Сорвана резьба направляющей суппорта шкода
Vectra Club Russia
Не самая актуальная проблема на ОВА, чаще всплывает на Астрах, Гольфах и прочих Шкодах, однако, думаю, многим решение покажется интересным. Кому-нибудь поможет сэкономить копеечку. Переписывать с нуля лень, да и скобы от ОВА под рукой нет, так что скопирую сюда свой же пост с дружественного клуба. Как найду подопытную скобу - дополню.
Многократно сталкивался с провёрнутыми направляющими суппортов системы АТЕ. На Астрах, Гольфах, Шкодах и прочих разных пепелацах. В отличии от той же Вектры А, на данных типах ТС, направляющая вкручивается не в сменную (за недорого) скобу, а прямо в тело. В тело дорогой большой железяки - поворотного кулака. Отсутствие в отверстии резьбы, несколько настораживает, ибо существует ненулевая возможность заклинивания колеса, или расклинивание оного навсегда. С отрывом шланга. На скорости. Страшное дело.
Покупать дорогую большую железяку с новой резьбой, далеко не всегда охота, иногда этого сделать негде и некогда. Иногда, замена кулака, тянет за собой замену подшипника, а это, опять же, деньги.
На разных WV/Audi/Skoda-форумах, есть чертежи "ремонтных" направляющих. Имея соседа-токаря, всё, конечно решается, однако требует затрат времени, водки/пива и наличия дополнительного ключика (сделать внутренний шестигранник на 7 - затруднительно в кустарных условиях).
Перелопатив несколько десятков каталогов, потратив массу своего времени и времени одноклубника DieselFan, элегантное и недорогое решение, было найдено! Это решение, вам на суд, я и хочу представить.
И, так, ремонтная направляющая рядом со стандартной, во всей своей красе:
А на этой картинке видна разница в размерах.
Фото не показатель для инженера, потому растолкую. Диаметр нерезьбовой части, у ремонтной больше стандарта на 0.5-1.0 мм, длина нерезьбовой части больше стандартной на 2.0 мм. И самое главное! РЕЗЬБА! Резьба М10х1.25! Против 9-ти, если что :mrgreen:
Крайне приятно, что в торце направляющей, есть отверстие под тот же самый шестигранник на 7.
Для работы нам, кроме самой направляющей, так же потребуется, Опель Астра с провёрнутой направляйкой (здесь Astra G), суппорт уже снят, думаю, со снятием проблем ни у кого не возникнет
набор из двух метчиков
в принципе, можно и один, но двумя - как-то правильнее
Капелька масла на метчик, метчик в какой-либо держатель, да и нарезаем, стараясь делать всё соосно
Три минуты и можно собирать конструкцию назад.
Длина направляющей позволяет вставить пробку. Диаметр позволяет свободно ходить (я смазал спец смазкой, чтоб было по уму). Нанесённый на резьбу блок-состав, не даст системе раскрутиться.
Ну, вот, собственно, и всё. Если не считать самого главного. Вот оно: Quick Brake 11202.
ДС2 - милости прошу. Можно и с выездом. Зафигачу вам ремонт на месте, за долю малую :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
- Купить новый поворотный кулак, и поменять его.
- Купить футорку (такая вставка в виде пружинки), нарезать резьбу в кулаке большего диаметра, вставить футорку, закрутить туда оригинальный палец.
- Найти токаря, чтобы выточил такой же палец но с большей резьбой, нарезать резьбу в кулаке.
- Купить ремонтный палец с большей резьбой, нарезать резьбу в кулаке.
Первый вариант оказался дорогим, т.к помимо нового поворотного кулака пришлось бы покупать ещё и подшипник ступицы, с датчиком ABS были бы проблемы. От этого варианта я отказался. От третьего варианта я тоже отказался, т.к. знакомого токаря у меня нет.
В интернете нашёл, что на одном из авторынков есть футорки, и поехал туда. Там их не оказалось (все раскупили), но зато нашёл палец с резьбой большего диаметра, ремонтный quick brake 11202 10/1.25 , у оригинального пальца резьба М9 шаг резьбы 1.25, а у ремонтного М10 шаг резьбы 1.25. Кстати, футорки я позже видел в магазине автоинструментов, когда покупал метчик М10/1.25 . Метчиков оказалось 2 в комплекте один №1 черновой, и №2 чистовой, отличаются они по полоскам возле четырёхгранника, одна полоска это №1 и две полоски это №2.
Ниже на фото две направляющие суппорта: одна оригинальная, другая ремонтная. У ремонтной такой же внутренний шестигранник на 7, что радует. Она немного толще, но входит во втулку нормально.
Замена направляющей суппорта, нарезание резьбы в поворотном кулаке
Снимаем суппорт, подвешиваем его, чтобы не мешал. Поворачиваем колесо в нужную нам сторону, для удобства. Берём метчик, выставляем перпендикулярно кулаку (отверстию) и потихоньку начинаем закручивать, подливая на него немного масла. Два оборота в одну сторону, один оборот назад для убирания стружки и т.д.
После нарезки резьбы вытираем масло, убираем стружку и примеряем ремонтный палец, одеваем суппорт.
Сорвана резьба направляющей суппорта шкода
На торце всё тот же шестигранник, того же размера как и на штатном пальце. единственное диаметр самого пальца не значительно больше, но это не влияет не на что, более того, если резиновые втулки немного износились в процессе эксплуатации, то их даже можно не менять, так как новый палец встанет плотнее чем штатный.
У меня резиновые втулки стояли ещё с завода и по этому их всё же решил заменить
Да и отказался от идеи менять обе направляйки на ремонтные, так как сорвана только одна резьба из двух, по этому одна останется штатная, её резьбу в случае чего нет проблем перерезать на большую.
Процесс замены.
Автомобиль на ручном тормозе, поддомкрачен, колесо снято, для удобства доступа руль вывернут до упора в нужную сторону, с помощью плоской большой отвёртки немного вдавлен суппорт .
Сняв защитные колпачки с резиновых втулок, шестигранной битой №7 из набора и надетым на неё ключом-трещоткой отворачиваются направляющие.
Аккуратно снимается суппорт и фиксируется так, чтобы не упал и не повредил тормозной шланг.
За тем из него извлекаются резиновые втулки и после этого сам суппорт можно почистить от грязи металлической щёткой . делать это надо не повредив манжету поршня суппорта, осмотреть манжету на предмет повреждений так же будет не лишним.
моя хорошо себя чувствует.
Втулки вставлены на свои места, перед этим отверстия и сами резинки были немного смазаны смазкой. встали очень плотно.
В моём случае, как указал ранее, штатная резьба на кулаке М9\1.25 была уже перерезана под пружинную вставку и соответствовала М10\1.25 так что резать мне ничего не надо, на ремонтном пальце от Quick brake тот же размер М10\1.25
В моём случае остаётся вынуть пружинную вставку.
Контрольно проверяем как вкручивается универсальный метчик М10\1.25.
Далее уже примеряем сам ремонтный палец Quick brake 11202.
За тем наносим немного смазки на резьбы в кулаке и направляющих, для того, чтобы со временем не прикипали к друг другу.
Смазку можно применять густую, с высокой температурой каплепадения и коррозийной стойкостью. я использовал Mobilgrease XHP 222
И собираем всё в обратной последовательности не забывая про моменты затяжки . ( направляющая закручивается с моментом 28 Нм)
Далее монтируется колёсный диск с моментом затяжки 120 Нм.
Эти детали стоявшие с конвейера были прилично изношены и являлись причиной посторонних шумов при проезде по неровностям.
Сразу после установки, прежде чем ехать нужно вдавить несколько раз педаль тормоза, чтобы пододвинуть ослабленное положение колодок к тормозному диску!
Тест драйв показал что шумы от гремящего суппорта исчезли.
Ремонт направляющих суппорта дискового тормозного механизма FS-III Skoda Fabia
В данной статье описывается случай замены износившихся направляющих, которые удерживают тормозной суппорт на поворотном кулаке. Ремонт таких ответственных частей автомобиля, как тормозной суппорт колеса, обычно не соответствует соображениям безопасности, поэтому рассматривается вариант полной замены направляющих пальцев.
Признаками износа направляющих пальцев могут быть шум связанный с болтающимся суппортом, биение руля при торможении.
Данный ремонт подойдет для автомобилей марок Skoda, VW, Audi, Seat, которые испольуют тормозной механизм типа FS III.
Схема тормозного механизма FS III
1 – наружная тормозная колодка;
2 – внутренняя тормозная колодка;
3 – суппорт;
4 – направляющий палец;
5 – защитный колпачок;
6 – упругий стержень;
7 – наконечник тормозного шланга с пустотелым болтом и уплотнительным кольцом;
8 – поворотный кулак;
9, 12 – болты;
10 – датчик частоты вращения колеса;
11 – тормозной щит;
13 – ступица;
14 – тормозной диск;
15 – винт.
Заменить износившиеся направляющие пальцы (4) можно путем приобретения и установки новых, изготовленных в заводских условиях, деталей VAG, либо заменителей.
Направляющий палец (VAG 251615219) суппорта тормозного механизма FS III
Другой вариант заключается в том, что, если у Вас есть необходимое оборудование и умения, направляющие можно изготовить самостоятельно по прилагаемому чертежу.
На данном чертеже представлен вариант направляющего пальца под внешний шестигранник, что может быть удобнее в монтаже с использованием стандартной насадки на вороток.
Вид готовых пальцев с заранее подготовленным метчиком.
1. Снимите колесо, предварительно ослабив болты его крепления на автомобиле, стоящем на земле. Очистите все загрязнения металлической щеткой и обработайте соединения аэрозольной смазкой типа WD-40.
2. Снимите защитные колпачки (5) (см. рис. Схема тормозного механизма FS III) направляющих пальцев.
3. Выверните оба направляющих пальца (4).
Изношенные направляющие пальцы
4. Вытяните тормозные колодки из суппорта, снимите суппорт и подвесте его на проволоке. Необходимые операции подробно описаны в этой статье.
5. Если направляющие пальцы относительно долгое время плохо удерживали суппорт, то, из-за оттягивания ремонта, колодки могут изнашиваться неравномерно.
6. Снимите тормозной диск (14), как описано здесь. При снятии тормозного диска, может возникнуть проблема отворачивания болта (15), крепящего диск к ступице. Для облегчения откручивания всех крепежей, можно предварительно обработать их аэрозольной смазкой типа WD-40 или горелкой. Если этого не помогает, в случае необходимости, болт можно высверлить и заменить новым.
7. Осмотрите поворотоный кулак (8) на предмет удобного достука метчика с держателем. Это можно сделать со стороны колеса, либо с другой стороны. Поворачивайте руль в крайние положения для облегчения доступа для нарезки резьбы.
8. Нарежьте резьбу в отверстиях для направляющих. Если обычный держатель метчика использовать не получается, можно сделать следующую конструкцию.
Предупреждение:
Будьте аккуратны при нарезке резьбы. Если неправильно начать, то можно сразу испортить отверстия и нарезка не получится. Самое главное - это начало. Нужно стараться изначально расположить метчик верно в пространстве, чтобы резьбу не увело в сторону. Работайте медленно, подрезая по пол-витка. Выворачивайте, чистите метчик от стружки, продувайте отверстие компрессором, мажьте метчик маслом. Смазка метчика обязательна. Прокрутите метчик полностью, пока не будет легко крутится от руки.
9. После нарезки резьбы, попробуйте вкрутить новые направляющие в отверстия, чтобы проверить качество закрепления направляющих.
10. Соберите колодки в суппорт (если старые были неравномерно истерты, замените новыми). Установите тормозной диск и закрепите суппорт новыми направляющими пальцами (момент затяжки - 28 Нм). Смазывайте резьбу и направляющие графитовой смазкой.
11. Наденьте заглушки на направляющие пальцы (выпирающий шестигранник не должен мешать). При необходимости, можно подобрать и надеть колпачки от аккумулятора.
12. Установите колесо. Окончательно затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршни встали в рабочее положение.
14. Проверьте и при необходимости долейте тормозную жидкость до требуемого уровня в бачке.
Сорвали болт скобы, что делать?
Здравствуйте ! Я , для себя ,не нашёл соответствующей темы .А проблема такая;в сервисе при замене передних дисков и колодок, на левом колесе сорвали резьбу для направляющей в скобе крепления тормозного суппорта .Так и оставили . Направляющую завернули мимо ,вывернув суппорт, зажали пружиной , так и отдали.Заметил уже на дороге по скрипу .Приехал домой - диск горячий ,суппорт пилится диском по верху, направляюшая ввёрнута в воздух. Вопрос : Скоба -кронштейн отдельно продаётся или нет, и что делать .Спасибо.
На разборке! Суппорта обычные стоят копейки. Но у тебя ж 316 тормоза! Можно купить думается скобу только, но ценник будет нереальный!
Поэтому ищи на разборке!
Кстати - скобы - лево/право идентичны!
P.S. 1437057 Ford СКОБА СУППОРТА S-max
Перенесите в тему по тормозам, спс
- Д/р: 31-01-1971
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.5i (220PS)
- Имя: Игорь
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Пермь
- Д/р: 09-07-1965
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Другой
- Двигатель: Другой
- Имя: Александр
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2011
- Проживает: Москва-Лефортово 05.11.2017
А высверлить? Или выточить другой болт под новую резьбу.
- Д/р: 03-02-1974
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: Galaxy
- Двигатель: 2.0i (145PS)
- Имя: Александр
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2009
- Проживает: Кировск мурманской
Корсакофф , пусть и исправляют,ищут
- Д/р: 31-01-1971
- Пол: Мужчина
- Автомобиль: S-Max
- Двигатель: 2.5i (220PS)
- Имя: Игорь
- Коробка: МКПП
- Год выпуска: 2006
- Проживает: Пермь
Приуныл что-то я ,нигде нет такой детали.На разборах говорят будто эту деталь снимают первой с суппорта. Перенарезать резьбу- деталь корпусная, по межцентровому не попасть - не будет растормаживания,да и резьбу на оси накатывают для прочности а не нарезают.
Тема: Срочно нужна токарная помощь в востановлений резьбы крепления в супорте брембо!!
Срочно нужна токарная помощь в востановлений резьбы крепления в супорте брембо!!
Срочно нужна токарная помощь в востановлений резьбы крепления в супорте брембо!!
на алюминевом суппорте брембо голд переднем, сорвалась одна резьба крепления суппорта к кулаку
кто может помочь в установке футорки, со стандартной резьбой
был бы очень благодарен
так как машина без тормозов стоит
вроди постил в за жизнь перенесли что ли в обмен опытом?
Срочно нужна токарная помощь в востановлений резьбы крепления в супорте брембо!!
на алюминевом суппорте брембо голд переднем, сорвалась одна резьба крепления суппорта к кулаку
кто может помочь в установке футорки, со стандартной резьбой
был бы очень благодарен
так как машина без тормозов стоит
вроди постил в за жизнь перенесли что ли в обмен опытом?
Решили проблему очень просто-ПРОСВЕРЛИЛИ ОТВЕРСТИЕ БОЛЬШИМ ДИАМЕТРОМ И НАРЕЗАЛИ НОВУЮ РЕЗЬБУ
Почему не хочешь так же сделать,что смущает?
ПОКА НЕ ДУНЕШЬ-ЧУДА НЕ ПРОИЗОЙДЕТ. =)
Решили проблему очень просто-ПРОСВЕРЛИЛИ ОТВЕРСТИЕ БОЛЬШИМ ДИАМЕТРОМ И НАРЕЗАЛИ НОВУЮ РЕЗЬБУ
Почему не хочешь так же сделать,что смущает?
ПОКА НЕ ДУНЕШЬ-ЧУДА НЕ ПРОИЗОЙДЕТ. =)
Вы учтите что шаг 1.5- там расверливать почти не надо.
И еще один плюс-держет больший момент на разрыв
ПОКА НЕ ДУНЕШЬ-ЧУДА НЕ ПРОИЗОЙДЕТ. =)
Так то тоже вариант, только вот иногда кто варит аргоном не каждый качественно делает.
Знакомый варил диск аргоном, заплатил не много не мало 1500 тык за 2 см, незнаю почему такдорого, в итоге диск опять лопнул пошву. Второй раз понес кже другому человеку, он сделал прорезь по трещине и углубился немного дльше, все проварил и уже год катается по РАШИН дорогам и диск целый и по цене отдал дешевле за работу.
Ремонтные направляющие суппорта шкода октавия
Ремонт направляющих суппорта дискового тормозного механизма FS-III Skoda Fabia
Инструмент:
Детали и расходники:
- Палец направляющий (VAG 251 615 219)
- Графитовая смазка
- Аэрозольная смазка типа WD-40 (при необходимости)
- Тормозные колодки (при необходимости замены)
- Винт крепления тормозного диска (при необходимости замены)
Примечания:
В данной статье описывается случай замены износившихся направляющих, которые удерживают тормозной суппорт на поворотном кулаке. Ремонт таких ответственных частей автомобиля, как тормозной суппорт колеса, обычно не соответствует соображениям безопасности, поэтому рассматривается вариант полной замены направляющих пальцев.
Признаками износа направляющих пальцев могут быть шум связанный с болтающимся суппортом, биение руля при торможении.
Данный ремонт подойдет для автомобилей марок Skoda, VW, Audi, Seat, которые испольуют тормозной механизм типа FS III.
Схема тормозного механизма FS III
1 – наружная тормозная колодка;
2 – внутренняя тормозная колодка;
3 – суппорт;
4 – направляющий палец;
5 – защитный колпачок;
6 – упругий стержень;
7 – наконечник тормозного шланга с пустотелым болтом и уплотнительным кольцом;
8 – поворотный кулак;
9, 12 – болты;
10 – датчик частоты вращения колеса;
11 – тормозной щит;
13 – ступица;
14 – тормозной диск;
15 – винт.
Заменить износившиеся направляющие пальцы (4) можно путем приобретения и установки новых, изготовленных в заводских условиях, деталей VAG, либо заменителей.
Направляющий палец (VAG 251615219) суппорта тормозного механизма FS III
Другой вариант заключается в том, что, если у Вас есть необходимое оборудование и умения, направляющие можно изготовить самостоятельно по прилагаемому чертежу.
На данном чертеже представлен вариант направляющего пальца под внешний шестигранник, что может быть удобнее в монтаже с использованием стандартной насадки на вороток.
Вид готовых пальцев с заранее подготовленным метчиком.
1. Снимите колесо, предварительно ослабив болты его крепления на автомобиле, стоящем на земле. Очистите все загрязнения металлической щеткой и обработайте соединения аэрозольной смазкой типа WD-40.
2. Снимите защитные колпачки (5) (см. рис. Схема тормозного механизма FS III) направляющих пальцев.
3. Выверните оба направляющих пальца (4).
Изношенные направляющие пальцы
4. Вытяните тормозные колодки из суппорта, снимите суппорт и подвесте его на проволоке. Необходимые операции подробно описаны в этой статье.
5. Если направляющие пальцы относительно долгое время плохо удерживали суппорт, то, из-за оттягивания ремонта, колодки могут изнашиваться неравномерно.
6. Снимите тормозной диск (14), как описано здесь. При снятии тормозного диска, может возникнуть проблема отворачивания болта (15), крепящего диск к ступице. Для облегчения откручивания всех крепежей, можно предварительно обработать их аэрозольной смазкой типа WD-40 или горелкой. Если этого не помогает, в случае необходимости, болт можно высверлить и заменить новым.
7. Осмотрите поворотоный кулак (8) на предмет удобного достука метчика с держателем. Это можно сделать со стороны колеса, либо с другой стороны. Поворачивайте руль в крайние положения для облегчения доступа для нарезки резьбы.
8. Нарежьте резьбу в отверстиях для направляющих. Если обычный держатель метчика использовать не получается, можно сделать следующую конструкцию.
Предупреждение:
9. После нарезки резьбы, попробуйте вкрутить новые направляющие в отверстия, чтобы проверить качество закрепления направляющих.
11. Наденьте заглушки на направляющие пальцы (выпирающий шестигранник не должен мешать). При необходимости, можно подобрать и надеть колпачки от аккумулятора.
12. Установите колесо. Окончательно затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы поршни встали в рабочее положение.
14. Проверьте и при необходимости долейте тормозную жидкость до требуемого уровня в бачке.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Ремонтные направляющие суппорта шкода октавия
На торце всё тот же шестигранник, того же размера как и на штатном пальце. единственное диаметр самого пальца не значительно больше, но это не влияет не на что, более того, если резиновые втулки немного износились в процессе эксплуатации, то их даже можно не менять, так как новый палец встанет плотнее чем штатный.
У меня резиновые втулки стояли ещё с завода и по этому их всё же решил заменить
Да и отказался от идеи менять обе направляйки на ремонтные, так как сорвана только одна резьба из двух, по этому одна останется штатная, её резьбу в случае чего нет проблем перерезать на большую.
Процесс замены.
Автомобиль на ручном тормозе, поддомкрачен, колесо снято, для удобства доступа руль вывернут до упора в нужную сторону, с помощью плоской большой отвёртки немного вдавлен суппорт .
Сняв защитные колпачки с резиновых втулок, шестигранной битой №7 из набора и надетым на неё ключом-трещоткой отворачиваются направляющие.
Аккуратно снимается суппорт и фиксируется так, чтобы не упал и не повредил тормозной шланг.
За тем из него извлекаются резиновые втулки и после этого сам суппорт можно почистить от грязи металлической щёткой . делать это надо не повредив манжету поршня суппорта, осмотреть манжету на предмет повреждений так же будет не лишним.
моя хорошо себя чувствует.
Втулки вставлены на свои места, перед этим отверстия и сами резинки были немного смазаны смазкой. встали очень плотно.
В моём случае, как указал ранее, штатная резьба на кулаке М91.25 была уже перерезана под пружинную вставку и соответствовала М101.25 так что резать мне ничего не надо, на ремонтном пальце от Quick brake тот же размер М101.25
В моём случае остаётся вынуть пружинную вставку.
Контрольно проверяем как вкручивается универсальный метчик М101.25.
Далее уже примеряем сам ремонтный палец Quick brake 11202.
За тем наносим немного смазки на резьбы в кулаке и направляющих, для того, чтобы со временем не прикипали к друг другу.
Смазку можно применять густую, с высокой температурой каплепадения и коррозийной стойкостью. я использовал Mobilgrease XHP 222
И собираем всё в обратной последовательности не забывая про моменты затяжки . ( направляющая закручивается с моментом 28 Нм)
Далее монтируется колёсный диск с моментом затяжки 120 Нм.
Эти детали стоявшие с конвейера были прилично изношены и являлись причиной посторонних шумов при проезде по неровностям.
Сразу после установки, прежде чем ехать нужно вдавить несколько раз педаль тормоза, чтобы пододвинуть ослабленное положение колодок к тормозному диску!
Тест драйв показал что шумы от гремящего суппорта исчезли.
Шкода Октавия а5 ремонт заднего суппорта — что необходимо знать
Безопасность — главный фактор, на который обращают внимание многие владельцы при покупке автомобиля. Механизм «защиты» состоит из тормозной системы, подушки безопасности, кузова автомобиля. Основным элементом всё же остаётся тормозная система. Именно этому узлу уделяют максимально внимания в процессе проведения технического осмотра.
С целью повышения характеристик и качества торможения, регулярно разрабатываются и внедряются новые технологии, химические составы для тормозных колодок. Вместе с тем, сложности конструкции механизмов суппортов требуют наличия определённых навыков при проведении ремонтных работ. Частыми причинами поломок являются: длительная эксплуатация, агрессивный стиль и манера управления, последствия столкновений, ударов. Не рекомендовано самостоятельно устранять неполадки, доверьте это дело настоящим профессионалам.
Пошаговая инструкция
1. Демонтируем колесо и очищаем болты крепления пальцев суппорта. Будьте осторожны и не порвите пыльники.
2. Берем ключи, в нашем случае на тринадцать и пятнадцать. Одеваем ключи как на фото ниже.
Ключом на пятнадцать держим палец от прокручивания, а ключом на тринадцать откручиваем болт.
Выполняем описанную выше процедуру с верхним и нижним пальцем.
3. После выкручивания болтов снимаем суппорт.
4. Теперь нам нужно вдавить тормозной поршень. Чтобы вдавить поршень нужно его прокручивать и одновременно давить на него. Инструмент который показан ниже позволяет реализовать это.
Инструмент в работе
Такой инструмент можно купить в авто магазинах или на aliexpress.
Если у вас нет возможности купить инструмент для вдавливания поршней, то можно воспользоваться подручными средствами в гараже. К примеру можно собрать конструкцию как на фото ниже и вдавить поршень.
5. После того как вдавили поршень, подвязываем суппорт проволокой чтобы он не висел на тормозном шланге.
6. Демонтируем отработанные колодки и направляющие пластины.
7. Очищаем посадочные места под колодки и новые пластины с помощью щетки.
8. Устанавливаем новые пластины и тормозные колодки. Пластины устанавливаются без проблем, да и тормозные колодки встают только в одном положении.
9. Одеваем суппорт и закручиваем два болта крепления пальцев.
Болты используем новые которые идут вместе с колодками.
Полезные советы
Меняем колодки на одной оси, категорически запрещено менять колодки только на одном колесе.
Перед заменой колодок открутите крышку заливной горловины тормозной жидкости. Во время вдавливания поршней проследите за уровнем жидкости в бачке, если уровень велик, и есть вероятность что пойдет через верх, лучше откачать шприцем.
После замены колодок, не забудьте посмотреть уровень тормозной жидкости, при необходимости добавьте.
Желательно через две замены колодок смазывать пальцы суппорта. Для этого есть специальные смазки, спрашивайте в авто магазинах. Обычно их наносят тонким слоем на палец, и немного кладут в пыльник.
Каждую замену колодок нужно осматривать пыльники пальцев на предмет трещин. При необходимости заменить.
Вопросы пишите в , с радостью отвечу.
Ремонт задних суппортов Шкода октавия А5 (Skoda Octavia А5) 2012 г
Причина обращения :Перегрев тормозных дисков ,отсутствие наката,заклинил ручной тормоз.
![]()
Ремонт суппортов Шкода Октавия А5![]()
Ремонт суппортов Шкода Октавия А5![]()
Ремонт суппортов Шкода Октавия А5 (Shkoda Oktavija A5)![]()
Задний суппорт Шкода Октавия А5 (Shkoda Oktavija A5)![]()
Ремонт суппортов Шкода актавия
Стоимость ремонта 1-го суппорта.
Минимальная цена на ремонт 2500 рублей
Максимальная цена на ремонт 4500 рублей
Внимание! в максимальную цену входят;снятие и установка ,тормозная жидкость,
перебор суппорта, ремкомплект суппорта с поршнем и направляющие.
Ремонт обойдется дешевле если суппорт снять поставить самому.
Причины и признаки поломки суппорта на автомобиле Шкода Октавия А5
Водителю на заметку: Перед тем как обратиться в сервисный центр с подозрением на неисправность суппорта, проверьте давление в шинах, чтобы углы «развала-схождения» были выставлены по стандарту, груз расположен в автомобиле равномерно по всей плоскости, или полностью отсутствовал таковой.
- В процессе торможения машину уводит в сторону:
- колодки загрязнены или изрядно изношены;
- поршень цилиндра или суппорта заклинил;
![]()
на машину установлены тормозные колодки разные по размеру;- крепления суппорта и колодок некачественно затянуты;
- неисправность подвески или системы рулевого управления;
- Визг при торможении:
- фрикционная накладка сильно изношена;
- тормозной диск подвержен коррозии;
- в полость между диском и щитом попали сторонние предметы;
- Слишком широкий ход педали тормоза:
- главный цилиндр системы пришёл в негодность;
- в систему попал воздух или влага;
- вакуумный усилитель неисправен;
- Педаль тормоза слишком мягкая:
- воздух в главном тормозном цилиндре;
- дефект или повреждение тормозных шлангов;
- крепление цилиндра, суппорта недостаточно прочное;
- Чтобы остановить машину, нужно приложить огромное усилие:
- вакуумный усилитель неисправен;
- от тормозного цилиндра отсоединён шланг;
![]()
один или несколько контуров тормозной системы повреждены;- поршень суппорта заклинил;
- фрикционные накладки загрязнены;
- вакуумный насос неисправен.
- Тормоза заклинивают:
- поршень рабочего цилиндра пришёл в негодность;
- стояночный тормоз некорректно отрегулирован;
- главный цилиндр засорён.
- Появилась вибрация при торможении:
- искривление тормозного диска;
- крепление суппорта ослаблено;
- фрикционные накладки непригодны;
- подвеска рулевого управления неисправна.
Справедливое ценообразование
Каждому потенциальному клиенту мы предлагаем выгодные условия обслуживания. Систематическое внедрение скидок, акций, бонусов позволяют привлекать всё большее количество постоянных клиентов. После того, как автомобиль помещается в периметр ремонтной зоны, все последующие шаги согласовываются с заказчиком, при возникновении нестандартных ситуаций, проводится корректировка.
Перед тем как приступить к проведению ремонта, мастера диагностируют автомобиль с целью определения его общего технического состояния, места дислокации поломок, проводят расчёт количества необходимых запасных частей. После этого приступают к проведению ремонта.
В нашей работе отсутствует такое понятие, как шаблонность, вместо этого применяем индивидуальность. Каждый клиент будет услышан и к каждому будет подобран индивидуальный подход. Общая стоимость проведения работ в каждом конкретном случае оговаривается с заказчиком.
Гарантия качества
Все проводимые нами ремонтные работы гарантированы качеством. Это возможно только при наличии многолетнего опыта и навыков в работе штатного персонала. Каждый день сотрудники оттачивают мастерство на автомобилях, таким образом, совершенствуясь.
Качество и оригинальность запасных частей подтверждается документально. Так как мы длительное время сотрудничаем напрямую со многими изготовителями запасных частей, ни у кого не возникает сомнения в их пригодности к использованию.
Руководствуйтесь одним правилом, что любая поломка предотвращается систематическим проведением технического осмотра автомобилю. Если владелец заблаговременно будет знать о возможной поломке, у него будет достаточно времени на подготовку.
Сорвана резьба штуцера прокачки на тормозном суппорте
Вы меня не правильно поняли. Именно сорвана резьба в суппорте, штуцер нормальный. При его затяжке, он проскальзывает.
4 Автор ответа: Zwer 16.01.12 00:54
- Zwer
- Лампочки я тут вкруч
- Offline
Ну тогда просто нарезать резьбу под другой штуцер. Достаточно просто.
5 Автор ответа: Дядя Фёдор 16.01.12 01:00
- Дядя Фёдор
- саабер
- Offline
- Откуда: Спб, Юго-Запад
рассверлить и нарезать побольше, если потом герметично не закроет, то положить прокладочку свинцовую, обожмёт.
6 Автор ответа: Дима96 17.01.12 09:06
- Дима96
- Трусаабер
- Offline
- Откуда: Москва
Только вы забыли, а где штуцер взять другого диаметра? Только точить. Может попробовать пройти метчиком.
7 Автор ответа: Dr.Kraev 17.01.12 09:28
- Dr.Kraev
- Спец. по шашлыку
- Offline
- Откуда: Москва
Если резьба слизана, чего там проходить? Штуцер на авторынках глянуть. Можт какой подойдет.
8 Автор ответа: Дима96 17.01.12 09:44
- Дима96
- Трусаабер
- Offline
- Откуда: Москва
Либо ищи выход на хор. завод, восстановить отверстие сваркой, рассверлить, не нарушая соосности, нарезать резьбу.
9 Автор ответа: Caesar 17.01.12 10:02
- Caesar
- Главный по тарелочкам
- На связи
- Откуда: Санкт-Петербург
Корпус суппорта - чугуний. Навариться к чугунию - практически нереально. Проще уж тогда, если есть возможность доступа с станкам - рассверлить отверстие на 3-4 мм, нарезать в нем левую резьбу, из латуни или хотя бы той же стали выточить втулку под родной прокачной штуцер, снаружи втулки нарезать левую резьбу и собстно всё это дело собрать в единое целое.
250hp; Saab 900 OG 2.0 Turbo trionic M92
Артель "МатрышкинЪ ТрудЪ"
10 Автор ответа: Pablo 17.01.12 11:00
- Pablo
- Саабер
- Offline
- Откуда: Питер
Доводилось рассверливать сие отверстие, нарезать резьбу и завернуть болт с мягкой шайбой (медь). Конечно, это не штуцер, но работает в безвыходных ситуациях.
11 Автор ответа: Zwer 17.01.12 11:17
- Zwer
- Лампочки я тут вкруч
- Offline
В конце концов , если не найти штуцер с большим диаметром , берем любой болт подходящего диаметра , под него нарезаем резьбу , болт точим под конус аналогичный тому что на штуцере . Да прокачивать неудобно. Зато быстро и надежно.
12 Автор ответа: Caesar 17.01.12 11:34
- Caesar
- Главный по тарелочкам
- На связи
- Откуда: Санкт-Петербург
Вообще-то при таких условиях - может быть проще поменять суппорт в сборе? Дефицита они не представляют (ранние, так называемые безАБСные 9000-е суппорта), цена за бу - рублей 500-1000.
250hp; Saab 900 OG 2.0 Turbo trionic M92
Артель "МатрышкинЪ ТрудЪ"
13 Автор ответа: Дима96 17.01.12 16:24
- Дима96
- Трусаабер
- Offline
- Откуда: Москва
А почему чугуний? Я реставрировал их, доваривал то место, где ходит рамка, на фрезере восстанавливал под номинал, и рамку так же. 4 суппорта (наваренные) отдал Олегу Maui, т.к. "пряморылый" продал. Никакого чугуна.
14 Автор ответа: SEERs 17.01.12 23:20
- SEERs
- Саабер
- Offline
- Откуда: Moscow
Если резьба слизана, чего там проходить? Штуцер на авторынках глянуть. Можт какой подойдет.
Болт аки затычка. Большего чем есть размера. Либо суппорт махнуть.
15 Автор ответа: lissaab 19.01.12 19:29
- lissaab
- Трусаабер
- Offline
- Откуда: Североморск
Всем спасибо за помощь, нашел два суппорта от поздних 9к буду ставить их после переборки. Единственный вопрос: на старых, торм. шланг крепился через кронштейн, на поздних его нет. Как лучше сделать?
16 Автор ответа: Caesar 19.01.12 23:22
- Caesar
- Главный по тарелочкам
- На связи
- Откуда: Санкт-Петербург
Приделать самопальный кронштейн под болты крепления суппорта. Трубочку придется делать заново - старая маловероятно, что подойдет.
250hp; Saab 900 OG 2.0 Turbo trionic M92
Артель "МатрышкинЪ ТрудЪ"
17 Автор ответа: lissaab 20.01.12 01:59
- lissaab
- Трусаабер
- Offline
- Откуда: Североморск
Юлий, нашел твой отчет по тормозилкам на др., понял, что ты шланги наростил от vw, так с ними и ездишь?
18 Автор ответа: Caesar 20.01.12 08:55
- Caesar
- Главный по тарелочкам
- На связи
- Откуда: Санкт-Петербург
Это была временная мера. Ибо такое мне не особо нравится, переделаю как будет время.
250hp; Saab 900 OG 2.0 Turbo trionic M92
Артель "МатрышкинЪ ТрудЪ"
Восстановление резьбы болта натяжного ролика ремня ГРМ
С подобной ситуацией мы сталкивались не раз, решили наглядно показать, как решаем подобные проблемы. 15 марта 2017 пригнали к нам Skoda Octavia II с двигателем BCA на замену ремней ГРМ. Да ремней, здесь два зубчатых ремня. Один между распредвалами, натягивается своим роликом, вторым приводится распредвал впускных клапанов. Несмотря на то, что автомобиль 2008 года, подобный привод газораспределения применяется и на современных двигателях, так например на Skoda Fabia с двигателем CGGB.
При разборе газораспределительного механизма болт крепления натяжного ролика выкрутился вместе с резьбой. Причина простая – болт М8, с шагом 1,25 мм при сборке тянется 20 Нм. Это сравнительно небольшой момент затяжки. Для сравнения колесо на Octavia II затягивается моментом в 6 раза больше – 120 Нм. Судя по тому, что показание одометра к 200 000 километров, ремни ГРМ уже меняли, видимо болт перетянули. Ну да ладно.
Двигатель при снятой правой опоре опустили вниз, чтобы лонжерон не мешал прямому доступу к поврежденному отверстию и вместо резьбы М8 х 1,25 нарезали резьбу М10 х 1,25. Применили футорку в виде пружины. Выглядит так.
Вкрутили футорку с углублением на 2-3 мм от плоскости блока цилиндров с помощью вот такого нехитрого приспособления №1. С болта М8 отпилена резьбовая часть и сделн пропил для фиксации футорки.
После чего загнутый виток, предназначенный для вворачивания футорки, отломили с помощью выколотки №2. На фото видно, что на последнем витке футорки есть насечка, для отламывания части пружины. Извлекли сломанный кусок намагниченным пинцетом №3. Натяжной ролик затянули новым болтом моментом 20 Нм.
Читайте также: