Течь масла мазда сх 5

Обновлено: 09.01.2025

История с течью масла из АКПП.

Начала истории я не описывал в бортжурнале, но упоминал о своей проблеме в комментариях к обсуждению других участников.
Теперь думаю что лучше будет закрепить её в бортжурнале, возможно большее количество людей сможет прочитать.
Итак: На первом же т\о (15.000), мастер сказал что наблюдается подтёки масла в сочленении двигателя с АКПП.
Мы вместе осмотрели подкапотное пространство, проверили уровни жидкостей, замыли керосином эти подтёки, и было предложено наблюдать за интенсивностью к следующему, второму т\о.
Ну собственно пришло время т\о-2 (30.000), и наблюдаемая интенсивность течи визуально увеличилась.
…Начали обсуждение с каких агрегатов именно течь. Удостоверились что это не прокладки поддонов (двигателя и АКПП), а локализация из смотрового окна маховика.
Более чаятельно с фонариком, да, предположительно это течь переднего сальника гидро-блока.
(Тот сальник не простой, как и сам "нанотехнологичный" самоцентрирующийся подшипник вала), и только вскрытие покажет его повреждение. Весь маховик и зубчатый венец в масле, (что можно было разглядеть через смотровое окно).
Уточню: Объём потери масла, не более 150 мл. (по следам на защите картера, и по внешним загрязнениям).
…Начали обсуждать вопрос об оформлении гарантийного случая: Собрался небольшой консилиум из двух мастеров и нескольких слесарей, немного повращали зубчатый венец маховика монтажкой, Да ещё раз убедились что весь маховик облит маслом.
Кто то самый умный выдвинул версию > что мол в смотровое окно (размером 20Х15 мм.), попал инородный предмет, его затянуло к сальнику и повредило его… (Аргументы: Смотрите мол, хозяин ездил по грязи, и могло произойти всё что угодно, типа пространство маховика АКПП нахебалась болотной жижи с камнями).
…эту версию я не отрицаю, т.к. действительно (у СХ-5 не защиты АКПП от погружения в воду глубже 300-мм.) и естественно любая жижа с грязью, беспрепятственно увлекается вращением маховика в кожух гидро-блока.
Далее об условии работ по гарантии: Машина встаёт на прикол до 45-дней, если вина владельца, то снять\поставить коробку 18.000 руб, а замена сальника, примерно 15.000 руб.
…Мною была принята выжидательная позиция, к тому же дилер не настаивал о прекращении эксплуатации (но при условии что если будет катастрофическая потеря масла АКПП, и следствие поломка АКПП, то с гарантии я слетаю).
Все данные зафиксировали в эл.сервисной книжке.
Теперь хорошая новость: Сегодня проходил т\о-3 (45.000), очередной осмотр загрязнений маслом > ОНО ЯВНО МЕНЬШЕ !, на защите картере уже нет пятен от капель !, осмотр маховика > он сухой !
…Новая версия специалистов: То была не течь АКПП, а разбрызгивание избыточной заводской смазки системы двух-массового механизма балансировки маховика, плюс они сказали что подобное часто наблюдают у владельцев СХ-6.
Ну что я могу сказать, меня эта версия на сегодняшний день более устраивает, чем запарки с сальником по гарантии…
P\S…Если к примеру заткнуть это злополучное "смотровое окно" подходящей резиновой пробкой о жигулей ?, Что думаете по этому поводу ?, ведь по сути она там нужна, ибо грязная жижа легко может проникать при преодолении не очень глубоких луж.

Течь масла на стыке АКПП и ДВС

На самостоятельной межсервесной замене масла ДвС 20.09.2020г. на 7500км заметил масляные подтёки на стыке АКПП и ДВС снизу и запотевания еслииссотреть из подкапотного пространства. Вытерать не стал, пощвонил в ближний ко мне Рольф в Химках и записался на осмотр. Помыли и пригласили на осмотр через 1000км. Подтёк появился снова. Расписывать нет смысла сам визит. Признали гарантией, заказали деталюхи и по приходу всего комплекта пригласили на ремонт. Проехал 7500км до ТО1 и на нём присутствовал, осмотрелвесь низ и подтёка не было.

Машины в продаже

Mazda CX-5, 2017

Mazda CX-5, 2020

Комментарии 32

свое время проделали и мне данную процедуру было запотевание пропускал коренной сальник

Обидно, хорошо, что хоть гарантия есть:)

🤣 оххх, как я в своё время "газанул" (сленговое — распереживался) по этому поводу.
Хочу вас успокоить — это не течь масла из коробки, либо сальника колена.
Я своего дилера, заставил лазить с эндоскопом (там лючёк есть, где видно гидротрансформатор).
А потом, сам пощупал что это за хрень и понял, что это дааалеко не масло из двигателя и уж тем более не из АКПП).
Эти мудаки, по кой то хер наносят эту смазку, когда "женят" аккп с двигателем .
Ни в коем случае, не давайте рукожопым дилерам, лазить туда и уж тем более, не вздумайте снимать коробку и что-то там искать.
У вас 1000% всё в порядке!

Мляя🤦 я не дочитал текст до конца.
Вам уже всё сделали🤦
А что сделали то ?
Да нихрена ! За исключением того, что полезли своими кривыми руками в ответственные агрегаты.
Вы б посоветовались сначала тут, что это за подтёк такой🤦

Ну и на добивку, так сказать: вы видели, как моторное масло растекается и до куда поднимается снизу, если действительно течёт сальник ? Оно б поползло, гооооооаздо выше вверх.
И если б вы потрогали эту смазку руками, то поняли бы (липкая консистенция), что это не ATF и не моторное масло.

Можно конечно сказать, типа: Аааа, да пох…один хрен бесплатно и по гарантии.
Но зачем лезть в те узлы, которые собраны на заводе и с правильным моментом затяжки (там дохрена ещё всего) дилерским ПТУшникам, которые про допуски и динамометрический ключ, слышали только в передачах по ТВ🤦

P.S Господи, так они ещё и сальник насоса АКПП меняли ? Млятский рот, это ж какими дебилами надо быть, что б не отличать ATF от консистентной смазки, либо моторного масла🤦.
Это даже не ПТУшнтки — это имбецилы !

Не совсем согласен что вот прям 100% это не с сальника масло. Но в целом поддерживаю что лезть не стоило из-за такого незначительного запотевания. Тем более на годовалой машине. Под конец гарантии если бы так и текло можно сделать.

Я вас уверяю — это не с сальника !
Оно даже на запах не моторное .
Я его, разве что на язык не пробовал.

А уж про сальник насоса АКПП, это просто — тушите свет !
Ну ведь можно было б пошевелить хоть одной извилиной и догадаться, что цвет масла у нас в АКПП — зелёный ! Зелёный блин !

Да как бы нихрена цвет масла не зелёный в АКПП.

Если бы. Оно с завода вполне может быть залито красным.

Возможно.
Тут даже спорить не буду, т.к не "погружался" в данный вопрос.
Но темы то, это не меняет.

Я тоже скептически отношусь к этим мудокам от дилера, однако, как ни странно, они бывают правы. Так что тут такое…

Такая же хрень, увидел на межсервисной замене масла на 7500, поехал к оффициалам в Уфу, сказали что это нормально, что у всех так, ещё и пару тыщ пришлось отдать так как работа не по горантии, но сомнения остались, судя по этому комменту можно не беспокоится?

Конкретно про такой вид подтёка — 100% можно быть спокойным .
Повторюсь: и моторное и масло из АКПП (atf) поднялось бы гооораздо выше по мотору.

Запотевание было видно в передней верхней части стыка двигателя и АКПП на участке видимости из подкапотного пространства.

Ну давайте порассуждаем логически…
Как я это вижу и понимаю:
1. Я допускаю, что определить цвет масла АКПП трудно, в свете того, что его мало и оно распределено по колоколу. Иными словами, оно на нём будет выглядеть, как просто прозрачное, так ?
Моторное, + — примерно так же.
Но вот ответьте мне на вопрос: Почему этот подтёк, имеет солидольный цвет (ну почти) ?

Я бы полностью с вами согласился, признался что был не прав, если б вы мне показали фотографии где видно отдельно колокол коробки и соответственно отдельно двигатель.
У вас их нет ? Думаю — нет !
Я вам больше скажу…вам наверняка ничего и не делали, акромя протирки колокола внутри. И вот я больше чем уверен, что никаких сальников вам не меняли, т.к проблемы тупо — нет.
Да, коробку скидывали, да что-то типа делали, да есть акты, но вы даже не представляете, какие прохиндеи эти дилеры.

Я снчала думал что это смазка, т.к. обнаружил её на пробеге в 5000км, но по истечению 2 лет и пробега в 17 000 решил проверить уровень масла в АКПП. Делал все по уму подключался компом прогрева коробку до 50 градусов щелкал передачи и смотрел уровень и он был на минимуме так что увы это масло из АКПП. Уровень выставил на середину и в скором времени предстоит эта процедура и причём течь становиться сильнее вот недавно масло менял в двс. Так что не надо спешить с выводами вполне возможно у кого-то это и смазка но таких гарантийных случаев много. Просто эта смазка как вы утверждаете не может же выходить вечно я лично раза 4 её вытирал и она появлялась снова.

На что часто жалуются владельцы новых Mazda CX-5 после 2-3 лет эксплуатации

Друзья, в нашем сегодняшнем материале - Mazda CX-5 , один из самых популярных кроссоверов на нашем рынке, по праву считающийся также одним из самых надежных и самых ликвидных автомобилей (по крайней мере при 3-5летнем сроке эксплуатации). Казалось бы, недостатков не должно быть, так как производится СХ-5 в основном из японских комплектующих (на заводе Mazda Sollers во Владивостоке).

Тогда почему не №1 по продажам (в 2018м и 2019м было продано почти что одинаковое количество автомобилей, примерно по 25.5 тысяч в год)? Возможно, дело в дизайне, который не всем нравится, или в цене. Но мы остановимся на самой практичной части этого вопроса - объективные недостатки эксплуатации по отзывам владельцев. То, что в материале будут отражены недостатки - не означает, что достоинства отсутствуют - это не так, по мнению абсолютного большинства и владельцев, и журналистов, и блогеров - достоинства перевешивают недостатки.

Однако, недостатки, даже небольшие, могут быть критичными и могут сильно портить настроение в повседневной эксплуатации. Например, для кого-то крайне важно, чтобы оба локтя можно было удобно устроить на подлокотнике и ручке двери - чтобы руки не затекали в дальней поездке. Для многих очень важен обдув задних пассажиров и обогрев их сидений (у многих кроссоверов такой опции нет в принципе). И так далее.

Текущее поколение Мазды СХ-5, которое и сейчас можно купить новым в автосалоне, продается с 2016 года, поэтому статистики вполне достаточно, и можно делать выводы.

Красивый и эффектный салон со светлой отделкой выбирает не так много покупателей, хотя по отзывам владельцев - он не требует слишком много внимания по уходу и даже спустя 2 года не теряет вид, потертости появляются редко. Но есть один нюанс - в промо роликах и рекламных проспектах светлый салон почти всегда показан спереди. А если посмотреть сзади - то очень странно смотрятся темные спинки передних сидений.

Понятно, что это сделано для практичности, но просто имейте ввиду - некоторым это не нравится и становится неожиданностью. Кстати, передние сиденья после рестайлинга сделали короче и теперь посадка за рулем не совсем удобна для рослых пассажиров.

Вместе с тем, большинство покупателей выбирает темный салон, а это уже совсем другая картинка - он однотонный и скучный. Хотя и качественно собранный, лучше чем дорестайл. Учтите этот факт, так как на тест драйвах обычно предоставляют дорогие комплектации. Также в младших версиях, к примеру, трип компьютер выглядит совершенно неинформативно, перегружен цифрами, нечитабельно.

Обратите внимания на передний подлокотник . Во-первых, он не выдвигается, то есть положить на него локоть удобно не получится, если не отодвигать сидение далеко назад. Во-вторых, у многих он скрипит с наступлением первых холодов.

Еще одна досадная мелочь, особенность - сброс настроек при выключении двигателя. Из-за этого, к примеру, включать auto-hold, выключать start-stop вам придется каждый раз после старта двигателя.

Еще один досадный недостаток - работа системы вентиляции применительно к лобовому стеклу. А точнее - расположение дефлектора обдува лобового стекла. Во время летних дождей с запотеванием справляется кондиционер, путем осушения воздуха при рециркуляции — при нажатии кнопки "Выключатель обдува ветрового стекла". Но в холодное время года кондиционер уже не включается, печка повышает температуру, и происходит запотевание, так как осушения недостаточно. Углы лобового стекла с большим трудом и очень долго освобождаются от запотевания, а переключения на рециркуляцию вообще не происходит.

Были замечены и совсем курьезные случаи - при срабатывании системы старт-стоп идёт пар из дефлекторов:

Причем на сервисе ОД неисправностью это не посчитали.

И последнее, о чем расскажем, все владельцы наверняка в курсе - механизмы складывания боковых зеркал. На СХ-5 это расходник, менять придется регулярно. Вначале начинает гудеть, потом отказывается работать. Первые 1-2 раза успеете заменить по гарантии, потом придется за свой счет.

Есть и другие детские болезни, например, слабые подушки двигателя (очень скоро начинаются вибрации при езде по плохим дорогам). но это уже тема отдельного материала. В целом же, повторимся, автомобиль достойный, достоинства перевешивают недостатки, и если цена и дизайн вас устраивают, а описанные недостатки кажутся несущественными - берите - не пожалеете! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Замена моторного масла и масляного фильтра в Mazda CX-5

Эти советы пригодятся владельцам автомобилей Мазда линейки СХ (СХ-5, СХ-7 и СХ-9), как первых поколений, так и обновлённых версий.

Что понадобится для данной процедуры:

Выполним первоначальные действия
Заведём автомобиль и прогреем его несколько минут, затем заглушим.
Подогретое масло позволяет быстрее и полнее слить его из двигателя.

Ставим на ручной тормоз и страхуем башмаками задние колёса, чтобы автомобиль не смог самопроизвольно сдвинуться с места.

Поднимаем капот, открываем крышку с маслозаливной горловины двигателя, поворачивая её против часовой стрелки. Вынимаем сантиметров на 5-10 контрольный щуп уровня масла.

Снятие крышки и вытягивание масляного щупа предотвратят образования вакуума и позволят быстрее слить старое масло.

Приподнимаем переднюю часть автомобиля и надёжно страхуем его с обоих сторон подставками.

Если стоит металлическая защита, соответственно открутив снимаем её.

Подцепив плоской отвёрткой пластиковую клипсу (пистон) вытаскиваем её из крепёжного гнезда.

Снимаем пластиковую панель-лючок и убираем её на место, где она не будет нам мешать.

Теперь мы можем увидеть корпус масляного поддона, сливной болт в нём и масляный фильтр, который расположен сразу за поддоном.

Ставим поддон (ёмкость) для старого масла под сливным болтом.

Осторожно откручивайте сливной болт, старое масло может быть достаточно горячим и обжечь ваши руки. Это зависит от того до какой температуры вы прогрели двигатель.

Дайте достаточно времени, чтобы старое масло могло слиться по максимуму. Минут 10-15 или пока масло совсем не перестанет вытекать из сливного отверстия.
Проверьте уплотнительную шайбу сливного болта, если она вызывает сомнения, то при необходимости замените её.

Теперь можно переставить поддон для сбора старого масла под масляный фильтр.

Откручиваем старый масляный фильтр против часовой стрелки.

Если возникли трудности с ослаблением фильтра руками, то используйте съёмник для масляного фильтра.
Дайте стечь старому маслу из приёмника масляного фильтра, как минимум минут 5.

Достаньте новый фильтр, и тщательно нанесите на резиновое уплотнительное кольцо свежее моторное масло, для этого можно использовать мизинец пальца смоченный в свежем моторном масле.

Смазав уплотнительное кольцо мы поможем ему сформировать лучше уплотнение, предотвратить утечку масла, а также облегчить его удаление при следующей замене масла.

Проверьте, чтобы уплотнительное кольцо старого фильтра не осталось прикипевшим на поддоне.

Новый масляный фильтр со смазанным маслом уплотнительным кольцом закручиваем по часовой стрелке примерно на 1/4 или 1/3 оборота рукой.

Не затягивайте чрезмерно сильно масляный фильтр, чтобы не повредить резиновый уплотнитель и не создавать себе проблем при очередной смене масляного фильтра.

Ещё раз проверьте, чтобы сливной болт и масляный фильтр были надёжно закручены и не подтекали в соединениях.

Приступаем к завершающему этапу.

Закрываем пластиковым лючком отверстие доступа к масляному поддону.

Вставляем в крепёжное отверстие пластиковую клипсу и плотно защёлкиваем её.

Проверяем надёжность крепления пластикового лючка к защите двигателя.

Убираем страховочные подставки из под автомобиля и осторожно опускаем автомобиль с помощью домкрата (домкратов).

Берём воронку и вставляем её в маслозаливное отверстие в двигателе.

Из новой канистры с моторным маслом, заливаем в двигатель в объёме, которое предписывает производитель автомобиля.

Лучше для начала залить немного меньше масла, чем перелить его. Ориентируйтесь на масляный щуп при заливке масла.

После того, как масло достигло желаемого уровня, закройте крышкой маслозаливную горловину, прокручивая её по часовой стрелке.

Запустите мотор, пусть поработает некоторое время, заглушите.
Проверьте снова уровень масла щупом. При необходимости до лейте масла до нужного значения.

Замена масла в двигателе Мазда СХ-5

Для безотказной работы силовой установки и защиты основных узлов двигателя необходимо следить за уровнем горюче-смазочных материалов и своевременно заливать смазывающее вещество. Эта процедура не требует особых навыков, поэтому даже новичок сможет выполнить её самостоятельно. В этой статье мы расскажем о видах машинных масел, периодичности замены и способах проверки уровня жидкости.

Функции и виды масел

Ассортимент моторных масел на рынке очень широк. Производитель классифицирует товар по ряду показателей, чтобы выбирать подходящий было проще. По составу различают:

По периоду эксплуатации выделяют всесезонные, зимние и летние масла. По типу двигателя — для бензиновых и дизельных моторов.

Выбирая моторное масло для своего автомобиля, не забудьте уточнить его совместимость с двигателем.

Замена масла в двигателе Мазда СХ-5 должна проводиться вовремя, чтобы жидкость выполняла свои основные функции:

образование плёнки на поверхностях трущихся механизмов;
отведение тепла, которое возникает вследствие сгорания топлива;
предотвращение появления шлаковых отложений;
удаление продуктов сгорания с зоны трения.

Периодичность замены масла и масляного фильтра

Нагрузка на двигатель, перепад температур и агрессивная манера езды приводит к потере эксплуатационных свойств ГСМ. Чтобы защитить механизмы от преждевременного износа необходимо следить за качеством смазки и не затягивать с заменой масляного фильтра Мазда СХ-5. Слепо придерживаться рекомендаций производителя не стоит, поскольку существует множество факторов, которые могут увеличивать расход масла.

Если машина новая и находится на стадии обкатки, то норма потребления ГСМ приближена к цифрам в мануале. Также важно не забывать первые 5-7 тысяч километров выдерживать спокойный режим езды и избегать перегрева двигателя. При покупке автомобиля бывшего в употреблении, советуют сразу же провести замену фильтра и машинного масла.

Особое внимание обращайте на качество жидкости, ведь хорошее синтетическое масло будет выполнять все свои функции на протяжении 10-15 тысяч км пробега. При приобретении дешёвых аналогов показатель снижается до 7 тыс. километров.

Меняйте масляный фильтр вместе с моторным маслом. Очищающее устройство теряет способность действовать уже после 10 тыс. км пробега.

Датчик давления

Систему смазки трущихся деталей контролирует датчик давления масла Мазда СХ-5. На кроссоверах первого поколения уровень масла можно было проверить только с помощью щупа. Современные же модели оборудованы электроникой, способной информировать о необходимости долива и уровне смазывающей жидкости даже во время езды. Пиктограмма на панели приборов сигнализирует также о:

недостаточном количестве смазки;
установке неоригинального фильтра, способного терять часть жидкости во время длительных остановок;
неисправности проводки между датчиком и индикатором;
поломке редукционного клапана;
засорении или выходе из строя масляного насоса.

Как проверить уровень масла щупом

Процедура проверки объёма масла в двигателе Мазда СХ-5 должна проводиться регулярно. Это простой процесс, не требующий особых умений, поэтому с ним справится даже новичок. Замерять уровень жидкости нужно с помощью специального металлического щупа. Если он снизился до отметки «min», стоит сделать доливку.

Кроме количества смазки, важно смотреть и на её внешний вид. Она должна быть:

прозрачной;
без инородных элементов;
без посторонних запахов.

При обнаружении отклонения, хотя бы по одному из перечисленных пунктов, необходима полная и срочная замена ГСМ. Самостоятельно провести такую процедуру не составит труда, а если подобная манипуляция для вас в новинку, лучше ввести в интернете поисковый запрос «замена масла Мазда СХ-5 своими руками», где опытные водители подробно покажут и расскажут, как всё сделать правильно. Полная замена смазывающих веществ производится после очищения мотора от остатков старой смазки и промывки двигателя от инородных вкраплений.

Часто неопытные автомобилисты задаются вопросом: «Сколько масла в двигателе Мазда СХ-5?» Количество жидкости рассчитывается с учётом объёма двигателя, который в зависимости от комплектации может быть 2,0 л. и 2,5 л. Для меньшего двигателя заливают 4,2 л. масла, а для большего – 4,5 л.

Как заменить масло самостоятельно

Если вы не знаете, как самостоятельно заменить масло Мазда СХ-5, на помощь придут советы опытных автовладельцев. Следуя инструкции шаг за шагом, вы легко достигнете поставленной цели:

Прогрейте двигатель до рабочей температуры.
Открутите пробку на картере, установите поддон для отходов.
Слейте отработанную жидкость (это не займет больше 5 минут). Полностью всю смазку удалить не удастся, т. к. в магистралях в любом случае останется 2-3% масла. На работоспособности это никак не отразится.
Оцените состояние двигателя по внешнему виду слитой жидкости. Она должна быть без лишних примесей.
Залейте новую смесь.
Сделайте замену фильтра.
Заведите мотор, оставьте его на холостом ходу на 5-10 минут, после чего снова проверьте уровень смазки.

Если возникает вопрос: «Сколько масла заливать в Мазда СХ-5?», обратитесь к технической документации. Там написано о нужном количестве в зависимости от объёма двигателя.

Не забывайте о необходимости подливать масло в редуктор Mazda CX-5. Его механизмы обеспечивают передачу мощности от силового агрегата к ведущим осям.

образование плёнки на поверхностях трущихся механизмов;
отведение тепла, которое возникает вследствие сгорания топлива;
предотвращение появления шлаковых отложений;
удаление продуктов сгорания с зоны трения.

Советы производителя

А вот полезные советы от производителя:

Покупайте масло в соответствии с указаниями, прописанными в руководстве.
При органолептической оценке помните, что цвет жидкости может меняться в зависимости от вида введённых присадок.
Осуществляйте доливку той же марки, чтобы избежать смешивания масла и ухудшения его свойств.
Не забывайте, что диапазон температур на маркировке товара является рекомендованным, но не обязательным.
Избегайте появления твердого осадка, который может возникнуть при доливе минерального масла в полусинтетическое.
Изменение состава смазочного вещества допускается только в крайних случаях.

Своевременная замена ГСМ на автомобиле – залог исправной работы силовой установки. Эффективность защиты двигателя от агрессивных воздействий снижается вместе с изменением структуры смазки, поэтому систематическая проверка уровня машинного масла должна стать нерушимым правилом для каждого водителя. Особое внимание нужно уделять качеству продукции.

Подержанная Mazda CX-5: чего ждать от моторов SKYACTIV?

Наш нынешний герой – кроссовер Mazda CX-5. И в своё время я даже побывал на его европейской премьере. Представители компании тогда довольно потирали руки, предвкушая технологический и рыночный прорыв, но глаза у них были усталыми. Быть может, они утомились объяснять скептикам, что ничего не ломают и не портят, а только улучшают. Или что это вовсе не тот мотор, который может одновременно работать на бензине, дизеле, и палёной водке. Или что цикл Миллера – это не цикл Аткинсона…

В результате за спорами о технологиях незаметно ушёл на задний план сам кроссовер. А зря! CX-5 за исключением некоторых типичных для него особенностей очень хорош, а как показало время, ещё вынослив и отлично собран. Например, в 2018 году TUV поставил его на третье место в рейтинге надёжности среди автомобилей возрастом четырёх-пяти лет. Ну а что же с моторами SKYACTIV?

Обновите прошивку

Первым силовым агрегатом, который ставился на Mazda CX-5 и собирался по технологии SKYACTIV, стал 2-литровый бензиновый атмосферный мотор, переделанный из популярного MZR 2.0. Вторым – дизель объёмом 2.2 литра. Объединяло их одно – одинаковая степень сжатия (14). То есть мало для дизеля и много для бензина – и в этом суть технологии SKYACTIV. Это попытка сделать более эффективный и экологичный двигатель, не прибегая к уменьшению объёма, турбинам и гибридным агрегатам.

Ещё раз повторю, как ни жаль, но бензиновый двигатель, несмотря на высокую степень сжатия, не будет работать на дизеле и наоборот, а вот октановое число и качество бензина для него крайне важны.

Первые пару лет у СХ-5 была неприятная, хотя и неопасная особенность. Иногда холодный двигатель запускался только со второй-третьей попытки. То есть он заводился и сразу глох. И так не один раз. Касалось это только бензиновых моторов и только тех, что были официально проданы в России. Mazda, поставлявшиеся в Белоруссию и на Украину, так себя не вели. Компания официально объявила причиной плохой бензин, но были случаи, когда ушлые сервисмены втихаря от менеджеров по гарантии меняли прошивку на европейскую, и проблема исчезала.

А через пару лет пропала она у всех кроссоверов. Возможно, кстати, что на российских заправках появился бензин категории «Евро-5» или началось производство машин во Владивостоке. А может, просто совпало…

Словом, кроме этой досадной ошибки моторы SKYACTIV, по крайней мере 2-литровые бензиновые, ничем себя не замарали. Разве что по мелочи. Катушки зажигания не самые надёжные и не любят влаги, пластиковый ролик натяжителя приводного ремня навесных механизмов может запеть раньше регламентного срока замены. Кстати, генератор стоит довольно слабый, и если вы ездите мало и по большей части в пробках, то не удивляйтесь разряженному аккумулятору зимой.

И 2-литровые, и 2.5-литровые двигатели оснащены системой непосредственного впрыска топлива с 6-струйными форсунками, которые очень не любят воды в бензине, не говоря уже о твёрдых примесях. Их нужно обслуживать как минимум раз в 150 тысяч. Не меньше внимания требуют свечи, которые опытные владельцы рекомендуют менять с каждой третьей сменой масла и только на оригинальные и рекомендуемые. В катушки зажигания встроены ионные датчики, которые помогают избежать детонации в моторах со SKYACTIV.

Не так страшен…

Дизель, который устанавливался на Mazda CX-5, как-то не пошёл. Может быть, потому что реклама создавала образ нарочитой спортивности машины, а может, покупатель был просто не готов. К тому же экономичность бензиновых версий, умудрявшихся в режиме шоссе расходовать 6,5 литров на сотню, напрочь перечеркивала нужду в тяжёлом топливе. Тем не менее дизеля встречаются. И в сервисе тоже.

В первые два года выпуска у них всплыл неприятный дефект – преждевременный износ распредвала выпускных клапанов. Это приводило к тому, что двигатель глох. Чаще, к счастью, на холостом ходу. Определить проблему удавалось только с помощью инструментальной диагностики, то есть после частичной разборки мотора. Нарекания были и на недолговечную турбину, но это уже, скорее, наговоры.

А вот реальная проблема – течь масла, особенно через верхний датчик ГРМ. Указателя давления в машине нет, есть только индикатор низкого уровня. Причём настолько низкого, что у других двигателей это привело бы к катастрофе. У Mazda же после долива всё приходило в норму. Будто ничего и не было. Кроме того, капризными были признаны вакуумный насос и крепление форсунок. Именно эти две неисправности оказались фатальными, так как приводили к масляному голоданию, и дизель из российских квот убрали.

С автоматом спокойнее

Кроссовер выпускался в передне- и полноприводной версиях, с шестиступенчатыми механической и автоматической трансмиссиями. Механика ставилась исключительно на переднеприводные машины, поэтому нам она не очень интересна. К тому же автомат надёжнее. Особенно серия GW марки Aisin, которая, увы, шла только с дизелем. Для бензиновых Mazda предназначалась трансмиссия FW6A-EL. Тоже Aisin. Хорошая, надёжная, но не такая выносливая.

При частой езде с высокими нагрузками, к которым относилось и бездорожье, с буксованием, а особенно раскачкой, быстро выходила из строя муфта блока задней передачи, забивая отходами масляные каналы.

Мог начать гудеть подшипник вторичного вала, намертво закреплённый в корпусе (очень дорогая замена). Иногда чудил концевик селектора, и индикатор передачи ничего не показывал. Активная езда по бездорожью быстро изнашивала сальники коробки отбора мощности, блоки подушек и приводила к перегреву муфту полного привода, вызывая течь масла, что ещё больше усугубляло ситуацию. Никаких внедорожных ассистентов у Mazda CX-5 не было. Даже принудительного включения полного привода. Разве что противобуксовочная система.

Королевская подвеска

Что зарекомендовало себя с наилучшей стороны, так это подвеска. Полностью независимая и с виду не самая мощная, она обладает завидным ресурсом и отлично настроена. Если в чём и кроется спортивный характер CX-5 (кроме внешности разумеется), так это в подвеске. Рулевые тяги, которые выходили из строя в первый год выпуска, давно заменили по сервисной акции. А вот ходимость сайлентблоков по 200 000 км без замены – очевидная заслуга производителя.

Подвеска вообще не требует никакого вмешательства на первой сотне тысяч пробега. После всё зависит от интенсивности эксплуатации и качества дорог. Единственное, зачем нужно присматривать, так это состояние чехлов рулевой рейки. Повредить их просто, а замена узла стоит дорого. Недостатки, которые отмечают почти все, – типичная японская чувствительность к мелким неровностям и шум, идущий от задних арок.

Дела салонные

Чем Mazda СХ-5 подкупает в первую очередь, так это оснащённостью и качеством интерьера. Передние кресла очень удобны, а все системы комфорта работают безотказно годами. Кроме всего прочего, на эти Mazda ставят аудиосистему Bose. Конечно, не уровня Hi-End, но очень приличную. Единственная реальная проблема, с которой сталкиваются владельцы – нестабильная работа системы старт-стоп. Однако с учётом того что у нас её поголовно отключают, непонятно, стоит ли относить это к недостаткам.

А вот любые другие повторяющиеся сбои в электрооборудовании должны заставить владельца обратить внимание на возможные признаки крупного ремонта. Ну или на подсевший аккумулятор, который не полностью заряжается в коротких поездках. Особенно зимой. Разочаровать может и второй ряд кресел: плоская вертикальная спинка, короткая подушка и высокий пол не располагают к дальним пробегам. Рослые пассажиры будут чувствовать себя не слишком комфортно. Зато материалы износостойкие и не теряют вид очень долго.

Тонкая лаковая линия

Самой большой проблемой для владельцев Mazda CX-5 может стать уже привычная японская слабость лакокрасочного покрытия. Кажется, что краска царапается даже о воздух. Полировать особого смысла нет, разве что сразу покрывать каким-нибудь жидким стеклом. Хотя, учитывая грязь на дорогах, это ни к чему не приведёт. Была партия машин, у которых внутренняя часть светового блока покрывалась белёсым налетом. Это не проходило как акция, но дилеры без разговоров меняли поликарбонат по гарантии.

Отказы стеклоподъёмников, замков и прочего крайне редки и признаков системности не содержат. Лампочки не перегорают и умные фары, которые появились после рестайлинга, работают надёжно.

На российском рынке цены на Maxda CX-5 начинаются от 700 тысяч рублей за 2-литровые полноприводные версии. После рестайлинга 2014 года машины заметно подорожали, и даже сегодня их стоимость может достигать полутора миллионов. Это уже не так интересно, учитывая, что в 2017-м вышло новое поколение, которое не так уж далеко ушло по цене. Что касается выбора версий, то на пять двухлитровых приходится одна с мотором 2.5 литра.

Причём по цене они почти не различаются, и выбирать можно исходя исключительно из предполагаемых нагрузок и расчёта экономичности (у двухлитровых расход значительно меньше). Посрамлены ли скептики, прочившие новым кроссоверам и технологии SKYACTIV от силы стотысячный ресурс? Безусловно! Mazda CX-5 показал себя очень надёжным и комфортным автомобилем. Но будем реалистами: полумиллионного пробега без капремонта от моторов с такими характеристиками ждать не стоит.

Мазда cx5: инструкция замены масла в редукторе

Как устроен редуктор?

Главная задача масла в редукторе состоит в том, чтобы по максимуму уменьшить истирание зубчатых шестерен, продлив, тем самым, срок их службы. Несвоевременная замена смазки, а также невысокое качество смазочных материалов негативно сказывается на состоянии деталей.

Обычно масло меняется после прохождения 50 000 км для автомобилей с ручной коробкой передач или 30 000 для автоматической. В случае частого использования автомобиля в условиях бездорожья, регулярность замены смазывающей жидкости в редукторе сокращается в 1.5-2 раза.

Проверка уровня масла в редукторе осуществляется только «на холодную», когда вся жидкость собрана в картере. Трансмиссионная жидкость должна находиться на уровне 2-5 миллиметров от заливного отверстия. Для проверки откручивается заливная пробка и при помощи проволоки или любого подходящего средства измеряется его уровень.

Процесс замены масла в редукторе

Процедура замены масла состоит из нескольких отдельных этапов, которые выполняются в следующей последовательности:

Открутите заливную и сливную пробки, это позволит смазке лучше стекать. Если в пробке слива наличествует магнит для сбора металлических частиц, основательно промойте ее перед вкручиванием на место. Для создания качественной герметичности используйте надежный прокладочный герметик;
Для заливки масла в редуктор в качестве подручных средств могут быть использованы рычажный насос или специальный шприц. Такое приспособление стоит недорого и с ним процесс заливки займет намного меньше времени;
Заполняйте редуктор маслом через заливное отверстие до того момента, пока излишки не начнут выливаться. Заливную пробку для лучшей герметичности также стоит посадить на герметик. На этом процесс смены трансмиссионной жидкости в редукторе можно считать законченным.

В случае, если отработанное вещество слишком загрязнено, перед заменой следует провести промывку редуктора. Для этого принято использовать промывочные жидкости, которые благодаря присадкам и более высокой текучести эффективно удаляют из механические загрязнения и продукты выработки.

Также для промывки редуктора используется смесь трансмиссионной жидкости и дизельного топлива, в соотношении 7 к 3. Залив получившуюся жидкость в раздатник, нужно дать поработать двигателю автомобиля в течение 10-15 минут. После этого смесь сливается, а в редуктор заливается новое масло.

Поломки и утечка масла

Если течет масло из редуктора на Мазде cx5, то это верная причина для обращения в технический сервис для проведения определенного вида ремонта. Однако многие неполадки легко устранить своими руками.

Одной из самых распространенных поломок является течь из-под масляного фильтра, которая обычно возникает из-за неполадок в маслонасосе и в системе смазки. Он часто не имеет редукционного клапана, что исключает рост давления в системе. Ремонт в таких случаях ограничивается заменой масляного фильтра, который проводится самостоятельно, без вмешательства специалистов.

Другой не менее распространённой поломкой является течь моторного масла из раздаточной коробки. Для исправления этой неприятности достаточно заменить сальник. Технологический процесс у опытного водителя не займет много времени.

Отличия смены масла в редукторе на других моделях Мазды

Процесс замены масла в редукторе различных моделей Мазды аналогичен. Это касается и Мазды cx5, и Мазды cx7. Во второй модели пробег автомобиля для замены должен составить не менее 45 000 км. Такой расчет ведется при условии, что все это время автомобиль эксплуатировался в тяжелых условиях. При езде в комфортных условиях, без экстремальных нагрузок, пробег до замены смазки может возрасти до 90 тысяч километров.

Замена масла в редукторе на Mazda cx 7 представляет собой более трудоемкий процесс, так как заливная горловина расположена очень неудобно и добраться до нее можно только через переднее колесо. Для удобства обычно применяют головку с длинным удлинителем (не менее 2 метров), которая упрощает процедуру замены смазывающей жидкости.

Читайте также: