Сузуки сх4 или рено сандеро степвей что лучше
Тест-драйв Renault Duster 1.6 4WD и Suzuki SX4 1.6 4WD: внедорожники поневоле
Идею сравнить Renault Duster с японским кроссовером подкинул рекламный плакат последнего: «Suzuki SX4 с полным приводом от 649 000 рублей». Пусть со скидкой, но всё же такая цена позволяет напрямую сопоставлять два автомобиля. Ведь помимо схожей стоимости, и тот и другой с подключаемым через вискомуфту полным приводом, двигателем одного объема и механической КПП – чем не конкуренты?
Однако найти тестовый SX4 за объявленную в рекламе цену оказалось непросто. Мало того что петербургские дилеры держат на тест-драйве автомобили в максимальной комплектации, так ещё и, как назло, все с «автоматами». А это уже другая цена и другой характер поведения автомобиля. Спасение пришло неожиданно: подходящая машина оказалась у дилера… в Петрозаводске. А чего тут ехать-то? Четыреста тридцать километров туда и столько же обратно – для бешеной собаки, как говорится, не крюк. В путь!
Внешность каждого из автомобилей по-своему привлекательна. Несмотря на то что Suzuki SX4 стукнуло уже шесть лет, его дизайн не назовешь устаревшим. В нарядном красном костюмчике с контрастно-черным кроссоверным обвесом Сузуки и впрямь смотрится этаким «джипчиком», но только пока не встанет рядом с Дастером.
«Француз» стилистически нарисован проще, зато брутальнее и массивнее. Хотя некоторые особенности внешности – визуальный обман. Например, Renault Duster кажется заметно выше SX4 как по клиренсу, так и «по росту». На самом деле разница между ними и в том, и в другом случае всего два сантиметра в пользу Рено.
Ездить в столице Карелии на чистой машине можно только в сухую погоду, да и то недолго. Буквально через пару сотен метров уже почти ничего не напоминало о том, что машины только что выехали из мойки. Причём больше не повезло Сузуки – он ехал вторым.
Грунтовая дорога, на которой сфотографированы автомобили – одна из улиц окраины Петрозаводска. За исключением центра города, большинство асфальтовых дорог тоже находятся в удручающем состоянии.
У меня «джип»! По крайней мере, такую мысль пытается внушить Duster человеку, оказавшемуся за его рулём. Поднятый над землёй на 21 сантиметр кузов, широкий порог, который приходится перешагивать, задирая ногу, и высоко поставленное кресло действительно создают ощущение присутствия именно во внедорожнике, пусть и небольшом.
Suzuki SX4 никем быть не пытается, по процессу посадки — это классическая легковушка. Однако высокий проем двери позволяет попасть в салон с меньшим количеством манипуляций собственным телом. Людям среднего роста даже голову пригибать не придётся.
Существенного отличия в объеме внутреннего пространства для пассажиров в автомобилях нет. И в ту, и в другую машину легко усядутся четверо взрослых. Ногам пятого и в Сузуки, и в Рено будет мешать тоннель карданного вала. SX4 немного уже, но не настолько, чтобы это превратилось в недостаток. А самое интересное, что японцам удалось выделить достаточно места сзади, проигрывая Дастеру по длине базы целых 17 сантиметров.
Во многом ощущение простора в японском кроссовере создаётся и за счёт большего количества поступающего внутрь света, особенно через огромное лобовое окно. Аквариумное остекление SX4 позволяет и заметно лучше ориентироваться в пространстве, даже несмотря на наличие двойной передней стойки.
Удобство дистанционного управления магнитолой джойстиком под рулём или кнопками на нём – дело исключительно привычки.
Кроме того, в мелочах японский кроссовер внимательнее относится к обитателям салона: у него удобнее передние сиденья за счёт лучшей поддержки поясницы; вместительные кармашки с подстаканниками в дверях и у передних, и у задних пассажиров.
. на центральной панели есть закрывающиеся ниши; удобнее расположен блок управления микроклиматом; да и чтобы посигналить, нужно привычно приложиться ладошкой к рулю, а не судорожно искать кнопку на торце левого рычажка. Suzuki SX4 откровенно огорчает только обилием дешевого и жёсткого пластика, из которого, в общем-то, сделан весь салон.
По объему багажника Сузуки Дастеру не конкурент: в 410-литровый объем Рено с запасом влезает четыре 16-дюймовых колеса. А хэтчбековского 253-литрового трюма SX4 хватит исключительно для городских нужд. Кроме того, у "француза" в подполье – полноразмерная "запаска", а у "японца" – только "докатка".
А вот в чем у обоих автомобилей полный паритет, так это в технической части. И Рено, и Сузуки оснащены бензиновыми 1.6-литровыми двигателями и механическими коробками передач.
Несмотря на то что Renault Duster проигрывает в мощности всего десять лошадиных сил, угнаться за SX4 ему не под силу. Однако возможностей 102-сильного мотора на удивление хватает для того, чтобы спокойно поддерживать темп как в городе, так и на трассе. По своим ездовым характеристикам стартовый двигатель Дастера понравился заметно больше более дорогого дизеля. Правда, расстраивает расход бензина на уровне 11-12 литров в городе и 9-9,5 литров на трассе.
Бойкий двигатель «японца», быстро раскручиваясь до пиковых значений тяги и мощности, активно уносит вперёд более легкий Сузуки. Отличия в темпераменте подчёркивает и совершенно разная настройка трансмиссий: передачи шестиступенчатой «механики» Дастера короткие и заставляют активно работать рычагом КПП — к 60 км/ч человек за рулём Suzuki ещё на второй, а водитель Рено уже перешел на четвёртую.
В поведение на дороге каких-то явных преимуществ того или другого автомобиля не замечено. Обе машины стабильно и предсказуемо реагируют на отклонение «баранки» и не доставляют неудобств в управлении. Разве что при маневрировании в ограниченном пространстве к рулевому колесу Сузуки приходится прикладывать меньше усилий, да и петрозаводские ямы SX4 глотает не сильно хуже Дастера. А вот проверка внедорожных достоинств закончилась неожиданно…
Водитель и пассажиры Дастера могут сразу забыть о чистых штанинах – вытирать ими широкие пороги придётся регулярно. А вот у Сузуки эта проблема не столь актуальна.
В том, что возможности Renault Duster как кроссовера выше среднего, мы убеждались уже дважды: на зимнем тесте двухлитровой машины и дизельной на летнем. Так что осваивать дорогу в редколесье первым был отправлен именно «француз». Как и предполагалось, размякшие лесные тропы, небольшие канавы и холмы давались Дастеру без проблем.
В общем-то, и Suzuki SX4 от него не отставал ни на шаг. Разница заключалась только в том, что на Рено прёшь смело, а на более низком Сузуки аккуратничаешь – как бы чего не зацепить. Ведь «японец» проигрывает не только в клиренсе, но и в геометрической проходимости.
Если «зад» у обоих кроссоверов подобран, то «морда» для езды по бездорожью лучше подходит у Рено. Съезжая откуда-нибудь, SX4 норовит черкануть по земле пластиковой «губой».
Последнее испытание было решено провести на пляже Онежского озера: раз уж в конце ноября даже в Карелии снега толком нет, то его будет имитировать песок.
Техника езды на автомобиле по зыбким поверхностям известна: главное — не останавливаться и двигаться постоянно на тяге, четко ощущая момент, между возможностью забуксовать и заглохнуть. И тут хочется крепко пожать руку инженерам, создавшим коробку передач Renault Duster!
Сверхкороткая первая передача, имитирующая понижающий ряд, позволила Дастеру, как ребёнку, резвиться во влажном песке даже без принудительной блокировки муфты. Мы осмелели настолько, что специально заехали поглубже, остановившись поперек только что накатанной колеи. Перевод «шайбы» в режим «Lock», первая – чуть вперед, задняя – полметра назад, первая – метр вперед, задняя – ещё полметра назад, первая и… свобода. Дастер победно выпрыгнул на твердую землю.
А что же Suzuki SX4? Пока автомобиль двигался по протоптанной Дастером песчаной колее, дотягиваясь колесами до более-менее твердого грунта, всё шло хорошо. Но как только на вираже колеса в песке начали пробуксовывать, в работу вмешалась система ESP, тут же сбросившая обороты двигателя. И SX4 встал. После необремененного достижениями науки и техники Дастера, мы совсем забыли про электронный «ошейник» Сузуки.
Что же, схема полного привода у автомобилей абсолютно одинаковая, так что раз Рено выбрался из неподвижного положения, должен выползти и Сузуки. Отключаем ESP, муфту в заблокированное состояние и… SX4 стал закапываться ещё глубже, выявив неприятную особенность.
Двигаться внатяг на японском кроссовере практически невозможно. Легковая трансмиссия и высокооборотистый двигатель мгновенно закидывали стрелку тахометра к красной зоне, но главное – длинноходный привод сцепления с невнятной границей срабатывания в самом «верху». Попытки сдвинуться враскачку даже с помощью толкающего фотографа, приводили к тому, что ловить момент троганья с места без пробуксовки приходилось с не до конца отжатым сцеплением на 4000-4500 оборотах. Ниже Suzuki SX4 просто глох.
Suzuki SX4 или Renault Sandero Stepway
Добрый вечер! Подскажите, что лучше взять Suzuki SX4 или Renault Sandero Stepway? Изначально хотел взять Renault Megane 3 хэтчбек, но с моими поездками понял, что нужен клиренс повыше…да и полный привод был бы не лишним, но в мой бюджет не входит…Дастер не нравится на вид и салоном…а так машинка по проходимости не плохая. На сандеро ездил, не плохо едит по грунтовке, не нравится только салон…как то места мало…хотя в сузуки тоже не ахти…Что можно ещё посмотреть в эти деньги? Бюджет 500-550 край…Субарика не рассматриваю так как цена на них уже от 700 -1 лям.так бы взял или форестера в кузове sg или хв.
Комментарии 50
Блин, я в эти деньги антару продать не могу с проьегом меньше сотки, а народ логана нормального найти не может. Что с этим рынком…
Согласен, щас за кусог г… Просят дох…
AntonSeaman
Блин, я в эти деньги антару продать не могу с проьегом меньше сотки, а народ логана нормального найти не может. Что с этим рынком…
Антара хорошая неодооцененная тачка. Только людей пугает 3,2 литра с сегодняшними ценами на бенз и налоги. Так еще и ОСАГО хотят поднять. Поэтому и такие правильные тачки становятся неликвидом.
На SX4 ездит мой отчим. Одного он слегка укатал своей манерой езды за 180 тык (сменил сцепления 4, движок стал немного подъедать масло), второй, 14 года выпуска, за 150 тык пока требует только замены расходников, уровень масла от замены до замены (я была слегка в шоке, когда услышала, что он меняет масло раз в 15 тысяч км) на 2-3 мм от максимума уходит. В Питерском болоте пока не гниёт (даже там, где небольшая вмятина). Я считаю, это живучая модель)
Гранд Витару, если проходимость нужна- она их вместе взятых уделает. Конкурент только Форестер из кроссоверов.
в мой бюджет будет один хлам.
Сузуки интереснее по управляемости и внешне. Комплектации интересные есть с климатом и бесключевым доступом. Мотор ооочень экономичен и крутилен. Бенз 95-йЦепной. Подвеска крепкая, но жестковатая. Клиренс средний даже у 4х4, а передний свес катастрофически низок, надо привыкать. Посадка удобная, но если рост 180. Потом не хватает продольной регулировки. В принципе у меня в бж все описано.
Сандерик выше, мягче, лучше светит фарами, дешевле в ремонте (Логан епти). Но эргономика, тормоза и управляемость после SX4 просто никакие. Зато геометрия хороша, свесов почти нет. Ну и прожорливее. Правда 92 кушает.
ещё один плюс…сандеро свежих годов…говорят после чиповки сандерик лучше едит.
Ну тут надо на обеих прокатиться. У японца короткоходное сцепление и очень четие включения коробки. Даже в пробках кайф. После него на Рено как на автобусе Лаз едешь.
ты по трассу писал шумка плохая, мне нужно какрас на дальняк машину и багажник бы больше…на сандерике ездил…нужно на сузуки проехать.
Багажник в обеих никакой. Сандерик чуть тише, в Сузуки жесть, уши сворачиваются. Но он лучше управляется и тормозит! Думаю если потратить немного на шумку то будет норм.
Честно, на дальняк лучше универсал). Я вон Жигули после SX4 взял и нисколько не разочарован. Деньги те же)
Правда для трассы новый Х1 есть)
я больше не хочу наш автопром с древним мотором и коробкой)) универсалы не оч нравятся…на Субарика форестера денег не хватает…там хороший багажник) Нравится кузов у весты кросс, но там мотор опять же г…и коробка…отдавать такие деньги за хлам нет желания.
Форь дороже в содержании. И просто специфичен. Хотя мне нравится. Потом куплю наверное.
Октавии посмотри. Конечно не кроссовер. Зато просторная, управляемая, комфортная.
у октавии клиренс маленький) я много по лесам, полям езжу…
Тогда Сандеро. У Сузуки всю морду в лесах оставишь((
хорошо)+ за сандеро
Если выбирать из двух, то я бы взял Сузуки, а если склоняется к Сандеро, посмотри наш жигуль хрей(все тоже самое)
Хрей это блевотина) я ни когда это не возьму) у сандерика движок лучше и салон приятнее
Так на хрей вроде эти же движки от рено и ставят. Нет?
нет, там другой движок, я рассматриваю на 113 л …на хрее вроде вааще отказались ставить от рено -ниссан движки
у октавии клиренс маленький) я много по лесам, полям езжу…
за 500 скаут будет хлам.
За сколько брал? клиренс там вроде не очень? я их давно как то смотрел
клиренс 179,5. Брал четыре года назад за 500, пробег был 100 т.км. сейчас 170000 авто без проблем. Каждый год в Грузию гоняем отдыхать, очень комфортная машина.
механика или робот? что менял за 70 тыс?
механика. Менял при 100т.км. ремень ГРМ, цепь. Все жидкости. На 160 т.км. ступичные подшипники на передних колесах.
за 500 скаут будет хлам.
Не хлам. Мотор с роботом переберешь за полторы сотни и норм)
На этих скаутах движки безпроблемные и робота там нет.
Только выбора тачек нет. Их очень мало. У нас по области всего 2 предложения, и то 12 г.в. за 1 млн. Они новые дорого стоили и их никто не брал. Так же, как и сейчас новые очень дорого стоят.
у октавии клиренс маленький) я много по лесам, полям езжу…
Октавия А5 шла с ППД для России (пакет плохих дорог), там клиренс почти кроссоверный. Но по твоему бюджету скорее всего будет 1,4 атмо или 1,6. Хорошая машина, у меня была такая, правда 1,8Т 6акпп в максималке.
точно, в мой бюджет будет один хлам…
я больше не хочу наш автопром с древним мотором и коробкой)) универсалы не оч нравятся…на Субарика форестера денег не хватает…там хороший багажник) Нравится кузов у весты кросс, но там мотор опять же г…и коробка…отдавать такие деньги за хлам нет желания.
За 550 сг форя легко можно взять.
мой вариант от 700 тыс с пробегом не больше 100 тыс и одним хозяином.
Сг перестали делать 10 лет назад. Ты веришь в пробег меньше 100?лол.
700к это sh форь уже.
естьварианты, но редки и стоят от 800+ тут на драйве даже есть.кто находит такие варианты…кто ищет тот находит
Люди хотят быть обманутыми.
Бугага.
"такого форя в таком состоянии наверно в России больше нет"
Миллион, ахаха, лолпросто.
я больше не хочу наш автопром с древним мотором и коробкой)) универсалы не оч нравятся…на Субарика форестера денег не хватает…там хороший багажник) Нравится кузов у весты кросс, но там мотор опять же г…и коробка…отдавать такие деньги за хлам нет желания.
Наш 1,6 16 кл. многим иномарочным фору даст. Гранта 1,6 акпп 98 л.с. обгоняет пежо 308 1,6акпп 120 сил. Субару импреза 1,5акпп 105 сил далеко позади остается (правда она тяжелая и 4 вд).
Если нужен универсал, то я бы посмотрел калину универсал на акпп. Да, не иномарка. Да, комфорта меньше. Да, возможно будет иногда мозги делать. Но бюджет будет ниже, чем ты указал. И останется денег в загашнике на непредвиденный ремонт. Хотя ремонты там дешевые. Необходимый минимум в ней есть: кондер, абс, мультимедия, фары отлично светят, подвеска энергоемкая и крепкая, высокий клиренс, удобная посадка. Можно еще калину кросс посмотреть, но не помню есть ли у них акпп.
Еще в твой бюджет отлично вписывается сид универсал. Друг недавно взял на акпп 11 год с кондером за 450 руб. Первое поколение рестайлинг. Для трассы и города отличное авто. Правда клиренс маловат. Ну ничего, я на своей рио нормально на рыбалку езжу…
я про наш движок в курсе)) больше на это г…не хочу садиться…бояться в поездке постоянно обрыва грм…ну нах) потом после ремонта начинает жрать масло…а ставить безвтык тоже риск…да, он тяговит…хорошо с низов едит…но он устарел лет на 20…щас даже ставят по сей день 8 клапаные…это же ахренеть! А реношные движки…только положительные отзывы.ездят 400+ .щас правда 250+ ресурс…но мне больше и не надо…
Да, грм на вазе это мина. Родственнику для безпроблемной езды взяли калину 13 года именно 8 клапанную, клапана не гнет. С электродросселем и кондером. Кстати, отлично едет. Я с электропедалью 8 кл не катался. Выбили кат, прошили евро2, поменяли грм и помпу и катается и не боится обрыва ремня. У меня была калина 8 кл 2008 г.в. Так эта небо и земля. Не ожидал.
лично мне сузуки больше нравится(у сестры он только на автомате), сандеро тоже не плох но вот салон его меня раздражает у дядьки есть, пробег около 400 тыс и никаких проблем не было
Рио Х-лайн - Сандеро Степвей - : схватка бестселлеров
Этот тест популярных в России переднеприводных Рио Х-лайн - Сандеро Степвей, как бы кроссоверов, показал, что на наших дорогах, которые все-таки перестают быть направлениями, чуть приподнятого клиренса может быть вполне достаточно. И хорошо, что корейцы и французы активизировались в попытках заполнить нишу ушедших Шевроле и Форд.
Видео тест с показом всех возможностей Рено Сандеро Степвей - Киа Рио Х-лайн (KIA Rio X-Line vs Renault Sandero Stepway City) внизу.
Обе машины достались нам в максимальных комплектациях, и при таком раскладе Рио Х-лайн стоит на 25% дороже, чем Сандеро Степвей. Сможет ли Sandero навязать борьбу более современному сопернику, и в чём проявляются недостатки вариатора CVT — в нашем материале.
Параллельный старт
Теоретически Киа Рио Х-лайн должен быть быстрее на 0,3 с, но это настолько эфемерная разница, что она требует проверки.
Старт с двух педалей проходит ровно. Первый рывок у Рено Сандеро Степвей даже кажется болен резким. Но в дальнейшем Рио легче раскручивается. Его первая передача заметно короче, чем максимальное передаточное число вариатора. Так что Сандеро Степвей успевает выйти на максимальные обороты когда Киа Рио Х-лайн уже докручивает вторую передачу. Ну и лишние 10 лошадиных сил дают себя знать.
В итоге к 100 км/ч Рио Х-лайн опережает Сандеро Степвей на один корпус, что вполне соответствует 0,3 с. Заводские данные верны, КИА Рио Х-лайн побеждает.
Заявленные динамические характеристики кросс-хэтчей близки: Sandero Stepway с вариатором набирает первую сотню за 11,9 секунды, Rio X-Line с «автоматом» расторопнее на 0,3 секунды. Именно работа трансмиссий выйдет на первый план в «светофорных гонках», ведь под капотом обеих машин атмосферные 1,6-литровые моторы сравнимой мощности, а разница в массе — всего 40 килограммов.
Балл за старт с места уходит Киа Рио Х-лайн
Салон спереди
После рестайлинга Сандеро Степвей получил новый руль, который здорово лежит в руках, но подрулевой блок управления музыкой остался прежнем, а по двум спицами зачем-то разбросаны клавиши круиз-контроля. Причем для его активации придется найти еще и кнопку внизу центральной консоли. Рядом же клавиши управления задними стеклоподьемниками, тогда как передние расположены на дверях — странное решение. Зато блок климат-контроля стильный и понятный.
В комплектации Сити Рено огорчил отсутствием камеры заднего вида, Она не доступна даже за доплату. Большой экран есть, а места для камеры в заднем бампере не нашлось. Также, у Рено ключ не складывается — гроза карманов.
Интерьер Киа дорогим не назовешь, но класс другой. Больше и удобнее экран мультимедиа, есть бесключевой доступ, подогрев руля и прочие плюшки. Главное что огорчает — неуютный салон из кожзама. Он зимой холодный, а летом горячий, и не позволяет спине дышать. Лучше выбирать комплектацию попроще, с более уютным тряпичным интерьером. Как раз уменьшится ценовой проигрыш Киа. Сиденья Рено традиционно мягкие и уютные, но установлены слишком высоко. Пересаживаясь в Сандеро после Киа, словно заходишь в кроссовер.
Салон Sandero Stepway так и не избавили от недостатков «Логана» — новый руль по-прежнему не регулируется по вылету, кнопки управления вспомогательными функциями по традиции расположены на дополнительном блоке под баранкой, а мелкие шкалы тахометра вынуждают напрягать зрение.
Кроме того, нелогично расположены органы управления климатом и задними электростеклоподъёмниками — привыкнуть можно, но, сев в Renault впервые, испытаешь недоумение. С другой стороны, «француз» порадует огромным бардачком и понятным меню мультимедиасистемы
X-Line оправдывает более высокую цену грамотной организацией рабочего пространства водителя и солидным набором опций, зарабатывая балл.
Счет 0:2 в пользу Рио Х-лайн
Ни Rio X-Line, ни Sandero Stepway не могут похвастать специальными внедорожными режимами движения, так что при пробуксовке владельцам остаётся полагаться на работу системы стабилизации.
На обеих машинах ESP активна, под одним из передних колёс установлены ролики — снаряд, имитирующий покрытие с нулевыми сцепными свойствами. Полный привод нашим кросс-хэтчам не положен даже за доплату, так что для серьёзного бездорожья эти автомобили не годятся. Но с испытанием роликами оба дуэлянта справились — Sandero Stepway с вариатором потребовалось чуть больше времени, но на итог задержка не повлияла. Поровну.
Счет 1:3 кореец ведет.
Салон сзади
Кузов хэтчбек полностью решил проблему места над головой в Киа. Если в Рио седан пассажиры поднимают потолок, то в Х-лайн над головами остается несколько сантиметров.
На заднем сиденье в Sandero царит минимализм. Достаточно комфортно устроиться на втором ряду Renault смогут только люди среднего роста, да и то, если спереди расположились не баскетболисты. Спинки кресел порадуют мягкой тканевой обивкой, но сильно упираться коленями чревато — можно добраться до острых оснований подголовников.
В пятидверном Рио Х-лайн места чуть больше, причём как для ног, так и над головой. Второй ряд X-Line ощущается более широким, чему способствует удобная форма дверных карт с подлокотниками. Кроме того, в корейском хэтчбеке есть подогрев заднего дивана и подсветка — более просторный Rio вдобавок лучше оснащён.
Счет 1:4 ведет кореец
Высота препятствия 200 мм
Особенность Sandero Stepway с вариатором CVT — уменьшенный по сравнению с обычным кросс-хэтчем дорожный просвет. Бесступенчатая трансмиссия выступает на 25 мм, так что клиренс таких «степвеев» всего 170 мм.
В Renault называют версию City, намекая на городское предназначение двухпедального Sandero. С проездом покрышки у Sandero Stepway City не ладится: французский автомобиль цепляет 20-сантиметровый снаряд кромкой переднего бампера и начинает «жевать» шину.
Обновлённый Rio X-Line наоборот прибавил в геометрической проходимости: с февраля в нашу страну поставляют кросс-хэтчи с клиренсом в 190-195 мм в зависимости от типоразмера шин. Модернизированный X-Line уверенно проезжает покрышку, слегка коснувшись препятствия, но не сдвинув его с места. Очередной балл в пользу KIA.
Счёт 5:1 в пользу Киа Рио Х лайн
Езда по кругу
Предельные режимы — не конёк Sandero Stepway City. Французский хэтчбек кренится заметно больше соперника, вариатор не способствует динамичным разгонам после медленных поворотов и лениво реагирует на нажатую «в пол» педаль акселератора. Платформа B0 славится ездовым комфортом и флегматичным отношением к неровностям, что плохо сочетается с азартной управляемостью.
X-Line ведёт себя в слаломе почти также, как обычный Rio — новая передняя подвеска не сказалась на поведении корейского автомобиля и остроте руля. Благодаря более современному шасси и рациональному «автомату» корейский автомобиль проехал круг по влажной трассе полигона почти на 2 секунды быстрее конкурента.
Счёт 1:6 в пользу корейца.
Меряем багажники
Багажники померяли как следует специальными кубиками по методике журнала За рулем.
Компания Renault утверждает, что объём багажника Sandero Stepway — 320 литров. Замеры по методике журнала «За рулём» показали результат в 268 литров. Достойный результат для французского компакт-хэтча с учётом наличия полноразмерного запасного колеса и грамотной формы багажного отсека.
Тест Рено Сандеро Степвей - Киа Рио Х-лайн, общий счет 7:1
Уверенно победив Lada XRAY Cross, KIA Rio X-Line расправился и с его французским «родственником». Недавнее обновление корейского кросс-хэтча попало в цель — увеличенный дорожный просвет лишил одноклассников последнего преимущества. За более свежий и продуманный Rio покупатели готовы платить больше, и актуальная статистика продаж это подтверждает.
Рестайлинговый Sandero прибавил в вариативности, но для полноценной конкуренции с KIA французскому бестселлеру придётся сменить поколение. Текущий Sandero может подкупить низкой ценой и неубиваемым шасси — этих аргументов пока хватает, чтобы ежегодно находиться в числе бестселлеров российского рынка.
Внизу повторяю мой видео тест Сандеро Степей - Рио Х лан.
Тест-драйв Great Wall M4: «китаец», который хочет стать конкурентом Renault Sandero Stepway
Еще десять лет назад китайские автомобили были практически неизвестны на нашем рынке. Непонятные названия марок, «скопированный» дизайн моделей, жуткий запах в салоне и отсутствие уверенности в качестве делали из машин «made in China» абсолютно неконкурентный продукт. Сегодня названия производителей из Поднебесной уже на слуху. Да и автомобили стали интереснее. Одной из самых уважаемых белорусами китайских марок является Great Wall. Лидером продаж данного бренда у нас стал новый компактный кроссовер М4.
По своей философии эта машина схожа с MG 3 Xross и Renault Sandero Stepway. Но, в отличие от них, Great Wall М4 не имеет «легковой» версии, поэтому производитель вправе называть модель «кроссовером», а не «хетчбэком повышенной проходимости». По словам представителей дилера, чаще всего клиенты сравнивают этот автомобиль с Renault Sandero Stepway и Suzuki SX4 первого поколения. Среди преимуществ «китайца» — интересный внешний вид, богатое оснащение «базы» и лизинговая программа для физлиц, в рамках которой за машину можно платить по 288 долларов в месяц. Меньше, чем снимать «однушку» в Минске.
Выглядит М4 действительно интересно. Никакого откровенного «копипаста» здесь нет. Массивная передняя часть подчеркнута с помощью декоративной «пасти» воздухозаборника в бампере. Правда, отверстия, пропускающие воздух к радиатору, занимают лишь 50% этой эффектной черной накладки. Еще один визуальный обман расположен на капоте: «жабры», придающие облику автомобиля спортивность, не имеют сквозных отверстий — обычный пластик. Похожие «обманки» я помню еще по MG 3 Xross, но в Great Wall c ними не так переборщили. Сзади М4 и вовсе смотрится как обычная европейская машина.
Передний привод и полуторалитровый 106-сильный моторчик не делают из автомобиля полноценный внедорожник, но клиренс в 185 мм и очень короткие свесы позволят владельцу не беспокоиться за целостность бамперов по пути на рыбалку. Уже в стандартном оснащении на крышу установлены рейлинги, которые не только украшают машину, но и помогают намного увеличить объем перевозимого на М4 груза.
Найти свое место за рулем нового Great Wall оказалось непросто. Все дело в регулировке руля. «Баранка» не настраивается по вылету, а угла катастрофически не хватает. Мне при росте 186 см для того, чтобы посмотреть на спидометр, приходилось слегка наклоняться — обод руля перекрывает приборную панель даже в самом верхнем положении. Да и подушка сиденья коротковата. Сами кресла выполнены из материала, напоминающего кожу. Как и руль, сиденья имеют красную прострочку, которая визуально удорожает салон. Внутри М4 используется несколько типов пластика, среди которых нет мягкого. У бардачка (вполне вместительный) есть небольшой люфт, который, как я подозреваю, будет расти. Со временем крышка станет дребезжать на каждой неровности.
Самый дешевый японский кроссовер: насколько надежен Suzuki SX4
alt=" Фото: Пресс-служба Suzuki." />
После того, как на рынке появился Suzuki SX4 второго поколения, машина первого не покинула рынок, а получила приставку Classic и продолжила продаваться. Кроме того, помимо привычного хетчбэка в России продавался и седан SX4, правда он был исключительно переднеприводный и из-за специфической внешности особой популярности не снискал.
Не все знают, что Suzuki SX4 выпускался и под видом Fiat Sedici, а очень интересный дизайн модели - заслуга лучшего дизайнера своего времени Джорджетто Джуджаро и студии ItalDisign. Именно из-за совместного японо-европейского происхождения у SX4 было очень большое количество модификаций в Старом свете, включая дизели и мощные 2.0-литровые моторы. Однако до России Suzuki доехал со скромным выбором комплектаций.
Так или иначе, сегодня на вторичном рынке очень хороший выбор SX4 первого поколения. Хороший выбор начинается уже от суммы в 350 000 рублей, за которые можно выбрать автомобиль не старше 2010 года выпуска с пробегом от 100 000 км. Правда рассчитывать придется только версию с передним приводом и механической КПП. Версию с автоматом можно искать, имея в кармане не менее 400 000 рублей. Во столько же оцениваются версии с "ручкой" и полным приводом. Топ-версии с автоматом и всеми ведущими колесами будут стоить уже около 500 000 рублей.
Несмотря на европейское многообразие модификаций, россиянам достался один единственный мотор - атмосферный бензиновый агрегат объемом 1.6 литра серии М16А и мощностью 112 лошадиных сил. В редчайших случаях можно найти версию с двигателем 2.0 (140 л.с.) от Grand Vitara.
Цепной мотор 1.6 заслужил славу простого и надежного, но не самого эффективного. Никаких навороченных систем у него нет, а ресурс составляет не менее 200-250 тыс.км. Основные характеристики достигаются при повышенных оборотах, из-за чего двигатель шумноват в работе, не очень экономичен и не сильно динамичен. К 100 000 км растягивается цепь ГРМ, а к 150 000 км она гарантированно требует замены вместе со звездочками и натяжителем, хотя у аккуратных владельцев она порой выхаживает и свыше 200 тыс. км.
Кроме того, не позднее каждых 10 000 км требуется менять качественное масло. Следить нужно за зазорами клапанов - проверка каждые 35-40 тыс. км. Механики рекомендуют регулярно проверять компрессию из-за слабой ГБЦ. Нередки проблемы с системой зажигания, из-за чего свечи рекомендуется менять каждые 20 тыс. км. Также к слабым местам относится катализатор и датчик кислорода, из-за неисправности которого повышается расход топлива, а двигатель начинает нестабильно работать.
На Suzuki SX4 ставилось две коробки передач - 5-ступенчая механика и 4-ступенчатый автомат.
Механическая коробка достаточно надежна, однако иногда встречаются проблемы с приводом включения передач. Болезнь всех "механических" SX4 - сцепление. Оригинальное настолько слабое, что порой не выдерживает и сгорает буквально от пяти минут пробуксовок в песке или снегу даже на новой машине. При аккуратной эксплуатации порой меняется уже на 20-30 тыс. км пробега. В свое время даже дилеры рекомендовали ставить качественный неоригинал.
Автомат - это достаточно надежный, но туповатый Aisin AW80-40LS, который больше всего не любит агрессивную езду из-за слабой планетарной передачи. Само собой, загубить коробку может и редкая смена масла, так что каждые 50 тыс. км его лучше обновлять.
Что касается полноприводных версий, то построены они на базе муфты BW. Система довольно нежная и при нагрузках быстро перегревается, отключая заднюю ось. Карданные валы тоже не назвать ресурсными - уже на 50-60 тыс. км появляются вибрации и посторонние звуки. Родные крестовины идут только в сборе с карданами, правда их давно научились восстанавливать.
Suzuki SX4 имеет классическую схему подвесок с полузависимой балкой сзади, так что ресурс большинства деталей среднестатистический. Подвеска энергоемкая, но тряская. Учитывая некий налет внедорожности, дачники чаще всего сталкиваются с повышенным износом амортизаторов, которые иногда не выхаживают и 70-80 тыс. км. Остальные элементы полюс-минус держатся около 100 000 км, а, например, родные шаровые опоры доживают и до 130-150 тыс. км.
На SX4 применена система рулевого управления с электроусилителем. Механизм достаточно надежный, однако имел проблемы с рулевой рейкой, которую в свое время меняли по гарантии. После рестайлинга 2009 года недостаток устранили.
Тормозная система Suzuki, как и сцепление, не отличается выносливостью - диски могут потребовать замены уже на 30 тыс. км, так что многие меняют тормоза на неоригинальные.
Оцинкованный Suzuki SX4 хорошо сопротивляется коррозии и отличается неплохим качеством покраски, так что если на машине заметны очаги ржавчины, есть основания подозревать восстановительный ремонт после ДТП.
Интерьер сделан из откровенно бюджетной пластмассы, которую легко повредить. Так что треснутые панели и отломанные крепления - не редкость. В машине очень слабая шумоизоляция, зато достаточно надежная электрика.
Suzuki SX4 первого поколения - очень неплохой выбор за свои деньги. Машина в первую очередь радует простотой и ремонтопригодностью. В силу некой бюджетности модели ресурс многих расходных деталей снижен, но основные агрегаты ходят долго и при малейшей заботе владельца не доставляют проблем.
Версии 4х4 не стоит воспринимать внедорожниками. Полный привод на SX4 откровенно слабый и нужен для того, чтобы выехать из нечищеного двора, не более.
Renault Kaptur против Suzuki SX4. Переоценка
Дорестайлинговый SX4 не завозили к нам с осени 2015-го года. Из шоу-румов модель исчезла уже прошлой весной, при этом поставки обновленного SX4 начались только осенью. То есть фактически половину 2016-го года российские дилеры торговали одной «Витарой»!В частности этим можно объяснить провал продаж марки в России на 31%. Но теперь дела должны пойти в гору: за счет новинки Suzuki надеется улучшить показатели на 10%. И тому есть все предпосылки. Ведь обновленный SX4 и выглядит интереснее, и едет лучше, и оснащен богаче (есть даже светодиодные фары!), а самое главное — вместо не особо популярного у россиян вариатора кроссовер получил 6-ступенчатый автомат. Но смущает цена: близкий по оснащению Renault Kaptur стоит почти на 300 тысяч дешевле.
К слову, у «Каптюра» тоже была своя история с вариатором. В российском офисе Renault долго убеждали французов заменить его обычным автоматом, но так и не убедили: последние, посчитав в какую сумму выльется такая замена, наотрез отказались перекраивать налаженную закупочно-логистическую цепочку. Тогда наши предложили альтернативное решение — перепрошить «мозг» вариатора, научив его. имитировать переключение несуществующих передач! Такой алгоритм работы позволяет сохранить достоинства бесступенчатой трансмиссии (простота конструкции, экономичность), создав полную иллюзию работы очень хорошей АКП.
И действительно, на ходу «виртуальный автомат» Renault работает не хуже реального автомата Suzuki. И разгоняются машины — ноздря в ноздрю, хотя по паспорту более легкий «японец» чуть быстрее. При этом по «всеядности» подвесок обе модели на высоте, словно их настраивали в одной мастерской: даже внушительные выбоины в асфальте они «проглатывают» не поперхнувшись. Управляются кроссоверы тоже одинаково неплохо, только «Каптюр» на своих 17-дюймовых «катках» уж слишком чувствителен к колее. Но, как только речь заходит о езде вне дорог с твердым покрытием, сходства заканчиваются.
Переступив через высокий порог «Каптюра», чувствуешь себя водителем настоящего внедорожника! SX4 в этом плане ближе к легковушке: посадка ниже, свесы больше. А заглянув под днище, вообще задумаешься, стоит ли на нем съезжать с асфальта. Если двигатель и коробку Renault прикрывает мощная стальная защита, то у Suzuki нет даже пластикового пыльника, который бы закрыл моторный отсек. Но мы съехали, и даже на переднем приводе смогли забраться в довольно экстремальные места. Вот только на «убитом» проселке, где Renault проходил, ни разу не чиркнув «брюхом», на Suzuki нужно было филигранно объезжать все выступы и ямы, что, впрочем, не спасало от контактов днища с грунтом. И это еще машина фактически была пустой.
Кстати, несмотря на «паспортное» превосходство по габаритам и колесной базе, Kaptur оказался ничуть не вместительнее SX4. Салон здесь «переехал» в багажник — он у Renault реально больше, чему у Suzuki, хотя в документах все наоборот: японцы посчитали еще и тесную нишу под полом, вот только что в ней хранить?
Когда кроссоверы стоят рядом, кажется, что дорожный просвет у «Каптюра» больше раза в полтора, хотя на бумаге разница всего 2,5 см
Усаживаясь «сам за собой» в обеих машинах, я почти упираюсь коленями в спинку переднего кресла. Втроем сзади можно ехать только при крайней необходимости, а вот вдвоем сидеть вполне комфортно, причем в дальней дороге задним пассажирам будет удобнее в Suzuki, где предусмотрен откидной подлокотник с подстаканниками. Да и водительское место лучше продумано в «японце»: руль подстраивается не только по высоте, но и по вылету, а площадка для отдыха левой ноги позволяет использовать ее по назначению даже рослому водителю. У «Рено» же ногу приходится просовывать к педальному узлу, иначе затекает.
Зато модерновая панель приборов с большим цифровым спидометром у французов получилась нагляднее японской «классики». А подогрев лобового стекла зимой — это вообще бесценно! За него создателям «Каптюра» можно простить и простейший климат-контроль (у Suzuki «климат» раздельный), и неудобно расположенные кнопки нерегулируемого подогрева сидений, и другие «фамильные» огрехи эргономики машин на платформе B0.
У Suzuki багажник с двойным дном, из-за чего «съедается» часть полезного объема
Но что больше всего удивило в Kaptur, так это отличная шумоизоляция. Точно такой же автомобиль, только на «механике», мы брали на длительный тест, и он не был тихоней: шумел и мотор, и трансмиссия, и шины. Здесь же двигатель почти не слышно, да и прочие шумы практически не проникают в салон: ощущение, что едешь на машине классом выше!Неужели производитель втихаря сделал апргейд? Увы, нет: возвращая машину, я обнаружил в бардачке заказ-наряд дилера на дополнительную шумоизоляцию. Цена доработки — 54 тысячи, но оно того стоит. Тем более что даже с этой доплатой Kaptur обойдется значительно дешевле SX4.
Колесная база Kaptur на 7 см больше, чем у SX4, хотя на заднем сиденье это никак не ощущается
Suzuki компактнее Renault, но не теснее. Бонус - откидной подлокотник
RENAULT KAPTUR от 979 990 руб.
Вождение
В асфальтовой колее ведет себя нервно; гораздо увереннее — вне асфальта
Салон
Внутри не так просторно, как ожидаешь, и есть проблемы с эргономикой
Комфорт
С дополнительной шумоизоляцией машина будет на порядок комфортнее
Безопасность
Четыре подушки и неотключаемая система стабилизации
Цена
Одно из лучших предложений на рынке
Средний балл
Цифро-аналоговая панель приборов Kaptur получилась не только красивой, но и очень наглядной. Минус — крохотный размер дисплея бортового компьютера
Оранжевые акценты в интерьере обойдутся в дополнительные 14 тысяч рублей
Стильный дизайн «прощает» бюджетность отделки. Медиацентр с навигацией и камерой заднего вида входит в базовое оснащение топ-версии Style за 1,03 млн р.
SUZUKI SX4 от 1 269 000 руб.
Вождение
Мотор экономичен, а автомат ненавязчив. Да и управляется кроссовер неплохо
Салон
Материалы бюджетны (из мягкого пластика — только вставка на торпеде), дизайн незатейлив
Комфорт
Подвеска — «непробиваемая», словно ее разрабатывали специально для нас
Безопасность
Есть штатная система стабилизации, а подушки защищают даже колени водителя
Цена
Устроит только фанатов марки
Средний балл
Новая медиасистема с 7-дюймовым HD-экраном (а вместе с ней и камера заднего вида) ставится только на SX4 с турбомотором 1.4 BoosterJet. А у версии с мотором 1.6 даже в «топовой» комлектации GLX за 1,4 млн р. — лишь простенькая магнитола
Подстаканники почему-то имеют квадратное сечение
Панель приборов такая же, как и у дорестайлинговой версии
| Технические характеристики | ||
| RENAULT KAPTUR | SUZUKI SX4 | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4333 | 4300 |
| Ширина, мм | 1813 | 1785 |
| Высота, мм | 1613 | 1585 |
| Колесная база, мм | 2673 | 2600 |
| Клиренс, мм | 204 | 180 |
| Снаряженная масса, кг | 1290 | 1085 |
| Полная масса, кг | 1768 | 1720 |
| Объем багажника, л | 387/1200 | 430/1269 |
| Объем топливного бака, л | 52 | 47 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 166 | 170 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 12,9 | 12,4 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 8,6 | 7,5 |
| загородный цикл | 6,0 | 5,1 |
| смешанный цикл | 6,9 | 6,0 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4-цилиндровый | бензиновый, 4-цилиндровый |
| Рабочий объем, см 3 | 1598 | 1586 |
| Мощность л.с. при мин -1 | 114 при 5500 | 117 при 6000 |
| Крутящий момент Нм при мин -1 | 156 при 4000 | 151 при 4400 |
| Трансмиссия | вариатор | автомат, 6-ступ. |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | полузависимая | полузависимая |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/барабанные | дисковые/дисковые |
| Размер шин | 215/60R17 | 215/60R16 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 2850 | 2925 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 9400 / 13 100 | 8800 / 11 700 |
| ОСАГО р. | 8236 | 8236 |
| Каско, р. | 54995 | 62750 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
| Финальный рейтинг | ||
| Renault Kaptur | Suzuki SX4 | |
| Вождение | 8 баллов | 8 баллов |
| Салон | 8 баллов | 8 баллов |
| Комфорт | 8 баллов | 8 баллов |
| Безопасность | 8 баллов | 9 баллов |
| Цена | 9 баллов | 6 баллов |
| ФИНАЛЬНЫЙ РЕЙТИНГ | 8,5 баллов | 7,5 баллов |
Наш вердикт
Кроссовер Suzuki отлично чувствует себя на асфальте любого качества, но настоящее бездорожье будет ему не по зубам. А самое главное — он сильно переоценен. По цене самого доступного SX4 с автоматом можно взять «топовый» Kaptur с полным приводом и более мощным мотором, да еще останутся деньги на «шумку».
Автомобили предоставлены: Renault Kaptur — «Рольф Лахта», Suzuki SX4 — «Сузуки Мотор РУС».
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?
Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины
Читайте также: