Субару импреза плюсы и минусы

Обновлено: 08.01.2025

Советы покупателям Subaru Impreza

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

дарит радость от вождения каждый день)

налог 22тр. Ни за что.

С моими трассовыми\внедорожными маршрутами альтернатив не вижу. Если отдаете себе отчет,что на иномарку нужно заказывать запчасти заранее и стоят они больше жигулей-брать. В некоторых ситуациях проедете в деревне дальше,чем сосед на джипе(вес).

не так сильно гниет
системы полного привода действительно лучше,чем у конкурентов
надежная электрика
не убиваемая энергоемкая подвеска

для кого-то минус салон. Сам дизайн-уровень дэу матиз\жига
оппозитный мотор,ходит меньше жигулевского,вечно сопливит из всех щелей маслом,гемор с грм
мастера боятся субару,приходится искать нормальных мастеров

31 декабря 2012

За такие деньги, думаю, стоит брать.

Управляемость
Низкий расход топлива (смешанный около 10)
Очень популярен в стране проживания. Не думаю, что составит труда продать

Шумоизоляция
Дорогие запчасти и сервис

Хорошо подходит для поездок за городом как по асфальту, так и по грунтовым дорогам.

Управляемость
Устойчивость на поворотах
Надежная подвеска

ТО у официалов дороговато

Очень много автомобиля в этом автомобиле. Он вам понравится, или нет. Равнодушным не оставит точно.

Низкая она

Если вы чувствуете себя лет на 20-25, у вас есть лишних 8000$ и кто бы вы не были (от менеджера в офисе до автомобилиста каскадёра), берите Subaru Impreza 1997 (более ранние модели уже ржавые) - 2000 (дальше пошёл полный БРЕД).

Смотрите достоинства и недостатки.

Управляемость
Торможение
Динамичный разгон
Удобные сиденья
Механика)))
Безопасность

Музыка
Маленький багажник

Машина сама в себе. Далеко не универсальный способ передвижения. На ценителя. Себе бы не купил, но и отговаривать никогда не стал.

Великолепная управляемость
Полный привод
Наличие понижающего ряда
Отличная обзорность
Слабая потеря стоимости на вторичном рынке
Экономичность
Высокое качество сборки

Двигатель не тянет на низах
Очень специфическая коробка
Высокая стоимость
Дешевые материалы в отделке
Небольшой багажник и салон

Покупателям такого турбо-ведра советы явно не нужны). Они и так её купят. И будут получать удовольствие каждый день от всего лишь нескольких сантиметров движения правой ноги, лежащей на педали газа). Уже больше, чем полгода, испытываю дикую радость, садясь за руль) Чего и другим желаю) А перед покупкой своего ведра я проехался на выездном тестдрайве от нашего дилера субар на грунтово-песчаной специально подготовленной трассе. На форике, легаси и аутбеке. Газ в пол по ямам, в крутых поворотах, с заносами). Даже на овощных атмомоторах эти машины дарят радость от езды в таких тяжелейших ус…

Плюсы и минусы импрезы

Очень интересен факт расхода топлива и разгона у кого есть на данный автомобиль… А именно все кто имеет импрезу в кузове gh 1.5 и 2.0 акпп и мешалити. И так начнем:
1. Начнем о наболевшем, сразу урезаю любителей орать на Субару ненадо считать расход кто считает тот не субараст. Иди те лесом. И так имею авто не долго но уже имею конкретные цыфры. Зима расход меня честно пугал от 12-14 литров на сотню иногда 15 по городу трасса 9 литров(скорость 105) весна +20-23 расход 10-12 по городу, трасса пример дорога в Петербург и трасса м11 показала 8.0 ровно) и это с 1.5 литра и 107 силами которых мне кажется щас и нету, да я понимаю, полный привод все дела и оппозит, но расход не оч радует с учетом что и не наваливаю и шибко не гоняю плавный газ все дела, в сравнении хоть и грубом такой расход я имею на труэно 200+ сильном на валах и расход внимает город 12-14 до 5 тыщ оборотов поднаваливая, ну да ладно, в общем итог таков если ты считаешь расход тебе это явно не понравится:) ну опять таки у всех может по разному хотелось бы услышать у кого как.
2. Начнем с плюсов авто, в стандарте стоят 15 диски плюс этого резина дешевая и дорога в итоге мягкая, но и на 16 колесах все хорошо. Тем самым говорю что подвеска мягонькая приятная на трассе авто не плавает но и на кочках не бьет в челюсть, по мне оч сбалансирована жесткость и комфорт, крены даже без стабов довольно не сильные приемлемые. Рулится очень достойно, а круиз контроль на дороге вообще сказка :) далее идем, кузов очень эффектно смотрится приятные формы весьма аэродиномичные, машина выглядит агрессивно и при этом по семейному:) в салоне довольно просторно:) сиденья удобные, ну и конечно же полный привод вещь ! Хоть и постоянный;) лезет везде грязь вода все не почем, отмечу что по воде влетая в воду подкапотка полностью сухая, корни ралли что уж тут сказать, тормоза хоть и простенькие но вселяют уверенность что остановишься, автомат хоть и у меня но удобно особенно в пробках и спорт режим там сказать оч удобный особенно на спринтах:)) в зеркалах все видно даже очень достойные лопухи:) вроде ничего не забыл:) что то забыл расскажите буду рад:)
3. Ну и о наболевшем минусы(мнение мое что я увидел что не нравится и тд ведем диалог сраться ни с кем не буду) сразу что бросается не только в глаза но и в руки это пластик! Об который я умудрился поранить руку:) он топорный жесткий глаза аж плачут Субару за что вы так экономить на этом, и оч легко цццарапается что обидно:( далее идем, по мне очень маленький бригадник положить туда 3 баллона покрышек весьма проблемно не говоря о народной картоха:), а так по салону все, теперь клиренс тот, что 150мм может конечно у меня пружины просели но пробег 50т и как бы по мне довольно низко в городе столкнулся с тем что почти каждый бордюр целует мой бампер чему был весьма удивлен(пс не сравниваю авто с тазом и ее высотой а с обычной стандартной иерархом) пороги для меня вообще больная тема глубокая яма но с виду не критичная на скорости 5 км заканчивается ударом в пород езда по волнистому ландшафту земляному с виду проеду и не почую так же карается ударом в порог, забыл еще в салоне оч мешают стойки скажем едешь к т образному перекрестке и справа авто едет так же как и ты, за стойкой, все считай что он твой если не проверишь, загораживает авто полностью, идем далее, разгон сравним к классикой ваза и то она шатнула разгон почти в 15 сек до 100 заставляет во время разгона подумать о жизни и посмотреть на часы, а высокие обороты этот авто вообще не любит, сразу ест бенз с руками, гур тоже является каким то больным либо гудит как троллейбус либо удары в руль при повороте, безумно чувствительная вещь к тому же маслу, стартер вообще боль при плюс даже1-5 градусам если ты не прозреешь своего коня или прозреешь и приедешь километр и заглушил, все! Огромный риск что больше не заведешь своего друга, всю зиму с ним мучайся, даже менял по незнанию, двиг вроде и не прихотливый как кажется но оч уж слабенький для этого авто, вроде бы все что мог сказал и знал помнил :) всем добра жду обсуждения:) от субарисков

Стоит ли брать Subaru Impreza — плюсы и минусы автомобиля

Безусловно, к приобретению личного средства передвижения необходимо подойти с большой ответственностью. Оплошность при выборе может пагубно отразиться на дальнейших условиях удобства эксплуатации авто. Для того чтоб не допустить ошибку при покупке машины, нужно внимательно ознакомиться с плюсами и минусами понравившихся вам моделей. Рассмотрев все критерии и расставив приоритеты намного легче сделать правильный выбор.

Subaru Impreza — японец известный на весь мир

Модель Impreza, японской фирмы Subaru, была выпущена в 1992 году. Уже в 1995 году она победила на соревнованиях чемпионата мира по ралли, что принесло огромный успех и широкое распространение данной модели. В дальнейшем эта же машина ещё не раз занимала призовые места вплоть до 2011 года. К огромному сожалению, это был последний год, когда команда на Subaru Impreza побеждала на ралли. Однако из-за огромной популярности её производство не прекращается, обретая постоянные модернизации со стороны фирмы.

В целом спрос на Subaru Impreza не затихает и до сегодняшнего дня. Особенности дизайна и технологии конструкции двигателя приобрели значительных изменений. Это позволило достичь определенных улучшений в качестве производимого авто марки Subaru. Хотя, как и любая машина Impreza имеет и ряд недостатков. Рассмотрим же плюсы и минусы этой модели.

Достоинства модели

Недостатки модели

Расход топлива. Купив эту машину, забудьте об экономии. Расход топлива может доходить до 12 литров топлива на 100 км в городском режиме. С одной стороны, для постоянного полного привода и мощнейшего двигателя эти цифры вполне оправданы и нормальны, а с другой не каждому хочется работать на заправку. Поэтому перед покупкой необходимо здраво оценить свои силы. Сможете ли вы покрывать эти растраты?
Стоимость деталей. Обслуживание Subaru Impreza – не дешёвое. Владельцы этих авто отмечают большую стоимость запчастей кузова, деталей двигателя, тормозных дисков, а также фирменной резины. Действительно, двигатель вполне надежен и не так часто ломается, однако на остальное придется готовить определенную сумму.
Материал салона. На первый взгляд материал торпеды и внутренней облицовки Subaru выглядит довольно богато, но это впечатление быстро проходит. Дело в том, что пластик при движении начинает поскрипывать и таким образом раздражает многих автолюбителей. В целом, в прошлых моделях Impreza, инженеры не заморачивались на счёт внутреннего дизайна и технологичности.
Плохая шумоизоляция. Является ещё одной из существующих проблем Imprez’ы. При езде свыше 100 км час одним из главных неудобств может стать именно шум. Эта проблема вполне решаема, ведь многие СТО занимаются установкой шумоизоляции. Но не каждый захочет тратить лишнее время и средства на эту процедуру.
Дорогая страховка. Именно на эту модель страховка обойдется очень дорого. Причина этому страховая история этих авто, а именно горы «лихачей», которые постоянно разбивают свои Imprez’ы. Также на ценник страховки частично влияет и стоимость деталей, страховые компании не хотят работать себе же в убыток.

Стоит ли покупать эту модель?

Конечно же, оценив все достоинства и недостатки этой модели, можно без труда определиться, покупать её или нет. С технической точки зрения Subaru Impreza это отлично собранный автомобиль. Заметно, что компания при разработке машины делала акцент на качество движения, разгона и управляемости, иногда забывая о дополнительном комфорте.

Отсутствие этого комфорта не будет огромной проблемой для неприхотливого владельца. Но стоит понимать, действительно это хорошая машина, требующая постоянных «хороших» вложений. Это могут быть, как и ежедневные расходы (топливо, масла, автомойка), так и крупные растраты (ремонт, замена расходных деталей). При покупке Subaru Impreza хорошо рассчитайте, чтоб возможности совпадали с желаниями.

Субару Импреза седан – больше минусов, чем плюсов

В 2012 году появилось 4-е поколение седана Subaru Impreza. Сразу стоит оговориться, что данный обзор посвящён не тому спортивному автомобилю, который приходит на ум, слыша название Импреза. Эта статья не про WRX, а про простой, гражданский вариант.

Внешность без претензий на изысканность

Экстерьер Субару Импреза особо не выделяется. Однако сказать, что машина не красива, определённо нельзя. Автомобиль имеет свой шарм, и его можно назвать симпатичным.

Непрмечательный экстерьер Subaru Impreza

Тут есть и ксеноновые фары и хромированные части, так что если не придираться к «обычности», то авто получился вполне себе.

Из общей массы автомобилей C-класса Subaru Impreza выделяется длинной, хотя это больше обман зрения. Эта машина не является самой длинной среди конкурентов, есть, например Рено Флюенс, который крупнее.

Габариты Субару Импреза седан:

Субару Импреза 4 поколения выпускается в двух комплектациях:

Crystal Black Silica

Dark Gray Metallic

Deep Cherry Pearl

Ice Silver Metallic

Marine Blue Pearl

Satin White Pearl

Venetian Red Pearl

Просто салон

Салон Subaru Impreza кожаный, чёрного цвета

Салон Субару Импреза по-японски прост, лаконичен и обладает хорошей эргономикой. Вы не найдёте внутри каких либо дизайнерских решений, поражающих своей оригинальностью, однако все кнопки и крутилки находятся на своём месте и до них легко дотянуться.

Широкие дверные проёмы обеспечивают комфортную посадку водителя и пассажиров. А широкое пространство салона позволяет устроиться, так как будет удобно.

Водительское кресло имеет достаточное количество настроек, так что водитель сможет занять то положение, которое будет для него удобным.

Отзывы владельцев седана Субару Импреза говорят о том, что сидения весьма жести и вам будет нелегко выдерживать длительные поездки.

Все приборы на панели довольно информативны и показания считываются без проблем. На руль выведены кнопки управления круиз контролем, аудио системой и голосового управления.

Сзади много свободного места, однако, пассажиру, который сядет в центре, будет мешать весьма высокий тоннель. Зато наличие двузонного климат контроля скрасит вашу поездку комфортной температурой воздуха.

В салоне много места, на заднем сидении можно свободно расположиться

В четвёртом поколении Субару Импреза размер багажника был увеличен и теперь его объём составляет 460 литров. Если вам нужно больше, то багажное отделение можно расширить путём складывания задних сидений.

Со сложенными задними сиденьями в багажнике получается довольно много места

Под полом багажника имеется полноразмерное запасное колесо.

Заметным минусом этого авто является плохая шумоизоляция. И хотя в последнем поколении поработали над этой проблемой, однако достичь полного исправления ситуации не смогли.

Все плюсы в управляемости

Чем Субару превосходит всех конкурентов, так это управляемостью. В этой машине вы ощущаете полный контроль над дорогой.

Такой эффект достигается как наличием отличного симметричного полного привода Symmetrical AWD, так и великолепно настроенной подвеской.

Отличительной чертой Subaru Impreza является хорошая управляемость

Технические характеристики Субару Импреза дают вам возможность легко вести машину даже на проблемных участках дороги. Например, на мокрой трассе или дороге покрытой коркой льда. Полный привод держит автомобиль на дороге за счёт хорошего сцепления всех четырёх колёс.

На седан последнего поколения устанавливается всего один мотор. Это 1.6 литровый двигатель мощностью 114 лошадиных сил. Как вы понимаете, при таком не очень мощном силовом агрегате сложно рассчитывать на спортивную динамику, но автомобиль и не претендует на резвость и скорость Субару Импреза WRX STI.

И заявленные характеристики это подтверждают, седан Импреза разгоняется до 100 км/ч за 12.6 секунды.

Кстати, стоит заметить, что данный двигатель агрегатируется только с вариатором. И хотя вариатор часто ругают за недостаточно резвое и правильное переключение скоростей, но в этой модели Импрезы с этим всё в порядке.

Расход топлива Субару Импреза немногим больше чем в похожих, переднеприводных автомобилях. В городе авто сжигает 9.5 литров на 100 км, а на трассе 5.5. Но как видно, по отзывам, реальный расход топлива Субару Импреза примерно на литр больше заявленного.

По большому счёту, несмотря на полный привод, седан Subaru Impreza это городской автомобиль, об этом нам напоминает и низкий клиренс. Дорожный просвет машины всего 145 мм, что явно не достаточно для поездок по пересечённой местности.

Субару Импреза тест драйв видео

Безопасность

С безопасностью седана Subaru Impreza всё, в общем-то, в порядке. Тут есть и крепкий корпус, и хорошая компоновка двигателя, который смещается в сторону от водителя, при столкновении в лоб. Также инженеры снабдили автомобиль активными и пассивными системами обеспечивающими надёжность поездки.

Слабые места и недостатки Subaru Impreza 3

Типичные неисправности модельного ряда Субару Импреза 3-го поколения:

радиатор;
рулевая рейка;
задние стойки;
вискомуфта;
турбинированные двигатели;
5-ступенчатый автомат.

Также немало жалоб на недолговечный интерьер салона. Обивка сидений быстро вытирается и теряет презентабельный вид, а климатические актуаторы выходят из строя еще до окончания срока гарантийного пробега. Отличаются недолговечностью и многочисленные датчики, фиксаторы и провода. К ним в список можно смело добавить кронштейны, трубочки небольшого размера и двигатели электроприводов.

Когда поломка связана с преждевременным износом одной из указанных деталей, то ее легко устранить. Для этого достаточно заменить запчасть, вышедшую из строя, правда, ненадолго. Иная ситуация складывается кузовными элементами, которые подверглись воздействию коррозии. Ориентируясь на жалобы владельцев, лакокрасочное покрытие начинает трескаться и облазить на задней части авто.

Способы устранения недостатков Subaru Impreza 2007–2011 гг. выпуска

Текущий радиатор доставил немало неприятных минут владельцам Импрезы. Ведь эта «болячка» была характерной практически для всех поколений. Виной протеканий стала конструктивная особенность радиатора.

Автолюбители боролись с потерями охладителя несколькими способами, среди которых промывание внутренностей устройства и его замена. Снизить потери антифриза удавалось за счет установки аналогового радиатора из цельного алюминия. Но необходимость профилактических промывок не отпала, только стала реже.

Автомобили 4 поколения укомплектованы более надежными радиаторами, протекания стали меньше, но полностью устранить проблему разработчикам пока не удалось.

Устраняется данная проблема заменой электрорейки или ремонтом на специализированных СТО при наличии ГУР. Если пробег авто подбирается к 50 тысячам км, то следует обратить внимание на рулевое. В большинстве случаев рейка не проходит даже гарантийного километража.

Автомобилисты, отдавшие предпочтение Импрезе с пробегом, отмечали, что стук задних стоек возникает уже на 4-5 день после покупки машины. Бывший владелец при помощи обновления смазки и уплотнений на короткий срок избавлялись от неприятного «звукового сопровождения», которое очень скоро возобновлялось.

Тем, кого раздражает или настораживает стук, можно также прибегнуть к подобным манипуляциям. Только, как показывает практика, тишина наступает ненадолго, но даже стучащие стойки служат длительное время.

Отзывы Subaru Impreza

Достоинства: Полный привод! По городу не принципиально, но вот за городом - грязь (катаюсь пока в бесснежное время года) месит на раз! В салоне, не смотря на всю аскетичность, очень приятно, все под рукой, мягкие материалы радуют глаз, очень много места спереди и сзади, нормальный багажник.

Недостатки: Низковатая, во дворе защитой уже цеплялся об пенёк, произрастающий из асфальта.. Медленно соображает, когда переключаешь АКПП с R на D (прям около 2 секунд тупит).. Всё, пожалуй

Что ломалось: новая японка не ломается! =)

Предыдущий автомобиль: Toyota Corolla

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Антонова Ирина, водительский стаж с 1997 г.

Достоинства: Удобная, в меру резвая, дружит с ай-технологиями, USB разъем, дуги на крыше, отличный свет, надежная и красивая. Что бы про нее не говорили. Ну и адекватные цены на ТО.

Недостатки: Низковата рулевая колонка. Не помешал бы очешник. За скорость приходится расплачиваться бензином, а он дорожает.

Что ломалось: Ничего.

Опыт обслуживания: 2 года.

Предыдущий автомобиль: Suzuki sx4

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Алексей, водительский стаж с 2004 г.

Достоинства: Гостил у брата в Испании, только что вернулся. У них уже есть живые Impreza 2012 модельного года, и мне удалось на одной машинке покататься пару дней. Понравилось: салон просторный, мотор, несмотря на скромный объем, тянет неплохо, и вариатор не тупит. Подвеска очень энергоемкая: пробить ее просто невозможно! Понятная управляемость, хорошие тормоза.

Недостатки: Салон простоват даже по сравнению с японцами, хотя вполне удобен

Что ломалось: -

Опыт обслуживания: -

Предыдущий автомобиль: У меня свой авто - Honda Civic Ferio 4wd с правым рулем. Хороший автомобиль, но время берет свое, и некоторые запчасти дефицитные (живу в подмосковье). В общем, думал поменять на новую Импреза. Богатая история марки и все такое. Блин, посмотрел на сайте цены - и просто офигел. Это ж обычный седан, а стоит с вариатором миллион с фигом! Словом, придется снова искать б/у.

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — нет

Сергей, водительский стаж с 2001 г.

Достоинства: Устойчивость на любом скользком покрытии, клиренс, удобные сиденья, хороший свет, зимняя подготовка, быстро прогревается двигатель зимой, обзор и зеркала большие.

Недостатки: Маленький багажник, скрипит салон, коробка автомат 4-х скоростная древняя, музыка на выброс, дорогое ТО.

Предыдущий автомобиль: Audi quattro 45 кузов

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Алексей, водительский стаж с 2002 г.

Достоинства: Машину выбирал только по одному критерию - хотел субаровский полный привод. Специально брал механику, чтобы привод был с межосевым дифференциалом. И в этом плане машина только радует: управляется отменно. Еще один плюс - неплохая проходимость, хотя, конечно, смотря с чем сравнивать.

Недостатки: Недостатков на самом деле не так-то мало. Первый - это цена: миллион за хэтчбек. Второе - практически отсутствует багажник. Двигатель слабенько тянет на низах, передаточные числа у коробки подобраны неудачно. Ну и по мелочам можно много придираться.

Что ломалось: Пробег конечно не ахти какой, но машинка ведет себя молодцом. Пока только стекло поменял по страховке.

Опыт обслуживания: ТО 1 - успешно пройдено у дилера. Стандартные процедуры.

Предыдущий автомобиль: Mitsubishi Lancer

Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

Зак Николай, водительский стаж с 1968 г.

Достоинства: Хорошая устойчивость, управляемость, эргономика. Достаточная динамика.

Subaru Impreza I (1993-2000) – большой всплеск

Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU

Subaru Impreza первого поколения – один из самых знаковых автомобилей в мире. Все благодаря титулам, завоеванным в гонках под управлением легендарного Колина МакРей. Когда вы слышите упоминание о Субару, то сразу же представляете себе полный привод, оппозитные двигатели и турбонаддув. Однако, первый и последний элементы никогда не являлись обязательными атрибутами ни в одном из поколений Impreza.

Субару Импреза и легендарный Колин Макрей.

Автомобили Subaru не создавались с мыслью о ралли. Тем не менее, успехи маленькой японской компании, бросившей вызов Тойота и Митсубиси, впечатляют. Impreza – это обычный компакт. Его конкуренты не Porsche 911, а Toyota Corolla. Кстати, первая Импреза даже чем-то напоминает Короллу шестого поколения. Есть что-то общее и в моделях следующего поколения.

Особенности конструкции

Импреза дебютировала в 1992 году. На выбор предлагался кузов седан (GC) или универсал (GF). На американском и японском рынке были доступны двухдверные версии, известные как Coupe (тоже GC). В 1996 году автомобиль пережил фейслифтинг: обновилась лицевая часть, а в 1997 году изменилась передняя панель (распознается по спидометру, расположенному в центре приборной доски).

Вариация кузова GT или Turbo легко идентифицируется по капоту с воздухозаборником и мелким отверстиям по бокам. Кроме того, серийно устанавливались «золотые» диски и массивный передний бампер с большими дополнительными фонарями (или заглушками на их месте). Также полагались накладки на пороги и спойлер различной формы (чаще всего в виде большого антикрыла).

Импреза не балует простором. В салоне уютно почувствуют себя двое взрослых и два ребенка на заднем сиденье. Даже универсал не особенно практичен. Багажник обладает емкостью всего 365 литров (как и седан). Это следствие наличия заднего моста. Хуже того, дизайнеры, чтобы придать универсалу приятные формы, слишком сильно наклонили заднее стекло. Так автомобиль стал больше похож на хэтчбек.

Subaru Impreza универсал (GF).

Модель на фоне конкурентов выделялась постоянным приводом на все четыре колеса (европейские версии), а все силовые агрегаты были оппозитного типа. Оба элемента образовывали систему Symmetrical All Wheel Drive, т.е. симметрично сформированную систему полного привода. Речь идет о симметрии в вертикальной плоскости – по два цилиндра в каждую сторону и полностью симметричный привод без смещенного вбок карданного вала, передающего крутящий момент на передние колеса. Такая схема давала главное преимущество перед конкурентами – отличные ходовые качества в любых условиях. Кроме того, компоновка позволила получить достаточно низкий центр тяжести.

Стоит отметить, что далеко не все Импрезы являются полноприводными. Модели с передним приводом предлагались на некоторых рынках, в том числе в США и Японии. В Европу же поставлялись исключительно полноприводные модификации, так как Импреза была лицом бренда пока еще малоизвестного в старом свете.

За распределение тяги по осям отвечал центральный дифференциал. В машинах с автоматической коробкой передач функция дробления момента была возложена на вязкостную муфту (эта практика сохранилась и по сей день). В обычных условиях тяга распределялась в соотношении 20:80 (перед:зад).

Полноприводная версия в кузове универсал получила редуктор с небольшим передаточным отношением. Благодаря синхронизаторам его можно задействовать прямо во время движения. Включение редуктора сопровождается увеличением оборотов на 500-600 единиц. Сокращение передаточного числа позволило получить лучшую динамику и более высокое тяговое усилие.

Двигатель

Лишь в 1995 году был представлен безнаддувный 2-литровый агрегат отдачей 115-125 л.с., а на американском рынке со временем появился оппозитник емкостью 2,2 л. Версия GT комплектовалась 2-литровым турбомотором. Кроме того, в активе модели присутствовали и более скромные блоки объемом 1,4 и 1,5 л.

Интересный факт: мотор 1.6 л использует карбюратор, а 1.8 – одноточечный впрыск топлива. 2-литровый двигатель получил многоточечный впрыск. Что интересно, турбомотор построен на базе атмосферного агрегата, а значит, ресурс его не бесконечен.

Какой двигатель выбрать?

В принципе, любой из силовых агрегатов не вызывает нареканий. Но приличные динамические характеристики гарантирует только 2-литровый мотор. Правда, расход 7-9 литров не должен удивлять. Если ездить активно, то легко достичь значений на уровне 10-12 л/100 км. Более скромные агрегаты не столь динамичные, но потребляют топлива не меньше.

Если Вы заинтересуетесь карбюраторным вариантом, то следует внимательно проверить работу двигателя. Ремонтом и восстановлением подобных моторов занимается немного сервисов. Японские карбюраторы – черная магия даже для экспертов. Если после ремонта проложить все трубки и кабели как попало, а не строго по схеме, то мотор больше никогда не будет работать как прежде.

Зато такие двигатели позволяют без лишних сложностей использовать ГБО. Но следует осторожно относиться к автомобилям с уже установленным газовым оборудованием, особенно если мотор работает неравномерно. Это может быть симптомом повреждения головки блока. А в Субару их две. При инсталляции системы обнаружится, что в машине мало места для размещения баллона. Одно из решений – тороидальный бак вместо запаски, но небольшой емкости.

Что ломается?

Subaru Impreza GC – автомобиль чрезвычайно выносливый и надежный. В первую очередь, это касается версий с атмосферными моторами. Японская механика из 90-х весьма долговечна. Все силовые агрегаты имеют привод ГРМ ременного типа, а его разрыв заканчивается дорогостоящим ремонтом. Чтобы избежать неприятный последствий, зубчатый ремень ГРМ следует менять через каждые 60 000 км.

Регулярного внимания требует и система полного привода. Речь идет о своевременной замене масла в дифференциалах и коробке передач. Чтобы продлить жизнь трансмиссии, следует использовать только одинаковые шины и регулярно их переставлять.

Дорожный просвет позволяет передвигаться по легкому бездорожью. На некоторых рынках предлагались даже внедорожные версии. Однако, следует помнить, что полный привод S-AWD рассчитан, в первую очередь, для передвижений по нормальным дорогам.

Очень надежна и сравнительно простая электрика. Стоит отметить, что многие экземпляры оснащены электроприводом передних стекол и зеркал, ABS и даже кондиционером.

При покупке следует обратить внимание на дверные стекла, которые не имеют рамок. Они должны регулироваться, но не все об этом знают, а потому и терпят протечки воды или сквозняки во время движения. Тем не менее, чаще всего указанные дефекты - последствия аварий либо старения уплотнителей.

При осмотре кузова можно найти и очаги ржавчины. Но драматизировать по этому поводу не стоит – все дело в приличном возрасте.

Последний аспект – подвеска. На передней оси работают обычные стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Ходовая довольно прочная, но затраты на ремонт сильно разнятся. Например, передние амортизаторы совсем не дешевы, с учетом возраста авто - от 4 000 рублей. Нижний передний рычаг изготовлен из алюминия и стоит минимум 12 000 рублей. К счастью, имеется альтернативный вариант из стали – от 3 400 рублей - который можно полностью регенерировать. К сожалению, с задней многорычажкой ситуация несколько сложнее. Рычаги доступны только в оригинале (по цене от 4-6 тыс. руб), но они поддаются восстановительному ремонту, а найти все необходимые резиновые втулки несложно.

Subaru Impreza GT / Turbo.

Эксплуатационные расходы

Несмотря на то, что машина не нова и не слишком популярна, запасные части отыскать несложно. Проблемы возникают только с мелочами и серьезными компонентами, например, с коробкой передач и дифференциалами. Приходится считаться и с высокими ценами на некоторые из заменителей: например, комплект сцепления стоит от 7 000 рублей, а приводной вал в сборе - от 20 000 рублей.

Определенные сложности обнаруживаются и во время поиска кузовных элементов на замену пострадавшим в ДТП. Тем не менее, автомобиль не дорог в содержании, а с большей частью ремонтных работ справится обычный механик. Но к двигателю должен притрагиваться только знаток Subaru.

Операционные расходы увеличивает расход топлива. А в случае с полноприводными модификациями не стоит забывать и о четырех одинаковых шинах размером 185/70 R14 или 195/65 R15.

Ситуация на рынке

Вот тут и возникает главная дилемма. Самые мощные версии GT / Turbo пользуются большим спросом и в объявлениях встречаются нечасто. Многие энтузиасты ищут именно такую Импрезу. Больше всего предложений о продаже модели с мотором 1,5 л, чуть меньше с 2-литровым агрегатом и завершают тройку лидеров 1,6-литровые версии. Среди предложений, примерно 1/3 с передним приводом.

Дороже всего ухоженные экземпляры с 2.0i – около 200 000 рублей. Посредственные копии оцениваются в 150 000 рублей, в то время как самые дешевые можно приобрести за 80-100 тыс. рублей.

Заключение

Subaru Impreza первого поколения – неплохая альтернатива компактам стоимостью пару сотен тысяч рублей. Автомобиль имеет два важных преимущества: полный привод и высокую выносливость. Остальное неважно, если вы нетребовательны к внутреннему пространству, внешнему виду или расходу топлива. Импреза - один из самых занимательных представителей класса в своей возрастной группе. Возможно, он станет интересен тем, кто вынужден часто передвигаться в не самых комфортных дорожных условиях.

Внешний вид:

Очень красивая машина, даже не ожидал. От предыдущей Импрезы ничего не осталось, но в то же время, стиль на 100% соответствует Субару и ни с какой другой машиной ее не спутать.
Классный дизайн. Дизайнеры поработали на славу. Машина превзошла все ожидания.

В салоне:

Фотогалереи всех моделей Subaru Impreza:

(всего 83 фото)

Багажник:

Увеличить пространство багажного отделения помогут сложенные сидения, спинки которых укладываются вровень с полом. Можно накидать много-много хлама. Очень удобно и функционально.

Багажник совсем небольшой. Помещается только два колеса или два чемодана. Больше положить туда не удается.

Лакокрасочное покрытие:

Появилось после зимы много сколов и белых точек. Белых – потому что грунт под краской именно этого цвета. Покрашен автомобиль не так качественно, как того бы мне хотелось.
ЛКП не предназначено для наших дорог с камушками, пылью и солью. За два года езды покрасил оба бампера. Передний потому, что потускнел, а задний потому, что поцарапался.

Управляемость:

Посмотреть технические данные Subaru Impreza
и сравнить его с вашей нынешней машиной или другими моделями, которые вас интересуют

toyota-auris-otzyvy-vladeltsev-small
Сравнимые по цене автомобили:

Мягкость хода:

Резвость:

Для своего объема в полтора литра подрывается машина очень хорошо. Может, 107 лошадей и мало для настоящей Субары, но их хватает, чтобы ездить живо в городе и на трассе.
Я считаю, что двигатель 2.0 – это золотая середина. Ты не становишься неадекватным и 150 «лошадок» не позволят тебе выходить за пределы разумного и гоняться по городу, показывая и доказывая что-то кому-то. Мне хватает такого двигателя, чтобы не быть в хвосте на трассе и быстро передвигаться по городу.
Очень шустрая машина. Приставки «WRX» мне вполне достаточно. «STI» мне не надо. 230 лошадей – это оптимальное число, которое не заставляет сильно хулиганить и не создает реальной опасности на дороге.

Коробка передач:

Тормоза:

Исключительного качества тормозная система. Ты абсолютно не переживаешь что кого-то догонишь при динамичной езде по городу. Это немного «гасит» бдительность. Великолепные тормоза.
Тормоза на «5+». Пока не подводили. Подвести может только реакция или беспечность водителя.

Шумоизоляция:

Импреза в своем классе очень достойно обесшумлена. А если кому не нравится – поезжайте к мастерам и исправляйте это. Я не поеду, мне хватает.

Шумоизоляцию арок и дверей нужно делать. Слишком звучно в салоне, особенно в дождь. Арки притягивают шум, как магнитом.

Надежность:

Все только по расписанию сервисной книжки. Никаких больше работ, кроме регламентных, за все 45 тысяч не доводилось проводить.
Исправно меняю масло, фильтры, колодки. Чего-то другого пока еще не приходилось. А пробег – более чем внушительный. За полтора года наездил почти 80К. Очень надежный автомобиль.

Проходимость:

Легковая машина с полным приводом – это лучшее, что может быть. Зимой ты не застрянешь в снегу. Да, может по сугробам тоже не поедешь, но обильный снегопад не выбивает тебя из колеи. Ты сможешь подняться почти на любую горку и смело ехать по нечищеным дорогам города и трассы.

Высота переднего бампера не позволяет комфортно парковаться и прижиматься к бордюрам. Но со временем приспособился. В целом, клиренс в 15 см считаю достаточно большим для «легковухи».
Передний бампер – как метла. Норовит цеплять все, что попадается на его пути. Это «минус» что он так низко посажен.

Стоимость эксплуатации:

(1.5 с акпп) Рассчитывал на средний расход в пределах 8 литров. Какое там?! Все 11 и не меньше.
(1.5 с мкпп) Не хочу выдавать желаемое за действительное, но расход реально расстроил меня. Почти 11 литров по городу и не менее 9 литров на трассе. Это много. Неприлично много.
(2.0 с акпп) Зимой с пробками и прогревами получается что-то около 14 литров. На трассе берет под 10. А если наступать, то меньше 12 литров экономайзер не покажет. Много.

В мороз:

Импреза – это не та машина, которая не заведется зимой. При -30 это вообще не проблема.
С запуском движка проблем не было. С полуоборота в любую погоду.

Другие подробности:

Думал, что не обойдется без установки ксенона, но нет. Штатного света хватает с головой. Доволен оптикой.
Ничего не мешает полностью контролировать развитие событий на дороге как впереди тебя, так и позади. Зеркала оптимальных размеров, стойки не загораживают обзор, а стекло пятой двери достаточно большое чтобы видеть кто сидит на хвосте.

Автомагнитола никуда не годится. Уже принял решение ее сменить и поставить что-то нормальное, что выдало бы качественный звук, а не приглушенный шум музыкальных инструментов. Именно так слышится звук из динамиков.

nissan-almera-otzyvy-vladeltsev-small
Что еще у нас есть про C-класс?

Знаете что-нибудь интересное про Субару Импреза? Напишите Ваш комментарий к статье, может быть, он кому-то поможет!

Обзор Subaru Impreza (1992-2000) плюсы и минусы

Subaru Impreza (1992-2000) - первое поколение Subaru Impreza дебютировало в 1992 году.

Стильный дизайн кузова отлично смотрится и сейчас. Impreza предлагалась седан, универсал и редко - купе (для рынка США). Салон не слишком просторный, но организация водительского места близка к идеальной. Главные достоинства модели, безусловно, проявляются в движении. Автомобили этой марки славятся тем, что при весьма приемлемой стоимости, они способны подарить водителю массу удовольствия от активного вождения. Impreza устойчива на прямой и в повороте, обладает великолепной разгонной и тормозной динамикой. На вторичном рынке встречаются экстремальные версии модели - WRX и WRX STi, которые значительно дороже стандартных машин. Запчасти на Impreza довольно дорогие: капот - $ 180, крыло переднее - $ 120, стекло лобовое - $ 130, фара - $ 110, амортизатор передний - $ 100, амортизатор задний - $ 90, комплект сцепления - $ 250, шаровая опора - $ 25, ремень ГРМ - $ 35, тормозной диск передний - $ 65 тормозной диск задний - $ 60.

Impreza является очень экстравагантным автомобилем, который подойдёт не каждому. Машина со спортивным характером всё время будет требовать к себе повышенного внимания: как на дороге, так и на сервисе.

Кузов - особых нареканий на кузов нет.

Ходовая часть - в целом надёжна, однако её ресурс очень сильно зависит от манеры езды.

Трансмиссия - механические и автоматические КПП (5 и 4 ступени соответственно) на Импрезах надёжны и выносливы.

Двигатель - высокооборотные 4-цилиндровые оппозитные моторы (1.6 л., 2 л., 2 л. (турбо)) предъявляют повышенные требования к своему обслуживанию. Если проходить ТО у грамотных специалистов, то силовые агрегаты будут служить долго.

+ Отличные моторы, высокие динамические качества, отточенная управляемость, эффективная тормозная система, выразительный экстерьер.
- Дорогие запчасти, сложное обслуживание, безликий интерьер.

Читайте также: