Свап на волгу 3110
Свап 1JZge
Ну что, начнём пожалуй, издалека, но всё же по теме. Никогда особо серьезно не задумывался а замене мотора в Волге. Был хороший 406 — ездил, проблем не доставлял, переваривал 92 и не ворчал, до моего самостоятельного ремонта даже "наваливал" … но по-тихоньку к пробегу 150 тыс.км. начал сдаваться: сначала по-маленьку поддымливал при запуске на холодную, затем и при резких ускорениях; начали гидрики постукивать, после в одном горшке компрессия снизилась прилично, в остальных равномерно уменьшилась; тяга пропала, расход повысился. Морально готовился к капиталке и форсированию, НО ! В процессе работы познакомился с Артёмом, который всё организовал и подтолкнул меня к свапу на JZ (Тёмыч, респект тебе огромный)
Итак, имеем 1JZge no VVT-i. Да, тот самый трамблёрный, простейший как динозавр, надежный атмосферник в 180 сил. Свап производил не сам, т.к. времени на это не было … по сути мораль этого поста показать готовые фотографии и поэтапно рассказать о том как исправляются своими руками результаты наплевательского отношения сервиса ( конкретных имён и названий озвучивать не буду-антипиар никому пользы не принесёт ), главное что ездит и слава богу!
ЗэМэЗэшное какашище вытащили, выкорчевывали полностью старую электрику (и моторную и салонную), на свалку пошли и сидения и торпеда и рулевая колонка и прочие атрибуты прошлой жизни; по ходу пьесы собрали и установили шаровую подвеску переднюю.
Звёзды на небе сложились так что я, видимо, в пьяном угаре приобрел ЕЩЁ одну ВОЛГУ! Благо что рестайл — соответственно куча ништяков. После аварии передняя панель (телевизор) была не в лучшей форме, поэтому чуть ли не за спасибо приобрёл другую, ржавую до усрачки, но не битую … отпескоструил, обработал, загрунтовал и приварил. Элементарные процессы расписывать думаю нет смыла, как расшивал морду … как обрабатывал, варил и прочее — если понадобится распишу, но сейчас не об этом.
Мой хороший распи*дяйский друг и гений-инженер Василий по совместительству, и его производство кастомных изделий безумно помог при свапе двигателя — наверное только в его работах я был уверен как в себе. На его счету установка ВУТ и ГТЦ Toyota, установка педального узла Toyota, изготовление кронштейнов и установка радиатора Toyota Mark2 TourerV, изготовление трубок ГУРа, изготовление кронштейнов рестайл-торпеды, увеличенной по моей прихоти площадки селектора АКПП, изготовление поддона, изготовление кастомных опор двигателя, коробки, кардана и самое прелестное — алюминиевой чудо проставки кардана сэкономившей мне солидную сумму денег и после которой наконец-таки мотор начал вращать Землю вокруг Волги.
Прошло уже больше полугода после свапа. Круто, что я могу сказать. Волга действительно может подарить комфорт и новые положительные эмоции, главное без сожаления избавляться от старого хлама которое всё портит на корню. Двигатель — без нареканий, работает как часы … едет очень бодро, для полноценного повседнева-достаточно; коробка автомат — одно удовольствие держать в руках только руль и не устраивать лезгинку ногами в пробках; капот открываешь только чтобы полюбоваться т.к. все жижы всегда в норме и всегда на месте, об этом я давно мечтал.
Джей стал хорошим толчком для восстановления Волги; Да, уже мало — хочется помощнее; Да, дорого — итоговая сумма перевалила за 150 тыс., НО, это стоит того!
Выражаю огромную благодарность всем кто помогал и помогает со стройкой машины, всем кто терпел мою нудню, кто бесконечно раз возил и катался за з/ч и по моим делам) Всем мир)
Топ 5 двигателей для СВАПА на Газель
Что такое СВАП ? В нашем конкретном случае ,это прокаченный мотор.
Есть ли смысл в СВАПЕ Газелевского мотора. Если вы ездите на ней редко и возите груз до 1.5 тоны. То думаю смысла нет.
Если же эта ваша основная добытчица финанс в семейном бюджете. И вы ездите часто и много особенно в пробках. Тогда наверное актуально сменить сердце машины в месте с коробкой на что то современные.
Сегодня мы рассмотрим топ популярных двигателей для свапа .
1. 1JZ-GE и 2JZ-GE
Легендарный двигатель от Toyota. Рядный 6 цилиндровый мотор объемом от 2.5 до 3.0 литра мощностью от 180 до 220 сил. Один из самых доступных двигателей для свапа. Популярный и с вменяемыми лошадьми. Цена на этот двигатель весьма скромен и можно найти комплект с коробкой АКПП от 50000 тыс руб.
Вторым плюсом будет коробка АКПП что довольно распространена и почти не ломается из чего цена на нее бывает настолько смешная начиная от 15000 руб.
Это более дорогая версия для СВАПА . V-образный 8 цилиндровый мотор. Еще одна легенда от Toyota . Данный двигатель ставился на премиум сегмент и дешевым быть не может. Славится этот мотор паровозной тягой и ресурсностью . Но расход топлива на Газели Фермер ,будет в городе от 18 литров. Комплект Свапа начинается от 80 тыс руб.
Так же коробки АКПП весьма надежны и при поломке не составит труда купить бу коробку . Так как они практически непродаваемый товар.
Еще один двигатель фирмы Toyota. V-образный 6 цилиндровый мотор 190 сил 300 ньютон момента. С тяжелых джипов , вполне подойдет для сердца Газели. Данный двигатель и комплект свап начинается от 100 000 руб.
Плюсом этого свапа будет налог на лошади.
Дизельный двигатель от компании mercedes-bens .Есть несколько модификаций этого агрегата. От атмосферного до турбодизеля. Считается весьма надежным и крепким агрегатом. Как Свап комплект цена зависит от серии мотора но в среднем от 120 000 за комплект. И будет у вас дизельная газель.
Турбо дизель от фирмы Nissan. Рядный 4 цилиндровый двигатель 2.7 литра 100 лошадей с турбиной и атмосферной версией. Немного шумный но очень крепкий агрегат. Хороший вариант для свап комплекта .
Плюсом будет что его можно скрестить с родной коробкой передач через переходную плиту. А так же будет радовать малый расход топлива и небольшой налог .
Вот такой вот мой топ 5 двигателей СВАП. Для установки в Газель. Подписывайтесь на канал. Добавляйте свои варианты.Всем Добра!
Какой двигатель можно поставить на волгу 3110
Свап «Волги» — отельная тема для автолюбителей. Эти габаритные автомобили уже не выпускаются даже в самых современных кузовах, однако на дорогах их меньше не становится. Тюнинговать эту вместительную и комфортную машину можно сколько угодно: если замена двигателя на Волге сделана качественно, получится настоящий маленький танк.
Тема замены движка на «Волге» очень обсуждаема в Интернете. Поток желающих установить мощный мотор на ГАЗ не иссякает и в мастерских. После свапа кардинально изменяется тяга автомобиля. Более того, установка АКПП в комплекте с двигателем делает езду комфортной и приятной.
На «Волгу» можно установить японские движки 1JZ, 2JZ, 5VZ-FE с 6-ю цилиндрами, но есть и сторонники установки восьмицилиндровых 1UZ-FE, 3 UZ-FE. Двигатели серии JZ могут быть установлены как с коробкой-автомат, так и с механикой. Самый популярный вариант для «Волги» — движок 1 JZ – он весьма экономичен, аккуратно расходует топливо. Ставить его грамотному специалисту относительно несложно: в частности, шланг ГУР у него очень удачно сращивается с «волговским» и по габаритам он отлично помещается в подкапотное пространство.
Работ по переделке для предстоящей замены двигателя в «Волге» будет достаточно много. Для начала мастера заново сваривают крепления двигателя, чтобы он хорошо «встал» под капот по размеру. Крепления для коробки передач тоже видоизменяются. Подушки двигателя подбираются индивидуально. Переносится вакуумный усилитель тормозов для правильной установки ДВС. Устанавливается дополнительный радиатор на охлаждение АКПП. Нужно соединить между собой все воздушные, топливные магистрали. Также удлиняется карданный вал и на него устанавливается хвостовик кардана Toyota вместо «родного». Отдельно ведется работа по электрике, т.к. родную проводку ГАЗа нужно полностью срастить с новым двигателем. Разумеется, существуют отличительные нюансы при работе с конкретным двигателем и конкретной моделью ГАЗа.
Владельцы «Волги» обычно остаются довольны результатом. Автомобиль становится динамичнее, намного устойчивее. До скорости 100 км/ч «Волга» после свапа может разогнаться менее чем за 10 секунд.
Максимальная скорость зависит от модели двигателя, но в среднем такие авто могут спокойно «бежать» 180 км/ч. Японский двигатель продлит жизнь автомобиля и снизит расходы на ремонт.
Ответы (1)
Российская Волга (ГАЗ 3110) оснащалась одним из трех двигателей. Это дизельный с турбонаддувом 2,1 литра (95 и 110 л.с.), бензиновый с карбюратором 2,4 литра (81 и 90 сил), и более современным инжекторным 2,3 л (131 и 150 сил).
Более современный двигатель ЗМЗ-406 с распределенным впрыском топлива (инжектор) выпускался с 1997 года отличается более современной конструкцией, меньшим расходом топлива и большей производительностью, тяговитостью. Динамика мотора с механической коробкой передач — разгон с нуля до сотни занимает 13,5 сек, максимальная скорость 175 км/ч.
Турбодизельный мотор выпускался малыми объемами и не был популярным на Волгах. Выпускалось таких Волг не более 150 штук в год. Из плюсов можно отметить низкий расход топлива — до 7,1—8,5 л на 100 км пробега.
Одним из главных шагов в модельном ряде Горьковского авто завода стало создание автомобилей ГАЗ 3110. Выпуск их продолжался с 1997 года до 2005. На миф автомобиль устанавливались различные силовые агрегаты ЗМЗ, которые известны некоторые обладателям машин ГАЗ.
Загодя до того, как начать рассматривать технические свойства мотора ГАЗ 3110 стоит осознать, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль. Так, при производстве на тс устанавливали, как карбюраторные моторы, так и инжекторного типа. Что нужно, какие движки ставились на авто ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.
Разглядим технические свойства моторов линей, которые устанавливались на ГАЗ 3110:
Движок ГАЗ 3110 все его семейство просто поддаются тюнингу и доработке. Говоря о карбюраторной версии, то переделка проводится стандартно относительно ЗМЗ 402. При всем этом нужно переточить поршневую группу, и конечно установить облегченные детали, такие как поршни, коленчатый вал и клапаны.
Остальная доработка касается комплекса бухгалтерских программ воспламенения топливной консистенции, говоря конкретно система зажигания, также подачи горючего и воздуха. Так, у карбюратора растачивают жиклеры либо система впрыска изменяется на моноинжекторную. Воздушный фильтр заменятся на «нулевого» сопротивления.
Что касается позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) зажигания, то ее улучшают методом установки бесконтактной группы, сменой проводов и свеч, также выставлением более ранешнего зажигания.
Если проход с инжекторным движком, то что остается сделать нашему клиенту не в такой мере и просто, как кажется. Обыкновенной расточкой поршневого механизма не обойдется. Потому что и если проход с карбюраторным мотором облегчается сам вес агрегата. Если вы поставили цель выставить систему впрыска, придется заглянуть в электрический блок управления движком, другими словами сделать чип тюнинг.
Волга ГАЗ 24 1984 г.в. с ДВС Опель Омега А. Видео обзор.
Когда, его выпускают 3-х видов: стандартный (баланс расхода горючего и мощности), мощностной (на повышение мощности, однако возрастет расход) и экономический (понижение расхода и утрата неких мощностных черт).
Для улучшения подачи воздуха устанавливается «нулевой» воздушный фильтр. Что касается охлаждающей системы, то рекомендуется установить усовершенствованную помпу и термостат, а стандартные патрубки сменять на силиконовые. Однако, это далеко не все. О тюнинге моторов ГАЗ 3110 есть вариант гласить еще много, однако автомобилист должен осознавать, чего он желает добиться.
Движки, устанавливаемые на ГАЗ 3110 довольно различные. Сначала производства завод изготовитель стал на машину модификацию ЗМЗ 402, увы это продолжалось не длительно. Потом автомобиль оснащался карбюраторным 406-м мотором, и с 2002 году уже инжекторным.
Доработка и тюнинг движков ГАЗ 3110 проводится довольно легко. ЗМЗ 402 тюнингуется так само, так же как и на 24-й Волге, но с 406-м мотором придется поколупаться, так как на инжекторной версии уже установлен электрический блок управления, который редко когда поддается перепрошивке.
Свежие записи
Гибридный BMW 530e пересмотрен для 2019 года
BMW 530e PHEV был обновлен новым аккумулятором, улучшенной экономичностью, сниженным уровнем выбросов и увеличенным запасом электроэнергии. Гибридный BMW 530e был
Смотрите аварийную посадку самолета на общественной дороге, пойманную на полицейской видеорегистраторе
Приключения Starman — большой хит среди Tesla — Поклонники SpaceX
Новая сделка предлагает водителям бесплатный автомобиль — тормоза для спасения жизни водителей до £ 1,600
Рубрики
Тест-драйв
Обзор Ferrari Портофино 2019
Ferrari Portofino. это супер жеребец, на котором вы будете ездить каждый день Максимумы Эффектная коробка передач с отличной механикой переключения
Установка 1jz на волгу подробно
Предлагаю помощь в установке и регистрации дизеля на Волгу.
Тема создана не для рекламы. Готов ответить на все вопросы связанные с установкой дизеля. Спрашивайте, отвечу всем. есть свой сайт https://dizelgaz.ru/
Можно заказывать ДВС. Потом его нужно установить, собрать пакет доков (заключение, копию сертификата,акт выполненных работ и заявление декларацию от установщика).
Потом на тех. осмотр и обратно к начальнику. Он выдаст справку о переоборудовании. И все дальше на регистрацию.
У нас в Кирове на это (регистрация) уходит один день.
А что это за организация. И каков порядок цен?
Их около 20 по стране. Выбирайте ближайший. Я в НН получаю. Стоимость около 2 тыс. Сложнее найти автосервис с сертификатом. они могут просить за свои доки от 5 до 20 тыс. (все зависит от жадности).
Не густо. Даже 402й превосходит эти дизели по лошадям и моменту, тарахтит так же, ремонт копеечный. смысл переделки в чём?
ГАЗ 24 Never H >› Бортжурнал › How to swap/Как запихать JZ в Волгу
Очень долго не мог написать этот бортовик. То нехватка времени мешала, то лень…
Это самый подробный отчёт об установке атмосферных двигателей серии JZ в Волгу. После прочтения всего накопленного за это лето материала, у желающих свапнуться не должно остаться вопросов.
Распишу всё по пунктам. От самых значимых и существенных к опциональным.
Самое главное это как всегда деньги. Если не хотите встать колом на середине этого нелёгкого пути, вы должны быть уверены что денег хватит с запасом. Да-да, нужно запастись суммой «на свап плюс 15-20 т.р». Я за этот сезон потратил 126780 рублей (записывал все покупки дороже 100 рублей). На свап из этой суммы ушло
примерно 90000 рублей.
Хотя в начале лета я рассчитывал уложиться в 70-80 тысяч. Если хотите турбоджей, смело прибавляйте ещё 50к.
Все цены зависят от вашего региона.
Здесь 2 пути: а) можно купить все комплектующие с разборки, или закупать по отдельности, ища каждую запчасть на фарпосте или дроме, б) можно взять всё с распила. Мне по душе второй вариант, т.к. в этом случае я уверен в качестве и целостности того, что покупаю, и в дальнейшем не будет секса со сращиванием проводки с маркообразных разных годов.
Вот красавец с которого я всё заказал. Он был куплен в Японии за 14700 рублей.
Как должен работать живой 1JZ-ge
Если не хотите наблюдать такую удручающую картину
Позаботьтесь о том, чтобы у вас был гараж (в идеале с ямой) с хорошим освещением и всем необходимым инструментом. Наличие гуся или лебёдки обязательно.
Самое основное — установить двигатель и коробку. В техническом плане ничего суперсложного в этом нет, но есть
куча нюансов
. Разумеется, с первого раза всё установить не получится, придётся много раз примерять, ставить и доставать двиг с коробкой.
Крепление движка.
Кронштейны лучше делать самому. Найдите на просторах интернета чертежи и вперёд. Я сделал из 100-го уголка. У него толщина 1см, прослужит вечность.
Лонжероны придётся мять. Прямо напротив кронштейнов. Прикладываем молоток и ***ачим по нему кувалдой. Иначе подушкам двигателя туда никак не встать(вариант волгоподушек вообще не рассматриваю из принципа).
Крепление коробки.
Я сделал из родной траверсы
Подробнее про кастомные крепления тут: Свап…
По моему скромному мнению лучший вариант — передняя часть Тойота, задняя УАЗ Патриот. УАЗовский кардан на шлицах, а значит есть свободный разбег по расстоянию от хвостовика коробки до моста. И если двигатель с коробкой ещё не стоят на своих местах, это очень удобно.
Тойотовский нужно будет доработать у токаря, ничего сложного. Самое проблемное с карданом — крепление подвесного
. Но если руки растут октуда надо, проблем не будет.
Аккумулятор.
Тоже тот ещё геморрой. О том, как не повторить мои ошибки тут:
Тросик газа под JZ
Печка.
Разумеется, вы не будете выкидывать печку за ненадобностью, как это сделал я. Но в любом случае, патрубки нужно снять заранее, когда двигатель находится рядом с машиной, ибо они скорее всего очень хорошо прилипли к штуцерам. Я об этом не думал, и когда понадобилось закольцевать систему, пришлось делать это на месте. А это очень неудобно — места до моторного щита мало.
Отверстия для проводки.
Надо резать моторный щит заранее. Основное отверстие конечно же для моторной косы. Ну и остальные если вы приготовили такой же свап-комплект как и я. Одно слева, рядом с ВУТом (под косу, которая идёт к блоку реле и предохранителей) и одно справа (под переднюю косу моторного щита, она уходит в салон на правый блок предохранителей)
5. Подвеска и тормоза.
Оставлять родной ГВУТ и барабаны — глупость. Мой вариант:
31105 вместе с ГУРом и рулевой колонкой
. JZ на порядок тяжелее 24д или змз-402, значит крутить руль на месте будет сложнее. К тому же зачем лишать себя такого удовольствия, если на Джее есть насос ГУРа?
Японская система намного проще русской, в ней всего 2 шланга — подача(высокого давления) и обратка. С обраткой всё просто — снимаем металлическую трубку, оставляем только резиновую. В неё вставляем волговский штуцер (с помощью масла и той самой матери). На фото обратка снизу.
С подачей чуть сложнее. Это шланг высокого давления, и на хомутах его собирать нельзя. У меня в городе в одном магазине занимаются развальцовкой различных трубок. Там и сделали переходник на волговский штуцер подачи. Цена вопроса — 80 рублей))) На фото подача сверху.
Всё это без проблем прикручивается к ГУРу и прекрасно работает. Если не забыть прокачать)))
Мне подвернулся удачный вариант — мост Volvo 940 уже переделанный под Волгу (площадки для рессор)
Теперь, когда и спереди и сзади стоят дисковые тормоза, нужен хороший ВУТ и ГТЦ. Я взял от Subaru Forester SF-5.
Мы устанавливаем двигатели Toyota
3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс
Двигатель Toyota 3UZ-FE
| Объем: | 4,3 л. |
| Мощность: | 290 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 1UZ-FE
| Объем: | 4 л. |
| Мощность: | 280 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 8 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс
Двигатель Toyota 2JZ-GE
| Объем: | 3 л. |
| Мощность: | 230 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 1JZ-GE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 200 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП и МКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
5VZ-FE c АКПП (до 2.5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс
Двигатель Toyota 5VZ-FE
| Объем: | 3,4 л. |
| Мощность: | 185 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
4GR-FE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 5 экологический класс
Двигатель Toyota 4GR-FE
| Объем: | 2,5 л. |
| Мощность: | 207 л.с. |
| Кол-во цилиндров: | 6 шт. |
| Топливо: | бензин, пропан |
| Тип коробки: | АКПП |
| Ресурсы двигателя: | 1000000 км |
nonneg › Блог › Инфа по свапу JZ в Волгу
В данный момент №1 в моем рейтинге подходов к свапу JZ в волгу занимает установка волги на раму крауна в кузове S140 (S130 Тоже подойдет, но они старше и нужный движок найти труднее)
На драйве есть пока единственный такой автомобиль www.drive2.ru/cars/gaz/24/2402/jass-rs/
Для справки: Toyota Crown в кузове S140 (и старше)имеет несущую раму, на которую установлена вся подвеска (в т.ч. упорные площадки амортизаторов)
Но не всё так шоколадно, как может показаться
Колесная база:
Волга — 2800 мм Краун — 2730 мм
как ни крути, а раму придется наращивать по длине, это самое геморройное, т.к. скорее всего в итоге придется раму к волге тупо приварить, а не делать съемную.
Рулевое управление:
На Крауне конструкция рулевого аналогична волге — редуктор, маятник, трапеция. Ввиду преимущественной праворульности Краунов найти оригинальный редуктор под левый руль — та ещё задачка. Поэтому, например, в 2402 ребята использовали редуктор от мерседеса E240
Пол придётся варить крауновский или изготавливать свой.
Топливный бак
От замены бака уже не отвертишься, т.к. ему уже не останется места под полом багажника
Ну ладно, хватит минусов, т.к. плюсов гораааздо больше:
— жесткость кузова, как это ни печально, но волга весьма пластилиновый автомобиль — рама даст жесткость — двигатель — уже гарантированно влезет любой, устанавливаемый на крауны (т.е. 1JZ и 2JZ и UZ и пр.) — задняя независимая подвеска,
— нормальные штатные тормоза — тонны тюнячки, которую можно без колхоза повесить в режиме болт-он — тойотовский стандартный глушак — колёс хоть -опой жуй, на любой вкус и цвет Бюджет постройки 2402 по прикидкам автора вышел примерно 900 т.р. до состояния «надо еще покрасить и сделать салон»
Добрый. А чего не V8 какойнибудь? Думаю побрутальнее будет, для волги-то.
1. Я думаю мотор и так влезет, без наклона. Опять-же можно если что чуть пониже мотор повешать, или еще каким способом(читай: болгаркой по кузову) освободить место для мотора. Ну а так, то все зависит от угла наклона.
2. Не знаю, не видел.
3. На джапанкаре все есть. Могут возникнуть проблемы с селектором акпп. Его можно спросить у тех кто переделывал вку30дет на коробку(Поищи в бортовиках, Мята например).
4. Ну тут уже совсем просто. Почему бы не купить мотор сразу с его родным автоматом и всеми мозгами? Можно опять-же спросить у тех кто с автомата на коробку переделывал:)
Добрый. А чего не V8 какойнибудь? Думаю побрутальнее будет, для волги-то.
1. Я думаю мотор и так влезет, без наклона. Опять-же можно если что чуть пониже мотор повешать, или еще каким способом(читай: болгаркой по кузову) освободить место для мотора. Ну а так, то все зависит от угла наклона.
2. Не знаю, не видел.
3. На джапанкаре все есть. Могут возникнуть проблемы с селектором акпп. Его можно спросить у тех кто переделывал вку30дет на коробку(Поищи в бортовиках, Мята например).
4. Ну тут уже совсем просто. Почему бы не купить мотор сразу с его родным автоматом и всеми мозгами? Можно опять-же спросить у тех кто с автомата на коробку переделывал:)
У меня лонжероны тоже близко, и ничего, все влезло:) Правда я компрессор кондишки снял вообще, но и с ним бы влезло.
Проблемы скорее возникнут с низко висящей турбиной. А учитывая что у волги руль слева, можешь сразу думать куда бы перенести турбину:)
Как-то так, наверное:
Ну а как купишь мотор, так можно и бортовик создавать:)
bal2410
На счёт турбы уже тоже думал, но рулевой редуктор и колонка у нас за пределами лонжеронов, и ближе к моторному щиту расстояние между лонжеронами расширяется) Бортовик чувствую уже скоро появится, осталось только продать свой атмо jz, благо стоит VQ30DET вместе с коробкой как атмо джей))
stormis
У меня лонжероны тоже близко, и ничего, все влезло:) Правда я компрессор кондишки снял вообще, но и с ним бы влезло.
Проблемы скорее возникнут с низко висящей турбиной. А учитывая что у волги руль слева, можешь сразу думать куда бы перенести турбину:)
Как-то так, наверное:
Ну а как купишь мотор, так можно и бортовик создавать:)
Grunt это твой мотор на фото?
Grunt
Перенес на верх и вперед. Если родная еще коекак влазила между лонжеронами, то гаррет уже пришлось перенести.
Сейчас так. Наколхоженно жутко, но это пока не прикатается и протестится все.
Перенес на верх и вперед. Если родная еще коекак влазила между лонжеронами, то гаррет уже пришлось перенести.
Сейчас так. Наколхоженно жутко, но это пока не прикатается и протестится все.
Перенес на верх и вперед. Если родная еще коекак влазила между лонжеронами, то гаррет уже пришлось перенести.
Сейчас так. Наколхоженно жутко, но это пока не прикатается и протестится все.
низ сток?какой гарик поставил?на нистюне настраивал?коробка какая? и самое интересное как делал обводку выхлопа к турбе с левого ряда цилиндров(если лицом к мотору стоять)
Еще подскажи 1 момент ,на дросельной заслонке есть 2 места крепления(к какому его крепить имею ввиду к маленькому так сказать полукругу или к большому ,а то все поразному говорят ,у меня сейчас к большему но вроде неправильно это)
bal2410
Перенес на верх и вперед. Если родная еще коекак влазила между лонжеронами, то гаррет уже пришлось перенести.
Сейчас так. Наколхоженно жутко, но это пока не прикатается и протестится все.
низ сток?какой гарик поставил?на нистюне настраивал?коробка какая? и самое интересное как делал обводку выхлопа к турбе с левого ряда цилиндров(если лицом к мотору стоять)
Еще подскажи 1 момент ,на дросельной заслонке есть 2 места крепления(к какому его крепить имею ввиду к маленькому так сказать полукругу или к большому ,а то все поразному говорят ,у меня сейчас к большему но вроде неправильно это)
Сток. 2871. Мозги сток. Короба от z18.
Обводка блока штатная, позади. К фланцу куда прикручивается штатная турба прикручивается это:
Вот так получается:
Да побарабану. Главное чтоб на отпущенной педали заслонка была полностью закрыта а на нажатой открыта, остальное фихня:)
Свап на волгу 3110
dantist_3452 ,
Вопрос в другом, как узаконивать будешь?
а вообще вот, если любопытно, Волга с Японским "сердцем"
Год назад на ней гонял, до сих пор жалею, что продал =\\\ Будет возможность выкуплю обратно.
Двигатель там какой то безбашенный был, до 15 000 оборотов на диагностике крутили, дальше мужики сказали, да пошло оно куда подальше, отсечек нету никаких, мозгов не видели подобных (вскрыли плату, какая то перепайка там. Себе сами мозги или че у них там на комп скопировали), крутить больше не будем, вдруг взорвется =) в итоге на 12 000 около 400 лошадок мощь была, на 3.5 примерно 200, в итоге на практике больше 5 000 никто не поднмал, жалели =) А вообще поверь опыту, это очень геморойное дело, надо будет менять двигатель, под него коробку, под них подвесной, далее переделывать ВСЮ подвеску, доп стабилизаторы и тд ставить, ну и мост менять сразу же, русские не держат ничерта (на 3102 от вольвы 740 (вроде) подходил). Либо брать фордовского варианта мост ГАЗовский родной (у мя такой стоял), хотя фуфло по сути, но лучше чем простые, те за 1-2 месяца умирали, этот больше года продержался и только под конец начал подвывать.
Вот небольшая инфа к размышлению.
Добавлено спустя 18 секунд:
AXEL_FOLEY ,
Про мою гришь =)
смотря для каких целей, у мя вышло 800+ рублей, с учетом, что:
1 - авто было сделано для себя (нулевый кузов, кожанный салон, хорошая музыка, все в шумке и тд)
2 - Двигатель, коробка и подвесной можно сказать достались даром (37 тысяч убитую волгу выкупил, с нее только это и сняли)
3 - Собирали бесплатно хорошие и очень рукастые люди =)
4 - Документы были изначально узаконены, тк авто с завода шла с таким двигателем (ну или хз откуда, но завод одобрил данный проект, отсюда и узаконеность с ГАИ была)
Если интересно могу еще фоток поскидывать, время от времени фоткали во время сборки-разборки авто.
spyfox ,
В принципе поддержу =) Просто любопытно было, когда собирали, раз такая волга попалась в руки, решили сделать так сказать конфетку, в целом сделали =) Тока зимой очень тяжко было, она со 2 передачи шлифовала, на одном сцеплении, когда трогался =)
5vz-fe был там 205 лошадей (но че то с ним было переделано, стоковый так не тянет двигатель)
Самое обидное, продал деду какому то лет 65-70. Ну нафига ему такая дура, которая х5 и субарей турбовых дергала? х_х Зато фраза от него была коронная: я всю жизнь с волгами, я ее до винтика знаю. =) А то, что там от Волги тока КУЗОВ остался. =)))
А вообще если хочешь бюджетный вариант, тупо мощь и кузов, то 200-300р думаю уложишься
Точно! Так и было же. Вспомнил.
Добавлено спустя 1 минуту:
Еще уаз выпускает авто под названием Гусар (уаз-3152). В армии у нас в части такие на вооружении стояли, было 12 штук, но в 2007 году когда с международных учений в чебаркуле ехали, одну расхлопали на трассе, осталось 11. Так вот кузов у него практически не отличается от hunterа, а все остальное с иномарок. Движок 5VZ-FE (Toyota landcruser) Мощность двигателя, кВт (л.с.) 150 (205), коробка с LandRover. Аппарат бешеный, вот такой бы я взял или переделал, только цена на него около 1млн., да и не купить его, так как попадает он только на вооружение спецназа ГРУ.[/quote]
Знаю про него! Лично не ездил, но слышал. Хороший агрегат.
Пишу мало, читаю много.
мне не дорогой движок лошадок на 200)) сначало двигло поставлю потом кузовщиной займусь и уж в след планах салон музыка))) ну а сначало в сентябре свадебку сыграть
Добавлено спустя 3 минуты 45 секунд:
1JZ-GE VVTI илии без VVTI
Я езжу на: ЛуАЗ 969
Хз че там за охинея была, волгу погнали люди, которые ее пересобирали, мне тока распечатки с тест-бука (или как оно называется) принесли, в Тюмени и ЕКБ делали диагностику всего, что с ней связано. (тут не все оборудование нашли необходимое, пришлось туда гнать на динамометр, чтобы по факту замерить лошадей)
С хренали там че то вылетит? это у наших вылетит уже на 8 тысячах. А эти движки в принципе могут тянуть 8 тысяч без проблем, разве, что моторесурс сильно падает. 12 сильная нагрузка, 15 думаю уже ближе к смертельной была, хотя кто его знает (на ней даже замерять не стали, во всяком случае в распечатки не было инфы про мощность на этих оборотах, отмечена пиковая около 15 тыс).
Возьми любую супру щас для примера, у них стоковые 7-8 тысяч гонят (далее отсекатель), чуть тюнингованная (без смены сплава, максимум поршня сменили) до 12 кочегарит (тоже с отсекателем), особо не напрягаясь, а тут отсекателя в принципе нету.
Даже если логически подумать, машина была для спец. служб, наверное там не тока мозги сменили как думаешь? =) Вскрывать никому не разрешил, ну его нафиг, че нить сломали бы и потерять такой движок просто не простительно было бы =)
Формула1 до 20+ догоняют некоторые =))
Кто не верит могете у jaman , спросить, он я так понял имел дело с данными волгами =)
Кстати, где ж ты раньше то был? я ее за 400 рублей отдал =)
Ps Мне то как по сути не важно, верите, нет, доказывать особо ниче не собираюсь, была такая волга, было по факту так, обманывать тупо нету смысла. Кто на ней ездил (даже на пасажирском), тот смело подтвердит эти слова =)
Если интересно кому, можете поспрашивать у человека по рации Lexa3 (леха тройка). Он один из тех людей, которые ее собирали и гоняли на диагностику, он по подробнее раскажет о машинке. Я по сути чисто ездил и следил за процессом сборки =)
хм. сначала понаписал кучу аргументов, а потом нахрен плюнул, че толку доказывать что то человеку, который этого не "щупал" =) Если интересно все таки докопаться, то спрашивай человека по рации (если надо, я думаю он те контакты назовет, тех кто диагностику делал), полистай этот форум, тут поднимались вопросы по этой волге и последнее поищи в интернете (чтобы глупо не выглядеть).
Это видео кто то снимал
(прошлифовывание при переключении на 2 передачу, около 60-70 км/ч лично у мя наблюдалось, у них хз какая скорость, но 40-50 то точно есть)
Вот немного инфы (конкретно тут движок уже 240 лошадей)
В общем как говориться Юзай гугл, потом будем с тобой детально говорить, а не на пальцах.
air007 писал(а): dantist_3452 ,
Вопрос в другом, как узаконивать будешь?
а вообще вот, если любопытно, Волга с Японским "сердцем"
Год назад на ней гонял, до сих пор жалею, что продал =\\\ Будет возможность выкуплю обратно.
Двигатель там какой то безбашенный был, до 15 000 оборотов на диагностике крутили, дальше мужики сказали, да пошло оно куда подальше, отсечек нету никаких, мозгов не видели подобных (вскрыли плату, какая то перепайка там. Себе сами мозги или че у них там на комп скопировали), крутить больше не будем, вдруг взорвется =) в итоге на 12 000 около 400 лошадок мощь была, на 3.5 примерно 200, в итоге на практике больше 5 000 никто не поднмал, жалели =) А вообще поверь опыту, это очень геморойное дело, надо будет менять двигатель, под него коробку, под них подвесной, далее переделывать ВСЮ подвеску, доп стабилизаторы и тд ставить, ну и мост менять сразу же, русские не держат ничерта (на 3102 от вольвы 740 (вроде) подходил). Либо брать фордовского варианта мост ГАЗовский родной (у мя такой стоял), хотя фуфло по сути, но лучше чем простые, те за 1-2 месяца умирали, этот больше года продержался и только под конец начал подвывать.
Вот небольшая инфа к размышлению.
Добавлено спустя 18 секунд:
AXEL_FOLEY ,
Про мою гришь =)
Как эта дрисня уже надоела,вам сниться что-ли это.Ну покажи мне этот мотор который на 3.5 выдает двуху лошадей.Я тебе подскажу,ты за раз этот мотор куй обсерешь.И он еще при этом выдает 15ху оборотов,андронный колайдер..мудаки.Ты сам-то вериш в то что пишешь?Японцы не один год боролись за снижение и массы и адекватную работу КШМ на спортбайках,и то более 16,500 не вышло при работе мотора не более 5 минут.А тут волгарик-паровоз отмочил.Охренеть
Добавлено спустя 32 минуты 58 секунд:
Я не пытаюсь кого-то оскорбить,нет.Технически обьясни,что-за мотор,какие доработки,вид топлива,где собирали,сколько прошел после сборки? Если имеются показания только Тюменских дино-стендов(а их вроде в Тюмени только два,было 3 года назад,сейчас может больше) то там все может быть,у меня старый драный бемеве 318,с пробегом в 380тыс,который в то время уже помирал и было не жалко потому-что уже был другой бемеве,драл ваз 13 модели с бюджетом в мотор около 100тыс,на 400,800 и 1200 метров и была у него эта самая карточка-выписка 160лс при 8560об,как сейчас помню с тюменского стенда. И не я один был такой)))
Монтаж на «Волгу» двигателя Toyota 3 UZ-FE с АКП «Волга» с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП «Волга» с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид сзади ГАЗ-24Д с двигателем Toyota 3 UZ-FE с АКП Вид спереди Перечень вносимых изменений в конструкцию ГАЗ-24 1981 года выпуска:
Силовой агрегат: Демонтирован штатный двигатель ГАЗ-24Д с коробкой передач. Доработаны координаты опор для монтажа двигателя TOYOTA 3 UZ-FE с автоматической коробкой передач (АКП). Установлен гидроусилитель рулевого управления от автомобиля ГАЗ-31105. Выпускная система от двигателя Тойота 3 UZ-FE. Мощность двигателя 286 лошадиных сил, объем двигателя — 4293 см3, тип — бензиновый.
Элементы подвески: Штатная передняя подвеска заменена на подвеску ГАЗ-31105.
Шины и диски: Установлены сертифицированные шины размерностью 245/45 R18.
Задний мост: Штатный задний мост в сборе с тормозными механизмами заменен на мост от автомобиля Volvo 940.
Тормозные механизмы: Передние барабанные тормозные механизмы заменены на дисковые от автомобиля ГАЗ-31105. Проведена настройка регулятора тормозных сил для обеспечения эффективной работы тормозной системы в соответствии с Правилами ООН № 13.
Сиденья: Штатные передние сиденья заменены на сиденья от автомобиля NISSAN TEANA.
Рулевое колесо: Штатное рулевое колесо заменено на рулевое колесо марки «MOMO».
Цвет: Произведена окраска в комбинированный красный и черный цвета.
Дополнительное оборудование: Произведена шумоизоляция, замена обшивки салона и дверей.
Работы выполнены на базе производственного предприятия (автосервиса) с кодами услуг по ОКУН:
— 017204 Ремонт рулевого управления и подвески;
— 017205 Ремонт тормозной системы;
— 017613 Установка дополнительного оборудования (сигнализация, радиоаппаратура, дополнительные фары и т.п.).
Установка тойотовского двигателя на волгу
Мода на свап набирает обороты, и это не удивительно, ведь поставить в свою волгу мощный и надежный двигатель за относительно небольшие деньги может практически любой.
В принципе ничего нового я вам не расскажу, все это уже говорилось и не раз, просто постарался собрать основные моменты в одном месте. Надеюсь данная статья будет полезна тем кто только начинает задумываться о свапе.
Итак поговорим о паре насущных вопросов Свапа.
Почему именно jz ведь есть много отличных двигателей uz, vz, rb. В принципе никто не ограничивает ваш выбор поставить можно все! Главное это понять чего вы хотите?
Я выбирал между 1jz-ge и rb25de оба рядные шестерки 2,5 литра по 180(200) л.с. Пообщавшись с людьми занимающиеся ремонтом и обслуживанием иномарок многие сходятся во мнении что на тойоты запчасти дешевле и по конструкции они проще. Еще + в пользу jz то что гидроусилитель с права и шланг от волги встает как родной и переделывать там ничего не надо резьба одинаковая (
только для jz с 90 кузовов
), генератор слева там же где и у волги и силовой провод переделывать тоже не надо. Поэтому с точки зрения простоты 1jz-ge идеальный вариант проще него ставить только 406.
Если брать максимально дешево то тут скорее всего 1g будет предпочтительнее но у него характеристики скромнее зато бензина кушает меньше.
Какие моторы мы устанавливаем?
5VZ-FE
V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.
Экологический класс Евро-3
1UZ-FE
Свап-комплект 1UZ-FE VVT-I
V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.
Экологический класс Евро-2
2JZ-GE
Свап-комплект 2JZ-GE VVT-I
Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.
Экологический класс Евро-3
3UZ-FE
Свап-комплект 3UZ-FE VVT-I
V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.
Экологический класс Евро-4
Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › ГАЗ 2410. знающим по 1uz-fe
И снова здравствуйте. Опять нуждаюсь в вашей помощи. Вот некоторые возникшие вопросы при изучения данного движка: 1.VVT-i. Что это за система, почему с ней мощнее? Лучше брать с vvti или без? 2.Как при покупке данного агрегата отличить есть ли на нем vvt-i или нету по фото? А то вдруг скажут что есть, а на деле — нифига
SWAP GAZ 21 1 JZ GE VVTI
Техническое задание: установить мотор 1jz ge с акпп A 340 на автомобиль ГАЗ 21 1962 года выпуска.
Особенности: установка мотора на штатное место с сохранением штатного рулевого управления, разработка и установка механизма переключения акпп с руля, штатный рычаг переключения штатной мкпп, замена сломанного спидометра на электронный.
Тойота - фирма, производящая моторы и акпп с возможностью самодиагностики.
Мотор 1jz ge vvti и 2 jz ge vvti - это флагманские моторы, в техническом плане безупречно сконструированные и прощающие жесткие методы эксплуатации. Благодаря огромной популярности данных ДВС, для них выпускаюстя всевозможные тюнинг-киты. Тюнинг становится безграничным с мотором TOYOTA JZ!
Установка началась с демонтажа мотора, кпп и кардана. Также многое отрезалось и переехало.
Основная задача и сложность при монтаже мотора на штатное место - касание поддона рулевой тяги, идущей вдоль балки, также мешает тяга поперечной устойчивости. Данные технические вопросы решились переделкой некоторых деталей: тяга поперечной устойчивости "выехала" вперед, а картер двс 1jz ge vvti сзади "похудел" - это дало возможность мотору опуститься в подкапотное пространство до приемлемых величин. 1 j z ge vvti стал как родной.
Крепление 1 JZ GE VVTI к автомобилю ГАЗ 21.
Крепеж осуществляется с использованием отечественных подушек. Переделка креплений на двс 1jz ge vvti - новая система подвеса с центральной опорой для отечественной подушки. Особенно усиленная со стороны наклона мотора при перегазовке.
Многие смотрят на фото отечественной ГАЗовской кпп и АКПП А340 TOYOTA. Установка возможна при производстве нескольких операций на кузове авто - акпп встает. Модификации подвергается днище авто - опора акпп a 340 от мотора 1 jz ge vvti является 3 опорной точкой. Подушка от маркообразных. Опора промежуточного подшипника карданного вала - также модификация днища.
Карданный вал - важный и ответственный элемент трансмиссии. Мы используем карданный вал Тойота с доработками, позволяющими установить данное изделие на автомобиль ГАЗ 21 и передать крутящий момент от акпп a 340 на задний редуктор. Промежуточное крепление карданного вала на эластичном подвесе. Данный подвес идет с карданным валом Тойота и является существенным плюсом, позволяющим смягчить работу трансмисии и уменьшить различные механические колебания. Для крепления данного подвеса модифицируется днище авто ГАЗ 21.
Редуктор на ГАЗ 21. Древний совковый агрегат с внушительными люфтами, но вполне работоспособный. В стандартной установке мы прикручиваем кардан к редуктору. Редуктор вполне способен работать, но при щадящей эксплуатации - больше спокойной езды, минимум кик-даунов и редуктор скажет вам спасибо. В случае активной эксплуатации - доработка редуктора активной системой смазки, разработанной нами специально для сохранения штатной конструкции заднего моста ГАЗ 21: установка маслофланцев - вход и выход.
Второй вариант - установка Вольво моста.
Мы ставим мотор 1jz ge или 2 jz ge на штатное место с сохранением штатного рулевого управления. Но также, мы предлагаем Вам изменить штаное рулевое управление: убрать червячный механизм, тяги, и все лишнее. Поставить рейку с ГУРом и наслаждаться простотой управления машиной - касанием одного лишь мизинца руль поворачивается. Удовольствие от вождения в прямом смысле слова!
Механизм переключения ркпп ГАЗ 21 И АКПП А340.
Переключение с руля штатной ркпп ГАЗ 21 - это чуть ли не половина поездки на данном авто: несовершенство механизма и время не позволяют насладиться этим волшебным мгновением - включением передачи и началом движения. Все меняется после установки нашего механизма переключения АКПП А 340 - Вы просто ведете рычаг с верхнего положения в нижнее и акпп последовательно включает режимы: P, вниз R, ниже N, ниже D с фиксацией, так как акпп имеет еще 2 режима работы: 2 и L.
Нажали на тормоз, включили легким движением руки нужный диапазон АКПП, отпустили тормоз и поехали - это наше предложение и наш труд.
Проводка моторов 1jzge vvti и 2 jzge vvti - это огромный пучок проводов моторной косы и вдобавок еще пачка проводов с ЭБУ двс. Наши подключения соответствуют штатным электросхемам Тойота, что гарантирует адекватную работу ходовой части.
Конструктивно мы отделяем эбу с основными соединениями и линиями от блока предохранителей, сами предохранители присутствуют в минимальном количестве - основные цепи питания мотора. Эбу с моторной косой закрыт цельнометаллическим кожухом. Блок предохранителей - не герметичный, установлен в подкапотном пространстве. Диагностика - по лампе чек, с включением самодиагностики.
Все линии закрыты гофрами соответствующего диаметра, для исключения повреждения электропроводки при эксплуатации автомобиля.
На автомобиле ГАЗ 21 идет бензиновый мотор с одной топливной магистралью. Инжекторный мотор toyota 1 jz ge vvti, 2 jz ge vvti требует 2 топливные магистрали: основная и дополнительная (обратная).
Также, для работы инжектора и форсунок двс 1jz и 2jz необходимо соответствующее давление топлива в рампе. Это обеспечивает штатный топливный насос TOYOTA. Все это реализовывается на штатной топливной арматуре, расположенной в баке.
Спидометр - ставим электронный ( внешний вид панели остается без изменений). Или оставляем штатный.
Топливный датчик штатный.
Температурный датчик - штатный.
Давление масла - штатный.
Педаль сцепления - снимается по желанию.
Педаль газа - механический, тросик.
Амперметр - подключается по желанию, отдельно.
Замок зажигания - штатный.
Система охлаждения подразделяется на два типа, в зависимости от комплектности установки двс jz ge:
Первый тип - установка без гура.
Второй тип - установка с гуром.
Установка без гура приближает мотор к передней части автомобиля, не нарушая развесовку, но исключая установку, спереди, радиатора кондиционера. Зато такая схема позволяет легко обслуживать контактную часть механизма выбора режима работы акпп и дачтиков скоростей входного вала и выходного вала. Облегчается доступ к стартеру.
Установка с гуром позволяет сдвинуть мотор назад, ближе к стенке моторного отдела. Спереди появляется место под радиатор кондиционера. Развесовка также сохраняется.
В обоих случаях мы используем отечественный радиатор и принудительное охлаждение на основе электрического мотора. Рабочая температура - 85. В эбу мотора 1jz ge vvti встроена защита от перегрева:при перегреве эбу снижает мощность не давая автомобилю ехать быстрее 30 км. Датчик температуры - 100.
УСТАНОВКА 1JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 175000р.
УСТАНОВКА 2 JZ GE VVTI НА ГАЗ 21 ВОЛГА БЕЗ ГУРА ПОД КЛЮЧ - 220000.
Дополнительные доработки авто ГАЗ 21
ГУР - Рулевая рейка - Лексус, под ключ.
Кондиционер, под ключ.
Круиз-контроль - 5000, под ключ.
Установка заднего моста Вольво, под ключ.
Установка электронного спидометра, под ключ.
Установка Главного тормозного цилиндра Тойота с вакуумником, под ключ.
Установка передних дисковых тормозов от Волги, под ключ.
Документация и поддержка.
Все проекты исполняются строго после заключения договора и обсуждения всех вопросов- технических и финансовых.
Сроки реализации проекта - 2-3 недели.
Срок проверки двс и акпп (гарантия) - 1 месяц. Гарантия на работы: 1 год.
Документация при сдаче проекта:
договор, акт о приемке, документы на двс, таблица жидкостей и масел, общие положения эксплуатации, общая блок-схема электрики двс и акпп, таблица кодов ошибок и способы их устранения.
Мы производим обслуживание моторов и акпп.
Все возникающие вопросы можно задавать по телефону (812)9100094, С 11.00 до 20.00.
Читайте также: