Течет люк на опель аскона
Течет люк на опель аскона
Купил еще 95 году в России. Машина класс! Компрессия досих 11,5 во всех 4-ех. На второй до 120 кило! Проблема в арках (болезнь opel) и свечки на 2-3 мес.
Машину купил год назад. Металолом.
Поменял полностью ходовую, КПП, тормозную систему. И поехал.
Первые две нидели прывыкал к ее возможностям, оказывается для того чтобы разогнаться не обезательно давить на пидаль можна просто отпустить сцепление и окуратно нажать на газ.
По началу на меня смотрели . , трогаясь с места по прывычке после кадета дизельного давал много газа, водворе стоял жудкий вой резины и сместа машина просто улетала.
На скорсных режимах, на трасе, вовремя обгона, переключаться на пониженую передачу не обезательно простал газу и улител.
Максимум пробывал разогнать до 195 дальше страшно, не за машину а за дорогу.
Лихачей на крутых машинах легко могу поставить на место.
Если мало денег а хочется агресивную машину ОПЕЛЬ АСКОНА 2.0 i.
Не большой тюнинг - диски легко сплавные, люк, сполера, тонировка. Супер.
машина хорошая, надежная, но один апендицит - задние арки - часто гниют. На своей уже 3 пары поменял. очень часто берут на такси
машина хорошая, надежная, но один апендицит - задние арки - часто гниют. На своей уже 3 пары поменял. очень часто берут на такси
с1996 по 2004 прошел на ней 100тыс ездил на моря ,на работу,рыбалку двигатель 1.6 disel
машиной доволен на все100% мозги не компосирует надежная ремонтируется легко
ломается редко но на сервис не обращался ни разу все делал сам.пробег реальный не знаю думаю около400тыс.Говорят унас нет хорошей саляры -не правда это говорят лохи у кого не было дизелей,а вот бензина хорошего нет точно.Я за 100тыс не разу топливную не трогал.и все в норме выхлоп тяга хоть и 54 силы уж с нашими кастрюлими по6-7шт баксов держиться на уровне и в обиду себя не дает.
машину с бензиновым мотором не куплю.в россии должен быть дизель- топливо дорогое расстояния большие. яна своей на одной запровке 1000км в смешаном цикле бак 60 л
двигатель-16дизель слабые места
-при замене ремня грм обратите внимание на ведущую шестерню при износе ремень у меня ходил 7_10тыс вместо 50-60
-износ распредвала но у меня в 1мм компенсаторы отрабатывают хотя надобы поменять 2000руб
-не очень удобно менять ремень грм особенно без навыка+бывакт 147 и146 зубьев в зависимости от года
в целом считаю двиг удачный можно легко настраивать фазы газораспределения и момент впрыска,в случае обрыва ремня грм поршни неизбежно достают до клапанов но приэтом ломается копеечный рокер спасая все остальное только не ставте усиленные для бензинок.
по трассе бежит около 145-150 выше не стоит чтобы двиг не перекручивать 5000для него норма для дизеля это и так круто.
подвеска-не убиваемая за 100тыс 2 амортизатора наконечник рулевой
подшипник передней ступицы от 41 москвича роликовый 15гпз
кузов в целом сохранился нормально по корозии 2 слабых места 1-кромки арок задних запаял поставил защиту
2-крыша если есть люк не течет но в районе отлива ржавеет,вообще вещь бесполезная меня убивает то что многии сами врезают
тормоза в целом надежные но при замене колодок приходится часто снимать суппорт,закисают направляющие плавающей скобы ну вот пожалуй и все
электрика никогда не подводила
на генераторе щетки перепаивал.
короче сейчас продаю ее тк подвернулась посвежее годом по дешовке японка нопро опель самые классные впечатления
эксплуатировал ауди 100,тойота карина,ммс делика-дизельная но о них позже.
рекомендую опеля людям с невысоким доходом
кто не может позволить машину дороже 1-1.5$
Купил недорого. Сразу сделал капиалку, ходовую, покрасил, поставил на диски, затонировал и катаюсь.
в движок только зря лез, Нелучше, нехуже нестало. Вобщем мне нравится.
Машина, хоть и уже не молодая, но она всЈ ещЈ может себя показать. Первое, что бросается в глаза это то, что у неЈ довольно не плохая ародинамика. Даже в чЈмто превышает современные автомобили. Проста в управлении на ней нет всяких излишеств, которыми сейчас пихают под самую завязку все новые авто. Для начинающего авто любителя самый оптимальный вариант. Вней собрано два лучших качества, а именно: Дешевизна на равне жигулей и качество неметских автомобилей на много привышающее выше указаный авто и многих иномарок.
Минус: Старый тип двигаьтеля, но при желании можно поставить от еЈ дочери (Вектры GTI2000) 150 - сильный двигатель.
Автомобиль у меня 5 лет. Самая лучшая альтернатива ВАЗу. Экономичность и комфорт гораздо лучше Жигулей.Неубиваемый автомобиль.Простой в обслуживании(сам лично перебрал почти весь автомобиль).Моя красавица обута в диски на 15 дюймов что придает ей индивилуальность и красоту. И что самое главное несмотря на возраст-кузов не гнилойспасибо бюргерам за качественный металл).
Vectra Club Russia
Имеется в виду штатный родной люк. Он имеет по углам 4 трубки водостока. Передние трубки идут в передних стойках и оканчиваються в порогах. Задние оканчиваються в багажнике в специальных дырках.
Если слетела одна из трубок - будет лить вода.
Были ещё "дополнительный" врезной люк. Для учтановки в машины, изначально люком не оборудованным.
Ну ,вот и меня достали протечки воды на пол и текущий ,на потолок, люк.Нашёл ручей по правой стойке лобового стекла,по правому краю торпедо прямо на порог двери пассажира.Сняв потолок и окантовку стойки я нашёл первый путь:
Для передних водостоков люка мы имеем своеобразное "корыто" для сбора воды (обведено на фото),со временем уплотняющий герметик "устаёт":
и начинает пропускать воду прямо на обшивку полока и далее куда угодно вниз.В моём случае по стойке лобового стекла.
Было решено восстановить данное место (пластилином,герметиком,замаской):
Помогло,вода стала уходить в трубки водостоков,но .
Капать не перестало.Продолжил поиски и нашёл ещё одно место "уставшее" от жизни:
Под стеклом скапливается вода (зелёный) и потом стекает на нижний элемент люка (фиолет) ну и капает на обшивку люка.
Люк был снят:
И было обнаружено, что из под окантовки стекла льётся вода(на фото видно полоски воды).
Крепление рамки и стекла люка сделано мелкими саморезами по всеми контулу стекла:
А вот такие "прелести" я нашёл под передней резинкой:
Я подтянул все саморезы по контуру,но течь не прекратилась.
Я понял по состоянию передних резинок:
где-то в них есть дырка и подтяжка саморезов не поможет.
Так как на боковых сторонах люка есть пластиковые направляющие механизма поднятия люка,закреплены они вот так:
а мною не был найден соответствующий "торкс",решено промазать герметиком стекло люка в передней части.
Помогло.Течь пропала,но я думаю правильней было бы разобрать люк и промазать всё стекло.
Всё,много букав получилось.
Востановление люка
Отъездил на машине уже год, и за все это время даже не разу ко мне в голову не забиралась мысль о том что мой механический люк может открываться не только вверх на 8 см, но еще и убираться во внутрь, хотя конечно очень хотелось. ну и вот как то на днях, в очереной раз ковыряясь в интернете я наткнулся на тему посвещенную как раз таки мех. люкам ОВА. все они гласили о том что люки открываются и так и так, и только несколько леловек утверждало что выпускались модели у которых люки открываются только вверх, ну и я конечно же отнёс себя к этому меньшеству. так как неоднокатно пытался крутить ручку в другую сторону, но она упиралась всем чем могла, и останавливалась ровно в том месте в котором люк был плотно закрыт, поэтому мне и не приходило в голову что он может опускаться, ну а тут в очередной раз я попытался крутить рукоядь и обратил при этом свой взгляд на стекло люка, мне показалось что оно всетаки наровит опуститься вниз. В конце концов я решил разобраться в чем тут дело. Изначально хотел лишь снять общивку потолка и посмотреть на все это, может что увижу. Сняв его и вытащив через багажник я понял что идея эта "фикс", но раз уж начал надо заканчивать. Сам люк представляет собой отдельную коробочку куда собственно и складывается стекло. крепиться оно на болтах. вобщем откручиваем. снимаем. вытаскиваем. После уверенно откручиваем стекло, держиться оно на 6 болтиках побокам. После этого хорошенько смазываем все движущиеся механизмы WDшкой и пробуем при помощи рук и рукоядки сдвинуть механизм в ту сторону которую нужно. если нет, то внимательно посмотрите на механизм, в месте отмеченом стрелкой с той и другой сторонеы находятся два болтика что ли, которые ходят по канавкам и либо открывают люк либо сдвигают, ничего сложного, поднимите люк доконца вверх как обычно и посмотрите что бы эти болтики были симитричны друг другу, тоесть они оба должны упиреться в край конавок. если нет то необходимо снять рукоядь и в зависемости от положения протащить верхнюю или нижнюю змейку, так чтоб болты стали симетричны! В моем случае из из неиспользывания функции сдвигания люка механизм стал затрудненно ходить и вследствии этого были сдвинуты относительно симетричности змейки люка, ну а после, возможно уже мной были свернуты края и змеек и рукояди. лечиться это просто с обратной стороны рукояди есть скоба которая как раз таки прижимает змеевики к шестерне, поджимаем ее, и я поставил прокладочку по размеру скобы, чтобы ее не выдавило в последствии, ну и еще разок брызгаем WD, пробуем все ок! Собираем в обратной последовательности, стекло просто наживляем, выравнивать его будем уже на месте, по крыше. На все про все у меня ушло 3 часа времени, большее из которого я потратил на разбирание принципа действия. Теперь я чувствую себя чуть ли не в кабриолете А самое главное нет шума как при открытии окна, что открыл люк что нет, а зото свежий приятный воздух, прекрасно обдувает, а визги пасажира, высунувшего голову и получившего пару мошек в открытый род, забавляют и поднимают настроение.
Течет люк на опель аскона
После проволоки желательно дунуть компрессором в трубки дренажа.
По большому счёту, когда снимал свой люк, дренаж был чистый
Изменено: Inostranec, 04 Июнь 2011 - 13:20
Изменено: okoshko, 04 Июнь 2011 - 22:14
Друзей очерчивая круг, не раскрывайте всем объятия. Порой размах широкий рук. весьма удобен для распятия!Учите латынь, в аду с вами никто по-английски разговаривать не будет.
Inostranec.
Люк ТЕЧЁТ ВСЕГДА, если его не замазать герметиком. Замажешь герметом --- открывать нельзя.
А для того, что-бы вода не попадала в салон существует дренаж. Он состоит из 4-х (четырёх) трубок. Они находятся по углам люка. Две трубки идут через передние стойки в сторону передних крыльев, а две другие идут в самый ЗАД. И выходят в задние крылья.
У меня тоже была проблема с водой на потолке. Потом оказалось, что какой-то криворукий или кривоголовый урод, при очередной сборке, забыл передние трубки к отводам подсоединить.
СНИМАЙ ПОТОЛОК.
P.S.Ник 78, во б л я. Попустило. , ещё не вечер.
Изменено: okoshko, 05 Июнь 2011 - 08:42
Inostranec.
Люк ТЕЧЁТ ВСЕГДА, если его не замазать герметиком. Замажешь герметом --- открывать нельзя.
А для того, что-бы вода не попадала в салон существует дренаж. Он состоит из 4-х (четырёх) трубок. Они находятся по углам люка. Две трубки идут через передние стойки в сторону передних крыльев, а две другие идут в самый ЗАД. И выходят в задние крылья.
У меня тоже была проблема с водой на потолке. Потом оказалось, что какой-то криворукий или кривоголовый урод, при очередной сборке, забыл передние трубки к отводам подсоединить.
СНИМАЙ ПОТОЛОК.
P.S.Ник 78, попустило.
П.С. Может стоить надавить сверху тчо бы он попробывал заехать в крышу? или что?
Вытягиваешь его через зад.как его гнуть, через какую дверь вытаскивать?
П.С. Может стоить надавить сверху тчо бы он попробывал заехать в крышу? или что?
Люки на машинах таких годов обычно заклеены наглухо герметиком и еще снаружи широким скотчем.
Жизнь дается человеку один раз и ту ему по-человечески прожить не дают.
Ясное дело. Это ведь проще и дешевше чем потолок снять, дренаж почистить и с проблемой разобраться. На скорость не влияет.
Люки на машинах таких годов обычно заклеены наглухо герметиком и еще снаружи широким скотчем.
Изменено: okoshko, 05 Июнь 2011 - 23:54
А был рождён, чтобы бежать
Очень странно, но по какому-то "непонятному стечению обстоятельств" , на радость мне, люк в моём автомобиле работает исправно и счастливо.
Неисправности бывают грязные и ржавые. Я за грязные, они легче исправляются.
Если нет щелчка при нажатии клавиши смотри проводку. Щелчок -- это срабатывает электромагнит в приводе люка. Если щелчок есть, а движок не крутит, то это хуже -- надо лезть в привод. Там всё плохо и сложно.
Если движок с приводом пытаюся работать, а люк не шевелится, то это проблема в механизме. Тут по-проще.
сначала кнопку разбери и контакты почисть натфилем
Закрой люк, и до установки привода на место не трогай.
Сними эл. двигатель с приводом. Подключи проводку. Понажимай клавишу, если привод работает, то возможно, что его нужно по-новой "обучить". Вполне реально, что кто-то неправильно выставил положение привода люка к положению самого люка.
Привод надо ставить на место при положении его шестерёнок соответствующем положению закрытого люка.
Завтра попытаюсь по-подробней всё рассказать.
P.S. Устал. Хочу отдохнуть.
Прикрепленные файлы:
- 1.jpg373,97К 136 раз скачано
- 2.jpg215,75К 143 раз скачано
- 3.jpg20,7К 107 раз скачано
- 4.jpg63,04К 119 раз скачано
- 5.jpg93,48К 116 раз скачано
- 6.jpg75,26К 118 раз скачано
- 7.jpg262,22К 124 раз скачано
- 8.jpg345,26К 137 раз скачано
- 9.jpg275,17К 102 раз скачано
Изменено: skripchik, 10 Июнь 2011 - 09:23
У меня была аналогичная проблема, только люк у меня с механическим приводом. Проблемка оказалась в том, что при открытии люка (заезд в крышу) одна сторона люка уходила раньше чем другая и соответственно происходил перекос, что не давало возможности дальнейшему движению люка.
Лечил: снял ручку привода люка вместе с ведущей шестеренкой (которая ведет тросик), методом проб и ошибок двигал люк по направляющим, стараясь не допустить перекоса, закручивал обратно ручку с шестеренкой. Позанимался и добился результата. Сейчас все ОК.
И еще, если будешь снимать потолок, выйми задний диван, сними подголовники с передних сидушек и опусти максимально их вниз. Через задние двери должен выйти, и ни вкоем случае не сгибай пополам, как было написано выше. Крыша гнется это да, но при определенной нагрузке и сломаться может. И доставать потолок лучше с помошником.
Информацию о снятии потолка так же можешь найти в Факе в подфоруме "Салон", тема: "Оторвалась крыша".
сначала кнопку разбери и контакты почисть натфилем
Сам через это прошел, работы максимум на час.
теперь все по очередно:
1)Садишься в салон
2)приоткрываешь люк
3)с трех сторон на люке (вдоль лобового и по бокам)идет пластиковая защита.Крепится она по бокам на защелках, вдоль лобового на 4 лили 6 болтиках.Снимаешь пластмассовую защиту.
4) После снятия защиты видим, что по бокам люк (стекло) прикручен на 3 болта с каждой стороны, откручиваем, сминаем стекло и видим сам механизм.
5) За частую выходит из строя собачка (находиться впереди по ходу движения, и зачастую пасажирская), она входит в паз, а выйти не может.Этот момент я решил с помощью масенько кусочка резины которую забил в паз (некоторые выравнивают молотком, у мя не получилось).
6) Собрать механизм, убедиться в работоспособности механизма, смазать, собрать.
7) Насладжаемся
фото для наглядности
Opel, который смог. История "живой" 35-летней Ascona с "автоматом"
В 90-х считалось: если поставить Opel ночью в безветренную погоду в лесу и прислушаться, то можно услышать, как он гниет. Автомобили этой марки в те годы прославились крайне низкой коррозийной стойкостью, поэтому "живых" Kadett, Ascona, Rekord и Senator на сегодняшний день в Беларуси с огнем не сыщешь. Но один редкий экземпляр все же нашелся. Встречайте - Opel Ascona C 1982 г.в. без ржавчины. Но это еще не все. Перед нами машина с "автоматом"!
Это чудо-юдо мы нашли в объявлениях о продаже, когда объявление разместили в блок спецпредложения. Машина продавалась за 1500 долларов, заявлено отличное состояние и отсутствие ржавчины. Странно… Opеl 1982 года выпуска, а ржавчины нет. Разве такое может быть?
Оказывается, может! Владелец приехал из Воложина показать машину нам. Мы ее обошли со всех сторон, заглянули во все щели - и выпали в осадок. Действительно нет ржавчины. Что с этим Opel не так?
"Автомобиль был куплен моим знакомым в середине 1990-х, - рассказывает нынешний владелец Анатолий. - За этой Ascona он тщательно следил, но потом так случилось, что машина на долгие годы была поставлена в сухой сарай. Осенью прошлого года я решил ее выкупить - просто стало жалко, поэтому решил достать из сарая и привести в порядок. Тем более что сохранность у этой Ascona уникальная".
Сам Анатолий занимается кузовными работами. После покупки машина была разобрана (кроме подкапотного пространства), небольшие следы коррозии на кузове тщательно убраны пескоструем. Все скрытые полости тщательно обработаны Dinitrol. Ремонтировались задние арки - они уже были когда-то восстановлены, но не самым качественным образом, поэтому их пришлось переделать. Заменены правые двери, помятые в небольшом ДТП. Шпаклевать много не пришлось - кузов был ровный, кроме вмятин на крыше и капоте.
После этого машина была покрашена, причем очень качественно и в цвет, краска подобрана по номеру. Такие Opel точно никто у нас так не красит.
Единственное, что не красилось, - подкапотное пространство. Там были лишь локально удалены небольшие следы коррозии. Обратите внимание на состояние "родных" стаканов. Комментировать ничего не нужно - фотография все говорит о состоянии кузова этого чудом сохранившегося Opel. Даже "родная" наклейка сохранилась!
Соответственно пороги тоже все еще "родные". И с ними нет проблем. Чудеса!
Поднимаем коврик в багажнике - и снова удивляемся: ржавчины ноль. Тщательно отпескоструен и покрашен даже диск запасного колеса. Но задние шины уже староваты, хотя протектор есть, но по сроку годности они просятся под замену.
Нет ржавчины и с внутренней стороны кузовных элементов. Все тщательно прокрашивалось.
Передняя "юбка" обычно быстро сгнивает, но у этой Ascona здесь все в порядке.
На одометре - 9430 километров, но он пятизначный. Владелец предполагает, что пробег составляет 209 тысяч километров. Судя по всему, так оно и есть.
Салон почти как новый. Водительское сиденье до сих пор не продавлено, руль не затерт. Есть небольшие трещины на панели приборов - увы, это ахиллесова пята салонов многих машин тех лет.
Комплектация не самая дорогая, но и не простая. Имеется тахометр, люк, оригинальная кассетная магнитола, часы Quartz, эконометр, передние и задние противотуманные фары. Также снаружи и внутри есть хром.
Но главная изюминка - трехступенчатый "автомат". Да-да, именно трехступенчатый. В те годы их боялись как огня, но время показало, что эти трансмиссии были очень надежными.
Под капотом - 1,6-литровый бензиновый мотор. Причем версия мотора S, а не N. Это означает, что у него более высокая степень сжатия и лошадиных сил не 75, а 90. Двигатель работает ровно, тихо, без сбоев и провалов. Анатолий отдавал специалисту настраивать карбюратор. Если раньше машина плохо держала холостые обороты, то теперь с подачей смеси в цилиндры проблем нет. Выставлено и зажигание. В итоге очень хорошо работает моторчик.
Причем, как показала практика, опелевский OHC еще и не "убиваемый". Даже обрыв ремня ГРМ не приведет к каким-либо негативным последствиям - поршни "безвтыковые". А заменить ремень можно всего за 20 минут в чистом поле с минимальным количеством инструмента.
Глядя на подкапотное пространство, удивляешься ремонтопригодности машины. Все просто, доступно и под рукой.
На ходу поражает, как неплохо для своего времени настроена связка мотора и трансмиссии. Мощности достаточно для того, чтобы уверенно держаться в современном городском потоке. Переключения плавные и своевременные. Нет и намека на толчки. Единственное - на кузов при разгоне передаются вибрации, нужно поменять одну из подушек двигателя. В остальном все работает идеально для машины 1982 года выпуска.
Но на трассе есть проблемы. "Автомату" не хватает четвертой передачи, поэтому при 100 км/ч мотор держит 3500 об/мин. Расход при этом не самый маленький, но хотя бы не нужно затыкать уши при езде по трассе, как в некоторых "бюджетниках". Мотор слышно, но не так громко, как ожидалось.
Регулировок сидений минимум, руль не регулируется никак, но при этом водителю сидеть удобно. В некоторых современных автомобилях проблемы с посадкой есть, а в Opel из 1980-х их нет.
Подвеска жестковата - в те годы приходилось выбирать между управляемостью и комфортом. Немцы обычно выбирали управляемость, поэтому Ascona далеко не самый мягкий в мире автомобиль. Зато ничего не стучит, не гремит и не отваливается - чувствуется, что с подвеской пока все в порядке. Анатолий заменил пыльники ШРУСов и рулевой рейки, наконечники, подшипники в двух ступицах колес - и все. Запчасти стоили сущие копейки.
Тормоза не самые эффективные - владелец говорит, что нужно попробовать еще раз прокачать. Возможно, где-то еще остался воздух после замены задних трубок.
Зато "ручник" держит. Анатолий его просто подтянул - очень неплохое достижение для 35-летнего автомобиля.
Причем шаровые опоры все еще на заклепках. Это значит, что, скорее всего, их еще не меняли, а если и меняли, то когда-то очень давно в Германии вместе с рычагами. Еще одно доказательство относительно небольшого побега.
"Машину всегда стараюсь делать качественно, даже если в будущем ее придется продавать. Просто очень неравнодушен к технике, поэтому делаю все скрупулезно, хотя это и абсолютно невыгодно, - рассказывает Анатолий. - Думал оставить себе, но у меня и так много проектов, поэтому решил продать. На этом вряд ли я что-то заработаю, потому что на работы было потрачено около 40 рабочих дней. Зато удалось спасти очень неплохой экземпляр. Разумеется, этот Opel еще не совсем раритет, но и старым хламом его назвать сложно, учитывая уникальную сохранность. Поэтому очень хотелось бы, чтобы моя работа не пропала зря - и машину купил человек, который будет ее беречь".
В итоге возникло ощущение, что мы перенеслись в середину 1990-х. Машина в таком хорошем состоянии, словно ее только что пригнали из Германии и поставили на учет. На "номерах" - "Погоня", возле зеркала заднего вида - бело-красно-белый флаг. Дежавю…
Юрий ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Заметки на полях
Два оригинальных ключа сохранились, а вот центрального замка, увы, нет. Приходится закрывать и открывать каждую дверь.
Ноу-хау Анатолия: чтобы диски дольше сохраняли антикоррозийную стойкость, место соединения металла нужно герметизировать.
В панели приборов - указатель экономайзера. Правда, без цифр.
В современных автомобилях не всегда есть ниша для мобильного телефона, а в древней Ascona - пожалуйста.
Оптика все еще целая и "родная".
Если бы машина ездила, красная краска с номерных знаков давно бы уже слезла - "номера" в те годы красили не очень качественно. Краска как новая.
На месте руль вращать непросто - гидроусилителя нет, но на ходу нет никаких проблем, а обратная связь чистейшая.
А вот боковых молдингов на месте нет. Владельцу они не нравились чисто эстетически, поэтому при перекраске он их убрал.
Планка перед лобовым стеклом не красилась - на ней можно увидеть немного выгоревший "родной" цвет. Ржавчины нет.
С хромом вокруг лобового стекла у всех Ascona были проблемы, поэтому Анатолий установил "жигулевские" планки. Из всех стекол не "родное" только лобовое. Все остальные оригинальные, с легкой бронзовой тонировкой.
Кроме пепельниц, на заднем ряду нет ничего - ни подлокотника, ни дефлекторов, ни подголовников. Зато сидеть вполне удобно, места достаточно.
Теплый воздух может забираться со стороны выпускного коллектора - для этого есть специальная заслонка зима/лето. Ручного подсоса у карбюратора нет, он автоматический.
Внутренняя обивка капота немного потрепана, но все еще есть - в любом случае неплохо для автомобиля 1982 года выпуска, который много лет простоял в сарае.
Обзор и анализ отзывов владельцев об Опель Аскона
Будучи ограничены в средствах, вы всё же собираетесь покупать подержанный автомобиль? Возможно, вас заинтересует модель Опель Аскона, отзывы о которой легли в основу предлагаемого анализа.
Оценён по достоинству
Несмотря на то что возраст Opel Ascona даже последних годов выпуска более чем солидный, много автомобилей поколения С ещё остаётся в строю. Разумеется, для людей, имеющих деньги для приобретения новых и, тем более, престижных машин, этот ветеран уже не представляет интереса. Однако автовладельцы с ограниченным бюджетом, вынужденные приобретать подержанные машины, не только успешно эксплуатируют популярную модель Опель Аскона, но и оставляют о ней весьма благоприятные отзывы.
На основе анализа такой информации можно получить достаточно объективное представление об основных достоинствах и недостатках машины. Для простоты стоит объединить отзывы о модели Опель Аскона в отдельные разделы, сгруппировать по основным узлам и агрегатам.
Двигатели
В начале восьмидесятых годов немецкие специалисты разработали целую гамму новых силовых агрегатов. Для своего времени они инновационными, получив один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров и его ременный привод. У имеющих разный рабочий объём моторов оказалось много общих черт, а потому многие оценки, данные автомобилям, укомплектованным двигателями различных модификаций, схожи. К достоинствам Опель Асконы следует отнести:
Обязательно посмотрите:
alt="Двигатели Опель Аскона" width="150" height="84" />Описание и характеристика двигателей Опель Аскона alt="Opel Ascona C" width="150" height="84" />
Opel Ascona – поколение C (1981–1989)
Опель Аскона – обзор модели
alt="Купить Опель Аскона б/у" width="150" height="84" />
К чему стоит готовиться, если собрались купить Опель Аскона с пробегом (б/у)
- Надёжность. Она обеспечивается хорошим запасом прочности. При правильной эксплуатации основные узлы выдерживают пробег в 500 000 км и более. Это возможно при условии применения качественных технических жидкостей и горюче-смазочных материалов, регулярном техническом обслуживании.
- Конструктивная простота. Выполнение большинства ремонтных операций вполне по силам специалистам, даже не имеющим высокой квалификации. Главное, иметь под рукой необходимый инструмент, действовать последовательно и аккуратно и соблюдать все нормативы, указанные в технической спецификации.
- Нетребовательность к условиям эксплуатации. Будучи исправны, моторы без особых проблем заводятся в сильный мороз. Ни топливо, ни моторное масло низкого качества не способны нанести им серьёзного вреда. Хотя, конечно, ресурс при этом снизится.
- Тяговитость. Даже самые слабые в линейке силовые агрегаты с рабочим объёмом 1,3 литра отличаются хорошими тяговыми характеристиками. Это особенно заметно после того, как пересаживаешься на Opel Ascona с отечественных автомобилей.
- Экономичность. Её не назовёшь выдающейся, но даже в неблагоприятных условиях расход топлива остаётся в разумных пределах.
Без недостатков не обошлось. Хотя на фоне продукции многих других производителей они не выглядят слишком критично.
- Как и все двигатели с алюминиевой головкой блока цилиндров, установленные на немецкие автомобили агрегаты чувствительны к перегреву. В первую очередь это сказывается на геометрии ГБЦ. Страдают от высокой температуры и маслосъёмные кольца. Об их повреждении в результате воздействия высокой температуры может сигнализировать повышенный расход масла.
- Ограниченный ресурс насоса охлаждающей жидкости. Тут всё достаточно очевидно. Именно помпой регулируется натяжение зубчатого ремня ГРМ. Из-за такой особенности конструкции её подшипник испытывает дополнительные нагрузки. Для того чтобы избежать поломок в пути, производитель рекомендует устанавливать новый насос при каждой замене зубчатого ремня.
Трансмиссия
Несмотря на то, что Аскона стали первыми автомобилями Опель с передним приводом, разработанные для них коробки передач отличает высокая надёжность. Поскольку служат они уже длительное время, указания в технических спецификациях о том, что агрегаты не требуют замены масла в течение всего срока эксплуатации, стали не актуальны. Замена смазки способна существенно продлить жизнь и улучшить работу как четырёхступенчатых, так и пятиступенчатых механических коробок передач.
Поклонники автоматов сетуют на то, что Opel Ascona не имеют в комплектации АКПП. Но владельцы, готовые с этим мириться, могут в полной мере оценить и чёткость переключений, и хороший подбор передаточных чисел. Главное, своевременно устранять люфты, возникающие в приводе.
Ходовая
Неплохо чувствует себя на российских трассах и созданная немецкими инженерами подвеска для Опель Аскона. Она несколько жестковата, но её энергоёмкости и запаса прочности достаточно, для того, чтобы стойко принимать на себя удары дорожной судьбы. Автомобиль хорошо управляется, и ездить на нём приятно практически во всём скоростном диапазоне. Ну а если что-то и случится, владелец Аскона сможет на личном опыте убедиться в ремонтопригодности ходовой части, и разумной стоимости необходимых для приведения подвески в порядок запасных частей.
Кузов
Отдельной оценки заслуживает кузов Опель Аскона. Ведь, что не говори, а выбор многих покупателей зависит от внешнего вида автомобиля. В этом смысле большинство отзывов достаточно благоприятны.
- Дизайн неплох даже по современным меркам. Двигающийся в потоке, автомобиль не выглядит архаизмом на фоне современных моделей.
- Удобная посадка позволяет с комфортом разместиться как на водительском, так и на пассажирских сидениях людям с ростом более 185 см. При необходимости задний ряд сидений способен вместить трёх пассажиров.
- Даже в версии седана машина имеет вместительный багажник. Но для автовладельцев с хозяйственной жилкой особую ценность представляют машины с кузовом хэтчбек.
- Отопление салона справляется со своей задачей даже в сильный мороз, согревая людей и не давая запотеть стёклам.
Взыскательные критики отмечают следующие, важные, по их мнению, недостатки:
- Посадка водителя довольна низкая. Это действительно так. Но именно благодаря такой особенности эргономики удалось расширить внутренне пространство салона.
- Кузов Аскона плохо защищён от коррозии. Всё познаётся в сравнении. На фоне других автомобильных марок из Германии, модели Опель представляются в не слишком выгодном свете. Но много ли отечественных, французских, или итальянских автомобилей, смогли без проблем отпраздновать своё двадцатилетие? То-то…
Подводя итог
Собираясь купить Opel Ascona, нужно чётко осознавать, что это не новый автомобиль, и для его поддержания в исправном состоянии придётся прилагать определённые усилия и вкладывать средства. Многое придётся делать самостоятельно. Готовы к этому? Тогда не исключено, что спустя какое-то время, вы пополните копилку отзывов о некогда весьма популярной и востребованной модели Опель Аскона.
Киевский Opel Клуб : как работает люк. - Киевский Opel Клуб
prokutin (05 October 2011 - 22:59) писал:
спасибо , буду ждать
Есть несколько вариантов.
1)Переклеить по новому.
2)Подклеить старую.
3)Найти на разборке получше.
prokutin (06 October 2011 - 20:29) писал:
prokutin (06 October 2011 - 23:46) писал:
у меня была ООА с люком и тоже люк не хотел в крышу заезжать, мне на разборке сказали что у них таких люков много и не чего не сделаешь, а я взял и сделал при чем свой и одноклубнику.
не нашел я фотоотчета своего (уже 6 лет прошло)
расскажу словами.
возьми еще одного человека, попроси что бы он в машине сидел и крутил ручку люка для заезда в крышу, а ты должен рукой придавливать люк в том месте, где он должен уходить в крышу. он должен начинать заезжать. (обычно заезжал после таких операций) как только начинает заезжать, ты его не до конца в крышу задвигай, а % на 30 оставь его в таком положении и почисти там весь механизм от грязи и пили и смаж смазкой какой ни будь, потом люк опять закрой, потом начинай опять открывать. и так проделывай всю операцию пока люк не начнет полностью открываться. там мусора будет много. и еще: когда люк в крышу заедет хоть чуть чуть, ты увидишь что там есть такой механизм похожий на крючки, эти крючки должны нажиматься в низ легко, по этому смзывай их в тех местах где они крепятся, что бы они легко нажимались.. очень часто еще люк не заезжает именно из за них..бывает что они чуть чуть со временем стачиваются. и я знаю что люди брали баночку с под пива с баночек вырезали полосочку под размер крючка и в один слой обматывали эти крючки, тогда люк работал без проблем..
Я понимаю что может и не понятно описал, но когда ты будешь делать:
ты все увидишь и поймешь. мне не кто не рассказывал об этом. я сам догадался. на все ушло у меня 30 минут, мне потом разборщики предлагали что бы я и их люки чинил, я отказался.
удачи. если что то не понятно будет, могу дать свой телефон, расскажу в прямом эфире как что делать, когда будешь возле машины..
Web (07 October 2011 - 15:57) писал:
Andres (07 October 2011 - 13:25) писал:
у меня была ООА с люком и тоже люк не хотел в крышу заезжать, мне на разборке сказали что у них таких люков много и не чего не сделаешь, а я взял и сделал при чем свой и одноклубнику.
не нашел я фотоотчета своего (уже 6 лет прошло)
расскажу словами.
возьми еще одного человека, попроси что бы он в машине сидел и крутил ручку люка для заезда в крышу, а ты должен рукой придавливать люк в том месте, где он должен уходить в крышу. он должен начинать заезжать. (обычно заезжал после таких операций) как только начинает заезжать, ты его не до конца в крышу задвигай, а % на 30 оставь его в таком положении и почисти там весь механизм от грязи и пили и смаж смазкой какой ни будь, потом люк опять закрой, потом начинай опять открывать. и так проделывай всю операцию пока люк не начнет полностью открываться. там мусора будет много. и еще: когда люк в крышу заедет хоть чуть чуть, ты увидишь что там есть такой механизм похожий на крючки, эти крючки должны нажиматься в низ легко, по этому смзывай их в тех местах где они крепятся, что бы они легко нажимались.. очень часто еще люк не заезжает именно из за них..бывает что они чуть чуть со временем стачиваются. и я знаю что люди брали баночку с под пива с баночек вырезали полосочку под размер крючка и в один слой обматывали эти крючки, тогда люк работал без проблем..
Я понимаю что может и не понятно описал, но когда ты будешь делать:
ты все увидишь и поймешь. мне не кто не рассказывал об этом. я сам догадался. на все ушло у меня 30 минут, мне потом разборщики предлагали что бы я и их люки чинил, я отказался.
удачи. если что то не понятно будет, могу дать свой телефон, расскажу в прямом эфире как что делать, когда будешь возле машины..
Ремонт и замена радиатора отопителя Opel Ascona
Поскольку немецкий седан не сходит с конвейера с 1988 года, найти экземпляр, в котором система отопления работала бы идеально, не так просто. Но в целом надёжная машина представлена на российских дорогах немалым количеством экземпляров, поэтому стоит рассмотреть основные неисправности штатного отопителя и способы их устранения.
Печка не включается
Если при включении отопителя мотор не запускается, возможны следующие причины:
- перегорел предохранитель F12. Лечится заменой;
- возможно, проблемы с работоспособностью вентилятора связаны с поломкой самого моторчика или резистора;
- сломался переключатель режимов печки. Диагностируется прозвоном и заменой на рабочий.
Вентилятор работает не на всех скоростях
Без резистора моторчик вентилятора работал бы только на одной скорости, на третьей. Именно резистор посредством изменения сопротивления цепи подачи напряжения на электромотор позволяет уменьшать скорость кратно своему номиналу.
Для включения первой скорости используется резистор номиналом 3,8 Ом, для второй – номиналом 2,4 Ом.
Сгоревший резистор меняют. Но при работе печки он греется всегда, так что горячий резистор ещё не означает, что он неисправен.
Если не удастся найти родной резистор, можно взять от ВАЗ-2105/2109, но с их установкой придётся повозиться, поскольку они не подходят по размерам.
Наконец, может банально сломаться переключатель скоростей.
Из центрального воздуховода идёт холодный воздух
Можете даже не пытаться определять причину – это конструкторская недоработка, являющаяся неизлечимой болезнью Ascona (да и старых Кадетов тоже).
На работоспособности самой печки это не сказывается.
Если вас начал смущать писк, раздающийся из воздуховодов при включённом вентиляторе – это пришла в негодность поролоновая прокладка заслонки. Ремонтируется просто: удалите изношенный поролон, отрежьте полоску нового, промажьте место посадки клеем «Момент» и вставьте полоску на место. Если свист раздаётся из центрального воздуховода, в качестве временной меры можно посоветовать заткнуть воздуховод ветошью.
Писк мотора отопителя
Обычно со стороны печки Opel Ascona раздаётся писк в случае выработки подшипников. Со временем смазка подсыхает, и тогда ось начинает подклинивать, чем дальше – тем больше. Заканчивается это тем, что втулка полностью стопорится и вращается вместе с валом, при отсутствии смазки это приводит к ускоренной выработке втулки изнутри, и она начинает болтаться. Износ может достигать полутора миллиметров!
Если вовремя разобрать блок и смазать, проблема на определённое время будет решена. При сильном износе необходима замена втулок, но по причине износа вала придётся его протачивать и искать подшипники меньшего размера (или вытачивать новые втулки, желательно из бронзы).
Тем, кто не желает этим заморачиваться (снятие крыльчатки тоже связано со сложными манипуляциями), можно посоветовать заменить моторчик и вентилятор целиком.
5 основных причин протекания люка и способы ремонта
Извечный недуг – течь в люке. Эта проблема возникает у автомобилистов с завидной регулярностью. В одних случаях виной тому становятся технические характеристики конструкции, других, недочеты при самостоятельном монтаже. За частую нет нужды обращаться к специалистам для того, что бы понять как устранить течь люка в машине и что делать в случае поломки ветрового отверстия.
Виды люков
Сырость в салоне не приводит к хорошему результату. Причина может заключаться в конструктивной особенности люка. Исходя из этого, легче определить источник проблемы и начать устранение.
Люки в автомобилях состоят из двух конструктивных элементов: подвижной панели и рамки (монтируется в прорезь на крыше).
Панель двигается относительно рамки. За счет этого люк открывается и закрывается. Дополнительно могут быть приспособлены завесы для направления, а также приводные элементы.
Люки разделяются на несколько типов. От вида конструкции и ее особенностей будут зависеть герметичные характеристики и прочность.
- Откидной/подъемный – самый распространенный вариант. Чаще они продаются отдельно от автомобиля и устанавливаются самостоятельно. Открытие люка происходит при поднятии панели с одной стороны над рамой. Это образует зазор для воздушного потока.
- Сдвижной – открытие происходит благодаря смещению панели назад. Получается широкий зазор. Панель отходит как и во внутреннею сторону, так и наружу. Люки сдвижного типа устанавливаются на авто с завода или могут быть куплены отдельно.
- Встроенный – это заводская разновидность люков, т.к. они не предусмотрены для самостоятельного монтажа. Он аналогичен сдвижному типу, единственное отличие в том, что панель отходит в отдельную панель между крышей и внутренним салоном.
- Складной – одна из вариаций сдвижной конструкции. Отличия только в панели. Они при открытии складывается в гармошку.
Также люки разделяются по типу привода. Их бывает всего два – электрический и ручной. На подъемных механизмах чаще используется второй. На остальных вариантах может быть установлен как ручной, так и электрический привод с электромотором.
В самом построении конструкции нету ничего сложного, но сбои случаются повсеместно. Это приводит к тому, что люка течет по время дождя.
Основные неисправности люков
Самая распространенная проблема – поломка уплотнителей и их износ.
Уплотнитель – резиновый элемент, проклеиваемый по всему периметру рамы. Он обеспечивает плотное соприкосновение панели с корпусом и улучшает герметичность люка. Резина понемногу стирается и начинает трескать со временем. Это мешает прилеганию, а через зазоры и трещины начинает течь вода.
Вторая неисправность характерна для сдвижных конструкций и их разновидностей. Самые незначительные повреждения направляющего элемента могут привести к проблемам с закрытием. Панели не доходят до края и не обеспечивают плотное соприкосновение с уплотнителем, в результате чего образуются потеки.
Следующая проблема – поломка привода. Она чаще свойственна электроприводным механизмам, в которых используется мотор. В тяжелых условиях он перегорает и перестает правильно задвигать панель.
Встроенным люкам, которые монтируются на заводе-производителе, свойственна своя специфическая проблема. Обычно конструкторы щепетильно подходят к созданию и установке таких приспособлений. В конструкцию включатся дренажные трубки для отвода влаги, остающейся между рамой и резинкой. Они проходят между стойками и выходят «на улицу».
Проблема – засоры. Из-за этого вода не может пройти, трубки не справляются с задачей. Влаге некуда деваться и образуется течь.
Непрофессиональная установка люка, без надлежащего подхода, может обеспечить протечку еще в одном месте – между крышей авто и рамкой.
Большинство проблем с люками вызвано отсутствие герметичности. Однако влага может проходить не только через герметик. Вода иногда течет в салон из-за неправильного монтажа рамы.
Способы устранения неисправностей
Уплотнитель
Если вы уверены, что все дело в уплотнителе, то резинки придется заменить. Нужно узнать производителя и модель люка, если он заводской, и купить подходящий элемент. Если фирма не известна, то подойдет стандартный автомобильный уплотнитель. Главное, чтобы он не был слишком тонким, иначе устранить течь не получится.
Протекающий люк чинится просто:
- Поднимите и сдвиньте панель для доступа к резинке.
- Удалить испорченный уплотнитель.
- Зачистить края рамы, обезжирить поверхность.
- Нанесите клей и установите новую резинку.
- Оставьте люк закрытым на время, чтобы уплотнитель крепко схватился.
Когда течет люк в машине, может быть виновата система дренажа. Забитые стоковые трубки придется отчистить. Вооружитесь длинным тонким тросиком, например, от велосипедных тормозов. Распустите немного конец. Просуньте в трубки, прочищая засор, чтобы вода могла пройти.
Направляющие
При поломке направляющих придется полностью перебрать систему вместе с приводом. При замене вам придется снять панель. Дальше разберите привод для доступа к самим направляющим.
Иногда легче купить второй, не совсем исправный люк-донор. Затем снять с него все недостающие части и перенести их на рабочий элемент.
Сделать все непросто. В случае когда возникают проблемы, например, если детали найти не удалось, потребуется полная замена всего люка.
Электромотор
Когда поломка в системе привода, моторчике, то придумывать что-то новое не придется. Просто замените неисправный двигатель на новый. Это простая задача (обычно на люках специально обустроен быстрый доступ к механизму) поможет легко устранить течь устройства.
Особенности замены
Отверстие в крыше можно полностью заклеить. Такой выход подойдет, если автомобилист не нуждается в люке и не хочет тратить средства на его починку или замену.
Менять люк нужно, если используемая модель не подлежит починки. Она может быть слишком сломана и совсем вышла из строя. Также старый люк трудно починить ввиду отсутствия деталей. В такой ситуации также проще купить новый.
При замене обратите внимание, чтобы все элементы были подогнаны вплотную. Это позволит избежать повторных протечек.
Новый люк – это дорогостоящий аксессуар. Замена обойдется хозяину авто недешево, но иногда, особенно если модель старая или слишком новая, без нее не обойтись (детали для починки трудно найти).
Читайте также: