Тойота аурис какое масло заливать

Обновлено: 24.01.2025

Замена масла Тойота Аурис. Сколько заливать? Марки масел, подробная инструкция

Масло в двигателе Тойота Аурис вместе с фильтром, согласно руководству по эксплуатации, меняется каждые 10000 км пробега или раз в год вне зависимости от пробега автомобиля.

В тяжелых условиях эксплуатации (резкие изменения нагрузки на двигатель, запыленная и загазованная местность, жаркий климат) моторное масло меняется каждые 6-8 тысяч км пробега.

В коробке передач масло меняется каждые 40 000 км пробега, при этом каждые 10 тыс. проводится контрольный замер уровня и качества рабочей жидкости.

Порядок замены в двигателе

Разберем замену масла Toyota Auris 2009 года с роботизированной коробкой и бензиновым двигателем на 1.6 л.

Порядок действий при замене моторного масла:

Прогрейте слегка мотор (для того, чтобы масло лучше сливалось).
Поставьте авто на эстакаду или смотровую яму.
Снимите защиту если она есть.
Открутите крышку заливной горловины.
Поставьте емкость объемом не менее 5 литров под сливное отверстие.
Открутите пробку и слейте старое масло.

Особенности замены масляного фильтра.

В данной версии Toyota Auris идет пластиковый корпус очистительного элемента. Т.е. пробить отверткой и выкрутить его без специального приспособления не получится.

Для того, чтобы выкрутить пластиковую крышу и не повредить ее, нужно использовать специальный съемник фильтров для Тойот с размером 65/14.

Какое масло заливать в двигатель Тойота Аурис (Ярис)?

Масло Тойота Аурис (Ярис) подбирают с учетом условий эксплуатации автомобиля и состояния двигателя. Дальше расскажем, что рекомендует лить производитель, и на чем остановили свой выбор владельцы машины.

Переднеприводный автомобиль в кузове хэтчбек выпускают начиная с 2007 года на платформе другого автомобиля концерна – Тойота Королла. В 2019 году в Тойота приняли решение остановить производство модели. Всего было разработано и произведено два поколения модели – E150 и E180. В Россию автомобиль поставляли с бензиновыми небольшими моторами с рабочим объемом 1.3 – 1.6 литра.

Бензиновые двигатели:

1NR-FE, 1ZR-FE, 1ZR-FAE, 4ZZ-FE, 2ZR-FAE

Дизельные двигатели:

Согласно рекомендациям производителя автомобиля, масло Тойота Ярис должно быть по качеству не ниже SM, в идеале – SN по API. В моторы с небольшим пробегом стоит лить оригинальное синтетическое масло, в движки с пробегом – полусинтетику.

Лист допуска масла в Toyota Auris

Оригинальное масло

Предпочтительная вязкость масла для Тойота Аурис (Ярис) по SAE – 0W-20, 0W-30, но не выше 5W-30. Причем основную ставку необходимо сделать на маслах 0W-20, 0W-30, если таковых нет, то тогда 5W-30, но после стоит обратно перейти на масло Toyota SN 0W-20.

Toyota Engine Oil SN 0W-30

5 литров Артикул: 08880-80365

Средняя цена: 2600 рублей

1 литр Артикул: 08880-80366

Средняя цена: 720 рублей

Toyota Motor Oil SN 0W-20

4 литра Артикул: 08880-10505

Средняя цена: 2600 рублей

1 литр Артикул: 08880-10506

Одобренные аналоги по допуску

4 литра Артикул: неизвестно

Средняя цена: 2.000 руб

1 литр Артикул: MOSYN02C12

5 литров Артикул: 12889

Средняя цена: 3850 рублей

1 литр Артикул: 12888

4 литра Артикул: 104982

Средняя цена: 2700 рублей

1 литр Артикул: 104981

4 литра Артикул: 152103

Средняя цена: 2380 рублей

1 литр Артикул: 152104

Масло в двигатель Тойота Аурис 1.6

Использовать моторное масло в двигатель 1.6 рекомендуется по тем же допускам. Информация, описанная в начале статьи актуальна и для этого мотора. Если подытожить, то отличными вариантами станут оригинальные масла:

ToyotaEngineOilSN 0W-30;
ToyotaMotorOilSN 0W-20;

Из более универсальных продуктов можно использовать:

ToyotaMotorOilSNGF-5 5W-30

Сколько масла в двигателе Тойота Аурис (Ярис)

С объемом системы смазки двигателя можно ознакомиться в инструкции по эксплуатации. Согласно технической документации, нормы заливки смазочного материала составляют:

масло в двигатель 1.6 (4ZZ-FE,1ZR-FE) – 4.7 л;
масло в двигатель 1.3 (1NR-FE) – 3.4 л;

Совет: рекомендуем всегда держать в запасе небольшое количество моторного масла, поскольку в процессе эксплуатации транспортного средства может возникнуть необходимость долить жидкость в ДВС.

Расход масла в двигателе Аурис 1.6 1ZR-FE

Как проверить уровень масла?

Проводить проверку уровня масла в двигателе рекомендуется каждые 1.000км., пробега. Особенно на возрастных автомобилях, проблема с уходом масла довольно актуальная.

Чтобы правильно провести процедуру, Вы должны прогреть двигатель до рабочей температуры, а если послае поездки, то подождать 5-10минут, извлечь щуп. Уровень масла должен находиться на отметке между MIN и MAX.

Видео-инструкция

Какой интервал замены?

Замена масла Тойота Ярис – важное техническое мероприятие, которое нельзя игнорировать. Для двигателя автомобиля оптимальным пробегом считается 10 тыс. км. Это рекомендованный изготовителем срок замены смазывателя. Межсервисный интервал стоит сократить до 5-7 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях.

С какой периодичностью менять масло в АКПП Toyota Auris , чтобы не попасть на капитальный ремонт?

Замена масла в двигателе Тойота Аурис

Автомобиль Тойота Аурис довольно компактный, поэтому многие автовладельцы прибегают к самостоятельной замене масла в двигателе. Для этого Вам потребуется:

Масло для Ауриса

ЗАДАЧА
Выбрать масло в двигатель моей Тойоты Аурис 2007 1,6 1ZR-FE. Пробег автомобиля 140 000 км. Место жительства автомобиля — город Таллинн, столица страны вечнозелёного винограда.

ИСТОРИЯ МАСЛА В ДАННОМ МОТОРЕ
Первые два года "производитель рекомендует" был Мобил 5W-40. Потом производитель начал рекомендовать Тотал 5W-30 FE, потому что начали бороться за выбросы CO2. Ещё через три года в 1000-литровых "кубиках" на складах дилеров завелось 0W-20, так как производитель начал рекомендовать его для иещёболее экономии топлива и уменьшения выбросов. Мой Аурис на этом всём и ездил, хотя сделан он ещё под более вязкие масла. При покупке автомобиля опасался, что летом на автобанах будет жрать масло, но успокаивала мысль, что машина была второй в семье и ездила на ней женщина, которая вряд ли тянула мотор на непозволительных низах, или на оборотах за 3500. К тому же, пробег был небольшой — была надежда, что загнать мотор не успели. Перед отпуском заменил "производитель рекомендует" 0W-20 на Ликви Моли 5W-40. Причин для выбора такой вязкости было две:
а) не знал, какие нагрузки ждут мотор в летнем отпуске на маршруте Таллинн-Хорватия
б) хотелось посмотреть, как изменится расход топлива.
Расход масла в результате был нулевой или околонулевой. Расход топлива на шоссе не увеличился. Однако, при езде по городу, особенно в условиях городских пробегов, немного увеличился в холодное время года — сказывается более густое в недогретом состоянии масло.

МУКИ ВЫБОРА
Пробег подошёл менять масло в очередной раз и теперь будем выбирать масло "с головой" — по реальным нагрузкам, температурам.

Более густое масло лучше защищает двигатель от трения при определённом соотношении нагрузки, оборотов и температуры. Однако, бОльшая вязкость уже не только не полезна, но при определённых условиях, — например, температура масла ниже 75…80 градусов — даже вредна, так как насос на больших оборотах не может засосать достаточно слишком густого масла и возникает кавитация. В результате пузырьки в масле, то есть, сниженное давление и повышенный износ поверхностей насоса и дальше по системе.

Более жидкое масло позволяет снизить потери энергии на прокачивание масла, износ масляного насоса и его цепи (если есть, конечно). Более жидкое масло лучше и легче циркулирует по системе, улучшая теплообмен. Масло должно обеспечивать масляную плёнку достаточной прочности и толщины, чтобы силы на шатуне не могли выдавить масло из пятна контакта шатуна и шейки коленвала. Кроме того, масло должно образовывать плёнку строго определённой толщины на поверхности цилиндра. Всё давление в системе выше необходимого будет лишним, поэтому масло должно быть настолько жидким, чтобы двигатель работал максимально эффективно, но достаточно густым, чтобы обеспечить беззадирную работу на всех режимах, на которых _данный_ мотор будет работать.

Проблема в том, что двигатель автомобиля работает в очень широком диапазоне температур, нагрузок и оборотов. Например, газонокосилка работает на определённых оборотах, небольшой нагрузке и только в тёплое время — выбор масла по SAE и HTHS довольно прост. Трактор работает при разных температурах, но в узком диапазоне нагрузок и благодаря этому подбор масла тоже упрощён. Спортивный мотоцикл — ездит только в тепле, всегда есть возможность прогреть, но при этом рабочие обороты от 3000 до 18000+ — с SAE проще, а HTHS надо подбирать под обороты конкретного мотора — в общем, несложно. Автомобиль — обороты от 600 до 6000 (не 18000, но и массы движущихся деталей больше — поршни, шатуны, пальцы, всё толще и тяжелее), температуры от -35 до +35 на одном и том же масле. Кроме того, двигателю приходится работать на предельных режимах — после запуска в -35 начинать ехать на очень густом масле, или после езды по магистрали на скорости 120…140 км/ч свернуть с неё и упереться в светофор, где падают циркуляция масла, охлаждение подкапотного пространства, а температура никуда не девается. И это всё на одном и том же масле!
И вот под эти крайние условия и надо подбирать масло, потому что под идеальные условия ничего особо и подбирать не надо. Если бы наши аурисы ездили при +15…+20 градусах со скоростью 60…90 км/ч, то заливаем туда 0W-20 с HTHS 2,6…2,7 и ездим спокойно и экономно. Но хотелось бы, чтобы и погонять можно было, и в городе в жару разгоны до красной мотор не изнашивали, и разных других ништяков. Если масло менять весной и осенью, то становится значительно проще — 10…15W-40 летом и 0W-30 зимой. Практически любая вязкость HTHS, которую имеют данные масла, нас устроит.

Техзадание — подобрать масло для следующих условий:

Температуры холодного запуска: от -35 (с прогревом) до +25.
Проблемный диапазон, это ниже -15. Если теплее, то с 0W можно завестись и ехать, постепенно увеличивая нагрузку. Если ниже, то увеличивать обороты можно только по мере прогрева масла. В -30 с маслом 0W — можно погреть мотор минуту-полторы и понемногу ехать, ограничиваясь двумя тысячами оборотов и тремя-четырьмя передачами. С маслом 10W в -35 вообще заводиться не стоит, но если очень надо, то минимум четыре-пять минут стоит сходить покурить или почистить снег, а потом довольно долго неспеша ползти в сторону цели.

Температура воздуха при прогретом двигателе: от -35 до +35.
Проблема здесь и в низкой температуре, и в высокой. При -35 густое при 100*С (SAE xW-40…50) масло будет слишком густым для езды на высоких оборотах, так как в масляной ванне оно не будет прогреваться выше 70…80 градусов. Результат — недостаточная смазка и кавитация. При +35 масло в масляной ванне будет прогреваться значительно выше и будет становиться жиже. Если масло станет слишком жидким, его давление в кривошипно-шатунном механизме снизится и масляная плёнка там и в цилиндро-поршневой группе будет продавливаться. В КШМ — на высоких оборотах, в ЦПГ так же и на низких, когда вы "тянете" мотор на низах и пятой передаче и поршень ходит по прецессии, изнашивая юбкой цилиндр в овал.

Вкладыши в нормальных условиях работают в правой зоне. Если слой тонкий (уходит влево) — появляется трение вал-опора, износ. Если слой толстый (вправо) — потери энергии увеличиваются. И так плохо, и так
не очень хорошо, хоть и не очень плохо. Кольца вообще работают во всех трёх зонах, но больше в средней и правой. Если слой масла на поверхности цилиндра будет слишком толстым, маслоотводные отверстия под маслосъёмным кольцом не справятся, и масло будет, оставаясь на стенке цилиндра, проходить в камеру сгорания и там угорать, расходуясь литрами и убивая катализатор, сажевый фильтр и кислородный ("лямбда") датчик. Если будет слишком тонкий слой масла на поверхности цилиндра, будет усиленный износ колец и цилиндра. Надо найти оптимум, чтобы всем было хорошо.

Рабочие обороты: 600…4500. Если 4000+ оборотов происходят редко, то можно не учитывать. Но когда у тебя пятиступенчатая КПП и ты едешь в отпуск по Литве (130), Польше (140), Чехословакии (110…130), то 4000…4500 оборотов держатся в течение продолжительного времени, и это критично.

Класс качества: допустимые классы по API — SL, SM, SN. Можно использовать любой, но есть нюанс — масло более высокого по API класса при прочих равных будет дольше сохранять свои вязкостные свойства.

Класс вязкости SAE: допустимы "холодные" классы 0W…15W и "горячие" классы 20…50. Учитываем, что чем больше расхождение между "холодной" и "горячей" вязкостью, тем быстрее масло будет терять вязкость. А хотелось бы, чтобы за 10000-15000 км пробега оно не особо изменилось.
Кроме того, масло могло бы быть жиже, чтобы можно было повышать нагрузку на двигатель раньше, чтобы требовалось меньше прогревать двигатель, и чтобы масло в полупрогретом двигателе на средних оборотах успевало стекать в масляную ванну и двигатель не испытывал масляного голодания.
Кстати, "лампочка не горит" означает, что в система давление превышает примерно 0,5 бар. То, что оно там не дотягивает до необходимых, например, на данный момент 3 бар, вы не узнаете, а износ увеличится сильно.

Класс вязкости HTHS: как обычно, не указан, но мы будем исходить из оборотов двигателя и температурных режимов таким образом, чтобы во время самых больших нагрузок и оборотов в отпускной поездке мы были "прикрыты" небольшим запасом по вязкости масла, пусть в ущерб ресурсу. Так что ставим себе ограничение в 3,2 минимум, чтобы снизить износ цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма на оборотах 4000…5000. Это даст нам достаточную прочность масляной плёнки на стабильных оборотах примерно до 4000, когда температура масла в подшипниках и ЦПГ будет в районе 150 градусов. Если мотор больше 3000…3500 никогда не крутится, HTHS 2,9 будет с запасом. Обратите внимание на падение износа на графике при 3000 об/мин и HTHS 2,6…2,7! При 5000 об/мин 2,9 будет очень экономно, но нужно помнить, что это график износа колец. А есть ещё вкладыши — там кривая немного другая. Износ различных деталей приведён на два графика ниже.
Надо ещё иметь ввиду, что тот график, на иллюстрации износа различных деталей, действителен при относительно небольших межсервисных пробегах. Если говорить о замене масла через 15000…30000 км, как часто бывает у немцев, то там график будет другой, так как нужно учитывать ещё химический (коррозионный) и абразивный (твёрдые частицы) износ. Поэтому состав масла немного другой, и HTHS для тех двигателей ниже — защищает при максимальных нагрузках чуть хуже, но коррозионный износ ниже.

НАДО ОПРЕДЕЛИТЬСЯ С КОНКРЕТНЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ
Завод говорит:
класс качества: API SL, SM, SN
класс холодной вязкости SAE: 0W…15W
класс горячей вязкости SAE: 20…50
класс вязкости HTHS: требований производитель не выставляет.

ХОД МЫСЛЕЙ
Класс качества хотим наивысший возможный — на данный момент это SN, чтобы обеспечить максимальную стабильность на весь пробег.
Холодная вязкость — 0W предпочтительнее с точки зрения расхода топлива зимой и при коротких поездках. Масло на весь год, потому что можно накатать 10000 км за лето-осень, а можно и не успеть — зависит от того, на чём едем в отпуск. Поэтому, всё-таки, исходим из круглогодичного масла. На случай морозов хотелось бы 0W. В наше время это не проблема — масла 0W-20…40 в выборе есть. Оставляем 0W.
Горячую вязкость будем хотеть 30…40, 30 предпочтительнее с точки зрения, опять же, расхода топлива зимой, но 40 даст небольшой "запас прочности" на случай длительной езды на высоких оборотах.
Масло 0W-40 было бы неплохо, но а) большая "вилка" между холодной и горячей вязкостью будет слишком большой и масло будет быстрее терять вязкость; б) масла вязкостью 0W-40 требуют либо очень хорошей базы и будут дорогими, либо будут "накачаны" присадками и присадки будут быстрее вырабатываться, а масло терять вязкостные характеристики. Сдвигаем холодную и горячую вязкость ближе друг к другу — либо 5W-40, если запас по вязкости летом ближе к телу, либо 0W-30, если зимой хочется меньше греть, меньше тратить на бензин и меньше нагружать природу углекислым газом. Но 0W-30 подбирается слишком близко к пределу, если в летний отпуск таки поедем на машине. Так что принимаем компромиссное решение — ищем масло 0W-30, но с максимальным HTHS, чтобы на больших оборотах и высоких нагрузках масло было максимально густое. HTHS 3,2 меня, в принципе, устроит.

Смотрим для общего развития несколько из шести масел 5W-40
8100 Eco-clean+ 5W-30: ACEA C1; API отсутствует; HTHS 3,2; предел текучести -39*C
8100 Eco-lite 5W-30: ACEA отсутствует; ILSAC GF-5 сразу говорит нам, что масло специально для снижения потерь; API SN — хорошо; HTHS 3,3 — хорошо; предел текучести -39*C
8100 Eco-nergy 5W-30: ACEA A5/B5; API SL/CF; HTHS 3,2; предел текучести -36*C — на сильном морозе будет гуще других.

SYNTHOIL LONGTIME PLUS 0W-30 (для увеличенного интервала — опять VW, но и фиг с ним): ACEA A1/A5/B1/B5; API не дано — он ВАГу не нужен; HTHS 2,9 — маловато будет!; -42*C
SYNTHOIL LONGTIME 0W-30 (для обычных моторов): ACEA A3/B4; API SM; HTHS 3,5 — ого!; -51*C — будь у меня турбированный мотор на ежедневной машине, только его бы и лил. Жидкое на морозе, густое на жаре. Интересно, а как они это делают — PAO или эстеры, и сколько? Ещё бы API SN намечтать сюда, но, боюсь, не прокатит. Поэтому менять будем через 10000, а не как SN, через 15000, хоть масло и "лонгтайм". Хотя, думаю, пока поршневая не изношена и бензин в масло не идёт, если прижмёт, то и пятнашку это масло отходит нормально, особенно, если поменьше будет коротких поездок и побольше длинных.

Для интереса смотрим 5W-40;
Synthoil Energy 0W-40: A3/B4; SM; HTHS 3,5; -48*C.

5W-30 при таких параметрах смотреть уже влом, надо определяться и брать.

Synthoil Longtime 0W-30 или Synthoil Energy 0W-40?
ACEA одинаковый и нас не очень волнует — требований по нему мы не знаем, да и сажевого фильтра нет, чтобы хотеть чего-то особо низкозольного
API одинаковый — SM
HTHS 3,5 и там и там, и при этом более, чем достаточный. Даже с запасом. Ладно, запас потерпим.
Течёт масло около -50 — оба с большим запасом.
Где бы ещё найти разницу? Ага! Ликви-Моли даёт вязкость при пяти температурах. А как меняется текучесть при неполном прогреве? При +40*C соответственно 60 мм2/с и 81 мм2/с — тридцатка ощутимо жиже в непрогретом состоянии, так что она нас и устроит. Устал я что-то так долго масло выбирать…

А, у тридцатки, правда, испаряемость выше, но только 10,2 против 10%. Думаю, за 10000 км не успеет испариться.

Если что, это я больше для себя писал, чтобы через год-два-пять прочитать снова, и не искать опять что-то, не сомневаться. :) Ну и объяснения и формулировки для учеников ПТУ немного порепетировал.

Если кто-то хочет указать на упущенные мной, но очень важные параметры, или совершенно неправильное понимание ситуации в целом или в отдельных деталях, велком в комменты, если вы вежливы, грамотны и разбираетесь в знаках препинания. ;)

PS. Фильтр куплю Mahle, Mann или Blueprint. Оригинал брать не вижу особого смысла — качественный аналог не хуже. И шайбочку под пробкой обязательно заменю, как всегда. И пробку сливную затяну динамометрическим ключом. ;)

UPDATE спустя 10 минут: пошёл по эстонским магазинам искать это масло. Нашёл подвох — 77 евро за пятилитровую канистру. Это вполне объясняет и компенсирует отличные показатели по вязкости. ;) И, почему-то на всю сеть магазинов четыре канистры всего — не ценит наш народ хорошее масло…

Toyota Auris масло для двигателей 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 сколько и какого требуется?

Toyota Auris – японский хэтчбек гольф-класса, разработанный на основе седана Toyota Corolla. Изначально не имел собственного названия и входил в число модификаций Toyota Corolla. Как отдельная модель Auris выпускается с 2006 года. Автомобиль первого поколения для европейского рынка выпускали в Турции и Великобритании. Существовали модификации в трех- и пятидверном варианте. На российском рынке моторная гамма Toyota Auris состояла из бензиновых ДВС объемом 1,4 и 1,6 л, с мощностью 97 и 124 л. с. Коробки передач – пятиступенчатая «механика» или «робот». В 2009 году появилась модификация с мотором 1.8 литра (147 л. с.), который агрегатировался с механической шестиступенчатой КПП. В результате рестайлинга 2010 года были доработаны дизайн автомобиля, а также моторная гамма. Так, стандартным стал 100-сильный мотор 1,3, агрегатированный с шестиступенчатой «механикой». Проверенный 1,6-литровый VVT-i (124 л. с.) был доступен только с четырехступенчатой автоматической КПП, в то время как более мощный 132-сильный 1.6-литровый мотор поставлялся только с механической КПП. Варианты с моторами 1.4 и 1,8 исчезли из продажи. В Европе самым мощным мотором для Toyota Auris первого поколения считался 2,2-литровый ДВС на 177 л. с.

Хэтчбек покинул конвейер в 2012 году, уступив место модели второго поколения. Машину для европейского рынка собирают в Великобритании. Некоторое время Toyota Auris второго поколения продавали и в России. Так, у нас модель была доступна с моторами 1.3 и 1,6 литра. Однако для рынков Европы существует дизельная и даже гибридная версии. На момент начала продаж автомобиль стоил минимум 1 млн 59 тыс. рублей. В 2016 году продажи Toyota Auris 2 в России были прекращены.

Сколько масла требуется для Toyota Auris

Рассмотрим подробно требуемый объем масла для всех поколений автомобиля Toyota Auris.

Поколение 1 (2007-2012)

Для мотора 1,3 101 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2009-2012) требуемый объем масла составляет 3,4 л.
Для мотора 1,4 97 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2007-2009) требуемый объем масла составляет 3,7 л.
Для мотора 1,6 124 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2010-2012) требуемый объем масла составляет 4,2 л.
Для мотора 1,6 124 л. с. (бензин, механика/робот/автомат, г. в. – 2007-2012) требуемый объем масла составляет 4,2 л.
Для мотора 1,6 132 л. с. (бензин, механика/робот, г. в. – 2009-2012) требуемый объем масла составляет 4,2 л.
Для мотора 1,8 147 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2009-2010) требуемый объем масла составляет 4,2 л.

Поколение 2 (2012-2016)

Для мотора 1,3 101 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2012-2013) требуемый объем масла составляет 3,4 л.
Для мотора 1,3 99 л. с. (бензин, механика, г. в. – 2013-2016) требуемый объем масла составляет 3,4 л.
Для мотора 1,6 124 л. с. (бензин, автомат, г. в. – 2012-2013) требуемый объем масла составляет 4,2 л.
Для мотора 1,6 132 л. с. (бензин, механика/автомат, г. в. – 2012-2016) требуемый объем масла составляет 4,2 л.

Какое масло требуется для Toyota Auris

Ниже представлена актуальная информация о параметрах масла для всей моторной гаммы Toyota Auris в зависимости от поколения и года выпуска авто.

Моторное масло для двигателя Toyota Auris

Toyota Auris – автомобиль гольф-класса, построенный на платформе седана Toyota Corolla. Представляет собой пятидверный хэтчбек, впервые представленный в 2006 году – на замену хэтчбеку Corolla предыдущего поколения. Компания Тойота позиционирует данную модель как автомобиль для молодежной аудитории, тогда как седан Corolla считается более семейным. Моторная гамма полностью позаимствована у Corolla, как и оформление салона, а также список оборудования. Коробки передач – механическая пяти- и шестиступенчатая, либо робот или вариатор (в зависимости от поколения).

Период замены масла в двигателе Toyota Auris

Указанный производителем интервал замены масла в двигателе Toyota Auris составляет 10 тыс. км. Однако данный регламент можно увеличивать или уменьшать в зависимости от того, насколько быстро масло начнет терять свои полезные свойства – обычно это происходит после 7-8 тыс. км. Однако если учитывать тот факт, что Auris – легковая машина, которая эксплуатируется преимущественно в городских условиях (а не на бездорожье), тогда при желании сэкономить срок замены масла можно увеличить. Но в этом случае будет не обойтись без оригинального масла или его проверенного аналога.

Сколько масла заливать в двигатель Toyota Auris

Первое поколение (E150, г. в. – 2006-2012)

Бензиновые двигатели

1.3 1NR-FE (101 л. с.), г. в. – 2009-2012, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 0W-20, 5W-30
1.4 4ZZ-FE (97 л. с.), г. в. – 2007-2009, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 5W-30, 10W-30
1.6 1ZR-FAE (124 л. с.), г. в. – 2010-2012, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость – API SL, SM; 10W-30, 5W-30, 5W-20, 0W-20
1.6 1ZR-FE (124 л. с.), г. в. – 2007-2012, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость – API SL, SM; 0W-20, 5W-30, 5W-20.

Второе поколение (Е180, г. в. – 2012-2016)

Auris образца 2012 года был актуален для российского рынка с 2012 по 2016 год. Внешне автомобиль выглядел спортивнее предшественника. Кроме того, полностью преобразился салон за счет иной формы передней панели, более качественных материалов и дополнительного оборудования. В России предлагали хэтчбек с двигателями 1.3 и 1.6 литра, позаимствованными у соплатформенной Короллы 2012 года. В Европе еще была актуальна дизельная и гибридная модификации.

Бензиновые двигатели

1.3 1NR-FE (101 л. с.), г. в. – 2012-2013, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 0W-20, 5W-30
1.3 1NR-FE (99 л. с.), г. в. – 2013-2016, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 0W-20, 5W-30
1.6 1ZR-FAE (124 л. с.), г. в. – 2012-2013, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 10W-30, 5W-30, 5W-20, 0W-20
1.6 1ZR-FE (132 л. с.), г. в. – 2012-2016, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 0W-20, 5W-30, 5W-20.

Какое масло заливать в двигатель Toyota Auris

Оригинальное

Для двигателей автомобиля Toyota Auris рекомендуется фирменный смазочный материал Toyota Motor Oil с вязкостными характеристиками 0W-20, 5W-30 или 10W-30 в зависимости от климатических условий. Кроме того, для бензиновых двигателей Auris допускается применение жидкостей типа API SL/SM, тогда как дизельным моторам необходим допуск SF-4.

Неоригинальное

Из разновидностей аналогичной продукции можно предпочесть следующие смазочные материалы, которые пользуются спросом среди обладателей поддержанных моделей Auris с большим пробегом, а также машин первых поколений:

Kroon Oil Presteza MSP
ZIC X9
Shell Helix HX8 Synthetic
Shell Helix Ultra ECT C3
Motul 8100 Eco-Nergy
Castrol Edge Professional OE Titanium FST
Total Quartz 9000 Future NFC.

Замена масла. Видео

Какое масло заливать в Toyota Auris

Японские автомобили популярны среди отечественных автомобилистов ввиду повышенной надежности и привлекательного дизайна. Однако далеко не все пользователи знают, какое масло заливать в Toyota Auris после покупки подержанного автомобиля. Это в 90% случаев связано с отсутствием сервисной документации или ее утерей после перепродажи. Наша редакция собрала информацию о регламентах и заводских рекомендациях компании по конкретной модели машины.

Масло в двигатель Toyota Auris

Завод изготовитель рекомендует использовать фирменный лубриканты Toyota для гарантийного и послегарантийного обслуживания авто. При этом, для климатической зоны РФ актуальны допуски SAE 0W20 или 5W30. Также согласно сервисной документации, допускается залив 10W30, однако при следующей замене, необходимо залить требуемый стандарт.

В случае отсутствия оригинального продукта или недоступности сервисных центров, пользователи нередко прибегают к подбору аналогов сторонних фирм. Выбор масла в двигатель Тойота Аурис осуществляется по таким критериям.

Основа

В 2019 году существует три типа основ моторных масел.

Минералка. Самая старая и малоэффективная категория. Отличается минимальной стоимостью, в данном автомобиле не применяется.
Полусинтетика. Самая распространенная разновидность по причине оптимального соотношения цены и качества. Допускается применение исключительно в случаях, предусмотренных заводом.
Синтетика. Представитель современных жидкостей. Отличается повышенными защитными характеристиками, долговечностью эксплуатации. Недостатком пользователи считают высокую стоимость. Данная категория является единственной рекомендуемой для модели Toyota Auris.

Касательно вязкостных характеристик автомасло для Тойоты Аурис должно соответствовать таким категориям:

0W20;
5W30;
10W30.

Использование других типов недопустимо.

Заводской регламент Toyota Auris подразумевает применение жидкостей типа SL/SM. Лубриканты отличаются повышенными требованиями к экологичности выхлопа и защите силовой установки.

Для дизелей актуален допуск SF-4. Эти формулы способствуют снижению расхода топлива, совместимы с системами сажевых фильтров, других устройств очистки выхлопа. Дополнительно присадочные наполнители уменьшают естественный угар лубриканта, оберегают поршневые кольца от нагара и залегания.

Требование также актуально исключительно для дизелей Toyota Auris. Допуск В1 характеризует маловязкие лубриканты с большой стойкостью на сдвиг и увеличенным межсервисным интервалом. Допускается к эксплуатации исключительно в случаях, когда это рекомендуется заводом.

Аналоги для двигателей Toyota Auris

В качестве аналогичной продукции пользователи часто отдают предпочтение таким разновидностям:

Mazda Original Oil Ultra;
Toyota / Lexus / Daihatsu Fuel Economy;
Total Quartz Ineo MC3;
Shell Helix HX8 Synthetic;
ZIC X7 Diesel;
Shell Helix Ultra ECT C3;
Motul 8100 Eco-Nergy;
ZIC X9;
Comma Xtech;
Castrol EDGE Professional OE Titanium FST;
Total Quartz 9000 Future NFC;
Kroon Oil Presteza MSP.

Сколько масла в двигатель Toyota Auris

Нормы заливки отличаются зависимо от конструкции силовой установки.

Согласно технической документации, необходимо следующее количество жидкости:

4ZZ-FE, 1ZR-Fe – 4,7 литра;
1NR-FE – 3,4 литра.

Масло в коробку Toyota Auris

Для трансмиссионных блоков автомобиля используется классификация API GL-4. Оригинальным трансмиссионным составом считается Toyota Genuine Manual Transmission Gear Oil 75W-90 для механики и Toyota Dexron III для автомата. Последняя разновидность, также вливается при обслуживании гидроусилителя руля.

Изготовитель настоятельно не рекомендует использовать смеси других брендов по причине возможного увеличения посторонних шумов, износа или полного отказа агрегата.

Как часто менять масло в Toyota Auris

Для силовой установки Тойоты Аурис оптимальным считается пробег 10000 км. Однако в условиях жесткой эксплуатации межсервисный интервал требуется сократить до 8000-9000 км пробега.

В случае с КПП автоматы обслуживаются не реже одного раза на 40000 км, а автоматы 60000 км. При этом проверка фактического объема лубриканта проверяется после каждого обслуживания ДВС.

Также внутри сервисной документации указано, что полная замена смазки должна производится после каждого ремонта или при обнаружении посторонних звуков, дефектов работы конструкции.

Видео

Ответ на вопрос какое масло заливать в Toyota Auris, можно также узнать на официальном сайте изготовителя. Для этого необходимо заполнить форму, где указывается год выпуска, номер двигателя и VIN код, находящийся на кузове или техническом паспорте транспортного средства.

Масло для Toyota Auris 1 поколение

С годами двигатель Auris стареет (устает), параметры в таблице учитывают возраст автомобилей и актуальны для замены масла в 2021 году.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием холодного сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонок зима или всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется круглый год в регионе с преобладанием теплого сезона, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки всесезон.

Если автомобиль эксплуатируется редко в течении года и преимущественно в теплое время года, то подходящий класс вязкости масла необходимо брать из колонки лето.

По возможности, сверьте выбранное масло на соответствие требованиям спецификаций производителя автомобиля и интервалы техобслуживания.

Состояние масла по капле

новое масло

допустимое состояние масла

масло в отработанном состоянии

отработанное масло с механическими примесями

отработанное масло в среднем состоянии

отработанное масло в плохом состоянии

очень плохое недопустимое состояние масла

масло с перегретого двигателя

Одну каплю с масляного щупа двигателя, необходимо капнуть на лист бумаги и подождать 15 минут, пока она пропитается и сформирует четкое пятно. Теперь сравниваем полученный образец с таблицей. Полная инструкция.

Масло в двигателе Toyota Auris, 1 поколение (E150), 2007 - 2012

1.3 л, 101 л.с., бензин, передний привод, МКПП, 2009 - 2012

Комплектации: 1.33 МТ Элеганс, 1.3 MT Комфорт
Двигатель: 1NR-FE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.4 л *	0W-20, 5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM

1.4 л, 97 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2007 - 2009

Комплектации: 1.4 MT Элеганс
Двигатель: 4ZZ-FE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
3.7 л *	5W-30, 10W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM

1.6 л, 124 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2010 - 2012

Комплектации: 1.6 MT Комфорт+
Двигатель: 1ZR-FAE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.2 л *	10W-30, 5W-30, 5W-20, 0W-20	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM

1.6 л, 124 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот/АКПП, 2007 - 2012

Комплектации: 1.6 MT Престиж, 1.6 MultiMode Престиж, 1.6 AT Комфорт+, 1.6 AT Престиж, 1.6 AT Элеганс
Двигатель: 1ZR-FE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.2 л *	0W-20, 5W-30, 5W-20	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM

1.6 л, 132 л.с., бензин, передний привод, МКПП/робот, 2009 - 2012

Комплектации: 1.6 МТ Элеганс Плюс, 1.6 MultiMode Престиж, 1.6 MultiMode Элеганс Плюс
Двигатель: 1ZR-FAE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.2 л *	10W-30, 5W-30, 5W-20, 0W-20	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API SL, SM

1.8 л, 147 л.с., бензин, МКПП, передний привод, 2009 - 2010

Комплектации: 1.8 МТ Элеганс Плюс
Двигатель: 2ZR-FAE

Объем масла в двигателе	Классификация SAE	Интервал замены	Моторное масло
4.2 л *	0W-20, 5W-30	15000 км / 12 месяцев **	Подобрать

Тип масла: синтетика
Допуск производителя: API - SM, SM/EC, ILSAC GF-4

* - указан сервисный объем масла.

** - при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях (повышенная нагрузка, суровые окружающие условия, низкое качество топлива, городские пробки и поездки на короткие расстояния) рекомендуется сократить интревал замены моторного масла в 2 раза.

Тойота Аурис масло для двигателя

Тойота Аурис – компактный автомобиль гольф-класса, выпускаемый с 2006 года. Представляет собой пятидверный хэтчбек, созданный на базе четырехдверного седана Corolla десятого поколения. На российский рынок машина поступила в продажу с бензиновыми двигателями объемом 1,3, 1.4, 1.6 и 2.0 литра. Кроме того, еще до 2010 года предлагали версию с мотором 2.2 литра. В плане безопасности Аурис не уступал соплатформенной Королле, учитывая аналогичные пять звезд в краш-тесте EuroNCAP, проведенном в 2006 году. В 2012 году представлено второе поколение Auris.

Первое поколение (E150, г. в. – 2006-2012)

Несмотря на платформу от четырехдверной Короллы, пятидверный Аурис первого поколения имел полностью оригинальную внешность, выполненную в молодежном и спортивном стиле. Тем не менее, в техническом плане модель не отличалась от седана, учитывая аналогичный набор двигателей. Так, в Россию автомобиль поставляли с бензиновыми ДВС объемом 1.4 и 1.6 л (97-124 л. с.), а также 1.8 л (147 л. с., с 2009 года). Что касается КПП, изначально были доступны 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат, а в 2009 году появился 6-ступенчатый автомат специально для двигателя 1.8 л.

После очередного рестайлинга 2010 года появилась новая базовая комплектация с двигателем 1.3 л (101 л. с.) и шестиступенчатой и механикой. Атмосферник 1.6 л VVT-i мощностью 124 л. с. отныне был доступен с 4-ступенчатой АКПП, а более современный 1.6 Valvematic мощностью 132 л. с. сочетался только с МКПП. Двигатели 1.4 и 1.8 были упразднены. В Европе Аурис первого поколения еще оснащался дизельными моторами 1.4, 2.0, и 2.2 л (90-177 л. с.), а также гибридной силовой установкой на основе электромотора и двигателя 1.8, позаимствованной у Toyota Prius.

1.3 1NR-FE (101 л. с.), г. в. – 2009-2012, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ, SL; SAE 10W-30, 10W-5W-40, 0W-30
1.4 4ZZ-FE (97 л. с.), г. в. – 2007-2009, объем масла – 3,7 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ, SL; SAE 10W-30, 10W-5W-40, 0W-30
1.6 1ZR-FAE (124 л. с.), г. в. – 2010-2012, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ, SL; SAE 10W-30, 10W-5W-40, 0W-30
1.6 1ZR-FE (124 л. с.), г. в. – 2007-2012, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API-SH, SJ, SL; SAE 10W-30, 10W-5W-40, 0W-30

Второе поколение (Е180, г. в. – 2012-2016)

Аурис второго поколения выделяется более роскошным дизайном экстерьера и интерьера. Длина автомобиля увеличилась, однако колесная база осталась прежней (в пределах 2600 мм). Зато стал больше объем багажника, улучшилось качество отделочных материалов, появились новые опции, вырос уровень комфорта и безопасности. Автомобиль стал легче за счет использования новых материалов в конструкции, что позволило уменьшить массу на 40 кг. Ходовая часть Auris второго поколения – это МакФерсон спереди и независимая подвеска с двумя поперечными рычагами сзади.

В сравнении с предыдущим поколением улучшены энергоемкость, управляемость и курсовая устойчивость. Уже в базовом исполнении автомобиль был доступен с АБС, EBD, экстренным торможением, системой курсовой устойчивости, интеллектуальным парковщиком и другими полезными опциями. Также в «базе» предусмотрено шесть подушек безопасности, а более дорогие версии получили коленную подушку для водителя. В списке элементов комфорта присутствуют такие нововведения, как климат-контроль, улучшенная мультимедиа-система и расширенный электропакет.

1.3 1NR-FE (101 л. с.), г. в. – 2012-2013, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SL, SM; SAE 10W-30, 10W-5W-40, 0W-30
1.3 1NR-FE (99 л. с.), г. в. – 2013-2016, объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 0W-20, 5W-30
1.6 1ZR-FAE (124 л. с.), г. в. – 2012-2013, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 10W-30, 5W-30, 5W-20, 0W-20
1.6 1ZR-FE (132 л. с.), г. в. – 2012-2016, объем масла – 4,2 литра, допуск и вязкость: API SL, SM; 0W-20, 5W-30, 5W-20.

Какое масло нужно заливать в двигатель Тойота Аурис

Оригинальное

Для Toyota Auris рекомендуется оригинальная жидкость Toyota Engine Oil SN 0W-30 или Toyota Motor Oil SN 0W-20. Вязкость масла зависит от температурных условий окружающей среды. Например, преимущественно летом рекомендуется использовать SAE 20W-40 или 25W-50, а зимой лучше остановить выбор на 0W-40, 0W-30 или 5W-30. Если же автомобиль ездит круглый год, тогда производитель советует всесезонное масло 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Неоригинальное

Владельцы старых и поддержанных автомобилей Auris предыдущих поколений предпочитают альтернативные моторные масла Shell, Kixx, Motul, Castrol и т. д. Кроме того, в характеристиках продукта надо обращать внимание на параметры допуска API в зависимости от типа двигателя, а также года выпуска автомобиля. Ниже представлены оптимальные характеристики масла.

Первое поколение (2006-2012): для бензиновых машин 2006 г. в. подходит минералка или полусинтетика с вязкостью 10W-40 или 5W-40, а также допуском API-SH. Для моделей 2011 г. в. следует выбирать полусинтетику API-SL.
Второе поколение: для бензиновых моделей 2012 г. в. подходит полусинтетика API-SM с вязкостью 10W-40 или 0W-40, а машинам 2016 года и позже требуется полусинтетика или синтетика API-SM или API-SN.
Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Toyota Auris.

Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20
Motul 8100 Eco-Clean 0W-30
Mobil Full Synthetic 5w-30

Отзывы

Константин, Минск. У меня Тойота Аурис второго поколения – один из последних экземпляров для российского рынка. Машина 2016 года, комплектация с «ручкой» и мотором 1.6 литра. Тяговитый атмосферник работает без нареканий и не требователен к качеству топлива, при необходимости заливаю даже 92-й бензин. Расход топлива около 10 литров.

Павел, Киев. Езжу на поддержанном Аурисе первого поколения, модель 2008 года выпуска. Выбрал именно хэтчбек, поскольку соплатформенная Королла того времени вызывала противоречивые впечатления. Все из-за спорной внешности а-ля Тойота Камри, но это далеко не так. Вот хэтчбек – совсем другое дело. Стильный и молодежный, до сих пор актуально выглядит. Мотора 1.6 бывает не хватает при обгонах, и виной всему нерасторопный 4-ступенчатый автомат.

Сколько масла в двигателе тойота аурис 1.6. Как заменить масло в двигателе Тойота Аурис самостоятельно? Сколько масла в Тойота Аурис и какое масло заливать

Заправочные емкости ГСМ Тойоты Аурис

Место заправки/смазки	Объем заправки	Наименование масла/жидкости
Топливный бак (автомобили с двигателями 1NR-FE 1,3 л, 4ZZ-FE 1,4 л, 1ZR-FE 1,6 л	55	Неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 95
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) двигателей:	Тип масла SAE 0W-30, 5W-40. Класс по АСЕА: АЗ, ВЗ, В4; по API: SL/CF
1NR-FE (1,3 л)		3,4
4ZZ-FE (1,4 л)		4,2
1ZR-FE (1,6 л)		4,2
Система охлаждения двигателей:	Toyota Super Long Life Antifreeze Coolant или аналогичная
1NR-FE (1,3 л)		5,7
4ZZ-FE(1,4 л), 1ZR-FE (1,6 л)		6,0
Механическая пятиступенчатая коробка передач	1,9
Механическая шестиступенчатая коробка передач	2,3	Тип масла: Toyota Synthetic Gear Oil. SAE 75W-90. Класс no API: GL4/GL5
Автоматическая коробка передач	2,9	Toyota WS
Гидропривод тормозной системы автомобилей с двигателями 1NR-FE (1,3 л), 4ZZ-FE (1,4 л), 1ZR-FE (1,6 л)	—	Тормозная жидкость DOT-4
Шлицевое соединение подшипника выключения сцепления	—	Консистентная смазка Toyota Clutch Spline Grease или аналогичная
Наружные шарниры равных угловых скоростей приводов передних колес	91-111 гр.
Внутренние шарниры равных угловых скоростей приводов передних колес автомобилей с двигателями 1NR-FE (1,3 л), 4ZZ-FE (1,4 л), 1ZR-FE (1,6 л)	125-135 гр.	Специальная смазка типа ШРУС-4, ШРУС-4М или аналогичная

Объем ОЖ, масла в двигатель, масла МКПП и АКПП Тойота Аурис was last modified: 4 мая, 2020 by Administrator

Toyota Auris — японский автомобиль имеющий всего 2 поколения, последнее из которых выпускается с 2012 года в Англии. Дело в том что Автомобиль для внутреннего рынка выпускался в Японии, а для продажи в Европу на заводах Турции и Великобритании. В любом случаи хоть ваш японский автомобиль и не был ни разу в Японии, обслуживать его нужно как и любые другие. Без регулярной замены масла и фильтров (а это в данном случаи каждые 10 000 км) ваш «железный друг» должно не будит бодро ездить.

Выполнять регламентное обслуживание не означает — посещать сервис центры. Вы за час времени (максимум два) можете сделать работу у себя на заднем дворе, с помощью минимального набора инструментов.

Когда менять масло Тойота Аурис

Руководство по ремонту предписывает менять моторное масло Тойота Аурис каждые 10,000 км пробега, вместе с масляным фильтром. В тяжелых условиях эксплуатации (в большом городе и запыленной местности) этот интервал сокращается до 7-8 тысяч км пробега. Периодичность замены масла в коробке — 40,000, с проверкой уровня каждые 10,000.

Сколько масла в Тойота Аурис и какое масло заливать

Для замены в двигателях 4ZZ-FE и 1ZR-FE Тойота Аурис понадобиться примерно 4.2 литра синтетического масла, а в двигатель 1NR-FE — 3,4 литра. Согласно мануалу, по вязкости следует заливать масло 0W30 или масло 5W40, класса A3, B3, B4 — по ACEA; SI/CF — по API.

Любой автомобиль требует своевременного технического обслуживания. Большинство водителей в настоящее время пытаются заменить масло в двигателе или элементарно заменить охлаждающую жидкость системы охлаждения самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Но перед проведением ТО, а в частности по замене масел и жидкостей необходимо знать их количество в той или иной системе или агрегате. Поэтому в помощь владельцам автомобилей Toyota Auris ниже приведена таблица заправочных объемов. Данная информация взята из Руководства по эксплуатации на данный автомобиль.

Характеристики двигателя Тойота 1ZR

Производство	Toyota Motor Manufacturing West Virginia Shimoyama Plant
Марка двигателя	Toyota 1ZR
Годы выпуска	2007-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	78.5
Диаметр цилиндра, мм	80.5
Степень сжатия	10.2 10.7
Объем двигателя, куб.см	1598
Мощность двигателя, л.с./об.мин	126/6000 134/6400
Крутящий момент, Нм/об.мин	157/5200 160/4400
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Corolla E140) — город — трасса — смешан.	8.9 5.8 6.9
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	4.7
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	н.д. 250-300
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Неисправности и ремонт двигателя 1ZR-FE/FAE

Данные моторы были представлены публике в 2007 году и рассматривались как преемник неудачной серии ZZ. Семейство состояло из 1.6 литрового 1ZR, 1.8 л. , 2.0 л. , а также китайских 4ZR, рабочим объемом 1.6 л. и 5ZR 1.8 л. Рассмотрим самого младшего представителя основного модельного ряда — 1ZR, данный двигатель был призван заменить мотор. В новом 1ZR, для снижения нагрузок на гильзу, ось цилиндров не пересекается с осью коленвала, стала применяться Dual VVT-i, проще говоря, система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, вместе с тем появилась система Valvematic, изменяющая подъем клапанов (диапазон 0,9 — 10,9 мм), появились гидрокомпенсаторы и теперь регулировка клапанов на 1ZR вам не грозит. По новой традиции Тойота, двигатель ZR одноразовый, в алюминиевом блоке, без ремонтных размеров, со всеми вытекающими.

Модификации двигателя Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE — основной двигатель, оснащен двойной VVTi, степень сжатия 10.2, мощность 124 л.с. Данным мотором комолектовались Toyota Corolla и Toyota Auris. 2. 1ZR-FAE — аналог 1ZR-FE, но вместе с Dual-VVTi, применяется Valvematic, степень сжатия повышена до 10.7, мощность двигателя 132 л.с.

Неисправности, проблемы 1ZR и их причины

1. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию. 2. Стук двигателя 1ZR. Шум на средних оборотах? Меняйте натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого, шуметь (свистеть) может и приводной ремень генератора, меняйте. 3. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой.

Помимо того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель 1ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.

Видео материалы

Ниже, можно найти видео инструкции по замене масла и фильтрующего элемента на Аурис. Если у вас возникнут какие то вопросы по обслуживанию просмотрите несколько роликов и вопросы отпадут сами.

Для двигателей 1,4 л 2006-2013 1NDTV высота фильтра – 104,5 мм, внешний диаметр – 78 мм, присоединительная резьба – UNF 3/4-16, а для модели двигателя 4ZZFE 2006-2009 соответственно 71 и 65,5 мм. Эти фильтры сгодятся и для 1ZRFE 2006-2009.

Для двигателей 1,8 л 2ZRFXE 2010-2013 высота фильтра – 58 мм, внутренний диаметр – 26 мм, внешний диаметр – 60 мм.

Для дизельных двигателей 2,0 и 2,2 л моделей 1ADFTV и 2ADFHV геометрические размеры составят: высота – 82 мм, внутренний диаметр – 28 мм, внешний диаметр – 70 мм.

Подобрать специальный ключ (съемник) можно по наружному диаметру корпуса фильтра. На фото обозначен d.

Приступим к замене масла и фильтра. Лучше всего поставить машину над ремонтной ямой, можно выставить на домкрате с обязательными надежными опорами и фиксаторами. Слив масла делаем после прогрева двигателя до рабочей температуры, вязкость масла при этом снижается, и оно сливается практически полностью. Если вы делаете замену масла одной марки, то промывку двигателя делать не стоит.

Подставляем емкость для сбора отработки, отворачиваем пробку (можно застраховать ее на веревочке). Помним, масло горячее, работаем аккуратно. После отворота пробки проверяем целостность шайбы и уплотнения. Эта деталь важная, лучше поставить новую шайбу. На фото стрелочками отмечены пробка и корпус фильтра. Заворачиваем пробку на место.

Применяя съемник, раскрепляем соединение корпуса фильтра с гнездом. Отворачиваем фильтр. Очищаем чистой ветошью посадочное гнездо для фильтра. Не должно быть грязи и мелких абразивных частиц. Гнездо обозначено стрелкой.

Ставим фильтр на место перед установкой смазываем маслом уплотнительное кольцо, заворачиваем фильтр вручную и слегка зажимаем ключом.

Приступаем к замене масла.

Оригинальное масло Toyota SN/GF-5 0W20 – синтетическое. Продается в металлических банках. Объем — 1литр. Рекомендуется заводом-производителем. Возможна замена на SAE 5W-30. Количество заливаемого масла должно соответствовать объему двигателя. Можно ориентироваться на объем слитого масла. Уровень масла по меткам щупа должен находиться чуть ниже отметки max. В среднем для 1,6 и 1,8 литровых двигателей надо около 4-х литров масла.

Так же посмотрите видео по самостоятельной замене масла и масляного фильтра на Toyota Auris:

Когда требуется замена масла?

Регламент замены масла в Тойоте Аурис составляет 10 000 -12 000 км пробега. Каждые 12 месяцев следует сливать смазочную жидкость и заливать новую. Это обеспечит оптимальную работу двигателя и поможет предупредить ряд неисправностей.

Однако помимо четких сроков, стоит обращать внимание и на другие признаки необходимости замены:

двигатель гудит, стучит, скрипит и издает шум;
снизилась мощность и тяга;
при первом запуске мотор глохнет или плохо реагирует на действия;
панель приборов выбивает ошибку.

Каждые 6 месяцев требуется проверка масла. Если автомобиль эксплуатируется в тяжёлых условиях, в запыленной среде и отсутствием дорог, то лишь проверка смазочной жидкости может показать состояние и уровень его в двигателе. В таких случаях, замена смазки происходит раньше — каждые 5-7 тысяч км пробега.

Способы замены масла и их особенности

Существует три варианта замены жидкости:

Частичная замена. Использованное масло устраняется без разбора и чистки АКПП и без замены фильтра. Какая-то часть старого масла все равно остается внутри. Это самый дешевый способ.
Замещение. В этой ситуации с применением давления осуществляется вытеснение старого масла и его замещение новым. Фильтр не меняется, коробка не разбирается. Данный вариант имеет среднюю стоимость.
Полная замена. Выполняются разбор и очистка коробки, заменяются фильтр и израсходованное масло. Это более дорогой вариант. Полная замена масла хоть и стоит дороже, но намного увеличивает срок до следующей замены и благоприятно отражается на работе всех деталей АКПП.

Если вам нужна качественная и недорогая замена масла в АКПП в Москве, специалисты автосервиса DDCAR готовы вам помочь. Все нужные расходные материалы вы можете заказать у нас по низким ценам.

Этапы замены масла в двигателе Toyota Auris

Для осуществления работ по обновлению моторного масла требуется эстакада или яма, чтобы разместить автомобиль на высоту и получить доступ к поддону.

Подготовка к работе включает в себя подбор рабочего инструментария, изучение техники безопасности и выбор смазочной жидкости.

Важно понимать, что смазка из двигателя сливается горячей, и поэтому надо подумать о своей защите. Лучше работать в спецодежде или халате, резиновых перчатках и головном уборе, чтобы горячий слив не попал на участки кожи и не образовались ожоги.

ключи на 15 и 17;
тара под отработанную жидкость;
новый фильтр;
канистра нового масла;
ветошь;
чистые тканевые салфетки;
воронка.

Как слить масло?

Замена масла в двигателе Тойота Аурис проходит в несколько этапов:

Прогрев моторной смазки до рабочей температуры.
Заглушить двигатель.
Открутить сливную пробку и подставить емкость на 5 литров.
Подождать 5-10 минут, пока полностью стечет отработанная жидкость.

Последовательность действий при установке нового фильтра:

при помощи съемника выкрутить фильтрацию;
очистить ветошью посадочное место;
вставить новый элемент.

Как очистить двигатель?

После того, как произведена проверка фильтра и установка нового элемента, многие автолюбители и мастера рекомендуют осуществить очистку двигателя. Это необходимо для того, чтобы удалить остатки старой смазки и смыть нагар с поверхности деталей узла.

Пошаговая инструкция промывки мотора:

Закрутить сливное отверстие.
Через горловину маслозаливной пробки вливается промывочная смесь.
Двигатель необходимо завести и дать поработать на холостом ходу в течении 5 минут.
Заглушить агрегат и через сливное отверстие слить промывку.

Многие не являются сторонниками промывки двигателя, обосновывая это тем, что смесь в большом количестве остается в узлах и клапанах двигателя. Прежде чем залить новую смазку, надо будет минеральным маслом вымыть промывочную жидкость.

Как залить новое масло?

Для осуществления заливки новой смазки необходимо придерживаться следующего порядка действий:

Закрутить после промывки сливное отверстие.
Через горловину медленно влить новое смазочное средство.
Объем смазочной жидкости в Тойоте Аурис составляет 4-4,5 литра (для бензиновых двигателей).
После того, как весь продукт влит, требуется осуществить прогрев двигателя.
Через 5 минут нужно заглушить машину и проверить уровень и давление масла.
При необходимости долить смазочного материала.

На этом, замена масла в двигателе Тойота Аурис своими руками завершена.

Периодичность замены

Факторы, влияющие на частоту замены смазывающей жидкости:

интенсивное вождение машины;
длительность использования старой смазки;
езда по полевым, грунтовым, песчаным дорогам и горной местности;
значительно превышен допустимый пробег;
техническое состояние двигателя;
сезонность;
некачественная смазка.

Своевременно заливая новое моторное масло, можно избежать возникновения ряда неисправностей и капитального ремонта двигателя Тойоты.

Читайте также: