Свап на вольво 940

Обновлено: 09.01.2025

Произошел свап

Усердными силами (или сильными усердиями) Гриши Dragonl(огромное ему спасибо за качественную и быструю работу) была полностью разворочена белая ментовская вольвочка, а тюрбомотор и много чего ещё впихнуты в мой кузовок. Больше всего трудностей со свапом было по проводке, все таки разные года и разногласий в проводах полно. Пришлось из-за этого менять не только подкопотную косу, но и все макароны под торпедой.

Если не вдаваться в подробности, то ходил я пешком и грустил на протяжении примерно 2х недель, следил за каждым шагом постройки по средствам фотографий процесса, докупал новые расходники у великого WalhallaOrange, пока наконец то машинка не была готова к первым навалам.

И вот тут стоит внести немного ясности о доноре. Купил я его за дёшево и система охлаждения работала там крайне плохо. Предположения, что у движка могут быть проблемы, были, но работал он более менее ровно, тихо, не дымил, ехал(на сколько это возможно с еле живым автоматом), дул. Поэтому я положился на удачу и принял решение обойтись без вскрытия пациента, ради экономии денежных средств.
Конечно внешне мотор посмотрели. Вкладыши, свечи и клапана были в сносном состоянии, а промывочное масло слилось без эмульсии, что давало надежды на состояние агрегата хотя бы уровня 'походит еще'.

Честно вам скажу, столько радостных эмоций и волнения, как в день Х по пути к сервису, я давно не испытывал. Как приятно повернуть ключ своей машины с новым сердцем под капотом. А день Х это пока не финал даже, а первый стабильный билд, который нужно проверить на прочность.

Подкрутили последние гайки и поехали тестировать аппарат на прямой. Результаты: едет прилично, турбина дует, нигде ничего не льется.

В итоге, решили придерживаться начального плана. Я на ней и уехал покататься недельку-две, что бы найти слабые места, если таковые имеются.
Ехать до дома соблюдая скоростной режим, когда под твоей ногой на привычной педальке такие, пусть и далеко не запредельные, но точно приятно удивляющие, мощности, было сложно.
Проблемки начались на следующий день. Утром, продолжая тестировать новый движок в экстримальных условиях, я отправился на работу. Экстримальность условиям придавала лишь лютая багровая пробка на пути, которую машинка честно выдержала. И казалось испытание московским утренним стояком уже пройдено, но в какой-то момент уже после затора, нажав на педаль под правой ногой, я услышал тихий хлопок. Через мгновение из всех патрубков печки повалил белый пар неприятного запаха. Я сначала опешил и даже испугался, приняв его за дым. Но теория о пожаре быстро отсеялась, все окна мгновенно запотели, хотя с облегчением вздыхать было рано. Аккуратно, почти на ощупь, съехал с проезжей части, заглушил машину, проконсультировался с Гришей и начал думать что делать. В итоге, просто проветрил, перекрыл печку и так доехал до работы)
Произошел собственно разрыв радика или, может быть, трубки к нему. А причиной этому предположительно является перегретый мотор. Голову повело, прокладку выбило и компрессия, накаченая турбинкой, уходила в систему охлаждения, которая от излишнего давления не выдержала в самом слабом месте.
Конечно пока это только непродиагностированная теория о случившемся, но звучит очень логично и правдоподобно. Можно было бы надеяться и утешать себя что это все из-за длительного тырканья в пробке и старой печки, но лучше сразу принять худший вариант и готовиться к нему.

После работы, закольцевав трубки уходящие в салон, снова встал в пробку, и уже без приключений доехал до Гриши, где бросил тачку. Ближайшие дни будет диагностика и окончательный вердикт.
В любом случае, ещё при покупке донора, я не исключал такой исход ситуации, и морально был к нему готов. К счастью, даже если голову повело, это не приговор для мотора. Ну а пути назад к атмо уже нет, придется хитрить дальше.
Мораль всего рассказа: лёгкий свап это миф!)

VOLVO МОСТ ПРИ СВАПЕ С 1UZFE VVTI

Мост для Газ 24 при свапе двс 1uzfe vvti должен обладать запасом прочности, необходимым передаточным числом и эффективными дисковыми тормозами. Так же важна ширина моста. Именно она определит возможность установки моста с точки зрения геометрии колес. Практика давно показала и определила правильный вариант - донорский Вольво мост от 940 VOLVO обладает большинством необходимых свойств и качеств:

1. Ширина VOLVO моста позволяет без проблем установить колеса в ГАЗ24 через небольшие проставки - для выноса колес

2. Мощный редуктор 940 VOLVO моста выдерживает стоковые 300 сил 1uz fevvti, что крайне важно. Так как, многие владельцы 1uzfe vvti в Газ 24 не могут спокойно эксплуатировать свои машины - постоянное резкое ускорение и торможение

Для установки Volvo моста, применяется разметка и изготовление опорных пластин, повторяющих по форме крепежные элементы штатного моста ГАЗ24. Используется 5 мм сталь, изготавливаются подпорки основных пластин. Обработка металла: резка, отверстия - производятся плазморезом, что позволяет точно и быстро изготавливать нужной формы детали из толстых стальных заготовок.

Вольво мост крепится к ГАЗ24 посредством применения более длинных и толстых стремянок. Такое крепление надежно фиксирует задний мост и препятствует разбалтыванию рессор.

Тормозная система VOLVO моста состоит из 2 дисковых тормозов. Рабочие цилиндры суппортов соединены тройником и подключаются к тормозному цилиндру Тойота Марк 2*.

Использование Volvo моста обеспечивает возможность дрифта - полуоси выдерживают продолжительные нагрузки без урона для деталей трансмиссии.

Карданный вал в случае свапа ГАЗ 24 и устанновки VOLVO моста имеет хвостовую часть от Volvo. Крестовины Volvo кардана имеют запас прочности до 300 лс, что позволяет выдерживать нагрузки при резких разгонах, дрифте и резких торможениях.

Бортовой журнал Volvo 940 2.3i (1993 г.)

Начитавшись форумов мой старый знакомый решил самостоятельно перебрать двигатель ВОЛЬВО 940 марки FB230.

Вооружившись знанием нахождения магазина Вольво. Он весь отдался в руки представителям данной фирмы. Те как полагается по вину ему вручили - поршня кольца вкладыши прокладки фирмы Мале . Пригласив в качестве помощника соседа который как и он не раз перебирал двигатель ваз .Общими усилиями разобрали двигатель и отвезли в расточку. На момент расточки поршней не было .Расточка производилась по размерам о тепловом зазоре речи никто не вёл .

Блок и колено подготовили и получив запчасти два товарища принялись собирать двигатель собрав его стали запускать. Двигатель не запускался . В связи с чем ими был вынесен вердикт что не правильно установлен грм. Перекинув его на зуб авто завелось. Но при этом коллектор выхлопной стал нагреваться до красна. От этого система охлаждения не справлялась - через пять десять минут закипала . Они предположили что модуль управления пришёл в негодность . Узнав стоимость нового ужаснулись. Походив вокруг всё же позвонили . Так как знаю этих товарищей на бронепоезде решил не испытывать судьбу и направился к ним. Выставив грм и предприняв попытку пуска- сделал вывод что маховик не на своём месте проверив это элементарным способом . Перебросив ремень сначала на зуб вперёд а за тем назад. Авто завелось ток в одном положении. Что указывало маховик установлен неправильно. Предложил снять КПП и переустановить по новой. Оказалось при съёме не наметили положение на валу .На маховике находятся метки для управления искрой датчика поворота колен вала .

Друзья переглянулись и предложили на следующий день приехать что я и сделал . Выставив маховик по окошку и штифту двигатель стал заводиться. Но результата переборки не ощущалось . Вкрутив комп-метр был удивлён. максимум 10 .Первый вопрос что у меня был к ним. Какой зазор был выставлен в кольцах и между поршнем и цилиндром. друзья переглянулись и махнули рукой мол ерунда . Людям постарше очень тяжело объяснять их ошибку . Взяв комп- метр вкрутил в своё авто. Продемонстрировал этим бывалым вазовцам какой компрессия должна быть. Друг совсем опешил. Результат их мучений был предсказуем . Оба с кислыми лицами угрюмо стояли пялясь в авто. Не теряя времени пришлось вскрывать головку двигателя . завершив съём увидел следующее. В двигателе FB230 были установлены турбо поршня с выборкой по центру поршня глубиной в 4.5 мм. Далее при осмотре прокладки ГБЦ в кольцах гильз были видны микро трещины которые очень скоро дали бы знать .Выдернув поршня понял одно колец нет .Учитывая что поршня установленные назад не вернуть- бывалые решили подкинуть новые кольца. Но весь их труд оказался напрасен потому что тяга авто зависит от компрессии . В данный момент думают как прилепить турбину . Ералаш продолжается .

Свап на вольво 940

Приступаем к работе

Гарантия 31 день

Оформление в ГИБДД

Исправим недоработки

Постгарантийное обслуживание

Как мы работаем?

У Вас не болит голова, где и что купить. Все делаем мы.

Отзывы о нашей работе

Благодарю ребят, сделали все как договаривались. При разборе выяснились косяки с рамой. Позвонили, пригласили приехать и посмотреть. За небольшую доплату все поправили и усилили. Цена за полный свап чуть ниже средней по рынку. Хороших клиентов и больших заказов!

Все супер. Обращался к ребятам за настройкой 2jz-gte. Заменили радиаторы, прошили, настроили и теперь автомобиль не узнать. Очень теплое отношение к клиентам, все рассказали и ответили на вопросы.

Благодарю команду SWAP ZONE за сотрудничество. Все выполнено в срок, по стоимости тоже пошли навстречу и немного скинули, за что большое спасибо. Мои газели после установки 3uz прошли уже более 10 тыс. км за 1.5 месяца без поломок и нюансов. Водители в восторге. Увидимся на плановом ТО.
С уважением, Александр Демин.

Делал у ребят установку 3uz в каен 2006 года в апреля. Проконсультировали, рассказали нюансы и сроки работ. Сделали за 19 дней. Вся электроника, пневма работает как при родном моторе. Проехал уже 4 тыс. км, пока никаких проблем не выявил. Думаю и не будет их. Рекомендую!

Отвечаем на вопросы

Что входит в стоимость? – +

Вы получаете полностью готовый к эксплуатации автомобиль.

Обслуживаем двигатель перед свапом – +

1) Стандартное обслуживание - от 20 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок;
- замена всех сальников;
- обслуживание ГРМ;
- замена свечей зажигания;
- замена помпы, роликов.

2) Глубокая ревизия мотора с разбором и чисткой ЦПГ - от 70 000 руб.. (цена с запчастями):
- замена всех прокладок.
- замена всех сальников
- замена маслосъемных колпачков
- замена помпы, роликов.
- мойка всех деталей.
- разбор ЦПГ, чистка и мойка.
- замена прокладок ГБЦ

3). Покраска всех элементов двигателя - от 10 000 руб. (цена с расходниками):
- подготовка деталей, очистка от окислов алюминия.
- покраска термостойкой краской.
- лакирование термостойким лаком.

Покупаем VOLVO 940/960 (Вольво)

Автомобили Volvo 940/960 сложно перепутать с другими благодаря их угловатой внешности. В этой статье мы поговорим об особенностях эксплуатации таких автомобилей на дорогах России.

Volvo девятисотой серии были двух моделей: 940 и 960. Их внешность достаточно похожа, однако их конструкции значительно различаются. Модель 960 имеет собственные фары, решётку радиатора, иные бампера с крышкой багажника. На ней даже другие крылья.

В 96 году был проведён рестайлинг модели 960, чтобы увеличить "дистанцию" между дешёвой 940 и дорогой 960. В результате этого иными стали почти все детали кузова, приборная панель и материалы обивки салона. Также изменилось название модели: она стала называться S90 (седан) или V90 (универсал).

Вольво 900 серий имеют приличный объём салона и багажник, в который можно вместить много вещей. Кузов автомобиля подвергался оцинковке с двух сторон, поэтому очень хорошо сопротивляется коррозии.

Часть выпущенных Volvo 960 не имеет кондиционера, потому что часть машин была предназначена для северных условий. Этим же объясняется наличие мощной "печки".

4-цилиндровые крепыши

Устанавливаемые двигатели - самое важное отличие между Вольво 940 и 960. На "девятьсот сороковую" ставили только бензиновые моторы с четырьмя цилиндрами или дизельные 6-цилиндровые. 960-я оснащалась бензиновыми моторами с 6-ю цилиндрами. Среди моторов Вольво 940 есть атмосферный мотор B200E (2 литра) и его версия с турбонаддувом (B200FT), атмосферные B230G, B230F объёмом 2,3 литра и их наддувная модификация B230FT. Также в продаже можно найти 6-цилиндровые дизели с турбонаддувом (D24T, D24T1C, D24T2C, объём 2,4 литра).

Моторы в 4 цилиндра имеют очень большой ресурс до капитального ремонта. Если вовремя менять масло и фильтр, двигатель преодолеет без капитального ремонт полумиллионный пробег.

Пробег 6-цилиндровых двигателей, которые стояли на 960 (B6254FS объёмом 2,5 литра и B6304FS объёмом 3 литра), выхаживают до капремонта всего 250-300 тысяч километров. В этих моторах в приводе ГРМ установлен ремень, при обрыве которого клапана столкнутся с поршнями. Двигателям в 4 цилиндра это не страшно. По словами специалистов, под капотом Вольво 940/960 им приходится бывать достаточно редко, так как эти моторы очень надёжны.

Трансмиссия

Коробки передач Вольво 940/960 требуют большего внимания, хотя сами по себе (5-ст. "механика" или 4-ст. АКПП ) они надёжны. У очень многих машин с МКПП интенсивно изнашивается кулиса рычага КПП (ремонт её обойдётся в $115). Зачастую начинает течь задний сальник коленвала (около $40). В "автоматах" производства Японии после значительных пробегов выходит из строя датчик положения выбора передач. Наши ремонтники справляются с этой проблемой примерно за $35.

Подвеска

В обеих Volvo спереди установлена подвеска типа McPherson, с которой нет проблем. Сзади подвеска машин различается. В 940-й версии используется зависимая задняя подвеска, которая почти не требует внимания, но немного ухудшает ходовые качества. В Вольво 960 до 94 года сзади устанавливалась многорычажная подвеска Multilink 1, которая делает езду на машине комфортной и улучшает управляемость, но за это придётся дорого платить при обслуживании подвески. Например, все сайлент-блоки для неё обойдётся в 700 долларов. Можно попытаться сэкономить, поменяв только пришедший в негодность сайлентблок. Но экономия может выйти боком, когда начнут выходить из строя другие сайлент-блоки. В любом случае, за ремонт подвески в сервисе придётся отдать около $200. Каким-то утешением для владельцев может быть то, что ремонт подвески требуется только каждые 250-300 тысяч километров.

Рулевое управление с ГУР очень надёжен и только раз в 250 тысяч требует вложений порядка $350.

Тормоза нуждаются в периодической смене тормозной жидкости, потому что тормозные суппорты подвержены коррозии из-за её гигроскопичности.

Установка тойотовского двигателя на волгу

Продажа и установка неубиваемых японских двигателей и КПП на ВОЛГУ (ГАЗ)

Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota

Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива

Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте

Непревзойденный комфорт от езды с АКПП

Посмотрите видео по работе японского мотора и отзывы клиентов

Detailer › Блог › Цена свапа. Снимаем розовые очки. Часть 1 Контрактный Двигатель.

Несмотря на возможно вульгарный заголовок сегодняшней записи личного блога мне бы хотелось развеять мифы и домыслы о том, что установка иного двигателя и коробки передач будет стоить три копейки…
Начитавшись форумов и советов диванных «экспертов» Вы полны эйфории «свапнуть» свою Волгу, Газель или Тойоту. Но все не так просто на первый взгяд. Итог в большинстве случаев — печален. Это распродажа запчастей или долгострой на многие годы. В этой записи я буду рассматривать только бензиновые моторы. Дизель — это совершенно другая философия.

Ставим UZ в Волгу. Ща все поедет.

Для начала Вы должны ответить себе на вопрос, зачем Вам все это? Зачем Вам иной двигатель под капотом Вашего автомобиля или установка нештатной коробки передач ? Если просто ездить, тогда Вам не стоит делать свап.

Так будет лучше для Ваших нервов и финансов. Определитесь с бюджетом. Внимательно все подсчитайте.

Двигатель стоит 70 000.У меня 100 000 рублей. Мне хвтатит на все.Так думают большинство мечтателей. Че там делов -то. Масло залить и поехали.

Всего будет несколько частей. Каждая из них — это опыт не только Вашего покорного слуги, но и опыт других людей и которым я хочу поделиться с Вами. Это поможет Вам принять правильное решение.

Часть 1 Контрактный Двигатель,

Здесь мы рассматриваем выбор двигателя. Способы покупки. И необходимые дейтсвия, связанные с обслуживанием.

Часть 2 Выбор коробки передач

Очевидно эту информацию можно было бы включить в первую часть статьи, но опыта и материала настолько много, что лучше посвятить этому отдельную запись блога.

Часть 3 Сам свап в автомобиль.

Здесь будут расмотрены основные работы, необходимые запчасти и разумеется подведен финальный бюджет свапа.

В каждой записи я буду вести примерый расчет цен. Это поможет определиться перед началом проекта и какой бюджет Вам готовить.

Газель с двигателем от Жигулей.
Выбор двигателя исходя из технической спецификации Вашего автомобиля.
Перед тем как тратить «свои кровные», необходимо понимать какой мотор ставить, какой именно двигатель подходит для Вашего автомобиля. Если это Волга или другой легковой автомобиль — тут подойдет JZ и UZ. Если это коммерческий транспорт (Газель, Соболь, Мерседес Спринтер, Форд Транзит), внедорожник УАЗ, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, то необходимо выбирать двигатель исходя из графика характеристик крутящего момента, объема двигателя м спецификации Вашей работы на коммерческом транспорте.

Двигатель малого объема, на коммерческом транспорте или тяжелом внедорожнике с отдачей крутящего момента на высоких оборотах — ездить конечно будет, но с большим аппетитом по топливу. Это например свап RB 20-25 под капот Ниссан Патрол и другие подобные ему варианты. Простой пример установка карбюратора от Жигулей на Волгу. Ездить будет, расход снизится, но в динамике автомобиль сильно потеряет.

Так же продумайте заранее касательно официального оформления силового агрегата в ГАИ. Ваш двигатель не должен быть ниже по экологическому классу.

5 VZ FE хороший вариант для газели. Компактый V образный 6 цилиндровый с чугунным блоком цилиндров.

Если Вы возите положенную тонну — полторы для этого подойдет 5 VZ. Если больше, например ближе к трем и езда с прицепом, то 5 VZ Вас «приятно порадует» высоким расходом топлива. Для этих целей лучше ставить V8 UZ FE.

1 UZ FE V8 non VVTI — не пройдет по экологическим нормам для автомобилей с 2002 года. Официально этот мотор узаконить невозможно.

Касательно установки JZ в газель — сколько людей, столько и мнений.

Невысокая цена двигателя и размещение его в подкапотном пространстве Газели или Соболя принесет много сюрпризов. Это как закон механики — стоит дешево, дорого чинить…

АКПП на JZ при установке в коммерческий транспорт не славится своей надежностью. А что ожидать от автоматической коробки, которая рассчитывалась на легковой седан ? Что она выдержит Газель и 2 тонны груза ? Езду по затяжным подъемам с перегрузом ? Включите голову и не ведитесь на рекламу крутых сваперов и фирмочек)

Рядный шести цилиндровый мотор серии JZ стоит сущие гроши (от 30 000 до 50 000 рублей) по сравнению с V образниками. Но его установка в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

По просьбе одного человека мне довелось участвовать создании пяти свап комплектов различной конфигурации механических коробок передач серии ZF от БМВ и КПП Опель Омега и Мерседес Спринтер, которые были успешно установлены и прошли больше 100 000 км. Владельцы просто устали от частых поломок АКПП. А ведь когда то они сэкономили при выборе двигателя целых 30 000 рублей ! Стоила ли игра свеч ?

По словам владельцев газельей с Jz после Свапа на механику расход топлива сравним инжекторным ЗМЗ, а о поломках АКПП они не хотят вспоминать и говорить. Более подробно материал по КПП будет во второй части, а мы переходим к двигателю.

Это двигатель без пробега по РФ привезенный с Японии. Либо двигатель приобретается на пункте утилизации старых автомобилей, либо покупается машино — комплект и привозится во Владивосток и другие ближайшие города. Там все это дело разбирается и продается по интернет площадкам.

Мы устанавливаем двигатели Toyota

3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс

Двигатель Toyota 3UZ-FE

Объем:	4,3 л.
Мощность:	290 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 1UZ-FE

Объем:	4 л.
Мощность:	280 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс

Двигатель Toyota 2JZ-GE

Объем:	3 л.
Мощность:	230 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Установка тойотовского двигателя на волгу

Мода на свап набирает обороты, и это не удивительно, ведь поставить в свою волгу мощный и надежный двигатель за относительно небольшие деньги может практически любой.
В принципе ничего нового я вам не расскажу, все это уже говорилось и не раз, просто постарался собрать основные моменты в одном месте. Надеюсь данная статья будет полезна тем кто только начинает задумываться о свапе.

Итак поговорим о паре насущных вопросов Свапа.

Почему именно jz ведь есть много отличных двигателей uz, vz, rb. В принципе никто не ограничивает ваш выбор поставить можно все! Главное это понять чего вы хотите?

Я выбирал между 1jz-ge и rb25de оба рядные шестерки 2,5 литра по 180(200) л.с. Пообщавшись с людьми занимающиеся ремонтом и обслуживанием иномарок многие сходятся во мнении что на тойоты запчасти дешевле и по конструкции они проще. Еще + в пользу jz то что гидроусилитель с права и шланг от волги встает как родной и переделывать там ничего не надо резьба одинаковая (
только для jz с 90 кузовов
), генератор слева там же где и у волги и силовой провод переделывать тоже не надо. Поэтому с точки зрения простоты 1jz-ge идеальный вариант проще него ставить только 406.

Если брать максимально дешево то тут скорее всего 1g будет предпочтительнее но у него характеристики скромнее зато бензина кушает меньше.

Вот пример установки 1g-ge. Это Газ-24 кстати продается www.24auto.ru/board/cars/847851/

У jz есть 3 вида картера:

Встанет любой картер, но с средним картером остается мало места для опор, а с задним невозможно будет перейти на рейку но картер лучше защищен балкой от удара. Тут также каждый решает для себя чего хочет.

Свап можно разбить на несколько основных пунктов:

1. Изготовление опор двигателя и коробки. Тут все просто единственный нюанс в том что если брать тойотовские гидравлические опоры то необходимо учитывать запас на их сжатие 1,5 см. 2. Переделка туннеля, в случае с МКПП переделка туннеля необходима, т.к. рычаг смешен назад и его основание выше (либо сварить с нуля либо вварить от того же марка). 3. Установка охлаждения. Для спокойной езды на атмосферном двигателе хватит радиатора от Жигулей с хорошим вентилятором. В случае с турбой лучше взять радиатор от иномарки либо оставить волговский и установить 2 вентилятора. 4. Установка воздушного фильтра от волги и доработка его под датчик температуры. Либо установка впуска тойоты. Цена на фильтра тойоты вполне гуманные. 5. Выпуск переделать от тойоты либо установить от крысы диаметр труб практически одинаковый. 6. ЭБН для атмосферного двиг. подходит ЭБН от волги (мне попался бракованный ЭБН который «верещал» на весь солон громче двигателя, но есть люди которым повезло больше и у них они трудятся исправно). 7. Кардан можно сделать 3 способами: 1) Сварить из двух; 2) Передняя часть тойота + кардан с шлицами УАЗ; 3) Заказать в специализированной фирме. Первых два варианта дешевле но идеальной балансировки достичь сложно хотя опять же есть люди у которых все работает без вибраций. 8. Электрика. Либо найти толкового электрика либо потратить пару недель на изучение схем и сделать самому ничего сверх сложного там нету.

Вот здесь можно скачать руководство по ремонту и обслуживанию jz:

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

Все наши услуги сертифицированы и соответствуют ГОСТ

Установка тойотовского двигателя на волгу

Монтаж на «Волгу» двигателя Toyota 3 UZ-FE с АКП «Волга» с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП «Волга» с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид сзади ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид спереди
Перечень вносимых изменений в конструкцию ГАЗ-24 1981 года выпуска:

Силовой агрегат: Демонтирован штатный двигатель ГАЗ-24Д с коробкой передач. Доработаны координаты опор для монтажа двигателя TOYOTA 3 UZ-FE с автоматической коробкой передач (АКП). Установлен гидроусилитель рулевого управления от автомобиля ГАЗ-31105. Выпускная система от двигателя Тойота 3 UZ-FE. Мощность двигателя 286 лошадиных сил, объем двигателя — 4293 см3, тип — бензиновый.

Элементы подвески: Штатная передняя подвеска заменена на подвеску ГАЗ-31105.

Шины и диски: Установлены сертифицированные шины размерностью 245/45 R18.

Задний мост: Штатный задний мост в сборе с тормозными механизмами заменен на мост от автомобиля Volvo 940.

Тормозные механизмы: Передние барабанные тормозные механизмы заменены на дисковые от автомобиля ГАЗ-31105. Проведена настройка регулятора тормозных сил для обеспечения эффективной работы тормозной системы в соответствии с Правилами ООН № 13.

ГАЗ-24 с турбированным двигателем от Toyota (25 фото)

Автором проекта является москвич Алексей Пелевин — с детства обожающий Волги, особенно 24-ой серии. В 2007 году Алексею представилась возможность приобрести за небольшую сумму такую машину.

Изначально Алексею хотелось, чтобы купленный им ГАЗ-24M у дедушки просто ехал, но затем понял, что его надо сделать очень достойным, тем более опыт по Волгам у него уже был. Так и было решено построить данный удивительный проект, который оказался визитной карточкой возможностей Алексея и его команды.

Самым важным аспектом при выборе базового автомобиля для него была целостность кузова. Поиски донора длились недолго – все получилось довольно спонтанно: наткнулся на объявление о продаже ГАЗ-24M 1986 года выпуска с пробегом 15 000 км, съездил в Тулу посмотрел на него, ожидания оправдались. Так и была приобретена у пожилого человека модифицированная 24-ая Волга, к которой бывший автовладелец относился очень бережно.

Алексей занимается созданием индивидуальных автомобилей, поэтому все работы над Волгой происходили в тюнинг мастерской, в которой он трудится. Постройка автомобильного проекта – непростая задача. Но самым сложным для Алексея было создать команду людей на реализацию такого проекта, а впоследствии проектов.

А теперь поподробнее о проекте. Как только автомобиль был доставлен в Москву, его сразу же разобрали, усилили кузов и тут началось самое интересное. Не смотря на то, что у мастеров был опыт подобной работы, многое приходилось делать заново.

Изначально на Волгу был установлен двигатель 1JZ-GTE и коробка автомат. Откатав автомобиль, было принято решение поставить другой японский движок — 2JZ-GTE VVT-i и механическую трансмиссию. Сколько такому двигателю лет и какой у него пробег – не известно. Такой мотор производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Он выдает 280 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Нм на обычной версии и 451 Нм с системой VVT-i .

Заменив в движке поршневые кольца и перебрав ГБЦ, мастера установили новый импортный мотор в подкапотное пространство. Вместе с этим были сварены новые крепления для МКПП и выхлопная система. Заводиться мотор с первого раза не захотел, но потом все-таки завелся)

280 лошадей под капотом Алексею показалось маловато. Он хотел сделать из русской Волги самый мощный и быстрый автомобиль – настоящего спортивного японца. Так было принято впихнуть турбину, а именно Garrett GTX3076R, под которую был изготовлен новый выпускной коллектор. Разместилась турба просто замечательно. Сейчас 3,0-литровый японский движок выдает целых 420 л.с.

Авто было полностью перекрашено (родной цвет был серый), установлены пластиковые элементы кузова (капот, крышка багажника, передние крылья, фартук) собственного изготовления. Обзавелся автомобиль и новым радиатором охлаждения двигателя, который был заказан в США и встал на место как родной.

«ГАЗ-24М» получил дисковые тормоза с четырехпоршневыми суппортами фирмы Proma и тормозными дисками диаметром 330 мм. Спереди — шаровая подвеска от 31105 с амортизаторами Bilstein B6, сзади — независимая подвеска от Toyota Mark II с регулируемыми по высоте кайловерами HKS Hyper D, амортизаторы Koni.

Сорвать в занос этот автомобиль достаточно легко, поэтому 17-дюймовые литые колесные диски WORK REZAX были обуты шины Yokohama C.DRIVE размерностью 235/40 R17. Делать задние арки раздутыми Алексею не хотелось, и они были переделаны с сохранением стиля.

Приборная панель была изготовлена новая. В качестве приборов были приобретены универсальные приборы DEPO (уровень топлива, скорость, тахометр и температура масла). Сам же салон был полностью перетянут кожей и алькантарой. Старые сиденья остались прежними, а вот от передних пришлось отказаться – вместо них были установлены спортивные сиденья.

Из других особенностей автомобиля: форсунки 1000cc, блок управления abit, воздушный фильтр пониженного сопротивления, выхлопная система Kаkimoto Racing, датчики Defi.

Этот ГАЗ 24 3.0 turbo нравится всем, и несомненно у этого проекта большое будущее. Вот что говорит сам Алексей: «Все движется и авто в том числе, постоянно что то изобретаем, и порой мне кажется, что тюнинг это бесконечно».

Volvo 940

Когда впервые сел за руль Volvo 940, уже после проделанных работ (зеркало, «поворотник» и решетку так и не поменял, лежат в упаковке), получил удовольствие, невольно вспоминал фильм «Брат-2», где герои ездили на аналогичной машине. Все четко переключается, чувствуешь себя человеком, очень комфортно, мягко. Это не гонка, конечно (вес почти 2 тонны), степенно так, по ощущению «лошадок» больше и еще порадовало, если давишь на педаль газа, срабатывает «кик-даун», его прям чувствуешь. Еще порадовал радиус разворота, очень маленький, габариты чувствуются прекрасно, несмотря на размер. В ночное время, оценил работу фар (хотя не все лампочки горели) – просто превосходно светят, никакой «колхоз» с ксеноном не нужен (большие фары, там и «туманки» встроены). Ну, может можно поменять все лампочки на дорогие, современные, будет «огонь». По трассе одно удовольствие на Volvo 940 ехать, средний расход (трасса/город) 10 л, примерно. На сервисе сказали, что можно лить АИ 92-95, но знакомый рекомендовал 95-й, так как из-за 92-го менял топливный насос. Я все время заправлял 95-м. Не знаю, может топливо влияло, но подхват и ускорение достойное. На машине проездил месяц, не подвела ни разу, из дальних была 1 поездка в Тверь и по Москве и области, порядка 100 км в день.

Достоинства : надежность. Класс авто. Практичность. Шумоизоляция. Высокий клиренс. Маневренность, несмотря на размер.

Недостатки : возрастные. Мало электроники. Дорогое обслуживание в фирменном сервисе.

Volvo 940, 1991 г

Итак, по порядку. Наездил за 5 лет около 100 тыс.км. Пришло время подвести итоги. Уютный, комфортный салон выдержан в темно-серо-черных тонах. Приятный на ощупь пластик, которого критически не хватает в современных авто. Когда я сажусь в Volvo 940, я готов петь оду инженерам из Гетеборга. Машина просто излучает аристократичность, пусть даже не нынешней эпохи. Дизайн, я так понимаю, очень схож с американскими авто, такими как Oldsmobile, Pontiac и Chrysler тех лет, видимо делали с прицелом на тот рынок, а может просто дань времени. Из основных плюсов Volvo 940 это, конечно же, задний привод. Объема 2,3 л вполне хватает, чтобы трогаться с 4 пассажирами почти как одному. Разгон до сотни 10 сек. Это после того, как был вырезан забитый и дымящий катализатор и заменен на пламегаситель. Владельцам, кто не сделал этого - категорически рекомендую. Машинка стала намного резвее и стала меньше есть топлива. Расход по городу 13 л. Бак на 72 л вполне хватит на 600 км без дозаправки. Багажник - влезает 4 колеса. Мне всегда казалось, что это нормально, но в новых иномарках, это, похоже, редкость. 1-2, не более. Места в салоне Volvo 940 действительно много. На заднем диване поместятся трое средней комплекции, без проблем, куда девать ноги и, не задевая потолок при росте 185 см, потому как там сделана выемка в обшивке, которая мало где встречается. Очень теплая печка.

Достоинства : очень комфортный, душевный автомобиль.

Недостатки : дизайн устарел. Колесная база и дорожный просвет.

Volvo 940, 1993 г

Третий год катаюсь. Автомобиль достался мне в хорошем состоянии, не считая «убитой» ходовой. Сменил стойки, тяги. Ездил на длительные расстояния, общей сложностью 10 тыс. км. Остался доволен. Никаких поломок в пути, на трассе Volvo 940 ведет себя идеально. Хотелось бы, конечно, движок чуть порезвей, но и этого хватает вполне. Может, прошит на экономию, потому что расход 8 литров. До этого ездил на разных машинах, но этот «старичок» приятно радует. Не согласен с теми, кто пишет, что машина неустойчива на поворотах. Даже на пробитых стойках Volvo 940 в поворот входит замечательно. Приятно удивлен мягкостью хода. По запчастям я бы не сказал, что дорого выходит, основной расход на «расходники» (стойки), больше ни с чем не сталкивался, но по нашим дорогам все иномарки от этого страдают. Что касается комфорта - вполне устраивает, хотя от кондиционера в комплектации не отказался бы. Согласен с теми, кто пишет, что «в этой машине чувствуешь себя человеком». Volvo 940 - машина не для тех, кто любит погонять. А располагает к спокойной езде. На обгон выходишь, газ в пол — медленно, но уверенно разгоняется, начинаешь другой раз задумываться, а стоит ли лезть на рожон при обгоне. Прочитал разные отзывы, лично меня задний привод больше устраивает, зимой на заднем приводе мне спокойней. У меня на 940-й движка 230FB, система впрыска «Регина», в принципе по двигателю жалоб и претензий нет. Конечно, сравнивать с новыми современными авто я не буду. Но по лично моему мнению это хороший аппарат. Этот «старичок» даст фору многим из новых. А вообще-то каждый подбирает машину под себя и скажу так: то, что я хотел - я получил, машиной я доволен.

Достоинства : по моему мнению, это действительно надёжность. Зимой очень тёплый салон.

Свап на вольво 940

Есть VOLVO 850 1992 года выпуска , двигатель B 5254S с АКПП, хочу переставить с донора двигатель B5252 с МКПП 1995 года выпуска.

Вольво 850 модели 1991-1994 года выпуска и 1995-1997 года выпуска это две абсолютно разные машины по начинке. Двигатели имеют разную проводку и датчики. Замена двигателя и КПП потребуют за собой смены проводки и датчиков.

1. Сигнал скорости для модулей и приборки в 1991-1994 г, снимается с датчика скорости установленным на корпусе коробки передач. Сигнал скорости для модулей и приборки в 1995-1997 г, передает модуль ABS в цифровом виде по K-Line. Импульсной шестерни в КПП нет, с которой считывается сигнал скорости 1995-1997г. Так что просверлить дырку и переставить датчик скорости со старой КПП на новую не получится.

2. Двигатель (ДВС) В5252 (В5202) отличается от всех других моделей ДВС в т.ч. В5254 не только количеством клапанов, степенью сжатия и еще кучей параметров, но и абсолютно другой системой управления. В5252 имеет другой впускной коллектор, диаметр дроссельной заслонки меньше. Меньше диаметр патрубка от воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Коллектор имеет другую геометрию не только корпуса, но и патрубков.

3. Вместо датчика MAF на этом двигателе используется MAP. Что это означает? MAF замеряет температуру и объем всасываемого воздуха. MAP – давление во впускном коллекторе. Они не взаимозаменяемы в принципе. Имеют разную форму и стоят в разных местах.

4. Температура замеряется отдельным датчиком температуры всасываемого воздуха.

5. Топливные форсунки на ДВС разной производительности.

6. Вакуумная система на этих ДВС разная.

7. Датчик кислорода (лямбда зонд) применяемый на В5252 (В5202) титановый (пассивный) его диапазон работы 0-5В , датчики кислорода применяемые на других типах ДВС (в т.ч В5254 ) циркониевый (активный) его диапазон работы 0,1-1 В. Они не взаимозаменяемые.

8. В Вольво 1995-1997 г в модуль управления ДВС встроен иммобилайзер. Т.е. двигатель не запустить, не переставив замок зажигания, ключи, модуль иммобилайзера и сам модуль управления ДВС с донора.

9. Проводка 1991-1994 года имеет существенные отличия в геометрии разъемов 1995-1997 года выпуска. (круглые разъемы заменены на прямоугольные). Что повлечет замену всей проводки, включая салонную.

У меня вопрос по поводу моей машины (у меня 850 ,95 год,2.0 атмосферник) у меня стоит АС и больше нет ничего, и естественно мне хочется поставить и бортовой компьютер и климат.

1 . Возможна ли такая установка?

Да установка возможна. Теперь подробнее.

1. Бортовой компьютер поставить возможно ,без особых проблем , как я это описал на странице. Только учти при выборе бортового компьютера что приборные панели менялись (не в смысле внешнего вида конечно , а схемотехника имеется ввиду) в августе 1995 года. Поэтому если добавлять компьютер , то обрати внимание на букву в VIN указывающую на год, если там Т- это 1996 модельный год (он в Швеции с августа с пуска конвейера начинается).

Тогда и компьютер нужен от такой же приборки выпуска 1996 года. Обычно на приборке стоит лейбл и плюс штамп с часиками, указывающими дату и время выпуска с большой точностью.

2. Климат контроль поставить можно , но насколько это нужно решай сам :

- потребуется замена части проводки в салоне. (частичная разборка салона, по крайней мере его передней части и снятие потолка)

- замена жгута проводки на корпусе печки (снятие торпедо)

- установка электроприводов заслонок печки (снятие торпедо)

- установка целой группы датчиков температуры, в потолке слева и справа (что повлечет снятия обшивки), в воздуховодах печки,

- установку датчика солнца

- установка блока компьютера климата,

- замена жгута торпедо.

Если делать будешь сам, то работы много , без навыков проковыряешься пару дней как минимум. Может и больше. Это касается климат контроля.

2. и если ДА, то )) оборудование с машин с мотором 2.5 - (так как обычно они имеют комп и климат) подойдет ли на мою машину?

Климат подойдет 100% , а вот с приборной панелью все будет зависеть от года выпуска , как писал выше.

3. Возможно ли установить на машину самостоятельно круиз контроль (система автопилот)

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Volvo 740 swap 3литра twin turbo + sale 740й V8.

NVA-Motors Вась привет . Имею Мерседес спринтер на дизеле но в планах свапнуть его у вас и поставить газ . На дизеле очень не выгодно работать , хочу поставить метан . Мотор хотелось бы мерсовский м112 3.2 литра с сохранением спринтеревской мкпп . Василий , знаю что это не совсем стандартный свап для вас но все же зная золотые руки вашей команды хочу доверить это дело вам . Отсюда и вопрос , возьмётесь ли ? Не хочу названивать и тревожить и поэтому спрашиваю здесь .

Вася привет. Посоветуй, какой матор можно воткнуть в вольво 440. Спасибо.. Возможно вы ответите любой😏. Но из опыта своего,что скажете. Я из Казахстана,

@Александр все реально, если захотеть!

@NVA-Motors ну мне допустим нереально её в Казахстане потом на себя оформить к сожалению. Оттого и говорю цена хорошая, у нас за эти деньги не купить

@Александр слова не играют роли. Часто пишут "хорошая цена" или "я б купил да денег нет" или "вот кому то повезёт". Все это ниачем. Детский сад. Реально деловой разговор взрослых людей это один звонок и покупка! Все. , быстро и без детсадовских соплёй. Но увы и ах, люди в большинстве устроены иначе, вынос мозга на недели и хрен купят. Почему я не раз говорил, нереально в России продать проект, реально найти того, кто готов строить под себя!

Имею вольво 7.40, старый В230, как уш многим говорю, кого нужно, мы догнали и перегнали, теперь просто едим.
Так же имею газель 2jz, блин, эти моторы, касаемо свапа, у меня ассациируются только уже с газелями, (ну лично моё) но, хорош вы эти свап ётаjz/газель моторы в легенды типа вольво и тд впихать.

Можно ли в ниву шевроле поставить атмосферное 1 jz?

Privet, iz Latvii, u menja na prodazu jest kronsteini volvo 240 m50,m52,m54,m57,m60. Volvo 740 m57, toze kronsteini dla korobki zf manual. lazercuted s355 steel. Plug and play,

Василий здравствуйте, смотрю ваш канал, очень нравится смотреть как вы делаете качественно свои проекты, у меня есть автомобиль pajero 4 генерации 3.2 дизель 2008 г.в., я на нем не езжу, но хочу сделать из него проект с сохранением раздатки. хочу понимать разницу в цене между 3uz-fe и 3ur-fe 5.7. если ответите, спасибо заранее

Уже не знают куда засунуть эти джей зеты и узеты )))

У меня вольво s60 2012г. 2.0л ДВС стукнул, можно поставить какой нибудь японский двигатель в нее?

Все круто, но налог за этот мотор не даёт покоя. Я понимаю вложить много денег в проект, но платить не за что, это прям стоп-фактор.

Теперь я начинаю понимать что к сожалению не осилю по финансам свап((а то уже и аудюху присмотрел куколку

750 т.р. это без учёта стоимости мотора и коробки?

А чем родной не угодил т5р его тоже раздувают до 750 кобыл.

Не плохой такой "слипер".Дальним в левой полосе моргнул,а догнать не можешь.

volvo 760, 85 год, такой же свап проект в каком ценовом диапазоне будет? благодарен за ответ

и я тоже хочу такой свап

Хочешь сказать что моторы Вольво говно,слышишь ты тойотоводец замолчи и не смеши людей!

Прикольно рассуждает автор о безопасности за рулём не пристегнувшись= наверное думает законы физики на него не работают. Василий о родственниках подумайте - кто их кормить то будет? Наставлять на правильные свапы народ? обучать культуре строительства авто?
Ну не понимаю такие движения, да голова есть - но мысли нужно правильно ориентировать. Вот сколько народу самовыпилиться насмотревшись Ваше видео? Не тех кто сами на опоры наматываются -это естественный отбор, а те которые продадут такое? Да те кто решит сэкономить и не понимают разницы в свапе?
Думаю не буду ставить лайки на те видео где автор не использует ремень, кто читает комментарии - пишите ему ремень в комментариях .
Думаю Тесла выдержит удар от лося, но многое зависит от обстоятельств.

Вася привет. Это Юрик. Слушай, нужна помощь. Не смог бы ты таки начать выпуск вездезодов шерп? Питерские рукожепы по ходу, решили проэкт угробить. Не дай этому совершиться.

Тебе нужно просто дать ответ. При моей должности я готов дойти до Путина о финансировании.

Мой номер 8 926 288 32 45. Он был у тебя. Вась я целиком и полностью ща тебя.

Я доверяю тебе, ты сможешь. Там рамарио и Санька мои друзья. Ты точно сможешь. Ценник на шерп запредельный. И берут люди. Просто надо сделать так, как ты любишь и умеешь.

Читайте также: