Свап митсубиси л 200
Чип-тюнинг Mitsubishi L200 2.5 DI-D 136 л.с.
Бестселлер в своем классе - Mitsubishi L200 4-го поколения. Пикап выпускался с 2007 по 2016 год, претерпев единственный рестайлинг в 2014. После обновления автомобиль прибавил в размерах, обзавелся новой оптикой, решеткой радиатора и бамперами. Главной новинкой стал модернизированный двигатель. Так, с 2014 года модель стала доступна с двумя вариантами дизельного двигателя: старым, неизменно выдающим 136 л.с., и новым 178 сильным.
Здесь, мы расскажем о чип-тюнинге на примере Mitsubishi L200 в комплектации с дизельным двигателем объемом 2.5 литра, мощностью 136 л.с. и 314 Нм. Мотор носит кодовое обозначение 4D56. Этот силовой агрегат впервые был представлен еще в 1986 году и имеет множество модификаций от атмосферного 74 л.с. до современного с турбокомпрессором с изменяемой геометрией, выдающим 178 л.с.
На Митсубиси Л200 2.5 дизель применяется электронный блок управления двигателем компании DENSO, построенный на базе процессора SH7058. Чип-тюнинг проводим через разъем диагностики OBD2. Перед работами по чип-тюнингу обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Само чтение и запись программы управления занимает около 10 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем на базе последнего обновления, исходя из технического сервисного бюллетеня (TSB). При настройке учитываются пожелания клиента, а также особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Mitsubishi L200 2.5 дизель получает расчетное увеличение мощности 27% к лошадиным силам и 25% к крутящему моменту. Такой прирост ощутим на улучшении динамики во всем диапазоне оборотов двигателя. Сам разгон становится эластичней и тяговитей. На резких нагрузках со старта и на скорости появляется ярковыраженный подхват. Сглаживаются всевозможные провалы, что отражается на большей комфортности при управлении автомобилем. Улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. В итоге, удается сделать пикап агрессивным и, в то же время, собранным и приятным в езде.
В цифрах:
Было 136 л.с. ➡ Стало
172 л.с.
Было 314 Нм. ➡ Стало
Результат:
Расчетный прирост мощности 27% к л.с. и 25% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил
В результате значительно улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- EGR off, Программное отключение клапана рециркуляции отработанных газов. При проблемах с клапаном ЕГР возможно его программное отключение. Если клапан закрывается плотно, то нет необходимости глушить его физически, он остается закрытым во всех режимах и сам выступает в роли заглушки.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Форумы клуба
Двигатель 6G74 от Паджеро на L200 new 2008 года
_________________
_____________________________________________
Человек не может быть одновременно Россиянином, богатым, честным.
Да для МКПП это не проблема, будет ездить быстрее
Просто такой свап лучше выполнять когда имеется двс+кпп, либо встает на родную кпп, либо можно колокол перебросить.
А когда переходную плиту нужно, поиск сцепления и тп - это уже сложно все и не стоит оно того
Да для МКПП это не проблема, будет ездить быстрее
Нет, не будет, не глупые люди создавали трансмиссию для дизеля и бензинки с разными передаточными числами. Обороты и Мкр у них "слегка различаются", иначе танк с ГТД (такие есть) летал бы с превышением трех скоростей Мах.
Просто такой свап лучше выполнять когда имеется двс+кпп, либо встает на родную кпп, либо можно колокол перебросить.
А когда переходную плиту нужно, поиск сцепления и тп - это уже сложно все и не стоит оно того
_________________
_____________________________________________
Человек не может быть одновременно Россиянином, богатым, честным.
Вы не правы в том, что оно не поедет или поедет крайне некомфортно. Для городского передвижения передаточных хватит. Для грязи и леса авто все равно не планируется, иначе нет смысла двиг менять.
ХХ что у дизеля, что у бенз одинаков, до 4 тыс крутятся оба. Момент многолитровый бензиновый ДВС на низах обеспечивает тоже приличный. Просто всегда можно дернуть ручку на передачу ниже, если " не потянет".
Да для МКПП это не проблема, будет ездить быстрее
Просто такой свап лучше выполнять когда имеется двс+кпп, либо встает на родную кпп, либо можно колокол перебросить.
А когда переходную плиту нужно, поиск сцепления и тп - это уже сложно все и не стоит оно того
Не стал городить новую тему. Попробую поинтересоваться в этой.
У меня арабец, бензинка 4g63K. 2,4 объём. Такой мотор раньше ставился на Делики. Думал на Аутлендеровский 2,4 такой же, но сегодня сказали, что например ремень ГРМ на Аутлендеровском совсем другой. Как то меняя ГРМ, маленький зубчатый ремень от балансирных валов, и их сальники, выяснилось, что всё подходит один в один от Хюндая, вплоть до натяжителя и по копеечной цене. Ещё на Грандисах есть какой то 2,4. Но не уверен, что это тот же.
Мой совсем простой, 138 лошадей, надежный как ишак(не греется ни в какую в тяжелой глине, песке, в +55, переваривает абсолютно любой бенз, хоть 80-й, и на постоянные песчаные бури ноль внимания. В нём нет никаких ЕГР и сложной электроники. Словом работяга что надо. Однако расплата за надёжность - отсутствие темперамента. После шумки(50 кг), газовых баллонов (304 литра), полной загрузки(700 кг шмурды, плюс газовые баллоны, запаска и канистра 95-го) стало уныло. На трассе начал рассчитывать обгоны фур, что в последний раз делал за рулем 120-го с 5 LE. Если прибавить планы на передний задний железные бампера с подножками, то перспективы черепашьи.
Посему, пришла дурная мысль и дальше впихивать деньги, которые никогда не отобью. То есть установить более мощный вариант этого мотора(если в Грандисе такой) или взять 3-литровый от Паджеро/Монтеро. Какие будут ваши рекомендации и сомнения? Как бы узнать, одинаковы ли механические коробки передач на трехлитровых бензинках Паджеро/Монтеро и на моем l200?
Понятно, что проще купить заводской вариант помощнее типа Хайлюкса 2,7 или Такомы 4 литра. Но Такома дорогая и длинная(зависну на барханах и в колее), а новый Хайлюкс у меня уже есть и он меня разочаровал античеловеческой эргономикой. Проехал на нём 500 км, даже по ровному асфальту и дико устал от его раздергиваний.
В l200, сел случайно и понял как он удобен для меня. Только мотор подкачал. Жаль нет мощных бензиновых элек.
_________________
L200, арабиан, 4G63K, бенз+газ, МКПП, Изик. Пружинная от Спрингвар. 285-75-16.
Последний раз редактировалось TobetST 18 май 2017, 16:22, всего редактировалось 1 раз.
Mitsubishi L200 IV (2005-2015)
Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI
Mitsubishi L200 4-го поколения дебютировал в 2005 году (в Европе в 2006 году). Создатели позаботились об уменьшении радиуса разворота, установили мощные двигатели, современное оборудование и сделали пикап не менее красивым, чем внедорожник Pajero Sport 2.
Многим салон Л200 покажется тесным, но с другой стороны, можно найти экземпляры с кожаной обивкой и климат-контролем.
Даже длинный маршрут за рулем Митсубиси Л200 не станет подвигом. 2,5-литровый 136-сильный турбодизель по меркам пикапов обеспечивает достойную производительность. На трассе расход топлива падает ниже 8 л/100 км. Динамичная езда в городе дает результат 12-13 л/100 км.
Двигатель
Газораспределительный механизм приводится в действие зубчатыми ремнями. Один связывает между собой распредвал и коленчатый вал, а другой - балансировочные валы. Стоимость нового комплекта ремней ГРМ 10 000 рублей, а работ по замене - 6-8 тыс. рублей. Обновлять ремни следует каждые 60 000 км.
На практике известны случаи обрыва ремня балансировочных валов, попадания ошметок под ремень ГРМ с последующим его перескоком или обрывом, и, как следствие, выходом из строя двигателя. Помимо низкого качества ремня балансирных валов или его несвоевременной замены причиной обрыва становилось попадание масла на ремень из-за текущего сальника коленчатого вала (400-700 рублей). В числе возможных причин и нарушение технологии замены ремня балансировочных валов - перетягивание.
Механики рекомендуют использовать нештатную шторку - металлический щиток, ограждающий ремни друг от друга. Щиток препятствует попаданию ошметок под ремень ГРМ в случае обрыва ремня балансирных валов. Стоимость такой превентивной защиты - около 2000 рублей.
К сожалению, дизельный мотор склонен к перегреву. Это может привести к пробою прокладки под головкой блока цилиндров, деформации ГБЦ или даже к капитальному ремонту двигателя. В 2014 году Mitsubishi предпринял ряд мер на снижение риска "закипания" - увеличил давление открытия клапана крышки радиатора, обновил программу управления двигателем и изменил технологию обработки блока цилиндров.
Перегреву может поспособствовать и отказавший термостат (500-1000 рублей). Ремонт ГБЦ со шлифовкой обойдется в 20-35 тысяч рублей, а капитальный ремонт двигателя вытянет из кошелька не меньше 100 000 рублей.
Коробка передач
Первоначально за доплату был доступен 4-ступенчатый автомат. Он сильно замедляет пикап и увеличивает расход топлива. Любителям автоматических коробок передач лучше присмотреться к более мощной версии (178 л.с.) с 5-ступенчатой АКПП. Правда, таких версий на рынке немного.
Оба автомата - достаточно надежные и выносливые. Перебои в работе АКПП могут возникнуть из-за неисправного ингибитора или поврежденной проводки.
Не вызывает нареканий и механическая коробка передач. А сцепление обычно ходит не меньше 150 000 км. Комплект нового сцепления потребует 12 000 рублей, а работа по замене - 6000 рублей.
Система полного привода
Огромное преимущество Mitsubishi L200 – наличие постоянного полного привода с центральным дифференциалом, который позволяет передвигаться в режиме 4х4 на асфальте (привилегия более богатых версий).
Несмотря на защиту, снизу набивается грязь, что может привести к выходу из строя приводов, электромагнитных клапанов и датчиков.
Крестовины карданного вала требуют регулярного обслуживания - шприцевания. Замена крестовин может понадобиться по прошествии 200 000 км. После 200-300 тыс. км может выйти из строя ШРУС переднего карданного вала (12 000 рублей за аналог).
В отдельных случаях раздаточная коробка становится жертвой потекшего сальника, который не был вовремя обнаружен. Работа "на сухую" уничтожает подшипники. Изредка доводилось обновлять и цепь (17 000 рублей за аналог).
Ходовая
На каждое переднее колесо приходится по два поперечных рычага - верхний и нижний. Оба рычага имеют по шаровой опоре (1300 рублей за аналог), которые могут износиться после 50-100 тыс. км. Время от времени приходят в негодность и сайлентблоки (400-500 рублей за штуку).
По прошествии 150-200 тыс. км может зашуметь или залюфтить передний ступичный подшипник. Меняется он в сборе со ступицей - около 4000 рублей.
Чуть позже может понадобиться ревизия передним тормозным суппортам. Они начинают подклинивать из-за коррозии поршня (1300 рублей плюс 4000 рублей за работу).
Со временем сдаются рессоры - появляется неприятный скрип.
На задней оси установлены рессоры. Они могут просесть или лопнуть (один из листов) после 200-250 тыс. км. Рессора в сборе обойдется в 5-7 тыс. рублей, а работа по замене оценивается в 3000 рублей. Стоит отметить, что на ресурс рессоры влияет степень загрузки пикапа.
Другие проблемы и неисправности
Коррозия кузова Мицубиси Л200 не является чем-то особенным. Следы ржавчины можно обнаружить под накладками, на днище и раме. Номер рамы расположен в районе заднего правого колеса. Меры по его защите от коррозии не будут лишними.
Рулевое колесо заметно ветшает к 200-250 тыс. км. Стоимость ремонта - порядка 4000 рублей. А ближе к 250 000 км может выйти из строя подрулевой шлейф (1000 рублей за аналог).
Иногда проблемы доставляет и электропроводка - повреждается, либо окисляются контакты.
Стоит ли покупать?
Содержание пикапов никогда не считалось дешевым. Не стал исключением и Митсубиси Л200. К сожалению, помимо дорого обслуживания автомобиль неприятно удивляет и различными поломками, устранение которых может оказаться очень затратным. Однако эксплуатационные характеристики одни из лучших в классе. Что касается цены, то хороший автомобиль будет стоить не менее 600 000 рублей.
Mitsubishi L200 2008 — отзыв владельца
Живу, как принято говорить - на селе. Там я родился и вырос - о нем я думаю при упоминании "Родина". Люди здесь совсем другие, добрый и отзывчивые, ночью пустят в дом, днем накормят.
Но есть и пара минусов - водка и дороги. Водку пьют много, про нее можно говорить бесконечно - от нее все беды, дороги не ремонтируют вообще - от слова совсем. Как в 70х последний раз гравием просыпали - так его уже и не видно.
В сухую и морозную погоду ездить можно на чем угодно, т.к. грейдер пройдет и выровняет, а вот в зимнюю слякоть или после дождя спасут только полный привод и хороший клиренс.
Из выбора - УАЗы волосатых годов или шишиги, да и то по наследству доставшиеся, ибо крестьянин позволить большее себе не может - з/п до 30 тысяч в месяц.
Жить мне там да не тужить! Да водка мне с малолетства "не зашла" и даже сейчас я крепкий алкоголь не пью. Выбрался я на учебу в ПТУ в наш областной город, отучился там на механика-водителя, но пошел работать не по специальности, а сантехником.
Так с тех пор, лет уже 15, сантехником и работаю. В основном прокладка в новостройках, переделка после "умелых ручек" или самостоятельного ремонта, звонят знакомые бывших клиентов. Да длинный рубль не зашибаю, но на жизнь хватает, водкой оплату не беру)))
Конечно про мерседесы или гелентвагены написать я не смогу, в основном были автомобили советского (еще не российского) автопрома, все в почтенном возрасте, но! Я педант! Если что-то не работает или работает не так, я заснуть не смогу! посему состояние своих машин я бы оценил на хорошо.
Теперь о главном - УАЗ это хорошо, но хотелось бы больше комфорта и тепла как минимум) УАЗоводы меня поймут) Тепла и комфорта в классике больше, но домой иногда не добраться.
Как говориться ездишь на одной, а мечтаешь о другой - о внедорожнике конечно! (Да, да, я знаю разницу между джипом и внедорожником)) Очередная халтурка подлила дофамина мне в голову)
У хозяина квартиры, где нужно было делать полную разводку с инсталляциями в 2-х санузлах, душевыми кабинами, умывальниками, поддоном для мытья лап собаки, диспоузер на кухне, раковина на острове, посудомойка, стиралка, сушилка и всякие там полотенце сушители, обогрев полов, вся канализация - короче хорошая такая халтурка)
Как-то ездили с ним выбирали материалы на его машине - Л200, мне она так сильно понравилась, прям всем! Я даже не припомню ни одной плохой мысли относительно нее. По сравнению с УАЗом - настоящий люкс!
В кузов можно напихать чего угодно, а для перевозки чего-то длинного - окна открывать не нужно))) 10 мешков цемента не замечает!
Поинтересовался ценою, годом выпуска, как себя ведет, как обслуживать, слабые места и прочее. Ну чего говорить, конечно машина другого класса, на ней хоть на северный полюс!
В общем договорились, что через месяц я приступаю к работе.
Через месяц начал работу, и не пойму, почему он за материалами ездит на своем седане лексусе и берет грузовое такси - спрашиваю. Говорит, сын взял машину покататься с друзьями по бездорожью и движок запорол. Она теперь на приколе стоит, времени разбираться с ней нет.
Спросил, а что ты с ней думал делать? да хрен знает отвечает, они еще всю ее зацарапали, местами до грунта. Покажи говорю, я вроде в машинах немного разбираюсь.
Осмотр показал, что черти ездили где-то не по стройке))) или типа того, ибо царапины вдоль бортов глубокие, в переходах между дверями и крыльями до металла. Двигатель заклинен, масла на щупе нет, в коробке дыра)
А это мой шанс! подумал я. Договорились, что сделаем взаимозачет)
Вот я и стал обладателем настоящего внедорожника! Если с кузовом все просто, то что делать с двигателем и трансмиссией - проблемка для меня финансовая.
С другом раскидали двигатель и самое не серьезное - глубокие задиры во всех цилиндрах. новый двигатель по деньгам не потяну и он предлагает более бюджетный вариант!
Целый месяц мы с ним скрещивали ужа и ежа и еще неделя ушла на кузов и финишную полировку.
Результат бюджетного тюнинга превосходный!
Главная запчасть теперь копеечная и обслуживается где-угодно) Коробка конечно отличается, но не знаю насколько, сравнить не могу, т.к. на оригинальной поездить не удалось.
Претензий в общем нет, полтора года служит верой и правдой.
Шумоизоляция хорошая, тепло, удобно, руль крутится легко даже на месте, вместительная, расход немного больше, чем ожидал, на дорогах стало легче ездить - наконец-то меня хоть как-то стали уважать и пропускать и перестали сигналить на перекрестках, ночью теперь видно дорогу и даже обочину, внимание женского пола возросло прям раз в сто! Причем в городе тоже!
Свап Mitsubishi L200 3 uz fe с механикой!
У меня то же так переделали сами ,движка немного греется ,вы какой радиатор поставили ,у нас электровентилятор постоянно работает ,сгорает . У вас электро или гидромуфта.
санчо кайзер
На дизельный гелен можно дизельный тойотовский двигатель ставить? Можно узнать об . У брата стоит гелен двигатель накрылся.
Make Bainazarov
Здравствуйте! Сколько будет стоить установка 1 mz-fe на мазда мпв 2004 год.
Михаил Редисон
Сколько стоит работа, uz воткнуть в pajero sport 2?
Тимур Сиразетдинов
А дизельные пары не коротковаты?
Влад Ким
Здравствуйте а во сколько обойдётся работа поставить мотор 4м40 на л200?
Александр Титов
Здравствуйте что за адаптеры ставите ?
kbv1709
Здравствуйте, парни! Работа ваша просто поразила. Подписался на ваш канал, и конечно же лайк. И хочу поинтересоваться у вас. Можете в Паджеро 2, коротыш, дизель 2.5, левый руль, МКПП, поставить двигатель 1JZ, если возможно, то во сколько мне сие удовольствие обойдется? Живу в Казахстане, Астана.
Dmitryi KZ
Здравствуйте . Хотел спросить мост задний остался старый ?
Doc Doc
Зачет!
Я 2года гоняю на л200 с 1UZ, мех родная через плиту.
Вопрос, как победили тахометр чтоб показания в 2раза не завышал?
Stuntman Mike
Во как! Не один Вася умеет свап узетов делать
Евгений Пикулев
Смотрю, греется движок?У вас вискомуфта стоит или электрокулер?
Макена LM
здраствуйте ! можно ли поставить 4.0 1gr fe мотор с 6- ти ступкой акпп от 4.3 наL200?
Канат Ахметов
Салам. Хозяин машины из Астаны?
Алексей Большаков
Да уж. Серьёзно. Лайк однозначно.
Рузиль Гарифуллин
Добрый день я тоже хочу себе поставить на л 200 другой двиготель достал меня этот дизель
Хотел узнать вы в каком городе
Сколько времени займет поменять
Возможно ли поставить на учет
И какаой будет расход топлива
Иван Вдовин
Пушка получилась 😍💪 Очень достойно ! 🤘
Асхат Каримов
обшялся с хозяином мерса недавно, довольный он очень с лица улыбка не слазает)))
Для вашего поискового запроса Свап Mitsubishi L200 3 Uz Fe С Механикой мы нашли 50 песен, соответствующие вашему запросу. Теперь мы рекомендуем загрузить первый результат Свап Mitsubishi L200 3 Uz Fe с механикой который загружен Свап мастерская SWAP55 размером 8.91 MB, длительностью 6 мин и 46 сек и битрейтом 192 Kbps.
Обратите внимание:
Слушают сейчас
Свап Mitsubishi L200 3 Uz Fe С Механикой
Рамзан Нас Веди Путем Благородным
Dupla Letícia E Vanessa Mandando Um Alô Pro Rafinha Silva Divulgador
Мамамия Jah Khalib
С Ка Братик Не Забуду Тебя Никогда
Адамдар Өсіп Тұрған Бидай Мекен Песня
Whats The Prob Dog Slowed
God Rest Ye Merry Gentlemen Remix Tik Tok
Хансамат Дауысың Шыққандай Үйімнен Текст Кароке Баги Дауысын Шыккандай Уйимнен
Подай Руку Україні Учні 7 Б Та 7 В
Surrenderdorothy Julyrent Full Album
Unut Sen Derdi Qemi Mp3 Yukle
Don T Disturb Me English Version Earwig And The Witch
Замкнутыми Стенами Давила Та Печаль Кавер Real Girl1 Tik Tok
Ludovico Einaudi Experience Slowed Tiktok Remix
Undertale Sound Effects Voice Chara
Snoop Dog Tik Tok
Promise U Solar Moon Byul
Вячеслав Бутусов Зверь Музеон 20 08 2016
Dark Riddle Ost Menu
Кристмас Тик Ток
Gavin Maestro Megan
Chi Vi Anh Nhat Nguyet
Макка Хьо Езаш Синтем Байна Лела
Alex Maniac Нас Не Остановить
Это Я Это Я Это Вся Моя Семья
Bigdaddy Justatee Ve Nha An Tee Tiktok
Самая Любимая Сестренка Родная Погодите Я Не Знаю У Кого Сестра Такая
Эрлан Андашев Таарынба Жаны Ыр 2019
Ро Ро Чан На Русском
Tokyo Remix Tik Tok
Скачивают
Топ 10 Meme Ту Ту Туру
Earwig And The Witch Don T Disturb Me English No People In Background
Dakooka Герой Slowed Reverb
Salary Sary Sary
Xxxtentacion Hope Remix Kid Tik Tok
The Promised Neverland Opening Touch Off 1 Hour Loop
Мурашки От Этой Песни Вот Это Голос Я Так Тебя Люблю Надежда Меньших New 2020
О Тебе Пою Спаситель Этот Гимн Души Моей Песня
A New Top 1 Difficulty Demon Tartarus Vs Dorami Geometry Dash 2 11
Бикеханум Раджабова И Ризван Чувекский Йиз Ккунир Новогодний Концерт 2021 Год
Уязвимые места и главные недостатки кроссовера Mitsubishi L200 V
Большинство автовладельцев задумывались или даже задумываются сегодня о покупке кроссовера или внедорожника. Большие внедорожники нравятся своим брутальным видом и возможностью езды по пересеченной местности. На пикапы, как правило, спрос меньше, но пользы от такого автомобиля существенно больше. Но перед покупкой стоит понимать, что пикапы достаточно своеобразные автомобили, требующие особого ухода. Это рабочий вариант внедорожника, все плюсы которого раскрываются только в случае его использования по назначению. Поэтому часто после покупки подобного автомобиля его владелец сталкивается только с минусами и желает побыстрее пересесть на что-нибудь более привычное.
Пикап Mitsubishi L200 V один из самых популярных на территории России. Это обусловлено в первую очередь популярностью самих автомобилей Mitsubishi от японского автоконцерна. Но модель не лишена различных проблем, поэтому её владельцы сталкиваются с определенными неисправностями, не позволяющими комфортно эксплуатировать автомобиль.
Технические характеристики:
- Кузов – пикап;
- Двигатель – четырехцилиндровый турбодизель 2.5 л;
- Габариты – длина 5260 мм, ширина 1815 мм, высота 1780 мм;
- Привод – полный;
- Коробка передач – автомат;
- Дорожный просвет – 205 мм;
- Максимальная скорость – 175 км;
- Бак – 75 л.
Слабые места Митсубиси Л200 с 2015 года выпуска
- Силовой агрегат;
- Топливная система;
- Трансмиссия;
- Кузов;
- Подвеска;
- Электрика;
- Внутрисалонное пространство.
Основная проблема, касающаяся двигателей Mitsubishi L200 V, это тот факт, что на территории России практически невозможно выбрать двигатель помимо турбированного дизеля 4D56 на 2,5 литра. Почему японцы выбрали именно его для российского авторынка – неизвестно. Он достаточно надежный, но мелкие проблемы часто становятся головной болью для владельцев данного автомобиля. Данный тип двигателя не предназначен для частой эксплуатации по пересеченной местности, а вот для размеренной езды по городу и за его пределами – самое то. Он не любит перегазовок и больших скоростей, поэтому если автовладелец предпочитает агрессивный стиль езды, тогда от покупки лучше отказаться. В случае размеренной эксплуатации и своевременного ремонта он способен прожить достаточно долго.
Недостатки моторов Mitsubishi L200 5-го поколения
- В случае эксплуатации не по назначению, вскоре могут появиться протечки масла;
- Агрессивный стиль езды, частое передвижение на высокой скорости могут привести к появлению густого дыма, выходящего из выхлопной трубы. Проблема решается заменой форсунок;
- Практически невозможно заменить оригинальный ГПЦ аналогичным, так как последние имеют просто ужасное качество;
- Часто наблюдаются посторонние звуки из-за выхода из строя шкифа коленвала;
- Каждые 40 000 км требуется диагностика ремней балансирных валов. Пренебрегать данным советом не стоит, так как это может привести к выходу из строя коленвала;
- Быстро накапливается нагар на EGR клапане. Чистить его советуется каждые 30 000 км. Данная проблема опасна тем, что загрязняется не только клапан, но и система рециркуляции в целом. В таком случае двигатель начинает работать нестабильно, увеличивается потребление топлива, наблюдаются проблемы в работе турбины.
При быстрой езде даже на новом Mitsubishi L200 V наблюдается увеличение потребления топлива. Балансировочный ремень находится под ГРМ. Как правило, он имеет меньший срок службы по сравнению с ремнем ГРМ, поэтому при его обрыве он его затрагивает, что приводит к разрыву. В таком случае не обойтись без капитального ремонта двигателя, что обязательно приведет к большим денежным затратам. Поэтому балансировочный ремень требует особого внимания. Его замену желательно производить чаще, чем это указано в регламенте. Данное мероприятие достаточно неудобное, так как приходится снимать и ремень ГРМ. Сам ремень ГРМ надежный, но его замену также советуется производить раньше, чем по регламенту в 90 000 км
Автомобиль Mitsubishi L200 V прекрасно себя чувствует на топливе низкого качества благодаря системе Common Rail. Но специалисты все же советуют заливать хорошее топливо, так как в противном случае может произойти засорение форсунок, что решается только их заменой.
В принципе, серьезных проблем с трансмиссией не наблюдается. Система Super Select позволяет передвигаться по любому типу почвы на полном приводе. Поэтому включив систему о ней можно надолго забыть. Но нюансы все-таки есть. Слабым звеном является муфта, которая подключает передние полуоси. Это обусловлено такими причинами, как: засорение или образование вакуума в муфте, замерзание конденсатора в вакуумном накопителе и закисание клапана подключения. Единственное решение данного вопроса, это изменение конструкции муфты. Но эти проблемы касаются только Mitsubishi L200, которые были выпущены до 2010 года. К основным недостаткам Mitsubishi L200 5-го поколения это не относится.
Также трансмиссия может страдать после установки некачественной системы Easy Select, которая не дает возможности передвигаться по жестким дорогам. Это может стать причиной невозможности включить вторую передачу на МКПП.
Первым делом, что следует отметить, это не слишком качественное лакокрасочное покрытие. Многие владельцы утверждают, что даже небольшая ветка может оставить на кузове царапину, что является большим недостатком для внедорожника. Также многие утверждают, что недостатком Mitsubishi L200 является капот скругленной формы. Если смотреть со стороны дизайна, то он выглядит достаточно неплохо, но для внедорожника это не совсем хорошо, так как водителю сложно визуально оценивать габариты.
Подвеска немного страдает из-за установленных по умолчанию колес R16. Для автомобиля они откровенно малы, поэтому встречают каждую выбоину, как родную. Установленный «дуэлер» практически сразу облепляется болотом, что существенно уменьшает проходимость. С этого становиться понятно, что автомобиль не подходит для грязи. Если он часто эксплуатируется по бездорожью, тогда колеса лучше всего заменит.
Раздаточная цепь влетит в копеечку, а хороших аналогов практически нигде не купить, а те что есть лучше не ставить.
Электрика в Мицубиси Л200 настоящая головная боль для владельца, так как предсказать, что первым выйдет из строя попросту невозможно. Сегодня уже мало кто отрицает факт, что чем меньше в автомобиле электроники, тем лучше. Типичные проблемы, которые «выскакивают» первыми, это перетирание жгута с проводкой автомата и поломка кондиционера. Решение проблемы со жгутом решается его заменой на более длинный, а кондиционер дополняется еще одним радиатором.
Генератор расположен очень низко. Рано или поздно автомобиль будет пересекать водные преграды, поэтому избежать его контакта с водой не получится. С одного раза он не перестанет работать, но его советуется менять вместе в ГУРом, расположенным над ним. Более того, с ГУРа может подтекать масло и попадать прямо на генератор, сокращая его срок службы.
О салоне данного автомобиля можно рассказывать очень долго. Его можно считать «жирным» минусом Мицубиси Л200. Первым делом стоит упомянуть о недостатке места, что невероятно актуально для высоких водителей. На задних сидениях его еще меньше. Также водителям не нравиться отсутствие поддержки для поясницы, поэтому при длительных переездах ощущается дискомфорт. Пластик в салоне мягкий, поэтому на нем практически сразу появляются царапины и потертости. Через несколько лет эксплуатации он выглядит просто ужасно. Недостатком также является светлый салон, что несвойственно для автомобилей такого предназначения. После покупки Mitsubishi L200 V влажная уборка станет привычным делом.
Вывод.
В целом Mitsubishi L200 нельзя назвать плохим автомобилем. Он во многом превосходит своих конкурентов и даже даст фору многим из них. Автомобиль считается достаточно надежным и в случае должного ухода, и своевременного обслуживания он стабильно проработает долгое время.
Свап Mitsubishi L200 3 uz fe с механикой!
У меня то же так переделали сами ,движка немного греется ,вы какой радиатор поставили ,у нас электровентилятор постоянно работает ,сгорает . У вас электро или гидромуфта.
санчо кайзер
На дизельный гелен можно дизельный тойотовский двигатель ставить? Можно узнать об . У брата стоит гелен двигатель накрылся.
Make Bainazarov
Здравствуйте! Сколько будет стоить установка 1 mz-fe на мазда мпв 2004 год.
Михаил Редисон
Сколько стоит работа, uz воткнуть в pajero sport 2?
Тимур Сиразетдинов
А дизельные пары не коротковаты?
Влад Ким
Здравствуйте а во сколько обойдётся работа поставить мотор 4м40 на л200?
Александр Титов
Здравствуйте что за адаптеры ставите ?
kbv1709
Здравствуйте, парни! Работа ваша просто поразила. Подписался на ваш канал, и конечно же лайк. И хочу поинтересоваться у вас. Можете в Паджеро 2, коротыш, дизель 2.5, левый руль, МКПП, поставить двигатель 1JZ, если возможно, то во сколько мне сие удовольствие обойдется? Живу в Казахстане, Астана.
Dmitryi KZ
Здравствуйте . Хотел спросить мост задний остался старый ?
Doc Doc
Зачет!
Я 2года гоняю на л200 с 1UZ, мех родная через плиту.
Вопрос, как победили тахометр чтоб показания в 2раза не завышал?
Stuntman Mike
Во как! Не один Вася умеет свап узетов делать
Евгений Пикулев
Смотрю, греется движок?У вас вискомуфта стоит или электрокулер?
Макена LM
здраствуйте ! можно ли поставить 4.0 1gr fe мотор с 6- ти ступкой акпп от 4.3 наL200?
Канат Ахметов
Салам. Хозяин машины из Астаны?
Алексей Большаков
Да уж. Серьёзно. Лайк однозначно.
Рузиль Гарифуллин
Добрый день я тоже хочу себе поставить на л 200 другой двиготель достал меня этот дизель
Хотел узнать вы в каком городе
Сколько времени займет поменять
Возможно ли поставить на учет
И какаой будет расход топлива
Иван Вдовин
Пушка получилась 😍💪 Очень достойно ! 🤘
Асхат Каримов
обшялся с хозяином мерса недавно, довольный он очень с лица улыбка не слазает)))
Восполняем пробелы с обновлённым Mitsubishi L200
На протяжении последних 15 лет Mitsubishi L200 прочно и с солидным запасом удерживал место пикапа № 1 в России, однако в 2013-м было продано 5518 — против 6207 экземпляров модели Toyota Hilux.
Драйв не раз публиковал тесты внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, построенного на базе L200. Но до самого пикапа руки не доходили. Лучше поздно, чем никогда. Повод для знакомства — появление более богатой версии L200 с мощным мотором, слегка изменённой внешностью и расширенным оснащением.
Но, разумеется, главная тема для обсуждения — новый силовой агрегат. По сути это тот же мотор, что и был у пикапа прежде (его история вообще уходит корнями в 1981-й — подробнее в разделе «История»), но благодаря установке турбокомпрессора с изменяемой геометрией рабочей части, новых форсунок, а также оптимизации формы камеры сгорания теперь он выдаёт 178 л.с. вместо 136 «лошадей» и 350 Н•м вместо 314 «ньютонов» . И прибавка эта заметна не только на бумаге. Вместе с новым для пикапа пятиступенчатым «автоматом» мотор обеспечивает вполне убедительную для почти двухтонного автомобиля динамику, запаса мощности достаточно и на бездорожье, и на трассе. Пусть машина не кажется очень быстрой (ей и не положено), но при сравнении с прежним 136-сильным мотором разница налицо.
Подвеска у L200, как и раньше, напрочь игнорирует бугры и выбоины, но взамен даёт сильную продольную и поперечную раскачку кузова. Переезжаешь бугор — дальше следует пять-шесть затухающих колебаний. Поворачиваешь — кузов заметно кренится. Зато можно вообще не думать о неровностях. Энергоёмкая передняя двухрычажка плавно отрабатывает кочки, а незагруженный неразрезной мост на рессорах их перепрыгивает. Не припомню, на какой ещё машине я мог настолько безответственно подходить к профилю полотна, не рискуя получить пробой подвески или недовольство пассажиров.
Внедорожная часть маршрута была проложена по грейдерным дорогам и просёлкам Тверской области. На нашу долю по пути от Валдая до Селигера и Твери выпали и снежная целина, и холмы, испещрённые камнями, и просто неровные тропы, покрытые голым льдом. Тут пришлась очень кстати фирменная трансмиссия Super Select 4WD. Благодаря возможности пользоваться полным приводом на практически любой скорости, не задумываешься о том, на какие колёса сейчас передаётся тяга. Однако лёгкая корма и отсутствие системы стабилизации на младших моделях диктуют свои правила. Водителю необходимо быть чертовски внимательным, иначе разгрузка задней оси обернётся неминуемым заносом и разворотом. С нашим экипажем такое произошло, и это довольно неприятно.
Зато при медленном движении мягкая подвеска, по-внедорожному длинный руль (почти четыре оборота от упора до упора) и полный привод позволяют творить чудеса. Водитель пикапа L200 может сам выбирать направление движения, даже если дороги нет и в помине, стоит лишь подключить передок и задействовать понижающую передачу, а также принудительно заблокировать межосевой и задний дифференциалы. Конечно, в данном случае неплохо бы иметь лебёдку, лопаты и реечный домкрат. Но недаром L200 позиционируется компанией Mitsubishi не только как рабочая лошадка, но и как доступный внедорожник. Бывалые джиперы рассказывали мне, что соплатформенная L200 модель Pajero Sport — едва ли не идеальный вариант для энтузиаста: и базовых возможностей немало, и доработки не требуют существенных вложений.
Не за горами новое поколение пикапа L200. Мы уже видели прототипы на испытательном полигоне Mitsubishi в Японии. Премьера машины должна состояться в течение года, а через полтора — можно ждать её выхода на рынок. Говорят, что трансмиссия Super Select 4WD останется на месте, её лишь усовершенствуют. И это отрадно, ведь, пожалуй, главное и самое крутое в пикапе L200 — сочетание возможностей добротного грузового автомобиля и очень способного внедорожника. А значит, в нашей стране своего клиента новый L200 найдёт так же, как и нынешний. Не случайно стоило только появиться протестированной нами версии, как по результатам за январь 2014 года пикап с «тремя бриллиантами» на решётке вернул себе упущенное было лидерство в сегменте.
Паспортные данные
| Mitsubishi L200 | 2.5 DI-D High Power |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 5260 |
| Ширина, мм | 1815 |
| Высота, мм | 1780 |
| Колёсная база, мм | 3000 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1520/1515 |
| Снаряжённая масса, кг | 1905 |
| Полная масса, кг | 2850 |
| Размеры грузового отсека (ДхШхВ), мм | 1505х1470х460 |
| Двигатель | |
| Тип | турбодизель |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2477 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 178/4000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 350/1800–3500 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | зависимая, рессорная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные |
| Шины | 245/65 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 12,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,6 |
| — загородный цикл | 7,9 |
| — смешанный цикл | 8,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 75 |
| Топливо | дизтопливо |
Техника
История
За кадром
Читайте также: