Сузуки гранд витара вибрация на холостых оборотах по кузову

Обновлено: 09.01.2025

Решение проблемы с вибрацией на холостых(отчет)

Сначала я много читал мануал от Легион-Автодата, к сожалению там описываются только процедуры регулировки, проверки, сборки разборки но нет ничего по конкретной ситуации. Потом я начал читать форумы, из форумов выбрал список проблем который могут вызывать подобное поведение машины
1. Клапан холостого хода
2. БДЗ
3. ЕГР
4. Фильтр топливного насоса + топливный насос
5. Проблемы с электрикой
6. Выхлопная труба.
7. Форсунки

Поскольку опыт ремонта машин у меня несколько ограничен(в армии служил в ремроте ездил на Камазе и его же ремонтировал) скорее я уже просто подзабыл как там что:)
начал с самого простого при смене масла осмотрел глушитель характерных признаков выхода выхлопных газов не обнаружил. Я решил начать с клапана ХХ и БДЗ выдергиванием датчика ХХ и воздушного датчика я обнаружил что при выдёргивании последнего троение исчезает и на этом основании и включении самодигнастики(ошибок не было) решил что проблема с БДЗ.
Поправьте меня если я ошибаюсь, я предположил что при отключении одного из датчиков ЕБУ сбрасывается на средние значения.
День первый
Сняв БДЗ и КХХ по отчету Stalkers я прочистил в всё что можно, грязи было не много но некоторое количество сажи там присутствовало.
На следующий день как мне показалось, машина ездила пободрее(эффект помытой машины:))) но вибрация осталась с места трогаться было также проблематично.
День второй
Занялся я клапаном ЕГР сняв его и оценив размеры некоей субстанции забившей отверстия, целый час занимался чисткой оного, поставил на место, подождал пока машина прогреется до холостых и с огромным огорчением почувствовал до боли знакомую вибрацию двигателя.
День третийий.
Все предыдущие операции давали либо временный эффект, машина живее реагировала на газ но никак не решали проблему с вибрацией/троением двигателя. Вооружившись мультиметром я замерил напряжение по диагностическому разъему и обнаружил что напруга прыгает от 15V до 2,25 и начинается это как раз на холостых. Решил проверить элементы зажигания, конкретно катушки. При проверке обнаружил что одна из катушек в 4 цилиндре(кстати как правильно их считать я считаю от переда машины) выдаёт сопротивление в три раза выше нормы и по питанию и по внутренней обмотке,пару дней поездил по автомагазинам, не знаю как в других городах но у нас с покупкой новых катушек для j20a проблемы конкретные еле нашёл по цене 5400 за штуку, оригинал.
День пятый
Купив катушку тут же возле магазина её и поставил(терпеть не было сил) завёл двигатель подождал и опять почувствовал характерное подрагивание двигателя:(. Послушав
двигатель обратил внимание что вибрация стала как бы мягче не так жестко чувствовалась как до замены, и газовать стал быстрее с места даже в горку правда обороты всё равно подымались до трёшки но уже не так долго старт, ракетой резко ускорился. На этом у меня опустились руки для очистки совести проверил топливный фильтр ничего криминального не обнаружил.
День восьмой
Как я говорил вибрация стала мягче, ездить стало более комфортно но вибрировало и раздражало, останавливало только то что я не знаю у нас в городе нормальных спецов по эскудикам а гаражные сервисы вряд ли бы сделали больше чем я, поехал менять шины хоть у нас ещё и холодновато но следы черные следы зимних шин на асфальте мне как серпом по яйцам. Пока меняли шины заскочил в автомагазин увидел свечи на прилавке и решил что хуже не будет. Приехав домой заменил свечи завёл машину и двигатель заработал почти нормально вибрация была но гораздо реже и ещё слабее чем после смены катушки. Случайно глянув на фишки увидел что на трёх фишках оголены провода в некторых местах сгиба, вспомнил, что в влажную погоду троение сильнее. Проверил провода они заплетены косичкой на некоторых сгибах на всех трёх были оголены, взяв изоленты, как паук над мухой ползал по двигателю находил такие места и изолировал их, провода сильно изношены боялся что обломятся. Закончив на всякий случай сбросил ***. Завел двигатель, прогрелся, холостые, вибрации нет подождал, десять минут - нет вибрации сел в машину поехал покататься и заодно проверить двигатель с места вверх. Вибрации нет пропёрдывание исчезло двигатель поёт уже неделю езжу в состоянии эйфории:))

Может кому то то что я описал и поможет.
И ещё момент подумываю заменить провода но если я правильно понял отдельно, к катушкам провода не продаются только вся коса в сборе:(

Сузуки гранд витара вибрация на холостых оборотах по кузову

Лёгкая вибрация на холостом ходу

Вопрос не очень серьёзный, но интересно, что по этому поводу скажут знатоки.

Когда мой XL-7 приехал в контейнере из США и до недавнего времени мой XL-7 чувствовал себя просто супер. При заведённом двигателе, сидя в машине и стоя на месте, сложно было угадать, заведена машина или нет. Т.е. никакой вибрации, никакого шума. Бувально месяца полтора назад стал замечать, что в заведённой машине, стоя на месте, появилась очень маленькая вибрация. В принципе, ничего страшного, но я знаю и испытавал, что было лучше, вибрации небыло ВООБЩЕ (только ручка раздатки вибрировала и всё!). К тому же, несколько раз замечалось следующее: машина прогрета, остановился, холостые обороты и тут бац, обороты на секунду падают с отметки 800 об/мин где-то на 600 об/мин и сразу же возвращаются обратно на 800 об/мин. Сначала думал всё дело в бензине, но вот уже как месяц перешёл строго на рекомендуемый многими синоил. Ситуация не меняется. Лёгкая вибрация, пару раз ситуация с падениями оборотов повторялась.

PS Свечи менял год назад, поставил самые дорогие NGK Laser Iridium Long Life 7418

Вообще-то вибрация начинает проявляеться с обеднением смеси, т.е. падание мощности ДВС.
Обеднение смеси срывает работу клапана ХХ, он уже не может работать на крайних пределах регулировки.

Другие причины: коли вибрация. значит какой-то цилиндр плохо работает.
Может быть и форсунка, и клапана, и поршень.

Здраствуйте, у нас возникла подобная ситуация, что и у вас, но без изменения оборотов, когда двигатель прогретый на оборотах начиная с 1000 и ниже до ХХ идёт вибрация по кузову, свечи мы заменили сегодня на новые, на старых свечях наконечники оказались белого цвета, но это толку не дало, на днях загорелся чек, съездили на комп. диагностику она показала(код ошибок не записали), что неисправен датчик охлождающей жидкости и ненормальная работа 3 и 4 цилиндров.
Электрик сказал, что это может быть из-за свечей, но это не так, может быть наконечник свечи или катушка, но на наш взгляд дело не в них.
По свечам электрик сказал, что двигатель работает на бедной смеси(белый наконечник)- возможно это как-нибудь отрегулировать?
Бензин льём на ГазПромНефть.
Помогите кто чем может, жду ответа, огромное спс!

СГВ H25A 2001г.в. америкос, АКПП

а кто это и как с ним связаться?

Добавлено через 3 минуты
так мы же проходили уже диагностику?!
а можно ли проверить на компе в том случае, если чек не горит? и сколько это будет стоить?

Сузуки гранд витара вибрация на холостых оборотах по кузову

Suzuki Grand Vitara (2014 год). Вибрация кузова

Вибрация по кузову

Вибрация по кузову при разгоне или на холостом ходу — довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются автомобилисты. Существует множество причин, по которым кузов может вибрировать. Чтобы разобраться с проблемой, нужно провести диагностику и произвести замену вышедших из строя узлов.

По типу вибрации не во всех случаях можно определить, в чем именно заключается проблема. В зависимости от конкретной модели машины, вибрация может как отдаваться в руль, так и на весь кузов автомобиля. Многое находится в зависимости от того, что именно вышло из строя. Не исключено, что может потребоваться ремонт рулевой рейки.

Колеса и ходовая часть
Появление вибрации строго на определенных скоростных диапазонах может свидетельствовать о том, что проблема либо в колесах, либо в их приводах. Как правило, появляются вибрации на скоростном диапазоне 70-90 км/ч.

При наличии навыков диагностировать проблему и разобраться с ней можно самостоятельно. Среди основных причин этой неисправности находятся:

-Крепления колес недостаточно сильно закручены.
-Недостаточная фиксация тормозного диска, он может вибрировать на скорости.
-Приводной вал колеса погнулся. В таком случае кузов вибрирует как на скорости, так и на холостом ходу.
-Повреждение ШРУСов — самая распространенная проблема.
-Дефект подшипников колеса. Вибрация присутствует на любой скорости.

Чтобы проверить состояние ШРУСов, нужно взять рукой вал и постараться провернуть его. В случае, если почувствуете люфт в два-три миллиметра, то ШРУС необходимо менять.

Также нужно посмотреть на состояние пыльников, если его резиновая часть разорвана, то причина вибрации точно кроется в ШРУСе, так как при попадании в него грязи или воды он в кратчайшие сроки приходит в негодность.

Развал схождение и качество шины
Если колеса стоят под неправильным углом, то у автомобиля будут не только вибрации, но его еще будет вести в сторону, шины на разных колесах будут стираться с разной интенсивностью. Проявляются эти проблемы в разных моделях по-разному. Если заметили, что есть один из этих симптомов вместе с вибрацией, то углы развала схождения нужно отрегулировать.

Другой причиной вибрации может быть некачественная или изношенная неравномерно резина, а также поврежденный тормозной диск. Если причины вибрации кроятся в этих причинах, то нужно сделать следующее:

-Отрегулировать угол установки колес в СТО.
-Замена шин, если они изношены неравномерно.
-Поменять тормозной диск, если на нем есть вмятины или другие повреждения.
-Отбалансировать колеса, при интенсивном пользовании автомобилем грузы балансировки отпадают.

Если эти грузики отпали от колеса, то это может проявиться на скорости в 90 км/ч. Самостоятельно определить, в каком именно колесе проблема невозможно, поэтому надо ехать в сервис, где займутся балансировкой сразу всех колес машины.

С точки зрения сложности ремонта и его цены, это самый благоприятный вариант наравне с ситуацией, когда в вибрации виноват недостаточно крепко закрепленный глушитель.

А вот если проблема не с самими колесами, а с раздаточной коробкой, то потребуется обратиться к специалистам, которые смогут качественно провести ремонт раздатки.

Подушки двигателя и рулевой тяги
Это целый комплекс неполадок, которые могут привести к вибрации машине при разгоне. Одна из проблем может заключаться в том, что сломалась одна из подушек мотора. Для того, чтобы в этом убедиться, можно добавить оборотов в момент вибрации. Для того, чтобы быть точно уверенным, потребуется диагностика двигателя.

Другая проблема может быть в коробке передач. Если проблема в коробке, то на скорости в 90 км/ч. Это можно проверить следующим образом:

-Набрать скорость в районе 90 км/ч.
-Нажать на сцепление и постараться обратить внимание на характер вибрации, не меняется ли он.
-Поставить третью передачу и убрать ногу с педали сцепления.
-Начать разгон с 60 км/ч на максимальной передаче.

Если вы испробовали все эти методы и не заметили, что вибрация как-то менялась, то коробку передач можно исключить из списка причин. Но если вибрации усиливаются в момент работы коробки, то ее нужно проверить. Вполне вероятно, что причина вибраций именно в ней.

Самостоятельно диагностировать на предмет причастности к вибрациям можно и АКПП. Разогнавшись до 80 км/ч, коробку нужно поставить в разные режимы. Если коробка будет работать неправильно или вибрации усилятся, то вполне вероятно, что проблема в ней.

Другие причины
Если двигатель работает исправно, а опорные подушки на месте, но вибрация все равно есть, то этому могут быть и другие объяснения:

-Вибрация идет не от мотора, а от какой-либо навесной конструкции или детали. Чтобы определить, в чем именно дело, нужно забраться под автомобиль и оценить, в каком состоянии подвеска.
-Топливная система сильно загрязнена или вы заправились топливом низкого качества. Если в бензин попадает вода, то мотор начинает работать нестабильно. Помимо вибрации можно заметить слишком большой скачок в расходе топлива и недостаточную мощностью двигателя.
-При вибрации на холостом ходу нужно оценить состоянии свечей зажигания, для этого надо их выкрутить из двигателя и посмотреть, нет ли на них нагара. Если нагар есть, то ее надо прочистить при помощи специальных средств и щетки.
-Если вы в течение последнего времени меняли ремень ГРМ и вибрации появились сразу после этого, то возможно, что он установлен неправильно.

Всё о Suzuki Grand Vitara третьего поколения: гранд ветеран

Младший мотор 1.6, по мнению сервисменов, самый надежный. Хорошая статистика отчасти объясняется тем, что он дружил только с самой легкой трехдверной версией кроссовера Grand Vitara, причем с упрощенной системой полного привода, — условия эксплуатации более щадящие, чем у других модификаций. Конструктивно мотор мало чем отличается от своего прародителя из конца 1980‑х годов, стоявшего на первом поколении этого Suzuki. Один из примеров того, что современные доработки могут быть во благо проверенному агрегату.

Мотор 2.0, самый распространенный, устанавливают только на пятидверные кроссоверы. Агрегат надежен, но слабоват для такой машины — отчего и страдает: чтобы ехать более-менее бодро, его нужно крутить. А при разумном обращении эти двигатели ходят и по 400 000 км без капитального ремонта. Кстати, этот двигатель «многоразовый» — производитель позаботился о ремонтных размерах деталей шатунно-поршневой группы.

Слабое звено — цепь ГРМ. Обычно она растягивается и начинает сильно греметь к 150 000 км пробега. Это произойдет и раньше, если не следить за уровнем масла. При низком давлении в масляной системе механизм натяжения перестает исправно работать, «распущенная» цепь быстрее изнашивается; возможен даже обрыв, грозящий встречей поршней с клапанами.

Первые 60 000- 80 000 км пробега двухлитровый мотор вообще не подъедает масло. После 120 000 км нормальный расход — до 250 мл на 1000 км. Больший аппетит, по опыту сервисменов, свидетельствует о начале износа маслосъемных поршневых колец и колпачков. Но не спешите вскрывать двигатель, если расход поднялся до 350 мл. На некоторое время удастся снизить его до нормы, если перейти на более густое масло (например, с 5W‑30 на 5W‑50). Главное — чаще контролировать уровень: когда загорится лампа низкого давления масла на панели приборов, будет поздно.

Ремень навесного оборудования исправно служит 60 000–80 000 км. В некоторых случаях вместе с ним меняют и водяной насос — иногда к этому времени он начинает течь.

Мотор 2.4 начали устанавливать на обе модификации кузова в 2008 году, после первого рестайлинга. В начальный период нередко случалось, что блоки трескались по рубашке охлаждения. Как правило, об этом свидетельствовали масляные потеки на левой стороне двигателя. Производитель оперативно доработал блок и заменил моторы всем пострадавшим. На машинах, выпущенных после 2008 года, такой проблемы уже не было.

Как и двухлитровый агрегат, этот двигатель любит подъедать масло на пробегах за 100 000 км, но имеет более надежный привод ГРМ. Машины с мотором 2.4 не особо распространены и не имеют таких больших пробегов, как с агрегатами 2.0, но сервисмены не припоминают ни одного случая замены цепи. Зато этот мотор «одноразовый». Ремонтных размеров и запчастей нет. Капиталка обходится в копеечку — приходится либо покупать новый шорт-блок, либо отдавать агрегат на восстановление в профильную фирму, которая занимается ремонтом двигателей.

Как и у мотора 2.0, на пробеге 60 000- 80 000 км иногда отказывает насос охлаждения двигателя; о его скорой кончине предупреждает стук.

На машинах ранних выпусков распространены случаи неисправности механизма ролика-натяжителя ремня навесного оборудования: даже на малых пробегах ролик начинает «прыгать». Из-за этого быстро умирает ремень. На большинстве машин неисправный узел дилеры заменили модернизированным еще в гарантийный период.

Машины с мотором 3.2 продавали в 2008–2009 годах. Высокий ценник отпугивал многих. Этот мотор производства GM ставили также на кроссоверы Opel Antara и Chevrolet Captiva. Надежный и динамичный агрегат плох только тем, что он американский. Дело не в политических пристрастиях, а в необходимости заказывать запчасти в США, которые долго идут и дороговаты.

Vitara V6 3.2 отличается более надежными и комфортными элементами подвески (например, амортизаторами) и вооружена пятиступенчатым автоматом (у остальных — четырехступенчатый). Эту версию машины изначально строили под требования американского рынка. Как и в случае с мотором, за комфорт приходится расплачиваться рублем и временем ожидания запчастей.

Кислородные датчики на удивление живучие. Умирают они в основном от возраста. Средний ресурс — шесть-семь лет. Для замены подходят не все неоригинальные лямбда-зонды, так как система управления очень чувствительна к значениям внутреннего сопротивления датчиков. По опыту ремонтников, точно не конфликтуют сенсоры производства DENSO.

Сервисмены рекомендуют использовать 95‑й бензин, хотя допускается и 92‑й. По их словам, топливо с бóльшим октановым числом существенно продлевает ресурс нейтрализатора и мотора в целом.

Еще одно общее слабое место всех моторов — левая опора. Расположенные продольно двигатели отклоняются вправо при нажатии на газ, поэтому именно левая опора больше работает на разрыв. Ее средний ресурс — 60 000–70 000 км. Неисправность дает о себе знать значительными вибрациями на кузове, когда мотор работает на минимальных оборотах холостого хода.

Вибрация на холостом ходу.

Менять опоры двигателя. Я, если будут вырезать катализатор, то вварю туда гофру. Тоже должно уменьшить вибрацию.