Технологическая карта ремонта трансмиссии камаз
Технологическая карта на выполнение разборочно-сборочных работ текущего ремонта – замена первичного вала коробки передач
Для наиболее рациональной организации работ по текущему ремонту коробки передач автомобиля составляются различные технологические карты. На основании карт определяется объем работ по техническим воздействиям.
Технологическая карта является руководством для каждого исполнителя и служат для технического контроля выполнения ремонта.
Содержание работ – замена первичного вала коробки передач
Трудоемкость: 37,48 чел.-мин.
| № операции | № перехода | Наименование операции и содержание перехода | Количество мест воздействия | Оборудование, инструмент | Трудоемкость, чел.-мин. | Технические условия и указании |
| Разборка коробки передач | ||||||
| Открутить болт(1) и снять пружинную шайбу(2) | гаечный ключ | 5,1 | - | |||
| Снять картер сцепления(3) | - | 0,18 | - | |||
| Открутить пробку(4) | гаечный ключ | 0,915 | - | |||
| Открутить болт(5),(6) и (7), снять шайбу(8) и (9) | гаечный ключ | 14,94 | - | |||
| Снять крышку(10) и убрать прокладку(11) | - | 0,24 | - | |||
| Открутить гайку(12) и тарельчатую шайбу(13) | гаечный ключ | 0,54 | - | |||
| Снять фланец(14) | - | 0,075 | - | |||
| Открутить болт(15) и снять шайбу(16) | гаечный ключ | 5,85 | - | |||
| Снять крышку подшипника первичного вала(17), убрать прокладку регулировочную(18) и (19) | - | 0,15 | - | |||
| Открутить болт(20) и (21), совместно с пружинными и плоскими шайбами(22) и (23) | гаечный ключ | 4,875 | - |
Продолжение таблицы 1
| Снять заднюю крышку подшипника в сборе(24), убрать прокладку(25), (26) и (27) | - | 0,345 | - |
| Снять стопорное кольцо(28) | - | 0,405 | - |
| Снять шариковый подшипник(29) | Съемник И801.30.000 И801.30.100 | 1,845 | - |
| Снять подшипника(31),и гнездо подшипника(30), снять прокладку(32) | Съемник И801.30.000 И801.30.100 | 1,963 | |
| Снять первичный вал в сборе(33) | - | 0,183 | - |
| Окрутить гайку кольцевую(34) | гаечный ключ | 0.256 | - |
| Снять кольцо масло нагнетающее(35) | - | 0.166 | - |
| Снять подшипник (36) | Съемник И801.30.000 И801.30.100 | 1,845 | - |
| Снять кольцо стопорное заднего подшипника(37) | - | 0,342 | - |
| Снять втулку масло пропускную(38), вал первичный(39) | - | 1,125 | - |
Таблица 2 Нормировочная карта разборочных работ
| № операции | № перехода | Содержание работ | Оборудование, инструмент | № таблицы | Нормаобразующие факторы и их значения | Количество деталей | Ку из таблицы 1 | Расчет нормы времени, мин |
| Открутить болт(1) | гаечный ключ | М12, L=20мм | 1,5 | 0,68*5*1,5=5,1 | ||||
| Снять картер сцепления(3) | - | m=25кг, n=1 | 1,5 | 0,12*1*1,5=0,18 | ||||
| Открутить пробку(4) | гаечный ключ | М12, L=12мм | 1,5 | 0,61*1*1,5=0,915 | ||||
| Открутить болт(5), (6) и (7) | гаечный ключ | М8, L=20мм | 1,5 | 0,83*12*1,5=14,94 | ||||
| Снять крышку(10) | - | m=15кг, n=1 | 1,5 | 0,1*1*1,5=0,15 | ||||
| Убрать прокладку(11) | - | n=4, h=30мм | 1,5 | 0,06*1*1,5=0,09 | ||||
| Открутить гайку(12) | гаечный ключ | М24, L=15мм | 1,5 | 0,36*1*1,5=0,54 | ||||
| Снять фланец(14) | - | m=7кг, n=1 | 1,5 | 0,05*1*1,5=0,075 | ||||
| Открутить болт(15) | гаечный ключ | М8; L=15мм | 1,5 | 0,65*6*1,5=5,85 | ||||
| Снять крышку подшипника первичного вала(17) | - | m=2, n=1 | 1,5 | 0,04*1*1,5=0,06 | ||||
| Убрать прокладку регулировочную (18) и (19) | - | n=4, h=30мм | 1,5 | 0,06*1*1,5=0,09 | ||||
| Открутить болт(20) и (21) | гаечный ключ | М8; L=15мм | 1,5 | 0,65*5*1,5=4,875 | ||||
| Снять заднюю крышку подшипника с сборе(24) | - | m=7, n=2 | 1,5 | 0,05*1*1,5=0,075 | ||||
| Убрать прокладку (25), (26) и (27) | - | n=4, h=30мм | 1,5 | 0,06*3*1,5=0,27 | ||||
| Снять стопарное кольцо(28) | - | d=60мм | 1,5 | 0,27*1*1,5=0,405 | ||||
| Снять шариковый подшипник(29) | Съемник ИВ801.30.000 ИВ801.30.100 | m=30кг, d=40мм | 1,5 | 1,23*1*1,5=1,845 |
Продолжение таблицы 2
| Снять подшипника(31),и гнездо подшипника(30), снять прокладку(32) | Съемник И801.30.000 И801.30.100 | m=30кг, d=40мм | 1,5 | 1,23*3*1,5=5,535 |
| Снять первичный вал в сборе(30) | - | m=25, n=1 | 1,5 | 0,12*1*1,5=0,18 |
| Окрутить гайку кольцевую(34) | Гаечный ключ | M8 L=4 | 1,5 | 0,25*1*1,5=0,375 |
| Снять кольцо масло нагнетающее(35) | - | n=1 h=15мм | 1,5 | 0,16*1*!,5=0,24 |
| Снять подшипник(31) | Съемник ИВ801.30.000 ИВ801.30.100 | m=30, n=1 | 1,5 | 1,23*1*1,5=1,845 |
| Снять кольцо стопорное заднего подшипника(37) | - | d=60мм | 1,5 | 0,27*1*1,5=0,405 |
| Снять втулку масло пропускную(38), вал первичный(39) | - | m=25 n=1 | 1,5 | 0,34*2*1,5=1,021 |
Содержание работ: замена подшипников первичного вала коробки передач
Трудоемкость: 25 чел.-мин.
| № операции | № перехода | Наименование операции и содержание перехода | Количество мест воздействия | Оборудование, инструмент | Трудоемкость, чел.-мин. | Технические условия и указании |
| Сборка коробки передач | ||||||
| Установить первичный вал(39), установить втулку масло пропускную(38) | - | 0,34 | - | |||
| Установить кольцо стопорное заднего подшипника(37) | - | 0,27 | - | |||
| Установить подшипник (36) | Оправка и молоток | 1,23 | - | |||
| Установить кольцо масло нагнетающее(35) | - | 0,06 | - | |||
| Закрутить гайку(34) | Гаечный ключ | 0,25 | - | |||
| Установить первичный вал в сборе(33) | - | 0,12 | - | |||
| Снять подшипника(31),и гнездо подшипника(30), снять прокладку(32) | Оправка и молоток | 1,23 | - | |||
| Установить шариковый подшипик(29) | Оправка и молоток | 1,23 | - | |||
| Установить стопарное кольцо(28) | - | 0,27 | - | |||
| Устанавливаем прокладки(27),(26) и (25), установить заднюю крышку подшипника в сборе(24) | - | 0,23 | - | |||
| Установить плоскую шайбу(23), установить пружинную шайбу(22), закрутить болт(21) и (20) | гаечный ключ | 3,25 | - |
Продолжение таблицы 3
| Установить регулировочную прокладку(19) и (18), установить крышку первичного вала(17) | - | 0,1 | - |
| Установить шайбу(16) и закрутить болт(15) | гаечный ключ | 3,9 | - |
| Установить фланец(14) | - | 0,05 | - |
| Установить тарельчатую шайбу(13), закрутить гайку(12) | гаечный ключ | 0,36 | - |
| Установить прокладку(11), установить крышку(10) | - | 0,16 | - |
| Установить шайбу(9) и (8), закрутить болт(7),(6) и (5) | гаечный ключ | 9,96 | - |
| Закрутить пробку(4) | гаечный ключ | 0,61 | - |
| Установить картер сцепления(3) | 0,12 | - | |
| Установить пружинную шайбу(2), закрутить болт(1) | гаечный ключ | 3,4 | - |
Таблица 4 Нормировочная карта сборочных работ
| № операции | № перехода | Содержание работ | Оборудование, инструмент | № таблицы | Нормаобразующие факторы и их значения | Количество деталей | Ку из таблицы 1 | Расчет нормы времени, мин |
| Установить первичный вал(39), установить втулку масло пропускную(38) | - | m=25 n=1 | 1.0 | 0,34*1*1,0=0,34 | ||||
| Установить кольцо стопорное заднего подшипника(37) | - | d=60мм | 1,0 | 0,27*1*1,0=0,27 | ||||
| Установить подшипник (31) | - | m=30кг, d=40мм | 1,0 | 1,23*1*1,0=1,23 | ||||
| Установить кольцо масло нагнетающее(35) | - | n=1 h=15мм | 1,0 | 0,16*1*1,0=0,16 | ||||
| Закрутить гайку(34) | гаечный ключ | M8 L=4 | 1,0 | 0,27*1*1,0=0,27 | ||||
| Установить первичный вал в сборе(30) - | - | m=25кг, n=1 | 1,0 | 0,12*1*1,0=0,12 | ||||
| Снять подшипника(31),и гнездо подшипника(30), снять прокладку(32) | Оправка и молоток | m=30кг, d=40мм | 1,0 | 1,23*3*1,0=3,69 | ||||
| Установить шариковый подшипник(29) | Оправка и молоток | m=30кг, d=40мм | 1,0 | 1,23*1*1,0=1,23 | ||||
| Установить стопорное кольцо(28) | - | d=60мм | 1,0 | 0,27*1*1,0=0,27 | ||||
| Установить прокладки(27), (26) и (25) | - | n=4, h=30мм | 1,0 | 0,06*3*1,0=0,18 | ||||
| Установить заднюю крышку подшипника в сборе(24) | - | m=7кг, n=2 | 1,0 | 0,05*1*1,0=0,05 |
| Закрутить болт(21) и (20) | гаечный ключ | М8; L=15мм | 1,0 | 0,65*5*1,0=3,25 |
| Установить регулировочную прокладку(19) и (18) | - | n=4, h=30мм | 1,0 | 0,06*1*1,0=0,06 |
| Установить крышку первичного вала(17) | - | m=2кг, n=1 | 1,0 | 0,04*1*1,0=0,04 |
| Закрутить болт(15) | гаечный ключ | М8, L=15мм | 1,0 | 0,65*6*1,0=3,9 |
| Установить фланец(14) | - | m=7кг, n=1 | 1,0 | 0,05*1*1,0=0,05 |
| Закрутить гайку(12) | гаечный ключ | М24, L=15мм | 1,0 | 0,36*1*1,0=0,36 |
| Установить прокладку(11) | - | n=4, h=30мм | 1,0 | 0,06*1*1,0=0,06 |
| Установить крышку(10 | - | m=15кг, n=1 | 1,0 | 0,1*1*1,0=0,1 |
| Закрутить болт(7), (6) и (5) | гаечный ключ | М8, L=20мм | 1,0 | 0,83*12*1,0=9,96 |
| Закрутить пробку(4) | гаечный ключ | М12, L=12мм | 1,0 | 0,61*1*1,0=0,61 |
| Установить картер сцепления(3) | - | m=25кг, n=1 | 1,0 | 0,12*1*1,0=0,12 |
| Закрутить болт(1) | гаечный ключ | M12, L=20мм | 1,0 | 0,68*5*1,0=3,4 |
2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ МЕХАНИЗАЦИИ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
где - трудоемкость механизированных операций, чел.-мин.;
- общая трудоемкость всех операций, чел.-мин..
Степень механизации определяют долю операций выполняемых с применением данного механизированного и автоматизированного оборудования:
- общее число операций;
- звенность применяемого оборудования;
- число механизированных операций.
3. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РАБОТ
Себестоимость замены первичного вала коробки передач:
где - заработная плата с начислениями:
где - основная заработная плата:
где - часовая тарифная ставка, руб/ч. Принимаем .
- коэффициент учитывающий доплату. Принимаем .
- дополнительная заработная плата:
- отчисления на единый социальный налог:
Таблица 5 Затраты на запасные части
| № | Наименование запасных частей | Количество штук | Цена, руб/шт | Сумма, руб |
| Вал первичный | ||||
| Ремкомплект прокладок на коробку передач | 189,21 | 189,21 |
где - процент накладных расходов относительно заработной платы с начислениями. Принимаем в учебных целях .
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Епиофанов Л.И., Епиофанова Е.А., Техническое облуживание и ремонт автомобилей.-М.: ФОРУМ: ИНФА-М, 2004-210с.
2. Методические указания к практическим занятиям по дисциплине Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей. - Уфа.: БГАУ, 2005.-38с.
3. КамАЗ. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию [текст]: М.: Третий Рим, 2000.-237с.
Статьи по ремонту
Технологическая карта на проведение технического обслуживания автомобилей КамАЗ мод.5320, 53211, 53212, 53213.
Ежедневное техническое обслуживание
Техническое обслуживание №1
Техническое обслуживание №2
Сезонное техническое обслуживание
Химмотологическая карта смазки
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ЕО АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5320, 53211,53212, 53213.
Содержание работ и методика их проведения
Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Вымыть автомобиль и провести уборку кабины и платформы.
Особо тщательно вымойте: фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторной батареи не должно быть грязи, снега и льда. Очистите полы платформы и кабины. Протрите сиденья, контрольные приборы и стекла в кабине.
Установка для мойки автомобилей щеточно-струйная или моечная шланговая, лопата, метла, ветошь.
-состояние запоров бортов платформы;
-состояние крюка тягово-сцепного устройства, шлангов подсоединения тормозной системы прицепа;
Тягово-сцепное устройство должно обеспечивать надежную сцепку с прицепом.
Плоскогубцы, отвертка 10мм.
-состояние колес и шин;
Шины должны быть без повреждений и посторонних предметов в протекторе, колеса не должны иметь механических повреждений.
Балонный ключ, плоскогубцы, молоток, шило, монтажная лопатка, шинный манометр, шланг для накачивания шин, домкрат.
-состояние привода рулевого управления (без применения специальных приспособлений);
Гайки шаровых пальцев должны быть затянуты и зашплинтованы, уровень масла в бачке насоса гидроусилителя должен соответствовать норме.
Ключи 14*17, 12*13, 22*24, сосуд с маслом.
-действие приборов освещения и световой сигнализации;
Приборы освещения и сигнализации должны работать в установленном режиме, лампы гореть – полным накалом.
Ключ 22*24, отвертка 6,5мм.
-работу стеклоочистителей и стеклоомывателя.
Стеклоочиститель и стеклоомыватель должны работать в установленном режиме.
Ключи 11*13, 10*12, 27*30, кружка, ветошь.
Довести до нормы:
-уровень масла в картере двигателя;
Уровень масла проверяют на остывшем двигателе, уровень должен быть между отметками « min » и « max » маслоуказателя.
-уровень жидкости в системе охлаждения.
Верхний уровень жидкости в расширительном бачке должен быть на уровне 1/2. 2/3 высоты бачка.
Для двигателей с турбонаддувом:
-проверьте отсутствие течи из магистралей слива и подвода масла к турбокомпрессорам.
Течь масла не допускается.
Слить конденсат из ресиверов тормозной системы (по окончании смены)
Слив конденсата производите при давлении воздуха в системе тормозов 6,5-8кгс/см?.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ТО-1 АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5320, 53211,53212, 53213.
Содержание работ и методика их проведения
Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Вымыть автомобиль и провести уборку кабины и платформы.
Особо тщательно вымойте: фары, подфарники, задние фонари, стекла кабины, номерные знаки, тормозные камеры с регулировочными рычагами, прижимы с гайками крепления колес, вентили шин, шкворневые узлы, рулевые тяги, предохранитель от замерзания. На нижних частях крыльев, подножках, рессорах, мостах, брызговиках, крышке гнезда аккумуляторной батареи не должно быть грязи, снега и льда. Очистите полы платформы и кабины. Протрите сиденья, контрольные приборы и стекла в кабине.
Установка для мойки автомобилей щеточно-струйная или моечная шланговая, лопата, метла, ветошь.
Выполнить работы, предусмотренные ежедневным техническим обслуживанием.
Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов, проверьте исправность тормозной системы. Устраните неисправности.
Отвертка 8мм, ключи 10*13, 17*19, 22*24, плоскогубцы.
Закрепите гайки крепления колес.
Затяжку проводите равномерно через одну гайку в два-три приема усилием 25-30кгс?м.
Сменная головка 27мм, динамометрический ключ.
Отрегулировать ход штоков тормозных камер.
Ход штоков должен быть не более 40 мм.
Ключ 10*12, линейка.
Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
Слить из фильтра 0,1 л топлива.
При температуре ниже +5 ° С заменить спирт в предохранителе от замерзания.
Залейте спирт через заливное отверстие, поднимите тягу предохранителя вверх.
Ключи 17*19, 22*24, сосуд, воронка.
Довести до нормы:
-давление в шинах;
Давление в шинах:
- для передних колес-7,3кгс/см?;
- для задних колес - 4,3-5,3кгс/см?.
Шланг для накачивания шин, манометр.
-уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления;
Проверять при работающем на холостых оборотах двигателе.
Кружка, воронка с двойной сеткой, сосуд для масла, ветошь.
-уровень электролита в аккумуляторных батареях.
Уровень электролита должен быть на 15-20 мм выше предохранительных щитков.
Уравнемерная стеклянная трубка, кружка,резиновая груша, резиновые кислотостойкие перчатки, стеклянная воронка.
Произведите смазку автомобиля в соответствии с химмотологической картой.
Солидолонагнетатель или ручной шприц.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПРИ ТО-2 АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ 5320, 53211, 53212, 53213.
Содержание работ и методика их проведения
Приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для проведения работ.
Выполнить работы предусмотренные ЕО и ТО-1.
-момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел;
Момент затяжки болтов должен составлять 16-18кгс?м
Сменная головка 19мм, 17мм, динамометрический ключ
-герметичность системы питания двигателя воздухом;
Разгерметизация системы впуска воздуха - недопустима.
Приспособление для проверки герметичности впускного тракта.
-состояние и действие жалюзи радиатора;
При перемещении ручки троса жалюзи должны легко открываться и закрываться. Пластины не должны иметь погнутостей и концы их должны быть установлены в гнезде.
Ключ 10*12, плоскогубцы, отвертка 8мм.
-состояние и действие троса ручного управления подачей топлива, троса останова двигателя;
При перемещении ручки проволока троса должна перемещаться без заеданий.
Отвертка 8мм, плоскогубцы, ключ 10*13.
-состояние пластины тяги регулятора.
В окне пластины не должно быть глубоких канавок.
Ключ 10*13, отвертка 8мм, плоскогубцы.
-масляный картер двигателя;
Не допускайте подтекания масла из-под прокладки масляного картера.
Сменная головка 13мм, вороток.
-передние, задние и поддерживающую опоры силового агрегата;
Момент затяжки болтов и гаек должен составлять 5,5-6кгс?м
Сменные головки 19мм, 24мм, ключи 19мм, 22*24, 30мм, вороток.
-гайку ротора фильтра центробежной очистки масла;
Выполняйте при очистки фильтра. После затяжки гайки ротор должен вращаться легко (проверяйте вращение при отжатых стопорах).
Момент затяжки гаек крепления турбокомпрессора должен составлять 4-6кгс?м.
Сменная головка 10мм, 17мм, динамометрический ключ.
-корпусы турбины и компрессора.
Момент затяжки болтов крепления корпуса компрессора должен составлять 0,7-1кгс?м;
- момент затяжки болтов крепления корпуса турбины должен составлять 2-3кгс?м.
-натяжение приводных ремней;
Правильно натянутый ремень при нажатии на середину его ветви с усилием 4кгс должен иметь прогиб 15. 20мм.
Ключи 14*17, монтажная лопатка, прибор для проверки натяжения приводных ремней.
-тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения.
Зазоры для впускных клапанов 0,3мм;
для выпускных 0,4мм.
Отвертка 8мм, ключи 13мм, 14мм, набор щупов №2, ломик для проворачивания коленчатого вала.
-герметичность привода выключения сцепления;
Не допускайте утечку воздуха и тормозной жидкости в местах соединений. Места сильной утечки воздуха проверяйте на слух, а жидкости - визуально.
Ключи 13мм, 17мм, кружка, шланг.
-целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления.
Пружины должны быть целыми и не иметь остаточных деформаций.
Отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вилки выключения сцепления.
Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен составлять 0,5. 1,5мм;
свободный ход рычага вилки выключения сцепления должен составлять 4. 5мм.
Измерительная линейка, ключи 17*19, 32мм, плоскогубцы, отвертка 8мм, монтажная лопатка.
Закрепить пневмогидравлический усилитель.
Момент затяжки болтов крепления ПГУ должен составлять 9. 10кгс?м
Коробка передач.
Проверить герметичность коробки передач, устранить неисправности.
В местах соединений не должно быть следов подтекания масла.
Отрегулировать зазор между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана управления делителем.
Зазор должен составлять 0,2. 0,3мм.
Набор щупов №4, отвертка 8мм, ключи 17*19.
Карданная передача.
Проверить состояние и свободный ход в шарнирах карданных валов, устранить неисправности.
Ощутимый зазор в шарнирах не допускается (при качании руками фланцев в радиальном направлении).
Ключи 13мм, 19мм, 22*24.
Закрепить фланцы карданных валов.
Момент затяжки болтов крепления фланцев промежуточного моста 12,5. 14кгс?м;
- заднего моста 8. 9кгс?м.
Ключи 17мм, 22мм, 24мм, динамометрический ключ.
Ведущие мосты.
Проверить герметичность промежуточного и заднего мостов, устранить неисправности.
Не должно быть следов подтекания масла.
Ключи 19мм, 22*24, сменная головка, вороток, пассатижи, молоток, зубило.
Подвеска, рама, колёса.
-осевой свободный ход крюка тягово-сцепного устройства ;
Повреждение деталей буксирного прибора и ослабление их крепления не допускается.
Ключи 13мм, 50мм, плоскогубцы, зубило, молоток.
-шплинтовку пальцев реактивных штанг.
Штанги не должны иметь погнутостей, трещин, вмятин. Крышка и прокладка шарнира не должны быть разрушены. Отсутствие шплинтов не допускается.
-стремянки передних и задних рессор;
Момент затяжки стремянок передних рессор 25. 30кгс?м;
- момент затяжки стремянок задних рессор 45. 50кгс?м.
Сменные головки 32мм, 46мм, ключ мультипликатор КМ-130.
-отъемные ушки передних рессор;
Момент затяжки 22. 28кгс?м.
Сменные головки 24мм, 27мм, динамометрический ключ.
-стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор;
Момент затяжки 8. 10кгс?м.
Ключ 22мм, динамометрический ключ.
-стяжные болты задних кронштейнов передних рессор;
Момент затяжки 8. 10кгс?м.
Ключ 22мм, динамометрический ключ.
-пальцы и верхние кронштейны реактивных штанг.
Момент затяжки гаек пальцев реактивных штанг 50. 60кгс?м;
- момент затяжки гаек крепления кронштейнов 36. 40кгс?м.
Ключ 46мм, динамометрический ключ.
При необходимости выполнить перестановку колес.
Колеса имеющие наименьший износ ставьте на передний мост.
Сменная головка 27мм, динамометрический ключ.
Передняя ось, рулевое управление.
-шплинтовку гаек сошки рулевого механизма, шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);
Отсутствие шплинтов не допускается.
Плоскогубцы, зубило, молоток.
-зазоры в шарнирах рулевых тяг;
Наличие зазора недопустимо.
Плоскогубцы, отвертка 8мм, накидной ключ 36мм, ключ 65мм, молоток, зубило.
-зазор в шарнирах карданного вала рулевого управления;
Наличие зазора недопустимо.
-состояние шкворневых соединений (при вывешенных колесах);
Зазор не должен превышать 0,25мм.
Домкрат, устройство для проверки радиальных зазоров в шкворневых соединениях, набор щупов №2.
-свободный ход рулевого колеса;
Осевое перемещение рулевого колеса не допускается.
Прибор для проверки рулевого управления.
-схождение передних колес;
Схождение колес 0,9. 1,9мм.
Линейка для проверки схождения передних колес, ключ 19мм, трубный ключ 34мм, динамометрический ключ.
-подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах).
Затянуть гайку подшипников до начала торможения ступицы, отпустить на 1/6 оборота. Колеса должны вращаться легко и равномерно.
Домкрат, сменная головка 13мм, вороток, ключ для гаек подшипников ступиц передних колес, динамометрический ключ.
Тормозная система.
-работоспособность тормозной системы манометрами по контрольным выводам;
Контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при давлении 4,5. 5,5кгс/см?;
- регулятор давления должен срабатывать при давлении 6,2. 7,5кгс/см?;
- при нажатии на педаль тормоза давление должно снизиться не более, чем на 0,5кгс/см?.
-шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.
Отсутствие шплинтов не допускается.
Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.
Момент затяжки гаек крепления передних тормозных камер 14. 16кгс?м;
- момент затяжки гаек крепления задних тормозных камер 18. 22кгс?м;
- момент затяжки гаек болтов крепления кронштейнов 7,5. 10кгс?м.
Сменная головка 24мм, вороток, накидной ключ 19мм.
Отрегулировать положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив полный ход рычага тормозного крана.
Ход тормозной педали должен быть не менее 100. 140мм. При полном нажатии педаль не должна доходить до пола кабины 10. 30мм.
Измерительная линейка, плоскогубцы, отвертка 8мм, ключи 17*19.
Электрооборудование.
-состояние тепловых и плавких предохранителей;
Предохраняемые цепи не должны иметь коротких замыканий. Установка нестандартных плавких вставок запрещена.
Контрольная лампа, отвертка.
-исправность электрической цепи датчика засоренности масляного фильтра;
При замыкании вывода датчика на массу должна загореться контрольная лампа.
Контрольная лампа, отвертка.
-состояние электропроводки (надежность закрепления проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи и льда);
Обратите внимание на надежность крепления пучков электропроводов к лонжерону рамы.
Отвертка 6,5мм, плоскогубцы, изоляционная лента, кусачки, нож.
-состояние и надежность крепления соединительных колодок выключения массы, привода спидометра, общих колодок передних и задних фонарей, датчика включения блокировки межосевого дифференциала.
Обратите внимание на надежность крепления пучков электропроводов к лонжерону рамы.
Отвертка 6,5мм, плоскогубцы, изоляционная лента, кусачки, ключи 22мм, 24мм.
Закрепить электропровода к выводам стартера.
Затянуть усилием 5,6. 6кгс?м.
Отрегулировать направление светового потока фар.
Отвертка 6,5мм, рулетка, прибор К303.
Очистите аккумуляторные батареи, проверьте и при необходимости прочистите вентиляционные отверстия в пробках элементов, проверьте крепление батарей в гнезде и плотность контакта наконечников проводов с клеммами.
Проведите работу согласно инструкций по эксплуатации аккумуляторных батарей.
Ветошь, резиновые кислотостойкие перчатки, дистиллированная вода, ключи 14*17.
Кабина, платформа.
-состояние и действие запорного устройства и ограничителя подъема кабины;
Запорное устройство должно надежно удерживать кабину от самопроизвольного подъема. Запорные крюки должны плотно фиксировать кабину на рессорных опорах. Упорно-ограничительное устройство должно обеспечивать фиксацию кабины в поднятом положении.
Ключи 10мм, 13*14, 17*19, плоскогубцы.
-состояние и действие стеклоподъемников дверей кабины;
Стекла должны подниматься и опускаться плавно, без заедания.
Ключ 10мм, отвертка с крестообразным шлицем.
-состояние и действие замков дверей;
Двери должны легко открываться и закрываться.
При перемещении ручек замки должны работать плавно, без заедания. Замок должен запираться снаружи – ключом, изнутри – ручкой.
Ручки открывания замков дверей должны быть зафиксированы на валах поводка привода двери.
"Сборник инструкционно-технологических карт по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей"
Автор: Крускин Евгений Юрьевич
Должность: мастер производственного обучения
Учебное заведение: ГБПОУ
Населённый пункт: р.п.Воскресенское Нижегородская область
Наименование материала: Методическая разработка
Тема: "Сборник инструкционно-технологических карт по техническому обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей"
Раздел: среднее профессиональное
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ, НАУКИ И МОЛОДЕЖНОЙ
ПОЛИТИКИ НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
СБОРНИК ИНСТРУКЦИОННО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ КАРТ ПО
ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ГРУЗОВЫХ
мастер п/о Крускин Е.Ю.
Правила по технике безопасности. 3
Инструкционно - технологическая карты
Тема: Замена рулевого наконечника поперечной тяги………………. 4
Тема: Замена масла в двигателе КАМАЗ-740…………………………..5
Тема: Техническое обслуживание №2 системы питания автомобиля Газ
Тема: Техническое обслуживание №1 системы питания автомобиля
Тема: Техническое обслуживание прерывателя-распределителя
Тема: Замена масла в картере заднего моста автомобиля ГАЗ-3307…9
Тема: Техническое обслуживание№2 системы смазки автомобиля ГАЗ
Тема: Регулировка хода штоков тормозных камер……………. …….11
Тема: Замена масла в коробке перемены передач ГАЗ – 3307……. 12
Тема: Замена маслосъёмных и компрессионных колец двигателя (ГАЗ-
Список используемой литературы……………………………………..15
1. ПРАВИЛА ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ И ОХРАНЕ ТРУДА
ДВИГАТЕЛЕЙ, АГРЕГАТОВ И МЕХАНИЗМОВ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ
Приступать к занятиям в специальной одежде необходимого размера и
роста, в головном уборе. Содержать рабочее место в чистоте, не захламлять
его в процессе работы, инструменты и приспособления размещать в порядке,
прислонять большие детали к стенам, так как их падение может привести к
травмам. Не класть на край верстака узлы, детали и инструменты, так как их
Руководство КамАЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ-5320, 5410, 5511, 4310 - страница 1
Введение
Технологические карты текущего ремонта агрегатов разработаны «Центравтотех» Минавтотранса РСФСР по заявке производственной фирмы «КамАЗавтоцентр» производственного объединения КамАЗ.
Технологические карты разработаны на основе следующих материалов:
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 1 (руководящая).
2. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Часть 2 (нормативная). Автомобили семейства КамАЗ. По-200-РСФСР-12-0115-87.
3. Руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ типа 6x4 (5320-3902002Р7).
4. Руководство по эксплуатации автомобилей КамАЗ типа 6x6 (4310-3902002РЭ).
5. Руководство по текущему ремонту автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-5511, КамАЭ-4310 (цеховые работы). РТ-200-15-0066-82.
6. Каталоги и чертежи деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ.
При разработке технологических карт использованы оборудование, приборы и инструмент, выпускаемые серийно заводами «Росавтоспецоборудование» и нестандартизованное оборудование, в том числе, разработанное на КамАЗ.
Технологические карты содержат нормативы трудоемкости работ, согласованные с «Центро-ргтрудавтотрансом» Минавтотранса РСФСР.
Технологические карты прошли опытную апробацию.
Технологические карты являются типовыми. В каждом отдельном случае необходима их привязка к конкретным условиям предприятий.
Номенклатура ремонтируемых агрегатов, узлов, механизмов и приборов выбрана исходя из характерных и наиболее часто встречающихся на предприятиях работ по текущему ремонту автомобилей КамАЗ.
Перечень технологических карт включает ремонт: двигателя, топливной аппаратуры, газовой аппаратуры, электрооборудования, пневмооборудования тормозной системы, самосвального механизма, трансмиссии.
Для облегчения чтения технологических карт они содержат схемы, рисунки.
В технологических картах приведен полный перечень операций разборки, сборки и дефектовки. В условиях эксплуатации глубина разборки и объем дефектовки может осуществляться до обнаружения дефекта.
При организации и выполнении работ по текущему ремонту агрегатов, узлов, механизмов и приборов необходимо руководствоваться системой стандартов безопасности труда и «Правилами техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта».
Текущий ремонт агрегатов, узлов, механизмов и приборов должен выполняться в предназначенных для этого цехах или на участках.
При разборке агрегатов, узлов, механизмов и приборов на детали необходимо пользоваться съемниками и приспособлениями, которые облегчают труд исполнителей и обеспечивают безопасность работ.
Цеха текущего ремонта агрегатов должны быть оборудованы необходимыми подъемно-транспортными механизмами. Транспортировать, снимать и устанавливать со стендов агрегаты и узлы, имеющие значительную массу, следует при помощи подъемно-транспортных механизмов, оборудованных приспособлениями, предохраняющими от возможного падения агрегатов и узлов.
Устройства для закрепления агрегатов и узлов на стендах должны исключать возможность смещения или падения агрегатов и узлов. Инструменты и приспособления должны быть в исправном состоянии.
Порядок проведения работ по текущему ремонту изложен в технологических картах, где отражены последовательность разборочно-сборочных, дефектовочных работ и работ по испытанию агрегатов и узлов, оборудование, приспособления и инструмент, технические условия и указания, трудоемкость работ и квалификация исполнителей.
Технологический процесс текущего ремонта агрегатов должен включать: уборочно-моечные работы на автомобиле; выявление неисправных агрегатов на автомобиле; снятие неисправных агрегатов с автомобиля; транспортировка в цех; подразборка; внешняя мойка (чистка); разборка;
мойка; чистка, сушка, обдув деталей; дефектовка; комплектовка; сборка; испытанием регулировка; ■ приемка ОТК; транспортировка на пост (склад); постановка на автомобиль.
К работе по ремонту агрегатов, узлов, механизмов и приборов допускаются только лица, прошедшие инструктаж по технике безопасности и обученные безопасным приемам труда на специальных занятиях, организуемых администрацией предприятия.
В цехах или на участках должны быть аптечки, укомплектованные медикаментами, необходимыми для оказания первой медицинской помощи.
Курсовая работа: Организация ТО-1 автомобиля КамАЗ 53212
Техническое обслуживание машин - это комплекс профилактических мероприятий в межремонтный период, направленных на предупреждение отказов в агрегатах и узлах и уменьшение интенсивности изнашивания деталей. Техническое обслуживание включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехнические и другие виды работ.
Техническое обслуживание автомобилей имеет цель: обеспечить постоянную техническую исправность агрегатов, узлов в автомобиле в целом; максимально увеличить межремонтные пробеги; гарантировать безопасность движения; обеспечить минимальный расход эксплутационных материалов.
Для достижения указанных целей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания, предусматривающее обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного комплекса работ в процессе использования, хранения и транспортирования автомобилей. Технологический процесс обслуживания автомобиля при планово-предупредительной системе предусматривает сочетание обязательных работ с работами, выполняемыми по потребности, необходимость которых определяется в результате проверки состояния автомобиля. Техническое обслуживание специального оборудования, установленного на автомобиле, проводится по возможности одновременно с техническим обслуживанием шасси.
В зависимости от объема работ и периодичности их проведения, техническое обслуживания подразделяют на следующие виды: контрольный осмотр, ежедневное техническое обслуживание, техническое обслуживание №1 (ТО-1), техническое обслуживание №2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО). Задачей данного курсового проекта является ознакомится с системой проведения технического обслуживания автомобилей, составить технологическую карту, определить количество и расстановку рабочих, а так же осуществить подбор технологического оборудования. Выполнить чертеж автомобиля в двух проекциях с указанием номера и места выполнения операции ТО. И схему технологической планировки поста с расстановкой оборудования и рабочих.
Основные технические характеристики автомобиля КамАЗ 53212
Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса а/м, кг 8500
нагрузка на переднюю ось, кг 3900
нагрузка на заднюю тележку кг 4600
Грузоподъемность а/м, кг 11000
Полная масса, кг 19650
нагрузка на переднюю ось, кг 4420
нагрузка на заднюю тележку, кг 15230
Полная масса прицепа, кг 14000
Полная масса автопоезда, кг 33650
Модель 740.31-240 (Евро-2)
Тип: дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с) 165 (225)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с) 176 (240)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин. 2200
Макс. полезный крутящий момент, Н·м (кгс·м) 912 (93)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1100-1500
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л. 0,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Вместимость топливного бака, л. 500
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Тип фрикционное, сухое, двухдисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах:
7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Передаточное отношение 5,43
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 6300
Тип колес: дисковые
Размер обода 7,5-20 (190-508)
Размер шин 10.00 R20 (280 R508)
Тип расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение со спальным местом
Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется каркасом и тентом
Внутренние размеры, мм * 6100×2320 или 6114×2420 ("евро")
Высота бортов, мм * 500 или 725 ("евро")
Характеристика а/м полной массой 19650 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч 90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 25
Внешний габаритный радиус поворота, м 9,8
Перечень регламентных работ технического обслуживания автомобиля КамАЗ 53212
Техническое обслуживания ТО-1 для автомобиля КамАЗ 53212 представленная далее проводится согласно "Положению о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава". Согласно данному положению первое техническое обслуживание для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные работы.
В перечень работ входит:
1. Осмотреть автомобиль, проверить при этом состояние кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков.
2. Механизмов дверей, запоров бортов платформы, буксирного (опорно-сцепного) устройства.
3. Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового стекла, действие системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции.
Двигатель, включая системы охлаждения, смазки:
4. Проверить осмотром герметичность систем смазки и охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя).
5. Проверить на слух работу клапанного механизма.
6. Проверить крепление деталей выпускного тракта (приемная труба, глушитель и др.), масляного картера.
7. Проверить крепление двигателя.
8. Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
9. Проверить свободный ход педали сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения сцепления.
10. Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода выключения сцепления.
11. Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.
12. Проверить в действии механизм переключения передач на неподвижном автомобиле.
13. Проверить крепление фланцев карданных валов. Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи.
14. Проверить герметичность соединений заднего (среднего) моста.
15. Проверить крепление картера редуктора, фланцев полуосей.
Рулевое управление и передняя ось:
16. Проверить герметичность системы усилителя рулевого управления.
17. Проверить крепление в шплинтовку гаек рычагов поворотных цапф шаровых пальцев рулевых тяг.
18. Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.
19. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы.
20. Проверить ход штоков тормозных камер.
21. Сменить спирт в предохранителе от замерзания.
22. Проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески.
23. Проверить крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес.
24. Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между спаренными колесами.
Кабина, платформа (кузов) и оперение.
25. Проверить состояние и действие запорного механизма, упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины.
26. Проверить крепление платформы к раме автомобиля,
27. Проверить крепление, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
28. Проверить осмотром состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений.
29. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света.
30. Проверить состояние и крепление электропроводов.
31. Проверить крепление генератора и состояние его контактных соединений.
32. Очистить аккумуляторную батарею от пыли, грязи и следов электролита; прочистить вентиляционные отверстия, проверить крепление и надёжность контакта наконечников проводов с выводными штырями; проверить уровень электролита.
Смазочные и очистительные работы:
33. Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов с химмотологической картой.
34. Прочистить сапуны коробки передач и мостов.
Проверка автомобиля после обслуживания:
35. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов автомобиля на ходу или посту диагностики.
Технологическая карта технического обслуживания автомобиля КамАЗ 53212
Технологическая карта ТО-1 автомобиля КамАЗ 53212
Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания
Таблица 2. Карта-схема расстановки исполнителей на посту технического обслуживания
Технологический процесс ТО и ремонта КПП автомобиля КамАЗ
Коробка передач является конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. Крутящий момент на ведущих колесах необходимо изменять в соответствии с дорожными условиями для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее экономичной работы двигателя.
Как парадоксально это не звучит, но применение КПП является самым большим недостатком двигателей внутреннего сгорания.
Работа содержит 1 файл
Письменная экзаменационная.docx
Коробка передач является конструктивным элементом трансмиссии автомобиля. Коробка передач предназначена для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. Крутящий момент на ведущих колесах необходимо изменять в соответствии с дорожными условиями для обеспечения оптимальной скорости и проходимости автомобиля, а также для наиболее экономичной работы двигателя.
Как парадоксально это не звучит, но применение КПП является самым большим недостатком двигателей внутреннего сгорания. Диапазон скоростей вращения ДВС в большинстве случаев (обычно от 500 до нескольких тысяч об/мин) не совпадает со скоростями вращения колёс автомобиля (обычно от 0 до 1800 об/мин). Другая особенность ДВС в том, что максимальные значения крутящего момента достигаются в сравнительно небольшом интервале, расположенном приблизительно посередине между максимальными и минимальными оборотами. Максимальная же мощность развивается на максимальных оборотах. Трансмиссия, таким образом, служит для обеспечения оптимального режима работы двигателя в различных условиях движения. В механической трансмиссии это осуществляется за счёт того, что водитель вручную переключается между несколькими ступенями (передачами) МКПП, имеющими различное передаточное число.
В чём же недостаток применения КПП в трансмиссии автомобиля? Это конечно же механические потери, падение КПД, а также повышение веса конструкции и её усложнение. Поэтому первостепенной проблемой, для инженеров разрабатывающих КПП, является снижение потерь и веса.
В данной работе будет проведен обзор существующих КПП грузовых автомобилей, будет проведено описание работ по ТО и ТР, описаны методы испытаний и разработан пост, специализирующийся на обслуживании КПП грузовых автомобилей.
1 Назначение, устройство и работа КПП автомобиля КамАЗ
Коробка передач служит для изменения в широком диапазоне крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса автомобиля при строгании с места и его разгоне. Помимо этого коробка передач обеспечивает автомобилю движение задним ходом и позволяет длительно разъединять двигатель и ведущие колеса, что необходимо при работе двигателя на холостом ходу во время движения или при стоянке автомобиля.
На автомобиле КамАЗ-5320 установлена механическая десятиступенчатая коробка передач, которая объединяет трехвальную, трехходовую, пятиступенчатую основную коробку передач и передний двухвальный редуктор-делитель. Такая коробка устанавливается на всех модификациях автомобилей КамАЗ, предназначенных для постоянной работы в составе автопоезда. На модификациях, предназначенных для работы без прицепа, может быть установлена только пятиступенчатая коробка передач.
В редукторной части коробки применены косозубые шестерни постоянного зацепления, кроме первой передачи и передачи заднего хода. Основная коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения пятой, четвертой, третьей и второй передач. Первая передача и задний ход включаются зубчатой муфтой. Переключение в делителе передач осуществляется синхронизатором инерционного типа.
Картер основной коробки передач крепится к картеру, являющемуся общим для сцепления и редуктора-делителя передач. В картере на подшипниках установлены первичный, вторичный и промежуточный валы. Первичный и вторичный валы фиксируются от смещения в осевом направлении при помощи шариковых подшипников, а промежуточный вал при помощи двойного сферического роликоподшипника. Блок шестерен заднего хода установлен на оси на двух роликоподшипниках. Шестерня первичного вала выполнена заодно с валом. На промежуточном валу шестерни заднего хода, первой и второй передач выполнены заодно с валом, а остальные укреплены на валу при помощи шпонок и распорного кольца. Большая шестерня привода промежуточного вала находится в постоянном зацеплении с шестерней, первичного вала, образуя первую ступень понижения передач основной коробки. Все шестерни вторичного вала установлены на специальных роликоподшипниках. Между шестерней первичного вала и шестерней четвертой передачи вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения пятой и четвертой передач, а между шестернями третьей и второй передач вторичного вала установлен инерционный синхронизатор включения этих передач. Включение первой передачи и заднего хода осуществляется зубчатой муфтой.
Редукторная часть делителя передач состоит из первичного и промежуточного валов, установленных на них шестерен и инерционного синхронизатора, размещенных в картере делителя, выполненном заодно с картером сцепления. Валы фиксируются от смещения в осевом направлении шарикоподшипниками, установленными в перегородке картера. Шестерня первичного вала установлена на роликоподшипниках, а шестерня промежуточного вала жестко соединена с валом при помощи шпонки. Переключение передач в делителе осуществляется инерционным синхронизатором.
Смазка деталей коробки осуществляется в основном разбрызгиванием. Однако смазка роликовых подшипников шестерен вторичного вала циркуляционная, под давлением. На первичном валу делителя установлено маслонагнетающее кольцо для принудительной подачи смазки в осевой канал, по которому смазка подается через радиальные сверления к подшипникам шестерен.
В полости картера коробки обеспечивается поддержание нормального давления при помощи сапуна или отводящей трубки, которая устанавливается на коробках герметизированного исполнения. Выходной конец отводящей трубки располагается выше максимальной глубины брода, преодолеваемого автомобилем.
В картере коробки имеются два люка для установки коробок отбора мощности.
Привод к спидометру смонтирован в крышке подшипника выходного конца вторичного вала. В зависимости от передаточного числа применяемой на автомобиле главной передачи и размеров шин для обеспечения правильности показания спидометра предусмотрены сменные цилиндрические шестерни.
Механизм переключения передач в коробке состоит из синхронизаторов, зубчатой муфты включения, вилок переключения с ползунами, замков, фиксаторов и устройства для предохранения от случайного включения заднего хода.
Синхронизатор инерционного типа обеспечивает легкое и безударное включение передач путем выравнивания скоростей зубьев соединяемых шестерен до их введения в зацепление. В коробке и делителе применены одинаковые по принципу действия синхронизаторы, отличающиеся только размерами и некоторыми деталями устройства.
Муфта синхронизатора, имеющая два зубчатых венца, установлена на шлицах вторичного вала. Два конусных кольца жестко связаны между собой пальцами. В средней части пальцев имеются проточки с коническими боковыми поверхностями, а в отверстиях фланца муфты — конические фаски, являющиеся блокирующими поверхностями муфты. Конусные кольца жестко с муфтой не связаны и могут перемещаться относительно нее в осевом направлении. В среднем положении кольца удерживаются фиксирующими сухарями, которые прижимаются к полукруглым проточкам в пальцах пружинами.
При передвижении муфты для включения передачи конусные кольца передвигаются вместе с муфтой до соприкосновения поверхности одного из колец с конической поверхностью шестерни включаемой передачи. Возникающей при этом силой трения кольца поворачиваются относительно муфты до упора коническими поверхностями проточек пальцев в блокирующие поверхности конических фасок фланца муфты. Дальнейшее продольное продвижение муфты становится невозможным до момента выравнивания частот вращения муфты (вторичного вала) и шестерни включаемой передачи, которое обеспечивается трением между коническими поверхностями кольца и шестерни включаемой передачи.
Когда частоты вращения будут выровнены, от усилия, прикладываемого к муфте через вилку выключения, пальцы 3 занимают среднее положение в отверстиях фланца муфты, и блокирующие поверхности не будут препятствовать ее перемещению. Сухари фиксаторов, выходя из полукруглых выточек, сжимают пружины, муфта освобождается и, передвигаясь дальше, соединяется своим зубчатым венцом с зубчатым венцом шестерни включаемой передачи.
Вилки и ползуны переключения передач, замок и фиксаторы, а также предохранитель включения заднего хода смонтированы в крышке картера основной коробки передач. Ползуны установлены в расточках приливов верхней крышки картера. На трех ползунах соответственно укреплены вилка переключения первой передачи и заднего хода; вилка переключения второй и третьей передач и вилка переключения четвертой и пятой передач. Вилки зафиксированы на ползунах винтами, которые шплинтуются проволокой. Вилки соединены с муфтами синхронизаторов, а другая вилка с муфтой переключения. Для перемещения ползунов первой передачи и заднего хода, а также второй и третьей передач на них установлены головки с пазами, аналогичный паз имеется в головке вилки включения четвертой — пятой передач. В эти пазы входит нижний конец рычага переключения передач механического дистанционного управления коробкой, перемещение которого обеспечивает выбор и включение требуемой передачи.
Для удержания ползунов в нейтральном положении или в положении включенной передачи в верхней крышке картера вмонтированы фиксаторы. В сверлениях крышки установлены три стакана, в каждом из которых находится стопорный шарик фиксатора, нагружаемый пружиной. Шарик входит в лупки на ползунах при нейтральном положении и при включенной передаче, удерживая ползун в нужном положении.
Чтобы исключить одновременное включение двух передач, в механизме переключения предусмотрено замковое устройство. Оно состоит из двух пар шариков и расположенного между ними штифта замка.
Размеры шариков и штифта подобраны таким образом, что при перемещении среднего ползуна шарики, входя в лунки крайних ползунов, застопоривают их. При перемещении одного из крайних ползунов (например, правого) два шарика, перекатываясь, стопорят средний ползун и передвигают штифт, воздействующий на другую пару шариков; при этом стопорится второй ползун (левый). Таким образом, одновременно передвигать можно только один ползун, включая нужную передачу, а два других ползуна остаются неподвижными, и, следовательно, исключается включение сразу двух передач.
Предохранитель от случайного включения первой передачи и заднего хода состоит из пружины, штока и толкателя. Толкатель препятствует введению в паз головки ползуна нижнего конца рычага механизма переключения передач и тем самым предохраняет от случайного включения заднего хода. Для включения заднего хода необходимо преодолеть усилие пружины, чтобы сместить толкатель и шток.
Схема 1 пневматический привод переключения передач в делителе
Включатель делителя расположен у верхней головки рычага переключения передач. Верхнее положение включателя соответствует включению высшей, а нижнее — низшей передачи в делителе.
В кране управления находится золотник, соединенный тросом в оболочке с включателем. При включении низшей передачи (на схеме 1) этот золотник находится в верхнем положении. Сжатый воздух от редукционного клапана через кран управления поступает к золотниковому устройству воздухораспределителя в его полость Б. В результате золотник воздухораспределителя смещается влево и полость под поршнем силового цилиндра соединяется с клапаном включения делителя передач. Для включения передачи в делителе необходимо нажать на педаль сцепления. При этом упор на толкателе привода сцепления нажмет на шток клапана включения делителя, клапан откроется, и сжатый воздух от редукционного клапана через клапан поступит в полость под поршнем силового цилиндра. Поршень и соединенный с ним нижний конец рычага включения передачи в делителе переместятся вправо по схеме и включится низшая передача в делителе.
Для включения высшей передачи надо установить включатель делителя в верхнее положение и нажать на педаль сцепления.
2 Техническое обслуживание КПП автомобиля КамАЗ
В процессе эксплуатации автомобиля детали коробки передач, особенно шестерни и механизм переключения, интенсивно изнашиваются. Вследствие этого могут возникнуть такие неисправности, как самопроизвольное выключение передач, затрудненное включение и выключение, повышенный шум при движении автомобиля.
Техническое обслуживание КПП заключается в контроле уровня масла в картере коробки передач, контроле крепления коробки к кузову или раме, котроль наличия течи масла и целостности уплотнений и сальников, контроль наличия трещин картера.
Замена масла в КПП грузовы автомобилей производиться при пробеге 6000-15000км, в зависимости от требований установленных производителем.
Замена масла.
Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе, вывернув три пробки ,1, 3, 4 на автомобиле с делителем (1 и 4— без делителя). Очистите магнитные пробки от грязи и после слива отработавшего масла установите их на место.
Для промывки картеров коробки передач и делителя перед заливкой свежего масла используйте 12 л моторного масла. Прокрутите шестерни коробки двигателем на нейтральной передаче в течение 10 мин, после этого слейте моторное масло и заправьте коробку до уровня трансмиссионным маслом, пустите двигатель на 3. 5 мин и после этого долейте масло, если уровень понизится.
Рисунок 1 картер КПП автомобиля КамАЗ
3 Неисправности КПП автомобиля КамАЗ
Основные неисправности коробок передач и способы их устранения преведены в таблице 1
Таблица 1 Основные неиправности КПП и способы их устранения
Способы устроения или предотвращения
Трудность переключения передач
Ослабли крепления вилок механизма переключения передач
Крепление вилок надежно закpепить
Погнутость вилок и заедание ползунов
Погнутые вилки выпpямить или заменить. Устpанить заедание ползунов
Заусенцы на внутpенней повеpхности зубьев муфт синхpонизатоpов или зубьев шестеpен
Одновременное включение двух пеpедач
Износ замков штоков или толкателя замков
Заменить изношенные детали
Ослабление пpужин фиксатоpов
Неполное включение пеpедачи
Пpовеpить pазмеp штока и вилки. В случае большого износа заменить
Увеличенный зазоp между шестеpней заднего хода и ступицей
Заменить изношенные сопpяженные детали
Значительный износ вилки включения заднего хода
Заменить вилку в сбоpе с сухаpем
Шум в коpобке пеpедач
Износ подшипников валов
Износ или выкpашивание pабочей повеpхности зубьев шестеpен
Отсутствие масла в коpобке пеpедач или уpовень масла пониженный
Пpовеpить уpовень масла и пpи необходимости долить
Неполное включение сцепления
Ослабли гайки кpепления кpышек подшипников и фланцев каpдана
Течь масла из коpобки пеpедач
Повышенный уpовень масла в каpтеpе коpобки пеpедач
Пpовеpить уpовень масла
Износ сальников коpобки пеpедач
Заменить повpежденные сальники
Разpыв пpокладок кpышек или забоины и повpеждения на пpивалочных повеpхностях
Заменить повpежденные пpокладки или зачистить забоины и пpитеpеть пpивалочные плоскости
Читайте также: