства для ног вполне достаточно. При желании этот ряд можно убрать, тем самым увеличив объем багажника.
Все модификации наделены дисковыми тормозами на обеих осях. Это обеспечивает лучшее торможение, благодаря большому коэффициенту трения, а также способствует высокой точности дозирования тормозного усилия.
Рулевая система оборудована электрическим усилителем, которая всегда срабатывает без каких-либо задержек. В совокупности с приличным размером колесной базы удается достичь сбалансированного и уверенного управления. Также картину дополняет оптимальный радиус разворота.
До обновления внешний вид данной модели многим казалась скучноватым. Однако после модернизации получилось создать стильный, современный дизайн, благодаря чему автомобиль стал выглядеть свежо и динамично. Фары головного света стали более вытянутыми, на радиаторной решетке появились хромированные накладки, а массивный воздухозаборник придает некой агрессии.

Недостатки автомобиля Toyota Verso

Всегда приятно слушать о плюсах, но с отрицательными моментами тоже стоит ознакомиться:

Качество покраски оставляет желать лучшего. Причем жалобы поступали практически от всех владельцев. За такую стоимость производители могли бы уделить этому большее внимание, однако на улучшение покрытия придется тратиться самим.
Несмотря на удобство третьего ряда сидений, на дальних поездках взрослым пассажирам может стать дискомфортно. Поэтому при полной загруженности далеко уехать не получится.
Шумоизоляция тоже не может «похвастаться» высоким качеством. Во время езды слышны посторонние постукивания, скрипы, отвлекающие от дороги. Особенно это ощущается на недостаточно ровных дорожных покрытиях.
Многие жалуются на недостаточную высоту дорожного просвета. Нужно соблюдать особую внимательность при поездках на природу или, возвращаясь с покупок, поскольку загруженная машина потеряет еще пару сантиметров.
Из-за своих размеров автомобиль нельзя назвать маневренным. Особенно возникают трудности на парковках. Погонять на такой машине тоже не получится, что вполне логично, ведь основное предназначение данной модели совсем не для этого.

Взвесив все за и против, каждый сможет принять решение о покупке. Перечисленные минусы обычно встречаются во многих аналогичных моделях, однако не все имеют такую высокую стоимость. В целом для семейных поездок данный автомобиль является вполне приемлемым вариантом. Он отличается хорошей вместительностью, высоким уровнем безопасности, комфортабельной подвеской. Однако, учитывая наличие отрицательных моментов, цена является немного завышенной. Поэтому можно присмотреться и к другим вариантам, сравнив основные характеристики.

Toyota Avensis Verso – комфортный и экономичный городской минивэн

Внутри минивэн больше напоминает легковой автомобиль. Как по удобству посадки и обзорности водителя, так и по повадкам авто

Японский автомобиль Toyota Avensis Verso востребован на российском рынке и отличается от конкурентов, представленных в этом сегменте, надежностью, доступностью обслуживания, многофункциональностью, оснащением и достойным внешним видом.

Серийное производство модели осуществлялось на японском заводе с 2001 до 2009 года включительно. В настоящее время машину можно приобрести на вторичном рынке. Причем некоторые модели находятся в довольно хорошем техническом состоянии, что несомненно радует потенциальных покупателей.

Высокий клиренс делает этот автомобиль вполне проходимым как по городским сугробам так и способным довезти всё семью на дачу

Технические параметры. Под капотом автомобиля может быть установлен 2,0 или 2,2 литровый силовой агрегат. Его мощность составляет 135 и 94 лошадиных силы соответственно. В паре с ним работает простая четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Модель могла иметь передний или полный привод.

Просторный и удобный салон является первым преимуществом модели, на которое обращают внимание все покупатели. Внутри действительно очень удобно и комфортно. Продуманная посадка позволяет разместиться водителям и пассажирам с любой весовой категорией. Отделка интерьера выполнена качественным тканевым материалом. Аккуратная эксплуатация дает возможность продолжительное время сохранять салон в хорошем состоянии.

По габаритам он невелик 4690 мм x 1760 мм x 1680 мм, но при этом смотрится солидно и респектабельно

Устойчивость автомобиля на дорогах еще один положительный момент. Несмотря на довольно крупные габариты, машина чувствует себя устойчиво и не доставляет проблем водителям. Динамика тоже радует владельцев, позволяя с легкостью набирать скорость и также быстро и легко останавливаться при необходимости.

Стоимость проведения шумоизоляции довольно большая, поэтому многие водители предпочитают продолжать передвижение без данных работ, со временем привыкая к возникающему звуку и шуму.

Дорогой ремонт топливной системы, которая регулярно выходит из строя, тоже вряд ли порадует водителей. Все дело в особенности ее строения, которая настораживает автомобилистов. Водители стараются сделать все для того, чтобы система работала так как положено, но, так или иначе, ремонт все же приходится постоянно проводить. В среднем на выполнение процедуры требуется до 15 тысяч рублей.

Toyota Avensis Verso – настоящий городской житель

Заключение. Минивэн рассчитан на семейные пары и большие компании людей, которым нравится путешествовать на автомобиле. Большое багажное отделение дает возможность перевозить различные грузы, а при сложенных задних сиденьях можно вполне осуществлять перевозку и крупногабаритных предметов, что крайне удобно, так как водителям не приходится задумываться о дополнительной организации транспортировок.

Читайте также: