Suzuki ignis аналог subaru
Suzuki Ignis гибрид 2020 года: фото, обзор, характеристики
Японский бренд Suzuki не очень распространён на российском рынке, при этом у него можно найти по-настоящему интересные модели. Одна из таких – компактный Suzuki Ignis 2020 с гибридной установкой. Этот хэтчбек с внешним видом мини-внедорожника не останется незамеченным на дорогах.
Экстерьер Suzuki Ignis Hybrid 2020
Внешне Игнис напоминает миниатюрный внедорожный автомобиль. Это хорошо видно на фото Сузуки Игнис 2020. Передняя часть выглядит весьма массивно. Большие фары с круглой оптикой внутри соединены между собой длинной решёткой радиатора. Она разделена пластиковыми вставками, а на центральной установлена эмблема. Большой бампер как будто взят из настоящего внедорожника.
Профиль смотрится интересно. Плавные линии перетекают в угольные края багажника и подоконных форм. Впечатление усиливает резкое лобовое стекло под наклоном и рейлинги на крыше.
Задняя часть получилась короткой. Всё место занимает дверь багажного отделения. Фары заходят на часть кузова. По бокам бампера расположены противотуманные сигналы.
Габаритные размеры кузова Suzuki Ignis Hybrid: длина – 3,7 м, ширина – 1,660 м, высота – 1,605 м.
Интерьер Suzuki Ignis Hybrid 2020
Внутреннее оснащение соединяет в себе комфорт и техническое оснащение. Салон Suzuki Ignis Hybrid имеет следующие размеры: длина – 1,945 м, ширина – 1,365 м, высота – 1,250 м.
Приборная панель
Панель приборов находится в отсеке под рулём. Она представляет собой два круговых показателя, а рядом с ними находится маленький дисплей. Кроме скорости и оборотов, на нём отображается информация о батареи и запасе хода.
Центральная консоль
В центре консоли размещается дисплей мультимедийной системы. По бокам от него размещаются миниатюрные дефлекторы. Далее идёт многофункциональный блок с клавишами и узкий экран с дополнительной информацией. Рядом с ручкой КПП находятся подстаканники, органайзеры и подлокотники.
Мультимедиа
Информационно-развлекательная система представлена 7-дюймовым сенсорным экраном. Она предусматривает наличие спутниковой навигации, Блютуз, а также радио и поддержку Apple CarPlay и Android Auto.
Багажник
Объём багажного отделения – 270 литров и 500 литров при сложенном заднем ряде.
Сиденья
Передние оснащены боковой поддержкой и подголовниками. Стоит отметить также оригинальный орнамент на центральной части. Задние сиденья представляют собой диван.
Принцип работы, вид гибридной установки Suzuki Ignis Hybrid 2020
Гибридная установка SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) состоит из бензинового двигателя, мотора-генератора и аккумуляторной батареи. Здесь прослеживается последовательная схема строения. Основную часть нагрузки на себя принимает ДВС. Крутящий момент поступает на колёса через трансмиссию.
Установленный электромотор играет роль генератора, его мощность несравненно мала, чтобы обеспечить езду на электротяге. Он позволяет увеличить тягу на низких оборотах, тем самым избавляя машину от чрезмерной вялости.
Суммарная отдача гибридного двигателя составляет порядка 110 л.с.
Технические характеристики Suzuki Ignis Hybrid 2020
Технические данные не выделяются чем-то особенным. Основные характеристики Сузуки Игнис гибрид представлены в таблице.
| Трансмиссия | Вариатор |
| Объём ДВС | 1242 см 3 |
| Клиренс | 180 мм |
| Колёсная база | 2435 мм |
| Радиус разворота | 4,7 м |
| Ширина колеи (передней и задней) | 1460 мм (обе) |
| Масса | 850 кг |
| Объём бака для топлива | 30 л |
| Подвеска передняя и задняя | Независимая амортизационная стойка типа McPherson и зависимая на продольных рычагах |
| Колёса передние и задние | 175/65R15 (оба) |
| Тормоза передние и задние | Дисковые вентилируемые и барабанные |
Заметка. Подполом багажного отделения имеется докатка.
Кроме Suzuki Ignis 4wd, имеются модели с передним приводом. Они комплектуются топливным баком на 32 литра и задней подвеской – полузависимой торсионной балкой.
Бензиновый двигатель
Под капотом Suzuki Ignis Hybrid устанавливается 1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель K12C. Агрегат типа DOHC выдаёт 91 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный момент вращения – 118 Нм.
Двигатель оборудован электронным впрыском топлива. Установлена система старт/стоп.
Электродвигатель
Электрический мотор-генератор имеет 2,3 кВт мощности. Размещается спереди. Крутящий момент составляет 50 Нм. Оказывает вспомогательное действие, повышая общую динамику и тягу.
Расход топлива на 100 км у Suzuki Ignis Hybrid 2020
Средний расход топлива Сузуки Игнис Гибрид 2020 составляет 5,3 литра. По городу показатель составляет 6,4 литра на 100 км пути. Загородный цикл расходует 4,9 литра горючего.
Для снижения расхода подойдут следующие способы:
- держите постоянную скорость на трассах;
- избегайте резких перепадов скорости;
- плавно тормозите и разгоняйтесь;
- вовремя меняйте расходники и следите за давлением в шинах.
Разгон о 0 до 100, максимальная скорость у Suzuki Ignis Hybrid 2020
Предельная скорость нового Сузуки Игнис 2020 ограничивается 180 км/ч. При этом разменять первую «сотню» получиться примерно за 12 секунд.
Батарея Suzuki Ignis Hybrid 2020
В модели Suzuki Ignis 4wd устанавливается небольшая аккумуляторная Li-ion батарея ёмкостью 10А*ч. Других данных не представлено. Гарантийный срок на ВВБ составляет порядка 200 тыс. пробега.
Управляемость на дороге
На дороге в этом автомобильчике комфортно. Нет никаких особенностей или нюансов. Дорогу держит, на поворотах не заносит, устойчивость хорошая. Наличие дисковых тормозов на передней оси позволяет эффективно тормозить, однако тормозной путь всё равно больше, чем у конкурентов (КИА Пиканто, например).
Эксплуатация в зимний период
В зимние холода проблем с работой гибридной установки не наблюдалось. Салон прогревается за счёт встроенной печки. Имеется электроподогрев передних сидений. Так что при низких температурных показателях поездка будет приятной.
Надёжность гибрида, поломки
- полный комплект подушек безопасности;
- системы ABS, BAS, EBD, ESP;
- систему антипробуксовки;
- помощь при старте на гору и спуске;
- предотвращение выезда с полосы движения;
- функция избежания столкновения с функцией экстренного торможения.
О поломках информации нет, так как модель мало распространена на отечественном рынке.
Сравнение характеристик с популярными конкурентами
На автомобильном рынке существует не так много «мягких гибридов», которые конкурируют с Suzuki Ignis Hybrid 2020. Представим сравнительные характеристики в табличной форме.
| Показатели | Suzuki Ignis Hybrid | Nissan DAYZ 660 Highway Star | Daihatsu Hijet 660 Hybrid |
| Мощность гибридного двигателя | 110 л.с. | 74 л.с. | 58 л.с. |
| Мощность ДВС | 91 л.с. | 64 л.с. | 50 л.с. |
| Мощность электромотора | 2,3 кВт | 2 кВт | 6 кВт |
| Предельная скорость | 180 км/ч | 140 км/ч | 130 км/ч |
| Разгон до 100 км | 12 секунд | 15 секунд | 20 секунд |
Комплектации и цены Suzuki Ignis Hybrid 2020
Сузуки Игнис гибрид доступен в нескольких комплектациях: MG, MX, MZ, MF. Базовая MG описана выше. Её стоимость составляет 1 039 000 рублей.
Комплектация MX дополняется:
- запуск двигателя через кнопку;
- регулировка водительского кресла;
- разделенные подлокотники;
- климат-контроль;
- 16-дюймовые колёса.
Стоимость – 1 126 000 рублей.
Комплектация MZ добавляет:
- светодиодные фары;
- кожаная оплётка руля;
- круиз-контроль.
Цена составляет 1 221 000 рублей.
Топовая комплектация MF включает:
- кожаный салон;
- датчик наружной температуры;
- полный комплект электронных систем;
- технология Hands free;
- камеры кругового обзора;
- помощь при парковке.
Стоимость доходит до 1 256 000 рублей.
Справка. Цены указаны на новые автомобили. Перевод осуществлялся с иностранной валюты по текущему курсу.
Отзывы владельцев Suzuki Ignis Hybrid 2020
Отзывы Сузуки Игнис гибрид представлены ниже.
Отзыв Равиля
Искал небольшой автомобиль, желательно гибрид. Наткнулся на Игнис. Компактная модель с притягательной внешностью сразу привлекает внимание. Заданной мощности вполне хватает для городских поездок. Большой клиренс Suzuki Ignis делает комфортными поездки по загородным дорогам. В итоге мы получаем резвый маленький автомобиль, готовый к любым испытаниям.
Отзыв Алишера
Гибридный Сузуки Игнис гибрид радует своими компактными размерами и дизайном. Хотелось бы наличие отдельного электрорежима, но и без него авто радует своим низким расходом топлива. Покупая его, не стоит надеяться на бешеную динамику, а вот комфортные поездки из точки А в точку Б – то, что получится на этой машине идеально.
Для кого Suzuki Ignis Hybrid 2020
Гибридный Сузуки Игнис 2020 подходит для городских жителей, которые хотят найти авто на каждый день. При этом его можно советовать и маленьким семьям, так как много вещей багажник не вместит.
Заключение
Suzuki Ignis 2020 получил хорошие отзывы. Это автомобиль, сочетающий в себе черты кроссовера, гибрида и хэтчбека. Безопасный и надёжный спутник любого жителя города.
Конкурент Suzuki Ignis снова стал жертвой шпионов: двухъярусная оптика и богатое оснащение
В Сеть выложили очередную порцию шпионских фото маленького паркетника индийской компании Tata. Новинке прочат бензиновый «атмосферник» 1.2, но при этом модель может получить еще и турбоверсию этого мотора.
Предвестник субкомпактного кроссовера Таты – концепт H2X – дебютировал в прошлом году на Женевском автосалоне. В том же 2019-м появились фото тестового образца, но тогда в объектив угодила лишь корма. В начале этого года на домашней выставке Auto Expo индийцы показали другой прототип – HBX, он, как уверяли в Tata Motors, максимально приближен к грядущей товарной модели. А недавно в Индии снова поймали паркетник в серийном кузове: на этот раз удалось сфотографировать и «личико», снимки опубликовало издание Thrust Zone.
По неофициальным данным, товарный паркетник получит имя Hornbill. Кроссовер стал второй моделью Tata после хэтча Altroz, в основу которой легла модульная платформа ALFA (Agile Light Flexible Advanced) собственной разработки компании.
У машины на свежих кадрах ожидаемо отсутствует «внедорожная» атрибутика концепта HBX –защитные вставки на бамперах и по бокам, багажник на крыше. В остальном же серийный кросс действительно почти повторяет прототип. Особенности экстерьера – двухъярусная головная оптика и спрятанные сверху ручки задних дверей. Скорее всего, по габаритам конвейерный паркетник также близок к HBX. Длина последнего равна 3840 мм, колесная база – 2450 мм. Для сравнения, размеры Maruti Suzuki Ignis, который считается главным конкурентом новинки Таты: длина – 3700 мм, расстояние между осями – 2435 мм.
По индийским меркам, новинка Tata Motors будет иметь богатое оснащение. Для модели предусмотрены мультимедийная система с возвышающимся над передней панелью тачскрином, (как у родственного Altroz), пара подушек безопасности, ABS+EBD, парктроник, кресло водителя с регулировкой по высоте, салонное зеркало с автоматическим затемнением.
На старте продаж кроссовер, скорее всего, предложат с трехцилиндровым бензиновым «атмосферником» 1.2 Revotron, знакомым по другим моделям Tata (на Altroz, например, он выдает 86 л.с.). Позже паркетник может получить турбоверсию этого двигателя (110 л.с. у старшего кросса Nexon). Мотор сочетается с пятиступенчатой «механикой» или роботизированной коробкой. Дизеля не будет, как и полного привода. Зато через год-два после запуска кросс может обзавестись электрической версией, благо платформа позволяет.
В Индии премьера серийного паркетника Tata была запланирована на вторую половину текущего года. Хотя не исключено, что из-за пандемии коронавируса, дебют перенесут на начало 2021-го. Новинке прочат стартовый ценник в районе 500 000 рупий (около 509 000 рублей по актуальному курсу). Maruti Suzuki Ignis сегодня стоит от 489 000 рупий (498 000 рублей).
Между тем Tata готовится представить еще одну модель на платформе ALFA – седан, который составит конкуренцию Hyundai Verna (местный Солярис) и Honda City.
История японской модели Сузуки Игнис началась в 2000 году. Маленький, невзрачный автомобиль позиционировался компанией как городской семейный хэтчбек. Он пришелся по вкусу немногим – простая внешность и небогатое техническое оснащение сыграли в этом решающую роль. Тем не менее, стабильный спрос на малышку сохранялся вплоть до 2008 года.
Между окончанием выпуска второго поколения и стартом продаж третьего образовался огромный временной разрыв, продолжительностью 7 лет. За это время производитель изучал европейский рынок, разрабатывал новые технологии и к 2015 году показал миру совершенно иную, яркую и запоминающуюся версию обновленного Игниса.
Если вы хотите стать обладателем одного из поколений японского автомобиля, рекомендуется ознакомиться с их особенностями. Именно об этих особенностях мы и поговорим в нашей статье.
1 поколение
Годы выпуска: 2000-2006.
Компактный хэтчбек Сузуки Игнис 1 появился на женевском автосалоне в 2000 году. Он позиционировался, как потомок модели Cultus.
Экстерьер
Внешний вид хэтчбека вызывает у автолюбителей смешанные чувства: кто-то восхищается его простотой, кто-то винит его в невзрачности. Но все сходятся во мнении, что автомобиль отлично подходит для города. Благодаря высокому клиренсу, коротким свесам и высоко задратым бамперам, машина с легкостью объезжает препятствия, заезжает на бордюры. Подключаемый полный привод позволяет ей пробиваться по заснеженным улицам в условиях суровых зим.
Suzuki Ignis 3-door 2000–03
Передняя часть хэтчбэка выражена большими каплевидными фарами, миниатюрной радиаторной решеткой с логотипом производителя и большим ветровым стеклом, обеспечивающим хорошую обзорность для водителя. Аэродинамические обвесы по периметру машины не имеют сложных выступов и стильных ломаных линий. Дуги над арками лишь слегка увеличивают ее габариты.
Suzuki Ignis 5-door 2003–06
Выпускался Игнис первого поколения в трех- и пятидверном вариантах.
Интерьер
Торпедо Suzuki Ignis 5-door 2000–03
Панель приборов Игниса располагает опциональные кнопки, преимущественно, в центральной части. Здесь есть и магнитола, и прикуриватель, и кнопки управления климатической системой. Пространства для ног как у переднего пассажира, так и у задних достаточно даже для полу-лежачего состояния.
Благодаря запоминающейся внешности, просторному салону и небольшой стоимости спрос на первое поколение иностранца оставался стабильным вплоть до 2006 года.
Модификации двигателей
Технические характеристики
| Технические характеристики | 3-дверный хэтчбек | 5-дверный хэтчбек |
| Длина, мм | 3 615 | 3 620 |
| Ширина, мм | 1 595 | 1 650 |
| Высота, мм | 1 540 | 1 525 |
| Колесная база, мм | 2 360 | 2 360 |
| Дорожный просвет, мм | 180 | 170 |
| Колея передняя, мм | 1 405 | 1 420 |
| Колея задняя, мм | 1 385 | 1 419 |
| Объем багажника минимальный, л | 181 | |
| Объем багажника максимальный, л | 419 |
2 поколение
Годы выпуска: 2003-2008.
Экстерьер
Второе поколение обзавелось укрупненными деталями экстерьера. Машина получила вертикальные фары с небольшим заострением в верхней части, усиленные колесные арки; по периметру кузова расположилась стильная линия, повторяющая изгибы автомобиля.
Suzuki Ignis 2003–08
Интерьер
Кардинальных изменений салон иномарки во втором поколении не получил: дополнительные кубометры пригодились, в основном, для увеличения багажного отделения.
Торпедо Suzuki Ignis 2003–08
Модификации двигателей
Все модификации предусматривали сочетание с 4-ступенчатой АКПП или 5-ступенчатой МКПП. Полный привод был доступен только в 1,5-литровом исполнении мотора.
История второго поколения завершилась в 2008 году, когда на рынок была выпущена модель SX4.
Технические характеристики
| Технические характеристики | 5-дверный хэтчбек |
| Длина, мм | 3 770 |
| Ширина, мм | 1 605 |
| Высота, мм | 1 565 |
| Колесная база, мм | 2 360 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Колея передняя, мм | 1 420 |
| Колея задняя, мм | 1 410 |
| Объем багажника минимальный, л | 236 |
| Объем багажника максимальный, л | 526 |
3 поколение
Годы выпуска: 2015-настоящее время.
Новое поколение официально на российском рынке не продается, однако, настоящие ценители пригоняют редкие экземпляры из-за границы.
Экстерьер
Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.
Интерьер
Торпедо Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.
Интерьер Suzuki Ignis AllGrip 2016–н.в.
Модификации двигателей
Под капотом Suzuki Ignis 2016–н.в.
Увы, о многообразии двигательных модификаций в третьем поколении Игниса придется забыть. Теперь он выпускается с единственным бензиновым мотором, объемом 1,2 литра и мощностью 91 л.с, и электродвигателем. Все это сочетается с бесступенчатым вариатором.
Технические характеристики
| Технические характеристики | 5-дверный мини-кроссовер |
| Длина, мм | 3 700 |
| Ширина, мм | 1 660 |
| Высота, мм | 1 595 |
| Колесная база, мм | 2 435 |
| Дорожный просвет, мм | 180 |
| Колея передняя, мм | 1 460 |
| Колея задняя, мм | 1 470 |
| Объем багажника минимальный, л | 236 |
| Объем багажника максимальный, л | 526 |
Управляемость
Согласно отзывам автовладельцев, на большой скорости машина плохо управляется. Она подвержена парусности, в связи с чем легко опрокидывается на поворотах и высоких скоростях. Несмотря на то, что машина способна развивать скорость до 165 км/час, эксплуатировать ее в таком режиме опасно. Лишь с грузом, Игнис способен адекватно вести себя на дороге.
Suzuki Ignis 2017–н.в.
Т.к. центр тяжести расположен высоко, резко входить в повороты на автомобиле не стоит. Он предназначен для спокойной, размеренной езды.
Благодаря короткой колесной базе и малым размерам, машина имеет небольшой радиус разворота.
Комплектации
О комплектациях первых двух поколений особо говорить нечего: ультрасовременных опций в них не устанавливалось. Единственное, что было доступно покупателям – это АБС, кондиционер и в полной комплектации кожаная обивка сидений.
Suzuki Ignis 2017–н.в.
Третье поколение получило множество интересных дополнений, таких как климат- и круиз-контроль, электростеклоподъемники, шторки и подушки безопасности, контроль полосы. В максимальной комплектации предусмотрен полный привод и система помощи при спуске с горы.
Найти на первичном рынке Сузуки Игнис сейчас невозможно, поэтому логично изучить предложения на вторичке. Самый дешевый вариант первого поколения доступен по цене от 125 тысяч рублей. За эту цену вы получите авто с пробегом 280 тысяч км, 1,3-литровый двигатель и базовое оснащение.
Второе поколение можно купить за 255 тысяч рублей. Здесь будет 170-тысячный пробег, механическая коробка с полуторалитровым мотором и все та же базовая комплектация.
Цены на последнее поколение Игнисов входят в диапазон от 560 до 900 тысяч. Их мало, поэтому чтобы купить себе экземпляр 2015, 2016, 2017 г.в. придется поторопиться. Вариантов с маленьким пробегом на вторичке в настоящий момент всего восемь.
Достоинства и недостатки модели
Т.к. третье поколение Сузуки на российском рынке представлено не было, целесообразно обратить внимание на машины 2000-2008 г.в. Рассмотрим их достоинства и недостатки.
Основную конкуренцию Игнису составляют Шкода Фабия, Равон Р2, Фиат Панда.
Отзывы автовладельцев
Отзывы владельцев помогут создать более полное представление о машине.
Владею Игнисом уже полтора года. Машина была приобретена с рук, после первого владельца. На нем он проехал всего 43 тысячи километров. Я откатал – 15. За это время автомобиль проявил себя только с лучшей стороны: проходимый, уютный, вместительный. Вот только внешность так себе. Мне кажется даже в 2007 году, когда он был выпущен, стильным Игнис не считался. Но это единственный минус. Из достоинств хочу особенно выделить крепкую конструкцию иномарки: по глупости въехал в железные ворота – пластик спружинил, даже краска не потрескалась, геометрию не повело. Приятно удивился, когда вышел посмотреть «масштабы разрушения». Так что в целом машинка дарит много положительных эмоций.
Андрей Б., г. Владивосток
Купила в прошлом году десятилетний Игнис с 1,5-литровым двигателем. Купила для того, чтобы оттачивать навыки вождения, малышню в детский сад отвозить и самой за покупками ездить. Муж мой выбор не оценил – маленькая и несуразная, а по мне она очень юркая. Длина – около 3,5 метров. С такими габаритами и в пробках удобно лавировать, и места для парковки выбирать. На ТО ее гоняю регулярно, серьезных поломок не было, работает как часы. Ураганить, конечно, не получается: до сотни разгон берет долгих 12 секунд. Зато езда вполне комфортная. Рекомендую.
Маргарита, г. Копейск
Отзывы про Suzuki Ignis
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Suzuki Ignis, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
2 месяца прошло с момента покупки Suzuki Ignis. Комплектация не топовая, но близкая к ней. Пробег на данный момент – 3800 км.
На полном приводе экономить не стал – на мой взгляд, это одно из главных достоинств автомобиля.
Несмотря на скромные размеры, в салоне не тесно – я бы даже сказал, просторно. Но второй ряд все-таки больше подходит для двоих.
Багажника хватает. Задние сиденья складываются, так что при желании в него можно положить даже что-то более-менее крупное.
Дизайн оригинальный и самобытный. Головная оптика стильная, как, собственно, и весь передок. На дорогах машина встречается редко, что тоже плюс.
Мотор хоть и не слишком мощный, но повадки в какой-то степени спортивные. Звук отличный, особенно при достижении 4000 об/мин.
Ignis хорошо слушается руля, даже при езде на высокой скорости. В повороты входит, как по рельсам. В общем, управлять одно удовольствие.
С проходимостью все в полном порядке. Этому способствуют небольшие размеры, короткие свесы, ну и, само собой, привод 4х4. Клиренс, кстати, тоже неплохой – 18 см (замерял лично).
В общем, авто подходит как для городских джунглей, так и для вылазок на природу, если, конечно, нет большой семьи.
У меня супруга ездит на новом Игнисе. Купили в конце июня. Был еще один вариант – Фиат Панда. Но в итоге пришли к выводу, что лучше все-таки взять Сузуки.
Так как полноценного автомата не оказалось, выбрали комплектацию с полным приводом и обычной механикой. Двигатель – 1.2 л, 90 коней (другого не ставят).
Кстати, на фото автомобиль выглядит крупнее, чем есть на самом деле. В жизни он очень маленький. Но для города это хорошо – можно проехать везде, где угодно.
Сама по себе внешность интересная – в ней есть какая-то изюминка. Единственное – возникает такое чувство, что у дизайнеров не хватило сил на корму. Фонари совсем не вписываются в общую картину.
Салон, как у маленького внедорожника. Отделка очень яркая. Контрастные вставки явно не лишние – с ними намного лучше. Да и в целом цвета подобраны удачно.
Материалы, конечно, бюджетные, но качество сборки неплохое. Пару дней назад садился за руль – никаких сверчков не заметил.
Посадка высокая, но сиденье чересчур мягкое. Супруге нравится, не жалуется. Хотя, я бы поменял его на другое, пожестче. Как говорится, дело вкуса.
Багажник, кстати, довольно вместительный – по крайней мере, для поездок по магазинам его хватает за глаза. Плюс, в любой момент можно сдвинуть второй ряд сидений, после чего он станет еще более объемным.
Мотора для такого малыша вполне достаточно. Динамика нормальная и в городе, и на трассе. Разгон до сотни занимает около 12 сек. Максимальная скорость – 165 км/ч.
Расход топлива почти не отличается от заявленного. При городской эксплуатации получается где-то 6 л на 100 км. На трассе – примерно 5 л. Я считаю, что это очень хороший показатель.
Подвеске слегка не хватает мягкости, но, к счастью, кочки на европейских дорогах встречаются редко. Зато развернуться можно на любом пятачке.
Одним словом, для своего сегмента автомобиль неплохой. Во всяком случае, жена очень довольна. Да и полный привод зимой не будет лишним.
Купил в начале года за 300 тысяч рублей, повезло найти машину с полным приводом в максимальной комплектации. Понравилась и внешне, и внутри, и в техническом плане. Автомобиль компактный, но вместительный, в динамическом плане хорош, но не любит сильный боковой ветер. Полный привод выручает во многих ситуациях, но все-таки это не внедорожник. Хэтчбек надежен, но иногда ломается, и вот оригинальные запчасти стоят достаточно дорого.
Могу сказать так – автомобиль на твердую «четверку», со своим недостатками, но плюсов у него все же больше.
Купил «Игнис» жене, чтобы училась ездить, но иногда сажусь на него сам. Неплохой городской автомобильчик, симпатичный и достаточно резвый, на удивление вместительным салоном и качественной сборкой. Клиренс большой, позволяет уверенно ездить зимой и парковаться у бордюров, с надежностью проблем нет – настоящий японец.
Из минусов могу отметить реально жесткую подвеску, но в будущем планирую замену стоек, большой расход топлива (машина с АКПП) и не очень устойчивое поведение на трассе, особенно при сильных боковых порывах ветра.
Suzuki Ignis 2021: стильный японский кросс-хэтчбек
Японская компания «Сузуки» специализируется на производстве малоформатных автомобилей разной классификации. На токийском автошоу состоялась презентация новой версии компакт-кроссовера бренда «Сузуки», которая выйдет на мировой рынок под названием Suzuki Ignis 2021.
В третьем поколении новая модель в кузове «кросс-хэтчбек» получила ряд обновлений во внешнем облике и салонном интерьере. Технические и тягово-скоростные характеристики пятидверки остались на прежнем уровне.
Современный кузовной дизайн и уровень бортовой оснастки позволяет новому «Игнису» образца 2021 года претендовать на статус молодёжного автомобиля.
Экстерьер
На рекламных фото кросс-хэтч стильно и презентабельно смотрится во всех ракурсах, тем не менее большая часть кузовного декора сосредоточена на прямоугольном формате массивного передка. В фасадной проекции новый кузов демонстрирует:
- закруглённые боковины короткого, слегка наклонного капота;
- декоративную хромировку периметра и воздухозаборников эксклюзивной радиаторной облицовки;
- серповидные ходовые огни совмещённых с поворотниками компактных блоков передней оптики.
В базовой комплектации передка также выступающий ребристый профиль бампера, фигурная защитная панель большеформатного вентиляционного воздуховода и утопленные в колодцы боковых диффузоров классические круглые подфарники. Антураж дополняет разнообразие ступенчатых и волнообразных кузовных рельефов.
В боковой проекции «Игнис» новой генерации демонстрирует характерные детали хэтчбековской компоновки. В поле зрения: условная разница в углах наклона капота и лобового остекления, серебристые рейлинги ровной крыши, удлинённая до мощных задних стоек линия боковых окон.
В конструкционных особенностях боковин кузова можно отметить интересное оформление зеркал, наличие элементов внедорожной навески и фирменный дизайн 17-дюймовых колёсных дисков. Несмотря на высокий клиренс, специалисты относят кросс-хэтчбек к сегменту городских автомобилей.
Узнаваемый с первого взгляда фирменный стиль доминирует в оформлении кормовой части. В зоне внимания:
- панорамный формат зауженного в верхней части полуовального заднего окна;
- декорированная логотипом, рельефными надписями и внутренними сегментами фонарей крышка багажника;
- мощный бампер с двумя вертикальными противотуманками и защитной панелью компактного пластикометаллического обвеса.
Конструкция обвеса дополнена буксировочными проушинами и вырезом для выхлопного патрубка.
Интерьер
В салоне доминирует стиль умеренного минимализма. Отделка тканевая или кожимитовая, в ассортименте также весьма качественный пластик и декоративные вставки. Достаточно информативная для бюджетного автомобиля передняя панель предлагает интересный вариант аналого-цифровой «приборки» и расположенный между квадратными дефлекторами 7-дюймовый формат медийно-командного дисплея.
Рестайлинг сказался на расширении функционала технической и электронной оснастки кросс-хэтча, в частности, мультимедийного комплекса и систем безопасности.
- За активацию и быструю настройку немногочисленных функциональных и комфортосоздающих опций отвечают кнопки и переключатели центральной консоли.
- В комплектации тоннеля только самое необходимое: рычаг трансмиссии, подстаканники и минимальный комплект органайзеров. Подлокотник имеется только в топовой модификации.
- Кресла первого ряда простые, тем не менее хорошо спрофилированные и удобные. Посадочно-дорожный сервис предлагает несколько диапазонов механических регулировок, имитацию боковой поддержки и подогрев сидений.
- Задний диван позиционируется в качестве трёхместного, но с должным комфортом может принять двух взрослых седоков.
Более чем умеренный загрузочный объём 200-литрового багажника можно увеличить в 2,5 раза за счёт укладки диванной спинки. Уложенная в нишу багажного пола запаска на вместительности отсека не отражается.
Технические характеристики
Размеры модернизированного кросс-хэтчбека Suzuki Ignis 2021, в гармоничных соотношениях 3700 х 1660 и 1595 мм, определяют его принадлежность к моделям субкомпактного сегмента. Третий релиз базируется на скопированной с аналога Baleno платформой.
- В конструктивных особенностях ходовой части с базой и клиренсом 2435/180 мм – независимая макферсоновская подвеска передка и торсионная полузависимая заднего моста.
- Новинка модельного ряда комплектуется дисковыми и колодочными тормозными устройствами, а также типовым для бюджетных авто перечнем систем безопасности.
- Движителем базовой модели служит четырёхцилиндровый 1,2-литровый бензиновый «атмосферник» с выходом 90 л.с./120 Нм, работающий в тандеме с 5-скоростной переднеприводной «механикой» или её полноприводным автоматизированным аналогом.
В топовой модификации двигатель дополнен гибридной приставкой, состоящей из 2,3-киловаттного стартёр-генератора и энергоёмкого литий-ионного модульного аккумулятора. Тест-драйв бензинового двигателя показал время размена второй сотни 12,3 сек, максималку 170 км/ч и расход горючего на 100 км пробега до 6,5 литра.
Комплектации и цены
На рынках Европейского союза Сузуки Игнис 2021 будет предложена в четырёх модификациях. С учётом оснастки и специальных опций цена будет варьироваться в диапазоне 12-16 тысяч евро.
Старт продаж в России
В наших автосалонах продукция бренда «Сузуки» практически отсутствует из-за низкого спроса. Таким образом, дата выхода в России нового кросс-хэтчбека переносится на неопределённую перспективу.
Конкурирующие модели
Реальных соперников у модернизированного «Игниса» более тридцати наименований. По мнению независимых экспертов, это однотипные по назначению компакт модели класса Рено Сандеро Степвей, FIAT 500, Opel Corsa, SEAT Ibiza, Ford Fiesta, SKODA Fabia или Citroen C3. Новый Сузуки Игнис 2021 модельного года может претендовать на почётное место в первой десятке.
"сузуки-игнис"
Спустя почти год после дебюта в Японии нового «Свифта j» «Сузуки» привезла этот автомобиль в Европу, но уже под именем «Игнис». Компактная машина должна заполнить нишу между хорошо известными здесь «Свифтом» и «Балено». Как сообщают представители японской фирмы в Мюнхене, «Игнис» сконструирован на платформе популярного у европейцев «Вэгона R +».
Несмотря на обычную, если не сказать скучноватую внешность, в которой, приглядевшись, находишь черты «Хонды-Лого», «Тойоты-Ярис» или " Хёндэ Атос", характер и философия "Сузуки" более интересны. Дело в том, что "Игнис" — это своеобразный гибрид хэтчбека, мини-вэна и. вседорожника. "Заводной" характер 83-сильного мотора и классические подвески — "Мак-Ферсон" впереди и трехрычажная сзади — ставят "Игнис" в один ряд с вышеперечисленными моделями малого класса. При этом салон легко трансформируется для перевозки длинномерных предметов и обладает богатым набором функциональных мелочей, вроде выдвижных ящиков под сиденьями, подстаканников, нескольких "бардачков" и даже объемистого съемного "тайника" под полом багажника. Ну чем не мини-вэн?
Наконец, увеличенный до 175 мм дорожный просвет и полный привод позволяют «Игнису» съехать с асфальта на грунтовую дорогу. Правда, не в расчете на преодоление серьезного бездорожья, поскольку в трансмиссии нет блокировки дифференциала или «раздатки» с понижающей передачей. Зато высокая посадка дает водителю преимущества в обзорности. «Сузуки» делает ставку именно на полноприводную версию «Игниса», хотя его выпускают также с передним приводом и по-европейски небольшим дорожным просветом.
Машина уже продается в Европе, где стоит от 11 тыс. долл. Если новинка придется покупателям по вкусу, вполне возможно, что ее выпуск наладят и на венгерском заводе в Эстергоме.
Двигатель — бензиновый; число цилиндров, клапанов и рабочий объем — 4х16х1328 см3; мощность — 61 кВт/ 83 л. с. при 5500 об/мин; максимальный крутящий момент — 110 Н.м при 3500 об/мин. Коробка передач —
5-ступенчатая механическая; кузов — 4-местный
5-дверный хэтчбек несущего типа; компоновка — переднеприводная, с поперечно расположенным силовым агрегатом; база — 2360 мм; габарит (длина, ширина, высота) — 3615х1589х1590 мм; снаряженная масса — 965 кг; максимальная скорость — 160 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 11,4 с; расход топлива в европейских ездовых циклах (городском и пригородном) — 8,5 и 5,2 л/100 км.
Suzuki предложит в России новый кроссовер Ignis
Японский автопроизводитель Suzuki анонсировал запуск продаж на территории России нового мини-кроссовера с наименованием Ignis. Самая доступная модель в линейке предлагается от 900 000 рублей.
По предварительной информации, данная модель должна поступить в официальные дилерские центры в середине следующего года. На данный момент руководители японского автоконцерна изучают потенциальный спрос на модель и проводят опросы среди автомобилистов в социальных сетях.
Учитывая то количество положительных отзывов и комментариев, которое оставляют пользователи интернета, модель сможет закрепиться на российском рынке и будет иметь определенный успех.
Однако, как считает ряд автоэкспертов, популярным данное авто может стать среди женской половины общества. Ведь небольшие размеры кроссовера больше подходят представительницам слабого пола.
Также, по мнению аналитиков, значительное влияние на продаваемость данной модели должна оказать стоимость, которая, к сожалению, на сегодняшний день не озвучивается представителями компании Suzuki.
Данная модель доступна для европейских автолюбителей начиная с 2016 года. В ее технические параметры входит комплектация автомобилей 1,2-литровым силовым агрегатом, выдающим не более 90 лошадиных сил мощности. В паре с ним устанавливается механическая трансмиссия на 5 передач либо бесступенчатый вариатор.
Что касается габаритов компакт-кросса Ignis, то размеры новой модели будут составлять: длина – 3700 мм, колесная база – 2435 мм, расстояние между нижней кромкой кузова и дорожным полотном – 180 мм.
Для примера, немецкие автолюбители могут приобрести Suzuki Ignis за 12,7 тысяч евро, что составляет порядка 900 тысяч рублей. Скорее всего, что для российских покупателей цена на модель в официальных дилерских салонах будет несколько выше. Это связано с введением с нового года нового утилизационного сбора с повышенной ставкой.
Составлять конкуренцию данной модели будут популярные и представленные не один год Nissan Note, Toyota Yaris, Volkswagen Polo, LADA XRay.
Однако учитывая популярность действующих моделей Suzuki на российском авторынке, стоимость которых переваливает за 1 миллион рублей, можно предположить, что данный компакт-кросс будет пользоваться спросом и способен войти на отечественный рынок всерьез и надолго.
Сузуки Игнис - Suzuki Ignis
В Suzuki Ignis ( японский:スズキ·イグニス , Suzuki Igunisu ) является малолитражный автомобиль , который был впервые изготовлен по Suzuki в 2000 году, заменив Suzuki Cultus , а затем в качестве небольшого кроссовера с 2016.
Cultus продавался по всему миру под разными названиями, в частности, как Suzuki Swift . В то время как основанный на Cultus Swift был заменен на Ignis в Европе и Австралазии, японские модели фактически носили марку Suzuki Swift - таким образом, на этом рынке дебютировало название «Swift». Слово « ignis » в переводе с латыни означает «огонь».
В результате венчурного проекта между General Motors (GM) и Suzuki, Ignis с 2001 года также лег в основу Chevrolet Cruze . Cruze продавался по всей Японии как Chevrolet, а версии для австралийского рынка назывались Holden Cruze . С 2003 года европейская компания Suzuki приняла удлиненную версию Cruze под названием Suzuki Ignis, представляя собой реконструкцию оригинального Ignis. В том же году Subaru приняла автомобиль под названием Subaru G3X Justy , также эксклюзивный для Европы.
СОДЕРЖАНИЕ
- 1 Первое поколение (FH / MH; 2000)
- 1.1 Первая серия (FH; 2000)
Первое поколение (FH / MH; 2000)
Первая серия (FH; 2000)
- Бензин :
- 1,3 л M13AI4
- 1,5 л M15A I4
- 4-х ступенчатый автомат
- 5-ступенчатая механика
- 3-дверный: 1540 мм (60,6 дюйма)
- 5-дверный: 1585 мм (62,4 дюйма)
- 1520 мм (59,8 дюйма) (Спорт)
Первые серии Ignis (кодовое название HT51S и HT81S) была изготовлены в виде трех- и пятидверного хэтчбека , питание от нового поколения Suzuki рядных четыре бензиновых двигателей, в M семьи . Это семейство отличалось DOHC , четырьмя клапанами на цилиндр и регулируемыми фазами газораспределения . Двигатели предлагались в двух объемах : 1,3 литра ( M13A ) и 1,5 литра ( M15A ), с выходной мощностью 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) ( JIS ) и 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.) (JIS) соответственно. . Suzuki присвоил код модели HT51S 1,3-литровой модели, а 1,5-литровым версиям был присвоен код HT81S . За исключением Ignis Sport, Suzuki не предлагала трехдверную модель в Японии. Аналогичным образом, 1,5-литровый двигатель был недоступен за пределами линейки Ignis Sport на экспортных рынках, а 1,3-литровая версия предлагалась с отрегулированной до 61 кВт (83 л.с., 82 л.с.). Стандартная трансмиссия была пятиступенчатой механической коробкой передач , с четырехступенчатой автоматической коробкой передач по желанию. Оба фронт- и полноприводные макеты были торги, хотя комбинация привода на четыре колеса и автоматической комбинации передачи была ограничена Япония , как это было несовместимо с европейскими стандартами выбросов . Незначительный фейслифтинг произошел в 2003 году, в него были добавлены новые колесные диски, пересмотренная вставка решетки радиатора и прозрачные линзы указателей поворота на фарах, в отличие от янтарных версий, установленных на оригинале. Производство закончилось в 2006 году.
2000–2003 Suzuki Ignis GL 3-дверный (Великобритания)
2000–2003 Suzuki Ignis GL 5-дверный (Великобритания)
2000–2003 Suzuki Swift 5-дверный (Япония)
2003–2006 Suzuki Swift 5-дверный (Япония)
Спорт
После использования в сезоне чемпионата мира по ралли 2002 года , Suzuki представила в 2003 году Ignis Sport, ориентированную на производительность версию, основанную на трехдверном кузове. Модель, получившая в Японии название «Swift Sport», оснащалась тем же 1,5-литровым двигателем, что и обычный автомобиль, но с мощностью, увеличенной до 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.). Двигатель был немного настроен для европейского рынка - до 80 кВт (109 л.с., 107 л.с.). Автомобиль отличался рядом модификаций, включая обвес, заниженную и более жесткую подвеску , коробку передач с близким передаточным числом и настроенную выхлопную систему. У Sport убраны дуги крыши, которые были стандартными на обычном Ignis. Спортивные сиденья Recaro включены в салон, белые циферблаты приборов с синей подсветкой и панели с углеродным эффектом делают этот автомобиль более спортивным. Ignis Sport может разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль / ч) за 8,9 секунды, а его максимальная скорость составляет 185 км / ч (115 миль / ч). Производство Sport прекратилось в 2005 году. Он был доступен только в ограниченном количестве цветов: красном, синем, серебряном, черном и желтом. Были доступны различные дополнительные опции, включая металлические педали, фары в бампере и решетку радиатора.
2003 Suzuki Swift Sport 3-дверный
2003 Suzuki Swift Sport 3-дверный
2003–2005 Suzuki Ignis Sport 3-дверный
2003–2005 Suzuki Ignis Sport 3-дверный
Раллийный автомобиль Suzuki Ignis Sport S1600
Вторая серия (MH; 2001)
Chevrolet Cruze
- Chevrolet Cruze (Япония / Новая Зеландия)
- Холден Круз (Австралия)
- Subaru Justy (Европа)
- 2001–2008 ( Chevrolet )
- 2003–2008 ( Suzuki )
- Япония: Косай, Сидзуока (Chevrolet / Holden Cruze)
- Венгрия: Эстергом (Suzuki Ignis / Subaru Justy)
- Бензин :
- 1,3 л M13AI4
- 1,5 л M15A I4
- Дизель :
- 1,3 л D13A DDiS I4 турбодизель
- 4-х ступенчатый автомат
- 5-ступенчатая механика
- Chevrolet: 3625 мм (142,7 дюйма)
- Suzuki: 3770 мм (148,4 дюйма)
- Холден Трэкс (Австралия / Новая Зеландия)
- Subaru Justy (четвертое поколение; Европа)
- Suzuki Swift (интегрированный)
Представленный как концепт-кар Chevrolet YGM1 на Токийском автосалоне в 1999 году, Chevrolet Cruze (кодовые названия HR51S и HR81S) произошел от Suzuki Ignis. Развитие Cruze отошел от оригинального пятидверного хэтчбека Suzuki как внедорожник (SUV). Несмотря на брендинг Chevrolet, то YGM1, как производство автомобилей, была работа австралийской руки GM, Holden . Команде дизайнеров YGM1 было дано всего 12 недель на разработку концепции, разработанной Питером Хьюзом под руководством тогдашнего главного дизайнера Холдена Майкла Симко. Обновленный интерьер был выполнен под руководством Дженни Морган-Дуралис, главного дизайнера цвета и отделки Холдена в то время. Наряду с дизайном, Холден также выполнил большую часть инженерных работ и отвечал за разработку фирменной таблички "Cruze".
GM объявила о выпуске Cruze 22 октября 2001 года с датой начала продаж в Японии 1 ноября. Примечательно, что Cruze ознаменовал возвращение GM к японскому производству впервые с 1939 года, производство расположено на заводе Suzuki в Косай, Сидзуока . С точки зрения дизайна серийная версия немного отличается от YGM1: расширенные крылья были уменьшены, а вместо 17-дюймовых легкосплавных колес концепта были установлены 15-дюймовые колеса. Задние фонари расположены высоко по периметру , с двойными круговыми стоп-сигналами, установленными в бампере, как это было унаследовано от концепта.
Трансмиссии идентичны тем , которые установлены на Suzuki, с 1,3- и 1,5-литровых инлайн-четырех двигателей , предлагаемых и в сочетании с любой из руководства с пятью скоростями или четырех-ступенчатой автоматической трансмиссией. Модели, оснащенные M13A, получили код модели HR51S , а версии M15A - HR81S . 1,3-литровый двигатель имел мощность 65 кВт (88 л.с., 87 л.с.) и 118 Н · м (87 lbf⋅ft), в то время как 1,5-литровый двигатель выдавал 73 кВт (99 л.с., 98 л.с.) и 143 Н · м (105 л.с.). фунт-фут). Оба передняя- (ВПЕРЕД) и все колеса (AWD) макеты были предложены, все колеса системы являются электронным управлением установкой. В этой системе используется электромагнитное управляющее устройство, которое принимает сигналы от антиблокировочной тормозной системы . Обе модели 1.3 и 1.5 могут быть указаны как с передним, так и с полным приводом.
Для максимального увеличения продаж Cruze для японского рынка продавались как в GM AutoWorld, так и в Suzuki Arena. Дилерские центры AutoWorld поставляли 1,5-литровый автомобиль в комплектациях LS и LT, а 1,3-литровый, предназначенный для Suzuki Arena, доступный в комплектациях E и X. Автомобиль также соответствовал постановлениям правительства Японии о размерах, чтобы извлечь выгоду из связанных налоговых льгот для дальнейшего стимулирования продаж.
После задержки, вызванной неблагоприятным обменным курсом из Японии, Холден представил Cruze на австралийском рынке 1 июля 2002 года. Были установлены новые дверные накладки, а стеклоочиститель заднего стекла стал стандартным с производства января 2004 года. Холден прекратил выпуск Cruze после января 2006 года. Версия Chevrolet в Японии продолжалась до 2008 года.
Suzuki Ignis (рестайлинг 2003 г.)
Европейская компания Suzuki использовала модификации Cruze в качестве обновления Ignis в 2003 году. Suzuki увеличила длину Cruze на 145 миллиметров (5,7 дюйма), чтобы улучшить внутреннее пространство и объем багажного отделения. Эта версия была произведена Magyar Suzuki специально для европейского рынка в Эстергоме , Венгрия . Suzuki в Японии не использовала модификации Cruze для своей собственной модели под маркой Suzuki из-за присутствия на этом рынке версии Chevrolet.
1,3-литровая версия шла с ручным передним приводом, а 1,5-литровая - с переднеприводной трансмиссией как с механической, так и с автоматической коробкой передач или с механической коробкой передач с полным приводом через вискомуфту . Также была доступна дизельная версия с 1,3-литровым двигателем Fiat Multijet .
В результате договоренности с Subaru Ignis, произведенный в Венгрии, продавался в Европе вместе с моделью под маркой Suzuki как Subaru G3X Justy . За исключением немного больших противотуманных фар, другого переднего бампера и решетки радиатора, а также значков - Subaru был идентичен Suzuki. Subaru представила Justy на международном автосалоне в Германии в сентябре 2003 года и сразу после этого поступила в продажу. Были доступны две модели с полным приводом - 1,3- и 1,5-литровый бензиновые; была также переднеприводная 1,3-литровая дизельная модель с турбонаддувом. G3X Justy не продавался в Великобритании или Ирландии с правым рулем. G3X Justy был переведен в 2007 году на Daihatsu Boon / Sirion (M300) .
Читайте также: