Стоит ли покупать форд эксплорер с пробегом

Обновлено: 09.01.2025

Ford Explorer: стоит ли брать на вторичке?

Надо сказать новый такой Форд стоит в районе 2,5-3 млн рублей. Но на просторах автомобильных сайтов блогеры нашли этот стоимостью чуть более миллиона. Выглядит он отменно — хотя на деле косяков у "Исследователя", надо сказать, оказалось немало.

Перейдем, собственно, к самым очевидным минусам б/у версии Эксплорера:

— Очень тонкий слой краски — многие владельцы Ford Explorer по нескольку раз перекрашивают даже капот и двери;
— Российская сборка модели может откровенно разочаровать;
— Жесткость кузова тоже не фонтан: если заехать одним колесом на поребрик, то проем багажника перекашивает, а электропривод вовсе отказывается выполнять свою работу;
— Очень плохо светят фары. Да и после 2-3 лет новенькой машины оптика начинает потеть — этот факт придется принять как неизбежность;
— Рулевые тяги — как выражаются блогеры, откровенная дрянь, поскольку не единичны случаи, когда их перебирали каждые 50 тыс. км пробега — а это огромные деньги. А еще, поскольку рулевые рейки быстро ржавеют, можно стать “любимым покупателем” в магазине автозапчастей;
— Очень быстро изнашиваются тормозные колодки и диски — поскольку “один раз топнул” в педаль, и расходник пришел в небытие
— Салон — так себе: на Западе Ford Explorer считается самым бюджетным вариантом джипа: дешевый пластик в оформлении, сомнительного качества кресла… А как феерически глючит фордовская электроника. А даже если и не глючит — то знатно тупит.

Атмосферный мотор 3,5 л с отдачей в 249 кобыл — это самый ходовой вариант комплектации. Движок очень хороший — может спокойно отъездить и 300, и 400, и 500 тысяч км.
Подвеска работает ударно и выглядит бодро: реальный капитальный ремонт нужен тысяч через 150 — не раньше

В остальном, заключают блогеры, Ford Explorer на вторичном рынке да еще и с российской сборкой — не самый лучший выбор, не самое лучшее вложение одного-полутора миллионов рублей. Поскольку проблем в ходе эксплуатации будет много, и денег придется оставить за их решение — столько же.

Стоит ли покупать подержанные Ford Kuga, Explorer, Ranger и Escape

Напомним, что самым младшим кроссовером в линейке Ford на нашем рынке является бразильский компактный паркетник EcoSport. По причине того, что львиная доля таких кроссоверов была продана с передним приводом, да и при всех ведущих колесах на бездорожье в такой машине лучше не соваться, мы отнесли модель к легковушкам и отправили в прошлый обзор.

В этом же мы собрали тех, кто внешне и технически действительно может показать внедорожный характер. Причем о паре моделей, думается, многие успели подзабыть. А ведь когда-то в России они пользовались неплохим спросом. Итак.

Один из самых популярных среднеразмерных кроссоверов марки на сегодняшний день представлен уже в третьем рестайлинге и готовится сменить поколение, которое россияне, видимо, не увидят. Нас в большей степени интересуют экземпляры первых двух генераций.

Напомним, что Ford Kuga приехал к нам со странными комплектациями - выбор был между 2.0-литровым дизелем и 2.5-литровым 200-сильным бензиновым турбомотором.

Дизель, увы, оказался довольно капризным. Очень требователен к качеству топлива и особенно масла. Плохая солярка тут же сказывается на проблемах с форсунками, насосом высокого давления, сажевом фильтре и системе EGR. А вот некачественное или неправильное масло может вызвать проблемы внутри ЦПГ. Кроме того, не славилась надежностью и цепь ГРМ, которая довольно быстро растягивалась. У форсированной до 163 лошадиных сил версии в зоне риска еще и турбина.

Куда надежнее оказался вольвовский бензиновый 2.5-литровый двигатель. Основные проблемы как правило связаны не с мотором, а с навесным оборудованием. Регулярно придется менять различные датчики, бензонасос, элементы системы охлаждения и выхлопа. Турбина в заботливых руках служит более 150 000 км. Интервал замены ремня ГРМ рекомендуется сократить до 90 000 км. Больше всего владельцев беспокоит стоимость обслуживания двигателя - переставленный с Volvo мотор не радует ни прожорливостью, ни стоимостью деталей.

После рестайлинга у Kuga появился менее мощный 1.6-литровый агрегат EcoBoost, а последние модификации модели в качестве базового агрегата получили 2.5-литровый атмосферник мощностью 150 сил. Последний двигатель с цепным приводом ГРМ заслужил репутацию надежного и выносливого, способен работать на 92-м бензине. Проблемы встречаются разве что со всевозможными датчиками, свечами и катушками зажигания.

Турбомотор 1.6 опять же "по сырости" оказался капризным. Больше всего проблем было с системой охлаждения, которой не повезло с качеством пластиковых комплектующих. Из-за них уходил антифриз, после чего мотор перегревался со всеми вытекающими.

Еще одна беда всей линейки моторов EcoBoost - самовоспламенение топливной смеси (проблема LSPI), из-за которого в том числе прогорали поршни. Причина оказалась в использовании масла со слишком большим содержанием кальция, после чего Ford перевел все турбо-моторы на другое масло.

Что касается коробок передач, то на "Куге" их было три. Механика и доработанный шестиступенчатый автомат 6F35 особых проблем не доставляют. В автоматической трансмиссии стоит только регулярно менять масло, поскольку быстрый износ фрикционных накладок его загрязняет, после чего могут появиться пинки, толчки и сбои программы управления.

Ну а пресловутый "робот" PowerShift проходит все этапы становления коробки DSG. Так что комплекса проблем со сцеплениями и переключениями передач избежать удастся вряд ли.

Полный привод у Ford Kuga построен на основе муфты Haldex. До 2009 года стоял агрегат еще третьего поколения. Его ресурс был ограничен, поскольку через 60-80 тыс. км выходил из строя насос, который при игнорировании проблемы выводил из строя и блок управления, что грозило дорогостоящим ремонтом. С 2009 года Ford начал ставить более мощную муфту Haldex IV, что улучшило надежность. Однако увлекаться бездорожьем все равно не стоит, поскольку перегревов трансмиссия все равно не любит.

Год выпуска: 2007-2011
Пробег: 110 000 - 280 000 км
Диапазон цен: 400 000 - 800 000 рублей

Многие забыли, но перед тем, как в России укрепился Kuga, в нашей стране продавалось два кроссовера Ford - вторым недолго был Escape второго поколения (также известен как Maverick). Недорогой среднеразмерный паркетник привозили из США. Машина кардинально отличалась по дизайну и представляла собой американский взгляд на класс подобных машины. Escape был массивен внешне, с просторным салоном и проверенными атмосферными бензиновыми двигателями.

На автомобиле встречается два двигателя: 2.3-литровый совместной разработки с Mazda и V6 2.5 Duratec.

Первый мотор регулярно попадает во всевозможные рейтинги надежности, однако требует к себе внимательного отношения. Двигатель прост технически, но не любит перегревов и низкого уровня масла. Последнее особенно критично, так при голодании проворачивает вкладыши со всеми вытекающими для блока цилиндров. Беда в том, что мотор по программе Ford одноразовый, то есть не имеет ремонтных размеров. Тут придется искать заменители по программе Mazda, поскольку моторы являются точными копиями друг друга.

2.5-литровый агрегат V6 серии LCBD ведет свою историю со времен дружбы Ford и Jaguar. Двигатель имеет цепной привод ГРМ и в целом также довольно простой и крепкий. Опять же стоит внимательно следить за качеством и количеством масла: это сказывается на ресурсе гидронатяжителей и гидрокомпенсаторов. Регулярно подклинивает заслонку впускного коллектора. Забитые грязью радиаторы нужно регулярно чистить, чтобы не допустить перегрева. Скорее всего замены потребуют датчики и катушки зажигания.

В качестве коробки передач на Escape устанавливался старый маздовский четырехступенчатый автомат GF4AX. Учитывая, что основные проблемы с автоматом (правда другим) случались на импортной 3.0-литровой версии из-за мощности двигателя, коробку на менее мощных моторах можно признать надежной. Избегать стоит загрязнения масла заменой не дольше каждых 60 000 км, при пробегах за 120 000 км стоит проверить, поменяна ли прокладка гидротрасформатора. В целом даже в худшем случае переживать из-за автомата не стоит ввиду его достаточной распространенности и контрактных вариантов.

Полный привод докучает протечками всевозможных сальников. Вместе с заменой масла в коробке стоит менять его и в заднем редукторе.

Год выпуска: 2010-2017
Пробег: 20 000 - 200 000 км
Диапазон цен: 850 000 - 3 000 000 рублей

Красавец Explorer в пятом поколении пережил перерождение, превратившись из рамного внедорожника в огромный кроссовер. Кстати, любителей классики можно порадовать тем, что Explorer IV поколения также довольно широко представлен на вторичном рынке, правда возраст и пробеги соответствующие, но хорошие экземпляры встречаются довольно часто.

Explorer пятого поколения поставлялся в Россию с единственным мотором V6 3.5 серии Cyclone в атмосферном и турбированном варианте. Цепной двигатель вполне заслуженно имеет репутацию надежного. Встречаются вопросы к натяжителям цепи и топливному оборудованию (например, форсункам) из-за использования не самого лучшего бензина АИ-92, использование которого допускается производителем. Если мотор начал подтраивать, стоит менять катушки зажигания. Проблемы с нестабильными запусками решаются перепрошивкой блока управления. Владельцы свежих версий из-за изменения конструкции привода помпы охлаждения могут столкнуться с опасной проблемой - смещением промежуточной шестерни ГРМ, которая приводит к загибу клапанов. Избежать этого можно внимательно следя за состоянием подшипника помпы и опорных валов.

Шестиступенчатый автомат особых нареканий не заслужил. Отметить можно только периодическую течь сальников, да необходимость время от времени обновлять прошивки ЭБУ.

С полным приводом на основе муфты Haldex чуть сложнее. Дело в том, что для такой большой машины, трансмиссия оказалась достаточно нежной. Она не любит бездорожье, агрессивную езду и прочие нагрузки. Главная проблема - течь сальников, из-за которых возникает масляное голодание и отказ системы. Глюки датчиков трансмиссии и сбой программ также не редки.

Вообще, из-за огромного количества новых сложных систем, основные проблемы Ford Explorer как раз связаны с электроникой. Кроме того, хромала и российская сборка, из-за которой, например, встречались протечки системы охлаждения.

Год выпуска: 2007-2011
Пробег: 80 000 - 500 000 км
Диапазон цен: 400 000 - 750 000 рублей

Довольно успешный пикап Ford успел сменить в России два поколения. В последней генерации Ranger блистал внешними данными и мощными дизелями, но оказался чересчур дорог, а потому в 2013 году отправился в отставку. А вот его предшественник, который являлся копией японского пикапа Mazda BT-50, наоборот, был вполне демократичен и главное очень надежен - пробеги за 300 000-400 000 км для таких машин норма.

Вечный маздовский дизель 2.5 MZR-CD имеет ремень в приводе ГРМ, который лучше менять не позже 100 000 км вместе со всеми роликами. Само собой, хорошая солярка должна стать гарантом долгой работы топливной системы, иначе не избежать проблем с форсунками и насосом. Что касается навесного оборудования, то из-за огромных пробегов и непростой эксплуатации состояние охлаждающей и выпускной системы, подвески и полного привода придется смотреть по факту конкретного экземпляра. Заочно все ходит долго, но отношение хозяев неизвестно.

Как ни странно, слабым местом является механическая коробка. При регулярной езде по бездорожью в расходники попадает сцепление. Шестерни коробки также регулярно требуют замены. Масло рекомендуется менять каждые 40 000 км. Собственно, так же как и в раздатке.

Ford Ranger оснащен жесткой системой Part-Time, которую нельзя использовать на ровной сухой дороге. Проблемы с полным приводом можно определить, включая разные режимы - если они происходят с толчками, ударами и посторонним звуком, значит нужно готовиться к ремонту. Как правило, замене цепи.

В целом можно признать, что внедорожники Ford достаточно надежны. Главная причина в том, что полноприводный модельный ряд марки в техническом плане обновляется реже легкового, а потому машины получают проверенные временем конструкции.

Кроме того, для внедорожников приходится закладывать большую выносливость в силу их размеров и использования. Обратное следствие - высокий расход топлива мощных моторов и недешевое обслуживание полноприводных систем. В общем, как обычно, плюсы тянут за собой минусы. Которые из них важнее, выбирать вам.

Гигантский кроссовер Ford всего за 800 тыс. рублей – почему Explorer стоит так дешево?

Гигантский кроссовер Ford Explorer пятого поколения длиной более 5 метров и шириной более 2 метров стоит на вторичном рынке подозрительно мало для своих габаритов и возраста – от 800 тысяч рублей. В чем причина такой дешевизны – далее расскажу подробно.

Кузов

Металл неплохо оцинкован и достойно противостоит коррозии. Но вот его толщина вызывает нарекания. Для того, чтобы получить кузовную вмятину, даже и стараться особо не нужно. Кстати, слабая жесткость железа при определенных обстоятельствах может привести к перекосу и заклиниванию дверей и даже к попаданию в салон воды во время дождя.

Есть замечания и к ЛКП, и к слишком миниатюрным для такого мастодонта, да еще и запотевающим фарам, и к недостаточной герметичности уплотнителей. В общем, кузов мог бы быть и получше.

Интерьер

Слишком жесткий пластик, поскрипывающие, потрескивающие и дребезжащие отдельные элементы интерьера, растрескивающаяся со временем кожаная обивка, недостаточно упругий наполнитель сидений – это все о салоне «Эксплорера 5».

А еще некорректно работающий климат-контроль, очень быстро выходящая из строя камера заднего вида и «глюки» другой электрики.

Не нашла понимания среди автовладельцев и сенсорная панель управления аудио. А срок службы аккумулятора, не превышающий 3-4 лет, вызывает откровенное недоумение.

Хотя справедливости ради стоит отметить, что смотрится салон американского «кросса» очень стильно, привлекательно и уютно.

«Ходовая»

Независимая передняя подвеска McPherson в комплексе с задней «многорычажкой» могли бы служить без ремонта и подольше.

Опорные подшипники здесь потребуют замены примерно через 80 тысяч км. Рулевая рейка обычно выходит из строя ещё до 100 тысяч км пробега, а после 120 тысяч могут «подойти» ступичные подшипники и передние стойки.

Коробка передач и трансмиссия

Шестидиапазонная АКПП, которая установлена на Ford Explorer 5 – неплохая, но гидроблок не любит некачественное и грязное масло, а его выход из строя провоцирует массу проблем в агрегате.

А вот автовладельцы, следящие за состоянием трансмиссионной жидкости и не пренебрегающие регулярным сервисом коробки, без проблем эксплуатируют ее на протяжении 250 тыс. км.

Кстати, «раздатка» тоже слабое звено, её порой приходится менять ещё до достижения 100 тысяч км пробега.

Двигатель

3,5-литровый бензиновый «атмосферник» можно отнести к добротным и надежным агрегатам с рабочим ресурсом около 300 тыс. км.

Хотя назвать его совсем беспроблемным нельзя: примерно через 150 тыс. км может развалиться натяжитель цепи, есть существенные вопросы к качеству и функциональности помпы, а со временем «движок» может неприятно удивить владельца авто неумеренным масляным аппетитом. Однако серьезных недостатков этот мотор все же не демонстрирует.

Почему так дёшево?

Относительно низкая цена на «вторичке» обусловлена вышеперечисленными проблемами, а также высоким расходом топлива и большим транспортным налогом на версии с мотором мощнее 250 л.с.

Американский «убийца» «Крузака»: Стоит ли покупать Ford Explorer пятого поколения на «вторичке»?

Американский кроссовер порадовал надежностью, проверенной временем.

Пятое поколение «Эксплорера» дебютировало в 2010 году и ранее такие модели привозили в Россию из Чикаго, пока через два года не наладили производство в Елабуге. На сегодняшний день на российской «вторичке» Ford Explorer представлен в небольшом количестве, а качество американского кроссовера российской сборки такое же как на машинах, выпущенных за рубежом.

Под капотом Ford Explorer расположились 3,5-литровые моторы семейства Cyclone на 249 и 294 лошадиные силы, а также движки EcoBoost с отдачей 340 и 360 «лошадок». Такие агрегаты способны выходить больше 400 000 км, но для продления ресурса моторов необходимо отрезать катализаторы, которые разрушаются после 150 000 км и крошки могут попасть в камеру сгорания, из-за чего на цилиндрах образуются задиры. После 150 000 км начинает течь помпа, а при использовании некачественного топлива снижается надежность силовых установок.

АКПП на «Эксплорере» пятого поколения прослужит больше 300 000 км при условии своевременного обновления трансмиссионного масла. Главной «болячкой» американского кроссовера выступает раздаточная коробка, неудачно помещенная рядом с катализаторами, из-за чего узел перегревается, из-за чего масло превращается в субстанцию, похожую на солидол – если рабочую жидкость не менять, то подшипники и шестеренки быстро разрушаются.

Подвеска на Ford Explorer V не сыпется при езде на бездорожье, но после 100 000 км дают о себе знать втулки и стойки стабилизатора, а также передние ступичные подшипники. Однако, несмотря на слабые места «Эксплорер» - это довольно неплохой автомобиль, который подойдет для семейных людей, а его надежность проверена временем.

Покупаем подержанный Форд Эксплорер

Сегодня многие автомобилисты и те, у кого пока нет своей машины, мечтают обзавестись настоящим большим внедорожником, которому даже наши российские дороги были бы по плечу. Хоть содержать такого гиганта и сложно, но ощущаешь себя будто в танке, которому нипочем ни грязь, ни плохие дороги. Звание такого большого внедорожника заслуживают несколько автомобилей и Ford Explorer – один из них. Цена на него не маленькая, но если проявить гибкость и попытаться найти на вторичном рынке вполне приемлемый вариант, мечты, может быть, и сбудутся. Стоимость подержанного Форд Эксплорер вполне приемлема, а каких-либо замечаний, по мнению сервисменов, выявлено не будет. Попробуем сами провести своеобразный тест и узнать, действительно ли этот автомобиль настолько хорош, что и в подержанном виде вызовет только уважение.

Автомобиль Форд Эксплорер

Большой Янки

Сегодня у нас в стране принято делить автомобилистов на три основные группы:

Автомобилисты, предпочитающие машины из Европы, а лучше сразу немецкие.
Автомобилисты, уважающие японские и корейские машины.
Автомобилисты, которые считают себя ярыми приверженцами исконно американских автомобилей так называемых «Больших Янки».

И действительно, американские автомобили выпускаются в основном моделями длиною около 5 метров, а шириною под 2 м. Двигатели на них устанавливаются низкофорсированные V-образные 6- либо 8 цилиндровые. На американских машинах в обязательном порядке стоит АКП, у них просторный салон с кучей подстаканников и другие, отличающие «Большого Янки», особенности.

Среди преимуществ автомобилей американского производства, к коим и относится Форд Эксплорер, эксперты видят возможность проведения несложного ремонта. Буквально вдохнув вторую жизнь в двигатели и трансмиссию подержанного «американца», можно стать владельцем очень хорошей машины, способной на многое.

История автомобиля: версии и двигательный ряд

Форд Эксплорер, как истинный представитель заокеанской промышленности, в России официально стал продаваться сразу же после своей премьеры. Из-за океана частным образом вывозились огромные партии этих внедорожников, которые раскупались у нас неплохо.

Автомобиль Форд Эксплорер: вид сбоку

Форд Эксплорер выпускался лишь в 5-дверной конструкции, но в нем могло уместиться в зависимости от исполнения 5 или 7 человек. Очевидно, что семиместный вариант подразумевал наличие третьего ряда сидений.

Отличительной особенностью Форд Эксплорер называют его кузов, установленный на очень уж мощной раме. Кроме того, независимая подвеска отлично взаимодействует и адекватно управляется на асфальте. Ну а полноприводная трансмиссия с «понижайкой» картину дополняет.

Примечательно, что на нашем рынке б/у автомобилей можно встретить и заднеприводный Форд Эксплорер. Его изредка ввозили маленькими партиями в Россию. Эта версия оснащалась бензиновыми шестицилиндровыми двигателями на 4,0 л (213 л. с.) или восьмицилиндровыми агрегатами на 4,6 л мощностью уже 242 л. с. Что касается базовой версии, то на нее устанавливали 5 МКПП или АКПП. Восьмицилиндровые моторы всегда оснащались только АКПП.

В 2006 году вся линейка восьмицилиндровых двигателей подверглась полной модернизации, благодаря чему они стали выдавать уже 296 л. с. Кроме того, АКП стала 6-ступенчатой.

Салон автомобиля Форд Эксплорер

Типичный представитель «Больших Янки» огромен не только с виду. В салоне столь просторно, что ощущаешь себя не в автомобиле, а в каком-нибудь автобусе. Все стильно и лаконично, хотя на отделочные материалы немного поскупились. С другой стороны, жесткий пластик всегда характеризовал заокеанские автомобили независимо от их стоимости.

Примечателен в Форд Эксплорер средний ряд сидений, представляющий собой три отдельных удобных кресла. Каждое из них легко складывается, а что касается задних сидений, то они полностью убираются в багажник, образуя ровный пол и давая огромное свободное пространство. Внушительные 2490 литров получаются, если сложить оба ряда.

Характерна для американцев и щедрая комплектация автомобилей. Подержанный Ford Explorer уже в базовой версии наделен несколькими подушками безопасности, АБС, компьютером, полным электропакетом и многим чем еще. Идеально привлекательная покупка для разбирающихся в автомобилях и их комплектациях клиентов.

Технические данные Ford Explorer

Год выпуска	2006	2010
Тип кузова	5-дверный универсал	5-дверный универсал
Длина/ширина/высота, мм	4910/1870/1830	4910/1870/1830
База, мм	2890	2890
Тип привода	полный	полный
Объем багажника, л	1280-2430	1280-2430
Объем топливного бака, л	85	85
Масса, кг	2095	2150
КПП	5 АКП	6 FRG
Тип двигателя	бензиновый V6	бензиновый V8
Рабочий объем, см 3	4009	4608
Максимальная мощность, л. с.	213	296
Максимальная скорость, км/ч	180	185
Время разгона 0-100 км/ч, с	10	9,4
Расход топлива, л/100 км	11,8/15,7	12,4/16,8

Что касается дорогих версий Форд Эксплорер, то они оснащались уже климат-контролем, люком в крыше по желанию, кожаной отделкой и т. д.

Подержанный Форд Эксплорер

Простой в конструкции Форд Эксплорер называют скромным великаном. Отменная ремонтопригодность и дешевизна в содержании сделали его одним из самых популярных внедорожников. Практически весь двигательный ряд этого внедорожника имеет весьма приличный ресурс и до капремонта дотягивает целых 400 тысяч км и даже больше. Хотя можно отметить тот факт, что оба агрегата требуют обязательной прочистки или продува воздухом свечных колодцев перед заменой свеч. Надо быть осторожным и при вкручивании новых свечей, резьба которых легко срывается и уже тогда приходится ремонтировать ГБЦ, что обходится в 13−17 тыс. рублей.

Автомобиль Форд Эксплорер: вид сзади

В условиях длительной эксплуатации автомобиля при низких температурах начнет подтекать пластиковый бачок радиатора. Интересно, что найти его в виде отдельного компонента невозможно и придется менять весь узел в сборе, что обойдется в 7800 рублей. После того как автомобиль «пропашет» 80 тыс. км придется сменить и водяной насос, купив новый за 3,7 тыс. рублей и отдав еще 3 тыс. ремонтникам, которые проведут замену.

Не переваривает Форд Эксплорер и некачественное топливо. Очень часто начнется загораться значок Check Engine, выйдут из строя свечи зажигания (250 р каждая), которые держатся около 40 тыс. км.

Заботы потребуют и высоковольтные провода с их наконечниками. За новый комплект придется заплатить 1500-2500 рублей.

Неисправные датчики кислорода и массового расхода воздуха также могут расплавить наконечники высоковольтных проводов. Новые стоят около 3,5-4 тыс. рублей каждый.

Руль и приборная панель автомобиля Форд Эксплорер

Цепь ГРМ достаточно прочная и служит долго. Но после 200 тыс. км обычно требует замены. К тому же раньше этого срока придется обновить натяжитель ремня и успокоитель цепи, что обойдется в 5,5 тыс. рублей. К тому же после 90 тысяч км пробега придет в негодность ремень навесного оборудования с натяжными роликами.

Требует к себе особого внимания и система впрыска, которую необходимо промывать в целях профилактики. Обойдется такая процедура в сервисе в 1500 рублей. Особое внимание надо уделить также трансмиссии. Бережное отношение поможет значительно продлить эксплуатационный срок работы АКП до 200 тыс. км. По этой причине каждые 50 тыс. км пробега надо заливать в коробку новое масло, которое довольно дорого стоит. В процессе замены масла придется сменить и фильтр. Если такие профилактические работы не проводить, АКП выйдет из строя уже через 100 тыс. км пробега, а может и раньше. Полная замена коробки будет стоить 50 тыс. рублей и то, если повезет с сервисом.

Форд Эксплорер с полным приводом подразумевает наличие 3-х режимов.

Автоматический режим будет подключать передние колеса при пробуксовке задних.
Автомобиль в режиме постоянного полного привода будет «съедать» больше топлива, зато тяга распределится поровну по осям.
И наконец, режим полного привода с понижающей передачей.

Нередки случаи выхода из строя раздаточной коробки и муфты на автомобилях, часто участвовавших во внедорожных «покатушках». Кроме того, после 100 тыс. км пробега планово требуется замена крестовины кардана и подвесного подшипника. Эта процедура обходится в 7-7,5 тыс. рублей.

Обзор автомобиля Форд Эксплорер:

Что касается подвески Форд Эксплорер, то она «грешит» не слишком надежной работой стоек стабилизатора, стоящих по 850 рублей каждая. Недолго прослужит и наконечник тяг в рулевой колонке ценою 1300 рублей. Верхние шаровые опоры дотянут до 70-100 тыс. км. То же касается сайлент-блоков передних рычагов, замена которых обойдется в 10 тысяч рублей. Амортизаторы тоже выдерживают такой промежуток времени без замены. Новые стоят 4200 рублей каждый. Ступичные подшипники надо менять после 100-тысячного пробега. Стоят они около 3000 рублей каждый.

Заключение

В заключение подведем итог. На подержанный Форд Эксплорер можно легко находить оригинальные запчасти порой довольно дешевые. Получается, что в содержании внедорожник действительно не разорителен, и купив его, вы станете обладателем большого автомобиля с просторным салоном и вместительным багажником. Приобрести его на вторичном рынке России можно за доступную цену. Среди недостатков можно выделить прожорливые двигатели, отсутствие дизельных вариантов, дешевизну отделочных материалов салона и слишком требовательную к ремонту АКПП. В остальном внедорожник хорош и покупатель не разочаруется в нем.

Ford Explorer IV поколение опыт владения

Если вам действительно нужен по-настоящему большой внедорожник, этот автомобиль можно рассматривать в качестве одного из первых претендентов на покупку. Ведь цена на него на вторичном рынке вполне гуманна, а нареканий к надежности, как уверяют сервисмены, относительно немного

История

ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ Ford Explorer получило новое шасси с независимой задней подвесной. Среди моторов: 205-сильный 4.0 76 и новый 240-сильный 4.6 V8 С 2003 года отказались от МКП в пользу автомата Новинкой стал 7-местный салон.

ЧЕТВЕРТОЕ ПОКОЛЕНИЕ Ford Explorer стало результатом глубокой модернизации предшественника. На него устанавливали двигатели 4.0 V6 (210 л.с.) и 5.О V8 (292 л с.) АКП стала 6-ступенчатой

Россиян по их автомобильным пристрастиям условно можно разделить на три основые группы. Первые отдают предпочтение машинам европейского производства (в основном немецкого). Вторые признают только японский автопром, но потенциально могут переключиться и на «корейцев», которые в последнее время активно прогрессируют в техническом плане. А третьи являются ярыми приверженцами «американцев», причем с большой буквы — Настоящих Американских Автомобилей. Длиной непременно около пяти метров, шириной под два, с многолитровыми низкофорсированными V6 или V8 и обязательной автоматической коробкой передач, просторным салоном и кучей подстаканников. Ford Explorer — один из таких. Кроме всего прочего, он обладает исключительной ремонтопригодностью — вдохнуть вторую жизнь в моторы и трансмиссию можно на любом специализированном сервисе, причем недорого.

В России Explorer IV поколение официально продавался практически сразу после его премьеры. Много новых и подержанных машин везли частники. Внедорожник выпускался только в 5-дверном кузове и рассчитан на пять или семь человек. В 7-местном исполнении Ford Explorer шел с тремя рядами сидений. Интересна конструкция машины — ее кузов установлен на мощной раме, а подвеска колес полностью независимая, что подразумевает адекватную управляемость на асфальте. Плюс полноприводная трансмиссия с понижающей передачей. Кстати, на нашем рынке есть и заднеприводные версии, которые иногда везли из США.

На внедорожник устанавливались только бензиновые моторы V6 4,0 л (213 л.с.) и V8 4,6 л (242 л.с.). Базовая версия оснащалась 5-ступенчатыми механической либо автоматической коробкой передач, а для варианта с V8 была предусмотрена исключительно АКП. После модернизации 2006 года флагманская «восьмерка» стала выдавать 296 л.с., а автомат обзавелся дополнительной, шестой передачей.

Ford Explorer огромен не только снаружи, но и внутри, однако его салон не повнедорожному стилен и лаконичен. Правда, отделочные материалы не самые дорогие — пластик жесткий, что, в общем-то, характерно для заокеанских автомобилей. Средний ряд сидений представляет собой три отдельных кресла, каждое из которых складывается, а пара задних легко убирается в ба гажник, образуя с ним ровный пол. Если оба ряда сложить, то объем багажника составит внушительные 2490 л.

Для «американцев» характерна довольно щедрая комплектация. Уже в базовой версии Explorer оснащался АБС, фронтальными и боковыми подушками безопасности, бортовым компьютером, полным электропакетом, кондиционером для передней и задней частей салона, литыми дисками колес и автоматической коробкой передач (с 2006 года). Дорогие версии могут похвастать кожаной отделкой салона и климат-контролем, электролюком в крыше, ксеноновыми фарами и мультимедийной системой с потолочным DVD, пультом и беспроводными наушниками.

Как и большинство американских автомобилей, Ford Explorer довольно прост по конструкции — отсюда его отменная ремонтопригодность и относительная дешевизна в содержании и ремонте. Низкофорсированные двигатели большого объема имеют весьма приличный ресурс и до капитального ремонта нередко выхаживают 400 ООО км и более. Правда, оба мотора имеют одну особенность — перед заменой свечей зажигания следует прочистить или продуть воздухом глубокие свечные колодцы, в которые при выкручивании свечей попадает песок. При установке новых свечей будь те аккуратны: резьба легко срывается, и приходится ремонтировать головку блока цилиндров примерно за 13 000-17 ООО руб. После двух-трех российских зим начинает подтекать пластиковый бачок радиатора. Как отдельная запчасть он не поставляется, и узел приходится менять в сборе за 7800 руб. Примерно после 80 ООО км может прохудиться и водяной насос (3700 руб.). Работа по замене оценивается еще примерно в 3000 руб. От некачественного топлива часто загорается значок Check Engine. Обычно причина — это пропуски зажигания свечей (по 250 руб.), которые служат в среднем 40 ООО км.

Требуют внимания и высоковольтные провода (1500—2500 руб.) — их наконечники со временем просто плавятся от горячего «дыхания» V-образных моторов. Далее причину следует искать в неисправных датчиках кислорода (3400 руб.) и массового расхода воздуха (от 3800 руб.). В механизме газораспределения трудится долговечная цепь, срок службы которой составляет не менее 200 ООО км. Намного раньше этого срока придется обновлять натяжитель и успокоитель цепи (от 5500 руб.). Зато ремень навесного оборудования в комплекте с натяжными роликами может прийти в негодность уже к 90 000 км.

В целях профилактики надо промывать систему впрыска. На специализированном сервисе это стоит от 1500 руб. Трансмиссия тоже требует постоянного внимания. Бережное отношение может прод лить срок службы автомата до 150 000-200 000 км пробега. Но для этого каждые 50 000 км следует менять масло в АКП, которого там почти 10 л (по 1300 руб. за литр). В некоторых сервисах проводить замену рекомендуют еще чаще — каждые 30 000 км, причем вместе с фильтром. В противном случае уже после 100 000 км АКП может потребовать ремонта, который обойдется в 50 000 руб. или даже больше.

Трансмиссия

Система полного привода имеет три режима: автоматический, подключающий передние колеса при пробуксовке задних, постоянный полный привод с распределением тяги поровну по осям и режим полного привода с понижающей передачей. Сервисмены припоминают случаи выхода из строя раздаточной коробки и муфты. Правда, такое случалось после активных внедорожных покатушек. По статистике, после 100 ООО км одна за другой «умирают» крестовины карданного вала (по 3300 руб.), и подвесной подшипник (3900 руб.).

Подвеска

В полностью независимой подвеске недолго служат стойки стабилизатора(по 850 руб.), а в рулевом управлении — наконечники тяг (по 1300 руб.). Где-то на 70 000—100 000 км хватает верхних
шаровых опор и сайлент-блоков передних рычагов, замена которых в сборе с рычагами обойдется минимум в 10 000 руб. Примерно столько же выдерживают амортизаторы (по 4200 руб.). А после 100 000 км готовьте примерно 13 000 руб. для обновления всех четырех ступичных подшипников.

Электрооборудование

На привезенных из Америки экземплярах слабый головной свет. Установка более мощных ламп дела не меняет, поэтому некоторые владельцы заказывают ксенон. Оптика от сомнительногопроизводителя несильно улучшает световой пучок, зато приводит к частой замене дорогих лампочек.

Двигатели

Трансмиссия

Кузов

Подвеска

Задняя подвёска у внедорожника многорычажная, проблемы в ней возникают в основном после износа сайлент-блоков рычагов. Это происходит ближе к 150 ООО км. Стойки стабилизатора (по 1100 руб.) к этому времени меняются дважды. Ступичные подшипники (по 3000 руб.) и амортизаторы (по 2900 руб.) обновляются после «сотни»

Плюсы и минусы

+ Просторный салон и вместительный багажник. Доступная цена на вторичном рынке. Отличная плавность хода.

Советы покупателям Ford Explorer

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

16 августа 2013

Брать, но живые экземпляры и 4.6 наплевав на условности.

Хороший автомобиль - новый автомобиль!

Можно брать. Жалко, что новый Explorer уже не рамник, а кроссовер, мне он не нравится.

За 600-650т.р. вы получаете добротный рамный универсал повышенной проходимости с тремя режимами привода, с высокой посадкой, с хорошим, комфортным салоном с достаточным числом регулировок, с мягкой подвеской и хорошей управляемостью. Это не внедорожник, так как конструктивно в грязи и снегу он сядет на брюхо. А вот как тягач по плохой дороге - это его. Салон полноценные 7 мест (3 ряда). И ремонтопригоден. Масса вариантов зпч, много сервисов, разборок. Я считаю, что форд по соотношению цена-качество-обслуживание истинно народный авто. Альтернативы за эти деньги есть, но их мало. А покупать …

Рамный
Железный
Америкос (цена зпч и обслуживания)
Америкос (дубовость подвески)
Управляемость
Комфорт

Год выпуска
Для кого-то расход топлива (а что вы хотите для авто в 2.5т)
4л тише едет, чем 4.6, но налог!

23 сентября 2012

В данной ценовой категории и данного года это лучший вариант соотношение качество-стоимость обслуживании. Но найти америкоса с полным приводом.(Моноприводов хватает на рынке) и приличном состоянии - проблема. Если вам нужен 7ми местный комфортабельный универсал повышенной проходимости, рамный 2-тонник за небольшие деньги - это вариант. Он красив по-своему, добротен, монументален. И никому не уперся. Народный авто.

Все в меру

Зеркала боковые

21 сентября 2012

Если Вам нужен вместительный, комфортный, семейный автомобиль с немного повышенной проходимостью, ФЭ - хороший выбор. Если Вы соберетесь покупать подержанный Эксплорер, не гонитесь за первым, посмотрите рынок. Посмотрите 2-3 экземпляра, не на фото, а в живую. Часто встречаются машины с реальным маленьким пробегом. И делайте диагностику. в первую очередь коробки передач.

Вместительность (7 мест)
Комфорт
Стоимость
Неугоняемость

Динамика
Все же наверное головной свет
Дизайн на любителя

17 сентября 2012

если нужен семиместный внедорожник, то конкурентов у Форд Эксплорер не много.

7-местный - для меня было важно
Хорошая музыка с мр3
Хороший климат с двумя кондиционерами
Отличная 6-ти ступенчатая АКПП (для автомобилей с двигателем 4,6)
Хорошая трансформация салона - сидения 2 и 3 ряда складываются в ровный пол. У 2 ряда изменяется наклон спинки
Умеренный расход топлива (по трассе Дон при пробеге 1200 км показал значение 9,5 л на 100 км, при средней скорости 100 км/ч), причем двигатель 4,6 является таким же по экономичности, как и двигатель 4 л., за счет более совершенной АКПП и более усовершенствованного двигателя (3 клапана на цилиндр)
Стоимость запчастей умеренная, даже по сравнению с внедорожниками Шевроле, не говоря уже про японцев

10 сентября 2012

Идеальная машина для деревни или поездок на рыбалку или охоту, но не для лазанья по бездорожью. Достаточно не прихотлива и ремонтопригодна. Для города она нужна только зимой, нет проблем ни с парковкой, ни с заносами. Прежде, чем купить ее, поинтересоваться наличием сервиса, где возьмутся за ее обслуживание и ремонт.

Типичные недостатки и слабые места Ford Explorer 4

Ford Explorer 4 поколения — поистине культовый автомобиль. За спиной данной модели очень долгая и насыщенная история становления, даже несмотря на то, что первая модификация Explorer вышла только в 1990 году, что по меркам автомобилестроения относительно недавно. Все дело в том, что эта модель является выходцем из невероятно популярного не только в США, но и в других станах мира Ford Bronco.

Но, помимо внешних изменений, новый Ford стал более технологичным. Самым большим изменениям были подвергнуты такие узлы как:

Модернизированный 4-литровый V6 Cologneс 12 клапанной компоновкой ГБЦ для более экономичной езды;
Усовершенствованный 4,6-литровый V8 Triton с 24 клапанами получил возможность изменения фаз газораспределения, что значительно увеличило его мощность и крутящий момент;
Стали устанавливаться только 2 вида АКПП — 5-ступенчатая 5R55W и 6-ступенчатая FordR6;
Передняя подвеска была усилена за счет установки двойных треугольных рычагов;
Задняя подвеска получила продольные рычаги;
Устанавливалась новая головная оптика;
Переключатель КПП был перенесен с руля на центральный тоннель;
Изменилась решетка радиатора.

В целом, два силовых агрегата и 2 АКПП к ним зарекомендовали себя как очень надежные узлы, требующие к себе только своевременной замены расходников. К пробегу 250 тыс. км необходимо сделать более глубокий ремонт коробки с заменой фрикционов, втулок, сальников и тормозных лент.

Но внешний вид большого и надежного джипа немного обманчив, так как у этого Американца, как и у других автомобилей, есть ряд проблем.

Слабые места Ford Explorer с 2005 до 2010 года:

Система ГРМ;
Тормоза;
Двигатель;
Выпускная система;
Катализаторы;
Система охлаждения;
Редукторы переднего и заднего моста;
Сборка.

Система ГРМ

В целом, система газораспределения на двигателях очень надежна. Приводная цепь способна отслужить 250 тыс. км, а вот башмаки натяжителя цепи уже к 100 тысячам начинают разваливаться на части.

Тормоза

Тормозная система хоть и надежна, но не отличается особой эффективностью работы. Иной раз, для того чтобы быстро остановить свой Ford, владельцу требуется давить на педаль тормоза чуть ли не всем весом. Причем это проблема касается автомобилей с любым из двух вариантов двигателя.

Двигатель

Самой распространенной болячкой моторов, несмотря на их колоссальную надежность и огромный запас прочности, является так называемое «троение». Причиной этому, как правило, являются катушки зажигания, высоковольтные провода и свечи. Их своевременная замена в 99% случаях решает данную проблему.

Выпускная система

У двигателя V8 Triton, объемом 4.6 литра, нередко можно встретить проблему прогара прокладки выпускного коллектора. Кроме того, бывают случаи, когда шпильки крепления выпуска к ГБЦ просто срезает, отделяя тем самым коллектор от двигателя.

Катализаторы

Практически у всех современных автомобилей так или иначе существует проблема с каталитическими нейтрализаторами отработанных газов. Ford Explorer 4 поколения не стал исключением. У б/у автомобилей этой модели разрушение катализатора — очень частое явление. Проблема решается радикально — либо замена узла, либо полное его удаление из системы выпуска и установка пламегасителей с обманками.

Система охлаждения

Редукторы переднего и заднего моста

У б/у автомобилей этой модели, после сильных морозов нередка проблема течи масла через сальники приводов. Эта проблема одинаково актуальна как для переднего, так и для заднего редуктора. Более того, болты крепления переднего редуктора из-за сильных вибраций могут откручиваться, вызывая тем самым сильные удары при подключении полного привода.

Сборка

Материалы внутренней отделки салона хоть и качественные, но очень грубые. А некоторые элементы кузова, такие как двери и крышка багажника, часто не сходятся по зазорам.

Недостатки Форд Эксплорер 4 поколения

Заключение

Данный автомобиль не является чем-то необычным. Несмотря на свою внушительность и грозный вид, он только создает иллюзию непревзойденной надежности. Как и другие автомобили, он имеет свои плюсы и минусы. Но если говорить глобально — автомобиль достаточно хороший в плане комфорта и надежности, при достаточно невысокой цене для этого класса. За относительно небольшие деньги, будущий владелец может получить очень вместительный, комфортный и проходимый внедорожник.

Ford Explorer IV: большой, комфортный… Надежный?

Ford Explorer никогда не метил в серьезные "проходимцы", а уж после третьего поколения, когда подвески стали независимыми, и вовсе изображал из себя кроссовер. Правда, кроссовер немного необычный - с рамой и понижающей передачей, что потенциально делало его более "способным" на бездорожье. Однако потенциал этот остался невостребованным: Explorer для потребителя является лишь большим полноприводным "сараем", не более…

Интерьер Explorer четвертого поколения выглядит, пожалуй, чересчур нейтрально: вроде все аккуратно и удобно, а глазу зацепиться не за что. Ну и ладно: главное, что посадка за рулем удобная, обзорность весьма неплохая, а все клавиши и переключатели четко разгруппированы, что позволяет не путаться в поисках какой-то определенной функции.

Несмотря на наличие рамы, салон Explorer весьма просторен, посадка удобная - сиденья установлены на достаточной высоте, в отличие от многих других "рамников". К плюсам также можно отнести внушительную ширину салона, которая позволит удобно устроиться сзади троим пассажирам. И конечно же, обращает на себя внимание практически полное отсутствие центрального тоннеля - он выступает в салон буквально на несколько сантиметров, меньше, чем в иных легковушках.

Еще один неоспоримый плюс "четвертого" Explorer - огромный багажник. Когда сиденья третьего ряда сложены в пол багажника, его объем составляет 1320 л - более чем достаточно, даже если вы всей семьей только что закупились в гипермаркете. Ну а если этого стало маловато, можно сложить и второй ряд - получится 2490 л!

Двигателей у четвертого поколения Explorer два, оба бензиновые. Базовый имеет объем 4 л и мощность 231 л.с., а под заказ автомобиль мог быть оснащен 4,6-литровым 296-сильным V8. Что выбрать? Выбора как такового нет: абсолютное большинство продаваемых у нас Explorer оснащено "шестеркой". И это, кстати, неплохой вариант: максимальная скорость практически такая же, расход чуть меньше, к надежности никаких особых претензий нет. Самое главное при покупке - "слушать" цепь ГРМ, потому что ее замена потянет на приличную сумму.

Управляемость четвертого поколения можно оценить по-разному. Те, кто предпочитает комфорт и плавность хода, поставят "четверку" - машина получилась мягкой и вальяжной, в минусы можно записать разве что вибрации неподрессоренных масс. А те, кто любит ездить быстро, поставят "три с минусом", потому что крены в поворотах великоваты, да и в целом машина не настроена на агрессивную езду, на что "намекают" и настройки усилителя руля, и тормоза, и раскачка кузова.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

Кто против?

Четвертое поколение внедорожника Ford Explorer оказалось для поклонников модели знаковым. Хотя бы потому, что в пятой генерации от могучего рамного исполина с моторами V6 и V8 остались разве что размеры кузова: пришли четырехцилиндровые двигатели, несущий кузов и переднеприводные версии. Рождение кроссовера? Или смерть добротного американского среднеразмерного внедорожника? В любом случае Ford Explorer образца 2006 модельного года пока не стоит списывать со счетов, даже в Беларуси отыскать достойный экземпляр вполне возможно.

Базовую V-образная "шестерку" Cologne с алюминиевой головкой блока цилиндров модернизировали: теперь она выдает все те же 210 л.с., но стала экологичнее и экономичнее. Мотор зарекомендовал себя с положительной стороны: неприхотливый, достаточно простой в обслуживании. Однако следует знать, что при пробеге 250 тыс. км ему положена плановая замена цепей ГРМ, соответственно и натяжителей, роликов и других мелочей. Все это может потянуть на $800-1000, но c учетом большого интервала сумма не кажется заоблачной. Однако куда более желанным для поклонников модели стал модернизированный 4,6-литровый V8, выдающий на-гора 292 л.с. и 407 Нм крутящего момента, - такой двигатель устанавливали на Ford Mustang пятого поколения. Кстати, лишь для этого двигателя была доступна в качестве опции 6-ступенчатая АКП, построенная на базе ZF 6HP26. Для базового двигателя предлагался также "автомат", но на 5 ступеней - 5R55W собственной разработки. По работе обеих коробок передач у пользователей были нарекания: дерганья, зависания передач, толчки. Обычно помогала перепрошивка блока управления вкупе с заменой трансмиссионного масла.

Производитель учел претензии владельцев автомобилей предыдущего поколения к низкому ресурсу передней подвески и усилил конструкцию двойными треугольными рычагами. Плюс к этому стали применяться более жесткие амортизаторы новой конструкции. Задняя подвеска в дополнение получила продольные рычаги, что прежде всего повысило комфорт. По словам владельцев, в целом подвеска получилась удачной: ее ресурс даже в условиях не самых гладких дорог остается на уровне. "Достают", как всегда, мелочи: втулки стабилизатора поперечной устойчивости, шаровые, подшипники. В "раздатке" слабым местом считаются сальники переднего и заднего мостов, дающие течи на малых пробегах. Российские владельцы связывают это с низкими температурными режимами, в которых эксплуатируются их автомобили: смазка загустевает на морозе, ее начинает выдавливать наружу. Также есть вопросы к редуктору: регистрировались случаи преждевременного выхода из строя на пробегах до 100 тыс. км. Возможно, все дело в особенностях конструкции полного привода: дело в том, что у Ford Explorer фрикционная муфта, передающая момент на передний мост, не рассчитана на полный момент, который способен выдать силовой агрегат. При пробуксовках и больших нагрузках она начинает "гореть", после чего можно остаться без полного привода.

Мнение владельца Ford Explorer 4.0, 2008 г.в., заявленный пробег 134 тыс. км:

- Многие ошибочно считают, что Explorer четвертого поколения - это серьезный внедорожник, и соответственно его используют, особенно на бездорожье. И хотя у него рамная конструкция, но полный привод уже практически как у обычных кроссоверов. Плюс на "диагоналку" он выставляется очень легко, а блокировок, пусть даже их имитаций, у Explorer нет. Не думайте, что я такой умник, - все это я узнал, когда сам по незнанию загнал машину в глубокую грязь. Так еще умудрился и радиатор повредить! Хотя тут ничего удивительного: его нижняя часть находится ниже уровня днища и сделана из пластика. 200 долларов вынь да полож. Впрочем, после того как изучил машину подробнее, понял, что это обычный шоссейный кроссовер. Для города он великоват, хотя рулится неплохо: крены невелики, габариты контролируются хорошо. Поэтому бить набат по настоящему Explorer, когда вышло его пятое поколение, было поздно. Все началось гораздо раньше, просто маркетологи так расставили акценты. Эксплуатационно претензий к машине практически нет, разве что трубки заднего контура без дополнительной защиты сгнивают максимум за два сезона…

Как оказалось, Ford Explorer четвертого поколения - это не серьезный внедорожник, а просто "продвинутый" кроссовер с рамной конструкцией, о которой, впрочем, в следующем поколении забыли как о страшном сне. Поэтому, если думаете о покупке "исследователя", не предъявляйте к нему завышенных требований.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Надежность

Дорогостоящая замена цепи ГРМ. Проблемы с "раздаткой" и муфтой подключения передней оси.

Плюсы

Вместительный салон. Огромный багажник. Высокая плавность хода.

Наше мнение

Вариант на любителя: дизайн нейтральный, имидж тоже. Причем на любителя нетребовательного, которому не нужны внедорожные "подвиги" и "вкусное" прохождение виражей, потому что ни на то ни на другое Explorer четвертого поколения не рассчитан. А вот если нужен большой, вместительный и комфортный "сарай" - тогда да, вариант неплохой!

Выражаем благодарность комиссионному магазину "Автоподиум" за помощь в организации съемок

Читайте также: