Стоит ли покупать иж 2717

Обновлено: 09.01.2025

Советы покупателям ИЖ 2717

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

29 декабря 2013

Машина "для тех, кто понимает". Ну и без интернета никак.

Комфортный
Выносливый
Удобный

Запчасти. Сборка, конечно, поражает. Вид подкапотки вызывает, мягко говоря, недоумение-куча проводов, трубочек, которые трутся обо всё, касаются двигающихся и греющихся частей

Вариант для небогатого, рукастого владельца с интернетом, гаражом, инструментом. Обычную оду не советую.

Да, всё в нём неплохо. Утилитарное авто для бедного населения. Свою "миссию" выполняет, большего не требуйте

Снят с производства
С завода был собран хрен знает из чего и как. Двух ижей одинаковых не бывает
Запчасти дефицит и качество несравнимо ни с чем

Есть хорошие машины, есть на любителя, есть на редкого любителя, а есть ИЖ пикап. Для экстремалов!

Дёшева
Неплохое поведение на трассе
Удобные сиденья
Очень надёжная и неубиваемая подвеска
Таких мало ;-)

Ужасный внешний вид грузового отсека
Очень некачественный пластик салона
Жуткое качество сборки
Труднодоставаемые и некачественные запчасти
Идиотская система дренажа
Поганая выхлопная система

В хороших, ухаживающих руках отличная машина. Надо ко всему относится с любовью.

Просторный салон в отличии от ВАЗовской классики (сравниваю с отцовской семеркой, где сижу обхватив руль коленями и рычаг КПП на 1,2 скоростях под коленями). Для справки - рост 190 см. Тут все просторно, продумано, отличная печка, руль острый (рейка, стойки), хорошая курсовая устойчивость в отличии от классики (за счет длинной базы), тяговитая и очень полезная в сельском хозяйстве.

Из недостатков: шумновата, кузов начал гнить, колпак вообще быстро гниет, запчасти плохие. Родные рулевые наконечники проехали 110000 км, ставишь новые - 800 (не опечатка - восемьсот) км хватало.
Жаль не вовремя запустили в производство и рано сняли (читал историю создания машины, как гл. конструктор "бодался" с чиновниками, как не давали сделать передний привод (стойки оттуда и остались) и потерял половину здоровья за 13 лет).

Не насилуйне машину и она послужит долго.

Качество сборки и доступность в ремонте.

Все недостатки с лихвой компенсирует цена.

Если есть иногда время для обслуживания и какие-то элементарные знания конструкции авто, и, возможно, некоторых доработок, то берите. Автомобиль воздаст вам сторицей. Если же нет ни того, ни другого, то берите иномарку такого же плана и не забивайте себе голову. Но, купив иномарку, готовьтесь к более серьезным тратам в случае неисправностей.

Покупка ИЖ 2717 (пирожок)

Предыстория: у нас появилась новая вакансия водитель-экспедитор, после подсчета затрат было решено брать с личным авто, но после изучения ранка труда стали склонятся к покупке авто и найму водителя.
Рассматривается вариант ИЖ 2717 и модификации. Брать скорее всего будем не новый, поэтому проьба постить сюда всю полузную инфу по теме покупки и эксплуатации. Заранее пасиб.

Погиб за свободу слова

по цене подержанного ИЖа?
Почти грузовик ест 7 литров зебина на 100 км?

Трижды герой флейма

Предыстория: у нас появилась новая вакансия водитель-экспедитор, после подсчета затрат было решено брать с личным авто, но после изучения ранка труда стали склонятся к покупке авто и найму водителя.
Рассматривается вариант ИЖ 2717 и модификации. Брать скорее всего будем не новый, поэтому проьба постить сюда всю полузную инфу по теме покупки и эксплуатации. Заранее пасиб.

Саляры и везет при этом как три Ижа.

нажать нежно! >>> <<< нажать нежно!
Аренда лимузинов, шикарных представительских и ретро автомобилей для проката Вашего торжества:
(863) 279-2О-9О

Дважды герой флейма

Трижды герой флейма

Изменено: TOP GUN, 13.04.2006 - 09:56

Капсула-лайт: опыт владения Иж Ода с пробегом 4900 км за 20 000 рублей

Многие любители автомобилей мечтают найти «капсулу времени» – машину, сохранившуюся за много лет практически без пробега в первозданном виде. Один из наших читателей обзавелся подобной «капсулой» в, скажем так, лайт-варианте всего за 20 тысяч рублей и рассказал о вложениях и работах, которых потребовал найденный ИЖ-2126 для приведения к состоянию, в котором он способен безопасно передвигаться и не служить бесконечным источником неприятных сюрпризов.

«Капсулой времени» в автомобильном сообществе принято называть машину, по каким-либо нетипичным причинам сохранившуюся в первозданном или близком к таковому состоянии спустя долгие годы. Разумеется, строгих канонов у этого весьма лиричного понятия нет, но как-то повелось считать, что «капсула» – это найденная тобой лично машина, когда своими плечами наваливаешься на скрипящие приржавевшие двери заброшенного гаража и своей ладонью стираешь с капота толстенный слой пыли, не позволяющий даже сходу разглядеть, что под ним… Купленная же чистенькой и отмытой у перекупщика за немалые деньги – это уже просто покупка, а вовсе не «капсула»…

Вот только многие «капсульные мечтатели» заблуждаются насчет особенностей технического состояния «старой новой» машины. И объем времени и средств, необходимых для ее приведения к состоянию «годен к беспроблемной и безопасной езде», иногда оказывается неприятным сюрпризом. Безусловно, каждый конкретный случай индивидуален, однако на примере одной машины можно в целом представить картину, спроецировать и пересчитать фронт работ и запчастей на другой автомобиль и спрогнозировать свои силы и энтузиазм. И понять: стоит ли вам вообще в такую историю ввязываться? Наш читатель из подмосковной Электростали Алексей Кузьминский нашел свою «капсулу времени» в виде автомобиля ИЖ-2126, также известного под именем «Ода». Ту самую, мнимой оцинковкой кузова которой Леонид Якубович давным-давно дурачил с телеэкранов наивных провинциальных автолюбителей… Опыт владения такой машиной у Алексея был в прошлом, сейчас он ездит на Toyota Corolla, однако от случайно найденной практически новой «Оды» 2002 года выпуска и с пробегом 4900 километров (четыре тысячи девятьсот!) отказаться не смог. Поскольку за совершенно смешные 20 000 (двадцать тысяч) рублей, которые он за нее отдал, сейчас не взять даже нормальный велосипед!

Кузов

Собственно, кузов – это самое главное в любой машине. У этой «Оды» он был безупречен сверху и снизу, за исключением единственной небольшой и странной точки коррозии в углу заднего крыла. При покупке в 2002 году в автосалоне на машине была проведена основательная антикоррозионная обработка, что вкупе с минимальным пробегом позволило сохранить днище и пороги в безупречном состоянии. На карданном валу даже не растрепалась и не размокла бумажная наклейка производителя с известным всем охотникам логотипом ИжМеха «Байкал»!

… однако первое, что сделал новый владелец – отогнал машину на антикор повторно. Днище и все скрытые полости обработали канадским незастывающим составом на основе сверхпроникающего масла с ингибиторами коррозии, а также установили подкрылки, монтаж которых прежний хозяин почему-то не заказал.

Антикоррозионная обработка – 8000 рублей.

Комплект подкрылков (которые в 2020 году очень непросто найти!) – 1400 рублей.

Истерика мастера по поводу жуткого геморроя при монтаже кривых кооперативных подкрылков, изготовленных бог знает когда и не пойми каким подвальным кооперативом – 800 рублей.

Пара боковых зеркал б/у – 2000 рублей.

Щетки дворников – 300 рублей.

Салон

В салоне практически все пребывало в стоковом состоянии, и пришлось купить лишь комплект ковриков (лежали весьма приблизительно подходящие ковры с маркировкой ВАЗ-2110), а также заказать аж из Карелии одну из пластиковых деталей обшивки багажника – боковинку, на которую опирается задняя полка. Сегодня любой пластик на ИЖ-2126 в продаже отсутствует чуть более, чем полностью, поскольку давно не выпускается, а детали обшивки багажника трескаются первыми, и зачастую их нет даже у тех, кто продает машину в разбор… Также для закрытия зияющего отверстия в центре торпедо потребовалась простейшая сверхбюджетная автомагнитола.

Комплект ковриков – 1050 рублей.

Левая обшивка багажника с пересылом почтой – 600 рублей.

Автомагнитола – 800 рублей.

Двигатель

Карбюратор стабильно запускал мотор, держал холостые и работу под нагрузкой без провалов и иных взбрыков, но все же был на всякий случай разобран, промыт и продут. Несмотря на относительно приличное состояние свечей, старые отправились в утиль. Все же замена свечек в процессе оживления машины – это в некоторой степени ритуальное действо, отказаться от которого морально непросто… Компанию свечам составили и высоковольтные провода, те самые негнущиеся красные, которыми десятилетиями комплектовались все отечественные машины. Поскольку штатное зажигание – контактное, примитивное и нестабильное, на разборке был задешево приобретен комплект бесконтактного зажигания, и в ближайших планах – его монтаж. Ну и аккумулятор – напряжение на нем равнялось нулю, и реанимации он не подлежал. Пришлось купить новый, самый недорогой.

Ремкомплект бензонасоса – 150 рублей.

Топливные шланги и хомуты – 300 рублей.

Топливный фильтр – 54 рубля.

Комплект свечей – 200 рублей.

Комплект высоковольтных проводов – 500 рублей.

Комплект бесконтактного зажигания (трамблер и коммутатор) б/у – 500 рублей.

Масло 10W40 4 литра полусинтетика – 800 рублей.

Масло 5W40 4 литра синтетика – 1050 рублей.

2 масляных фильтра – 230 рублей.

Аккумулятор – 2500 рублей.

Трансмиссия

Масло 75W90 GL4/5 4 литра синтетика – 1600 рублей.

Подвеска

Как показывает практика, длительный простой для деталей подвески автомобиля ничуть не лучше повседневной эксплуатации в течение того же времени. Начинают стучать амортизаторы, проседают пружины, теряют эластичность и трескаются сайлентблоки. Конкретно этот автомобиль не стал исключением из правил – амортизаторы подраскисли, хотя резинки все еще вполне живы. Осмотр передних стоек также выявил распавшиеся в труху гофрированные пыльники штоков Макферсона – даже при живых амортизаторах из-за такой мелочи стойки пришлось бы снимать и полностью разбирать для замены пыльников. Впрочем, у любого ИЖа это сделать превентивно в любом случае полезно – машина склонна к появлению трещин в стаканах кузова, в которых закреплены верхние опоры передних стоек, и в сообществе владельцев давно известно, что между кузовом и опорами крайне желательно установить самодельные дисковые проставки, увеличивающие площадь контакта чашки с опорой.

2 передние стойки – 5000 рублей.

2 задних амортизатора – 2000 рублей.

2 пружины – передние 1150 рублей.

2 пружины задние – 1250 рублей.

2 пыльника передних стоек – 200 рублей.

Регулировка развала/схождения – 1000 рублей.

Комплект колес б/у – 4000 рублей.

Тормоза

Главный тормозной цилиндр ВАЗ-2101 – 914 рублей.

Вакуумный усилитель ВАЗ- 2101 – 1410 рублей.

2 цилиндра тормозных передних ВАЗ-2109 – 800 рублей.

2 цилиндра тормозных задних ВАЗ-2105 – 576 рублей.

3 шланга тормозных передних ВАЗ-2123 – 810 рублей.

4 пыльника пальцев передних суппортов ВАЗ-2109 – 120 рублей.

Трубки медные тормозных магистралей – 800 рублей.

Тройник на задний мост ВАЗ-2101 – 157 рублей.

Бачок тормозной с пробкой ВАЗ-2101 – 50 рублей.

Жидкость тормозная, 1 литр – 300 рублей.

Сцепление

Цилиндр сцепления главный ВАЗ-2101 – 435 рублей.

Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ-2101 – 485 рублей.

Трубка сцепления медная – 100 рублей.

Шланг сцепления – 200 рублей.

Бачок сцепления с пробкой – 70 рублей.

Система охлаждения

Антифриз 10 литров – 1070 рублей.

Помпа – 704 рублей.

Шланги – 1000 рублей.

Хомуты – 300 рублей.

Итого

Для начала оценим сумму, за которую приобретена машина: 20 000 рублей – реально смешная цифра для автомобиля (тоже, впрочем, достаточно смешного) с пробегом 5000 километров и с состоянием, вполне соответствующим этому пробегу. Это действительно удачная находка, поскольку на популярных интернет-площадках продаж подержанных авто за ИЖи в аналогичном состоянии просят 60-100 тысяч рублей. (Покупают их за такие деньги или нет – вопрос, но тем не менее просят).

Теперь к затратам на «реновацию» машины. Все вышеперечисленное в сумме дает 47 735 рублей. В принципе, что-то еще, вероятно, всплывет по-мелочи, так что не будет большой ошибкой округлить цифру до 50 000 рублей, что вместе со стоимостью самой машины превращается в 70 000 рублей.

Владелец этой «капсулы времени» выполнял все работы по автомобилю самостоятельно, в личном гараже, но если бы он обращался бы с этими работами хотя бы в небольшие гаражные сервисы, то сумма на ремонт как минимум увеличилась бы раза в полтора. То есть возросла до 75 000 рублей, что вместе со стоимостью самой машины превращается в 95 000 рублей.

А если добавить (что очень хотелось бы!) еще два новых комплекта легкосплавных дисков и два комплекта новой недорогой отечественной резины (приблизительно 8х2500 рублей на диски + приблизительно 8х2000 рублей на летние и зимние шины), то получится 130 000 рублей… И это еще без учета перерегистрации и страховки.

Так как оценить эти цифры? Оценивать их нужно в зависимости от того, что мы хотим в конечном итоге от нашей «капсулы» – «утилитарности» или «коллекционности».

В первом случае за 75-130 тысяч рублей лучше было бы поискать ухоженную «девятку» или «десятку», которые в повседневной эксплуатации будут все же гораздо комфортнее ИЖа. А если бы машина покупалась не за 20, а за, скажем, 80 тысяч рублей (это как раз средняя рыночная цена за «Оды» в аналогичном состоянии тех же лет), то итоговая сумма в максимальном варианте составила чуть более 200 000 рублей. А сколько не плати за ИЖа начала 2000-х годов, весь проделанный список работ, по-хорошему, все равно пришлось бы проделать – в силу его возраста и изначально заложенного невысокого качества. В этом случае, если рассматривать машину как чисто утилитарную и покупаемую, чтобы просто ездить на ней, такое приобретение выглядит уже совсем непривлекательным. В конечном итоге мы получаем технически примитивный и непрестижный автомобиль за сумму, которой бы хватило на весьма живенькую Гранту года эдак 2013-го, а она в сравнении с «Одой», будем уж говорить честно, просто «Мерседес»… Даже при пробеге в 150 000 против 5000 километров…

Но если же мы обзаводимся такой «капсулой» для души, в качестве бюджетного янгтаймера, то в принципе эти затраты вполне оправданы. Тем более что их можно сколь угодно растягивать во времени, да еще и экономить, получая удовольствие от ремонта своими руками. Да, пока «Ода» – не слишком впечатляющий янгтаймер, но лет через пять все ее утилитарные сородичи догниют, исчезнут с дорог, и останутся лишь редкие ухоженные экземпляры вроде этого. Интерес к ним возрастет, и можно будет гораздо эффективнее тешить свое тщеславие, отвечая на вопросы любопытных на ретро-фестивалях…

– Скажите, это Феррари?
– Нет, это «Ода»…
– Никогда не слышала! (с)

ИЖ 2717

ИЖ-2717 – это усовершенствованный вариант старого доброго «каблучка», который появился в 1999 году. Семейство состоит из двух моделей: фургон ИЖ-2717 и пикап ИЖ-27171. Обе версии являются недорогими, но достаточно надежными и неприхотливыми автомобилями. На обоих версиях установлены шины, рассчитанные на повышенную нагрузку.

Фургон ИЖ-2717 по задумке инженеров завода может оснащаться разными кузовами, начиная от изотермического фургона и заканчивая киоском розничной торговли. Задняя дверь фургона фиксируется в верхнем открытом положении при помощи двух пневмоупоров. Открытие и закрытие двери осуществляется при помощи двух замков и ручки с приводом. Сверху кузов прикрыт съемной стальной крышей. Полезная нагрузка для фургона составляет 650 кг.

Для пикапа ИЖ-27171 выпускается большое количество различных надстроек и модулей, закрепляемых в течение часа без специального оборудования. У пикапа задний и боковые борта кузова откидываются, что облегчает погрузку/разгрузку. Кроме того, предусмотрена установка специальных дуг для крепления тента. Конструкция откидных бортов предусматривает установку съемного пластмассового колпака. Это дает возможность переоборудовать автомобиль в грузовой вариант с кузовом типа «фургон». Возможна установка специальных дуг для натяжения тента. Полезная нагрузка для пикапа составляет 740 кг.

В конструкции использовали проверенные временем детали и агрегаты. Передняя подвеска — независимая, типа «Мак-Ферсон», задняя подвеска — зависимая рессорная, коробка передач — пятиступенчатая, тормоза — дисковые для передних колес и барабанные колодочные — для задних, с гидравлическим приводом, двухкамерным главным цилиндром и вакуумным усилителем. Реечный рулевой механизм с нижним расположением рейки значительно уменьшает усилия при управлении автомобилем и делает его чрезвычайно маневренным.

Линейка силовых агрегатов предлагает на выбор: УЗАМ объемом 1,7 л мощностью 85 л.с. и ВАЗ-2106 объемом 1,6 л мощностью 74,5 л.с. Оба эти двигателя надежны и неприхотливы.

ИЖ 2717 служил незаменимым помощником для малогабаритных повседневных перевозок. Невысокая цена в сочетании с простотой конструкции и надежностью сделали этот автомобиль чрезвычайно привлекательным для российского потребителя. Три четверти выпускаемых на «Ижмаше» грузовиков составляли крытые фургоны ИЖ-2717, еще четверть — пикапы с открытой бортовой платформой ИЖ-27171. На грузовики семейства ИЖ-2717 приходится около 40% годового выпуска автомобилей ИЖ.

В 2005 году производство всех автомобилей ИЖ было свернуто. В настоящий момент выпускается фургон ИЖ 27175 на агрегатах ВАЗ-2104. У нового фургона сохранены все ключевые характеристики, позволявшие его предшественнику, автомобилю ИЖ-2717, пользоваться у потребителей устойчивым спросом. При производстве ИЖ 27175 используется модернизированное сварочное оборудование. Кузова проходят обязательную антикоррозийную обработку катафорезом. Иж-27175 выпускается с тремя вариантами кузова (грузового отделения): с подъемной задней дверью и задним бортом (ИЖ-27175-030); с распашными дверями (ИЖ-27175-030-10); с оригинальным пластиковым колпаком (ИЖ-27175-030-20).

ИЖ-2717

ИЖ-2717 является грузовым автомобилем, выпускаемым в кузовах пикап и фургон. Данная модель была впервые представлена в 1997 году. Именно тогда была выпущена первая небольшая партия. Серийное производство развернулось на Ижевском заводе в 1999 году.

Автомобиль имеет задний привод. Он построен на базе хэтчбека ИЖ-2126 Ода, от которого отличается задней рессорной подвеской. Новая конструкция подвески позволила повысить грузоподъемность до 650 килограмм, что весьма неплохо для такого класса автомобилей. Что касается грузового отсека, то он был сделан закрытым, однако на некоторых версиях кузов открыт.

Многие элементы технической части были унифицированы с базовой моделью ИЖ-2126, а именно силовая установка, передняя подвеска, рулевое управление, узлы электрооборудования, ну и рабочая тормозная система. Неполной унификацией обладает карданный вал, задний мост, система выпуска и привод стояночного тормоза. Кузовные детали также были унифицированы, но только передняя часть, в том числе и двери. Все остальное является оригинальным.

В 2005 году с конвейера сошел последний автомобиль. Его сменила модель ИЖ-27175, имеющая аналогичную конструкцию, но основанная уже на базе универсала ВАЗ-2104.

Модификации

Помимо базовой модели было разработано и несколько модифицированных версий, среди которых:

ИЖ-27171. Представляет собой грузовой автомобиль с открытым кузовом. В качестве дополнительной опции для данной модификации предлагался съемный матерчатый тент;
ИЖ-27171-064. За основу для этой модификации была выбрана модель ИЖ-2126-060. В отличие от предыдущей версии, такой пикап обладает полноприводной трансмиссией и удлиненной кабиной, в которой присутствует место для перевозки собаки;
ИЖ-2717-020. Является аналогом базового автомобиля, но имеет под капотом силовой агрегат марки УМПО-331;
ИЖ-2717-220. Является аналогом базового автомобиля, но имеет под капотом силовой агрегат марки УМПО-331;
ИЖ-2717-030. Является аналогом базового автомобиля, но имеет под капотом силовой агрегат марки ВАЗ-2106;
ИЖ-2717-330. Является аналогом базового автомобиля, но имеет под капотом силовой агрегат марки ВАЗ-2106.

Внешний вид

Как описывалось ранее, данный грузовой автомобиль был построен на базе хэтчбэка ИЖ-2126 Ода. В связи с этим он имеет похожий внешний вид. Большая часть кузовных деталей была унифицирована, а именно вся передняя часть вместе с дверьми. Передний и задний бампер изготовлены из черного пластика.

Кузов же имеет оригинальный дизайн. Если рассматривать версию с закрытым кузовом, то в конструкции присутствуют выштамповки, напоминающие модель ИЖ-2715. Но в отличие от него, в новой модели откидываться может не только задний борт, но и боковые. С левой стороны возле задней колесной арки установлена заливная горловина топливного бака.

Салон

Салон полностью унаследован от ИЖ-2126. Здесь присутствуют те же сидения с несколькими параметрами регулировки, та же приборная панель и многие другие элементы. Для работы в условиях низких отрицательных температур установлена печка, совмещенная с системой охлаждения двигателя, что является стандартным решением практически для всех легковых автомобилей. Стеклоподъемники механические.

Грузовая платформа

В стандартном исполнении автомобиль ИЖ-2717 имеет закрытый металлический кузов. В зависимости от версии каркас кузова может иметь боковые окна. Помимо этого одни модификации оснащались съемным матерчатым тентом, в то время, как другие шли с конвейера с открытым кузовом.

Но независимо от исполнения боковые борта могут откидываться, что упрощает загрузку и разгрузку. Такой особенностью отечественный автомобиль выгодно отличался от большинства своих аналогов, в том числе и иностранных.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Гамма устанавливаемых силовых агрегатов состоит из нескольких вариантов, среди которых:

Характеристики УМПО-331:

Характеристики ВАЗ-2106:

ВАЗ-2130. Является бензиновой четырехцилиндровой силовой установкой, имеющей рядную компоновку цилиндров и 16-клапанный газораспределительный механизм. Оснащается либо карбюраторной, либо инжекторной топливной системой.

Характеристики ВАЗ-2130:

Характеристики УЗАМ-3317:

Характеристики УЗАМ-3320:

Расход топлива

В зависимости от установленного двигателя расход топлива в смешанном цикле езды варьируется в пределах от 9 до 13 литров на 100 километров пробега.

Автомобиль оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач. КПП оснащена однодисковым сухим сцеплением с гидравлическим приводом выключения. Передача крутящего момента с коробки передач на ведущие колеса осуществляется посредством карданного вала, состоящего из двух частей.

Тормозная система

Для ИЖ-2717 была применена раздельная гидравлическая тормозная система, имеющая двухкамерный главный цилиндр, вакуумный усилитель, регулятор давления, а также сигнализатор о неисправности одного из двух независимых контуров.

На передних колесах установлены дисковые тормозные механизмы, имеющие одноцилиндровую плавающую скобу. На задних же колесах были применены барабанные механизмы, имеющие автоматическую регулировку зазора колодок и один рабочий цилиндр.

Ходовая часть

Спереди автомобиль укомплектован независимой пружинной подвеской, имеющей гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия и стабилизатор поперечной устойчивости.

Сзади конструкторы применили привычную для отечественных автомобилей зависимую подвеску, включающую в себя продольно расположенные полуэллиптические рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы.

Габаритные размеры

Особенности

ИЖ-2717 прекрасно сочетает в себе управление и комфортность легкового автомобиля с возможностями грузового. Данный автомобиль обладает массой преимуществ, среди которых:

Доступность. По сравнению со своими иностранными аналогами ижевская модель обладает более низкой стоимостью;
Неплохая грузоподъемность. Конструкция автомобиля способна взять на борт до 650 килограмм груза, что является весьма отличным показателем для подобной техники. Помимо этого некоторые владельцы усиливают заднюю подвеску, благодаря чему удается перевозить более тяжелый вес;
Маневренность. Модель отличается хорошей маневренностью, что обусловлено компактными габаритными размерами. За счет этого автомобиль может применяться в довольно стесненных условиях, чем он и выигрывает у обычных грузовиков;
Ремонтопригодность. Все запасные детали, а также расходные материалы широко распространены и имеют доступную стоимость. По большей степени это связано с унификацией многих технических узлов с автомобилями ИЖ-2126 и ВАЗ-2106;
Неприхотливость. Устанавливаемые двигатели не требовательны к качеству используемого топлива, что делает автомобиль достаточно надежным даже в самых дальних регионах, где зачастую топливо сомнительного качества.

Подержанный автомобиль ИЖ-2717 в настоящее время можно приобрести на вторичном рынке по стоимости в пределах от 35 тысяч и до 140 тысяч рублей. На стоимости машины сказываются такие факторы, как год выпуска, техническое состояние, а также пробег.

Отзывы владельцев ИЖ 2717 - Опыт эксплуатации IZH 2717

Авто я приобрел в августе 2005 года. Повидимому он был из последней партии, т.к. 01.07.2005 - официальная дата снятия с производства всего модельного ряда ИЖей. До этого момента эксплуатировал 2715 в течение 2-х лет, который изрядно попортил мне нервы. Но, несмотря ни на что, свою работу знал и выполнял, и никаких внезапных сюрпризов не преподносил, за очень редким исключением.

Теперь "Ода-версия" темно-зеленого цвета. Двигатель - 2106, КПП - омского производства. Новая! Из салона! Сбылась мечта! Но, пожалуй, все по порядку.
В грузовом отсеке была такая пылища, что, казалось, автомобиль гнали по Сахаре в период песчаной бури! Кроме того, заводчане оставили на память несколько окурков, обрезки уплотнителя колпака, пустую баночку из под клея марки 88НТ и огромный кусок бумаги, аккуратно свернутый. Заботятся о будущем владельце!

Гнал в Тулу своим ходом. Сравнивать с 2715 просто некорректно! Небо и земля. По дороге отметил легкость управления, хороший разгон, скрипы пластика в разных частях салона, неправильную регулировку карбюратора (холостые обороты - в районе 1600) и зажигания. Подкорректировал, все стало не свои места. Мне ведь не привыкать. После перегона хорошенько отмыл кузов, сделал антикор скрытых полостей, поставил подкрылки и решил заняться "протяжкой". Но к моему удивлению, все соединения были затянуты "насмерть". Только один был обнаружен нюанс - корпус воздушного фильтра не был закреплен в своей задней опоре. Повидимому, рабочие на заводе это не сделали из-за "сложности" данной операции - резиновая втулка на никак не желала садиться на свое место. Но с горем пополам вставил.

Я думаю, что не стоит уделять пристальное внимание парочке царапин и мелких вмятинок на кузове, оставленных на заводе. А то, что дверь грузового отсека изнутри была окрашена прямо на заводскую пыль вообще дело десятое. Радуйтесь, что именно изнутри, а не снаружи! Это просто мелкие ошибочки в маршрутной карте технологического процесса сборки. Один знакомый увидев это безобразие, даже высказался нецензурно в адрес завода. Короче говоря, царапинки я закрасил, а вмятинки вытянул, благо, было совсем не сложно.

Проверил всю ходовую часть, трансмиссию, двигатель, отрегулировал все "по науке", смазал петли и замки дверей, капота, грузового отсека. Странно, но на конвейере, кажется, данную операцию стараются обходить стороной - смазка во всех этих местах отсутствовала вовсе. Экономия? Или может просто руки пачкать не хотят? Но ведь можно кистью, деревянной палочкой, в перчатках. В общем, подготовил к эксплуатации. Прошел обкатку без проблем, после чего сменил заводские жидкости черного цвета во всех узлах на нормальные масла. Родные свечи зажигания тоже умерли (через 2500 км!) - потеряли герметичность. Пришлось заменить на "БОШ". Машинка поехала совсем по-другому! И о чем они там на этом заводе думают?!

Намучился с главным цилиндром сцепления - сначала слегка потел, а потом и вовсе "обиделся", да так, что я жидкость доливать не успевал. Странно то, что я никак не мог определить место утечки. Короче, сменил в сборе. Пока все нормально. Сейчас на одометре почти 13000 км. Самое время поделиться впечатлениями и рассказать о недостатках.

Очень, очень легкий в управлении! После регулировки схода-развала, который опять-таки на заводе поставили "на глазок", крейсерские 120 км/ч вообще не чувствуются - руль можно слегка придерживать одним пальцем. Спасибо конструкторам за переднюю подвеску "Мак-Ферсон" и рулевую рейку. Можно разогнать и до 140, а то и более. Но этого делать не рекомендую из-за высокой парусности колпака будки. Да и расход бензина при таких скоростях, мягко говоря, повышенный. 90-110 км/ч по трассе - оптимум по безопасности и экономичности. Пятую передачу можно включать уже с 70 км/ч, двигатель тянет отлично. Расход топлива у меня по трассе 7,5 - 8 л/100 км при 90-100 км/ч на пятой передаче; по городу - не более 10 литров, если, конечно, не проявлять гоночных амбиций, и не пытаться "делать Мерседесы со светофора", раскручивая мотор до "красной зоны тахометра". Вопреки расхожим мнениям, хорошие тормоза, усилие легко дозировать. Пару раз попадал в неприятные ситуации, где тормозить приходилось экстренно - схватывает отлично, при этом без блокировки колес, что вполне соответствует реальным дорожным условиям. А что касается "расхожих мнений", то ИЖ - автомобиль не для гонок, а для спокойной езды в нормальном ритме и требовать от него "торможения Феррари", по крайней мере, нелогично. Через несколько сотен километров постепенно начали исчезать различные скрипы салона. Исчезли сами собой. Феномен? Наверное, притерлось. С тех пор "сверчков" больше нет. Остался лишь уплотнитель между будкой и кабиной. Этот до сих пор досаждает.

Установил сигнализацию с центральным замком и магнитолу, сделал небольшую шумоизоляцию пола. Стали меньше слышны дорожные неровности и шелест шин (не за счет магнитолы). И что я заметил! Днище действительно оцинковано! Проверял, удалив немного заводского антикора и грунтовки. Так что рекламе можно было верить. Очень понравилась и конструкция интерьера - продумана рационально, легко разбирается и собирается. Пластик, конечно, убогий, но практичный, несмотря на то, что серого цвета и шершавый. Имеются карманы на дверях, небольшой "бардачок" между сидениями, полочка справа от прикуривателя - есть куда положить всякую мелочь. Перчаточный ящик большой, удобный и с подсветкой, да такой яркой, что даже немного салон освещает. А если еще крышку немного ровнее поставить, чтобы щель убрать, то вообще цены ему не будет. И обивка сидений светлой тканью на рабочей машине - лишнее, поэтому надел чехлы.

После первого сильного дождя обнаружил негерметичность уплотнителя лобового стекла. Загнал в гараж, тщательно все осмотрел. Оказывается уплотнитель, скорее всего, разрабатывался для другой машины: между ним и стеклом в рамке образуется канал, который выступает как трубочка. В дождь она заполняется водой, которая затем стекает по углам в салон. Купил герметик для стекол, залил между резинкой и стеклом по всему периметру. Течь прекратилась. Надеюсь, что навсегда. Уплотнители дверей - тоже не подарок. Но выход нашел сразу - поставил "восьмерочные". У них трехкамерный профиль в сечении, в отличие от родного однокамерного. Правда пришлось пару недель "похлопать" посильнее дверью, чтобы "примялись", так сказать. Отныне салон герметичен - никакой ливень не страшен!

Не понравился мне слишком длинный рычаг КПП, как на ЗИЛе. Пришлось укоротить немного "болгаркой" - стало гораздо удобнее переключаться и усилие не возросло. Почему на заводе сразу не делают?

Омская КПП - отдельная тема. Не хочу обижать конструкторов, но с большим удовольствием поругал бы их. На второй передаче коробка воет, как волк на луну; на третьей тоже. Говорят, что это не сказывается на ресурсе и при использовании качественных масел она работает "долго и счастливо". При движении с маленькой скоростью первую передачу включить порой вообще невозможно, приходиться включать вторую, а вроде все синхронизированы. Задний ход. Этот уникальный подузел тоже обладает характером - с первого раза включить отнюдь не всегда удается, вот со второго или третьего - пожалуйста. А в целом КПП достаточно нормальная для повседневной езды, неплохо подобраны передаточные числа, только первая немножко "коротковата".
Грузовой отсек удобный, достаточно объемный, небольшая погрузочная высота, ровный пол, если не считать арок колес, но они и не особо мешают. Вдобавок ко всему, высокие грузоподъемные характеристики - 600 кг можно грузить смело, при этом машина не скребет "брюхом" об асфальт. По-видимому это благодаря конструкции задней подвески. Есть у будки и недостатки: не очень высокая жесткость (уже появились усталостные трещины сварных швов в задней части, но они не страшны, и больше вызваны состоянием наших дорог, нежели конструкцией), плохая защищенность от воды, т.е. в дождь груз можно промочить. Конечно, все эти беды можно устранить малой кровью, но человек покупает такой автомобиль для работы, а не для доработок - об этом должны думать инженеры на заводе.

Немного об эргономике, хотя этот термин больше подходит к иномаркам. Очень порадовал салон. Просторный, светлый. Рулевое колесо от ?десятки?, панель приборов информативна, с приятной зеленоватой подсветкой, содержит все самое необходимое, хотя амперметр можно было и поставить, да и замедлитель стрелки указателя уровня топлива мог бы быть не таким ?замедленным?. Только вот козырек приборки установлен криво. Удобные сидения, конечно, не супер, но для моего роста в 178 см очень неплохи, и какую-никакую боковую поддержку имеют. Нет только поясничного подпора и подголовники не регулируются, что, конечно, весьма портит впечатление. Но после одного дальнего рейса я резко изменил свое отношение к сидениям в лучшую сторону. В течение 200 километров я мог ехать без остановки, при этом желания "ерзать" не возникало, неудобств не испытывал. А какие еще нужны доказательства?

Достаточно хорошая обзорность, однако зеркала могли бы и побольше поставить ? это все-таки фургон и хороший задний обзор важен не менее чем передний.
Отопитель! С удовольствием пожал бы руку людям, которые его разработали! При 32 градусах мороза в салоне была такая жара, что пришлось немного опустить стекло. И это на трассе с выключенным мотором печки. По городу же вполне хватает 1-ой или 2-ой скоростей вентилятора. При этом отмечу и отличный обдув всех стекол и, что немаловажно, бесшумность работы.

Единственное, что не понравилось ? стеклоподъемники. Ну почему они такие тяжелые? А еще ?дворники? оставляют большую неочищенную область справа. Зимой выявились и другие недостатки. К примеру, замерзание замков и концевых выключателей салонного света в нажатом положении. Последние особенно досаждали, т.к. сигнализация "думала", что дверь не открывалась, поэтому оставляла машину на охране со всеми вытекающими последствиями. Не очень-то приятно ехать по городу с визжащей сиреной и мигающей "аварийкой".

В морозы случаются и казусы с задней подвеской. Видимо, где-то что-то замерзает и начинает на неровностях издавать стуки. В теплую погоду все нормально. Однажды поехал в Москву. Была промозглая погода, шел снег с дождем, фуры оставляли позади себя такой же туман из грязи и воды, как самолет на большой высоте оставляет инверсионный след. Внезапно начал "дурить" двигатель. Упала мощность, пропал холостой ход, машина начала дергаться. Потом все прекратилось. Через несколько километров началось снова. И так несколько раз. Мне это изрядно надоело, я остановился, открыл капот и испытал шок. Весь моторный отсек был забрызган водой, включая трамблер, катушку зажигания и блок ЭПХХ! Причиной этого душа послужила еще одна конструкторская оплошность: брызги попадали через щель между капотом и решеткой радиатора. Времени на раздумья не было, я обмотал полиэтиленовыми пакетами все ответственные узлы и продолжил путь. Больше ничего подобного не повторялось, однако причину впоследствии я устранил. Нужно было просто поставить защитный экран. Теперь эти неприятности мне не грозят.

Пуск в морозы достаточно уверенный. Заводился и при -25*C. Один минус - масло в коробке так застывает, что после пуска приходится долго держать педаль сцепления, дабы не заглохнуть, а при отпускании машина даже стремиться тронуться на "нейтралке". Но это вызвано исключительно самим маслом, если же заливать качественную синтетику, то, думаю, данная проблема не будет иметь место.

Самое время сделать некоторые выводы. Если закрыть глаза на все недостатки, то ИЖ-2717 - нормальный автомобиль. Он сочетает в себе хорошие качества базовой "Оды" с весьма неплохими грузовыми возможностями. Конечно, конструкция уже считается устаревшей, но при всем остается достаточно удачной. Я считаю, что альтернативы этому фургону на рынке не было при одинаковом соотношении цена-качество. Жигулевский мотор - надежный и неприхотливый, и при правильном обслуживании будет служить верой и правдой долго, да и отремонтируют в любой мастерской, можно и самому, если хочется. Как правило, даже новички, грамотно мыслящие, в первый раз столкнувшись с ремонтом двигателя, делают это без особых проблем, используя различную литературу.

Я рассказал Вам о своем автомобиле, в частности о том, что пришлось "испытать" мне. Может быть мое мнение покажется Вам "гуманным или патриотичным", но это вовсе не так. Я прекрасно понимаю, что "шедевры российского автопрома конструктивно и технологически очень далеки от более совершенных иномарок. На самом деле, я привык относиться к автомобилю как. к автомобилю и считаю, что машина должна служить человеку, а не наоборот. Однако, иногда возникают такие моменты, когда хочется побаловать себя и своего железного друга чем-нибудь, например, хорошими свечами зажигания, дорогими маслами, колпаками на колеса, оплетками руля и другими "безделушками". Что-то доработать, подогнать "по себя" - это нормальные вещи для русского человека, более того, это часть нашего менталитета. А уж когда в машине уютно и комфортно, то и езда не ней становится приятней, и работа доставляет удовольствие, что, согласитесь, совсем немаловажно!

Отзывы Иж 2717

Решили приобрести Иж 2717? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Иж 2717 на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Иж. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Иж 2717. Из года в года как комплектация так и качество 2717 может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Средняя оценка: (6 отзывов)
Аноним
Украина
Кременчуг
1.6 бензин + ГБО, MT
2002

Очень хорошое авто для работы, будка этого авто самая большая с рода пикап, длина будки позволяет возить как мебель так и товар, высота будки позволяет возить пасажыров, авто благодаря задней рисорной подвески может перевозить вес 0,685 кг по паспорту, а на самом деле есле не далеко то и больше, пер. читать отзыв

Игорь
Украина
Киев
1.6, MT
2004, 80.000км

Надежный пикап,если проводить вовремя все ТО.Достаточно большая грузоподъемность.Подходят запчасти как от жигулей, так и москвичей. читать отзыв

Аноним
Украина
Киев
1.6, MT
2002, 110.000км

Выносливый и неприхотливый трудяга.За шесть лет эксплуатации подвел только один раз-утром не завелся из -за износившегося преждевременно вала привода бензонасоса.К расходникам здесь можно отнести главные цилиндры тормозов и сцепления:-).Объем фургона более трех кубометров и сравним с объемом гр-пас. читать отзыв

Сергей
Украина
Днепр (Днепропетровск)
1.6, MT
2005, 75.000км

Отличный автомобиль для малого бизнеса. По шкале цена-качество оценка отлично. Ходовые качества хорошие как на трассе так и по бездорожью. Мощности двигателя достаточно, при загрузке 1т по трассе чуствует себя комфортно. Достаточно просторный грузовой отсек. Не плохой дизайн кабины. читать отзыв

николай
Украина
Харьков
1.6, MT
2002, 66км

ИЖ-2717 фургон идеален для тех, кому нужен недорогой, надежный и неприхотливый коммерческий автомобиль. Конструкция коммерческих автомобилей «Иж» современна, но проста. Инженеры «ИЖ-Авто» использовали и доработали уже проверенные временем детали и агрегаты. Передняя подвеска — независимая, типа «Мак. читать отзыв

Прошлым летом менеджеры ОАО «ИжАвто» озадачили потенциальных покупателей неожиданным решением прекратить выпуск автомобилей семейства «Оды» ИЖ-2126, в том числе хорошо зарекомендовавших себя пикапов ИЖ-2717. Поступок, без сомнения, спорный, но один разумный шаг руководители «Ижмаша» сделали: они не отказались от выпуска легких грузовиков и не потеряли давно завоеванную нишу на рынке.

К счастью, помимо дорогой KIA Spectra на конвейере остался доступный отечественный универсал ВАЗ-2104, производство которого несколько лет назад передали из Тольятти в Ижевск. Он послужил базой для нового пикапа ИЖ-27175. Грузовичок создали без особых трудностей, соорудив гибрид из передней половины «Жигулей» и задней половины кузова ИЖ-2717. В таком автомобиле мало оригинальных деталей, освоение производства которых требует инвестиций. Машина, получившая индекс ИЖ-27175, собрана из комплектующих, применяемых на других моделях. Она стала конкурентом другому пикапу на базе «Жигулей», выпускаемому в Тольятти, – ВИС-2345.

Моторный отсек и кабина ИЖ-27175 полностью заимствованы у кузова «Жигулей». На короткой крыше кабины остались продольные подштамповки, которые есть у универсала (их нет у седана): следствие унификации с ВАЗ-2104. Из внешних панелей кузова ИЖ-27175 оригинальная только часть боковины между передними дверьми и платформой: ее форма не такая, как у ВИС-2345. И в отличие от ВИСа на ней нет решетки вытяжной вентиляции.

В кабине ИЖ-27175 прежде всего бросается в глаза панель приборов от ВАЗ-2107, применяемая на «четверке» ижевского производства. Она лучше оснащена, чем панель ВАЗ-2105, применяемая на ВИС-2345. Например, подобно панели «Оды» «седьмую» оснащают тахометром. Плохо только, что под панелью находится «жигулевский» кран отопителя – менее надежный, чем был у ИЖ-2126/2717. Известно, что владельцы «Жигулей» не хотят лишний раз открывать и закрывать его, так как при очередном переключении кран может выпустить тосол из системы охлаждения в салон.

Сиденья в кабине ИЖ-27175 остались от «Оды». Некоторые водители считают их более удобными, чем сиденья «Жигулей». Спорное мнение. Кресла автомобилей из разных партий различаются: в одной слишком жесткие, а в другой – удобные, мягкие. Но в любом случае у таких сидений есть неприятная особенность – спинка с излишне развитым поясничным подпором. Он не соответствует форме спины многих людей и не позволяет им как следует опереться на спинку и подголовник.

На конвейере новый пикап ИЖ-27175 комплектуют стандартными боковыми зеркалами от ВАЗ-2105. Для легковой машины их размер приемлем. Нет необходимости ставить увеличенные зеркала уродливой формы, как это делают некоторые дилеры. Но одно дело, когда сзади прозрачный салон седана, у которого нет ни тонированных стекол, ни шторок на заднем окне, и совсем другое, когда за спиной «слепая» будка пикапа – без наружных зеркал никак не узнать, что творится сзади. Здесь увеличенная площадь зеркал, особенно правого, действительно нужна. Вероятно, будущему владельцу ИЖ-27175 есть смысл купить пару зеркал от ВИСа.

Именно унификация с «Жигулями» определяет различие в агрегатах между «семнадцатым» и «сто семьдесят пятым», причем не всегда в пользу последнего. Вместо легкого для водителя реечного рулевого управления установлен требующий ощутимого усилия при повороте червячный редуктор. Кстати, он является лишним резервуаром для масла. Вместо относительно современной и «беспроблемной» подвески МcPherson – рычажно-пружинная с не очень надежными шаровыми опорами, рычагами и наконечниками рулевых тяг. Угол поворота передних колес у «Оды» большой, а у «Жигулей», наоборот, слишком маленький. В результате по маневренности новый пикап проигрывает старому. Крестовины карданного вала «Оды» обычно служили дольше «жигулевских».

Некоторые агрегаты у ИЖ-27175 подобраны удачно. Например, двигатель на новом пикапе от ВАЗ-2106, он немного мощнее, чем мотор ВАЗ-2103, применяемый на ВИСе. Пока выпускают только машины, более простые в обслуживании – с карбюратором, а не с впрыском.

Коробка передач от «Жигулей», которую получил ИЖ-27175, считается более надежной, чем коробка «Оды», которая была у ИЖ-2717. Она не ломается от применения дешевого масла. Если ВИС-2345 оснащают 4-ступенчатой КП от старых выпусков «Жигулей», то в Ижевске ставят только 5-ступенчатую. Еще одно отличие нового «каблука» ИЖ-27175 – его задний мост унифицирован с «Жигулями», редуктор расположен посередине и длина полуосей одинаковая. Прежнюю модель оснащали мостом от «Оды», у которого редуктор смещен вправо и, значит, полуоси неравной длины.

«Ода» была автомобилем приемлемого для бюджетного транспортного средства качества, и пикап на ее базе устраивал сотни тысяч владельцев. Теперь покупателям предстоит выбирать между ижевским и тольяттинским грузовиками на базе «Жигулей». Решающим преимуществом ИЖ-27175 для многих станет то, что он примерно на 20 тыс. рублей дешевле, чем ВИС.

Читайте также: