Ssangyong kyron глушим егр

Обновлено: 08.01.2025

Ssangyong kyron глушим егр

Не надо сюда приплетать причины детонации из бензинового двигателя.
К дизелю Ваше утверждение абсолютно не относится.

Неверное утверждение. Если форсунка льёт, то соотношение воздух/топливо очень низкое. Топлива больше, чем воздуха. Получаем дымность.

То же самое, только Вы топливо заменили отработавшими газами. Т.е. Вы понизили соотношение воздух/топливо путём уменьшения воздуха.

Ключевое слово "старых". Раньше за экологию не так сильно боролись. Плюс к этому, было много дизелей с вихрекамерой и форкамерой. Эти камеры сгорания не выделяли много оксидов азота ввиду особого процесса смесеобразования и горения.
Но если сейчас убрать сажевый фильтр и ЕГР в современном дизеле, то при нагрузке естественно пойдёт дым. В дизеле регулировка происходит за счёт качественного изменения состава смеси и при нажатии на газ (ускорении) происходит кратковременное обогащение смеси, пока турбина не раскрутится и не даст достаточное количество воздуха.

Локальная температура в камере сгорания дизеля может доходить до 2600 градусов Цельсия. Максимальная температура поршня не должна превышать около 350 градусов. Выше это температуры резко изменяются прочностные характеристики поршня.

А зачем нужна дизелю заслонка?

В принципе недалеко от правды. В случае глушения ЕГР надо менять опережение впрыска. Жёсткость работы зависит от скорости нарастания давления в цилиндре. Больше кислорода => топливо горит быстрее. Пик давления в цилиндре образуется в неидеальный момент. Если прошивка грамотная, то опережение впрыска меняется и пик давления образуется в нужный момент времени и в бОльшем значении, чем при ЕГР. Это приводит к увеличению термического и индикаторного КПД, другими словами возрастает мощность и уменьшается расход топлива.

ЕГР или дымит.

Добрый вечер. Ребят кто шарит. У меня примерно пол года назад была такая проблема на кайроне дизель. Машина не едет дымит что те дизельэлектро поезд. На подъемах ваще пипец как раз газонул черный дым и кто сзади ехал остановились т.к ехать было не возможно. Ну думаю что то крякнуло. А в гаражах одни спецы (типа) дизелисты мать их едти. Но я вышел из ситуации у меня дружбан хороший в Москве живет и говорит заглуши на хер ЕГР, тобеш я так и сделал с низу подходит трубка с отработанными газами я вырубил из 2 металла прокладку и все короче заглушил. После этого моего ремонта все нормуль как новая, не дымит едет что те ферари. Как вы думаете вообще так можно ездить с заглушенным ЕГР. Но после этого у меня вырос расход топлива,может конечно не из-за этого. Или что-то надо по другому сделать.

А Вы EGR разбирали- чистили? Ну и как там - чисто?

Андрей, там пипец чернота. Почистил сначала но толку не было он даже на холостом дымил.

На кайрон - клане тема на 142 страницы с фотографиями как забит отложениями егр и переделками.
О глушении разные отзывы, есть и отрицательные - снимают заглушку.
Сам собираюсь посмотреть что у меня там, пробег 93 тыс. - ничего не делал.

Андрей, там пипец чернота. Почистил сначала но толку не было он даже на холостом дымил.

Тогда тотальная чистка всего впуска, а уж потом пробовать глушить.

Тогда тотальная чистка всего впуска, а уж потом пробовать глушить.

Сергей, всего впуска это ты имеешь в виду что интеркуллер и т.д, У меня пробег 130000. Просто я не догоняю что может быть не так грубо он стал у меня евро2

Это на каком движке?

На дизеле 2х литровом. Это я грубо там выразился т.е я имею в виду что отработанные газы теперь не идут в впускной коллектор, я же закрыл ЕГР (может я чего-то не догоняю)

На дизеле 2х литровом. Это я грубо там выразился т.е я имею в виду что отработанные газы теперь не идут в впускной коллектор, я же закрыл ЕГР (может я чего-то не догоняю)

Павел, все вы правильно понимаете.

Изначально смесь у нас (а конкретно дизель Кайрон) состояла из трех составляющих: воздух+топливо+отработанные газы. После заглушки ЕГР (а еще как вариант, вообще полного демонтажа данного агрегата с заменой на проставку) мы убрали из уравнения ГРЯЗНУЮ составляющую, которая нам (водителям) не нужна, а нужна только экологам, тем самым мы даем двигателю работать на более чистой (качество саляры тоже играет роль) смеси, чем продлеваем ему жизнь.
При заглушке возможно два варианта развития событий: увеличение или уменьшение расхода топлива. Мнения делятся 50/50.

Давайте идти от "печки" и разберемся, когда (при каких условиях) ЕГР у нас открыт. Точно знаю, что на холодном двигателе на холостых оборотах. Что происходит дальше я в свое время пытался разобраться, читал мануал. Но там мало инфы для полного представления. Опять же, клапан не работает по принципу "открыт/закрыт", его проходное сечение меняется, плюс изменяющееся давление наддува турбины влияет на смешивание воздуха и отработанных газов. Вполне естественно, что начиная с определенной величины давления на впуске ЕГР полностью закрыт, иначе часть воздуха сразу пойдет на выход.
Для себя решил - глушить ЕГР не буду. По поводу "черного дыма" - его причина не только ЕГР. Также не стоит забывать, что ЭБУ у нас адаптивный - то есть вносит корректировки в управление форсунками и турбиной в зависимости от условий эксплуатации. Если кто точно знает примерный алгоритм работы ЕГР в привязке к оборотам двигателя (или хотя бы после какого момента клапан точно закрыт) - прошу написАть в тему. Будет легче понимать на что влияет глушение ЕГР, кроме экологии.

P.S. ЕГР впервые чистил на 28 тык., еще через 7 тык. поменял оба модулятора (не смотря на бензофильтры, установленные с новья, внутренние сеточки забились сажей, при разгоне ЧЕК и все дела. ), на 43 тык. снова залез почистить клапан. Однако очень грязный, нагар растворял периодически весь вечер. И увидел затиры на штоке в месте его хода через втулку. Длина хода около 10 мм.

По поводу "черного дыма" - его причина не только ЕГР.

Форсунка может лить.

на что влияет глушение ЕГР, кроме экологии

Ни на что. Двигателю он не нужен. С заглушенным ЕГРом у меня периодически на крейсерской скорости отключался круиз, поэтому пришлось вытащить заглушку.

@ндрей
Сколько людей и столько мнений, заглушил и ездию ноу проблем. А вот насчет форсунок топливную аппаратуру починил 30000тыс. назад, у меня на 100000км перестал заводиться в морозы пришлось чинить.

Давайте идти от "печки" и разберемся, когда (при каких условиях) ЕГР у нас открыт. Точно знаю, что на холодном двигателе на холостых оборотах. Что происходит дальше я в свое время пытался разобраться, читал мануал. Но там мало инфы для полного представления. Опять же, клапан не работает по принципу "открыт/закрыт", его проходное сечение меняется, плюс изменяющееся давление наддува турбины влияет на смешивание воздуха и отработанных газов. Вполне естественно, что начиная с определенной величины давления на впуске ЕГР полностью закрыт, иначе часть воздуха сразу пойдет на выход.
Для себя решил - глушить ЕГР не буду. По поводу "черного дыма" - его причина не только ЕГР. Также не стоит забывать, что ЭБУ у нас адаптивный - то есть вносит корректировки в управление форсунками и турбиной в зависимости от условий эксплуатации.

Как всегда от авто хочется большего естественно тоже озадачился дилемой глушить ЕГР или нет! Много читал, штудировал старый форум по этой ветке и не решался окончательно..В эту пятницу был в Автотеореме и по человечески озадачил вопросом Алексея Владимировича на предмет "глушить" или "не глушить" и в тот же момент почувствовал что эта наболевшая проблема достала вопросами и его. Далее был его монолог минут на 20 с разъяснениями от принципа работы системы дизель Коммон Рей до атмосферника и далее попорядку как работает двигатель "С" ЕГР и "без" ЕГР. и какой агрегат за что отвечает. Ликбез познавательный получился , основывался он не на байках а на практичном разностороннем подходе по данной теме и очень всё было досканально объяснено и по поводу мнимой экологии и по поводу обратных газов и пр.пр.пр !Так же после моих вставленных фраз со ссылкой на предмет разговора на счёт опыта владельцев форума заглушивших ЕГР - на лице Алексея Владимировича увидел ироничную добрую улыбку с подтекстом "Пусть учат мат часть". - Резюмирую - отключать ЕГР - НЕЗЬЗЯ!

Окончательно демонтировал EGR на Kyron

Наконец-то установил проставку (изготовленную Кукасом из Кайрон-клана), заменяющую клапан системы EGR. До этого уже была установлена заглушка и программно отключен EGR (большое спасибо Вахмурке из Кайрон-клана!). В принципе, меня вариант с заглушкой и программным убиванием нЕГРа уже вполне устраивал, съездил так в Питер и обратно, весьма доволен остался. Но все же решил довести идею до логического завершения, тем более что проставка давно лежала и ждала своего часа. Прошел на той неделе ТО-1 у официалов и решил, что время пришло. Тем более что через неделю предстоит дальнее путешествие по дорогам Европы, и машинку с проставкой желательно обкатать еще здесь, чтобы снизить вероятность сюрпризов в пути.

В общем, впечатления весьма положительные. С установкой проставки практически исчезли последние затупы при тапанье педалью газа на низких оборотах двигателя и скоростях движения. Я реально почувствовал, что двигатель с коробкой теперь работают в связке не хуже, а может даже лучше, чем на моей предыдущей машинке (ФФ2 с 2-литровым движком и 4-х ступенчатой АКПП). И это при большей массе машины и дизельном двигателе. Понимаю, что у многих такое сравнение может вызвать лишь улыбку, ФФ2 на автомате отнюдь не зажигалка, но по сравнению с ним стоковый Кайрон вообще не едет, слишком долгий у него отклик на резкое нажатие педали газа. В общем, рекомендую всем, если кто еще раздумывает.

Вахмурке и Кукасу огромное спасибо.

Тоже поставил эту приблуду. Тяга на низах явно увеличилась, разгон стал чуток бодрее.

P.S. Количество сажи в трубке EGR навело на печальные мысли о количестве г-на попадающего в двигатель у тех кто EGR не глушил .

Понятно. И каков бюджет такой проставки? В принципе да, если заглянуть в эту хрень, то там и отверстие меньше, ещё и поперёк потока стоит этот клапан.

Как говорится - "И вам того же!"

Парадокс, но после программного удаления EGR из прошивки запах выхлопа стал значительно чище, так явно дизелем больше не воняет. Спрашивается, и что в этом плохого? Или лучше, чтобы воняло как от Камаза или Икаруса?

И еще. Если интересно, погуглите на тему "клапан EGR", много картинок сразу интересных найдете. Начиная с этой симпатичной картинки клапана, который эксплуатировался в соответствии с рекомендациями производителя.

Рециркуляция призвана редуцировать выбросы оксида азота.
Если вы ее убрали, то помимо того, что кислотных дождей будет больше, так и риск перегреть головку с неустранимыми последствиями.

Субъективные оценки, в виде определения исправности/работоспособности систем понижения токсичности по запаху это. русский рентген, я тебя, манька, !насквозь! вижу, с кем гуляла :)

Так не я ж барыжу, а в теме на Кайрон-клане все цены есть.

Короче, Кукас берет за проставку 2500 руб. Она выточена из целикового куска дюраля. В нагрузку он дает 1.5-мм заглушку из дюраля, бесплатно. А монтаж - своими руками. Как оказалось, ничего сложного, я у себя перед подъездом за полчаса все сделал.

было одно время, когда по паре раз в неделю. и на своей машине неоднократно.
говорите, в чем проблема.

сажеобразование в коллекторе не из-за рециркуляции и egr,
а из-за неполноты сгорания углеводородов и образования в коллекторе конденсата во время коротного ездового цикла.

Чип-тюнинг Ssang Yong Kyron. Удаление клапана ЕГР. Отчет

Компанией "Лаборатория Скорости" выполнены работы по чип-тюнингу дизельного турбо-двигателя Ssang Yong Kyron 2.0XDI мощностью 141 л.с. При данных работах наши специалисты производят настройку программного обеспечения с целями: увеличение мощности двигателя и программное удаление клапана ЕГР.

Работа указанного двигателя Санг Йонг Кайрон управляется блоком Delphi DCM.

Перепрограммирование ЭБУ двигателя Ssang Yong Kyron выполняется через диагностической разъем OBDII оригинальным итальянским флешэром Kess от AlienTech. Разъем располагается под рулевой колонкой. Но перед работой обязательно делаем компьютерную диагностику и удостоверяемся, что есть ошибки по клапану ЕГР (P0400 и P0401):

В результате перепрошивки ЭБУ двигателя Санг Йонг Кайрон повышается приемистость на низких и средних оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 25-30%.

Так же в программе отключаем клапан рециркуляции отработанных газов (клапана ЕГР) (обведено красным) и ставим заглушку (обведено жёлтым):

Для чего его нужно отключать, можно почитать тут и тут , а так же можно посмотреть наш ролик:

faritulla

Всем привет.
По многочисленным просьбам тружеников села и города, начинаю серию рассказов о практике и теории эксплуатации автомобилей СсангЙонг. Будем по каждой теме отдельно задавать вопросы и внимательно отвечать на них, сегодня хочу рассказать о том что есть ЕГР, с чем его едят, куда втирают и почём.
Итак:

Что такое ЕГР (EGR?
Это клапан рециркуляции выхлопных газов. Он ставится как на бензиновые двигатели, так и на дизельные. Для СсайнгЙонгов актиуально только для дизелей, поскольку бензиновый двигатель Мерседес, 2,3 и 3,2 оснащены системой каталитических дожигателей, вместо ЕГР.
А вот дизельные моторы, включая 2 литровый 141 лс, 2,7 литров и 2 литровый 4го поколения (для Корандо С и Корандо Спортс) - оснащаются ими.

Вот он клапан, слева на 2л xdi, справа - на 2,7.

Система работает просто. Когда вы стоите на холостых оборотах, клапан открывается и начинает потребять часть выхлопных газов, подавая их заново во впускной коллетор, таким образом снижая температуру горения в камере сгорания и снижая токсичность выхлопа.
Вроде бы всё так, всё хорошо в теории. Но на практике получается что на движках 2.0 xdi, которыми оснащается большинство автомобилей на текущий момент --0 Kyron, New Kyron, Actyon, Actyon Sports, иногда Rexton - сажа из выхлопной системы постоянно попадает во впускной коллектор и загаживает его. А это не есть хорошо, сами понимаете. рано или поздно клапан ЕГР отказывает, на ходу загорается чек и слетает патрубок интеркулера под капотом. Авто глохнет.

Поэтому есть соломоново решение даннйо проблемы, которое не просто даст вам возможность обезопасить узел от возможности попасть на ремонт в дороге, но и получите существенную прибавку к стартовой мощности. Почему? Очень просто - Угол наклона лопаток турбины и положение клапана ЕГР (открыт/закрыт) регулируется двумя маленькими устрйоствами (вакуумными модуляторами), которые используют вакуум, генерируемый насосом на те или иные цели. - это либо ЕГР открывать, либо турбину регулировать. Выводя из системы модулятор, отвечающий за ЕГР, вы делаете работу турбины острее на старте, авто становится бодрее, резче отзывается на педаль газа при старте и резком ускорении, так как объём вакуумной магистрали падает, ну и плюсом отпадает конкуренция модуляторов.

Как глушить модулятор ЕГР выкладываю на фото. Фото надо делать, а я пока сижу дома на карантине, так что чуток попозжа. Одно скажу: демонтаж каналов системы Егр с установкой заглушек на фланцы является недопустимым, поскольку на своем веку я уже видел как разрежение ломает заглушку, двигло глотает куски металла, попадая под замену распредвалов. Будте бдительны. Помните что врачи бывают 2х видов - физиологи - котоыре едлают атк, чтобы всё мягко работало как можно ближе к природным значениям, и онкологи, режущие по принципу "с запасом отрезать".

Как и писал, фото будет позже. Кстати, глушение ЕГР на 2,7 даёт такой-же эффект, но появляется Чек на панели. Он нервирует, на работу двигателя не влияет. На 2 xdi литровике всё проходит без сучка.

Кстати, существует несколько способов глушения ЕГР. Я буду показывать самый верный, выстраданный, физиологичный.

Вот клапан до установки заглушек. Фото из Архива, видно что на модуляторы установлены выносные внешние фильтры, продлевающие их грешную жизнь.

А теперь внимание: как сделать эффективно и правильно глушение ЕГР:
1. Коричневый шланг 1 убираем вместе с черным коннектором 3.
2. В Г-образный (теперь открытый) просвет патрубка 2 вставляем обычный болт, подходящий по размеру, чтобы пыль не попадала.
3. Снимаем патрубок 4 с модулятора.
4. Серые оголенные носики коннекторов модулятора 3 и 4, с которых мы сняли кезиновые патрубки, нужно соединить между собой обычным небльшим куском шланга нужного диаметра. Идеально подходят шланги трамблёра от жигулей. На картинке они ниже - белые силиконовые, номерок ставить не стал.
5. Освободившийся теперь и свободный патрубок 4, висящий на коричневой трубочке 5 надо заглушить болтом. Его также как и в пункте 2 этой инструкции (см выше). Всё.
6. Закрепить хомутиком пластиковым шланг 5, чтобы не болтался просто так. Можно прихватить хомутом прямо к самому модулятору )

Катайтесь на здоровье. Как полезу под капот - сделаю фото уже готовой системы.

EGR, глушить или нет?

У меня вот ентой фигни с завода нет, а так хотелось заглушить.

Город Алма-Ата
Не скажу

Господа, по просьбе форумчан открываем эту тему.

Кто что думает?

У меня вот ентой фигни с завода нет, а так хотелось заглушить.

Ай спасиб спасиб спасиб Императору Ахире.

Саня теперь обоснуй хотение заглушить.Только на всякие форумы не ссылайся,читал их от корки до корки,что и сподвигло на эксперемент с разглушением этой ЭКОфигни.У правильно работающего ЕГР есть +++.У большенсва он просто не шевелится вот по этому ,что с ни и без него одинаково.Тоже думал нах он нужен, как оказалось нужный девайс.

Корандо 2,9ТД МКПП .С доработками методом заколхоживания.

Город Алматы
Rexton

Господа, по просьбе форумчан открываем эту тему.

Кто что думает?

У меня вот ентой фигни с завода нет, а так хотелось заглушить.

Солидарен с тобой. У меня на чердаке такой валяется. Почти новенький, тоже что ли заглушить. Буду как многие Может чердак чище станет

Ssang Yong Rexton 3.2л, 2005г.в., АКПП, Part Time.

Не скажу

Серега, нафиг не нужный девайс. Мой мотор с завода работает без него. Тест на дымность (делал ради интереса почесноку) спустя 16 нелегких лет проходит.

Аргументацию ты, я думаю, читал на разных форумах в разных вариантах. Повторяться бессмысленно ибо холивар.. Подача чистого холодного воздуха итд итп.

ИМХО на наших тарахтелках ЕГР только для галочки на экспорт, для себя корейцы частенько не парились. На более новых дизелях, управляемых электроникой от датчиков, глушить его не надо.

Город Алма-Ата
Не скажу

Саня , архи нужный девайс,если правильно работает.Дымность на живых Корейских Мерсомоторах нонсес ,вот Патруль и Пыжы любят дымить ,за это их и любят экологи,от Корандов знающие отворачиваются.

Экология завязана с экономией топлива.Вот реальность из жизни:

1.Транзит 2,4 СДиР с электронным ЕГР.

Дымность КАМАЗовская ,зимой не прогреве дыма больше чем с печной трубы, расход за 15л,обороты ХХ 1000,переодически ЧЕК с сервисным ключом..Промывка форсунок и замена фильтров результат =0.Вердикт майСтэров конец аппаратуре. ХХ ставится электронно сканером сказали.Убедительльно и долго упрашивал прицепить сканер,который выдал - ошибка показания Лямбды и неисправность ЕГР (Заклинило от нагара в закрытом пол.).Не подъемные цены девайсов и советы бывалых подтолкнули на глушение нахненужнго ЕГР.Сдергивание фишки не давало запустить двигатель,на заведенную при здергивании фишки глох.Был приколхозен к фишке переменный резистор с накрученым сопротивлением по методу тыка заводится ,не глохнет ну и с ним.Самозаглушеный клапан не трогал.

По случяю, почти нахаляву был выменян рабочий ЕГР и установлен с блезнеца Транзита.Ампутированый как не нужное зло и губитель мотора ,владельцем собрата.

Итог: Через время (комп. востанавливался наверно) Пропал постоянный черный шлейф сзади ,расход упал до11л мануальных,хх до 900.Позже сканером комп. поставлен в начальные настройки.Еще просил убрать косяк - после глушения кратковременно включается зажигание и ЕГР щелкает.Оказалось идет опрос датчиков, в случае неопроса недать следующий запуск и зажеч ЧЕК,а ЕГР щелканием стряхивает с себя нагар,так задумано конструкцией,нет щелчков умер ЕГР. Наворотили блин.

Скорее всего Ламбде не нравилось малое кол-во СО и она просила комп. добавить топлива.

ЕГР на Транзите расходник и меняется через сколько то тыс.,(из сервис мануала).

У кого то здесь есть СДи и ХДи или будет.Значит в тему.

Пасле эпопеи с чисткой колектора и по настоятельным рекомедациям бывалых ,заглушено нахне нужное устроство(заклинившее в открытом на четверть хода).Увеличился расход ,но было обосновано установкой 32 тапочек,дым пропал вабще ,зажигалка стала.Про динамику не скажу т.к. колеса стали больше.

Ситуация с Транзитом недавала спокойствия и подтолкнула на эксперемент по реанимации ЕГР Коранды .С трудом ,но всетаки заставил его шевелиться как положено,методом расквашивания.Через год с заглушеным ЕГР,в колекторе тоже есть кака,картерные газы и маслянный туман турбины куда то должны деватся и оседать.

Итог: 65 литров соляры с заглушеным ЕРГ хватало на 450-480км,С работающем ЕГР на 590-610 (по 2 тестам,вернут машину буду 3 раз тестить) .Появился кратковременный серо - зелено - желтый пук из трубы при гашетке в пол.Кроме клапана больше не чего не трогал и не менял не крутил. Маршрут поездок почти одинаковый.Соляра с одной партии от настоящего Газпрома ,осталась в бидончике котла отопления,которая замерзла зимой.Когда моргает лампочка с колонкой то входит в бак около 65 литров, до первого булька.

Как обосновать эти не потолочно-форумные явления незнаю.

Не разрушаю мифы и легенды ,просто привожу факты по результатам эксперементов с клапанами ЕГРов на двух разных машинах с разными системами подачи топлива.Могу в чем то ошибаться ,давайте сообща искать истину.

САШКА правильно сказал, у большенства он самозаглушеный по причине запачкался и заржавели.Поэтому нет от него эфекта и пользы .Кажись он тоже расквасил его и не глушил.

P/S. Одну легенду разрушил с предоставлением фото и видео фиксации.Старожилы помнят наверное "О чудедейственном свойстве ДОТ4 в отношении не замерзания солярки.

Отключение ЕГР

Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.

АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.

Клапан EGR устанавливают на дизельные двигатели и бензиновые двигатели, чтобы снизить выбросы оксидов азота (NOx). Это единственная цель, больше он ни для чего не нужен.

Схематично клапан работает так: отработанные выхлопные газы отправляются повторно догорать в ДВС. В результате снижаются выбросы NOx, но на стенках впускного коллектора, воздушных каналов и блока заслонок оседает сажа. Это не критично для ресурса двигателя, но есть минимальный риск для седел и клапанов. Большей проблемой является падение мощности из-за снижения теплопроводности впускного коллектора.

Зачем нужно отключение ЕГР

В большинстве случаев отключать EGR стоит, если система неисправна (накопился нагар на пластине или гнезде клапана). Обычно неполадки ЕГР начинаются после 50 000 км. пробега. Заявленные производителями цифры в 80 000–100 000 км. завышены, так как не учитывается низкое качество топлива в России (особенно дизельного).

При накоплении нагара клапан может медленно открываться или даже заклинивать.

снижается мощность двигателя;
увеличивается износ;
повышается расход;
ухудшается запуск двигателя;
на бензиновых двигателях с пластиковым впускным коллектором есть риск плавления напротив трубки подачи отработанных газов. Часто встречается на Chevrolet Lacetti 1.4 л. и 1.6 л;
появляется ошибка «check engine», которая может гореть периодически, а не постоянно;
на холостом ходу двигатель работает нестабильно.

Замена клапана дорогостояща. Пользы от него, кроме снижения выбросов оксида азота, никакой. Целесообразнее отключить EGR.

А вот небольшая страшилка — видео, как забивается ЕГР на 100 тыс. км пробега:

Плюсы отключения ЕГР:

уменьшается загрязнение впускной системы;
на турбированных двигателях исчезает турбояма;
повышается отзывчивость педали газа;
исчезают ошибки из-за неисправного клапана EGR;
не нужно тратить деньги на замену;
реже меняется масло;
улучшается работа на холостом ходу и холодном двигателе;
вырастает тяга на низких оборотах.

Минусы отключения ЕГР:

если удалили ЕГР только физически, загорится чек;
увеличиваются выбросы NOx.

Важно заметить, что дымность станет больше только при перегазовках. Контроль токсичности на техосмотре вы пройдете.

Как отключить ЕГР

Сначала отметим, что чистка и промывка ЕГР специальными аэрозолями неэффективны. Нагар быстро образуется снова. Чистить придется каждые 10 000 км.

Глушить ЕГР на автомобиле только механически неправильно. Это ведет к ошибкам «check engine» и переключению ЭБУ на аварийную подпрограмму. Обязательно необходима программная адаптация.

Поэтому отключение EGR совмещают с чип-тюнингом. В результате не просто исключаются ошибки из-за неисправной системы рециркуляции, но дополнительно прибавляется мощность и крутящий момент.

Физическое удаление клапана

Физическое удаление ЕГР проводят не так часто. Обычно оно состоит из трех этапов:

Проводят очистку воздуховодов.
Извлекают клапан, доступ к которому часто усложнен производителем.
Устанавливают заглушку.

Обратитесь к профессионалам АРС АДАКТ, проблему с клапаном решат с гарантией.

Удаление клапана ERG Ssang Yong

Южнокорейские автомобили Санг Енг могут быть лучше, быстрее и экономичнее, чем вы думаете. И бытующий стереотип, что SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо хуже европейских Рено, Ауди и Ситроен – это самое что ни на есть заблуждение. Главное – это правильное сервисное обслуживание Ssang Yong, своевременные диагностика и ремонт, а также модернизация двигателя под стандарт российского топлива.

Дело в том, что машины Санг Енг разрабатываются азиатскими заводами по определенным стандартам. И чтобы полноценно и выгодно эксплуатировать SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо и другие модели марки в России, их нужно немного доработать. Точнее – необходимо отчасти модернизировать системы двигателя и отладить некоторые процессы.

Одной из таких важных и порой остро необходимых доработок является удаление клапана ЕГР. Удалять EGR на Ssang Yong следует по нескольким причинам. И если выполнить данную операцию грамотно, подойти к вопросу профессионально, то Ваше авто станет и сильнее, и быстрее, и экономичнее, и даже безопаснее в плане выбросов выхлопных газов в атмосферу.

Зачем удалять клапан ЕГР

Все дело в том, что изначально устанавливаемый клапан ЕГР на заводе Ssang Yong выполняет функцию очистки в системы двигателя. Однако, как указывают производители и доказано в быту, клапан EGR служит определенный срок. После 5-7 лет эксплуатации транспортного средства, система ЕГР выходит из строя, и уже не то, что не помогает двигателю, а наоборот – даже вредит машине.

Забитый клапан EGR не очищает воздушные потоки и даже загрязняет их. Засаженный фильтр не дает двигателю Санг Енг взять достаточное количество кислорода. Из-за чего портится смесь в камерах сгорания. А значит, ухудшается коэффициент полезного действия, двигатель задыхается, работает неровно, уходит больше топлива, машина не может набрать желанную скорость за желанное время, а из трубы может повалить черный дым.

Поэтому на б\у машинах SsangYong клапан ЕГР надо удалять. Причем при первых же симптомах ухудшения работы двигателя. Однако удаление EGR должно происходить правильно! Поэтому для заказа данной услуги – обращайтесь к нам.

Чип Тюнинг Санг Енг

К Вашим услугам профессиональный автосервис Гефест. Мы находимся в городе Раменское и выполняем удаление клапана EGR на корейских автомобилях со стопроцентной гарантией и с максимальным качеством. На базе центра есть всё необходимое оборудование и техника, чтобы не только удалить ЕГР из-под капота автомобиля, но и удалить информацию о нем из электронного блока управления двигателем. Соответственно, удалив EGR физически из системы двигателя, мы подключаем к спецразъемам сервисные компьютеры и через кодировки программного обеспечения перепрошиваем ЭБУ. Так и только так можно удалить клапан ЕГР на SsangYong Kyron, SsangYong Action, Санг Енг Корандо и других моделях марки без негативных последствий.

Удаление информации и компьютерных операций, связанных с клапаном ЕГР, это обязательный пункт. Если просто удалить клапан EGR на Санг Енг и больше ничего не делать – возникнет ряд системных ошибок и произойдет компьютерный сбой. Вследствие чего проблемы с двигателем не только не уйдут, а даже прибавятся.

Именно поэтому мы используем специальные технические и компьютерные устройства, чтобы удалять клапаны ЕГР правильно! И именно поэтому мы беремся за данную операцию на любой машине и даем гарантию качества на проделанную работу! Более того, заказывая у нас удаление клапана EGR на моделях Санг Енг, вы также можете заказать чип тюнинг двигателя. Эти услуги смежны и дают максимальный эффект в плане улучшения показателей двигателя. После чип тюнинга – Ваше авто станет быстрее, сильнее, выносливее, лучше. Двигатель будет работать на 100% при этом полностью безопасно. За справками обращайтесь по телефону Гефест: 8 929 661 91 01.

Мы находимся в городе Раменское и выполняем лучший программный ремонт Санг Енг на территории Раменского, Люберец, Жуковского и даже Москвы!

ЕГР Глушить или нет? Ssangyong Kyron D20DT. ЕГР на дизеле. Клапан егр.

Здравствуйте. Скажите пож. После чистки егр , при обратной его установке , я сорвал резьбу на верхнем правом болтике. Теперь там немного сечёт воздух. Пока машина холодная , едет отлично , но когда нагреется , не могу нормально тронуться со светофора . Как будто за хвост кто то держит.😊 Это может быть из за того что сечёт воздух ?🤔 Санг ёнг кайрон 2.0 дизель 2006г. Спасибо.

@Dzen Dzen Глушить ЕГР пока не буду , попробую завтра нарежу новую резьбу , закручу болтик и посмотрю на эфект. Спасибо !

Здравствуйте! на тугой старт влияют очень много факторов егр в том числе. если сечет воздух поставьте пластину - заглушку - с полностью заглушеном егр машина поедет лучше.

Заглушил,его,стала выше. Температа

Незнаю парни, залил прошивку от АДАСТ, отключил ЕГР, итог, прогар поршня. Может стечение обстоятельств, немогу точно знать, машинку взял месяц назад.

Перепрошивать нужно обязательно. Мозги думают, что через клапан подача идёт и дают команду свежего воздуха меньше давать. Как и раньше было. По итогу только хуже двигателю сделаете. Нужно прошивать, что бы воздух брала свежий, как положено. А так у вас смесь сейчас не правильная!

Джип Чироки kj 2003 2.8TDI тоже скинул шланг вакуума с клапана. Разницу правда не ощутил. Никаких чеков не наблюдал. Дополнительно поставил на наддув электронный манометр для контроля давления с алиэкспресс.

Кайрон дизель евро3. Снял резиновый патрубок с клапана ЕГР, завел, двигатель горячий, работает на ХХ, машина стоит на месте. Как работает ЕГР ? Смотрим внутрь, поднимается - опускается с интервалом плюс минус несколько секунд. Алгоритм какой ? Некоторые думают, что при заглушке ЕГР в цилиндры идет чистый воздух. Это не так. Масляный туман разной плотности, для дожигания которого требуется избыточный кислород. А также нагар, для дожигания которого требуется избыточный кислород. Который и появляется при глушении ЕГР механически. А в цифрах ? Этого никто не считал имхо .

Здравствуйте! Клапан ЕГР управляется модулятором егр а электро сигнал на модулятор подает блок управления двигателем - алгоритм его действия мне до конца не понятен.

Инженеры в кооперации с экологами сделали мотор, но мы будем совать туда консервные банки, затычки, ждать чека, перепрошивать и радоваться своей великой прибыли от этого колхоза. Обгадим всё вокруг, но на светофоре утрём нос жигулям.

Подскажите где находится датчик температуры да дизеле

Какой катализатор в дизельном двигателе только сажевый фильтр и то редко

Надо обязательно делать перепрошивку.

Причем тут зима? 10 градусов в системе охлаждения,а не окружающего воздуха!

конечно, ниже +10 никто не едет, окна не отмёрзнут))

@Роман Лысый Такая же как и летом,не считая момент пуска

Ну а зимой в -15 у вас ож какой температуры?

Изготовим на заказ комплект для глушение егр, 👍

Как и всегда хорошо и интересно. Спасибо. Я свой залушил и перепрошить на 175 л/ сил. Заметно резвее особенно со светофора. С уважением Сергей.

When can get that service book

подскажите появился рокот при запуске на холодную буквально пару секунд и всё! Пробег 37000 правда простоял три года! Поменял натяжитель цепи сутки не было , опять два дня постоял с утра опять рокот(((

Дааа, не уж то отработанные газы , холодней чем воздух прошедший через интеркулер. Каким образом горячие отработанные газы понижают температуру в камерах сгорания. Это замороч экологов и только. Удалять 💯%

За счет снижения кислорода в топливной смеси, снижается температура сгорания.

Каталик и его долой, сапун под пузо. И долгих, долгих лет вашему дизелю!

А так лайк за подробное и наглядное объяснение.

Так а мозги нормально работают?ну компьютер машины?если егр заглушить? И как тех осмотр?не будет зашкаливать CO?

Я на Рекстон XVT сперва глушил программно, чез пол года поставил заглушку после радиатора , а ещё чез два месяца выкинул всю лабуду. На входе во впускной коллектор заглушку на поронит, а на выпускной коллектор задействовал фланец гофры, оттуда же стали стая прокладка, отверстия рассверлил до 8мм, вместо чопика во фланец припособил верхний край зубила, расклепанную часть обработал на болгарке под конус. На Драйв 2 нашёл чертёж с точными параметрами, но сейчас самоизоляция, токаря не работают, потом закажу и поставлю правильную заглушку.

Добрый вечер !! Стоит ли удалять клапан EGR И саженный фильтр на туарег 2012 г. 3.0 л. 245 лс. пробег 235 000 т.

забыл добавить, мозги не прошивал. модулятор оставил и разьем с него не скидывал, что бы чек не загорался.

@Ziki86 Спасибо,что ответил, я понял евро-3 и не нужно прошивать, ещё раз Спасибо. Удачи тебе.

@Лёша Хороший нет, не прошивал. Ведёт себя отлично. Сто тысяч без ЕГРа.

Скажи, ты не прошивал мозги, как сейчас ведёт себя машинка? я заглушки поставил а где прошить , не могу найти, просто спецов нет.

глушить однозначно, разница огромная. я выкинул его, заказал с Али заглушку и втулку от какогото Ленд Ровера подошло.

Здравствуйте,спасибо вам за подробности.Хотел спросить,уже месяц немогу найти причину.Купил в кредит саненг кайрон2012 г/в,бензин,газ,автомат,2,3 об,на большом обороте после 3х на тахометре ,плохо работает двигатель,утром заводится плохо только с 5 той попытки заводится может все от Егр,заглушить что ли? Подскажите пожалуйста! Что же мешает заводиться двигателю с первого раза, друзья может кто подскажет,что делать. Или на кайроне такая болезнь,потому что после покупки некоторые сразу возникали что буду мучиться с заводкой.

Попробуйте поменять датчик ,у меня на мерс. 211 заводился уже раза пятнадцатого , датчик некорректно считывал обороты двигателя. Крепится он на кожухе маховика. Датчик коленвала.

Вы не чего не сказали по поводу мочности двигателя после заглушки ЕГР. Так мочность увеличелась или осталась прежней?

При нагрузке и на высоких оборотах егр не работает!

глушил. чек выскакивввает - ошибка 400

Друзья, я может сильно по делитантски спрошу, но что если эту систему не глушить а наоборот всегда открытой держать. Как я понял из комметариев она может помочь прогреть с утра двигатель а при движении охлаждать камеру сгорания. Хотелось бы экспертного мнения.

Турбина и будет немного масла гнать там масляный клин

Клапан оставил.самовар выкинул.ошибки нет.заглушку от т150 кардана

7:50 вот вы говорите, что на бензиновом двигателе, заглушили бы клапан ЕГР не раздумывая. А как насчёт того что эта система нужна для снижения насосных потерь на дроссельной заслонке и уменьшает вероятности детонации?

Здравствуйте! Я ведь сказал в видео в чем может быть полезна ЕГР на дизеле если понимать настройку управления ее клапаном. а на бензиновом двигателе - глушить в любом случае и не морочьте себе голову потерями и детонациями - она совсем для других целей.

Если к прямой кишке(системе выпуска) человека присобачить трубочку и направлять часть говна в систему впуска(рот) то количество говна изменится в меньшую сторону?А как это повлияет на организм человека?Зелёные точно будут довольны?

Я не заглушил ещё, но периодически снимаю промываю. Вчера заметил что с нижней части трубы ближе к блоку движка сифонит. Ну а если заглушить с одной стороны? Потом что делать с глушителем? Там же есть тоже что-то такое типа сажевый фильтр.

@Dzen Dzen я смотрел ваш видеоролик. Если заглушить так как у Вас на видео это нормально? На видео не вижу чтобы вы делали прошивку. Просто заглушили с двух сторон и всё. Кстати под заглушками нужно прокладки ставить или герметик сойдёт?

@Шариф Азиз Из нержавейки конечно лучше. Сам егр лучше не выкидывать - в будущем могут заставить опять проходить техосмотр и это будут смотреть!

@Dzen Dzen вопрос, заглушки вырезал из нержавейки 3 миллиметра. Это нормально или лучше из черного металла?

@Dzen Dzen т.с его тоже нужно удалить?

ЕГР можно глушить в любом месте или отключить клапан. На глушителе стоит катализатор я еще до него не дошел - как займусь сниму видео на эту тему.

Здравствуйте не подскажете причину у меня Митцубиси л200 при разгоне пошли хлопки и пашел дым из воздушного фильтра и с выхлопной трубы сильный дым и машина больше не заводится?

При заводке двигателя клапан ЕГР должен находиться в положении открыт или закрыт? Мне кажется что уменя он заклинил,тк все время в положении -закрыт. Подскажите пожалуйста.

егр не должен работать на высоких оборотах, так что как бЭ попуй на него для тех кто любит погонять

А для тех кто любитель погонять егр лучше оставить?

Здравствуйте. А если просто заглушить вакуумный шланг, чтоб не срабатывал клапан? Или заглушки обязательно ставить?

@Dzen Dzen ясный пень, будут смотреть везде где можно срубить денюжку.

Здравствуйте! Хорошая мысль у вас - отключить шланг больше ничего не делать. но надежнее поставить заглушку (пластину-прокладку на фланец) и при этом все оставить на месте. Может быть я действительно поторопился все удалить - ведь сейчас хотят ужесточить похождение тех.осмотра и всех рано или поздно заставят проходить через площадку - а там на это обязательно посмотрят!

кажется в книжке ошибка.

Учи матчасть на высоких оборотах клапан не работает он закрыт, какое на фиг понижение температуры? А на малых оборотах дизель ели ели себя нагревает хоть с егр хоть без него .

А если клапан заклинило и дым черный идёт.

Может я что не понимаю,но как горячие отработанные газы могут охолодить камеру сгорания?

Снижение концентрации кислорода в топливовоздушной смеси.

когда нужна мощность двигателю она отключается, и когда двигатель не прогрет до 10 град, она тоже закрыто. Не говори бред если не знаешь.

У Меня Температура Двигателя Не Поменялась После Глушения ЕГР

Выведи Сопун На Улицу И Не Будет Масло Во В Пуске.

Привет! А Тут Со Мной Один Человек Спорится Что Без ЕГР ГБЦ Может Потрескаться Из За Большей Термонагрузки, Как Вы Думайте Так Это Или Нет?

@Maxim A Так Это Понятно, Надо Что Бы Топливо Было Светлым И Прозрачны, Ещё Можно Добавлять 2Т Масло 25 Грам На 10 Литров ДТ

@Evgeniy Suprunov С любой соляркой лучше аккуратнее, мы на работе за год, три раза топливную с Урала на ремонт возили, при чём топливо хорошее, возят в грязный автоцистернах.

@Maxim A Да Это Понятно Что Современые Дизели Не Такие Крепкие, У Меня 2.5 Дезель 105 Лошадей, Конструкция Мотора С 80ых Годов, Но Был С Современыми Примочками Такие Как Электроный ТНВД Стоял, ЕГР, Катализатор, Я Всё Это Убрал, Жрёт Любую Салярку И Не Кашлиет.

@Evgeniy Suprunov У меня ховер на автомате, при ускорении ну до 3500, максимум 4000 обороты скачут. Если верить мануалу у меня ЕГР закрывается полностью при 2800, это на пятой передаче 100-120 км, т.е трассовый режим ЕГР закрыт. В теории да ЕГР , с одной стороны за счёт снижения концетрации кислорода в топл.возд.смеси. уменьшает давление воспламенения и нагрузку на движок, а с другой стороны, я пол года назад чистил ЕГР, за этот период использование только топлива лукойл с заправок, где правительственные тачки заправляются, и вчера вскрыл клапан и обалдел от количества сажи во впуске и клапане. Микротрещины в современных ГБЦ появляются, я считаю из-за эко норм и бумажных дизелей, к примеру предыдущий дизельный ховер имел объём 2.8л и 90 лошадей, а нынешний имеет всего 2л и уже 150 л, плюс некоторые прошивкой допом снимают ещё 450 момента. Поэтому современный дизель , я бы лишний раз не крутил до красной, чревато.

@Maxim A а сколько можно оборото давть на дизеле? У меня тахометр до 6000 а красная шкала от 4500 начинается.

А что с глушителем что делать?

Добрый день. Подскажите пожалуйсто по кламану егр. У вас я не увидел охладителя газов егр антифризом. Его нет с завода ,это мерсовский движок? Спасибо

Здравствуйте! двигатель мерседесовский (копия) охладителя клапана егр нет!

друзья сына спрашивают;что за движёк у папиного крокодила,на перекрёстах спусу никому не даёт.а вы спрашиваете пробивать или нет чипироать или нет?всё можно,только с умом.

октион спорт дт20т . 10г.пробил,заглушил,прокачал немного (+25 л.с )это несильно портит движёк,но приятно когда нажмёш на топку .специально не рву,но на перекрёстках без св.и обгонах выручает.прогамма обошлась в10 т.р

У меня такой же двигатель. Тупо наберает обороты до 2000 об. А потом отлично едит.. Что может быть?

Турбина подключается после 2000 оборотов.

На холостых и высоких оборотах ЕГР отключается. Работает он, в зависимости от двигателя, до 2500-3000 оборотов. Поэтому и не рекомендуют ездить на таких двигателях на малых оборотах. А по трассе ЕГР вообще не работает. Так зачем этот ЕГР?

Самый лучший ответ на все мои вопросы в этом видео. Актион дизель 2007г заглушил- машину не узнать двигатель как будто ожил . Турбоямы почти нет. Ни какого чека. Знал бы давно сделал. Теперь смысла в чиповке не вижу.

сделай как я.и тогда скажешь, дааааа.читай выше.мне 60 но иногда в одном месте кровь играет.

Ты разобрался откуда масло в клапане егр?

@Dzen Dzen ещё может турбина подкидывать через изношенные уплотнители

Из вентиляции картера

Говорят что евро 3 чиповать не надо. Сейчас делаю ремонт двигателя и буду глушить тоже. За одно и узнаю

Ну что,узнали? Тоже подумываю заглушить, взвешиваю все за и против.

Пускай мне доплачивают за то что у меня стоит егр, эта система экологов нахуй ненужна, она только глушит движок

Ну да ну да , но вонь стоит рядом несусветная.

Напротив.Думаю,что закрывается.Значит на сангенг кайроне егр не нужен.Абсолютно ничего положительного не дает для двигателя.Я пока шарик в трубку модулятора аставил и егр все время закрыт.Масло во впуск немного кидает,но наростов нет.Все чисто.

В книге написано при каких условиях закрывается егр.Именно при больших нагрузках уже в районе 3000 об.Так как он понижает температуру горения смеси прибольших нагрузках.Сам думал что понижает послушав комментарии в ютубе.пока не осмыслил проблему.Или техническая документация врет.Что скажете по этому поводу.

Разве система ЕГР ( не только для этого двигателя ) не должна работать только при условиях - холостые и малые обороты, в некоторых случаях и средние? Поэтому и происходит отключение системы при достижении 2950 об/мин. Правда насчет +10 град. и 50 сек холостого не вполне логично.@Dzen Dzen

Здравствуйте! В книге указано при 3000об и выше клапан егр закрывается и егр не работает соответственно при этом температура горения смеси не уменьшается - так настроен блок управления двигателем который управляет модулятором ЕГР. Почему его так запрограммировали - этого никто не знает. Или вы думаете что клапан при 3000об не закрывается?

Резиновая заглушка откуда? Ввернул винт с сантехнической фум-лентой, но хотелось бы такой вариант.

Здравствуйте! Заглушка от штуцера прокачки тормозов - подходит отлично.

Ну и как? Так и ездишь с заглушенным клапаном? Если да,то как машина себя ведет? Чек не выскакивает?

Здравствуйте! Чек не горит (модулятор не отключал). так и езжу - машина ведет себя лучше.

Вместе с вашим отключе6ием надо мозги прошивать.

На алиэкспресс есть набор для глушения егр под дискавери 2. Он отлично подходит .стоит в районе 1000

@Xema Magvai LZONE-EGR Удаление Комплект/Клапана EGR заглушка для LAND ROVER DISCOVERY 2 s.aliexpress.com/NjMjUbAf?fromSns=

евгений киселев ссылку плз

Я глушил ЕГР установкой заглушки под клапан, всё остальное оставлял как и былО))) Всё прекрасно работало и чек не вылетал, програмно ничего не делал. ЕВРО 3.

Подскажите пожалуйста поподробней как это сделать где этот клапан

Ну а на евро 4 значит нужно программно заглушить?

самый лучший способ

Я все глушил и отключал програмно. Двигатель стал работать тише, и едет лучше. Все верно сделали.

Привет выброси грушу подкачки а вместо неё с КАМАЗа предпусковой ручной насосик у меня так сделано груша разлагается внутри я тоже удалил негра на евро 3 просто.

и что, лучше? счас посмотрю, чего это

Добрый день, всё классно показали и сказали. У меня такой же двигатель, и она начила дыметь (черный дым). А если оставить этот чугун и глушить до него? Как будет?

Здравствуйте! Можно ничего не снимать - поставить глухую прокладку в любое соединение ЕГР.

Что за книжка? На 6й минуте по ней читаете условия.

зачем столько мороки? пластину из жести вырезаете и в соединение под клапан негра, и газы не поступают. проверено, работает! но ошибку комп будет выдавать.

@Andrey Perederiy а если из нержавеющей стали 2мм это сойдёт?

Читал я что куски этой пластины из жести можно будет поискать в турбине или двигателе спустя какое-то время. я бы не рисковал - поставил заглушку из металла потолще, как сделал автор, например.

чтоб ошибку не выдавал, надо вакуумный модулятор сам на себя зациклить и не отключать его. у меня все ок.

Понравился, с меня лайк. Подскажите пожалуйста, а у ТЛК 200 такая же петрушка? Буду благодарен за ответ.

Этого я не могу знать. Даже на одинаковых машинах но разных производителей клапан может работать по разному.

А как на счет детонации ? После отключения не проявляется ? Двигатель вроде как должен работать жестче.

Dzen Dzen это странно. Ч конечно не спец, но на сколько знаю если с егр понижается температура в цилиндрах, то без егр она выше и вроде как надо менять угол зажигания. То есть учитывать это при прошивке новой.

Нет! не было детонации ни до ни после отключения ЕГР.

Так вроде мозги перепрошивать надо, странно что чек не выскочил

@AgentTatar я вот не давно купил вернее можно сказать подарили, нихрена не разбираюсь честно говоря. Подскажи пожалуйста могу ли сам заглушить? Заглушки уже приготовил из нержавейки 3х миллиметровый. Движок двушка 141л/с 08 го года. Один раз снял всё прочистил, нагар и сажа намерено много было. Прошивка обязательно ил нет? Спасибо заранее.

Читайте также: