Стоит ли покупать luxgen 7 suv с пробегом

Обновлено: 24.01.2025

Стоит ли покупать luxgen 7 suv с пробегом

Привет всем. Это мой первый отзыв, не судите строго. Решил, что мой уникальный (да-да) опыт будет полезен некоторым людям. В этом месяце купил себе, наконец, новый автомобиль и очень захотелось о нём написать. Сейчас вы поймете почему. Автомобиль этот непрост хотя бы потому, что сделан он в Тайвани. Да, это остров рядом с Китаем. Там делают отличную электронику (ASUS, HTC), а теперь еще и автомобили. Называется машина Luxgen 7 SUV, но мне кажется, что название вам ничего не скажет. Честно говоря, я очень переживал перед покупкой. Менеджерам я, наверное, показался слишком беспокойным покупателем, но мне действительно было немного страшно отдавать больше миллиона за машину неизвестной марки, которая только недавно появилась в России. Еще в салоне я засыпал всех продавцов вопросами о запчастях, техобслуживании и прочих нюансах. Мне вежливо ответили, что все будет в порядке, а если нет, то я всегда могу обратиться за помощью в сервис автосалона. Это меня чуть успокоило, я не люблю искать запчасти в интернете, да и не был уверен, что их так легко будет найти. Еще в автосалоне мне стало понятно, что в этой машине столько всего напичкано, что я еще не скоро выучу, какая кнопка за что отвечает. Так оно и оказалось — уже месяц почти катаюсь, а еще иногда путаюсь. Я любитель музыки, поэтому сразу подружился с основным управлением мультимедийного центра, который представлен в этой машине здоровенным (не сенсорным, что особо печалит) экраном. Сам не замерял, но менеджер в салоне сказал, что его размер 10 дюймов. Я тогда еще подумал, что прямо как у моей жены на нетбуке, ну чуть меньше разве что. Еще одной проблемой стало, что «магнитола», назовем её так, дружит только с телефонами тайваньской марки HTC, а мой iPhone подключить не представлялось возможности. Я позже протестировал систему на телефоне брата – все работает круто. Я же вынужден довольствоваться AUX-входом, как в старой машине. Что касается дизайна. Машина сразу меня привлекла своим нестандартным внешним видом. Надоели однообразные черные и серые конвеерные поделки. Я взял себе в белом цвете, мне особенно понравилось, как машина смотрится именно в этом свете, который у меня ассоциируется с роскошью. ,Н у и хотелось выделиться перед друзьями немного. Внутри все очень классно, все сделано для удобства водителя. И ничего даже и не думает отваливаться! Кожаные сидения, хорошо прошитые и удобные. Я не буду перечислять все примочки, если вам интересно, это можно прочитать на сайте или посмотреть в салоне. Но могу сказать, что всем, кто садился в мою машину за это время, внутри очень понравилось. Единственное, что человеку под 1.90 все же будет чуть некомфортно, придется поберечь голову при езде на кочках. Ну, так почти в любой машине, наверное. Самое интересное: езда за рулем. Когда искал машину в интернете, то смотрел много видеообзоров этого «Лаксгена». В одном из них ведущий пожаловался на слишком короткие сидения. Это странно, поскольку я выше этого мужика, а сидеть мне в машине комфортно, как ни в какой другой. Косяк с тем, что руль и руки на нем сверху заслоняют приборную доску. Это да, есть такое. Сначала напрягает, а потом привыкаешь. Вчера мне представилась возможность разогнать ее, пока ехал с Горячего Ключа по хорошей дороге. Слишком я не спешил, поэтому успокоился на 188 км/ч. Можно было бы и больше, наверное, но кончилась дорога – надо было раньше решаться. Вообще на этой машине невероятно комфортно ехать от 120 до 160 км/ч. Единственное, мне показалось, что на такой скорости она слишком резко откликается на движения руля. Хотя, я в этом не особо разбираюсь. Может, так и надо. Ну, а быть уверенным в завтрашнем дне и разгоняться спокойно мне позволили тормоза, которые мне помог протестировать еще в городе чувак на «Киа» Рио, внезапно передумавший ехать на мигающий зеленый. Спасибо ему за это. В заключении, наверное, надо сделать какой-либо итог. Я бы сказал, что за такие деньги это отличная машина, которая хорошо укомплектована. Известный европейский аналог точно бы стоил дороже. Качество сборки меня удовлетворило, ничего пока не ломается, на дороге машина себя ведет хорошо, бензина потребляет умерено. Если выдумать десятибальную систему оценки, то я бы поставил машине 8, потому что производителю точно есть куда стремиться, но уже сейчас за адекватную цену «Лаксген» предлагает очень хороший автомобиль.

Редкий кроссовер Luxgen 7 SUV получил оценку опытного автолюбителя

О таком автомобиле, как Luxgen 7 SUV, мало кто знает. И тем более, мало кто учитывает его при поиске авто. Опытный автолюбитель выбирал между новым Lada XRay и подержанными кроссоверами Опель Мокка , Фольксваген Тигуан и Шевроле Каптива . Однако после тщательного изучения многочисленных форумов, где автомобилисты жалуются на проблемы, мысли о покупке б/у машины совсем ушли.

Казалось бы, судьба подводила к покупке российского кроссовера, причем денег хватало на максимальную комплектацию. Но при всем этом в душу «запал» новый Люксген. Сначала показалось, что это просто очередная китайская реплика одного из известных брендов, так как у кроссовера была очень привлекательная внешность. Но оказалось, что машина родом из Тайваня. Затем выяснилось, что в России в продаже есть модели возрастом старше трех лет, причем их стоимость начинается с 800 тысяч рублей. Автолюбитель посчитал, что такая цена слишком высока, но это того, как оказалось, явно стоит.

Автомобиль очень хорошо укомплектован, тут есть даже электропривод двери багажного отделения, камера кругового обзора, вентиляция и функция массажа водительского сиденья. После этого очень захотелось изучить информацию о машине как можно подробнее.

Результатом знакомства автомобилиста с этим кроссовером стала покупка. С момента владения машиной он проехал более 15 тысяч километров, и ему явно есть, что рассказать.

К малоизвестным брендам в России относятся с опаской, вот и в этом случае может показаться, что продукция с шильдиком Luxgen – это просто какая-то очередная китайская модель, которая уже спустя несколько лет просто сгниет и развалится. Но наш автолюбитель утверждает, что это совсем не так, и сравнивать эту машину с LADA XRay совершенно неправильно, так как Люксген относится к премиальному классу авто. Прежде всего, тайваньская машина больше российской по своим габаритам, Luxgen 7 SUV даже больше, чем RAV4 и Outlander . Как оказалось, на родном рынке авто продается даже с третьим рядом сидений, но таких машин в России нет.

Начинаем с подвески – она очень мягкая, особенно это ощутимо после тест-драйва Лада ИксРей. Динамика отличная, машина прекрасно ведет себя во время поворотов, ее не заносит. На кузове нет никакого намека на ржавчину. Салон кожаный, причем несмотря на возраст машины более трех лет, кожа в отличном состоянии, значит, обладает отличным качеством. На передней панели – огромный цветной дисплей, камера кругового обзора работает прекрасно, она является отличным помощником при парковке и когда надо проехать в достаточно ограниченном пространстве. Головная оптика – это адаптивные ксеноновые фары.

Теперь самое интересное – цена. Учитывая то, в каком состоянии и оснащении автомобиль 2015 года достался своему владельцу, то можно смело говорить, что такие машины стоят более 2 миллионов рублей. За пробег в более чем в 70 тысяч километров (учитывая и тот, что был у прошлого владельца), машина не ломалась, не требовала никаких вложений, не подводила.

Есть интересная функция в этой машине – неплохая противоугонная система. После того как водитель заглушил мотор, вышел из машины и поставил ее на сигнализацию, водительское кресло автоматически подвигается к рулю настолько близко, что сесть в него невозможно. Такая функция программируется, в случае необходимости ее можно легко отключить.

Единственное замечание – это расход топлива. По городу он составляет около 15 литров, на трассе – 11 литров. Но опять же, если сравнить его с основными конкурентами, например, с тем же Аутлендером , то ничего удивительного нет.

Автомобили бренда Luxgen официально продавались в России совсем немного в силу того, что россияне пока с опаской относятся к малоизвестному бренду. Продажи были на очень низком уровне, в итоге производителю пришлось уйти с рынка. Машины собирались на заводе Дервейс в Карачаево-Черкессии. У кого-то могут возникнуть вопросы по поводу расходников для ТО, но тут все просто. Все научились заказывать различные вещи с «Алиэкспресса», вот там и можно найти все необходимое для своей машины. Наш счастливый владелец заказывал здесь тормозные колодки и фильтры для своего кроссовера.

Конечно, после шикарной машины с просторным салоном и водительским креслом с функцией массажа, еще и с камерой кругового обзора и многочисленными другими приятными опциями, садиться в российский ИксРей вряд ли захочется.

Бортовой журнал Luxgen Luxgen 7 SUV 2.2 4WD (2014 г.)

Хочу поделиться проводимым мной мониторингом продаж не самой ликвидной машиной нашего рынка. У авто есть 3 комплектации: Комфорт (2 WD - тряпка, комфорт+ - 4WD, кожа и Престиж - полный фарш).

По комфорту трудно сказать - мало автомобилей в этой комплектации

Комфорт + в среднем уходят за 800, продают от 700 до 900

Престижи уходят за 850, но за недавнее время ушло 2 Лаксджина за Миллион!

Ниже объявления с начала года, вся картина. Считаю, что дешево для Лакса ставят на продажу. И я выставил свой за миллион! Хорошая цена!

Еще про эту машину:

Логотипчики)))
Дополнение к отзыву о Тайваньском чуде

Появилось не много времени решил написать про … 41000 км

Выставить можно, а вот продать - сомневаюсь.

Ну мне не срочно, я катаюсь на нем))) если предложат мулион - растанусь)

Вот застучали стойки или втулки стабилизатора - какие там стоят, как менять - фиг знает.

И сравнивай полноразмерные кроссоверы, а не компакты как кашкай и спортейдж. Эти машины не конкуренты люксгену.

Ну я до него на ИксТрейле ездил, есть с чем сравнить. Менять не сложно, поставщик живет не далеко от меня. Еще не менял, но в августе придут - махну.

Ну в том плане, что самому надо узнавать. А по популярным моделям и спецы знают и на форумах обсуждено, какие ключи надо, какая трудоемкость + аналоги запчастей. Первопроходцем тяжко.

А китайца или ваза - еще тяже

Ну авто такого класса и с таким оснащением, да и еще что бы все работало - сколько стоят? Далеко не мулион. Авто и есть авто, это не летающая тарелка - автослесари рукастые найдутся

Насчет класса проехаться бы. Я даже вживую не видал такого зверя. Да и не только я тут, думаю))

Ну я могу сказать, что она мягче Спортеджа, и где то на равне с Хтрейлом. Тащит хорошо - у нее крутящий 275 с 2500 оборотов

думаю в аккурат цена ему тысяч 500, ну край 600. Хотя думаю и за такие Деньгин будет продаваться очень долго и возможно даже врятли продастся

Блин, s1stem вот скрины специально для тебя делал))), нет не верит. хотя уже с 200 поднял планку до 600! Уже достижение)))

я б не взял его вообще не за сколько . Мне с вольво и доджем хватило экспериментов , а они то уз куда ликвидней данной повозки китайского происхождения :)

За 800 не продается, выставлю ка за 1млн, лохи набегайте))

За 800 не отдам, ближайшие года 2. А за лям, буду ждать "ценителя")))

Нет ну это совсем уже несерьезно!

За что милион то?

Вот я продаю за лям тачку так там хоть понятно за что.

С колен поднята.

За что лям просите? На ней Алан Прост гонял? Или в ней Леди Гагу зачали?

Гага туда бы не вошла со своей прической.

Это классика! Же жь.

Вот у Вас классика разве авто? Нет.

А у меня еще и кожа свинячей и формы и стиль.

че там за царапины на задней двери?

Во время Куликовской битвы копьем задели

Благородное отраженье унылой репльности.

Продавец кетайского автомобиля взбодрился счас от зависти шуткочкой на троечку.

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Оскорбление участника дискуссии. [подробнее]

Чивота сматрю пукан у тебя порвался быстро там ниже, в людей кахами как абизяна швыряца начал.

Думал тебе еще понамекать што этот кусок реткого кетайскаго гавна твой как и этот проперженный бабушкин сервант аля 124 на фиг никому не нужен за лям, но ты севодня повышенно возбудим и намеков не понимаишь а вспоминаешь тока чюжую бабушку.

Не умеешь ты красиво падайти к народу с этим люком с геной без пробоев в своем днище.

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Отзыв можно было бы назвать "зачем продают и покупают люксгены".

Наиболее возможный вариант для покупки-воронежский 1994 года)))где на фото ссаненг))

нет сети-нет продаж. есть первопроходцы-изобретатели.

Продажи есть, и я слежу за ними. В Вотсапе есть чат лаксджиноводов, там частенько появляются новые счастливые обладатели этих машин.

А если лишь бы ляпнуть- мимо

Если у вас есть чат в Вотсапе. то вас совсем единицы фанатов

700 автомобилей по РФ, да, нас не много, меньше чем Бентливодов. Настоящий раритет

Ну до раритета ему далеко. а то что это особый способ извращения это факт

почти секта) причем тайная. явки-пароли-группы в вацапе..

Почему почти секта, секта и есть)))

Ой молчи)))) организованная группа лиц)) по предварительному сговору)

да , вот тут все

"Узок их круг.Страшно далеки они от народа."))

Да. Как в том анекдоте, умом нужно отличатся Умом!)))

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Неуважение к собеседнику. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Оскорбление участника дискуссии. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Использование нецензурной лексики. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Неинтересно с тобой. Ты б хоть у орехова пару мастер классов взял что ли. На ЛюмпЕне своем бы заодно покатал.

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Использование нецензурной лексики. [подробнее]

Вынесено предупреждение: Комментарий не имеет отношения к обсуждаемой теме. [подробнее]

Во только что звонил чувачек, планирует подехать в выходные глянуть авто.

Теперь буду голову ломать, что брать за миллион)))желательно с массажем, полным приводом, на автомате и камерами обзором в 360

Замкнутый круг выходит)))

У Люксгена нет премиум бренда?)

Это и есть премиум бренд, кэп)))

Не премиум тогда какой?

У Акуры-Хонда,у Лексуса-Тойота,у Люскгена-?

Коротко о марке авто:

Luxgen («Лаксджин») — марка автомобиля тайваньского автопроизводителя «Yulon Motor». Название образуется из двух слов Luxury (богатство, роскошь) и Genius (гениальность, одарённость).

«Luxgen Motor Co» является дочерней компанией и премиальной маркой «Yulon Motor»

Изначально «Yulon Motor» несколько десятилетий занималась производством лицензионных моделей автомобилей Nissan и Mitsubishi для тайваньского рынка, а также автокомпонентов и автозапчастей к ним. После длительного периода сотрудничества с мировыми автопроизводителями руководство Yulon Motor приняло решение выпустить свой собственный премиум-бренд, который получил название Luxgen.

Luxgen 7 SUV отзывы: недостатки и достоинства

Популярность кроссоверов в России растет с каждым годом, причем, спросом пользуются как модели раскрученных брендов, так и марок, не особо известных среди россиян. Ярким тому примером являются Luxgen 7 SUV отзывы владельцев: учитывая их немалое количество, продукция тайваньского автопроизводителя пришлась по душе жителям России.

«Лаксджин покупался на смену Nissan X-Trail, поэтому буду сравнивать свои ощущения от пользования обеими машинами.

Если сравнивать динамику, то Ниссан сильно проигрывает: крутящий момент у него 141 Нм, у Люксгена – 196, правда, и расход у второго авто выше. Когда собирался покупать машину, многие отговаривали от моего выбора, да и Luxgen отзывы не радовали: люди жаловались на надежность. Но меня этим было не напугать, ибо с Ниссаном я уже на тот момент хлебнул горя: однажды в поездке между городами после прохождения 100 км авто стало глохнуть каждые 5 км. Пришлось заехать в ближайший сервис, где заменили топливный насос, свечи и еще кое-чего по мелочи. Проблема устранилась, но доверие уже было подорвано.

По салону тайваньское авто тоже выигрывает у Ниссана: и сидеть просторнее задним пассажирам, и садиться удобнее. При этом заднее сиденье по уровню выше водительского – хорошая обзорность для пассажиров.

В чем нельзя отказать Ниссану, так это в проходимости: этот кроссовер вообще считается самым лучшим в классе. У Люксгена все портит задняя балка – не знаю, как вообще можно было додуматься так её поставить!? Клиренс в этом месте составляет всего 175 мм!

Общие впечатления следующие: автомобиль шустрый, устойчивый, педали отзывчивые, не кренится при поворотах. Водительское кресло мало того что с функцией массажа и обдува, так еще и автоматически передвигается (выключил зажигание – само отъезжает назад, чтобы было легче выйти).

Конечно, у нас в России любят распиаренные машины, а малоизвестных производителей покупать побаиваются. Но со временем положительные Люксген 7 отзывы владельцев исправят ситуацию!

Из существенных минусов могу выделить только высокий расход – по городу около 15 литров, во всем остальном претензий к машине нет.

Так что не все Люксген отзывы полезны: если бы я прислушался к мнению противников этой машины, то упустил бы весьма неплохое транспортное средство за разумные деньги».

большой 10-дюймовый монитор;
водительское сиденье оснащено электроприводом и памятью положений;
щедрая базовая комплектация;
розетки в багажнике и подлокотнике.

расход огромный (по городу меньше 14 литров не выходило ни разу);
производитель не предлагает выбора дисков и резины;
из-за формы руля не всегда видны приборы.

«Никогда не думал, что в Тайвани выпускают не только технику, но и автомобили. Давно хотелось именно новую машину, но ввиду ограниченности средств в сторону более именитых брендов даже не смотрел. Стоимость нельзя называть такой уж низкой, но дилеры, видя сомнения клиента, охотно дают скидки, так что устоять перед покупкой тяжело. К тому же, читая Люксген отзывы владельцев 2017, видел крайне мало серьезных недовольств этой моделью. Друзья-автомобилисты меня отговаривали, но я никого не послушал, о чем и не жалею.

Пока проехал всего 10 тысяч км – машина не подводила. Стояла зимой на улице, когда ночью температура опускалась до 25 градусов мороза, и с утра с первого раза заводилась.

Двигатель 2,2 литра, разгонялся максимум до 180 км/ч. По трассе ест 12-13 литров, что немало, но, если взять во внимание объем и мощность мотора, вполне терпимо. На заднем сиденье просторно, багажник большой – чего еще надо для семьи? Рекомендую!»

«Покупал автомобиль практически с новым: бывший владелец проехал всего 2000 км, решив расстаться с машиной за 800 тысяч рублей (дело было в 2014 году). Почитав Люксген 7 отзывы, подумал, а почему бы и не рискнуть?

За внешний вид ставлю Люксгену баллов 7 из 10, а вот салон заслуживает твердой десятки: натуральная кожа, аудиосистема с 8 колонками, много свободного места. Мне достался вариант в полной комплектации – в ней есть всё, кроме, пожалуй, доводчиков дверей.

Подвеска работает отлично, проглатывая ямы незаметно для водителя и пассажиров. Неоднократно приходилось ездить по бездорожью: качествами проходимости остался доволен.

В багажнике полно места, если приспичит, то всегда можно сложить спинки задних сидений. В водительском кресле имеется функция массажа – пару раз выручала в пробках.

Машина точно стоит денег, что за неё просят!»

Что вы думаете об этом авто? Пишите свои мысли в комментариях.

Тест-драйв Luxgen7 SUV: Мы не китайцы, мы тайваньцы

«Мы не китайцы, мы тайваньцы», — так парируют представители Luxgen сравнение с континентально-китайскими автопроизводителями. И я их понимаю: подчеркнутое дистанцирование от китайских машин с их противоречиво-специфическим реноме — краеугольный камень маркетинговой политики Luxgen, сразу объявившего себя премиум-брендом.

Второй элемент водораздела с китайцами — цена, находящаяся на грани фола. Объявленные ценники на кроссовер черкесской (Derways) сборки — от 1 320 000 руб за базовую переднеприводную модификацию до 1 610 000 руб за полноприводный вариант с «полным фаршем». Дилерская сеть пока скромна: в Москве, например, Luxgen продает только один автосалон, равно как и в Новосибирске и Екатеринбурге. И это не специализированные салоны, а многобрендовые, продающие кроме Luxgen и другие марки, китайские.

За полтора миллиона продавать машины малоизвестного азиатского бренда, которому от роду меньше пяти лет? Это смело, даже немного нагло. Но именно нестандартность позиционирования Luxgen и привлекает к нему внимание! Избери они стратегию в стиле step by step — кто бы заинтересовался тайваньским выскочкой? А Luxgen уже на слуху, про него выясняют, к нему присматриваются. Не удивлюсь, если через полгода цена опустится процентов на 25-30: шоковый метод продвижения свое дело сделал, пора подумать о реальных продажах.

Так или нет — узнаем позже, а пока едем в Краснодар, где у Luxgen открывается первый в России монобрендовый салон. Из Краснодара — в Анапу, потом на Таманский полуостров. Всего примерно 300 км дорог и бездорожья, которые раскроют Luxgen7 SUV со всех сторон.

Конструкция Luxgen7 SUV — набор типичных в кроссоверостроении решений. Несущий кузов, поперечное расположение силового агрегата. Передняя подвеска — McPherson на подрамнике с реечным рулевым механизмом и гидроусилителем.

Задняя — зависимая, в виде П-образной скручивающейся балки с разнесенными пружинами и амортизаторами, поперечной тягой, компенсирующей уводы, и дополнительным усилителем-стабилизатором внутри балки.

Двигатель, разработанный в сотрудничестве с французской фирмой LMM, — бензиновый четырехцилиндровый, с турбокомпрессором Garrett. С объема 2,2 литра сняли всего 175 л. с., что для турбомотора, казалось бы, смехотворно мало. Однако идеология применения турбины здесь отличается от общепринятой. Двигатель 2.2L MEFI Turbo — пример «внедорожного даунсайзинга», в котором с малого объема снимается довольно высокий крутящий момент — тут он равен 275 Нм. Турбина, соответственно, выдает относительно низкое давление, но вступает в работу рано, сглаживая «турбояму» и позволяя работать с приличной тягой уже при 1200-1300 оборотах. А вот на высоких оборотах, напротив, эффективность турбокомпрессора снижается, он только шумит без толку.

Пятиступенчатый «автомат» Aisin на фоне восьми- и девятиступенчатых современных коробок выглядит динозавром. Его попытались осовременить программно, введя девять предустановленных режимов. В режиме «трасса» движение происходит на повышенной передаче, блокировка конвертера включена. «Движение в гору» — это удержание пониженной передачи, «спуск с горы» подразумевает торможение двигателем, «движение по серпантину» — задержку переключения на повышенную ступень. В режиме «эко» повышенные передачи включаются раньше, экономя топливо, в «спорте», наоборот, переключения происходят позднее. В режиме «снег» автомобиль трогается с третьей передачи, в «аварийном режиме» снова используется третья. Все девять алгоритмов, кроме «снега», активируются автоматически, исходя из некоего комплекса условий: скорости, уровня дросселирования или торможения, нагрузки на двигатель и т. д. Разумеется, есть и ручной режим переключения передач, но не самый удобный — без подрулевых лепестков.

Распределением момента по осям заведует многодисковая муфта, имеющая три режима работы: привод только на переднюю ось, автоматическое распределение тяги, эмуляция жесткого подключения, при котором распределение момента по осям составляет 50:50. Последний режим — претензия на внедорожность, которая, впрочем, плохо согласуется с геометрией кузова Luxgen7 SUV. В частности, с клиренсом в 155 мм и углом рампы 18,4 градуса. Углы въезда/съезда тоже легковые — 20,9 и 23,7 градусов соответственно, но хотя бы бамперы снизу защищены съемными «юбками».

Особая гордость «лаксджиновцев» — электронное оснащение автомобиля. Однако большинство интегрированных девайсов привычны и используются на автомобилях многих других марок, иногда даже в более продвинутом варианте. В том числе речь о системе камер кругового обзора Eagle View+, камере «ночного видения», контроле слепых зон Side View+. Впрочем, последняя «фишка» все-таки любопытна: это не просто датчик присутствия другого автомобиля в слепой зоне, это полноценные видеокамеры, передающие изображение на центральный десятидюймовый дисплей. На практике пользоваться таким решением оказалось не очень удобно — инерционность системы велика, и пока изображение появится на мониторе, успеешь два раза перестроиться. Срабатывает Side View+ только при включении «поворотника», никак иначе не диагностируя наличие помехи. Кстати, центральный монитор не сенсорный, все управление сосредоточено на аппаратных кнопках.

Удивило, что не получилось использовать опционный видеорегистратор, монтируемый под салонным зеркалом. Именно так: видеорегистратор есть, а пункта в меню, отвечающего за его управление, нет. Надо переключиться в режим навигации, поплясать с бубном, подивиться мудрености управления — и отказаться от этой затеи.

При этом навигации в Luxgen7 SUV тоже нет. Хотя, повторюсь, соответствующий пункт в меню имеется. Объяснение простое: тайваньцы пока не успели заключить контракт с поставщиком карт и навигационного ПО. Вероятнее всего, это будет «Навител». Надеюсь, что тянуть они с этим не будут, и машина скоро обретет штатный навигатор.

А вот за противоугонное сиденье разработчиков стоит похвалить. Потрясающе простая задумка: при включении охраны водительское кресло перемещается в максимальное переднее положение и наклоняет спинку вплотную к рулю. Раздвинуть его с применением силы почти нереально, редукторы держат намертво. Не удивлюсь, если имеется и дополнительная жесткая блокировка крайнего положения, отдельным фиксатором — это было бы логично.

Представьте, здесь есть розетка 220 Вольт в нише центрального подлокотника, динамик handsfree в спинке водительского кресла, под правым ухом, макияжные зеркальца для задних пассажиров, отличные кожаные кресла с широчайшими диапазонами регулировок и встроенным роликовым массажером спины. Но при этом отсутствует регулировка руля по вылету, а простоватый и жесткий пластик передней панели диссонирует с хорошей кожей на креслах и дверных накладках.

С первых метров обращает на себя внимание специфический звук турбины, начинающийся едва ли не с холостых оборотов и достигающий апогея по звуковому давлению где-то к 3,5-4 тыс. оборотов. Турбина «перекрикивает» все остальные агрегаты! Если бы не ее навязчивое шипение, Luxgen7 SUV можно было бы назвать умеренно-тихим автомобилем, без «сверчков» в салоне.

Разгон приятен и бодр в первой фазе, которая заканчивается примерно на 80 км в час. Дальше все более-менее ровно, а вот на 120 км/ч начинается спад: турбине тут уже явно плохо, да и коробка мечется между своими предустановленными алгоритмами, не в силах понять, чего же хочет водитель. Ведь ни в одну из фиксированных логик разгон по методу «педаль в пол» не вписывается.

До «сотни» Luxgen7 SUV, по моим измерениям, разгоняется за 10,6 секунды, что неплохо для машины такой скромной энерговооруженности. А вот до 60 км/ч показатель еще более достойный — 5 секунд. Максимальная же скорость, которую удалось зафиксировать на пятикилометровом участке, равнялась 186,9 км/ч, что тоже неплохо.

Управлять машиной как при разгоне, так и при маневрировании — удовольствие, без шуток. «Острый» для такой большой машины руль (2,8 оборота), быстрый отклик, отменное удержание траектории на грани срыва и на волнообразном покрытии. Вне зависимости от выбранного режима привода машина скользит передней осью «наружу» — контролируемо, понятно скользит. Как в учебнике. Соответственно, очень легко держать Luxgen7 SUV на этой грани, а при переходе достаточно просто подсбросить газ — и машина сама уйдет внутрь поворота.

А вот подвеска некомфортная. Жестковатая и относительно короткоходная, ее пробивает чаще, чем ожидаешь. Причем спереди буферы сжатия имеют едва ли не вдвое меньшую энергоемкость, чем сзади. Или это передняя ось перегружена?

Система стабилизации не отключается, но и особенно не досаждает. Отключается только антипробуксовка, так она и без отключения почти не работает. Во всяком случае, на тех машинах, на которых удалось поездить.

Организаторы нашего путешествия по Кубани смоделировали бездорожье в виде двадцатикилометрового броска по кромке песчаного пляжа. Luxgen7 SUV прошел его довольно достойно, пасуя лишь там, где приходилось вынужденно останавливаться. Конечно, машине не хватает клиренса и энергоемкости подвесок, особенно передней. Конечно, почти сразу отрывается пластиковая защита переднего бампера. Конечно, ESP трещит без умолку, пытаясь ограничить тягу в самых ответственных местах — на перегибах барханов. Но муфта стойко держится в заблокированном состоянии, не перегреваясь.

По-хорошему, Luxgen7 SUV — полноприводная легковушка. Такая же, как большинство современных кроссоверов, которые даже с натяжкой не причислить к покорителям бездорожья. Luxgen7 SUV чуть-чуть приподнимается над конкурентной массой тяговитым двигателем и возможностью блокировки муфты. В остальном — все как у всех.

Общее ощущение от машины: недоведенность. Именно так воспринимается большинство китайских моделей, и в этом смысле Luxgen значительно дистанцироваться от Китая не удалось. Тем не менее, для окончательной доводки «тайваньца» очевидно требуется меньше усилий, чем для доводки среднестатистического Lifan или Chery. Будет ли производитель изменять конструкцию, устраняя нелепости в течение жизненного цикла модели, или прибережет наработки для новых генераций? Вопрос из вопросов.

А самый актуальный вопрос: сработает ли своеобразная маркетинговая стратегия Luxgen, не отпугнет ли покупателей цена, за которую можно купить кроссовер корейского или даже европейского производства? Запланированная тысяча машин в месяц выглядит крайне сложной задачей, а при существенно меньших объемах будет ли смысл производить машину в Черкесске?

Ответы узнаем в январе, когда будут подведены итоги продаж за четыре месяца 2013 года. Сдается мне, тайваньцы не готовы к провалу и никакого результата, кроме положительного, не ожидают. Что ж, блажен, кто верует.

Luxgen Motor

под названием Luxgen 7 Suv Turbo! В черном исполнении даже очень ничего.

Марка молодая, в Россию только заезжает, сайтов раз-два и усе. кто слышал о данном

Нашел инфо в инете:

Встречаем, в Россию
прибыл очередной новый кроссовер — Luxgen 7 SUV. Какой еще Люксген!?
Очередной китайский клон? Автомобиль из Южной Америки?… ан нет, на этот
раз покорять безграничные российские просторы решила компания из Тайваня
— Yulon Group.

фото Люксген7 кроссоверДатой основании фирмы считается 1953 год, на
сегодня предприятие занимается лицензионным производством автомобилей
известных мировых компаний для внутреннего рынка и экспорта в страны
Юго-Восточной Азии. Его партнерами являются Nissan, Chrysler, Geely, GM,
Mercedes Benz, Mitsubishi. Автомобили под собственным брендом Luxgen
выпускаются с 2009 года - минивэн Luxgen7 MPV. Кроссовер Luxgen7 SUV
появился годом позже.

Российский автомобильный рынок показывает уверенный и стабильный рост,
по предварительным оценкам россияне в 2012 году приобретут около 2,8
миллионов новых легковых автомобилей. Тайваньские маркетологи,
проанализировав ситуацию, рекомендовали руководству компании Yulon Group
наш рынок как один из самых перспективных. Именно поэтому Россия станет
первой в мире страной, где тайваньский производитель откроет
официальное представительство, а в ближайшем будущем и производство
своих автомобилей. Но вернемся к герою нашего обзора - Люксген 7 SUV и
рассмотрим его повнимательнее снаружи и внутри, не забудем открыть капот
и заглянуть под днище.

Прикрепленные файлы:

6.jpg111,9 Кб 51 раз скачано
1.jpg136,32 Кб 64 раз скачано
2.jpg79,32 Кб 80 раз скачано
3.jpg38,24 Кб 33 раз скачано
4.jpg58,05 Кб 57 раз скачано
5.jpg61,87 Кб 47 раз скачано

Изменено: Gaudi, 30.11.2013 - 09:49

Изменено: FollowMe, 30.11.2013 - 09:54

Дважды герой флейма

Вот инфа из За Рулем!

Слева направо: Luxgen5, Luxgen7 MPV, Luxgen7 SUV

До сих пор Luxgen ассоциировался в России с одной моделью — Luxgen7 SUV,
которую привозили в прошлом году на Московский международный автосалон,
где она продемонстрировала чудеса ловкости. Вслепую (у машины были
заклеены светонепроницаемой пленкой все стекла) она взбиралась на
эстакады и качели. Водитель управлял автомобилем ориентируясь по
приборам и изображению на центральном навигационном экране. На самом же
деле на сегодня у производителя в портфеле три автомобиля. Это уже
упомянутый кроссовер Luxgen7 SUV, построенный на той же платформе
универсал повышенной вместимости Luxgen7 MPV и последняя разработка
компании, вставшая на конвейер год назад, седан Luxgen5 sedan. Наш сайт
одним из первых открыл российским читателям автомобильную марку из
Тайваня, рассказав о SUV. Но по мере приближения начала продаж к
портрету автомобиля добавляются все новые и новые черты, устраняются
неточности.

Luxgen7 SUV

Первым в Россию приедет кроссовер. Впрочем, почему приедет? Его соберут
на заводе в Черкесске, и он с русским VIN-ом поступит в салоны дилеров,
коих, по словам генерального директора российского представительства
компании г-на Фрэнка Вана, до конца года будет около двадцати. Такой
подход смел и в то же время ответственен. Так может поступить только
уверенный в качестве товара производитель. Шутка ли, не просто завезти
партию и попробовать поторговать, а сразу открыть в стране производство.

Вот он, Luxgen7 SUV, стоит, сверкая лаком. Капли дождя, без которого,
кажется, на Тайване не проходит ни дня, серебристыми шариками
скатываются по боковинам и капоту и только усиливают приятное
впечатление от ладно скроенного кроссовера. К дизайну приложила руку
прославленная итальянская мастерская ItalDesign Джоржетто Джуджаро, хотя
окончательную доводку делали сами тайваньцы. Кто-то видит в облике
Luxgen7 SUV Peugeot 3008, кто-то — мотивы «струящихся скульптур» от
Hyundai. Всем хочется разглядеть в новом автомобиле знакомые черты, но
почему-то никто не осмеливается сказать о самобытности и собственном
стиле марки Luxgen. Я же склоняюсь к последнему и, надеюсь, не погрешу
против истины. Смотрите, фотографий много, в оригинальности Luxgen7 SUV
не упрекнешь!

А что в интерьере? Пресловутого химического запаха, ославившего не одну
китайскую марку, в салоне Luxgen7 SUV в помине нет. Если чем там и
пахнет, то качественной кожей, которой производители, не поскупясь,
обили сиденья и руль. Среди плотно подогнанных деталей передней панели
выделяется экран центрального дисплея. Безусловно, это один из главных
посредников во взаимоотношениях водителя с автомобилем и окружающим
миром. Но об этом чуть позже. Пространства на передних и задних сиденьях
предостаточно. Задние кресла имеют раздельную регулировку, перемещаются
вперед-назад, можно менять и угол наклона спинки. Стандартный упрек ко
всем автомобилям из стран Азии и Японии — коротковатые подушки сидений,
но это некритично.

Место водителя. Все регулировки кресла — на боковине подушки

На месте водителя все, кажется, под рукой, электрорегулировки сидений
позволяют устроиться с комфортом, кресло не только подогревается, но и
вентилируется. Кнопки регулировки вынесены на левую боковину подушки,
обращенную к дверце. Поэтому управлять функциями приходится вслепую. Но
навык приходит быстро. А вот рулевая колонка по вылету не регулируется. В
вертикальной плоскости положение руля изменить можно, а в
горизонтальной — нет. Как ни крути, для автомобиля, носящего в своем
имени частичку слова «люкс» и претендующего на премиальность, это
недостаток.

Передняя панель. Приборы хорошо читаются. Забегая вперед, скажу, что
рулевая колонка не регулируется по вылету ни на одном автомобиле Luxgen
из тех, что были представлены в Тайване. Сами производители не видят в
этом особой необходимости, но подчеркивают, что если настойчивые
пожелания будут исходить от клиентов, то проблему решат быстро —
технических препятствий на ее пути нет.

Но за просторный и удобный салон тайваньскому кроссоверу можно простить
многое. Сидящим на заднем ряду предлагается мультимедийная система с
отдельным экраном. Задние кресла регулируются раздельно, их можно
перемещать вперед-назад, можно наклонять спинки. Под подушками сидений —
дополнительные емкости для мелочевки. Все продумано и аккуратно
сделано.

Размеры салона позволяют организовать третий ряд сидений

Сиденья заднего ряда регулируются независимо

Мне довелось прокатиться на обеих версиях кроссовера, полноприводной и с
приводом на переднюю ось. Полноприводный — автомобиль более жесткий и
более нервный по ощущениям в сравнении с моноприводным. Но тот, что
приводится на переднюю ось, более вальяжный, но и более резвый, что
подтверждают данные производителя. Съездов на грунт и бездорожье не
предполагалось, поэтому возможности полного привода остались
недооцененными. Однако ни тот, ни другой автомобиль не предназначен для
преодоления настоящего бездорожья, а посему, приобретая
переднеприводного Luxgen7 SUV, вы выигрываете в цене, топливной
экономичности и обслуживании. Но если вы апологет полного привода, то в
пользу своего выбора вы также найдете массу доводов. Будь то надежное
управление на скользкой дороге, более уверенный старт в трудных условиях
и, конечно, несколько улучшенная проходимость на грунте. Весомость
аргументов можно будет оценить, когда компания окончательно определится с
российскими ценами и комплектациями. Пока называется вилка 1 000 000 — 1
500 000 рублей.

В одном из многочисленных тоннелей, пронизывающих горы Тайваня

Luxgen7 SUV на горной дороге

На комплектацию автомобилей привод не влияет. В Россию будут
поставляться автомобили только с одним-единственным агрегатом:
бензиновым двигателем 2,2 л, 175 л.с. и 5-ступенчатым «автоматом». Это
не значит, что российский покупатель не достоин большего — просто
другого на данный момент у компании нет.
Оснащенный турбонагнетателем двигатель достаточно тяговит, да и коробка
работает в паре с ним слаженно. Но окажись в арсенале компании
современный дизель такого же объема, впечатления были бы ярче. Рельеф на
Тайване изобилует перепадом высот. Как только дорога идет на подъем,
коробка безапелляционно переходит на ступень вниз, и двигатель
подхватывает «песню» с новой, более высокой ноты.

Система ночного видения весьма пригодится на темных российских магистралях

Система кругового обзора: при появлении препятствия дополнительно к изображению подается звуковой сигнал

Из тех фичей, что должны придавать люксовость автомобилю, нужно отметить
электронную начинку, существенно помогающую водителю. Первое, о чем
следует сказать, так это об этом самом мониторе. Его 10-дюймовый размер
позволяет без какого-либо напряжения для глаз отслеживать маршрут в
режиме навигации, благодаря ему и выводимым на дисплей четким
изображениям от камер известный тайваньский автогонщик Чен Хо Хуанг
демонстрирует на Luxgen7 SUV езду вслепую по площадке для внедорожных
покатушек. На монитор выводятся данные о «слепых» зонах, это происходит
автоматически при включении указателя поворота. Это данные с системы
ночного видения (niht view) и кругового обзора, носящей звучное имя
«Орлиный взгляд» (eagl view). Неплохо придумано и противоугонное
устройство в виде кресла водителя, которое фиксируется на минимальной
дистанции от рулевого колеса, и не допускает кого-либо (кроме хозяина,
разумеется) к рулю. Полагаю, дополнительных механических противоугонных
устройств будущим владельцам Luxgen7 SUV уже не понадобится.

Механическое противоугонное устройство в виде водительского кресла
О том, как будет продаваться кроссовер в России и к вопросу о люксе в
понимании компании Luxgen, — рассказывает президент Luxgen Motor Russia Фрэнк Ван (Frank Wang):
— К настоящему времени у нас десять дилеров, а к концу года цифра
удвоится. Продажи нацелены на Москву, Санкт-Петербург и города с
населением более миллиона жителей, а также туда, где население проявляет
повышенный интерес к автомобилю, в частности в Нижнем Новгороде и
Ставрополе.
На начальном этапе мы не ставим задачу продавать и продавать. Мы
выстраиваем марку на рынке. Поэтому мы тщательно подбираем дилеров,
способных следовать нашим непростым стандартам. Наш опыт в Китае и на
Тайване показывает, что такой подход по крайней мере в два раза
эффективнее общепринятого, и уровень удовлетворенности клиентов тоже
выше. Если в обычном дилерском центре, в среднем, заказ делает каждый
десятый посетитель, то у нас — каждый пятый. Подход нашей компании
вовлекает в процесс выбора автомобиля не только будущего водителя, но и
членов его семьи. Например, они все вместе участвуют в виртуальном
тест-драйве, предлагаемом в дилерских центрах, и тогда жена или дети
обращаются с просьбой купить именно этот автомобиль. В Россию будут
поступать автомобили с улучшенной антикоррозионной обработкой. Помимо
эксклюзивной кожаной обивки сидений (на Тайване мы продаем только такую
комплектацию) будет предлагаться и тканевая, учитывая суровые зимние
условия.
В названии Luxgen заложена философия компании быть люксовым и
гениальным. Гениальное мы отождествляем с продуктами высоких технологий,
а вот понятие люкса у всех разное. У богатых людей его вовсе не
существует, поскольку для них все доступно. Мы бы хотели сделать люкс
доступным людям среднего достатка. Применительно к автомобилям это
означает появление устройств и сервисов автомобилей класса люкс на
автомобилях средней ценовой категории. Учитывая технологические
возможности тайваньских предприятий и тот факт, что большинство
хайтековских продуктов производится на Тайване, мы можем себе это
позволить. Для наглядности можно привести такое сравнение: проживая в
трехзвездочном отеле, вы пользуетесь услугами пятизвездочного.

По существу читательских вопросов:

— По габаритам и вальяжности автомобиль ближе к американским, по настройке подвески — к европейцам.
— Про металл кузова. Производитель дает 10-летнюю гарантию от сквозной
коррозии. Влажный климат острова, ветры с моря заставляют уделять
проблемам коррозионной стойкости повышенное внимание.
— Показания по расходу топлива по просьбе ЗР включили в число
технических характеристик. Смотрите таблицу. Фактические замеры по
динамике автомобиля проведем в российских условиях на полигоне. По
первым ощущениям заявленные данные соответствуют действительности.
— Подушки сидений коротковаты. С этим тайваньцы пока ничего поделать не
могут. Основная масса машин продается на азиатских рынках. На мой
взгляд, длина подушек не столь критичный показатель. У нас в России
немало людей среднего и ниже среднего роста.
— Пластик передней панели жесткий. По заявлению представителей компании,
отделочные материалы поставляемых в Россию автомобилей будут отличаться
с учетом холодного климата.
— По поводу коробок передач. Кроссовер комплектуется только
автоматическими трансмиссиями как в переднеприводном, так и в
полноприводном варианте. «Механики» не будет.

Читайте также: