Стоит ли брать сааб 9 3

Обновлено: 24.01.2025

Saab 900/9-3. Покупать или нет?

Сейчас на вторичном рынке часто можно встретить Saab 900 и Saab 9-3 сделанные в конце прошлого – начале нынешнего века. Несмотря на свои совершенно разные названия, по сути это одна и та же модель. Просто в период с 1993 по 1998 года она выпускалась как Saab 900, а после проведенной модернизации автомобиль стали обозначать уже как Saab 9-3. Хотя надо отметить, что рестайлинг был достаточно серьезным – помимо немного иной внешности и нового названия, машина получила модернизированную подвеску, богатую базовую комплектацию и пр.

Saab 900/9-3 до недавнего времени был самой маленькой моделью шведской компании (сейчас это место занял Saab 9-2X, который пока продается только в США). Но на самом деле это вполне просторная машина класса «D» по европейской классификации. То есть конкурентами 900/9-3 являются такие автомобили как Volkswagen Passat, BMW 3-серии, Audi A4 и так далее. Иногда можно услышать, что в основе Saab 900/9-3 лежит платформа от Opel Vectra. Это так, но нужно сразу отметить, что шведы очень серьезно переработали все детали ходовой, а уж двигатели и коробки передач у них всегда были свои собственные. Так что в случае необходимости ремонта сэкономить покупая детали от Vectra не получится.

Saab 900/9-3 имеет три типа кузова. На рынке больше всего 5-дверных хэтчбеков. Покупка такого Saab с практической точки зрения выглядит наиболее привлекательной. В этом случае не будет никаких проблем с попаданием на задний ряд кресел (там, кстати, достаточно просторно, хотя в некоторых моделях конкурентов сзади места все же побольше), при желании водитель сможет перевозить крупногабаритные вещи, так как второй ряд кресел складывается полностью или по частям. А, самое главное, при дальнейшей перепродаже 5-дверного Saab 900/9-3 проблем с поиском покупателей будет поменьше, чем в остальных случаях. Иногда можно встретить 3-дверный хэтчбек, который сами шведы, дабы подчеркнуть спортивный имидж модели, называли купе. Ну и самым редким гостем в России является очень красивый кабриолет на базе Saab 900/9-3. Кстати, кабриолет выпускался не в Швеции, а в Финляндии на заводе Valmet Automotive (там в свое время собирали вазовские «девятки» для продажи в Европе). А вот в Россию открытые Saab попадали (и попадают) в основном из США, где на них всегда был большой спрос.

Если в прошлой жизни Saab 900/9-3 не было аварий, то никаких коррозирующих участков быть не должно. Но в настоящее время многие машины уже имеют рыжие пятна – это явный признак, что когда-то автомобиль попадал в ДТП. Как показывает практика, если кузовной ремонт после этого был проведен более-менее прилично, то тогда даже при наличии намеков на ржавчину можно совершенно спокойно ездить долгое время. Например, представленный на наших иллюстрациях автомобиль имеет в районе заднего крыла небольшой участок вспученной краски с рыжими пятнами, который не увеличивается даже несмотря на постоянную езду по российским дорогам на протяжении последних трех лет.

Советы покупателям Saab 9-3

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

Берите если нравиться, автомобиль достойный.

Нет турбины. Динамика среднестатистическая.
5ст КПП, поэтому обороты высокие на больших скоростях, на остальных версиях (турбо) идет 6ступка (механика).

Надо брать). 9-3 ТУРБО Х

красивый
безопасность на хорошем уровне
отлично рулится
почти эксклюзив)
не дорогой в обслуживании

неликвид
низкий клиренс
динамика (конкретно мой 1,8л)

Ещё есть достойные варианты для покупки. Автомобиль надёжный, особых болячек не выявлено!

Качественный
Уникальный

Низкий клиренс
Жёсткая подвеска

Хотите выделиться из серой массы при минимуме вложений? Тогда этот авто для вас.

Самобытная и симпатичная внешность
Интересная управляемость
Приемлемый уровень расхода бензина
Редкость авто данной марки на улицах
Неугоняемость
Большой багажник
Очень комфортные кресла
Достаточно богатый уровень оснащения даже в базовой комплектации
Высокая стойкость к коррозии

Небольшой дорожный просвет
Низкая ликвидность на вторичном рынке

Если хотите турбо самолет - приготовьтесь к достаточно высокому уровню расходов на его обслуживание. Безнаддувный двигатель прост и неприхотлив - мечта рачительного и экономного хозяина. Хотите выделиться из серой массы при минимуме вложений? Тогда этот авто для вас.

Интересная внешность
Интересная управляемость
Вполне приемлемый уровень расхода бензина
Редкость авто данной марки на улицах
Неугоняемость
Большой багажник
Очень комфортные кресла
Достаточно богатый уровень оснащения даже в базовой комплектации
Высокая стойкость к коррозии

Дороговизна оригинальных запчастей (что компенсируется большим ассортиментом качественного неоригинала)
Жесткость подвески
Небольшой дорожный просвет

Теперь замечаю саабоводов на дороге :) Недавно ходил в салон Saab, сел в новый 9-5 - это ПЕСНЯ :) Понравилось все. кроме ценника в 48K USD. я трансформируюсь в заядлого Saabовода :) Прочитал, что % возвращения клиентов у этой марки - 70%. это навсегда :)

Печка, климат - 5 баллов. нареканий нет
Комфорт - 5 баллов.

Берите на вторичке. за новый бы задушила жаба. СААБы не берут молодые безбашенные Шумахеры. много достойных предложений за сравнительно небольшие деньги.

Дешевизна на вторичном рынке
Богатая комплектация

Шумка

Сааб 9-3 может быть отличным выбором для тех, у кого бюджет не дотягивает до немецкой троицы или одноклассников-японцев. В других случаях считаю экономию не оправданной, если есть возможность, лучше не рассчитывать на 9-3 как на высший приоритет при вашем выборе машины.

Управляемость
Динамика
Надёжность

Качество салона
Расход топлива в городе от

Если вы любите очень часто колесить по дорогам России, где не очень качественный бензин, сервис; если по нашим дорогам наматываете каждый день сотни км и при этом хотите остаться в приличной форме; если не цепляет ваш глаз убогая отделка; если вы с кем-то меритесь скоростью и мощностью; если вы не хотите бояться за свою машинку, брошенную не в вашем дворе; если вы умеете считать свои деньги, то этот автомобиль для вас!

Кушает любой бензин
В обслуживании очень простой
Двигатель тяговитый на низах
Передвигается плавно и очень мягко

Отделку салона хотелось бы побогаче
Сильно кренится

Если для одного или двоих, то отличный авто! Для частой езды более 2 х человек неудобен.

Достаточно динамичен
Расход топлива в городе 12,5 л./100км. АИ95(92)
Надёжен (двигатель, КПП, электрика)
Крепкая подвеска, отличная управляемость
На высоких скоростях отлично держит дорогу

Тесноват салон (хотя соответствует классу.)
Трехдверный вариант неудобен для семьи
Зап. части не из самых дешевых, хотя и не слишком дорого

Как резюме могу сказать что на момент продажи на спидометре было 160 тыс км , при этом 65 проехал сам , серьезных поломок не было , машина радует и взгляд, и душу + не очень дорогая обслуживании ( много не официальных сервисов ), хотя сейчас говорят , что появились перебои с запчастями.

Внешний вид и редкость на дорогах
Безопасность
Ощущения за рулем (приятно ездить)

Зеленая подсветка и низкое качество пластмассы в салоне
Дребезжащие задние стойки в холодное время года
Машину сложно продать

25 декабря 2010

Сааб - качественный и динамичных авто. Полноприводную версию более рекомендую тем, кто ценит безопасность в небольшой ущерб разгону (есть небольшая потеря мощности, 210 л.с. и передний привод разгоняется побыстрее). Если вам нужно уезжать первым со светофора, то полноприводный айра - не ваш вариант. Если важно, чтобы авто держало дорогу и при этом было достаточно шустрым - вариант ваш.

Saab 9-3 II (2002 - 2011) - лучше с турбомотором

Производство Saab 9-3 второго поколения началось в 2002 году. Предшественник просуществовал на конвейере всего четыре года. Первое поколение было представлено автомобилями в кузове хэтчбек, или, если хотите, фастбэк. Во втором поколении обычный для марки кузов был заменен на более традиционный - четырехдверный седан. Благодаря этому Saab 9-3 стал более элегантным и заинтересовал дополнительную группу покупателей. Через год после премьеры к седану присоединилась версия с открытым верхом, а в 2005 году ассортимент пополнился универсалом, известным как Sport Combi.

В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, в процессе которого стилистические изменения затронули как экстерьер, так и интерьер. Кроме того, с этого времени стали предлагаться модификации с полным приводом XWD. В этом же году, в ознаменование 900 Turbo, на рынок вышла ограниченная серия 9-3 Turbo X тиражом 2000 шт. «Внедорожная» версия 9-3Х, созданная на базе универсала, была представлена через год на Женевском автосалоне.

Те, кто хоть немного понимают в машинах, скажут вам, что Saab 9-3 - это уже не Saab. К сожалению, это правда. Второй 9-3 был создан под полным контролем концерна GM. В то время он владел шведским брендом, что конечно же, повлияло на ход разработки. 9-3 базировался на платформе GM Epsilon, которая легла в основу Opel Vectra C.

Сааб перенял много современных технологий от своего немецкого двоюродного брата, но мог похвастаться и индивидуальными решениями. Среди последних можно отметить многорычажную заднюю подвеску, привод на все четыре колеса XWD с муфтой Haldex 4-го поколения и неплохие турбированные бензиновые агрегаты. К этому следует добавить пластиковый электронный ключ зажигания. Его слот находится не на рулевой колонке или передней панели, а на центральном туннеле - между сиденьями, за рычагом переключения передач.

Еще одна достопримечательность - так называемая ночная панель приборов. Кнопка ее включения расположена справа от рулевого колеса. При ее нажатии происходит выключение индикаторов приборного щитка, за исключением спидометра. Вместе с тем отключается часть подсветки шкалы указателя скорости, расположенной выше 180 км/ч. Это сделано для того, чтобы водитель не устал в долгой ночной дороге. А идея позаимствована в авиации. Как известно, Сааб еще и производитель самолетов.

Говоря о внутренней части Сааб следует помнить, что он не готов в полной мере выполнить функции семейного автомобиля. Оказавшись за рулем, может показаться, что сидишь в машине меньшего размера. Объем багажника довольно скромный – 425 литров, а универсала – 419 литров.

Ищите под капотом Saab

В то время, как 9-3 делил шасси с Вектрой С, двигатели совпадали лишь частично. На момент начала продаж предлагалось четыре различных мотора. Базовым был 1.8t, развивающий мощность 150 л.с. 2.0t располагал мощностью 175 л.с., а 2.0Т – 210 л.с.

Дизельный двигатель был только один – 2,2-литровый агрегат TiD мощностью 125 л.с. Морально устаревший 2,2 TiD в 2005 году был заменен на 1,9-литровый турбодизель от Fiat мощностью 120 и 150 л.с. Позднее присоединилась еще одна модификация дизельного агрегата мощностью 180 л.с. с двумя турбинами.

Бензиновая линейка двигателей в 2004 году была дополнена единственным бензиновым атмосферником производительностью 122 л.с. Год спустя появился мотор V6 2.8Т мощностью 230 и 250 л.с. С 2008 года двигатель прибавил в мощности до 280 л.с.

Следует упомянуть и о двух непопулярных версиях Saab 9-3, работающих на биоэтаноле Е85 – 1,8t мощностью 175 л.с. и 2,0t BioPower 200 л.с.

Наиболее предпочтительны бензиновые турбомоторы 1.8t, 2.0t и 2.0T, разработанные Сааб. Несмотря на различное обозначение эти агрегаты имеют одинаковый рабочий объем 2 литра и принадлежат семейству В207.

Совершенно новый 4-цилиндровый двигатель с турбонадувом В207 был специально подготовлен для Saab 9-3 второго поколения. Он не имеет ничего общего со старыми и проблемными В205 и В235, предназначавшимися, в первую очередь, для 9-5 первого поколения. Это означает, что двигатели В207 не испытывают проблем со смазкой, вызванной перегревом и, следовательно, деградацией масла, что беспокоило В205 и В235. Сопутствующими причинами стали небольшой масляный фильтр и недостаточный запас масла (всего 4 литра).

В207 - это действительно выносливый и надежный двигатель. Цепь привода ГРМ, несмотря на напряженную работу, выдерживает сотни тысяч километров пробега. Мягкость и сбалансированность работы обеспечивают два балансировочных вала в алюминиевом блоке. Они тоже приводятся в действие цепью, но уже более короткой.

Зазоры клапанов в этих двигателях управляются гидравликой. По этой причине крайне важно регулярно обновлять масло. Механики рекомендуют использовать масла классификации SAE 0W-40, которые должны соответствовать спецификациям EE или CFS. Для этого понадобится 6 литров масла, что на 2 литра больше, чем у турбомоторов старшего поколения.

Атмосферный 1.8 (без дополнительной буквы t) - это Z18XE разработки Опель. Вместо цепи ГРМ он использует ремень, у него отсутствуют балансировочные валы и, конечно же, ему не хватает наддува. Двигатель достаточно надежный, но ощутимо слабее шведских турбомоторов. Динамики хотя и мало, но для повседневных разъездов хватает.

Сделано в Австралии

Топовым стал шестицилиндровый турбомотор объемом 2,8 литра, созданный Holden - австралийским подразделением GM. Он известен по Opel Vectra OPC и Insignia OPC. В зависимости от версии и года выпуска мотор обеспечивал мощностью от 230 до 280 л.с. Если вам нужна динамика в сочетании с типичным характером 6-цилиндрового двигателя, то у вас нет другого выбора. Машины с таким мотором были как переднеприводные, так и полноприводные XWD. За передачу крутящего момента отвечала либо 6-ступенчатая механика, либо 6-скоростной автомат Aisin AF40.

Увы, надежность двигателя не столь яркая и серьезно уступает шведским 4-цилиндровым турбомоторам. Большая проблема - электронный блок управления. Он помещен за двигателем, где подвергается значительному нагреву, что пагубно сказывается на здоровье блока. Сигналом послужат падение тяги или нежелание увеличивать обороты. Электрики вернут блок к жизни примерно за треть его стоимости.

Вторая проблема касается катушек зажигания. Они начинают пропускать, и двигатель работает не на всех цилиндрах. Причиной неровной работы могут быть и высоковольтные провода. Но как узнать - в порядке ли провода и катушки? Для этого во время тест-драйва необходимо пару раза полностью нажать на педаль газа. Тяга должна нарастать плавно и линейно.

Третья проблема связана с цепью привода ГРМ. Она иногда вытягивается, о чем подскажет посторонний шум. Были даже зафиксированы случаи перескока цепи. К сожалению, запасные части для шестицилиндрового мотора найти не просто.

Дизели

2.2 TiD - не самый удачный дизель, предложенный GM. Мотор везет неплохо, но шумный и сильно вибрирует. Кроме того, он не сильно экономичный. А еще он оснащен уязвимой и невосстанавливаемой версией радиального топливного насоса Bosch VP44.

В турбодизелях достаточно нежными считаются система впрыска и двухмассовый маховик.

Трансмиссия

В зависимости от версии двигателя, рынка сбыта и года изготовления на выбор предлагались 5-ти и 6-ти ступенчатые механические коробки передач, а так же «автомат».

Создателем АКПП является японская фирма Aisin. Автомат весьма надежный, но при условии регулярного обновления масла каждые 60 000 км. У коробки передач даже есть собственный масляный щуп.

Ходовая

Родство с Вектрой выдают идентичные передние нижние рычаги, изготовленные из алюминия, что было уникальным на момент создания автомобиля. Сзади установлена многоэлементная схема с 4 рычагами с каждой стороны. Самый широкий поперечный рычаг изготовлен из алюминиевого сплава и служит для поддержки пружины. Он имеет типичную сферическую форму, известную по Опель еще 1980-х годов. Saab называет эту ось ReAxs, чтобы подчеркнуть ее роль в пассивном управлении автомобилем. Кинематика незначительно поворачивает задние колеса в направлении обратном передним на величину, зависящую от радиуса поворота и нагрузки. Тем самым устраняется недостаточная поворачиваемость.

Подвеску Сааб 9-3 моментально убивают разбитые дороги, особенно переднюю. Быстро изнашиваются передние и задние рычаги, шаровые, стойки стабилизатора. Широкий выбор передних нижних рычагов представлен аналогами на сумму от 5 000 рублей. Оригинал доступен за 16 000 рублей. Примечательно, что втулка и задний сайлентблок нижнего рычага меняются отдельно, а шаровая опора - только в сборе с рычагом.

Не отличаются большим сроком службы и подшипники колес. Меняются они в сборе со ступицей, стоимостью от 3 до 6 тыс. рублей.

Кроме того, требуется регулярный контроль угла сходимости колес. Если этого не делать регулярно, то может прикипеть эксцентриковый болт одно из задних поперечных рычагов. Впрочем, этот дефект присущ всем машинам с многорычажной задней подвеской, и сталкиваются с ним владельцы Фольксваген, Форда, Мазды, Шкоды, Вольво и т.д.

Типичные проблемы и неисправности

Saab 9-3 в целом надежный автомобиль. Его кузов хорошо защищен от коррозии. Вы ее не найдете даже на самых старых и самых запущенных экземплярах, эксплуатируемых в регионах, где зимой используют реагенты. Даже на элементах шасси.

До второй модернизации в 2007 году (всего лишь через год после первой), владельцы жаловались на низкое качество отделочных материалов в салоне, особенно, если говорить о модели в контексте премиум-класса. Большинство элементов изготовлены из твердых сортов пластика, который в то же время очень устойчив к царапинам. После длительной эксплуатации в салоне появляются скрипы. Однако сложно отрицать тот факт, что дизайн интерьера одновременно интересный.

Уже при первом обновлении производитель сменил панель управления климат-контроля. Вместо большого количества кнопок появилось три поворотных переключателя. Кроме того, покрытие старых кнопок не отличалось долговечностью - символы исчезали, что затрудняло управление климатом. Более современные климатические установки получили более надежную электронику. А монохромный экран заменили цветным. Как следствие, пропали и проблемы с расплыванием пикселей, что затрудняло считывание информации с дисплея.

Учитывая, что Saab как производитель автомобилей уже официально не существует, опасения автовладельцев по поводу запасных частей вполне обоснованы. К счастью, дочерняя кампания Saab Parts по-прежнему предлагает полный ассортимент комплектующих. В то же время, многие запчасти изготавливают различные сторонние производители.

Заключение

К недостаткам Saab 9-3 можно отнести не всегда хорошую доступность некоторых запасных частей и их высокую стоимость. К счастью, это правило не распространяется на все компоненты. Непростая конструкция 9-3 создает трудности с проведением ряда ремонтных работ, которые сложно выполнить в плохо оборудованных мастерских. Если уж и покупать 9-3, то только с 4-цилиндровым турбомотором. Однако, выбрав бензиновую модификацию, придется смирится с высоким расходом топлива. Найти ухоженный экземпляр не так-то просто.

История модели

2002 - презентация модели. Кузов седан, бензиновые двигатели 1.8t и 2.0t, а так же дизель 2.2 TiD / 125 л.с. Коробки: 5-ти и 6-ступенчатая МКПП, автоматическая коробка передач Aisin.

2003 - кабриолет. Двигатель 2.0Т / 209 л.с. с 6 МКПП для спортивной версии Aero.

2005 - представлен кузов универсал и новый топовый двигатель 2.8 V6 Turbo мощностью 250 л.с.

2006 - первая небольшая модернизация. Новая система управления климатической установкой. Усовершенствована проводка и блоки управления.

2007 - вторая, уже более крупная модернизация. Обновлена лицевая часть: решетка радиатора, крылья, капот и фары. Другие задние фонари. Топовым стал дизель 1.9 TTiD с двумя турбонагнетателями, развивающий 179 л.с. Бензиновый двигатель Ecopower (BioPower), предназначенный для работы на биоэтаноле Е85. Версия Turbo X с мотором V6 и системой полного привода XWD.

2008 - система полного привода XWD стала доступна и для 4-цилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Saab 9 - 3. Стоит ли покупать?

Друзья, привет!
Выбираю себе автомобиль в районе 9000$. Скажу сразу, что это будет моя первая машина.
Мне очень нравятся Саабы, хоть, конечно, со стороны своего водительского опыта я не могу его объективно оценить, так как толком не катался на других авто. Но та информация, которой я владею, оставляет только приятные впечатления о Саабах.

Есть такой вариант: ab.onliner.by/car/3477250
Здесь я прочёл, что дизели 1,9 рассматривать можно. 3,0 лучше избегать. Какие ещё есть подводные камни?

Вероятно, самым правильным будет взять первую машину не Сааб, а что-то другое, откатать год-два и только потом смотреть в сторону Саабов, если это ещё будет актуальным и не совсем рисковым.

Что вы думаете о самой модели, которую я скинул и о всей ситуации?

2 Ответ от zmicier→ 20-09-2017 23:01:33

Вероятно, самым правильным будет взять первую машину не Сааб, а что-то другое

Это неправильный подход, хотя такая мысль частенько произносится бывалыми сааберами, как заученная истина. Брать надо то, что нравится. Мотор 1.9 вроде фиатовский (знающие люди поправят). Считается удачным. Модель 9-3 рестайл в техническом плане отличная, без детских болячек. Запчастей хватает, цены адекватные. В содержании абсолютно адекватный автомобиль. Лежит душа - берите непременно. Потом жалеть будете, катаясь на чем-то заурядном. Главное, тщательный технический осмотр. Ну и цену сбить не мешает - Сааб типа как неликвид. Особенно сейчас, когда фирма исчезла

3 Ответ от HELP→ 20-09-2017 23:05:01 Отредактировано HELP (20-09-2017 23:05:40)

Вероятно, самым правильным будет взять первую машину не Сааб, а что-то другое

Если Сааб по тех части в хорошем состоянии ,попробуй сбей цену))))
Хоть и неликвид

4 Ответ от МаLыШнЯ→ 20-09-2017 23:15:17

Друзья, привет!
Выбираю себе автомобиль в районе 9000$. Скажу сразу, что это будет моя первая машина.
Мне очень нравятся Саабы, хоть, конечно, со стороны своего водительского опыта я не могу его объективно оценить, так как толком не катался на других авто. Но та информация, которой я владею, оставляет только приятные впечатления о Саабах.
Есть такой вариант: ab.onliner.by/car/3477250
Здесь я прочёл, что дизели 1,9 рассматривать можно. 3,0 лучше избегать. Какие ещё есть подводные камни?

Вероятно, самым правильным будет взять первую машину не Сааб, а что-то другое, откатать год-два и только потом смотреть в сторону Саабов, если это ещё будет актуальным и не совсем рисковым.

Что вы думаете о самой модели, которую я скинул и о всей ситуации?

Я тоже взял себе,как первую машину самолёт,но дорест,вот уже 3 месяца прошло и притензий к машине никаких нет,доставляет только удовольствие
Р.s.Друг решил взять себе первую машину Мерс ешку 211 кузов 2002г.,сейчас он стоит на капиталке, и он вложил в него уже 2000$
Хотя покупали в одно время

5 Ответ от MAX.M→ 20-09-2017 23:33:43 Отредактировано MAX.M (20-09-2017 23:34:00)

Этот вариант с виду не плох, по-крайней мере салон не заюзанный и комплектация хорошая.

6 Ответ от zmicier→ 20-09-2017 23:51:20

Ксенона только нет и диски неправильные. Но второе - дело поправимое!
Зато с бесполезно-симпатичным экранчиком.

7 Ответ от Вован Сидорович→ 21-09-2017 07:25:56 Отредактировано Вован Сидорович (21-09-2017 07:49:43)

. Лежит душа - берите непременно. Потом жалеть будете, катаясь на чем-то заурядном.

Поддержу.
По моему, это как раз один из тех редких случаев, про которые говорят, что лучше сожалеть о том, что сделано, а не о том, что НЕ сделано. Тем более, что возможности позволяют.
Разные там диагностики, сбитие ценников, уточнение комплектации и прочие "танцы с бубном", всё это вторично. Сейчас вам нужно решить главный вопрос "философии" - брать или не брать это чудо под названием СААБ в принципе!
Короче, прислушайтесь к голосу своей души и удачного вам выбора!

8 Ответ от Klo4kov→ 21-09-2017 12:26:59

Кайф от сааб-аки - это турбо! Я бы советовал искать все же бензинку турбированную, с ней и придет осознание - саабовод вы или нет. И я бы искал автомат, тем паче он у них живучий (японский, на скока я знаю), а жизнь в пробках облегчает серьезно. Плюс подстраивается под ваш стиль вождения, т.е. адаптивен. А так аппарат отличный, у меня тож первый и не разу не пожалел!

9 Ответ от ahd→ 21-09-2017 15:05:46

Всем спасибо за отклики! Не ожидал, честно говоря

Кстати, да, хотел спросить про автоматы. Так как многие говорят, что брать машину на автомате, которой уже 10 лет - это риск. В общем-то я согласен, но мало ли.

10 Ответ от vaalidity→ 21-09-2017 15:19:18

Всем спасибо за отклики! Не ожидал, честно говоря

Кстати, да, хотел спросить про автоматы. Так как многие говорят, что брать машину на автомате, которой уже 10 лет - это риск. В общем-то я согласен, но мало ли.

брать машину, которой уже 10 лет - это риск.
В общем-то я согласен, но мало ли.

we soon believe what we desire

11 Ответ от Алёша Попович→ 21-09-2017 19:32:19

Всем спасибо за отклики! Не ожидал, честно говоря

Кстати, да, хотел спросить про автоматы. Так как многие говорят, что брать машину на автомате, которой уже 10 лет - это риск. В общем-то я согласен, но мало ли.

ага, вы спросите у этих многих , сколько стоит комплект сцепления на дизель.

12 Ответ от MAX.M→ 21-09-2017 20:34:13

ага, вы спросите у этих многих , сколько стоит комплект сцепления на дизель.

На данный мотор около 500 ну и что?

13 Ответ от Алёша Попович→ 21-09-2017 20:37:31

ага, вы спросите у этих многих , сколько стоит комплект сцепления на дизель.

На данный мотор около 500 ну и что?

ну это без маховика , правда??да и за 500 автомат можно взять. Это я к чему всё, а к тому что автомата не надо бояться

14 Ответ от MAX.M→ 21-09-2017 20:46:42 Отредактировано MAX.M (21-09-2017 20:57:02)

ага, вы спросите у этих многих , сколько стоит комплект сцепления на дизель.

На данный мотор около 500 ну и что?

500 - это с маховиком (только без выжимного) и это НОВОЕ сцепление, т.е. поставил и забыл + при продаже добавит к стоимости немного, а б/у автомат "за 500" - это лотерея и еще без учёта стоимости работы и стоимости масла. Поэтому не надо ля-ля.

15 Ответ от zmicier→ 21-09-2017 23:34:14

АКПП Aisin отличная.

16 Ответ от Yushka→ 22-09-2017 07:41:41

Готовся засовывать в него бабки вечно.
А так все норм

17 Ответ от Yushka→ 22-09-2017 07:45:25

ahd пишет:

Что вы думаете о самой модели, которую я скинул и о всей ситуации?

Не боись придёт и твоё время. саабер который не менял мотор не саабер

18 Ответ от MAX.M→ 22-09-2017 07:52:21

Почему-то про возможную "замену мотора" в саабах говорят только владельцы бензиняк. Или мне показалось?
Не надо так пугать человека - он вроде дизеля хочет, а со сцеплением и АКПП мы уже разобрались.

19 Ответ от SeS→ 22-09-2017 07:53:15 Отредактировано SeS (22-09-2017 07:55:03)

Yushka, не путай клумбу (9-5) со шпротом)
9-3 по моторам и коробкам немного крепче 9-5
И это, заразил ты мою паскуду непомерным аппетитом

20 Ответ от МаLыШнЯ→ 22-09-2017 08:10:50

ahd пишет:

Что вы думаете о самой модели, которую я скинул и о всей ситуации?

Не боись придёт и твоё время. саабер который не менял мотор не саабер

Я постараюсь без этого обойтись,максы так это коробку рассчитываю поменять,и то через годиков 4-5)

"Мотор должен "подъедать" масло, хотя "сказочники", которые ездят на TSI, расскажут обратное". Мнение владельца Saab 9-3

- Это второй мой Saab 9-3. Первый был 2003 года выпуска с двигателем 2.0 турбо, 210 лошадиных сил. Скажу честно, что он был куплен совершенно случайно и в "упиленном" состоянии. Сейчас бы я от него бежал без оглядки, но тогда все решило не техническое состояние, а тест-драйв.

Сел за руль, нажал на педаль "газа" - и, как в таких случаях говорят, "пропал хлопец". Отъездил после покупки два года, проехал порядка 30 тысяч миль - автомобиль был из Америки, - практически довел его до ума, но так сложились жизненные обстоятельства, что понадобилось уехать из Беларуси.

Машину, естественно, продал, а поскольку ее эксплуатация от Saab не отпугнула, а, наоборот, влюбила в эту марку, то, когда в прошлом году вернулся, решил снова купить Saab.

На этот раз, подковавшись по технической части на первом своем Saab, в котором не делал только турбину и коробку, а со всем остальным столкнулся вплотную, искал машину с минимальным количеством проблем.

Это оказалось непростой задачей, если ограничить поиски только нашим рынком, хотя, по сути, здесь у меня был лишь один конкурент, такой же влюбленный в Saab, как и я. С ним я познакомился на белорусском Saab-форуме. Он свою машину нашел в Витебске, причем сорвался за ней в 4 часа утра. Видимо, ночь не спал - вот что любовь с людьми делает.

Мне понадобился месяц, чтобы отыскать свой Saab. За ним я ездил в Питер вместе со знакомым, который занимается автомобилями.

Недочеты у машины были, все-таки она 2008 года, то есть находилась в эксплуатации, когда я ее покупал, 9 лет. Проехала она за это время почти 190 тысяч километров, если верить счетчику километража, а пробег, как известно, бесследно не проходит.

Однако "косяки" компенсировались ценой ниже средней по российскому рынку. Продавец, он же единственный хозяин автомобиля за весь период эксплуатации, а надо сказать, что после нескольких владельцев я машину брать не хотел, предупредил насчет полуоси и подтекания масла по трубке охлаждения "автомата".

Про кузов он промолчал, а его, по всей видимости, к продаже подготовили. После 5-6 моек на капоте вылезло много сколов краски, которых мы при осмотре не заметили.

В недостатках у кузова то, что отбивает краску камнями с крыльев просто кусками.

Это было и на предыдущем Saab, есть здесь, это есть у всех 9-3. Если на 10-летнем Saab крылья целые, значит, их уже делали.

Поскольку дверь слегка подмята, узнавал цены на "кузовщину": дверь - 120 долларов, крыло - 70, обычный бампер - 50. Правда, за капот придется выложить 300 долларов. Знакомый искал, поэтому я в курсе. И это еще дешево, потому что капот алюминиевый.

Кузов не ржавеет, но к лакокрасочному покрытию претензии имеются. В этом Saab еще есть сколы кое-где на дверях. И облезает краска с кронштейнов для зеркал.

По ощущениям - после рестайлинга кузов стал слабее. Видимо, экономили, потому что фирма Saab к этому времени умирала. В итоге, к сожалению, и умерла.

Краску на кузове какой-то "добрый" человек с помощью гвоздя "обновил" в первую же ночь, как я пригнал машину из Питера. То ли российские "транзиты" не понравились, то ли еще что-то.

С полуосью получилась такая история. Они ставились разные в зависимости от мощности двигателя. На версии с 122- и 150-сильными моторами идут полуоси с обычными ШРУСами, а на версии на 175 и 210 сил - с "триподами".

У меня 2.0 турбо на 175 сил. Захотел сэкономить и поменять только "трипод", хотя не советовали мне это делать. Зря не послушался - 55 долларов за "трипод" коту под хвост. Биение уменьшилось, но осталось, из-за чего пришлось-таки менять полуось в сборе, она обошлась в 130 долларов.

Что касается течи масла по трубке охлаждения "автомата", то выяснилось, что дело было не в трубке, а в резиновом уплотнении ценой 1 рубль. Но поскольку были опасения, что антифриз пойдет в масло с крайне неприятными последствиями для коробки, а выглядело так, будто на самом деле течет из трубки, были куплены трубки - они идут комплектом. Цена трубок - 55 долларов, причем везли их под заказ почти месяц.

Но вообще больших проблем ни с запчастями, ни сервисом нет. У Saab 9-3 общая платформа с Opel Vectra C, только моторы свои. У моего дяди как раз Vectra C. Мы сравнивали подвески - один в один, лишь сзади два рычажка добавили.

И настройки другие. Едешь на Vectra - мягко. Садишься в Saab - совсем другие ощущения. Но мне даже нравится, что подвеска настроена в пользу не комфорта, а управляемости и устойчивости.

На Vectra входишь в поворот - она сильно кренится. Даже на 30-40 километрах в час крены уже чувствуются. Я не говорю, что Saab - гоночный болид, но эта машина для активного вождения. И в городе, и на трассе автомобиль краснеть не заставит.

Есть в кругу любителей Saab такая шутка: Saab разгоняется не до "ста", а после "ста". Многие машины, набрав "сотню", вянут, а в Saab динамика действительно после "ста" не теряется. Я разгонял свой автомобиль до 180 километров в час - оставался под педалью еще приличный запас, чтобы разгоняться дальше.

Расход бензина с учетом того, что мотор относительно мощный, считаю неплохим. В городе - порядка 12 литров на 100 километров, при динамичной езде - 14. Трассовый расход проверялся в поездках в Белосток, Ригу, Могилев, Вильнюс - больше 8 литров при скорости до 130 двигатель не брал.

Почитываю, что о Saab пишут другие владельцы. Никто не советует лить в двигатель масло GM, оптимальным считается Mobil 0W-40, некоторые льют Motul. Масла других марок не годятся. И поскольку мотор турбированный, многие рекомендуют менять масло не через 10, а через 8 тысяч километров. Объем заливки - примерно 5,6-5,8 литра в зависимости от того, сколько сольется старого.

От замены до замены доливается до пол-литра в зависимости от режима эксплуатации. Чтобы при наличии турбины мотор не "подъедал" масло - такого не бывает, хотя "сказочники", которые ездят на TSI, расскажут вам обратное.

По надежности моторов скажу, что до рестайлинга была проблема с дроссельной заслонкой. Почему-то инженеры решили сделать шестерни в ней из пластика, со временем они просто стираются. На первом моем Saab сначала заслонка не хотела открываться и закрываться полностью, а затем и вовсе заклинила.

Снял, потряс - слышно, как внутри что-то барабанит. До рестайлинга заслонка была неразборная, поэтому только менялась. Правда, умельцы заслонку вскрывали, вытачивали шестерни из металла. В этом Saab заслонка уже разборная.

До рестайлинга и после ставился на моторы Saab "замечательный" клапан вентиляции картерных газов. Когда его пробивает, увеличивается расход топлива и масла, теряется динамика, коллектор, на котором клапан стоит, в масле. Менял этот клапан на первом моем Saab сам - проклял все на свете: трудоемкая процедура, надо снимать все сверху, - "мозги", заслонку, коллектор…

От возраста часто отламываются штуцеры от расширительных бачков. Новый бачок стоит 40 долларов, "бэушный" - 20.

Подушки двигателя - слабое место. В этом автомобиле после покупки заменил две нижние, каждая стоила 50 долларов. При этом одна уже "умерла", отходив лишь 7 тысяч километров. Производитель Febi. На первом Saab я делал подушки из полиуретана. Здесь советовали сделать так же, но я почему-то не сделал, о чем теперь, естественно, жалею.

Из полиуретана буду ставить сайлент-блоки в рычаги задней подвески. Старые требуют замены. Говорят, что машина станет еще жестче. Посмотрим.

Если говорить о других характерных для этой модели недостатках, то это замки дверей. "Умирали" они и на той машине, и на этой. Некоторые владельцы пропаивали дорожки, но хватает пайки на год в лучшем случае. Замена на "бэушный" тоже не вариант, потому что неизвестно, сколько он продержится. Лучше покупать новый замок, благо они еще есть в продаже.

Кожаная обивка не отличается выносливостью. Очень слабая кожа в "американцах", а после рестайлинга материалы стали хуже и на европейских Saab. Причина, думаю, все в том же умирании шведской компании. Экономили, пытались остаться на плаву.

В коробке дважды частично менялось масло. В ней около 8 литров, но сливается 4 литра, а остальное задерживается в гидроблоке, гидротрансформаторе и других узлах. Многие меняют масло в "автомате" частично одновременно с обслуживанием двигателя, пока масло не приобретет нормальный цвет. Первый раз, когда масло из коробки сливали, оно было черное.

Когда машину купил, был небольшой толчок при переключении с первой передачи на вторую. После замены масла я его ощущать перестал.

И есть толчок при включении заднего хода. На предыдущем моем авто он тоже был. Возможно, это особенность 5-ступенчатого Aisin, который также ставился на Saab 9-5. Мне говорят: успокойся с этим толчком - люди ездят годами, и ничего.

К достоинствам автомобиля отношу комплектацию. Здесь она - Vector, а есть еще Aero. Предыдущий владелец собрал комплектацию, в которой от Aero не хватает только мотора. Сиденья от Aero очень удобные. В них поездка на 900-1000 километров не ощущается никак.

Зато теперь видно, какие маленькие тормоза. Уже купил другие суппорты - усиленные, называются "16+". В Литве они обошлись мне в 100 евро. У меня "16+" были на первом моем Saab. Разница в торможении чувствуется, но это единственный шаг назад в сравнении этого автомобиля с предыдущим.

Вообще, по соотношению цены с качеством и комплектацией Saab - одно из лучших предложений на рынке "бэушных" автомобилей. Раздельный климат-контроль, доводчики стекол, сиденья с электрорегулировками, а водительское еще и с памятью положения - перечислять, что есть в моей машине, можно долго.

При этом модель неликвидная - и это главный минус Saab. Машины на любителя, найти покупателя очень трудно.

Зато я не знаю автомобилей другой марки, владельцы которых обязательно приветствовали бы друг друга при встрече на дороге. Когда выехал на Saab первый раз, был этому удивлен. Первая же машина моргнула фарами, из второй помахали рукой, из третьей что-то прокричали. Сначала подумал, что с моим автомобилем что-то не так, колесо приспущено или что-то еще, а потом начал догадываться. И знаете, стало приятно…

Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Saab 9-3

в саабе еще больше полюбил салон так прикольно светится, вроде когда машину выбирал хотле чтобы светилось ни крансым ни зеленым но в саабе и зеленый свет что ли особенный, нет в салоне все буквально кричит "Я ПРОСТО ОЧЕНЬ КЛАССНЫЙ АВТОМОБИЛЬ", я если честно до сих пор балдею от места водителя.

. Отличная фишка это зеркала которые не слепят. Дальний севтит отлично и видно отлично. Сейчас накатал всего 11150 км и комп показывает что масло изнасилось и осталось 39% короче перевое ТО у меня будет раньше предполагаемых 20 000. Таких саабов за всю поездку встрелил 2 и оба 93 региона. Кстати на каком то вираже достаточно крутом у меня примерно на секунду или около того сам вырубился климат-контроль потом так же сам включился с чего бы это. Ну работа климат-контроля как и положено на 5 но это тоже ожидаемо. Сколов по моему нет но машину еще не мыл сегодня помою, один раз от какого то грузовика словил по ощущениям хоршую такую каменюку, еб..уло по лобовому стеклу будь здоров,но оно не разбилось, не знаю либо стекла крепкие либо больше мне показалось.

Вот думаю к чему придраться ведь хочу быть объективным ничего не бывает идеальным. Ведь все здорово,нет не все салон больше хоца, багажник тоже но багажник и так не маленький а если много колясок грузить то и камаза мала будет. Ну не доставил мне сааб 9-3 каких-либо отрицательных эмоций от поездки,даже не то что отрицательных просто негативных. Все надежно все удобно, но оговарюсь что для водителя пасажиров у меня не было, жену с ребенком отправил до краснодара самолетом. Там конечно много ездили но не по 17 часов. А так им удобно сзади конечно места немного, так суруга садиться не за мной (мой рост 188) за пасажиром, а каратышу места много не нада. Короче машина тока радует и радует и дургую не хочется совершенно. Даже не смотря на низкий клиренс нигде ничем Я не цеплялся и не собираюсь хватает мне его ну конечно не за грибами и на рыбалку а так в обычной жизни хватает. И еще отдельно фи противникам кожанного салона. Это очень практично очень и никакие это не понты. Встречал жену в Краснодаре и поехали в кучугуры и короче каратыша вырвало уж не знаю укачало или после самоля и все на сидушку и меня немного (машину вела супрга Я уже дерябнул :)) И что протер влажной тряпкой и ни запаха и не пятен а если бы в моем старом лансере но не уверен что все так было бы просто. Поэтому всем сомневающимся еще раз пишу - ПОКУПАЙТЕ СААБ И БАЛДЕЙТЕ :)! Ну все вроде закончил. Всем удачи и поменьше гибддонов.

Читайте также: