Стоит ли покупать фиат
Почему FIAT «не прижился» в России
Если сравнивать, какой иностранный бренд оказал наибольшее влияние на российский автопром, то в первую очередь, речь пойдет об итальянском FIAT. Именно с его модели FIAT-124 была снята копия, известная у нас как «ВАЗ-2101», ставшая родоначальником большого семейства отечественных автомобилей "Жигули". А итальянские технологии надолго определили тренд развития отечественного автостроения. Но сегодня речь не об этом.
В нашу задачу не входит анализ эволюции вазовского семейства. Нам интереснее вопрос, почему крупнейшая итальянская автомобильная компания не смогла найти место и "пустить корни" в новом российском автопроме, как это смогли сделать многие зарубежные автопроизводители. Хотя для этого у нее были все условия.
У итальянского FIAT, который давно работает на рынках развивающихся стран, таких как Турция, Бразилия, Аргентина, Польша и др. еще задолго до появления конкурента из Renault (речь о Logan), появился «всемирный автомобиль». Дело было в 1996 году, (сравните, Renault Logan появился только в 2004-м). Тогда в 90-ых на европейских рынках пользовался огромным спросом хэтчбек FIAT Punto. Модель была просто суперуспешной и даже соревновалась за звание самого популярного европейца с VW Golf. А вот для развивающихся рынков был придуман проект «178», специально спроектированный автомобиль, получивший позднее имя FIAT Palio. За основу взяли платформу совсем старой модели Fiat Uno образца 1983 года, который также как и Punto был популярен в Европе. Первым автомобилем в семействе Palio был хэтчбек (3- или 5-дверный). Затем появился сарай (универсал) Palio Weekend, а в 1997 году в Аргентине стартовала сборка седана – Siena . Базовая версия EL имела 1,6-литровый 8V двигатель в 82 л.с., но версия HL оснащалась традиционным 16-клапанным двигателем в 106 л.с.
Итальянские автомобили этого семейства выпускались в Польше, Турции, Бразилии, Аргентине и еще в Южной Африке. Практически дошло дело и до России. В планах итальянского концерна была организация предприятия «Нижегород Моторс» объемом в 100 000 автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Именно в это время ГАЗ перешел в руки «Сибала» (Русала) олигарха Олега Дерипаски. Россия тогда оправлялась от дефолта 1998 года. Но партнеры не смогли договориться и планы остались планами. Вскоре, ГАЗ запустил проект Volga Siber на основе американского Chrysler Sebring. И о планах FIAT забылось. Затем на ГАЗе замаячил новый проект по сборке Chevrolet Aveo.
В дальнейшем после провала проекта новой «Волги», у ГАЗа появился другой партнер. По соглашению с немецким автогигантом на мощностях нижегородского предприятия началась контрактная сборка автомобилей Volkswagen и Skoda, которая продолжается до сих пор.
Тем не менее, итальянский проект семейства Palio оказался весьма успешным, особенно в Латинской Америке. Помимо хэтчбека FIAT Palio, седана FIAT Siena и универсала Palio Weekend, там выпускали на базе этого автомобиля пикап под названием Strada.
Проекту FIAT Palio в этом году исполняется четверть века, а завершился он в 2016 году. Но, так сложилось, что он «проехал» мимо России. Хотя FIAT предпринимал попытку начать производство в России во второй раз. Итальянский FIAT стал партнером и попытался работать с другим отечественным автопроизводителем – компанией Sollers . Здесь предметом сотрудничества выступал фургон Ducato. Помните, примерно в середине первого десятилетия в городах стали появляться массово кареты скорой помощи этой итальянской модели. А вот для сборки легкового автомобиля в середине первого десятилетия был предложен «модернизированный» Palio, который был назван FIAT Albea .
Этот неказистый седан выпускали в Набережных Челнах, на том самом заводе, где когда-то производилась «Ока». Но он не снискал широкой популярности у наших автолюбителей. На пике продаж в 2007 году удалось реализовать всего 17 тыс. машин, в то время как Renault Logan разошлась тиражом 74 тыс., а Ford Focus в количестве 93 тыс. машин. Да и локализация итальянской модели составляла всего 20%. Но опять что-то пошло не так, и в начале десятилетия Sollers сменил партнера. В этом качестве выступил на следующие 10 лет американский Ford. А в свою очередь, руководство итальянского FIAT потеряло всякий интерес к российскому рынку. А ведь с Sollers намечался грандиозный проект по выпуску полумиллиона машин в год.
Ставка на Chrysler
А что далее? FIAT не стал больше делать ставку на Россию, как на один из развивающихся рынков. Подумаешь, одним больше, одним меньше. В Латинской Америке и в Турции дела идут отлично.
Итальянский автоконцерн, ведомый топ-менеджером Серджио Марчионне, сосредоточился на американском рынке. К самым значимым достижениям за океаном стала покупка третьего по величине американского автопроизводителя из «большой американской тройки» компании Chrysler , который оказался в очередной раз в трудном положении. Так, FIAT стал владельцем таких легендарных брендов как Chrysler, Dodge, Jeep, а впоследствии появился и пикап-бренд RAM. Новое объединение получило название FCA (FIAT-Chrysler Automobiles). Сегодня итальяно-американский концерн вошел в новую многонациональную группу Stellantis.
Новый рывок в составе Stellantis
На самом деле у итальянского концерна на основных рынках в Европе дела в последние годы идут неважнецки. Доля итальянских марок снижается. По итогам первых трех месяцев 2021 года на объединенном европейском рынке FIAT оказался на 11 месте, а другие марки, такие как Lancia и Alfa Romeo даже не вошли в первую 20-ку авторынка Старого континента.
Руководство Stellantis сегодня предполагает, что FIAT должен извлечь наибольшую выгоду из слияния FCA и PSA. Итальянский автопроизводитель наконец - то получает доступ к современным технологиям для небольших автомобилей, которых ему в последние годы так отчаянно не хватало. Поскольку, сегодня трудно в одиночку разработать автомобильную платформу, чтобы конкурировать с глобальными игроками.
Все это привело к тому, что сегодня у FIAT на европейском авторынке усеченный модельный ряд. Сегодня FIAT слабо представлен в сегменте компактных автомобилей, где он предлагает только модель Tipo. В сегменте mini, у FIAT семейство, построенное на платформе FIAT 500.
Эта модель не стала палочкой-выручалочкой для итальянского концерна. Хотя на домашнем рынке в Италии продается неплохо и даже является лидером местного рынка. А вот отказ от дальнейшего развития семейства В-класса FIAT Punto и Alfa Romeo MiTo стал стратегической ошибкой. Ведь до сих пор есть спрос на их одноплатформенного родственника Lancia Ypsilon. Он до сих пор выпускается на заводе в Польше. Фактически FIAT непростительно ушел из самого популярного класса в Европе.
Теперь, благодаря новому партнерству FIAT в рамках монстра Stellantis, наконец-то, появилась возможность вернуться в сегмент и вернуть себе ранее утраченные позиции. FIAT заинтересован в современной платформе для небольших автомобилей, которая имеется у французов из PSA. Речь идет об архитектуре CMP, французского партнера, которая может быть получена итальянцами. Благодаря ей, удастся довольно быстро и малозатратно разработать автомобили нового поколения, а также позволит установить электропривод на итальянские автомобили, без которого в Европе уже не обойтись. В частности, в качестве первого изделия на французской архитектуре CMP будет построен небольшой кроссовер FIAT, выпуск которого планируют к 2023 году.
FIAT уже подтвердил, что будет производить его в Польше на заводе в городке Тыхы. А также здесь начнут выпускать родственные новые кроссоверы под шильдиком Jeep и Alfa Romeo на той же технической базе.
А что же развивающиеся рынки? А там, к примеру в Турции, выпускают семейство под названием FIAT Aegea, семейство симпатичных автомобилей. Не разорви FIAT отношений с Sollers может быть и у нас было на одно семейство иномарок больше. А так Россия оказалась и без FIAT, и без Ford.
Получается, что на примере этих автопроизводителей отчетливо видны приоритеты. Присутствие на одним из развивающихся рынков можно пренебречь, ради своего будущего. Печально, что этим рынком оказалась РФ.
Отзывы про FIAT Doblo
Перечень отзывов реальных автовладельцев о FIAT Doblo, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
2,5 месяца езжу на Fiat’е Doblo: фургон, дизель 1.6, 2014 г.в. Покупал, в основном, для работы (также присматривался к Kangoo и Caddy). Я – второй по счету хозяин. Пробег, правда, уже перевалил за 160 тыс. км.
Мотор на старте немного тупит, но затем скорость набирается нормально, грех жаловаться. Плюс, он очень тихо работает – если бы не знал, то не сказал бы, что под капотом дизель.
Расход приятный. В городе, например, можно легко уложиться в 7-7,5 л на 100 км, а на трассе обычно выходит 6-7. Но многое зависит от того, как ехать и что везти.
Клиренс не то чтобы высокий, но мне хватает. Где я только не бывал за эти 2,5 месяца, но днище еще ни разу не задел, что уже о чем-то да говорит.
Ходовая, если так разобраться, неплохая – во всяком случае, с мелкими неровностями на дороге она справляется достойно. Правда, тяжелые грузы пока не возил.
Места в салоне полно, да и посадка мне нравится – такое чувство, что сидишь в кроссовере или даже во внедорожнике. С другой стороны, кресло могло бы быть и удобнее – при росте 185 см мне не хватает настроек.
Внешний вид, кстати говоря, очень нравится – он намного интереснее, чем у остальных “пирожков”. От мордахи, если честно, вообще в восторге.
Сам грузовой отсек замечательный. Он очень вместительный (для моей работы его размеров хватает за глаза).
В целом впечатление хорошее. Считаю, что деньги были потрачены не зря – надеюсь, в будущем мое мнение не изменится.
Минивэн Добло II достался мне в возрасте 5,5 лет и с пробегом 195 000 км. Двигатель – 1,6-литровый дизель на 90 л.с. Коробка – роботизированная.
На кузове есть следы эксплуатации в виде многочисленных сколов. Но в целом автомобиль выглядит неплохо.
Предыдущий владелец ездил с сажевым фильтром и ЕГР. Я же намерен избавиться от всей экологии. Проблем от нее больше, чем пользы.
По динамике это, конечно, не болид, но для ежедневной эксплуатации имеющейся мощности вполне хватает. Причем иногда он все же способен удивить неожиданной резвостью.
Несмотря на мелкие недостатки, в целом я доволен этим автомобилем. Надеюсь, он станет хорошим помощником в семье и работе.
Два месяца назад пересел на «Фиат Добло» 2011 г.в. Взял его для личного пользования, так как живу в частном секторе и постоянно мотаюсь на дачу. Пробег на момент покупки – 70 000 км.
Автомобиль достался мне без брызговиков – как бы аккуратно я не ездил, он постоянно весь в грязи. Это, мягко говоря, не радует.
Зеркала большие, но вытянуты вертикально, из-за чего страдает обзорность. Скорее всего, придется ставить «рыбий глаз».
А вот посадка нравится – высокая и удобная. Единственное, не хватает центрального подлокотника. С ним было бы еще комфортнее. Руль аккуратный и очень легко крутится.
Свободного места много. В принципе, именно поэтому я и взял «Добло». Если сложить сиденья, то в него помещаются три кубометра груза. Как по мне, то для такой машины это очень даже неплохо.
Есть кондиционер. Насколько хорошо он работает, пока сказать не могу – еще не включал (и без него холодно).
Качество звука слишком плохое. Колонки просто пищат и все. Однозначно буду менять, но, наверное, уже весной.
Двигатель – бензин, 1.4, 77 скакунов. Этого, конечно, мало, но автомобиль умудряется ехать и весьма неплохо, правда, только по городу. На трассе дела обстоят похуже. На скорости 100 км/ч показывает 3300 об.
У меня Doblo Combi 1.6D ‘2016. Взял в начале лета, но до этого пересмотрел кучу разных вариантов (и новых, и б/у). За руль сажусь почти каждый день – за 4 месяца откатал 12.000 км.
Комплектация, конечно, бедная, все по минимуму – производитель поскупился даже на магнитолу и динамики (ставил сам).
Места в салоне полно, причем это касается обоих рядов – когда отодвигаю сиденье назад, ногами не достаю до педалей (сам я ростом 183 см). Плюс, очень нравится, что в любой момент можно сложить задний диван и получить ровный пол.
Отделка, на мой взгляд, неплохая. Не спорю, пластик жесткий, но он не покрывается царапинами, что уже хорошо.
А вот сиденья, честно говоря, не такие удобные, как хотелось бы. Не знаю, кому как, но мне очень не хватает регулировки по высоте и поддержки поясницы. В планах – поменять водительское кресло на более комфортное.
Динамика сначала немного разочаровала (мотор тупил при трогании с места), но где-то после 10.000 км все наладилось – машина стала ехать совсем по-другому.
Проходимость как для переднего привода нормальная – везде, где нужно, проезжаю без каких-либо проблем (но в серьезную грязь, естественно, не суюсь). Вот только клиренс мог бы быть чуть повыше.
По поводу расхода. В городе получается до 7,5 л на 100 км. По БК (он обманывает) – не больше 7. На трассе решающую роль играет скорость – при 100-110 км/ч можно уложиться в 5 л, а, например, при 130 км/ч выходит 7.
Был у меня второй Добло. Пригнал полгода назад из Голландии. Взял в максимальной комплектации. Цвет – черный (краска родная). Намотал около 5000 км.
По сути, у этого фургона только два достоинства – современная внешность и вместительный грузовой отсек. Все остальное – недостатки.
Управляемость оставляет желать лучшего. Автомобиль очень жесткий и до жути боится колейности. И это при том, что подвеска у него независимая – сзади стоят четыре рычага и восемь сайлентблоков (обслуживать слишком дорого).
Фургон достался мне с 90-сильным дизелем 1.3. С сажевым фильтром столкнулся впервые. Это одна большая проблема. Масло и то нужно заливать только с определенным допуском (стоит оно отнюдь не дешево).
В то же время двигателя не хватает для нормальной, комфортной езды. В городе еще более-менее, а вот обгоны на трассе даже без груза даются с большим трудом.
На второй месяц эксплуатации начались проблемы с нижними втулками амортизаторов. В принципе, это лечится легко. Слышал, кто-то ставит от ВАЗ-2108. Я же обратился к токарю. Он выточил втулки на 1 мм больше.
В общем, в сентябре у машины появился новый владелец. Уж слишком дорогая она в обслуживании. Для коммерческого транспорта это непростительно.
В начале года взял поддержанный Фиат Добло 2 (2010 г.в.). Двигатель – 1.3 Мультиджет на 90 кобыл. Автомобиль был пригнан из Европы. Покупал с пробегом 75 тыс. км. Сейчас одометр показывает чуть больше 89 тыс.
Отличий от первого поколения довольно много. Причем разницу начинаешь чувствовать, как только попадаешь в салон. Визуально он кажется более просторным. Да и дизайн стал получше.
Передние сиденья комфортные, с ярко выраженной боковой поддержкой. Руль тоже удобный – его можно регулировать в двух плоскостях. Кстати, он не такой острый, как у первого Добло.
Сзади много свободного места. Тоннель посередине намного меньше – по сути, он почти полностью исчез. Плюс, автомобиль не трясет при езде, поэтому пассажиры не устают ни в городе, ни в дальних поездках.
Бежит резво – что пустой, что загруженный. С обгонами не возникает никаких проблем. Если честно, раньше с дизельными моторами не сталкивался, в связи с чем не знал, чего от него ожидать.
Расход солярки выше заявленного. Лично у меня по городу получается не менее 8 литров на 100 км. На трассе же укладываюсь в 6 литров.
Клиренс по паспорту – 180 мм. Сам не замерял, но мне кажется, что он здесь поменьше. По грунтовке приходится ездить осторожно, так как уже несколько раз цеплялся брюхом.
Менял масло, фильтры, передние тормозные колодки и обе пружины спереди (то ли они изначально были сломаны, то ли при мне сломались). Нужно еще поставить новые свечи накала – начала моргать лампочка после запуска мотора.
В целом автомобиль мне нравится. Он действительно универсальный. Подходит как для города, так и для дальних поездок.
Народ, всем привет!
Два года откатал в такси, где только не лазил — не подвела. Жестковата — это да.
Была одна затрата — катушка стрельнула, ну и всё.
Но работал на бензине.
Расход в среднем как в паспорте.
Да, и – советую перейти на двигательное масло Арал-синтетику — это то, что нужно этому двигателю.
Работаю экспедитором. Езжу на «Добло Карго» (год выпуска – 2007). Покупал с пробегом 115 тыс. км. Сейчас на одометре без малого 175 тыс.
Первым делом поставил ГБО. На 100 км в городе уходит газа в среднем на 190 руб. (когда он стоил по 16 руб. получалось еще меньше).
Правда, в сильные морозы на газу плоховато тянет, поэтому приходится ездить на бензине. Благо, на него мотор переходит, так сказать, автоматически.
В задние распашные двери установил стекла. За все, включая работу, заплатил 10 тыс. руб. С ними, на мой взгляд, намного лучше.
Для дальних поездок автомобиль не подходит, так как у него жесткая подвеска и не совсем удобные сиденья. Я же работаю, в основном, по городу. За день проезжаю максимум 120-150 км.
С обзорностью были проблемы. Всему виной неудачные зеркала заднего вида. Пришлось приклеить круглые обзорные зеркала. Стало на порядок лучше.
Будку проклеил пеноизолом с фольгой. На пол постелил линолеум, а крышу отделал листом фанеры. Сам по себе фургон достаточно вместительный. Длина 1,8 м, но по диагонали помещаются 2 м.
Печка греет очень хорошо – салон то здесь крохотный. Только вот на ноги теплый воздух практически не попадает, из-за чего зимой слегка мерзнут ступни.
Заводится отлично, независимо от температуры. Однажды завел даже в -37, правда, со второго раза. На ночь оставляю автомобиль на улице (гаража нет).
Уже больше года катаюсь на Комби-версии Добло II – 2013 г.в., 1,4 л (бензин), 5-ст. МТ. Покупал у оф. дилера Фиат. Проехал ни много ни мало 40 000 км.
Начну с того, что нравится:
- Уровень оснащения. Он довольно-таки неплохой, особенно как для стандартной комплектации. Есть кондиционер, стеклоподъемники, подогрев стекол (сзади) и т.д.
- Посадка за рулем. Такое чувство, что это не вэн, а какой-то внедорожник. Да и сиденья, в принципе, неплохие – комфортные (правда, только передние…).
- Размер салона. Внутри много свободного места, плюс, есть разные полочки/ниши для мелких вещей.
- Багажник. Как показала практика, он очень вместительный. Со сложенным 2-м рядом возил по 600-650 кг. Кстати говоря, с таким грузом машина едет почти так же, как и пустая, разница заметна только на затяжных подъемах (расход повышается на 0,5 л).
- Шумоизоляция. Качество очень достойное – в салоне тишина, особенно когда скорость до 100 км/ч.
Теперь о том, что не нравится:
- Мощность двигателя. Бывают ситуации, когда ее не хватает – например, если на трассе работает кондей.
- Коробка. Передачи короткие и при этом их всего 5 шт. Лично мне очень не хватает 6-й, т.к. при 100 км/ч на тахометре уже 3500 об.
- Расход бензина. Когда скорость до 90 км/ч, он еще более-менее нормальный (в районе 7 л), но уже при 110-120 км/ч движок начинает жрать, как не в себя, не говоря о 140 км/ч. Приходится ездить как пенсионер.
- Скрипы. Уже через полгода после покупки появилось несколько сверчков в передней панели и где-то в районе багажного отсека.
- Задние сиденья. У них вообще нет настроек. Детям, по сути, все равно, а вот взрослые от этого не в восторге (быстро устают). Одно радует, их сделали высокими.
За три года эксплуатации автомобиль заслужил только положительные слова. Отличная антикоррозийная обработка металла, имеются сколы, но следов коррозии нет.
Из недостатков разве что отмечу: не очень мощный двигатель, а также скрип рессор в сильные морозы.
А в целом Добло – это оптимальное соотношение цена/качество.
Недорогой, удобный и надежный автомобиль. Неприхотлив к качеству топлива, легко заводится даже в сильные морозы.
Салон теплый, зимой внутри очень тепло. Кондиционер установил за доплату, об этом не пожалел, очень спасает в знойные дни.
Высокая крыша, вместительный грузовой отсек, внушительный дорожный просвет.
Если этот автомобиль правильно и вовремя обслуживать, то проблем с ним точно не будет и никаких дополнительных вложений он не потребует.
Тяжелых грузов не вожу, используется практически ежедневно.
Для города – идеальный вариант, а вот для трассы – порой не хватает мощности двигателя!
Приобрел этот минивэн спонтанно, но о своей покупке ни разу не пожалел.
Идеальный автомобиль для семьи, просторный салон, удобная раздвижная боковая дверь, вместительный багажник.
Подвеска жестковата, что делает поездки менее комфортной.
Машина покупалась новой, в пользовании чуть больше года, серьезных проблем не было, обслуживание не дорогое.
Машине месяц, я доволен — и зарабатывать можно и семью вывести.
Только фильтр воздушный лопнул — поменяли без проблем.
Да двигатель слабоват 1.4. На дачу или по бездорожью без проблем — высокая. На рыбалке спать удобно. Не пожалеете, просто класс.
Компактвэн Добло – совершенно бестолковая машина! У меня лично один мат на устах. Такое впечатление что машину собирали из остатков того что было. Слово эргономика видимо конструкторам Фиат незнакомо в принципе. Эти господа ездят только пассажирами и явно не в Фиат Добло.
На этой машине нельзя съезжать с асфальта, проходимость = 0. В ней невозможно поспать. Эта машина опасна для пассажиров — при посадке вам прищемят руки. Салон по сути не трансформируется и при её большой длине вы сможете загрузить всего 180 см груза. А вообще очень жаль что нельзя за такие деньги набить лицо «господину главному конструктору Фиат Добло»… руки чешутся аж жуть. У меня нет желания писать впустую, просто противно.
Куплена была новая 2011 г., сейчас на одометре 72 000 км.
Машинке уже 4,5 года, пробежала почти 100 000 км — за это время поменял 3 раза сцепление, почти через каждые 30 000 км («умные» говорят, что я сам в этом виноват — всё зависит от манеры езды).
А вобщем «хрюшка» моя мне очень нравится, следующую куплю такую же. И на дачу, и на рыбалочку, и по городу — что еще надо?
Купил Доблик Карго в конце 2010 г с рук. Итоговый пробег на сегодня около 140 тыс. км.
Все бы хорошо (кондей есть, грузоподъемность и вместимость отличные) — машина-то рабочая. Но есть одна проблема — двигатель не терпит перегрева. Два раза менял прокладку ГБЦ. Как только стрелка температуры двигла пошла вверх — останавливайтесь и ищите причину.
А еще два раза ломался рычаг переключения КПП. «Цок» — и рычаг в руке отдельно от коробки. Приходилось варить, а к месту ремонта ехал переключая передачи пальцами — «вручную».
Еще была проблема — умер генератор вместе с аккумулятором на 4 году жизни, одновременно.
А так он мне нравится. Следующую куплю себе такую же, но «Панораму».
Машину купил в 2007 году. Производство Турция. Живу в Татарстане.
Машина многофункциональная. Средний расход 7л. бензин. Что только в ней не возил. Накатал 180 тыс. км.
Ремни менял на 110 тыс. Передние торм. заменил на 100 тыс. задние еще не менял. Свечи поменял на 140 тыс. Слава богу особых проблем не было.
Машина прекрасная, только жестковата. Ездил на море с семьей. Поставил третий ряд сидений — рекомендую.
Фиат Добло Панораму увидели и заинтересовались сразу.
Купили в июле 2011 года. Наездила 20 000 км.
Претензий к машине не имею. Машина устойчива на дороге, скорости достаточно — 140 км/ч, на трассе — это слишком, учитывая наши дороги.
Вместительность — на «пять».
Прошла первый ТО. Но летом сломался кондиционер, отремонтировали по гарантии, оказался заводской брак. Издает звуки правая сдвижная дверь, когда отрегулируешь — звук исчезает, но это не достает. Нареканий на печку не имею, хотя машина эксплуатируется в Архангельской области. В мороз -25°С ездила в Архангельск, но в салоне — комфорт, тепло, играет музыка. Класс!
У меня Фиат Добло 2002 года 1,9 JtD — не заводится. С топливной системой сказали всё окей, с электроникой тоже всё хорошо, аккумулятор новый, уже три дня не понятно что — то заведется, то нет :( .
Купил Фиат Добло 1.4 В 2008 ГОДУ.
В остальном соглашусь с предыдущими отзывами (про печку, конденсат и жёсткость задней подвески).
Кстати у кого зимой стучит сзади подвеска это отбойники под рессорами (сам еле нашёл! в сервисе не смогли). Снимите их и подложите под них мягкие резинки.
Зимой заводилась при -30. и заезжала в снег туда, куда я на ГАЗели боялся сунуться.
С виду прост, но вовсе не безгрешен. Все о слабых местах Fiat Doblo российской сборки
"Расскажите, пожалуйста, о Fiat Doblo. Интересует рестайлинговая модель после 2005 года, собираемая в РФ. Интересует как автомобиль в целом, так и конкретно мотор 1.4 бензин, 77 сил. Его ресурс, ремонтопригодность, а также МКПП, устанавливаемая на данный автомобиль".
Сборка Fiat Doblo из турецких машинокомплектов в Набережных Челнах стартовала в 2007 году. По сравнению с машинами для европейского рынка российский вариант лучше адаптирован к суровым климатическим условиям: установлен аккумулятор большей емкости и генератор повышенной мощности. Но, по сути, это тот же турецкий Doblo с его преимуществами и недостатками.
Кузов, салонное оборудование и электрика вопреки сложившимся стереотипам об "итальянцах" особых нареканий не вызывают. Стойкость к коррозии хорошая, хотя дополнительная обработка кузова и установка брызговиков за ведущими колесами не будет лишней. Вопросов по электрике немного - возможно, потому, что ее в этой "рабочей лошадке" лишь необходимый минимум. Если автомобиль оснащен кондиционером, имейте в виду, что радиатор системы долго не живет, требуя замены уже через несколько "соленых" сезонов. Ну а что по-настоящему вызывает претензии, так это качество и долговечность салонного пластика.
И не забывайте, для чего подобные автомобили покупают! Поэтому состояние салона и кузова многих хорошо поработавших Doblo оставляет желать лучшего, но оно же является одним из признаков того, как автомобиль обслуживали и как за ним следили предыдущие владельцы.
Двигатель 1.4 большой мощностью не обладает, но передаточные числа трансмиссии подобраны достаточно грамотно, так что для базовой задачи (перемещения из точки А в точку В) его возможностей хватает. Другой вопрос, с какой нагрузкой ездил такой Doblo в прошлом и какую эксплуатацию намерены ему задавать вы. Все-таки для поездок с полной загрузкой лучше подходит более энерговооруженный дизель.
1,4-литровый "восьмиклапанник" считается простым и надежным мотором. Точный ресурс вам никто не скажет, но на 250.000-300.000 км до необходимости "вскрытия" рассчитывать точно можно, а любой ремонт, даже самый серьезный, обещает не быть дорогим. Но совсем уж беспроблемным этот двигатель назвать нельзя: пара-тройка характерных "болячек" у него имеется. Проблемы не самые серьезные, но неприятные и хронические.
Возглавляет список система вентиляции картерных газов, самое серьезное проявление проблем - из-за забивающейся (замерзающей) трубки отвода газов может "погнать" масло и выдавить щуп. Впрочем, эта беда характерна для хорошо поездивших машин. Но даже на свежих Doblo возможны плавающие обороты холостого хода, пропадающая тяга, появление "ошибок". Все это следствие отложений на дроссельной заслонке и ее датчике. Проблема решается чисткой дроссельного узла.
Сама по себе механическая коробка надежна и обладает хорошим ресурсом, но только при условии достаточного уровня масла. А с этим как раз проблемы: даже на свежих машинах встречаются утечки через сальники приводов или штока выбора передач. Так что визуальный осмотр коробки перед покупкой, а затем периодический контроль в процессе эксплуатации обязателен. Еще одна характерная проблема - затрудненное включение передач. Здесь причиной может быть как некорректная работа сцепления, так и изношенный привод кулисы.
Ходовая часть простая и довольно крепкая, но здесь также есть на что обратить внимание при покупке. В первую очередь осмотрите заднюю подвеску. В качестве упругих элементов в ней выступают рессоры - и для многих это показатель прочности и выносливости автомобиля. Так и есть. Но "просевшие" рессоры прямо указывают на перегрузы в прошлом и, как следствие, являются признаком общей "усталости" автомобиля. А вот разбитые верхние резинометаллические шарниры (сайлент-блоки) задних амортизаторов не должны смущать - это хроническая "болячка" Doblo. Передняя подвеска проста и недорога в ремонте. Ну а в рулевом обратите внимание на возможные течи или неисправности гидроусилителя.
Как видим, Doblo вовсе не безгрешен, и российская сборка тут особо ни при чем. Но в целом автомобиль надежный и простой в обслуживании и ремонте. Серьезных недостатков у него, считайте, нет, а решение проблем не грозит разорением. Главное - подобрать не "уставший" от интенсивной коммерческой эксплуатации экземпляр.
Стоит ли покупать фиат
В 2001 году британцы воскресили Mini, радикально сменив целевую аудиторию. Успешному примеру последовали и итальянцы, возродив легендарный Fiat 500.
Fiat Albea (2005-2012) – приключения итальянца в России
Fiat Albea - дешевый и просторный автомобиль. Мелкие неисправности хотя и встречаются довольно часто, но благодаря простой конструкции легко устранимы.
Fiat Bravo / Brava (1995-2001) – в зазеркалье
Если повезет, то за 100 000 рублей удастся приобрести Fiat Brava в приличном состоянии. Несмотря на возраст, это хорошее предложение.
Fiat Bravo II – стереотипы не имеют значения
С первого взгляда становится ясно, что Bravo II разработан в Италии. Привлекательные линии кузова соблазняют, а цена кажется особенно заманчивой.
Fiat Doblo – вне времени
Fiat Doblo – коммерческий автомобиль, способный выступить, как в роли рабочей лошадки, так и легковой машины. Однако многие из-за невысокой репутации бренда упускают из вида данную модель.
Fiat Grande Punto / Punto III (2005-2015) – дедушка легкого поведения
Fiat Punto третьего поколения – весьма популярный автомобиль на Европейском рынке. Насколько он удачный?
Fiat Linea – фамильные ценности
Чем он интересен? Какой двигатель выбрать? На что обратить внимание перед покупкой?
Fiat Multipla отпугивает странной внешностью. Но тот, кто преодолеет страх, получит много автомобиля за небольшие деньги.
Fiat Panda II (2003-2012) – стоит ли покупать?
Если Вы ищите подержанный городской автомобиль, который не будет доставлять серьезных проблем, то Fiat Panda II – идеальный выбор.
Fiat Punto II (1999 - 2010) – итальянский приятель
Итальянский представитель сегмента В с самого начала своей карьеры стал одним из самых популярных автомобилей в Европе. Сегодня он соблазняет очень привлекательной ценой и низкими эксплуатационными расходами. Действительно ли подержанный Fiat Punto II хорошее предложение?
Fiat Seicento – поездки за смешные деньги
Автомобиль, на ремонт которого за 100 000 км можно потратить всего 20 000 рублей? Речь идет о Fiat Seicento. Он не дорог, но устарел технически и не безопасен.
Стоит ли покупать Фиат Альбеа, какие у него плюсы и минусы?
Присмотритесь к другому автомобилю – вот мой совет) Альбею купить только если попадется ну прям очень хороший вариант в отличном состоянии и за умеренную цену.
Выбирал машину по цене в районе 400 тысяч рублей в 2011 году. Смотрел на солярис , приору , логан и фиат. Приора быстро ушла на задний план после открытия двери. Логан – машина такси внутри вся пластмассовая складывается ощущение чтоб будешь ездить как погремушка.. Вообще сразу советовали смотреть на Альбеа, в итоге и купил ее 2011 году. По ходу эксплуатации сего чуда выявил ряд плюсов и минусов.
Плюсы:
- Первое это расход топлива – на скорости около 100 км\ч 5 литров ;
-Отличное сидение , бывает езжу за 1000 км , так вот спина почти не устает.
- Превосходное головное освещение. Но. Противотуманки вообще не выполняют своих функций..
- Отличный большой багажник;
- Плавное и тихое закрытие дверей;
- Достаточно дешева в обслуживании;
- Мощный двигатель до 100 км/ч приличная скорость разгона;
- Отсутствие шумов и вибраций в МКПП;
- Очень плохая шумоизоляция салона и моторного отсека
- Печка свистит в первом положении и сильно шумит во 2.;
- Вскоре появился скрип сидения водителя;
- Нервирующий скрип в районе задней полки ;
- Не понятные вибрации руля
На вкус и цвет товарищей нет как говорится, но я бы этот автомобиль не стал покупать, очень уж придирчив в плане комфорта салона.
Купил я эту машинку после покупки и тотального ремонта квартиры, машина в основном нужна была по работе ездить, выехать на дачу, ну и по магазинам проехать в городе.. «Шестерку» тестировал, совсем аврал с деньгами был. Позвонил товарищу, он отговорил от покупки этого ада на колесах посоветовал лучше небольшой кредит взять и поехать на авторынок. Даже с кредитом по деньгам н многое не рассчитывал, ну и приемлемых авто не было как то. Смотрели на «нексию» но вот как то кузовом не угодила она мне .
В итоге купил Fiat Albea, ну собственно о машине : Руль резвый для города отлично , а вот для дороги плохо. Тоже самое скажу про двигатель по городу просто шикарно , а вот для дороге ну очень слаб, хотя если не торопится и ехать 100-110 км\ч то терпимо. Расход топлива порадовал 5-6 литров на 100км. При езде по городу прибавляется еще примерно литр – тоже можно пережить. Коробка хорошая – не скажу что идеал но работает плавно, переключается четко. Если ехать выше 130 км/ч — плохо держит резину (но тут посмотрим еще, может дело в резине). По салону — в общем терпимо, без выкрутасов. Есть парочка свистов , будет тепло вылечим. Багажник большой , вместительный еще плюс за складывающиеся сидения.
Слишком дороговаты детали , думаю не совсем оправдано, зато налоги в разы дешевле . Большое количество аксессуаров полно , гугл в помощь как говорится . Прежде чем писать машину опробовал , да и читал другие отзывы машина надежна. Вообщем, мужики берем хороший автомобиль.
два года езжу машина устраивает, разход маленький (по городу у меня 7-8 по трассе 4-5). Посадка высокая практически везде проезжаю
в обслуживании как другие автомобили.
А так если выберать, то в в ее ценовой категори между логаном приорой и албеей то албея самый оптимальный вариант в средней комплектации у меня есть передние стаклоподьмники(электро) кондиционер.
В среднем модель 2010 года будет стоить около 210-220 тысяч рублей. Дешевле логана и приоры) А так считай покупаешь иномарку хорошую!
Почему вы выбрали ФИАТ ?
Давайте подисскутируем на тему почему мы выбрали Фиат.
Начну с себя: я выбрал Фиат потому что понравились размеры машины и комплектация. Хотя по началу хотел взять какую-то малолитражку типа УНО, но все таки как то решился купить Крому: самую большую машину из серии легковых Фиатов.
Влюбился в пятисотик сначала! Потом в Италии впечатлился всем их автопромом! Купил пятисотик, поездил и понял, что итальянские машины нисчем не сравнить! :))
и как после твоих немцев ощущения?)))
Пятисотик лучше всех! :)
никогда не думал, что буду владельцем фиата можете закидать чем угодно, но я из тех, кто думал, что фиат это фууу))) (кстати к последним моделям сиё не относятся, про качество рано судить — 500, новая хрома, ГП и тд)…изначально искал на пригонку что-то немецкое из италии (жизнь связала с этой страной и езжу туда 1-2 в год), но получилось, что по деньгам не тяну, ПРИШЛОСЬ одним словом из за дешевизны))) были бы деньги на немца, не купил бы)) до сих пор так думаю!)) НО! безумно хотелось пригнать Улисса (в посл кузове), но сцуко тоже не хватило.самая любимая машина из фиятов. опять же не хватило денег.думал этим летом пригоню, но что-то передумал (девушка отговорила, типа вот будет семья и будет нужна "такая" машина), поэтому след только альфа, и никаких фиатов)) (хотя для девушки безумно хочется пятисотика ярко белого, просто оба влюблены в эту машинку-игрушечку)
А у меня директор катался на Punto S… Первая Пунта которая, моторчик 1.1, "пятидверка". И когда (через 6 лет) я себе выбирал авто, то смотрел на разные всякие, но купил Fiat Punto, только уже вторая версия, 2003 год (188). При приличном вложении средств Punto станет просто супер-каром… С Ниссаном 350-м не потягаешься, а вот в своём классе можно будет удивить, да и просто осознание собственной крутизны будет греть душу.
я на Grande Punto первый раз обратил внимание в NFS Most Wanted, катался всегда на ней. Было мнение что это очень дорогая машина.
И когда в ходе мытарств по выбору автомобиля, мы случайно зашли в Фиатовский салон и увидели, что подходящая нам комплектация стоит разумных денег, к тому же эта красотка нас сразила с первого взгляда в лучах яркого света салона, у нас уже не было никаких сомнений на чем мы будем ездить!
Мы выбрали душой, сердцем! Как и большая часть владельцем Пунтяшек!
поистине золотые слова! Иначе не объяснить! Никогда и не знала и такой марке как фиат. Пока случайно не заглянула в Солерс. И пропала. Десять минут на раздумье — и уже пять месяцев одних улыбок. Своих и окружающих. Первая машина (пятая у меня по счету) вопреки рационализму. прагматизму и здравому смыслу. Только для души!
я на Grande Punto первый раз обратил внимание в NFS Most Wanted, катался всегда на ней. Было мнение что это очень дорогая машина.
И когда в ходе мытарств по выбору автомобиля, мы случайно зашли в Фиатовский салон и увидели, что подходящая нам комплектация стоит разумных денег, к тому же эта красотка нас сразила с первого взгляда в лучах яркого света салона, у нас уже не было никаких сомнений на чем мы будем ездить!
Мы выбрали душой, сердцем! Как и большая часть владельцем Пунтяшек!
Тоже в НФС на нём катался, даже не думал что в семье скоро такой появиться Малыш)
а я с начала думал брать альбия, но мне повезло цветов подходящих не было, и взял .г.п. а вообще первая причина, можно сказать эксклюзив среди обилия фордов, лачети, гетсов, и т.д.
Я рекламный ролик как увидел в 2005, так и приглянулся мне Пунто. Очень уж он цепляет своей внешностью. Да и не так их и много по Москве и области колесит, что тоже является "плюсом". Соглашусь с NavarO — количество фордов, шевролетов, хёндаев и т.п. машин уже порядком приелось, а тут своего рода "эксклюзивность".
А вот я как увидел свой Фиатик, так всё, для меня другие авто перестали существовать… Вот все говорят говорят только про 500 и пунто… а ведь столько ещё есть всяких красивых фиатов) ну я конечно люблю больше старые авто, ретро… вот наверно и купил себе Фиат Баркетта, так как она смахивает на старую тачку)). ну по крайне мере мне так кажется. а там уж судите сами…
Меня в первую очередь подкупила всё-таки редкость данных машинок, они не замылены на дорогах, а уж позже пообщавшись с владельцами, понял, что аппараты относительно надёжны за свои деньги. Уже 3й Феад и в общем-то не разочарован даже наоборот!
ну что, друзья всех нас объеденяет не только название марки авто, но и эксклюзивность .
Эксклюзивность не то слово. Зато когда запчасти ищешь на свой эксклюзив… =)
Это всегда было обратной стороной медали "экслюзива" :)
а вот на первую пунту полно всего по цене как на жигу)
но про баркетту я молчу, очень трудно железо достать, разборок нет.
но я бы хотел себе фиат купе, но мне кажется с каждым годом вероятность найти хороший экземпляр в разы уменьшается.
А я вырос в итальянских машинах…:))) На другие никогда даже не смотрел :))) следующей машиной опять будет Фиат, на этот раз турбо-купе)))
я сейчас занялся серьёзным изменениями авто, внешни пока не значительно, зато грандиозными по салону . так что менять после всех девайсов я думаю лет через пяток не меньше .
работаю в автосфере, так вот не мало всяких корейцев, немцев, французев через меня проходит, млин, чем больше я их узнаю, тем больше мне импонируют итальяшки. :)
я никак не собирался фиат брать…склонялся больше к пежо 308…но так звезды встали купил пунта…потом влюбился в него…
не редко о Фиат(его существовании) узнают в день покупки :)
Со мной почти так и было. Искал Реношку, внезапно купил фиат :D
Мой отец несколько лет жил в Италии, приехав оттуда он привил мне большую любовь к фиатам.У нас уже 4-ый фиат включая мой и мы ничуть не жалеем.Фиат это просто идеальное сочетание дизайна, качества и технического прогресса.За те деньги которые он стоит не купить автомобиль другой марки схожий по характеристикам.Свой фиат я купил спонтанно, очень хотел фиат но денег в кармане только по 10р.Помог в покупке отцовский спортинг-вовремя накрылись сайлентблоки задней подвески, заехали в сервис и там…я увидел её, с выпотрошенными кишками (подкапотным пространством-АКПП валялась в грязи, привода сняты и прочая дребедень), всю грязную и не ухоженную-в голове затаилась мысль-а может это она-моя машина.Позвонили хозяину-договорились продать ему ручную кпп (у нас ещё одна пунта разобранная есть), сьездили до дому за кпп (320км), в мастерской её установили но хозяин не появился, сняли обратно и уехали.Позже он сам позвонил и попросил ещё раз привезти-мы отказали-едь сам и забирай раз тебе надо.С отцом поговорили и договорились или он нам её продаст или ничего не получит.В итоге он позвонил и согласился на наши условия.Мы пошли в сбербанк и взяли на отца кредит (мне не дали) на 1.5 года.Приехали-оформили автомобиль по ген.доверенности, поставили нам кпп, другой стартёр, свечи и я поехал, поставил авто в гараж к бабушке, позже забрал и перегнал его к себе домой-ехал 160 на нём по трассе-хотя опыту небыло вообще-о чём я только думал фиг знает.Недавно я погасил кредит и автомобиль теперь полностью мой.Ничуть не жалею о покупке, с этим авто я научился работать руками-знаю многое по ней, могу спокойно поменять многие детали, кроме внутренностей двигателя.Научился вождению-как летнему так и зимнему, узнал многие тонкости об авто.Спасибо тебе фиат за такой замечательный автомобиль!
Я до сих пор каждый раз отходя от машинки оглядываюсь с мыслю — какая ж все таки красавица!
И я соглашусь с теми, что на выбор повлияла не распространенность и некая уникальность автомобиля.
Наша Фая уже почти полтора года единственная в нашем и близлежащих районах!
всегда хотел купе, на чем только не перекатался збылась мечта )))) прикупил для души чтоб успокоилась.
а вообще ФИАТ машина как и все остальные свои минусы и плюсы. всегда нравилось что хоть фиат 96 года, но весел нет и климат стоит)))
Первый раз Фиат не выбрал.
А последущие разы Фиатики сознательно выбирал: Красиво, необычно, экономично, экологично, надёжно и недорого.
Но есть одно исключение Зафира — к сожалннию прямой аналогии у Фиата нет.
3 причины, по которым вместо новой Гранты многие покупают подержанный Fiat Albea
Самой популярной новой машиной, которая сейчас лидирует по продажам в нашей стране, является Лада Гранта, и удерживает она первое место достаточно давно. Здесь по большей части успех объясняется именно ценой, так как за аналогичный бюджет купить что-то из нового в принципе, думаю, невозможно.
Но есть определенная категория водителей, которые очень скептически относятся к отечественным автомобилям, и предпочитают купить что-то подержанное, чем новый ВАЗ. У каждого своё мнение на этот счёт, и с этим нужно считаться. И сегодня мы как раз-таки поговорим о том, почему многие отказываются от новой Гранты в пользу б/у Fiat Albea, который в среднем стоит около 300 т.р. за экземпляры 2011 г.в.
Движок ходит 300 тысяч, не требуя особого внимания. Обслуживание по регламенту и будет вам счастье. Коробка также надёжна и не вызывает нареканий, если сильно не постараться и самому её не убить. Да и остальные агрегаты достаточно крепки и надёжны.
Есть масса примеров, когда на двухлетних Грантах появлялись очаги коррозии там, где казалось бы, этого вообще нельзя было ожидать. Двери как передние, так и задние, могли насквозь прогнить за 2-3 года, и таких примеров по сети гуляет куча. А вот с Фиатом такого нет, так как его кузов имеет оцинковку.
Да, это не полная оцинковка, как на дорогих моделях, но она относится к гальваническому типу, что является на сегодня очень качественной. Более того, на Albea Она хоть и частичная, но зато двухсторонняя. 15 лет для кузова этого малыша не проблема, и скорее всего он только спустя это время начнёт кое-где рыжеть.
3. Безопасность
Многие вообще не смотрят на этот показатель, а зря, ведь это один из самых важных критериев для тех автолюбителей, которые заботятся о себе и здоровье своих пассажиров. Несмотря на то, что по тесту журнала Авто-ревю Альбеа набрал чуть меньше баллов чем Гранта, если вы посмотрите видео каждого из этих испытаний, то увидите сами, чей силовой каркас оказался менее повреждённым после столкновения.
Думаю, владельцы как одного, так и другого автомобиля могут рассказать куда больше об этих автомобилях, если таковыми владели. И если вам есть, что сказать, обязательно оставляйте свои мнение ниже в комментариях, обсудим тему вместе. И считаете ли вы, что иномарка по многим тем параметрам лучше нашей Гранты?
Fiat: брак по-итальянски
Это про пиццу и «Чинзано» мы узнали какую-то четверть века назад, а вот итальянские машины в нашей стране любят и уважают давно. Еще бы, у туринских автофабрикантов (аббревиатура, ставшая названием компании «Фиат», переводится как «итальянская автомобильная фабрика в Турине») всегда было желание открыть свое производство в России. Видимо, чем-то привлекали их российские покупатели, манили русские просторы… Первая попытка была предпринята в начале ХХ века: в августе 1916 года в Москве, в Тюфелевой роще, заложили будущий завод (АМО), который должен был выпускать по лицензии полуторатонные итальянские грузовики «Фиат-15 Тер». Их собрали гораздо меньше, чем планировали, — всего несколько сотен. Рабоче-крестьянское правительство национализировало недостроенный завод и в одностороннем порядке разорвало контракт с «проклятыми капиталистами».
Но итальянцы оказались людьми настырными и от планов продвижения своих автомобилей в России не отказались. Следующая возможность представилась лишь спустя полвека — и они отыгрались по полной! В середине 1960-х, когда правительство Советского Союза решило построить главный автозавод страны, именно итальянцы сумели предложить и лучшие условия контракта, и удачную модель. Тут они обошли своих извечных конкурентов — немцев и французов. Так в 1966 году был подписан договор об оказании технической помощи по организации в СССР производства автомобиля «Фиат-124». Лучший автомобиль Европы 1966 года стали с 1970-го выпускать в СССР уже как ВАЗ-2101.
«Фиат-124» — лучший автомобиль Европы 1967 года. С него, собственно, и начался современный российский автопром.
До сих пор классические «жигули» составляют половину автопарка России. Мало того, в 1970-1980-е годы русские «фиаты» хорошо продавались за рубежом; благодаря низкой цене они даже успешно конкурировали с прародителями-«итальянцами».
Но с начала 1990-х «итальянцы» в России попали в затянувшуюся полосу неудач.
РЫНОК НЕВЕЗЕНИЯ
На первый взгляд, объяснить, почему это происходило, довольно сложно. Ведь по-прежнему в Италии могут делать красивые и современные автомобили, а уважаемая международная награда «Европейский автомобиль года» доставалась «Фиату» чаще, чем любой другой марке, — 12 раз. Предприятия концерна разбросаны по всему миру (крупнейшие, между прочим, сейчас работают не в самой Италии, а в Бразилии, Аргентине, Польше, Турции, Индии, Китае, Южной Африке). Как минимум пять раз (опять же больше, чем любая другая компания) итальянцы за последние 20 лет пытались укорениться и в России. Увы, большей частью безуспешно…
Но каким многообещающим было начало! В конце 1980-х в СССР решили построить еще одно гигантское предприятие по выпуску народных автомобилей. Завод мощностью до 800 тыс. машин в год заложили в Елабуге. В качестве основного претендента на роль народного называли популярную итальянскую малолитражку «Фиат-Панда»; несколько экземпляров вовсю изучали на АВТО-ВАЗе на предмет подготовки к серийному производству. Но гигантский проект развалился еще до того, как распался Советский Союз: поговаривают, фиатовцы предвидели скорый закат «нерушимого». Успели сдать всего пару корпусов. «Итальянцы» в Елабуге, правда, еще появятся, но это будет позже.
«Панда» образца 1991 года могла стать народным автомобилем, — в Елабуге собирались выпускать такие сотнями тысяч в год.
Следующий большой контракт оформился в 1997 году: планировали создать совместно с ГАЗом предприятие «Нижегород-моторс» и выпускать ежегодно свыше 100 тыс. легковых автомобилей двух-трех моделей. Новому СП указом президента предоставили льготы и государственные гарантии; подготовили цеха бывшего завода дизельных двигателей, даже закупили современное окрасочное оборудование. Но из-за дефолта 1998 года проект опять не сложился. В память о нем на ГАЗе остался цех окраски, соответствующий мировым стандартам. А у итальянцев, похоже, только окрепло желание открыть производство в России!
О следующем проекте известно совсем мало. В начале 2000-х «Фиат» рассчитывал наладить сборку своих моделей в Тольятти. По некоторым сведениям, для этого даже разработали на фиатовской платформе перспективную модель «Лады». План был такой: на конвейере Волжского автозавода собирать и итальянские автомобили, и российскую модель, созданную совместными усилиями. Возможно, идея могла сработать (видевшие ту, секретную «Ладу» говорят, что она удалась), но вмешались «внешние силы». В конце 2004 года на АВТОВАЗ пришел концерн «Рособоронэкспорт», старая команда управленцев была отправлена в отставку. Дальнейшие переговоры с итальянцами завершились ничем. А вскоре акционером завода стал альянс «Рено-Ниссан» — и тема «Фиата» закрылась окончательно.
РОМАН С МЕТАЛЛОМ
С 2006 года права дистрибьютора марки «Фиат» получила компания «Северсталь-авто». Собственностью российской фирмы был автозавод УАЗ, но ее основной акционер Вадим Швецов вынашивал амбициозный план — стать крупнейшим автопроизводителем страны. Он подыскивал иностранных партнеров, и тут его интересы совпали с планами концерна «Фиат». Компания «Северсталь-авто» (позже она получила иностранное имя «Соллерс») начала с продаж автомобилей «Фиат», но довольно быстро перешла к следующему этапу. На бывшем Заводе микролитражных автомобилей (дочернее предприятие КамАЗа), купленном незадолго до этого, организовали крупноузловую сборку всемирного седана «Фиат-Албеа». Вскоре завод освоил также сварку и окраску кузовов, а к седану добавился фургон «Добло». Бизнес успешно развивался: в 2007 году открылась еще одна сборочная площадка — в уже упомянутой Елабуге. Там стали собирать фургоны «Дукато». В течение нескольких лет они были самыми популярными иномарками этого класса в России. В 2010 году приступили к крупноузловой сборке седана С-класса «Линия».
«Албеа» собирали на заводе «Соллерс» с 2006 года. Неброский, но достаточно современный седан пользовался популярностью; в родном Татарстане на него «подсели» таксисты и даже государственные службы.
Казалось, наконец-то у итальянцев в нашей стране все складывается хорошо! Даже больше. В феврале 2010 года в присутствии председателя правительства РФ руководители «Фиата» и «Соллерса» подписали соглашение о создании совместного предприятия по разработке и производству автомобилей. План впечатлял масштабом: выпускать ежегодно до 500 тыс. машин различных классов. Для развития проекта правительство России гарантировало предоставление беспрецедентного (и практически беспроцентного) кредита в размере 2,1 млрд. евро. Ни один иностранный производитель таких условий в России не получал. Ходили слухи, что проект опекал лично Виктор Христенко, тогдашний министр промышленности, но даже в таких «шоколадных» условиях итальянцам в который раз не повезло. В 2011 году «Соллерс» и «Фиат» партнерские отношения расторгли. Российская компания сошлась с более перспективным, по ее мнению, партнером — «Фордом», а «Фиат» опять пустился в свободное плавание. В конце того же года сборка итальянских моделей в Елабуге и Набережных Челнах прекратилась.
Не задался еще один проект, который концерн «Фиат» собирался развивать параллельно. В 2007 году ИВЕКО (дочернее предприятие «Фиата», специализирующееся на коммерческой технике) и российская фирма «Самотлор-НН» учредили в Нижнем Новгороде совместное предприятие «Савеко». Объем производства нового СП на первом этапе должен был составить 25 тыс. легких коммерческих автомобилей «ИВЕКО-Дейли». Через два года, в октябре 2009-го, был подан иск о признании «Савеко» банкротом, а строительство заморозили. Впрочем, под него успели выделить только пустую площадку.
ЖАДНОСТЬ ПОДВЕЛА
Так почему же не осуществился ни один из проектов, заявленных итальянской компанией в России? С кем бы она ни начинала свой бизнес — с ГАЗом, Волжским автомобильным заводом, группой «Соллерс», — итог всегда один. Опрошенные эксперты сходятся во мнении, что, конечно, «Фиат» не прочь поработать в России, но при этом чересчур старается сэкономить. Уже лет пятнадцать он теряет свою долю не только на рынках Европы, но даже на своем собственном, домашнем. Да, автомобили туринского бренда чаще других получают награды за технику и дизайн, но вот качество никогда не было их сильной стороной. Концерн переживает не лучшие времена. Несколько лет назад итальянцы купили тонущую компанию «Крайслер» и теперь рассчитывают совместными усилиями снова занять лидирующие позиции. Соответственно главная цель сегодня — завоевать американский рынок, один из крупнейших в мире. А российский… Он в списке приоритетов находится, видимо, только в конце первой десятки.
Дальше — чистые фантазии. Наверное, людям, которые с итальянской стороны вели переговоры с российскими партнерами и Минпромторгом о предоставлении режима промсборки, поставили задачу максимально переложить расходы на русских. И хотя наши были готовы предоставить выдающиеся условия, «Фиат» оказался крайне неуступчивым. В итоге итальянцы категорически отказались передать совместному предприятию наработки по новой платформе Compact Wide. То есть вы вкладывайте, стройте заводы, развивайте дилерскую сеть, а мы будем решать, какие модели ставить на производство, где вам отводится роль сборщиков, не более… В такой трактовке совместная работа стала «Соллерсу» неинтересной.
«Историческое» подписание соглашения 2010 года о строительстве завода на 500 тыс. автомобилей в год. Сидят: Вадим Швецов («Северсталь») и Серджио Маркионне («Фиат»). Благословляют союз глава Татарстана Минтимер Шаймиев и премьер-министр России Владимир Путин. Через год договоренность расторгли.
Разрыв с «Соллерсом» и переориентация на американский рынок дорого стоила «Фиату» и его дилерам в России. Львиную долю продаж в последние годы давали модели, собранные в Набережных Челнах («Албеа», «Добло») и Елабуге («Дукато»), продажи прочих были микроскопическими. Результат закономерен: в апреле этого года в России продано лишь 144 машины — примерно по одной на каждый дилерский центр. Сравните: год назад, в апреле 2011-го, россияне приобрели 2,7 тыс. «итальянцев». Сбыт стал валиться с декабря, когда подошли к концу запасы машин, собранных на заводах «Соллерса». Тем не менее в марте еще удалось продать 1,1 тыс. автомобилей.
С января этого года продажами «фиатов» занялось представительство «Крайслер». Перезапуск итальянской марки пришелся как раз на кризисный апрель. В новой гамме пока всего две легковые модели (500, «Пунто») и пара коммерческих («Добло», «Дукато»). Но эти модели, собранные за рубежом — в Италии, Польше, Турции, — пока проигрывают конкурентам в цене (от 555 тыс. руб. за самый дешевый пятидверный «Пунто» с кондиционером и передними электростеклоподъемниками), а имидж марки в России не так высок, чтобы при прочих равных покупатель выбрал именно «Фиат».
На этом фоне представители итальянского концерна выступают с оптимистическими заявлениями. В прошлом году, когда российское правительство ужесточило условия промсборки, в списке «подписантов» неожиданно для всех снова оказался «Фиат»! Причем итальянцам удалось каким-то образом убедить Минпромторг возродить старое инвестиционное соглашение о создании совместного предприятия ИВЕКО и «Самотлор-НН». В его рамках теперь уже альянс «Фиат-Крайслер» планирует построить новый завод в Санкт-Петербурге. Еще одним партнером готов выступить Сбербанк. Поначалу он хотел предоставить итальянцам уже имеющиеся мощности («Дервейс», ТагАЗ), но в конце концов приняли решение строить завод с нуля.
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ «ФИАТ» В РОССИИ, 1991–2012 годы:
КРАТКАЯ ИСТОРИЯ КОМПАНИИ «ФИАТ» В РОССИИ, 1991–2012 годы
Переговоры о месте с властями Северной столицы продолжаются уже второй год, и, похоже, «Фиат» снова выбивает для себя особые льготы. Хотя пока речь идет лишь о сборке моделей заокеанского партнера — до 120 тыс. вcедорожников марки «Джип» в год.
Эксперты только разводят руками по поводу подобного выбора: реально ли сегодня продать такую армаду американских вседорожников? Ведь продажи «джипов» в месяц не превышают 300 штук на всю Россию… А сборку коммерческих «дукато» вроде бы столковались организовать в Москве, на ЗИЛе. Тоже очень странный выбор, особенно с точки зрения экономики проекта.
В любом случае «Фиат» сдаваться не намерен и обещает в ближайшее время сделать новые заявления по поводу проектов сборки. А пока компания проводит реструктуризацию дилерской сети: ее хотят объединить с автосалонами марок «Крайслер» и «Джип». Для того же, чтобы построить и развить полноценную сеть дилеров, концерну может понадобиться около двух лет.
Ведь за последние 20 лет российский рынок вырос, стал вторым по продажам в Европе, а «Фиат» остался на тех же позициях, что и два десятилетия назад.
Читайте также: