Свап jeep cherokee xj
Привыкаем к необычному кроссоверу Jeep Cherokee
Старт продаж в России намечен на 23 мая. Тот случай, когда обязан сработать эффект новизны, — это абсолютно иной Cherokee, захочешь не спутаешь. Клиент должен клюнуть на переднеприводные четырёхцилиндровые версии. На двигатель V6 губу лучше не раскатывать: он для богатых исполнений Limited и Trailhawk, цену на которые только обещают удержать в пределах 1,9 млн.
Концерн Fiat Chrysler Automobiles NV в России не живёт, а существует. Собственно Fiat держится на плаву за счёт коммерческой техники, Альфу то вводят в искусственную кому, то пробуждают из анабиоза, Chrysler — это 159 машин в год, а Dodge — 192. Из всей легковой палитры нормальным спросом пользуется только Jeep: продажи растут второй год подряд до внушительных 5250 штук в 2013-м. Grand Cherokee расходится, как блины на Масленице, теперь на подходе — принципиально новый Cherokee.
На традиционных рынках, к которым относят и наш, Jeep уповает на лояльного покупателя. Тем не менее нервы своего клиента американцы не щадят. Новый Cherokee — дитя интерконтинентальной кооперации — наделал много шума. Love or hate — необычный подход для весьма консервативного бренда. Но смелость города берёт — с тех пор, как в прошлом июне Cherokee пошёл в производство в США, реализовали около 62 тысяч автомобилей. Неплохо для кроссовера, который пригодился бы Ридли Скотту на роль Чужого. Главный дизайнер проекта Грег Хауэлл объясняет такую внешность Джипа желанием предложить клиенту нечто революционное, нечто позволяющее выйти за рамки мейнстрима.
Jeep сильно изменился не только внешне, но и технически. Прежняя платформа с неразрезным мостом сзади, известная ещё по Cherokee третьего поколения, отправлена в утиль, как и тяжёлый кузов устаревшей конструкции. Базовый Cherokee теперь — переднеприводный кроссовер с поперечно расположенной «четвёркой». Таких полно на рынке. В его основе — удлинённая фиатовская платформа D-Evo (в Америке — Compact U.S. Wide), на которой базируются и Alfa Romeo Giulietta, и Dodge Dart, и Chrysler 200. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная конструкция. Полностью новый кузов на 65% состоит из высокопрочных сталей.
На тесте в Италии — только машины с шильдиком 4x4, подразумевающим наличие электромагнитной муфты в приводе задних колёс. Однако внедорожные способности Cherokee сильно зависят от того, какой именно версией полноприводной трансмиссии он оснащён. Простейшая — Active Drive I — распределяет момент автоматически. Такой системой комплектуются версии Sport, Longitude и Limited. На ступеньку выше — Active Drive II c двухступенчатой раздаткой. Ею могут оснащаться только машины в комплектации Limited. А у флагманского Cherokee в исполнении Trailhawk помимо «понижайки» предусмотрена ещё и принудительная блокировка заднего дифференциала.
Причём модификация Trailhawk — это не только способная трансмиссия, но и неплохая геометрическая проходимость. Углы въезда и съезда составляют 29,9º и 32,1º, дорожный просвет достигает 221 мм, а ходы передней и задней подвесок — 170 и 198 мм. Большинству паркетников в классе нечего противопоставить Джипу на бездорожье. Только Land Rover Freelander выглядит грозным соперником — клиренс не превышает 210 мм, зато углы въезда и съезда достигают 31º и 34°.
На машинах в исполнении Trailhawk нам дали поездить по внедорожному участку фиатовского полигона в Балокко. Пусть препятствия тарированные, а инструкторы внимательные и суровые, но Cherokee на деле доказал что его внедорожный потенциал не пустой звук. Диагональное вывешивание, 35-градусный подъём и многое другое Jeep осилил, так сказать, одной левой. Подобно Лендроверам, у Cherokee появился электронный помощник для адаптации под различные дорожные условия — Selec-Terrain с режимами Auto, Sport, Snow, Sand/Mud. Кроме того, в оснащении есть внедорожный круиз-контроль, с помощью которого автомобиль может преодолевать препятствия со скоростью 1,6–8,5 км/ч.
Cherokee — глобальная модель, силовые агрегаты варьируются от рынка к рынку. В Америке предлагаются два бензиновых атмосферника: «четвёрка» 2.4 MultiAir (177 л.с., 229 Н•м) и V6 3.2 Pentastar (272 силы, 315 Н•м). В Европе Джипу положен ещё и турбодизель 2.0 MultiJet (350 Н•м, 140 или 170 л.с.). Приятно, что в России будут представлены все эти двигатели за исключением 140-сильного дизеля. С ними работает безальтернативный девятиступенчатый «автомат» ZF. Cherokee — первый легковой автомобиль с этой коробкой. Россияне смогут купить машины как с полным, так и с передним приводом.
На мероприятие в Балокко пригласили орду журналистов из разных стран. Только из России было аж 30 человек! При этом важных для нас автомобилей с бензиновым мотором 2.4 на презентации не было вовсе, а Cherokee с V6 — всего один. Из наших на такой машине успели прокатиться лишь двое. Я, увы, не из их числа. Впрочем, жалеть, похоже, не стоит — коллеги не впечатлились: мол, не едет Jeep на свои 272 силы. Так ведь почти 1900 кг! Могу предположить, что и базовая версия не отличается темпераментом: мы ведь тестировали унылый Fiat Freemont с таким же, как у Cherokee, двигателем 2.4. А Freemont не легче Джипа. Среди конкурентов Cherokee есть, конечно, флегматичные машины: например, 150-сильная Honda CRV. Так за неё и просят почти на 250 тысяч меньше.
Нормально мы поездили по общественным дорогам только на 170-сильном дизельном паркетнике. Хотя подобные версии появятся на российском рынке не сразу, а с осени 2014 года. Ну что сказать — забудьте всё, что вы знали о дорожных повадках Cherokee. Между машиной новой генерации и предшественником — пропасть размером с Техас! Старый Jeep по асфальту ехал так, словно попал на него по какой-то дьявольской ошибке. Абсолютно безжизненным рулём можно было задать лишь приблизительное направление движения, кузов качался в разные стороны, внедорожник сильно кренился в поворотах и вообще на твёрдых покрытиях нёс только разочарование. Плюсом был неплохой уровень комфорта на разбитых дорогах и бездорожье. Нынешний же Cherokee едет так, словно в его родословной только породистые европейские модели.
Ты прекрасно чувствуешь связь по рулю — в настройке электроусилителя хоть и присутствует лёгкая синтетика, но реактивное действие меняется логично в зависимости от условий движения. Раньше и речи не шло о том, чтобы «нащупать» момент сноса передней оси в повороте, а теперь — всё ощущаешь ладонями. Нет больше катастрофических задержек на поворот баранки — осталась лишь лёгкая ленца, которая присуща большинству паркетников в классе. Крены носят информативный характер и не мешают водителю с пассажирами, а волны асфальта кроссовер отрабатывает без повторных колебаний. Шасси в меру плотное, с почти оптимальным балансом между управляемостью и комфортабельностью. Микропрофиль дороги остаётся без внимания, мелкие и средние неровности гасятся до безобидного состояния, а крупные отзываются лишь плотными толчками.
Сам по себе 170-сильный турбодизель — классный. Я знаком с ним по другим моделям концерна Fiat, это всегда источник сплошного позитива. «Четвёрка» мирно урчит под капотом, и в салоне её слышно слабо, нет от неё никаких вибраций ни на педалях, ни на рычаге коробки передач. На дорогах в окрестностях Милана при быстрой езде расход топлива составил 8,1 л на 100 км. Старт с места тяжеловат, но уже с 1750 об/мин MultiJet выдаёт немалые 350 Н•м, да и рабочий диапазон не самый узкий. Стоит набрать ход — и турбодизель начинает радовать уверенными ускорениями и неплохим откликом на подачу топлива.
Однако от тандема дизеля и девятиступенчатого «автомата» я ожидал большего. Коробка будто специально ставит подножки. Даже в спортивном режиме она не отличается сообразительностью. И какая разница, что мелко нарезаны передачи, коли настройкам управляющей электроники не уделено должного внимания! Давишь акселератор, а «автомат» думает: на сколько же ступеней ему спуститься — на две или, может, на три. Поздно — уже ничего не нужно. Коробка лучше понимает не того водителя, кто часто жмёт до кикдауна, а того, кто больше работает газом в пределах двух третей хода педали. А ведь среди соперников Cherokee есть машины с куда более гармоничными силовыми агрегатами.
Почему же клиент должен предпочесть Cherokee, а не конкурентов? Можно сослаться на оригинальную внешность «американца», добротный интерьер, богатое оснащение, сбалансированное шасси и присутствие серьёзной внедорожной версии. И всё же какими бы весомыми ни были достоинства, в моём сознании они не перевешивают ту кучу денег, что нужно отдать за Jeep. Переднеприводный Cherokee 2.4 с 15-сантиметровым клиренсом стоит минимум 1 390 000 рублей. За 1 379 000 можно купить более крупный и мощный Hyundai Santa Fe с полным приводом и дорожным просветом 185 мм. Наименее дорогой Cherokee 4х4 обойдётся уже в 1 600 000 рублей — любой полноприводный одноклассник гораздо дешевле. Ну а всемогущий Trailhawk с мотором 2.4 потянет на 1,8 млн рублей. Это, простите, цена таких домов на колёсах, как Ford Explorer и Toyota Highlander. Лояльному клиенту предстоит непростой выбор.
Паспортные данные
| Jeep Cherokee | 2.4 | 2.0 MultiJet II | V6 3.2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4624 | 4624 | 4624 |
| Ширина, мм | 1859 | 1859 | 1859 |
| Высота, мм | 1670 | 1670 | 1670 |
| Колёсная база, мм | 2700 | 2700 | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1586/1584 | 1586/1584 | 1586/1584 |
| Снаряжённая масса, кг | 1842 | 1953 | 1892 |
| Полная масса, кг | 2385 | 2475 | 2435 |
| Объём багажника, л | 591–1267 | 591–1267 | 591–1267 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2360 | 1956 | 3239 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 177/6400 | 170/4000 | 272/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 229/3900 | 350/1750 | 315/4300 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая | автоматическая, девятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/60 R17 | 225/60 R17 | 225/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 157–221 | 157–221 | 157–221 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 192 | 206 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,4 | 10,3 | 8,1 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 12,0 | 7,1 | 13,9 |
| — загородный цикл | 6,8 | 5,1 | 7,7 |
| — смешанный цикл | 8,8 | 5,8 | 10,0 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-5 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 |
| Топливо | АИ-92–95 | дизтопливо | АИ-92–95 |
Техника
История
За кадром
Jeep Cherokee XJ
Автомобиль Jeep Cherokee XJ не продается в салонах официальных дилеров Jeep.
Технические характеристики Jeep Cherokee XJ
| Модельный год | 1984 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 4254 |
| Ширина, мм | 1763 |
| Высота, мм | 1626 |
| Количество дверей | 3-5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 652 |
| Страна сборки | США |
Модификации Jeep Cherokee XJ
Jeep Cherokee XJ 2.5 AT 130 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2464 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 202/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 127 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 153 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2464 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 127/5400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 234/3250 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 130 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 155 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 2464 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 130/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 202/3000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Jeep Cherokee XJ 2.5 TD MT
| Максимальная скорость, км/ч | 162 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.3 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 2499 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 280/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.1 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Jeep Cherokee XJ 4.0 AT 184 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3964 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 290/3950 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Jeep Cherokee XJ 4.0 AT 190 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3964 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 305/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 14.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 184 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.5 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3964 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 184/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 290/3950 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 190 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 165 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3964 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 190/4750 |
| Момент, Н·м / оборотах | 305/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный подключаемый |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Jeep Cherokee XJ по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Jeep Cherokee XJ
Jeep Cherokee XJ, 1990 г
Автомобиль был приобретен у товарища - это заказная машина, привезена из Штатов в разгар «джипомании», когда при виде «джиповской» решетки в заднем зеркале дорога уступалась автоматически. После езды на рассыпающейся на ходу «итальянке» и мгновенно ржавеющем «Опеле», был поражен надежностью и основательностью Jeep Cherokee XJ. Машина «лифтована» прошлым хозяином - ощущение управления автобусом, но с уникальной маневренностью и великолепным приемом.
Двигатель без проблем - за 4 года поставил новые свечи (и то, потому что подарили дорогие), менял масло и все. Да, еще заменил датчик положения коленвала. АКПП этой модели (по-моему, AW4, но могу и ошибаться) вроде как японская разработка, масло меняется через 50 000 км, а у меня побег после замены около 15 000. На форумах люди называют эту коробку практически «вечной» при правильном уровне масла, за все время подлил (к зимам) около 400 грамм «декстрона» и все. Теперь о «джиповских» качествах - проходимость по жидкой грязи Jeep Cherokee XJ (после дождя по полю на даче) 100%! Спуск в овраг и подъем из него (такая у меня к даче дорога была) даже после ливня - не проблема. Вообще-то по этому пути у нас ни одна машина после дождя не проезжала. Далее выезд через 0,7-метровый обледеневший (замерил специально) бугор во дворе, созданный дворником и снегоуборочной техникой. Последние 2 года больше ездила жена – подтверждаю. Спокойно отпускал ее одну с маленьким ребенком на наши московские дороги. Надежность и безопасность.
Достоинства : надежность. Проходимость. Безопасность.
Недостатки : возраст.
Jeep Cherokee XJ, 1992 г
Я знаю мало внедорожников, которые могут преодолеть метровый брод без каких либо последствий, Jeep Cherokee XJ может, причем легко и непринужденно. Высокий дорожный просвет и короткие свесы позволяют лазить по бордюрам и буеракам, которые недоступны «Паджеро» и тому подобным, я уж не говорю о «паркетниках». Подключать и отключать полный привод можно на скорости до 100 км/час, что очень удобно в условиях зимней эксплуатации. Производителем допускается длительная буксировка прицепа весом более двух тонн, «дизелек» уверенно тянет этот прицеп на любых подъемах. Крейсерская скорость Jeep Cherokee XJ - 120 км/час, чувствует себя уверенно, стоит на трассе, как вкопанный, никаких бросков и кренов, чувствительное рулевое управление, есть неплохой запас мощности для обгонов. Техническое обслуживание довольно дешево, комплектующие не дорогие и качественные. В общем, доволен.
Достоинства : отличный внедорожник.
Недостатки : расход топлива.
Jeep Cherokee XJ, 1996 г
Высоко сижу, далеко гляжу. Мягко и почти удобно, как на коне в первый раз. Кто хоть раз скакал, тот меня поймет. Пока стоит «конек» тепло и мягко, а стал скакать, тут уж сами понимаете. Но ко всему привыкаешь и со временем получаешь удовольствие от самой бешеной скачки. Жена в восторге, теща в восторге, а вот залазить и вылезать из Jeep Cherokee XJ им неудобно, хоть плачь. После дождя или зимой залезть внутрь, чтобы не вымазаться, как черти у них не получается. Ну, бог с ними, разговор не о них. Проходимость Jeep Cherokee XJ, при наличии хорошей резины замечательная. Знающие люди говорят, что «УАЗик» идет лучше, не пробовал, не знаю. По крайней мере, посадить Jeep Cherokee XJ мне пока не удалось, а поверьте мне, я имел для этого массу возможностей, а добрые друзья и подруги массу желания. «Жажда» умеренная. «Пьет» мало - 10,5 л дизтоплива на 100 км, и это в городе.
б/у Jeep cherokee xj
Год выпуска 1998
мотор 4л
акпп AW4
раздаточная коробка NP231
мосты Dana 35C и Chrysler 8.25
Машина куплена в том году и полностью отреставрирована, поменяно все что требовало замены. Техническая сторона на 5 с плюсом, большинство деталей менялось на усиленные или улучшенные. В доработку потратил больше 400т.р. не считая покупку самой машины.
Вот часть того что было сделано:
Установлен лифт-комплект "4"
Амортизаторы "4" Skyjacker Black MAX
Усиленная регулируемая тяга панара
Усиленная рулевая пруток 30мм сталь 30ХГСА (конструкционная легированная)
с наконечниками от Mercedes g-class
Усиленные передние трубные рычаги
Усиленный домик панары под лифт
Новые верние и нижние шаровые
Поворотные кулаки от Wj
Усиленная и удлиненная рулевая сошка под лифт
Рулевой редуктор после полной переборки в специализированном сервисе, старый остался только корпус. Хотя был всего небольшой люфт, но как и все в авто, восстанавливал до состояние нового. Гарантия на него.
Новые усиленные ступицы от Wj
Перебраны полностью передний и задний мост
Передние усиленные тормоза Akebono от Wj с новыми дисками
Задние усиленные дисковые тормоза от Zj с сохранением ручника
Замена подушек мотора
Все крестовины новые
Замена свечей
Новые трубки охлаждения Акпп
Замена масла во всех агрегатах
Замена фильтров
Замена антифриза
Замена тормозной жидкости
Новая резина COMFORSER CF3000 LT 31x10.50R15 109Q
Новые оригинальные диски покрашенные порошком в более темный оттенок
Колесные проставки 40мм
Колесные секретки
Установлен оригинальный фаркоп под американский квадрат ( можно выбирать любую высоту сцепного устройства, а так же использовать для съемной лебедки, перевоза велосипедов, установки буксирной проушины и тд. )
Установлены новые светодиодные фары основного света по Dot
Состояние кузова у машины очень хорошее для своих лет, авто в родной краске . Полностью живые пороги и пол кузова, что редкость для этих авто не побывавших в кузовном ремонте. Если авто не найдет нового хозяина то через пару недель уедет на полную реставрацию кузова с разбором.
Вообщем сейчас машина приведена в состояние бери и катайся, но моя душа лежит к большим дизельным авто, хотя маленький бензиновый американец очень понравился и нравится до сих пор, решил передать его ценителю марки.
Машина находится в Москве
89263394939 Андрей
Цена на торговых площадках 600, для форумчан 555т.р.
Jeep Cherokee KJ – мечты по-американски
Джип Чероки KJ уже на старте в 2001 году был в проигрышной позиции. Перед ним стояла непростая задача - заменить легендарного XJ. Создатели новой модели под кодовым обозначением KJ (на американском рынке внедорожник получил название Liberty) постарались заинтересовать широкий круг автолюбителей.
Техника
Jeep имеет многолетний опыт в производстве внедорожников с самонесущим кузовом. Основу составляет рама, интегрированная в кузов. Такое же решение получил и Чероки. К сожалению, автомобиль не может похвастаться слишком хорошей аэродинамикой – коэффициент лобового сопротивления составляет 0,42.
Создатели Jeep Cherokee решили сделать уклон в сторону управляемости. Автомобиль имеет независимую переднюю подвеску и рулевой механизм реечного типа. Сзади установлен неразрезной мост. Получился неплохой компромисс между внедорожными возможностями и повседневной практичностью.
Салон и оснащение
Кузов предлагался только один – 5-дверный. Внедорожник получился небольшим. Вместе с запасным колесом на двери багажника его длина не превышала 4,5 метров. Не стоит рассчитывать и на слишком просторный салон. Однако четыре человека смогут перенести длительное путешествие без особого стресса. Салон достаточно широкий и высокий.
Кресла удобные, но не обеспечивают надежной опоры в поворотах. После рестайлинга в 2004 году конструкция сидений была изменена, благодаря чему они стали еще удобней. Сиденье заднего дивана слишком короткое. Типичный американский дизайн не стал препятствием для эргономики. Гораздо больше беспокоит недостаточное количество дополнительных отсеков и емкостей.
Оснащен Jeep Cherokee KJ вполне прилично. Базовая версия «Sport» имеет две подушки безопасности, кондиционер, велюровую обивку хорошего качества, электропакет и радио. Комплектация Limited оснащена акустической системой класса Premium, литыми дисками и рулем, обшитым кожей. Опциональные шторки безопасности вошли в список обязательного оснащения богато укомплектованных автомобилей. Кожаная обивка так и осталась в списке опций.
Стоит упомянуть версию Renegade, которая серийно оснащалась защитным обвесом, фарами на крыше, наружными вставками из алюминия, расширителями колесных арок, защитой агрегатов и элементов шасси.
Ожидающих больших транспортировочных возможностей ждет разочарование. Заявленная емкость багажника 800-900 л измерена по американским стандартам, то есть все пространство позади дивана до потолка. Реальный размер багажника около 400 литров. Он короткий, но высокий. В базовых вариантах не было шторки. Задняя дверь открывается со стороны тротуара, а при погрузке более легких вещей можно использовать открывающееся окно.
Двигатели
Для Jeep Cherokee было подготовлено несколько двигателей, но среди них нет идеального. Базовый бензиновый объемом 2,4 л не самый худший в плане расхода топлива (минимум 8 л, максимум – 17 л/100 км). Но ускорение с 80 до 120 км/ч длится целую вечность. Разгон до 100 км/ч тоже не быстрый – 13,7 секунды.
Полная противоположность – бензиновый 3,7 л, который отличается отменной динамикой и великолепной тягой. Однако, средний расход топлива высокий – около 15 л, а в городе нередко превышает 20 л на 100 км. Технически двигатель схож с 4,7-литровым V8. Он имеет чугунный блок, алюминиевую головку и балансировочные валы. 3,7-литровый агрегат вполне надежный. С возрастом появляются утечки жидкостей и выходит из строя навесное оборужование.
Дизельные моторы Jeep Cherokee сохранили итальянский лейбл Fiat. Но двигатели рабочим объемом 2,5 и 2,8 литра не имеют ничего общего с дизелями, применявшимися в XJ. Сначала под капотом Liberty появился 2,5-литровый агрегат мощностью 143 л.с. Он не способен обеспечить хорошую динамику. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 14 секунд. К сожалению, расход топлива тоже сложно назвать привлекательным – от 8 до 15 л/100 км. Вскоре в линейке появился 150-сильный вариант рабочим объемом 2,8 л. Он сочетался только с автоматической коробкой передач. Динамика такой модификации находится на уровне версии 2,5 л, а расход топлива выше на 2 литра.
После рестайлинга дизельный агрегат получил турбокомпрессор VGT (переменной производительности), что позволило повысить мощность до 163 л.с. В пару двигателю устанавливалась либо 6-ступенчатая механика, либо 5-скоростной автомат. Версия с АКПП медленнее в спринте аналога с МКПП на 0,5 секунд (12,7 и 12,2 соответственно) и, как ни странно, экономичнее (10,5 и 11,3 л/100 км соответственно). К сожалению, помимо того, что дизели расточительны, они еще и сильно шумят.
Дизельные моторы страдают от неисправностей EGR, термостата, завоздушивания топливной системы. Турбины и форсунки достаточно выносливые. Ремень ГРМ способен отходить 160 000 км (15 000 рублей с работой). Только бензиновый 3,7 л оснащен более долговечной цепью ГРМ.
Трансмиссия
Среди Jeep Cherokee встречаются версии 2WD (в основном на экземплярах из США). Базовой для всех разновидностей двигателей стала трансмиссия Command-Trac. Это не что иное, как система полного привода с жестким подключением передней оси. Гораздо интереснее система Selec-Trac с межосевым дифференциалом, позволяющая использовать полный привод на шоссе без ограничений. Она применялась на внедорожниках с двигателем 3,7 л и дизелем 2,8 л с автоматической коробкой передач.
Типичные проблемы и неисправности
Автомобиль не имеет серьезных проблем с коррозией, но в некоторых местах можно встретить небольшие очаги. Подвеска внедорожника обеспечивает приемлемый уровень комфорта и неплохо ведет себя на бездорожье. Быстрее всего изнашиваются наконечники рулевых тяг, шаровые передних рычагов и передние ступицы (около 6 500 рублей). Оригинальные пружины и амортизаторы ходят долго.
Задняя подвеска подвергается нападению коррозии, которая поражает продольные и поперечные рычаги. Jeep провел сервисную акцию по бесплатной замене рычагов, даже в автомобилях, ввезенных из США. В верхних рычагах разбиваются сайлентблоки и шаровая.
С возрастом появляются утечки жидкости из элементов трансмиссии через прохудившиеся уплотнения. Автомат 42RLE требует установки дополнительного радиатора охлаждения масла. Ремонт коробки стоит дорого.
Владельцев порой огорчают мелкие неисправности: амортизаторы капота и заднего стекла, выключатель открывания заднего стекла на дверной ручке (Jeep проводил сервисную акцию по устранению неисправности).
Нередко начинает стучать рулевая рейка.
Расшифровка VIN
VIN номер находится за лобовым стеклом. Автомобили для США и Европы имеют небольшие отличия.
1 – страна производитель (1-США);
2 – производитель (J - Jeep);
3 – тип автомобиля (4 – MPV без подушек безопасности, 8 – MPV с 4 подушками);
5 – модель (L – Liberty 4x4 LHD. В европейских версиях: B – Cherokee 2WD RHD, F – Cherokee 4WD LHD);
6 – коробка передач (N – 5-ступенчатая МКПП, B – 4-ступенчатая, АКПП, в США - оснащение);
7 – кузов (8 – 4-х дверный внедорожник);
8 – двигатель (К – 3,7, 1 – 2,4, 7 – 2.5 CRD);
9 – контрольная позиция;
10 – модельный год (3 – 2003, 4 – 2004, и т.д.);
11 – предприятие (B – Толедо, штат Огайо);
12-17 – серийный номер.
Стоит ли покупать?
По мнению большинства владельцев, Jeep Cherokee KJ - недооцененный автомобиль. Вседорожник предлагает хороший компромисс между комфортом, управляемостью и практичностью. Он обладает неплохими внедорожными возможностями. Конечно не такими, как у братского Wrangler, но достаточными для преодоления сложных участков без страха повредить шасси. Не стоит забывать о не слишком большом количестве места внутри. Интерьер имеет среднюю функциональность.
Один из самых больших недостатков – большой расход топливо. Даже производитель признал, что дизельный Джип Чероки в городе потребляет 12-14 л/100 км, а бензиновый V6 – еще больше. Жаль, потому что в плане надежности автомобиль выглядит вполне пристойно.
Джип Чероки (XJ) - Jeep Cherokee (XJ)
Jeep Cherokee (XJ) это компактный кроссовер , производимый и продаваемый через одно поколение на Jeep в Соединенных Штатах с 1983 по 2001 году - и по всему миру через 2014. Она была доступна в трех- или пятидверном, пять пассажирских, переднем двигатель, заднеприводная или полноприводная конфигурации.
Разделяя название оригинальной полноразмерной модели Cherokee SJ , XJ Cherokee 1984 года был первым полностью новым дизайном Jeep после SJ Wagoneer 1963 года , а также первым американским внедорожником, построенным с полностью интегрированным кузовом и рамой. ( цельная ) конструкция и легла в основу механического пикапа Jeep Comanche (MJ) (1985–1992).
Джип на рынке , как XJs Sportwagons , предшественник современного спортивного сервисного транспортного средства (SUV), до того, как этот термин используется. XJ приписывают создание конкурентов, поскольку другие автопроизводители заметили, что дизайн пожирает продажи обычных автомобилей, вытесняя роль универсала и трансформируя тип транспортного средства «из грузовика в лимузин в глазах бесчисленных владельцев пригородов», хотя GM также год назад выпустила компактные внедорожники с задним и полным приводом, Chevrolet S-10 Blazer и GMC S-15 Jimmy.
В книге Jeep Off-Road 2007 года XJ назван «важным звеном в эволюции 4x4». В 2011 году журнал Kiplinger назвал XJ одним из «автомобилей, которые не хотят умирать». Автомобильный журналист Роберт Камберфорд , писавший для Automobile , назвал Jeep XJ одним из 20 величайших автомобилей всех времен - за его дизайн и «возможно, лучший внедорожник всех времен», это парадигматическая модель, к которой с тех пор стремились другие дизайнеры. . "
СОДЕРЖАНИЕ
Задний план
Дизайн компактного XJ Cherokee восходит к 1978 году, когда команда инженеров American Motors (AMC) и Renault нарисовала несколько эскизов. Модели из глины были основаны на тогдашнем полноразмерном SJ Cherokee . Ранние эскизы XJ Cherokee имели европейское влияние, и большинство деталей стиля было сделано инженерами AMC под руководством Дика Тига , вице-президента по дизайну.
Заметив, что General Motors разрабатывает новый двухдверный Blazer на базе S-10, AMC решила разработать совершенно новую четырехдверную модель в дополнение к двухдверной версии. Вице-президент компании American Motors по техническим вопросам Рой Ланн разработал так называемую подвеску Quadra-Link, ограничивающую переворачивание. Франсуа Кастен из Renault разработал трансмиссию с использованием двигателя гораздо меньшего размера, чем обычно используется в полноприводных автомобилях, и уменьшил вес новой модели. Он «примечателен как первый полноприводный внедорожник невоенного назначения с цельной конструкцией». Нетрадиционный дизайн увеличил долговечность и внедорожные возможности XJ, что в конечном итоге привлекло к себе внимание большинства критиков, даже тех моделей, у которых были ранние двигатели GM с недостаточной мощностью. XJ описывается как «первый небольшой кроссовер-внедорожник в США», «со встроенным большим количеством прочности Jeep (и рядным шестицилиндровым двигателем)». Дизайн и позиционирование XJ на рынке вместе с AMC Eagle по существу «предвосхитили причуду легковых кроссоверов и внедорожников».
«Новый XJ Jeep . был на 1200 фунтов легче, на 31 дюйм короче, на шесть дюймов уже и на четыре дюйма ниже, чем Cherokee SJ, который он заменил, и все же - благодаря цельной конструкции - XJ сохранил 90 процентов внутреннего объема своего предшественника. " И не только значительно улучшилась экономия топлива, но и улучшилось сочленение, улучшился дорожный просвет, а также углы въезда, съезда и отрыва. Это, наряду с его меньшим профилем, делает XJ лучше как на бездорожье, так и на дороге. . " Тиг, который был ответственным за Jeep Cherokee (XJ), который был запущен в США в 1983 году. [40] Он описал практичный и утилитарный внешний вид нового внедорожника: «Мы не хотели терять колорит старых Jeep . Мы хотели, чтобы он выглядел так, как будто вы хотели бы перенестись в суровую страну».
Хотя модели XJ были только что представлены, AMC быстро начала разработку своего преемника. Чтобы конкурировать со своими гораздо более крупными конкурентами, самый маленький автопроизводитель в США создал бизнес-процесс, который теперь известен как « управление жизненным циклом продукта » (PLM), чтобы ускорить процесс разработки продукта. К 1985 году разработка и проектирование были основаны на программных системах автоматизированного проектирования (САПР), в то время как новые системы хранили все чертежи и документы в центральной базе данных. Новаторская PLM оказалась настолько эффективной, что после того, как Chrysler приобрела AMC в 1987 году, она распространила систему на все свое предприятие.
Британский телеведущий и автомобильный эксперт Квентин Уилсон назвал XJ Jeep «настоящей иконой 4x4» и одним из «немногих по-настоящему великолепных автомобилей . которые, несмотря на то, что уступают место более новым моделям, по-прежнему предлагают свежие и актуальные возможности. становятся более актуальными, чем старше они становятся ".
1984–1996
XJ Cherokee, представленный в 1984 модельном году, был первым Jeep с шасси с лестничной коробкой, интегрированным в единый монокок, а не с традиционной конструкцией с отдельным кузовом на раме . Конструкция была жесткой и прочной с приблизительно 3200 сварными швами в собранном кузове, «но при этом удивительно легкая, Uniframe обеспечивала выдающуюся производительность даже с новым четырехцилиндровым двигателем AMC объемом 2,5 литра / 150 кубических дюймов».
На протяжении всего срока эксплуатации предлагались как двух-, так и четырехдверные версии XJ Cherokee, каждая из которых имела точно такие же размеры колеи и колесной базы. Однако двухдверные модели получили более длинные двери и передние сиденья, которые можно было складывать вперед для облегчения входа и выхода задних пассажиров. Это было в дополнение к задним окнам увеличенной длины, которые не открывались, хотя на некоторых моделях было доступно дополнительное заднее вентиляционное окно.
Эта версия была первой, продаваемой в Европе ; он был запущен в 1989 году во Франции (продается через Renault), в 1992 году на некоторых рынках, в 1993 году в Великобритании . Ранние версии имели только рядный шестицилиндровый двигатель объемом 4,0 литра / 242 кубических дюйма; 2,5-литровый (150 CID) двигатель не поступал в Европу до 1995 года. На межсетевом экране XJ были вырезаны выемки для установки более длинного 4,0-литрового двигателя.
В середине 1985 года к модельному ряду добавилась полноприводная версия Cherokee. Это был первый случай, когда какой-либо продукт Jeep предлагался с приводом на два колеса с 1967 года, и это было сделано в надежде привлечь еще несколько покупателей, которым не нужен (или которые хотят платить за) полный привод. Когда был представлен грузовик Comanche (MJ) на базе XJ Cherokee, он также был доступен с двух- и четырехколесным приводом. Новые полноприводные модели разделили переднюю подвеску (от поперечной балки, рычагов управления, шаровые опоры) с полноприводными моделями. Jeep просто использовал одиночную ось от ступицы до ступицы без дифференциала между ними, что привело к недорогой передней подвеске.
В 1996 году, частично для того, чтобы соответствовать новым нормам США OBD-II по выхлопу и выбросам паров, система управления двигателем была модернизирована до новой тогдашней "JTEC" PCM компании Chrysler. Это добавило дополнительных преимуществ в виде повышения надежности и упрощения диагностики.
Компактный XJ Cherokee от American Motors должен был быть заменен новой, более крупной моделью, известной как ZJ (позже названной Jeep Grand Cherokee, когда она была представлена в 1993 году), которая находилась в разработке AMC. Однако непрекращающаяся популярность модели меньшего размера заставила руководство Chrysler переосмыслить это решение, и, хотя модели ZJ были представлены в 1993 году, модели XJ сохранялись до 2001 года. Jeep XJ оставался популярным выбором среди энтузиастов бездорожья из-за своей мощи. внедорожные качества в стоковом виде. Его популярность привела к сильной постоянной поддержке послепродажного обслуживания в виде широкого разнообразия продуктов.
Wagoneer
Вариантом Cherokee с 1983 по 1990 год был Jeep Wagoneer. Они не имели отношения к одноименным полноразмерным моделям Grand Wagoneer, которые до этого носили название Wagoneer. Компактный XJ Wagoneer был доступен в двух комплектациях: «Wagoneer» и «Wagoneer Limited». Оба Wagoneer отличались от моделей Cherokee с 1983 по 1985 год немного другой решеткой радиатора и меньшей эмблемой «Jeep», смещенной в сторону водителя. Начиная с 1985 года, они были заменены на две вертикально расположенные фары ближнего и дальнего света (также известные как «паучьи глаза») с передними поворотниками, перемещенными за решетку радиатора. Wagoneer Limited шел с отделкой из винилового дерева по бокам и кожаными сиденьями с тиснением «Limited».
Рынки флота
В начале-середине 1990-х годов Jeep Cherokee начал становиться популярным для использования правительством и полицией. Пакет полиции Cherokee AHB был представлен в 1992 модельном году. В ответ на это в 1996 году Jeep выпустил специальную версию XJ Cherokee SE для полиции и автопарка. В нем не было внутренних ручек задних дверей и была усовершенствована версия 4,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Power-Tech мощностью 190 л.с. Новый двигатель HO заменил старую версию двигателя 4,0 л мощностью 177 л.с. во всех установках.
Cherokee также производился в формате с правым рулем, первоначально для Почтовой службы США . Как побочный продукт, он позволил Jeep в последующие годы выйти на рынки с правым рулем - Cherokee поступил в продажу как в Великобритании, так и в Ирландии в 1993 году. Он также продавался в Японии , но из-за строгих правил страны «Shaken». законы об осмотре транспортных средств , многие использованные чероки с японского рынка вернулись в США для использования сельскими почтовыми перевозчиками.
Двигатели
1997–2001
После 13 лет производства (производство в декабре 1996 г.) в феврале 1997 г. Cherokee получил обновленный внешний вид и интерьер. И двух-, и четырехдверный кузов остались в производстве, получив стальную заднюю дверь (заменившую использовавшуюся ранее из стекловолокна), рестайлинговые задние фонари, дополнительные пластиковые молдинги вдоль дверей, а также новую переднюю панель заголовка с более аэродинамическим дизайном. Запасное колесо оставалось прикрепленным к внутренней панели задней четверти со стороны водителя в багажнике. Новое уникальное крепление для запасного колеса было изобретено Питером Грюхом во время работы в специальных программах Jeep, в которых использовались тягово-сцепное устройство для прицепа и уникальный шарнирный кронштейн, и, хотя это был единственный внешний держатель для запасного колеса, прошедший полный тест на долговечность Jeep, он не прошел. выставлен на продажу.
Интерьер был также обновлен с совершенно новым дизайном и приборной панелью с первой симметричной конструкцией держателя приборной панели, полученной выдувным формованием. Эта приборная панель имела уникальный кронштейн кластера / подушки безопасности, изобретенный Питером Грюхом, который позволил взаимозаменять два компонента, чтобы автомобиль мог продаваться на рынках с правосторонним и левосторонним управлением с подушками безопасности как водителя, так и пассажира. Более жесткая рама unibody позволила улучшить измерения шума, вибрации и жесткости (NVH). Улучшению шумоизоляции в шинах также способствовали новые дверные уплотнения, снижающие шум ветра на высоких скоростях.
В середине 1999 модельного года автомобили с 4,0-литровым двигателем получили доработанный впускной коллектор. Это было сделано, чтобы помочь противодействовать уменьшению размеров выхлопных отверстий на последних отливках головок цилиндров, что было сделано для соответствия более строгим законам о контроле за выбросами. Как четырехцилиндровые, так и шестицилиндровые двигатели предлагались в течение всего 2000 модельного года, хотя в 2001 году был доступен только рядный шестицилиндровый двигатель. В 2000 и 2001 модельных годах все шестицилиндровые XJ получили систему зажигания без распределителя с катушкой на катушке. -секция зажигания, заменяющая использовавшуюся ранее «традиционную» систему; В сочетании с улучшенными отверстиями для выпуска выхлопных газов и новыми впускными коллекторами это дало небольшое увеличение мощности по сравнению с предыдущими моделями. Варианты трансмиссии, оси и раздаточной коробки были перенесены из предыдущих моделей.
Однако кардинальные изменения происходили с новым руководителем, Вольфгангом Бернхардом , который был известен как «скупщик денег» по прозвищу «Вихрь», который пришел из Mercedes-Benz, чтобы перевернуть Chrysler. «Одним из первых шагов, которые сделал Бернхард, когда он пришел в Chrysler в 2000 году, был его помощь в уничтожении Jeep Cherokee, стареющего, несколько мягкого внедорожника». Таким образом, линия (XJ) Cherokee была заменена в 2001 году Jeep Liberty (KJ) , хотя на большинстве зарубежных рынков она сохранила шильдик «Cherokee».
Cherokee (XJ) остается популярным автомобилем среди любителей бездорожья. Его дизайн был отмечен как один из лучших за все время. Popular Mechanics включил XJ в «25 величайших квадратных автомобилей всех времен».
Когда производство (XJ) Cherokee закончилось в июне 2001 года, часть Южного сборочного завода в Толедо, предназначенная для его производства, была снесена.
Рынки флота
К 1997 году XJ Cherokee стал популярным в полицейском и правительственном флоте. Как и ожидалось, производство пакета специальных услуг Cherokee продолжалось с 1997 модельного года до 2001 модельного года. Он по-прежнему имел те же характеристики, что и специальный сервисный пакет Cherokee 1996 года, но теперь двигатель производил 195 л.с. (145 кВт). В 2001 году, когда производство XJ Cherokee было прекращено и его заменил Jeep Liberty , выпуск специального сервисного пакета Cherokee был прекращен. Jeep Liberty никогда не имел специального пакета услуг, однако полиция и правительственные учреждения использовали Liberty в своих автопарках.
Свап мотора 2.4л на 4.0 л.
Эпическая замена 2.4л мотора на 4л мотор прошла в Воронеже у Fazerovod весной 2012 года. Эпическая она была потому что, во-
первых, мотор был от Cherokee, во-вторых, он был 89 года хоть и перебранный. Тогда меня это не смущало, все это добро было
установлено на ренглер до этого и просто переставляли с машины на машину. Мое отношение по перестановке в принципе напишу в
конце.
По перестановке или свапу, как модно нынче говорить:
1) Мотор cherokee
2) Замена колокола на МКПП
3) Мозги renix и мои мозги. Врезка в 3х местах в проводку.
4) Крепления мотора новые самодельные.
5) Добавляется топливная обратка с мотора в бак.
6) МКПП остается моя.
7) Карданы остаются мои.
8) Радиатор остается мой.
9) Топливный насос остается мой.
Поехали в картинках:
Машина еще с мотором 2.4л ждет разбора.
Подкапотное пространство с 2.4л.
Сняли решетку радиатора и крылья.
Мотор 2.4 вынут.
Мотор 2.4 ожидает продажи.
Снят бак.
Наварены крепления мотора на раму.
Установлен мотор 4 л на крепления
Машина собрана с 4л. Видно не подключенный шноркель, нештатный воздушный фильтр в другой стороне. Отсутствие одного из сапунов вентиляции картера.
Когда приехал забирать машину выяснили, что что-то с давлением в топливной системе.
Снимаем бак.
Проверяем насос и понимаем, что все хорошо, а пережали топливную линию при монтаже.
Пора ехать домой.
Записал как на холостых звучит.
Что вылезло сразу:
1) Глючащее реле и датчик температуры ОЖ, которые должны включать вентилятор системы охлаждения. Из-за этого 3-4 раза температура уходила в красную зону, что не сказалось хорошо на моторе
2) Крепления мотора не выдержали испытаний и одно треснуло, после чего было заварено.
3) Приборка не работает, корректно, т.к. тахометр подключить не удалось.
4) Кардан терся об выхлопную трубу, поскольку на cherokee впуск и выпуск с другой стороны.
В принципе, это все по мотору, больше с ним ничего не случилось за поездку на Алтай и Карелию.
Тяговитость мотора была сумасшедшая, весь Алтай пройден практически на заднем приводе без пониженного ряда в раздаточной коробке. Пары 4.56 были очень низкими для этого мотора и в идеале 4.11. На трассе обороты высокие, из-за этого средний расход 15 л. на 100 км.
По прошествии нескольких лет понимаю, что еще раз на такой свап не соглашусь по ряду причин.
1) Это страшный колхоз, каким бы качественным он не был.
2) теряется надежность в целом из-за пункта 1.
3) Поиск запчастей для машины усложняется, приходится держать в уме что от чего стоит.
4) Проблемы с регистрационными действиями в ГИБДД.
На мой взгляд, лучше взять донора и полностью переставить все с нее что нужно, либо же поменять машину, второе будет самое простое.
Читайте также: