Стук дверей рено флюенс

Обновлено: 09.01.2025

Renault Fluence (2009-2016) – простые сложности

Рено Флюенс на отечественном рынке появился в 2010 году. Сборка французского седана производилась в России на московском заводе «Автофрамос» и в Турции. Кроме того, модель собирали в Аргентине, Индии, Малайзии и Южной Кореи. Технически Fluence практически идентичен третьему Мегану, к тому же построены они на одной платформе – Renailt-Nissan C.

Двигатели

В арсенале официальных Рено Флюенс только бензиновые атмосферники: объемом 1,6 л (106 л.с./К4М и 116 л.с./Н4М) и 2,0 л (138 л.с./M4R). В Европе были доступны и дизельные версии - с 1.5 и 1.6 dCi. На втоичном рынке дизельных модификаций не встречается.

2-литровый мотор и 1,6-литровый Н4М имеют надежный привод ГРМ цепного типа. K4M оснащен ременным приводом ГРМ с межсервисным интервалом замены 60 000 км (5 000 рублей за комплект).

1,6-литровый K4M получил наибольшее распространение. Его уязвимое место – фазорегулятор, который изнашивается после 100-120 тыс. км. Сначала появляется характерный треск, а после - провалы в тяге и перебои в работе двигателя. Стоимость нового фазорегулятора – 5 000 рублей. Его рекомендуется обновлять со второй заменой ремня ГРМ – на 120 000 км.

Одно из загадочных явлений, происходящих с Renault Fluence – затрудненный запуск холодного двигателя после длительной стоянки. При обращении в сервис дилеры перепрошивали ЭБУ двигателя, чистили дроссельную заслонку, меняли форсунки и свечи зажигания. Но профилактические процедуры помогали далеко не всем.

Проблемы с запуском могут возникнуть и из-за сгоревшего предохранителя стартера, втягивающего реле или даже самого стартера (6 000 рублей).

Спустя 50-80 тыс. км нередко приходится менять термостат. Его клинит, либо он начинает подтекать, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Стоимость новой детали – около 5 000 рублей.

Порой начинает дурить датчик уровня топлива, который меняется в сборе с бензонасосом (от 16 000 рублей). Кроме того, могут потечь сальники коленвала.

Со временем от резких перепадов температур (например, после преодоления глубоких луж) тепловой экран глушителя деформируется и начинает задевать элементы выхлопной системы, издавая неприятный звон. В таком случае термозащиту достаточно отогнуть до приемлемого положения. По утрам сам глушитель может сопровождать прогрев двигателя металлическим звоном. А к 100-120 тыс. км нередко прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы (150 рублей) - появляется характерный рык.

В дорестайлинговых машинах с МКПП после 50-100 тыс. км зачастую обрывало болт подушки двигателя, что попутно приводило к повреждению датчика заднего хода и внутренней гранаты. Позже проблема была решена - установили более мощный болт.

Коробка передач

Renault Fluence с двигателем 1,6 л комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач (JH3) или 4-скоростным «автоматом» (AL4/DP0). После рестайлинга его сменил вариатор (JF015). 2-литровый мотор сочетался с 6-ступенчатой механикой или вариатором.

Главная претензия к «механике» - дерганье в момент старта после длительного движения в пробке. Дилеры обновляли комплект сцепления по гарантии, если пробег не превышал отметку в 30 000 км. С их слов - проблема в диске сцепления, который производитель позже модернизировал. Но после замены проблема нередко возникала вновь. Вместе с тем внимания могли потребовать главный цилиндр сцепления или выжимной подшипник.

После 80-100 тыс. км некоторые владельцы отмечают появление постороннего шума в МКПП. Механики уверяют, что это особенность ее работы – воют подшипники.

Зимой, после ночной стоянки зачастую становится тугим или не перемещается рычаг переключения передач. Причина – замерзание влаги, попавшей под рубашку троса. Просушка и смазка узла избавляет от проблемы ненадолго. Трос лучше заменить – 4 000 рублей.

Владельцы автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключениях. Проблема появляется после 20 – 30 тыс. км. Виновник – электромагнитный клапан модуляции давления. К 100-150 тыс. км через его замену проходят практически все автоматы. Стоимость процедуры – около 15 000 рублей. При регулярном обновлении масла АКПП прослужит до капитального ремонта 300-350 тыс. км.

Вариатор беспокоил владельцев не меньше. Порой он начинал скрипеть, хрюкать и скрежетать. Проблема оказалась известна производителю. Все происходило из-за провисания ремня вариатора при оборотах двигателя 900–1100 об/мин и более. «Лечение» производилось с помощью обновления программы управления работой вариатора.

После 50-100 тыс. км временами появляются рывки и толчки. Все дело в уязвимом редукционном клапане насоса вариатора. Выйти из строя также могут солнечная шестерня и подшипники. Для ремонта понадобится около 50-60 тыс. рублей. При умелом обращении и своевременном обслуживании вариатор способен пройти без ремонта 200-250 тыс. км.

Ходовая

Подвеска Флюенс, как и у большинства современных автомобилей, может заскрипеть на морозе. Чаще виной тому втулки стабилизатора.

После 30 – 50 тыс. км нередко рвались пыльники передних амортизационных стоек. Дилеры производили замену при условии, что пробег на момент обращения не превышал 30 000 км. В качестве заменителя идеально подходят пыльники стоек от ВАЗ 2110, а в качестве отбойника – аналог от ВАЗ 2108. Сами амортизаторы служат более 100-150 тыс. км.

Передние рычаги (от 3 000 рублей за штуку) могут потребовать замены после 60-100 тыс. км. Выходят из строя сайленблоки, а чуть позже – шаровые опоры.

Из-за дефекта в районе шлицевого соединения некоторые владельцы столкнулись с появлением стуков, отдающих в руль при проезде неровностей. Рулевая рейка порой начинает стучать после 100-150 тыс. км.

Стоит отметить несколько неприятных случаев, произошедших с 2-х литровыми Флюенсами зимой. В самый неподходящий момент отказывали тормоза - педаль тормоза «встала колом». Причина - перемерзание тормозного клапана вакуумного шланга. Дилеры в качестве контрмеры одевали на шланг дополнительный кожух. Тормозная система Fluence с двигателем 1.6 л незначительно отличается - подобных инцидентов с ним не зафиксировано.

Кузов и салон

Со временем крышка багажника начинает протирать лакокрасочное покрытие заднего бампера. Дилеры признают случай гарантийным и производят перекраску проблемных мест. Так же многие замечают появление потертостей от уплотнителей задних дверей.

Хром на задней эмблеме может «вспучиться» уже после первой зимы. Схожие проблемы встречаются на передней эмблеме, нижней накладке решетки радиатора и накладках ПТФ.

Салон вскоре начинает поскрипывать. Дребезжание появляется в районе ремня безопасности и передних подголовников. Руль порой облазил уже на первом году эксплуатации. А зимой нередко лопаются кожаные вставки на передних сиденьях.

«Зимняя капель» с потолочного плафона или передних козырьков для современного автомобиля не редкость. Подобное явление наблюдается и здесь.

Другие проблемы и неисправности

В период зимней эксплуатации многие жалуются на «замерзающую» левую ногу. Одна из возможных причин – щель между патрубками воздуховодов, через которую проникает холодный воздух.

Моторчик вентилятора отопителя (от 3 500 рублей) может выйти из строя после 100-150 тыс. км. Вскоре сдается и кнопка открывания багажника.

Штатная магнитола нередко «глючит»: отключается, сбрасывает настройки, выплевывает или не читает диски, либо отключает динамики. Вместе с тем многие жалуются на плохой прием радиостанций, а спустя 5-6 лет могут начать облазить кнопки на магнитоле.

В целом мелкие сбои в работе электрики – не чужды Fluence. Чаще все излечивается банальным выключением зажигания, ну или подтяжкой клемм аккумулятора.

Стоит ли покупать?

Многие агрегаты, такие как двигатель и коробки передач, использовались еще на Рено Меган второй генерации, а после модернизации установлены на новую модель. Видимо работа по усовершенствованию агрегатов, была произведена поспешно и недостаточно глубоко, так как часть «болячек» перекочевала оттуда.

Стук дверей рено флюенс

Гремит впереди. На мелких ямках и трещинах. Люфта в руле нет, рейка перебрана, тяги и наконечники поменяны.
Поменяны втулки-подушки тяги поперечной устойчивости (кстати, не меняйте их - это ужас чистой воды я весь уматерился пока новые втулки на тяге обжимал полухомутом )
Шаровые поменяны вроде как 20 тыс назад (по времени всего год), сайлентблоки поменяны тогда же.
Стойки стабилизатора тоже нормальные, шатал - не стукают.

Сам стук мелкий, чуть отдает в руль.

На днях хочу посмотреть все таки шаровые опоры, знаю, как их проверять только теоретически(подставить монтажку и пошатать), а вживую так никто еще не показывал.

Посоветуйте что, если есть мысли.

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

подушка задняя поменяна, на дешевую Optimal
Пришлось ее немного доработать - но она вобщем новая.
И еще на днях ее осматривал - работает.
Но спасибо, еще разок обращу внимание

Сегодня покачал колеса в вертикальном положении - ничего не услышал, понял только что верхние опоры стоек нужно менять и опорные подшипники, про которые я давно знаю

С уважением, Сашка

вот стука не слышал, но видел что определенное хождение есть.
Реально может быть стук на мелких кочках от этих резиновых опор аммортизационных стоек?

С уважением, Сашка

_________________
Как говаривал Сусанин: «Куда ж вы в лес без GРS?!».

_________________________________________________

Я летом их смотрел, сами скобы с направляющими пальцами не слишком гремят, а вот тормозные колодки в пазах болтаются, если тормоз не поджат - соответственно тоже бренчание идет. это + к тому, что у меня еще что-то стукает.
с пальцами, я читал, проще смириться, или есть еще вариант - обратиться к токарю, проточить пазы под них и сделать новые пальцы.

Заменил одну резиновую опору с опорным подшипником - стало лучше.
Еще плюсом обнаружили с товарищем, что одну стойку пробил, поменя на другую свою б/у ( была в запасе).
Стало лучше - но все равно, к каждому шороху прислушиваюсь.

Кароч все, последнее решение
Сегодня заказал стойки Каяба Exel-g, беру опорники и пыльники - будет все новое.

Все, теперь у меня тоже каяба, и я очень доволен!
Ничего не гремит - машина в идеале!

Остался один вопрос, все таки идут удары на руль на мелких и побольше ямках - что к чему?

Поменял стойки стабилизатора, поменял заднюю опору двигателя. Ударчики на руле слышны по звуку, то есть руками даже не ощущаются. Может быть какой-нибудь подшипник, который ближе к рулевому колесу находится?

С уважением, Сашка

У меня лично, умирает нижняя крестовина - ударов в руль нет, в кузов есть при форсировании некоторых ям, но я думаю это стойки стабилизатора или втулки, а может и пружины которым 10лет виноваты, хотя может быть и особенность авто. Я иногда много от него требую

С уважением, Сашка

Вот хочу посмотреть состояние стоек и втулок стабилизатора
Кстати кто их менял ?

Болячки Рено Флюенс

Рено Флюенс является компактным автомобилем, созданным компанией Renault. Машина оказалась на рынке в 2009 году, сменив устаревший Рено Меган. Флюенс имеет базу Nissan C, что роднит ее не только с Рено Megane, но и с Рено Scenic.

В 2010 автомобиль попал на российский рынок и сразу завоевал нишу бюджетных седанов. Обновленная в 2012 году модель закрепила этот успех. Однако нет ничего идеального. Как и любой автомобиль, Рено Флюенс имеет ряд недостатков, а также характерные поломки и болячки. Именно этому вопросу посвящен данный материал. Если вы планируете купить автомобиль и хотите заранее знать “подводные камни”, то эта статья для вас.

Неисправности автомобиля

Многие недостатки автомобиля обусловлены его относительно дешевизной. Стремясь уменьшить стоимость машины, производитель отдал свое предпочтение не самым дорогим материалам.

Первые проблемы Рено Флюенс заметны уже при открытии дверей. Их жесткий ход объясняется нечеткой работой доводчиков. У некоторых моделей двери могут издавать сильный дребезг. Это объясняется повреждением изоляционной заглушки на дверях. Поломку можно определить визуально, по свисающей волной резинке.

Для “лечения” можете обратиться к официальному дилеру, так как причиной этой поломки является заводской брак. Однако с многочисленными сверчками, скорее всего, придется смириться. Посторонние звуки вы можете услышать в дверях, лицевой панели, из под пола и стоек.

К неисправностям Рено Флюенс можно отнести и работу дворников. Спустя некоторое время они начинают царапать стекло, что доставляет массу неудобств. При этом их замена по гарантии не предусмотрена. Нередки случаи сравнительно быстрого перегорания ламп ближнего света (примерно через 30 тысяч километров).

Неудобство доставляет то, что из-за конструктивных особенностей произвести замену левой лампы достаточно затруднительно. Предварительно вам придется снять аккумуляторную батарею.

Еще одним весьма неприятным фактом является быстрая отработка масла для двигателя. Замену, даже по официальной информации от ОД, следует производить через каждые 7,5 тысяч километров.

Также из-за выбора недорогих материалов, водителю следует быть крайне аккуратным. Автомобиль имеет нежное лакокрасочное покрытие, которое очень легко царапается и повреждается.

Проблемы, решаемые у дилера

Что можно решить самостоятельно

Слишком частая проблема — подергивания авто при включении второй передачи на автоматической коробке передач. К сожалению, причины болячки неизвестны, скорее всего, это характерная особенность АКПП.

Безусловно, любая машина имеет ряд характерных для нее поломок. В каких-то случаях этот список больше, в каких-то меньше. Однозначно можно сказать, что Рено Флюенс не имеет серьезных неисправностей, а те, что имеются, в большинстве случаев обусловлены низкой стоимостью авто.

Балансируем седан Renault Fluence на турецких серпантинах

Коррекция внешности Флюенса, проведённая Лоренсом ван ден Акером, удалась. Обойдя машину вокруг, следует признать: это один из самых симпатичных седанов в классе.

Каменистый склон сразу за краем асфальта, и никакого намёка на рельс безопасности. «А здесь мы пойдём на цыпочках», — подумал я, притормаживая и выворачивая руль посильнее. И тут же вспомнил слова коммерческого директора Renault Фабриса Камболива. Мол, равновесие и баланс — одна из главных целей обновления седана Renault Fluence. Фабрис подразумевал в первую очередь баланс между экономичностью и динамикой. А я подумал о равновесии нашего Флюенса над близкой пропастью и балансом между ездовыми свойствами модели. В первом случае удержать его удалось, а во втором — не всё так однозначно.

Самое сильное впечатление оставила подвеска. Небольшие трещины полотна почти бесследно испарялись, обозначая себя только звуками. Даром что предложенные нам автомобили были обуты в 17-дюймовые шины с высотой профиля 55%. Средние ямки передавались на сиденья ощутимо скруглёнными, на крупных выбоинах потряхивает, но до ударов не доходит. Без переживаний за целостность позвоночника мне удалось разогнать Флюенс до 70 км/ч на таком покрытии, где в иной легковушке ехать быстрее 50 было бы откровенно дискомфортно. Никаких пробоев, прекрасная энергоёмкость, и — без укачивания.

Машина явно настраивалась не для атак. Да, адаптивный электроусилитель Флюенса с ростом скорости добавляет баранке ощутимой тяжести, но она малоинформативна. Выбирать угол отклонения колёс приходилось, скорее полагаясь на вестибулярный аппарат. Руль делает три оборота от упора до упора: коротким его не назовёшь, зато колебания подвесок не доходят до рук. К такой изоляции от дороги добавьте приличную шумку.

И всё же 17 682 Флюенса, проданных в минувшем году в России, — это далеко от лидера класса Фокуса с его 92 219 экземплярами (правда, всех типов кузовов). Одна из причин — неоптимальная гамма силовых агрегатов. Двухлитровые версии дороговаты в С-классе. А 106-сильный двигатель 1.6 на таком крупном автомобиле смотрится неким компромиссом.

Встречайте новую «четвёрку» Renault-Nissan того же объёма мощностью 114 л.с., спаренную с адаптивным вариатором X-Tronic! Это не та коробка, что сейчас можно встретить на двухлитровом Флюенсе, а агрегат следующего поколения. Правда, в новинку они только для Renault: такой вариатор исправно служит, к примеру, на Кашкае, а на Флюенсе заменит четырёхступенчатый «автомат». Старый 106-сильный мотор остался в линейке, но будет совмещаться только с «механикой».

Французы признают, что при настройках вариатора особое внимание уделили ускорению новинки с малых скоростей (ниже 80 км/ч). И действительно, в городе эластичность такого Флюенса нужно признать приемлемой. К тому же новый X-Tronic адаптивный. Только этому вариатору нужно до 30 минут, чтобы набрать статистику по поведению своего хозяина и начать более адекватно реагировать на его действия. Возможно, отчасти именно эта особенность в сочетании с условиями теста не позволила машине раскрыться полностью.

Но пусть по паспорту Флюенс с новой начинкой обошёл своего предшественника в разгоне, спортсменом он всё равно не стал. И даже физкультурником. При попытке резко ускориться обороты подскакивают, и под натужный голос мотора седан начинает набирать темп. Без ощутимого рвения.

По идее, владельца такой модификации выручит ручной режим. Перебросив рычаг влево да сбросив одну-две виртуальные ступени, можно дать машине хорошего пинка. Но неудобно это: при каждом опережении вереницы фургонов вспоминать о манипуляциях с рычагом. Привычка к комфорту (читай — автоматическому переключению), а она-то вырабатывается в вальяжном Флюенсе быстро, заставляет просто продавить педаль газа до пола. Увы, кикдаун не сильно улучшает приемистость машины.

Из важных отличий от дорестайлинговой версии нужно упомянуть и автоматический стояночный тормоз («в базе» у версии Dynamique). Активируется либо кнопкой на центральном тоннеле, либо принудительно при выключении зажигания. Fluence сам снимается с ручника при начале движения. Режим тормоза отражается не только в комбинации приборов, но и подсветкой на самой клавише.

Только на развязках, где две трассы расходятся под острым углом, и если при этом вы движетесь по своей полосе очень близко ко второй, не нужной вам ветке, первые несколько метров навигатор может сбиваться, считая, что вы свернули на неверное ответвление. Но стоит чуть отъехать от развязки, система определяет, по какому пути вы отправились, и возвращает на экран первоначальный маршрут.

В результате полного баланса Рено добиться не удалось. Но не беда: обладающие одной-двумя очень яркими чертами модели притягивают свою аудиторию, несмотря на недостатки. На мой взгляд, над пропастью без ограждения Флюенс всё же прошёл. На цыпочках. Окунувшись в котлы с живой и мёртвой водой, он явно помолодел внешне, преобразился внутри, не изменившись по сути. Сберёг лучшее, что в нём было раньше.

Как сделать ремонт рулевой рейки Рено: причины и признаки неисправности

В современных легковых автомобилях используются три варианта рулевой рейки. В основе конструкции каждой из них лежит один и тот же механизм:

Картер (корпус, часто алюминиевый)
Вал-рейка
Сальники
Пыльники
Рулевая тяга и наконечники
Шестерни, пружины
Регулировочный винт.

Работает он по принципу передачи усилия от руля к направляющим колёсам, благодаря которому машина движется по заданной траектории.

Если вы едете по неровной дороге, а руль трясётся так, словно этот путь ведёт в ад.
Если с левой передней стороны машины доносится глухой стук, барабанная дробь или по всему салону разносится металлизированное постукивание.
Если руль вращается слишком туго или, наоборот, слишком легко, вплоть до произвольного вращения.
Или после остановки обнаруживаются пятна масла под левым передним колесом.

Это свидетельствует о том, что требуется ремонт.

Что же происходит под влиянием этих факторов? Неровная дорога ответственна за чисто механические повреждения, такие как:

разрушение втулки;
износ наконечников.

И существует одна поломка, которая ждёт все автомобили, после того как их пробег перешагнёт за 100000 км. Это износ центрального зуба вала-рейки. Нагрузка на эту деталь осуществляется, когда машина едет прямо (то есть практически всё время езды).

Но всё-таки, для того, чтобы окончательно убедиться, что рулевая рейка Рено Флюенс или другой модели Рено неисправна, стоит провести поверхностную диагностику. Схожие признаки могут встречаться и при других поломках. Например, заклинивать руль может и при проблемах с карданом вала рулевой колонки.

Чтобы проверить, точно ли причина неисправностей в рулевой рейке, нужно:

Установить автомобиль на подъёмник или смотровую яму.
Зафиксировать колёса в прямом положении.
Плавно покачать руль в разные стороны.
Прощупать или прослушать узлы механизма.

Ремонт рулевой рейки Рено

В сервисе с целью сделать, например, ремонт рулевой рейки Рено Колеос, механизм аккуратно снимут с автомобиля. Проверят на специальном стенде. Разберут; заменят или отремонтируют повреждённые детали. Отшлифуют вал-рейку. Нанесут смазку на места соединения деталей. Соберут и вторично проверят.

Советы владельцам Рено

Существуют некоторые простые советы, следуя которым, можно продлить жизнь этого механизма.

Форум: Renault Fluence (2009-2012)

Для Стаса (его отзыв о Рено Флюенс), у меня двигатель тоже 2,0 литра, я заливаю 92 и отец у меня тоже заливает 92, его машине уже год, моей 3 месяца, у него и у меня расход в городе 12-14 литров, а на трассе ездил я летом по делам в один конец 750 и обратно столько же, расход был 8,7 по компу.
Вот собственно и все. А еще я заметил недавно вот что, когда берешь машину утром со стоянки и начинаешь ехать, переезжаю первого полицейского и сзади справа появляется такой звук пум-пум, где то в районе стойки. Это происходит один раз потом уже едешь прыгаешь переезжаешь полицейских и все в норме, вот только стучит, когда именно машина постоит, скажем так отдохнет. А еще стала дребезжать задняя правая шторка, т.е. стучит своим пластиковым концом по обшивке двери, раньше этого не было. А так в целом машина хорошая я доволен, особенно 2,0 двигатель, если надо то пуляет очень быстро.

Всем привет! Купил Рено Флюенс год назад, комплектация Экспресион + чип карта 1,6 МКП черная жемчужина, сейчас пробег 28000км. За эти деньги авто вполне хорошее. Плюсы вы все знаете, но есть минусы которые у меня вылезли, по качеству материалов. Зимой по гарантии поменяли ролик приводного ремня с натяжителем, и ремень. В морозы начал выть. Еще поменяли правый передний замок… замерз концевик, поменяли по гарантии. Летом (облез руль, стерлась кожа), поменяли по гарантии. Так же поменяли хромированную решетку радиатора. Вздулся хром… Зимой в морозы поскрипывал салон. Сейчас вроде норм. Перегорела лампа ближнего света поменял сам на КАИТО 4200К. На холостых есть вибрация по кузову у одноклассников такого нет. Летом ездил в отпуск к родителям на Украину, 1200км. Всю дорогу ехал 120-130км/ч. расход 6,3л. В Москве 10-11л. Бензин 95,95+. ПО Киевской трассе выжимал 205 км/ч. Авто очень комфортное ямы выбоины, неровности… подвеска глотает на ура. Не было ни одного пробоя. Есть крены, подвеска мягкая, (но если поворот 90 градусов, 300км\ч не входить то нормально. Зато комфортно… На Украине у знакомых ездил на Флюенсе 2.0л МКП 6, 142лс. Он намного тише работает на холостых. Едет очень хорошо, есть (кожа, ксенон, ESP, круиз и люк). Еще ездил на 1.5 дизель, МКП 6. 110лс. Едет даже лучше чем двухлитровый бензин, за счет крутящего момента. Единственное громковат на холостых, а входу не скажешь что это дизель. Зато расход 130км/ч 4,2л. В городе без пробок 5,5-6л. Знакомый говорит, что по трассе если не гнать то бака хватает на 1500км. Жалко что в Россию таких машин не поставляют, а то я бы взял. Сейчас свой флюенс думаю менять на новый КОЛЕОС, но за мой дают мало денег, жалко отдавать он хороший. Может еще годик поездить? Что посоветуете? Всем удачи в выборе авто…….

Всем доброго здравия. Встал серьёзный вопрос, Рено Флюенс 1.6 автомат 107 лош., Скажите нормально тянет (не для гонок), у меня ФФ2 100 лош., в жару приходилось отключать кондей, т.к. машинка совсем не тянула. Машина нравится, хочу купить, но терзают сомнения. Заранее спасибо за ответы.

Пробег 8300км авто зачет. Гонял в р.Беларусь, трасса пуля 1.6А/Т. До него nissan altima америкос, kia rio 2, минус-пепельница без подсветки, а это мелочь. Все. Если сравниваете, то сравнивайте с одноклассниками, а лучше не сравнивайте-пишите свои ощущения. Всем удачи.

Тикающий звук под капотом Renault Fluence

Механика Механическая КПП надежна и крайне редко докучает серьезными поломками своим владельцам. Из слабых мест здесь можно выделить подшипники валов, который зачастую начинают шуметь после км, но, как правило, данный недуг никак не сказывается на работоспособности коробки и не требует экстренного вмешательства. Также к недостаткам можно тиканье в рено флюенс и ненадежность главного цилиндра сцепления и выжимного подшипника.

Нередко к км требуется их тиканье в рено флюенс. На авто первых годов выпуска, владельцы часто сталкивались с такой неприятностью, как появление рывков после продолжительного движения в тянучке.

Точная причина недуга неизвестна, но для ее устранения приходилось менять комплект сцепления. Однако после замены проблема нередко возникала вновь. Ресурс сцепления в большинстве случаев превышает км пробега. Тиканье в рено флюенс с приходом холодов рычаг КПП начал ходить туго, значит пришло время смазать трос переключения передач в запущенных случаях поможет только замена.

АКПП Надежность автомата во много зависит от условий эксплуатации и своевременного обслуживания. Так, например, при агрессивной манере вождения ремонт коробки может потребоваться уже после первой сотни тысяч километров пробега. К недостаткам данной трансмиссии можно отнести отсутствие датчика температуры рабочей жидкости, жесткое подключение ГТР часть АКПП условно выполняющая роль сцепления и ненадежность гидроблока.

Из-за того, что инженеры предусмотрели для охлаждения масла лишь небольшой теплообменник, в теплое время года коробка часто перегревается, тем самым уменьшается ее срок службы.

Также проблемными являются регулирующие электрогидравлические клапаны и соленоиды. Ломается в них не тиканье в рено флюенс часть, а электрика, и виноват в этом тот же перегрев. К эксплуатационным недостаткам автомата можно отнести рыки во время переключения передач, появляющиеся на первых годах жизни автомобиля после км. В большинстве случаев данная неприятность вызвана неправильной работой электронного клапана модуляции давления, замена которого обходится в.

На авто, пробег которых перевалил за км, датчик давления может выдавать неверные данные, нуждаются в замене втулки турбинного вала, а на подшипниках скольжения появляются задиры и критически забивается фильтр. По заявлениям производителя рабочая жидкость в коробке рассчитана на весь срок службы КПП, но опытные сервисмены рекомендуют менять её как можно чаще: К плюсам трансмиссии можно отнести простоту конструкции, хорошую ремонтопригодность, большой выбор запчастей тиканье в рено флюенс ремкомплектов.

Особенностью работы данного агрегата является постоянное трение металлических деталей друг об друга, из-за чего образуется большое количество металлической стружки, которую трансмиссионная жидкость разносит по всей коробке, выводя из строя ее узлы.

В холодное время года пока трансмиссия полностью не прогреется, лучше воздержатся от динамичной езды, так как такая эксплуатация приводит к ускоренному износу конусов и цепи. Ближе к км тиканье в рено флюенс, как правило, на невысоких оборотах можно услышать посторонние звуки скрип, скрежет.

Болячки Рено Флюенс

Причина — провис ремень. Для устранения проблемы потребуется обновление прошивки блока управления. На этом же пробеге тиканье в рено флюенс потребоваться замена редукционного клапана насоса появляются рывкисолнечной шестерни планетарной передачи авто сможет двигаться только на задней передаче и степ-мотора, отвечающего за регулировку передаточного числа.

Также стоит отметить ненадежность подшипников вариатора. Причиной тому может быть как недостаточная шумоизоляция кузова, так и бюджетные шины Бриджстоун Туранза, выбранные производителем для заводской комплектации седана.

Помимо шума данная резина еще и плохо держит дорогу. Флюенс Из-за больших передних стоек ухудшается обзор, поэтому водителю приходится вертеть головой и очень активно, чтобы оценить ситуацию на дороге. Поэтому необходимо заказывать установку за доплату более качественной аудиосистемы, имеющей расширенное количество полезных функций. Салон отделан дешевыми материалами. Не отличается изысками и отделка торпедо. Сидение водителя не имеет поясничного и боковых упоров, что мешает устроиться в кресле с комфортом.

После тыс. Механики уверяют, что это особенность ее работы — воют подшипники. Зимой, после ночной стоянки зачастую становится тугим или не перемещается рычаг переключения передач. Причина — замерзание влаги, попавшей под рубашку троса.

Просушка и смазка узла избавляет от проблемы ненадолго. Владельцы автоматических коробок передач часто жалуются на толчки при переключениях. Проблема появляется после 20 — тиканье в рено флюенс тыс. Виновник — электромагнитный клапан модуляции давления. Тиканье в рено флюенс тыс. Машина оказалась на рынке в году, сменив устаревший Рено Меган.

В автомобиль попал на российский рынок и сразу завоевал нишу бюджетных седанов. Обновленная в году модель закрепила этот успех. Однако нет ничего идеального. Как и любой автомобиль, Рено Флюенс имеет ряд недостатков, а также характерные поломки и болячки. Именно этому вопросу посвящен данный материал. Неисправности автомобиля Многие недостатки автомобиля обусловлены его относительно дешевизной. Стремясь уменьшить стоимость машины, производитель отдал свое предпочтение не самым дорогим материалам.

Первые проблемы Рено Флюенс заметны уже при открытии дверей. Их жесткий ход объясняется нечеткой работой доводчиков. Также в зоне риска ниша под лобовым стеклом, петли днища, лонжероны, стык лонжеронов и моторного тиканье в рено флюенс эти места не оцинкованы.

Из прочих неприятностей по кузову можно отметить ненадежность концевиков замков и проседание петель задних дверей и багажника. Со временем начинают скрипеть замки дверей устраняется смазкойа к тыс. тиканье в рено флюенс

Если во время движения в салоне слышен неприятный звон проверьте состояние алюминиевой защиты днища, нередко она загибается и стучит по глушителю.

Лобовое стекло чувствительно к перепадам температуры может лопнутьпоэтому в сильные морозы не рекомендуется включать обогрев стекла пока салон хотя бы немного не прогреется. Если авто оснащено датчиком дождя, то при замене стекла тиканье в рено флюенс купить и новый датчик, так как после тиканье в рено флюенс под линзой могут появиться пузырьки воздуха.

Силовые агрегаты Рено Флюенс имеет широкую гамму бензиновых и дизельных двигателей обладающих неплохой динамикой и экономичностью: Двигатель 1. Самая распространенная проблема, с которой сталкиваются владельцы, это выход из строя фазорегулятора. Как правило, недуг проявляется после км пробега, поэтому фазорегулятор рекомендуется менять при каждой второй замене ремня ГРМ.

В начальной стадии недуг проявляется характерным треском. Если проблему не устранять, в дальнейшем будет ухудшаться тяга, также возможны перебои в работе двигателя.

Особенностью этого мотора является затруднительный пуск после тиканье в рено флюенс стоянки в холодное время года. При обращении в сервис в первую очередь дилеры предлагают обновить ПО блока управления двигателем, заменить свечи зажигания и почистить дроссельную заслонку.

К сожалению, данные процедуры не всегда помогают устранить проблему. Нередко трудности с запуском вызваны неисправностью предохранителя стартера или втягивающего реле, а иногда и самого стартера, а также использованием некачественного топлива.

В первом случае виновниками могут быть катушка зажигания, форсунки и свечи зажигания, при больших пробегах нужно проверять компрессию. Во втором случае чаще всего виновен датчик положения коленвала и катушка зажигания. Тиканье в рено флюенс на этом силовом агрегате редко служит более км, затем начинает подтекать и клинит. Затягивать с его заменой не стоит, так как это может привести к смешиванию масла с антифризом.

Не славится своей надежностью и датчик уровня топлива — меняется в сборе с бензонасосом. Самой неприятной проблемой считается жор масла, который появляется на пробеге тыс. Кроме того, в сильные морозы движок испытывает проблемы с запуском и может глохнуть на холостых оборотах тиканье в рено флюенс всего требуется замена рале блока зажигания.

Двери Рено Флюенс

Двери Рено Флюенс являются частью кузова автомобиля, непосредственным образом влияя на его облик. Многие автовладельцы, говоря о достоинствах Рено Флюенс, отмечают стильный и современный внешний вид седана. Двери Рено Флюенс отлично вписываются в общую концепцию дизайна машины и обеспечивают удобство ее эксплуатации. В автомобиле имеется четыре двери Рено Флюенс – две передние и две задние соответственно. В процессе пользования автомобилем некоторым автомобилистам приходится производить замену дверей Рено Флюенс полностью или менять какие-либо части дверей.

Дверь Рено Флюенс – запчасти:

Панели
Обшивка
Облицовка
Ручки
Замки
Молдинги
Дефлекторы

Двери Рено Флюенс – описание

По сравнению со многими другими автомобилями двери Рено Флюенс достаточно узкие. При этом они имеют достаточно большую ширину, что несколько скрадывает пространство внутри салона. Тем не менее, за счет толщины производителям удалось отдалить от пассажиров оконные стекла автомобиля и его крышу, поэтому по ощущениям в салоне Рено Флюенс достаточно свободно. К тому же массивность дверей Рено Флюенс дает почувствовать большую безопасность на случай бокового удара.

Обшивка двери Рено Флюенс

Обшивка двери Рено Флюенс изготавливается из качественного кожзаменителя. В процессе замены можно использовать в качестве подкладки поролон – он повысит шумоизоляцию салона. Для его закрепления необходимо использовать специальный клей, который не разъест кожу.

Как известно, обшивка двери является достаточно уязвимой частью и нередко страдает в процессе пользования машиной или в процессе замены каких-либо деталей двери. Обшивка двери Рено Флюенс не исключение. Со временем каждый владелец Флюенс может столкнуться с необходимостью снятия и замены обшивки двери своего автомобиля. Процесс это достаточно несложный, поэтому осуществить его можно своими силами, не прибегая к помощи специалистов. Для работы потребуются несколько отверток, в том числе и с загнутым концом, при помощи которой будет заправляться ткань.

Снять обшивку двери Флюенс (на примере задней двери):

Снять крепления с ручки дверей Флюенс и в боковой части

Поддеть пластиковый карман и достать из-под него белую клипсу

Отвести от обшивки кольцо и вытянуть вверх металлическую скобку

Аккуратно поддеть и потянуть пластиковую рамку, расположенную вокруг двери, при помощи плоской отвертки

Отстегнуть разъем дверной тяги

С нижней части обшивки двери Флюенс отстегнуть клипсы при помощи отвертки с тканью

Замена обшивки двери Флюенс и перетяжка салона могут преобразить интерьер машины и вернуть салону его первоначальный вид. Перед тем, как закрепить новый слой обшивки, необходимо очистить внутреннюю часть двери от загрязнений.

Ручка двери Рено Флюенс

Наиболее часто заменяемой деталью двери автомобиля является ее ручка. Иногда требуется не замена ручки, а всего лишь ее отладка или смазка внутренней части ручки герметиком. Процесс снятия и замены ручки двери Рено Флюенс может быть также осуществлен своими силами.

Процесс снятия ручки двери Рено Флюенс:

Для работы потребуется жгут из толстой проволоки, один конец которого необходимо будет загнуть, чтобы получился крючок

Этим крючком необходимо поддеть заглушку замка двери Рено Флюенс и снять ее

Далее через образовавшееся отверстие необходимо зацепить язычок фиксатора и потянув его на себя, вытащить личинку

После можно сдвинуть ручку в сторону передней части автомобиля и вытащить ее внешнюю часть (при этом необходимо аккуратно подвинуть жгут проводов, чтобы не пережать их)

Под уплотнением открутить винт и поддеть внутреннюю крышку ручки Рено Флюенс, после чего потянуть ее вверх, чтобы разблокировать фиксаторы

Снять внутреннюю крышку ручки и разблокировать фиксаторы крепления, удерживающие кнопку ручки

Вытащить кнопку и располовинить ее, поджав фиксаторы

Чтобы вытащить пластинку с шариком, с верхней части кнопки необходимо срезать герметик

Протереть внутреннюю часть кнопки и контакты растворителем для того, чтобы убрать скопившуюся там грязь

Восстановить слой герметика на микровыключателе замка, собрать и зафиксировать кнопку, подождать 15-20 минут

Собрать ручку в обратном порядке

Двери Рено Флюенс являются важной частью автомобиля. Они используются достаточно интенсивно, ведь двери необходимо открывать и закрывать по нескольку раз ежедневно. Поэтому некоторые части дверей Рено Флюенс периодически приходят в негодность и требуют замены. Замену можно произвести в процессе прохождения ТО, а также самостоятельно, предварительно купив все необходимые части для ремонта дверей Рено Флюенс.

Слабые стороны и частые неисправности Renault Fluence

Рено Флюенс не так давно появился на российском рынке, но уже успел завоевать доверие отечественного автолюбителя. Впервые оценить его достоинства смогли водители в 2009 году. Он стал отличной альтернативой Рено Меган , которая давно устарела. Альянс Renault-Nissan предложил новый взгляд на современный французский автомобиль, который является дитем глобализма . В нем присутствует много японского и корейского.

Безусловно, это отличный вариант бюджетного седана. Стоимость его невысока, внешность презентабельная, комплектация нормальная, салон просторный. Но он не идеален, недостатки Рено Флюенс c 2009 г. весьма значительные и доставляют немало хлопот владельцам.

Стоимость автомобиля и качество сборки взаимосвязаны. Как правило, производство дешевых машин предполагает использование недорогих материалов. Последние отличаются невысоким качеством и наличием ряда недостатков. Эта проблема коснулась и данного транспортного средства.

К слабым местам Renault Fluence относят:

Подвеска;
Двери;
Дворники;
Лампы ближнего света;
Кузов;
Двигатель;
Штатная магнитола;
Трансмиссия.

Это одна из самых первых проблем, с которой сталкиваются владельцы Renault Fluence. Она заметна во время открытия дверей. Их ход достаточно жесткий, иногда при этом появляется неприятный звук в виде дребезга. Обусловлено это плохим функционированием датчиков и поломкой изоляционной заглушки, которая предусмотрена в конструкции.

Заметить эту проблему просто, достаточно посмотреть на состояние резинки. Ее свисание волной свидетельствует о поломке. Чтобы устранить, можно обратиться к официальному дилеру, так как она относится к заводскому браку.

Работа дворников тоже вряд ли порадует. Через некоторое время они оставляют царапины на стекле. Пренебрегать этой проблемой не стоит, так как она негативно сказывается на внешнем виде стекла. Официальный дилер в данном случае не поможет, неисправность потребуется устранять своими силами.

Лампа ближнего света быстро перегорает. Достаточно проехать 30 тысяч километров, чтобы устройство вышло из строя. Произвести его замену на новое проблематично. Объясняется это конструктивными особенностями машины. Дополнительно необходимо снимать аккумулятор.

Распространенная жалоба на отработку моторного масла. Она происходит крайне быстро, что является для владельца неприятным фактором. Но об этом предупреждает производитель. Он советует менять расходный материал, если пробег достиг 7,5 тысячи км. Чревато это проворачиванием шатунных вкладышей.

У дизельных моторах болячкой является сажевый фильтр с малым ресурсом и большой ценой на него.

Лакокрасочное покрытие кузова очень нежное. Поэтому его легко повредить и поцарапать. Сохранить внешний вид автомобиля первозданным можно только при аккуратном обращении. На практике это не просто, что водителей немного огорчает. Но вот ржавчина на кузове появляется редко.

Кроме этого, не радуют передние стойки. Так как производитель гнался за аэродинамикой машины, то их серьезно завалил. Это негативно сказалось на обзорности. В итоге сложно заметить пешехода, который тихо подкрался под колеса, двигаться по узким улицам.

Управление магнитолой не всем удобное. Данная процедура выполняется не традиционными органами, а системой R-Link. Чтобы она была в автомобиле, водителю придется доплатить. Качество звука далеко от того, каким должно быть сегодня. Оно значительно уступает многим современным устройствам.

Заметить этот недостаток можно уже в случае сильных морозах. Машина при -25 достаточно часто не заводится. Трансмиссия работает проблематично. Если КПП механическая, то велика вероятность поломки задней передачи и со временем прослеживается шум подшипников. Негативные отзывы встречаются и о вариаторе связанные с ремнем. Водители жалуются на заторможенную работу АКПП толчки и рывки возникают из-за работы электромагнитного клапана модуляции давления.

Недостатки Рено Флюенс c 2009 года выпуска

Сильный шум при движении на высокой скорости;
Слабая динамика;
Моторчик вентилятора отопителя ;
Клиренс 125 мм. ;
Провисают дверные петли;
Работа электрооборудования дает сбой;
Жёсткое включение передач в МКПП;
Неудобное управление климатом в салоне;
Наличие на кузове не оцинкованных мест;
При движении уводит с траектории.

Заключение.

Стоит ли покупать Рено Флюенс c 2009 г. – вопрос, который беспокоит потребителя. Однозначно ответить на него сложно. Как и любой автомобиль данный имеет плюсы и минусы. Если о них знать, бережно относится к машине, то многие недостатки проявятся незначительно и на них вполне можно закрыть глаза.

Читайте также: