Технология ремонта тнвд audi q3 поэтапно
Проверяем ТНВД дизеля в домашних условиях
У автомобиля с неисправным ТНВД теряется мощность, увеличивается расход топлива, возникают проблемы при пуске мотора, усиливается задымление из выхлопной системы и прочее. Причин приводящих к нарушениям работы насоса может быть много, от появления влаги в плунжерной паре до проблем в электронике. Лучший способ проверить ТНВД это на стенде в СТО, однако некоторые неисправности можно определить самостоятельно в своем гараже. Чтобы научиться это делать, следует уметь определять признаки, а для этого нужно знать причины приводящие к этому.
Типы топливных насосов
Для начала следует разобраться с видами ТНВД для дизельных автомобилей, так как у каждого из них свои типовые особенности и поломки. Однако у всех насосов, независимо от разновидностей, есть один главный узел, а именно плунжерные пары (поршни и цилиндры).
ТНВД разделены на типы по принципу работы впрыска:
- непосредственного действия с механическим приводом плунжера;
- аккумуляторного впрыска.
Кроме этого у насосов высокого давления существует разделение еще и на классы по устройству:
- Рядный – рабочие сегменты установлены в ряд, впрыск солярки идет по очереди во все цилиндры.
- Распределительный – топливо из одной секции подается на несколько цилиндров. Бывают как одноплунжерными, так и двухплунжерными.
- Многосекционный – более известен как V-образный либо гидравлический аккумулятор. Устанавливаются на двигателях с высокой мощностью, но с малыми оборотами.
На ТНВД непосредственного впрыска нагнетание и подача проходит одновременно, посредством механического привода плунжера. На аккумуляторных типах подача топлива идет по раздельным циклам – вначале нагнетается в аккумулятор насоса, а затем в форсунки. У современных моделей весь процесс управляется электроникой.
ТНВД устанавливаются и на бензиновых автомобилях. Применяются на двигателях с непосредственным впрыском. Насос необходим для подачи топлива в камеру цилиндра под высоким давлением, а уже в нем образуется горючая смесь, которую поджигает свеча зажигания.
Признаки неисправностей насоса высокого давления
Большинство признаков появления неисправностей топливного насоса для большинства типов и видов одинаковы либо очень схожи. К ним относятся следующие симптомы:
- резкое увеличение потребления топлива;
- работа мотора становится нестабильной, особенно на небольших оборотах;
- проблемы при пуске мотора, крайне чувствительно в холодные периоды года;
- уменьшение мощности авто;
- увеличение задымления из выхлопной трубы;
- вытекание солярки из ТНВД;
- увеличение шума при работе мотора.
Автовладельцы с большим опытом отмечают еще один явный признак нарушений в работе плунжера насоса – на холостом ходу «горячий» двигатель может заглохнуть без видимых на то причин. Запуск его невозможен пока насос не охладится до нормальной температуры. «Холодный» мотор запускается нормально.
Причины поломок ТНВД
Есть несколько наиболее важных причин выхода из строя насоса высокого давления. Обычно это обусловлено поломкой следующих деталей:
- Плунжер. Наиболее частой причиной служит загрязнение плунжерной пары. Здесь выделяется два главных фактора. Первый – это характер конструкции (например, слишком маленький зазор). Второй – плохое качество топлива (наличие нежелательных примесей засоряющих устройство). Помимо этого загрязнение может попасть и с мотора – сажа, грязь и т.д. Также на работу влияет износ плунжерной пары, что приводит к сильным перегревам подшипников.
- Наличие воды в топливе. Влагой может смыть топливный слой защищающий поверхности прецизионных деталей насоса высокого давления, что ведет к снижению срока его эксплуатации и даже возможному заклиниванию.
- Загрязнения топливного фильтра. Ведет к возможному попаданию грязи в плунжерную пару, к тому же насос работает на износ.
- Нарушения в подаче и распределении топлива. Также частой причиной этого является неисправность плунжерной пары, а именно износ поводков, зубов на рейке, нагнетательных клапанов и загрязнение форсунок.
- Брак деталей. Довольно редко, но все же встречается на дешевых насосах. Сюда можно отнести трещины и сколы корпуса, поврежденные подшипники, заклинивание плунжерных втулок и тому подобное.
- Износ подшипника. Чаще вызвано старением либо браком детали. Ведет к нарушениям работы насоса, а сам подшипник и рядом расположенные детали перегреваются, что уменьшает эксплуатационный срок.
- Заклинивание поршней и втулок. Приводит к выходу из строя зубчатой рейки, кулачкового вала, шестеренки, регулятора и шпонок. Чаще вызвана попаданием влаги в полость между поршнем и втулкой.
- Износ узлов ТНВД. Возникает в результате старения либо после проникновения внутрь воды, что приводит к коррозии деталей насоса.
- Коррозия плунжерной пары. Появляется при наличии в топливе большого количества воды.
- Нарушения в системе охлаждения. Другими словами при длительном использовании либо больших нагрузках, насос просто перегревается. Неисправность охлаждения может быть вызвана недостаточным количеством антифриза, засорами, поломкой отдельных частей и т.п.
При возникновении подозрений в неисправной работе рейки ТНВД или связанных с ней элементов, необходимо проверить на исправность следующие узлы:
- открепление рейки от деталей регулятора;
- проверить хомуты поводков плунжера;
- заклинивание винтов зубчатых венцов.
Наиболее опасной причиной поломки является неисправности в подвижности рейки подачи топлива. В случае клина ее на максимальной подаче топлива так, что регулятор не сможет вернуть ее в обратное положение, тогда в моторе резко увеличивается число оборотов коленвала. Это ведет к тому, что двигатель начинает работать на пределе, а это чревато последствиями. При клине рейки в выключенном положении – двигатель не запуститься.
При эксплуатации авто в условиях пониженных температур встречаются случаи перемерзания деталей и узлов ТНВД. Для предотвращения таких ситуаций следует использовать горючее и масло соответствующие температурному режиму.
В системах аккумуляторного впрыска (или Common Rail) бывают случаи поломки управляющего клапана. Чаще сразу заменяется на новый. Иногда его перебирают и меняют некоторые запчасти.
Определение неисправностей в ТНВД
Стоит помнить, что наиболее достоверные данные по состоянию топливного насоса можно получить только после проверки на специальном стенде в автомастерской. Естественно без специального оборудования такая диагностика в домашних условиях невозможно. Но все же есть возможность проверить некоторые элементы и исправность их работы.
Вода в плунжерах
Для этого потребуется снять ремень с газораспределительного механизма (ГРМ), и аккуратно прокрутить шкив. При вращении с переменными усилиями – воды нет. Если при вращении приходится прикладывать значительную силу или вовсе не получается прокрутить – значит есть влага.
Присутствие влаги в ТНВД чрезвычайно вредно как для него, так и для всего мотора. Это ведет к быстрому износу деталей и сокращению срока их службы, к тому же может вызвать появление коррозии и даже полный клин агрегата.
Давление в плунжерной паре
Можно проверить с помощью специального тестера – КИ-4802 или ТАД-01А. Если такового нет, тогда подойдет обычный манометр с большим диапазоном измерений.
Прибор вкручивается вместо топливной трубки или закрепляется в центральном отверстии головки ТНВД. Затем запускается двигатель, и снимаются показания. В нормальных условия значение должно быть близким к 300 кг/см 2 . Это условное значение и зависит от многих факторов, главное, чтобы при испытаниях цифра была максимально близка к указанной. В случае давления системы значительно ниже 300 кг – детали плунжерной пары сильно изношены, необходим ремонт или замена.
Проверка датчиков управления
Чаще у датчика просто вышел срок службы либо случайным образом были повреждены их провода. Это ведет к тому, что на ЭБУ приходит некорректный сигнал и он начинает сбоить.
Утечка топлива
Если топливо течет именно из насоса высокого давления, тогда причина чаще в изношенных уплотнительных кольцах. Чтобы определить это, нужно на заведенном моторе покачать ось рычага насоса. Из под поврежденного уплотнителя потечет соляра.
Бывают случаи утечки топлива из места установки плунжерной пары. Тогда необходимо провести диагностику. Для этих целей насос следует снять с авто.
Герметичность клапана ТНВД проверяется в следующей последовательности:
- отвернуть трубку высокого давления от дефектного сегмента;
- рейку насоса перевести в позицию выключенной подачи;
- ручным насосом создать давление в топливной системе.
При неисправном клапане из отверстия нажимного штуцера появится топливо. Если этого не случилось – клапан исправен.
Схватывание рейки
Перед проверкой рейки от нее следует отсоединить тяги и рычаги регулятора и скобы останова. Затем посредством рычагов управления насосом перевести рейку в крайнее положение. Исходя из усилий при передвижении можно сделать вывод о том, «прикипела» она или нет. В процессе важно сделать несколько оборотов кулачкового вала. Если дефектов нет, рейка будет двигать плавно и без толчков.
На замерзание
Если появились признаки поломки топливного насоса в холодное время года, следует проверить его на замерзание. Если такое произошло, его нужно снять с автомобиля и занести в тепло. Когда он отогреется и подвижность деталей восстановится его необходимо разобрать, слить масло и тщательно промыть чистой соляркой. После этих процедур в картер заливается свежее масло и насос устанавливается обратно на авто.
При замерзании насоса в очень сильные морозы, рекомендуется воспользоваться также и размораживателем.
Профилактика поломок ТНВД
Своевременное проведение необходимых профилактических мер – лучший ремонт. Это позволит сократить финансовые растраты из-за неожиданных поломок и продлит срок службы топливного насоса и всего двигателя. К таким мерам относится:
Соблюдая перечисленные профилактические меры, можно продлить эксплуатационные сроки всех деталей и узлов автомобиля, а также сократить расходы на ремонт. Топливный насос высокого давления является наиболее важным механизмом в системе подачи горючего в дизельных машинах, поэтому поддержание его нормальной работы относится к наиболее важным моментам.
Вывод
Еще раз напомним: полную диагностику ТНВД можно провести только в автосервисах и СТО на специальном стенде. Частичная проверка возможна и самостоятельно, но полной картинки не даст.
КАК я РЕГУЛИРОВАЛ ТНВД
КАК я РЕГУЛИРОВАЛ ТНВД ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Дизельный двигатель
- Перейти на страницу:
Доброго времени всем кто сюда заглянул. Хочу рассказать историю о том какие у меня были приключения с ТНВД и как я их победил. Начну с описания неисправности которая вы. ла мне весь мозг с момента приобретения буса. Двигатель не тянул и сильно дымил черным. После замены т.фильтра тяговитость улучшелась, но дым остался. Погнал я машину к мастерам,они сказали ТНВД надо делать. Сделали, дыма стало в два раза меньше, мощности тоже. Поехал к другому мастеру, тот не долго думая вынес приговор: ЕГР-сдох! Сдох, значит на свалку его. Дыма не стало вообще-красота. Но и мощности не добавилось! Далее опять насос на стенд. Диагноз-задушена подача топлива. Регулировка насоса без его разборки и о чудо,бусик полетел как ласточка. Но начались другие проблемы. Через 500 км. "ласточка" превратилась в низко летящую "корову" и что меня больше всего удивило,что при увеличении оборотов двигателя мощность падает!! Я опять к мастеру.Диагноз- сбита регулировка турбокорректора, помочь он мне в этом не может, потому что его стенд не оборудован для такой регулировки. Чтобы машина более менее ездила-он добавил подачу топлива,полегчало! Далее-поиски стенда для турбокорректора- нашел. услышал цену работы-охренел-и пошел дальше!!(8500р.) Сел за книги,набрался ума, но не опыта.Подружился с мастером,стал еще "умнее". Методом проб и ошибок добился хоть какой то работы корректора и появления черного дыма. Но это были цветочки. Началась такая лабуда: двигатель не дымит, но и ехать не хочет. или наоборот-летит как птица, но дымит как паровоз! И так несколько раз за день!! Снимаю насос иду к другу-мастеру. Он его разбирает на молекулы,меняет ВСЕ резинки,сальник, прочищает сеточки и обнаруживает разорванную в лахмотья резинку под клапаном отсечки-меняет, собирает ТНВД, регулирую его я сам(под его контролем). Эффект тотже, мотор живет своей жизнью!! то летит, то ползает! Так проходит зима. Потеплело, и в один прекрасный день мотор начал троить!! Проверяю компрессию-все ОК!! Решаюсь менять распылители,снимаю форсунки,разбираем их с другом-мастером и замечаем внутри мелкую резиновую пыль.
Добавлено спустя 20 минут 41 секунду:
Начинаем искать откуда она появилась и вспоминаем про разорванное в лахмотья резиновое кольцо под кл.отсечки. Снимаю насос, разбираю и продуваю воздухом всю плунжерную пару и в одном из обратных клапанов нахожу маленький (1/1мм)кусочек резины. Еще два куска нахожу в канале подачи топлива в плунжер(лежали на дне канала,перекрывая его). После тщательной продувки,промывки и сборкиТНВД двигатель начал жить "моей жизнью" т.е заработал так,как я этого хочу. И оказалось, что исправный насос на исправном двигателе можно отрегулировать и без стенда, а регулировка турбокорректора не так уж и сложна. (без стенда)
Добавлено спустя 5 минут 20 секунд:
И вот теперь я езжу и наслаждаюсь! А ТНВД регулирую сам, без стенда, если кому интересна эта процедура с удовольствием расскажу!!
заглушку откр
сапун(штуцер разряжения)
сюда упереть ножку индикатора
регулировочная гайка(направляющая втулка)
Технология ремонта тнвд audi q3 поэтапно
Проведенная диагностика показала, что поршневая группа двигателя Ауди Q3 2,0 TFSI из-за своих конструктивных особенностей, а точнее, серьезных просчетов инженеров и конструкторов концерна VAG в проектирования данных моторов 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, нуждается в замене или ремонте: из-за неспособности изношенных, изначально слабых, поршневых колец, эффективно снимать масло со стенок цилиндров, масло попадает в камеру сгорания и, сгорая там, закоксовывает поршни и камеру сгорания, постепенно повышая расход масла двигателем, зачастую, на авто с уже начавшимся масложором, хозяин вынужден доливать масло одновременно с топливом, что существенно повышает его расходы на автомобиль.
Хозяйке Ауди Q3 2,0 TFSI было предложено два варианта решения проблемы повышенного расхода масла:
1. Замена поршневой с использованием поршней немецкой фирмы Кольбеншмидт
2. Модернизация поршневой группы
Подробнее об устранении повышенного расхода масла путем модернизации поршневой группы на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI высказывал свое мнение журнал «За рулем» в своей статье — Масложор: почему моторы VAG подъедают масло
Мы смогли несколько изменить и модернизировать современную конструкцию поршневой группы моторов 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI, внедрив в неё надёжные усиленные поршневые кольца, подобные тем, основательным классическим поршневым кольцам, которые ставились когда-то на двигатели-миллионники Ауди и Фольксваген.
Благодаря технологиям, внедренным мастерами Бисмарк-Авто, на выходе на моторах 1,2, 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 TSI, TFSI мы получили надежный, доработанный двигатель с ресурсом минимально в 250-300 тыс.км,
Помимо устранения повышенного расхода масла нам удалось добиться некоторого увеличения мощности и снижения расхода топлива за счет улучшения газового замка в поршневой группе, точнее — теперь, за счет модернизации поршневой группы, меньше газов прорывается в картер двигателя, благодаря чему увеличивается мощность и снижается расход топлива.
Более подробно мы рассматривали вопрос модернизации в нашей статье, ознакомиться с которой можно, перейдя по следующий ссылке — Устранение повышенного расхода масла, борьба с масложором на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI на а/м Ауди, Фольксваген, Шкода, СЕАТ. Причины, пути решения и способы устранения: замена поршневой, замена поршневых колец, ремонт и модернизация поршневой группы на моторах 1,4, 1,8, 2,0 TSI, TFSI
В случае с данным авто Ауди Q3 2,0 TFSI для решения проблемы с повышенным расходом масла хозяйка выбрал вариант модернизации, так как он дешевле и ресурс модернизированных нами поршней в 1,5 раза выше, чем у оригинальных ваговских поршней, подробнее об этом чуть ниже.
А вот так выглядит модернизированный специалистами Бисмарк-Авто поршень с увеличенным сроком службы
На первом этапе осуществляем демонтаж и разборку двигателя Ауди Q3 2,0 TFSI:
Первым делом снимаем с а/м Ауди Q3 2,0 TFSI двигатель
Разбираем двигатель а/м Ауди Q3 2,0 TFSI
Шток натяжителя цепи ГРМ вышел на пять зубов, комплект цепи ГРМ рекомендован к замене, тем более что работа по замене цепи ГРМ в данном случае является попутной и поэтому бесплатной.
Вследствие длительного повышенного расхода масла на данном авто на поршнях наблюдается сильный нагар.
Продолжаем разбор двигателя Ауди Q3 2,0 TFSI, в процессе ремонта двигателя меняем поршневую группу на модернизированную специалистами Бисмарк-Авто: на фото ниже представлен оригинальный ваговский поршень, уже доработанный нами и подготовленный нами к установке на него мощных поршневых колец от предыдущих моторов-миллиоников Ауди
Целиком модернизированный поршень Ауди Q3 2,0 TFSI готов к установке
После установки поршней начинаем сборку мотора в обратной последовательности
В процессе ремонта устанавливаем на мотор новый оригинальный комплект цепи ГРМ Ауди Q3 2,0 TFSI
Собранный двигатель готов к установке на автомобиль Ауди Q3 2,0 TFSI
Также вы можете посмотреть, как мы осуществляем ремонт других двигателей Ауди, Фольксваген, СЕАТ, Шкода и Порше, пройдя по следующим ссылкам:
Ремонт ТНВД Ауди
Поломка ТНВД в дизельном автомобиле не позволяет далее эксплуатировать транспорт и требует незамедлительного ремонта. Своевременная диагностика и оценка перебоев, нехарактерной работы насоса, позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Ремонт ТНВД Audi требует тщательной проверки всей топливной системы, начиная от бака, трубок и топливопроводов, и заканчивая тестированием насоса низкого давления.
Стоимость работ для Ауди
Наименование услуги
Признаки неисправности ТНВД
Чтобы не доводить узел до критического состояния и не увеличить стоимость его восстановления, автолюбители должны следить за его работой. Имеется целый ряд характерных показателей, на которые стоит обратить внимание:
- Подтекание топлива – возможна разгерметизация.
- Появление сторонних шумов при прокачке топлива.
- Увеличение расхода дизтоплива.
- Падение мощности ДВС.
- Трудности с запуском дизеля, невозможность пуска.
- Почернение выхлопа.
Не надо ждать, когда ТНВД на вашем Audi полностью перестанет работать. Если вы уже встали и не заводитесь, то позвоните нам, чтобы воспользоваться услугой эвакуатора. Визит в техцентр позволит получить точные данные о возникшей проблеме. Мы готовы выполнить полную диагностику по десяткам параметров, чтобы точно установить причину неисправности.
Этапы ремонтных работ
После оценки сложности проблемы наши опытные специалисты составят план ремонта ТНВД Ауди и точную смету восстановительных работ с указанием стоимости норма-часа.
Сам ремонт выполняется после демонтажа агрегата. Устройство устанавливается на стенд, где и выполняется его наладка и тестирование.
Наш сервис в Москве – это квалифицированный ремонт ТНВД Audi любых моделей, выполненный по демократичной цене с высоким качеством и длительной гарантией.
Рекомендуем своим клиентам проводить у нас плановое обслуживание узла через каждые 150-200 тыс. км пробега. Своевременная чистка и регулировка агрегата позволит вам сохранить ваш дизель в чистоте и исправном состоянии.
Ремонт топливной системы Audi Q3
Состояние топливной системы Audi Q3 влияет на его ходовые характеристики. В определенной степени от нее зависит и безопасность. Ведь если бак окажется пробитым, испарения топлива могут попасть на разогретый участок или проводку, и машина воспламенится. Учитывая важность этой системы, водитель обязан следить за ее состоянием. А в случае обнаружения неисправности – как можно быстрее устранить ее в сервисном центре.
Калькулятор расчёта ремонт топливной системы audi q3
Типичные неисправности
К распространенным поломкам, приводящим к выходу топливной системы из строя, относятся:
- Обрыв сливного топливопровода.
- Плохая работа или полный выход из строя топливного насоса.
- Повреждение бака.
- Поломка дроссельного узла.
- Выход из строя форсунок из-за низкокачественного горючего.
- Выход из строя карбюратора.
Есть и ряд других причин, по которым узел перестает исправно работать. Все зависит от условий эксплуатации машины и качества топлива.
Особенности ремонта
Конструктивно топливная система – это набор сложных механизмов, которые не только обеспечивают бесперебойную подачу топлива, но и обеспечивают безопасность. Поэтому самому выполнять ремонт топливной системы Audi Q3 запрещено. Как минимум потому, что при совершении малейшей ошибки владелец рискует столкнуться с негативными последствиями. Например, постоянным запахом горючего в салоне, увеличением расхода, воспламенением.
Audi Q3 оснащена системой самодиагностики, с помощью которой можно определить причину поломки. Но мастера сервисного центра предпочитают дополнительно провести визуальную диагностику, чтобы убедиться, что нет других поломок. Некоторые элементы расположены в труднодоступных местах, поэтому их замена требует опыта и хорошего инструмента.
После восстановления работы автомобиль повторно диагностируется. При необходимости вносятся мелкие корректировки, потом машина выдается владельцу.
Специфика ремонта топливного оборудования авто такова, что без помощи мастеров не обойтись. Мы рекомендуем воспользоваться услугами компании DDCAR – лучшего сервисного центра в московском регионе.
Технология ремонта тнвд audi q3 поэтапно
БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ
Ищем течь масла Ауди А6
Найти течь масла Ауди А6 увлекательное занятие на несколько часов. Поддон, сальники коленвала или боковые крышки это плёвое дело, мы нашли занятие для людей увлечённых и опытных, терпеливых и рукастых. Сегодня наблюдаем за опытным поисковиком, находчиком и ликвидатором течей. Приступаем к спасательной операции.
- Автомобиль: Audi A6
- Год выпуска: 2011
- Двигатель: CDYA (3.0 л., 2967 куб. см., 240 л.с.)
- Особенности ДВС: V-образный, 6 цилиндров, TDI
- Коробка передач: KJC (6-ти ступенчатая, модификация 09L)
- Пробег: 187 450 километров
Загоняем Ауди в ремонтную зону, проводим диагностику – ничего критичного сканер не обнаруживает.
Сначала диагностика Ауди, потом поиски течи
Ясно понятно, что источник течи прячется в глубине. Начинаем поиски. Отключаем датчики и снимаем верхнюю часть впускного коллектора.
Течь масла Ауди А6, мы идём к тебе!
Дроссельная заслонка с нормальным рабочим налётом. Узел обязателен к очистке.
Дроссельная заслонка с нормальным рабочим налётом
Немного освободив пространство под капотом получаем возможность запечатлеть течь двигателя Ауди А6 фотоаппаратом.
Масла в развале двигателя немало
Снимаем электродвигатели, меняющие геометрию заслонок впускного коллектора.
Электродвигатели, изменяющие геометрию впускного коллектора
Отсоединяем трубки подачи охлаждающей жидкости и различные магистрали. Всё долой с нашего пути.
Все трубки и магистрали долой
Без американцев никуда. Некоторые датчики концерн VAG заказывает только в Америке. Такое ощущение, что под боком нет места, технологий и образованных специалистов. Странная политика.
Без американцев никуда
Стол начинает наполняться автомобильными экспонатами выставки “Дизельный двигатель Ауди 3.0”.
Откручиваем приемную трубу и отводим ее в сторону, теперь можем снять трубку подсоединяющую турбину к радиатору EGR (рециркуляции отработавших газов).
Откручиваем патрубок турбины Ауди и отодвигаем его в сторону
Чайная пауза и обсуждение возможных вариантов. Скорее всего при таком пробеге и таком количестве масла на двигателе дело в прокладке корпуса масляного фильтра, либо монтажной платы, на которой установлен маслоотделитель, масляный радиатор и сам корпус масляного фильтра. Точную локацию течи узнаем чуть погодя.
Чайная пауза, следующий шаг демонтаж радиатора EGR
Отсоединяем все патрубки, выкручиваем болты и радиатор рециркуляции отработавших газов занимает своё место на столе. Радиатор EGR своим появлением обязан экологам. Вещь сложная, высокотехнологичная и приносящая много хлопот.
Снимаем радиатор рециркуляции отработавших газов Ауди А6
Далее избавляемся от корпуса масляного фильтра.
Снимаем корпус масляного фильтра Ауди А6
Видим, что течь находится ниже. Но вот прям ощущается, что мы близко!
Течь масла Ауди А6 совсем рядом
Теперь на очереди масляный радиатор и клапан регулировки давления картерных газов, он же маслоотделитель.
Наступает черёд масляного радиатора и клапана регулировки давления картерных газов
Сначала уделяем внимание маслоотделителю Ауди А6.
Клапан маслоотделителя Ауди А6
Затем масляному радиатору.
Следом за клапаном регулировки давления снимаем масляный радиатор Ауди А6
Был вариант, что течь организовывала прокладка масляного радиатора, но нет. Она в плачевном состоянии, но свои функции ещё выполняла.
Теперь вариант только один – прокладка монтажной платы. Откачиваем масло и охлаждающую жидкость из монтажной платы.
Откачиваем масло и охлаждающую жидкость из монтажной платы Ауди А6
Снимаем её и располагаем на столе. Ей прописаны очистительные нефрасовые ванны и комплект новых уплотнений.
Располагаем монтажную плату двигателя Ауди А6 на столе
Тадааааааааммммммммм! Вот он, источник масляной феерии, анархия масла и грязи, течь масла Ауди А6, наша конечная остановка.
Тадаааааммммм! Течь масла Ауди А6 найдена
Очищаем блок цилиндров и прокладку монтажной платы от смеси масла, песка и пыли. Чистота – залог здоровья и долговечной работы любого агрегата, а двигателя и подавно
Очищаем блок цилиндров и прокладку монтажной платы от смеси масла и грязи
Вытаскиваем прокладку монтажной платы Ауди А6, а на её место готовим новую.
Снимаем прокладку монтажной платы
Старая прокладка монтажной платы Ауди А6 отработала своё, теперь пора и на покой.
Старая прокладка отработала своё, теперь пора и на покой
Течь масла Ауди А6 обнаружена, набираемся сил для её ликвидации.
Устраняем течь масла
Ауди послушно ждёт ремонта пока мы занимаемся подготовкой.
Ауди в ожидании ремонта, мы в стадии подготовки
Подготовка это промывка, чистка и дефектовка узлов и деталей двигателя Ауди А6.
Промывка и чистка узлов заняла немало времени
Попутно замене подлежат все прокладки демонтированных узлов.
Вот старая и новая прокладки монтажной платы масляного фильтра Ауди А6.
Сравнивая их состояние становится ясно, что течь двигателя Ауди А6 была закономерной. Прокладка отработала своё и требовала срочной замены. Это у нас пенсия в 65, а у неё уже больше 165 за спиной, причём тысяч.
Усталость металла взяла своё
Заботливо укутываем Ауди А6 защитными кожухами и приступаем к операции. Не хватает только медсестер в масках и бахилах. “Сестра! Зажим!”
Заботливо укутываем Ауди А6 в защитными кожухами и приступаем
Очищаем место установки прокладки монтажной платы масляного фильтра. Красота! Не сравнить с тем, что было.
Очищаем и обезжириваем место установки прокладки монтажной платы масляного фильтра двигателя
Устанавливаем новую прокладку, направляющие штифты обеспечивают надежную фиксацию и правильное расположение отверстий и уплотняющего профиля.
Устанавливаем прокладку на отведённое ей место
Устанавливаем монтажную плату масляного радиатора, корпуса масляного фильтра и клапана регулировки давления системы вентиляции картера двигателя Ауди А6.
Устанавливаем монтажную плату масляного радиатора и прочую требуху
Устанавливаем новые уплотнения в монтажную плату.
Новые уплотнения находят своё пристанище
Динамим как Эльза прописала
Возвращаем на место клапан регулировки давления, который располагается по соседству с масляным радиатором.
Устанавливаем клапан регулировки давления
Далее возвращаем радиатор системы рециркуляции отработавших газов.
Плотная компоновка повышает требования к механику
Возвращаем на место и прикручиваем патрубок турбины Ауди А6
Переход хода к корпусу масляного фильтра. Для установки нужно собрать его, смазать новые прокладки и использовать смекалку. Благодарим кассира за любезно предоставленные резинки.
Для установки корпуса масляного фильтра Ауди А6 нужно собрать его, смазать новые прокладки и использовать смекалку
Масляный фильтр благополучно возвращён. Попутно подсоединяем различные провода и масло и топливопроводы.
Масляный фильтр Ауди А6 возвращён на место
Устанавливаем электродвигатели, меняющие геометрию заслонок впускного коллектора.
Устанавливаем моторы заслонок впускного коллектора Ауди А6
Перед установкой верхней части впускного коллектора меняем прокладки на новые.
Перед возвращением верхней части впускного коллектора меняем прокладки на новые
Наконец-то всё на своих местах, прокладываем и подключаем оставшиеся трубки и топливопроводы Ауди А6.
Течь масла Ауди А6 устранена, двигатель собран
Последние штрихи перед запуском двигателя. Заливаем масло и антифриз, внимательно смотрим по сторонам, вдруг что упустили из фокуса внимания. Запуск!
Последние приготовления перед запуском двигателя
Двигатель, прокачав антифриз, масло и топливо, завёлся с большим энтузиазмом (от греческого “эн” – внутри и “тео” – Бог). Проверяем его работу сканером, эндоскопом осматриваем свежие прокладки на течи, делаем тестовый круг вокруг сервиса и возвращаем авто радостному владельцу.
Подобная процедура укладывается в один рабочий день если никто не стоит на душой, все прокладки, болты и расходники под рукой, а в процессе демонтажа ничего не сломалось. Шутка ли, пробег под двести тысяч и восемь лет в строю.
Ремонт дизельных двигателей Ауди
Залог долгой службы двигателя — своевременная профессиональная профилактика и четкое следование нормам эксплуатации. Дизельные двигатели Ауди не очень хорошо реагируют на некомпетентное сервисное обслуживание, а также на низкокачественное топливо или машинное масло.
График работы: ПН-СБ с 10:00 до 19:00, ВС - выходной
Ремонт ТНВД Ауди
Для того чтобы дизель как можно дольше радовал вас своей экономичностью, надежностью и мощностью, заказывайте профилактику и ремонт дизеля Audi в сервисном центре «Альфа-Дизель».
У нас вы найдете:
- высококачественное обслуживание;
- современное оснащение, значительно повышающее эффективность сервисного обслуживания;
- склад необходимых запчастей и комплектующих для ремонта Common Rail;
- приемлемые цены и специальные программы обслуживания для корпоративных клиентов.
Весь комплекс техобслуживания выполняется в строгом соответствии с рекомендациями производителя, а использование сертифицированных комплектующих является дополнительной гарантией долгого срока службы дизеля после сервисного обслуживания.
Кроме дизелей Ауди, вы также можете заказать у нас техобслуживание дизельных двигателей на других марках и моделях автомобилей, например, ремонт дизелей Крайслер, ремонт дизелей Ситроен и других.
Топливный насос высокого давления, как и вся топливная аппаратура дизельного двигателя, чаще всего, выходит из строя из-за некачественного дизельного топлива (содержащего примесь воды, песок, другой мусор).
Наши специалисты выполнят ремонт топливной аппаратуры Audi и наладку ТНВД в кратчайшие сроки. Диагностика и устранение неполадок в топливной системе дизеля — весьма сложная процедура, которая может включать в себя:
- реставрацию распылителя;
- замену позиционера;
- наладку нагнетательного клапана;
- снятие и установку форсунок и другие операции.
Эти задачи по плечу нашим мастерам — вы можете рассчитывать на оперативную и качественную наладку топливного насоса. После завершения работ мы произведем установку ТНВД на Audi и еще раз убедимся в его полной исправности и бесперебойном функционировании.
В нашем сервисном центре вы также можете заказать ремонт ТНВД Delphi и других топливных насосов.
Ремонт турбины
Для того чтобы отремонтировать турбокомпрессор или хотя бы просто диагностировать неисправность в его работе, требуется специальное высокоточное оборудование, которым располагает наш сервисный центр. Благодаря наличию данного оборудования, а также опыту и высокой квалификации нашего персонала, мы осуществляем ремонт турбин Ауди в кратчайшие сроки. Для замены вышедших из строя деталей мы используем сертифицированные запчасти – это дополнительная гарантия долгого срока службы турбины после техобслуживания.
Конечно, не каждый пневмокомпрессор подлежит восстановлению, в этом случае мы выполним установку и наладку новой турбины.
У нас вы также можете заказать диагностику и сервисное обслуживание турбины или ремонт дизельного двигателя CAMC или автомобилей других марок.
Замена цепи на двигателе CRCA Audi Q7 и Volkswagen Touareg 3,0L. TDI | Бэст Мастер
К нам на диагностику приехал Audi Q7 с проблемами – горит символ “Check Engine” и посторонний звук при запуске холодного двигателя. В процессе электронной диагностики установлено растяжение цепей привода газораспределительного механизма, сокращенно ГРМ. Вся сложность заключается в том, что привод ГРМ на этом двигателе расположен не спереди со стороны радиатора системы охлаждения, а сзади у моторной стенки со стороны коробки передач. Необходимо демонтировать двигатель целиком.
Немного истории. На нашем Q7 установлен двигатель CRCA. Этот двигатель принадлежит 2-му семейству 3-л литровых VAG-овских дизелей.
На двигателе CRCA, который устанавливается с 2011 года стоит всего две цепи, в отличии от предшествующего поколения двигателей. Там их четыре.
В среднем срок службы комплектующих привода ГРМ составляет 150-180 тыс. км. Хорошее моторное масло, своевременная замена его, качественное топливо продлевают этот срок.
К слову о моторном масле. Мы рекомендуем для дизелей Audi и Volkswagen масло со спецификацией VW 505 01 для двигателей без сажевого фильтра и VW 507 00 для двигателей с сажевым фильтром. Используем моторные масла Castrol, Motul, Liqui Moly.
Установлены новые цепи, успокоители, натяжители, башмаки натяжителей, звездочки. Звездочка привода ТНВД осталась старая.
Как обычно требуется специальный инструмент.
Оправка для запрессовки заднего сальника коленчатого вала. Оправка нашего производства.
Двигатель установлен в моторный отсек, осталось собрать внешние подключения трубопроводов и электропроводки, залить технические жидкости, установить передний бампер.
Автомобиль проверен и готов к выдаче.
В заключении от себя хочу добавить. Работа по замене привода газораспределения для обученного специалиста не представляет особой сложности, но очень трудная с моральной точки зрения.
От специалиста требуются сосредоточенность, чистоплотность, аккуратность, предельная концентрация внимания к малейшим деталям. Любая, даже незначительная ошибка в лучшем случае может привести к повторной многочасовой разборке двигателя, в худшем к серьезным поломкам агрегата.
Только поэтому подобные работы выполняются в отдельном помещении, где нет посторонних шумов, издаваемых при ремонте и обслуживании других автомобилей. Ничего не должно отвлекать от процесса сборки двигателя.
Наличии технической документации, специального инструмента и нашего специалист позволяют выполнить эту работу качественно и с гарантией на длительную, дальнейшую эксплуатацию автомобиля.
Читайте также: