Снять торпеду saab 9 5
Еще более черная торпеда) и не только.
И так, одной замены торпеды мне оказалось мало и я решил еще раз ее поменять, на еще более черную)
Но обо всем по порядку. Началось все с того…я уже не помню с чего) А да, с того что я зачем то решил поменять дверные карты, на карты от вейдера, т.е. на черные. Они всегда мне нравились, но было НО. Да они красивые, и еще потому что они черные)), а родные немного скучные, где то морально устаревшие, ну и не черные, потому что серые) Но материал, всегда были вопросы по материалу из которого сделаны карты вейдера, он мне казался и продолжает казаться, каким то менее качественным что ли. Да, карты красивые, черные, но жертвы маркетинга) Сам пластик такой, поверхность "шершавая" и требует большего ухода. Родные просто протер и все, они опять красивые) А тут пыль оседает и они как бы светлеют, вообщем надо регулярно обрабатывать спец средством. И ручки, дверные ручки, те что в салоне, пластиковые, нет ну это трындец а не ручки)) Китай китайский а не ручки)) Они(кто их сделал и одобрил к выпуску) вообще держались за них?)) Да они по началу нормальные, а стоит 3-5 раз снять/поставить обратно, все. Скрип пластика в руке когда за них берешься портят все. С одной стороны они заморочились, черные карты сделали, красивые(но дешевле в изготовлении), вставочку декоративную впиндюрили, ручки открывания дверей матовые, ну т.е. работали над картами, а потом херак! и пластиковая китайская ручка))) Есть выражение "вишенка на торте" а тут "пиндец на торте")))делали делали, по итогу сделали)) Маркетологи блин) Вот карты смотрятся красиво и современно, т.е. лучше сделали, но когда садишься в салон и пробуешь закрыть дверь, все, сразу все это ощущение красоты, портится одной небольшой деталькой и сразу ощущения "что блин(там в оригинале другое слово, более емкое, которое в полной мере отображает суть, но я не могу его написать) за хренотень!" ))) Ну да ладно. Вообщем карты красивые, ручки китайско хреновые)
Вообщем я сам не понял как я купил карты. Позвонил разборщику, было у него пару комплектов карт, по вполне хорошей цене, ну я и решил купить, ставить пока не решил, но думаю куплю, путь будут, т.к. вопрос качества карт все же был и не отпускал)
По итогу через пару дней я таки решил их поставить, ну думаю, хрен с ним, не понравится, сниму и поставлю обратно родные. Хотя родные надо признать, уже подустали за эти годы)
Ну как то так вышло:
Сами карты, хотя что их показывать, все знают как они выглядят )
Обратную сторону обклеил виброй, а то они какие то совсем "пластмассовые") Надо правда еще звукоизоляционный материал наклеить.
Ну как то так, в сравнении со старой серой картой.
И да, кстати, совершенно случайно, при покупке карт, мне слегка повезло(наверное) Разборщик привез 2 комплекта карт, одни их которых были с машины 2009 года и черными декоративными вставками, как оказалось и со слов Сани DLR, они какие то капец редкие, мол такие ставили в Griffin Edition и все такое) Мне они просто понравились тем что они черные, хотя вот такого варианта, я раньше и сам не видел вживую.
НО интересный момент, эти карты с машины 2009 года и на задних картах, кнопки стеклоподъемника то не такие как у нормальных 9-5)) Беру карту, рассматриваю, вроде все то, но что то не то, "А че такая кнопка стеклоподъемника не красивая?")) Она больше немного и странной формы. Судя по всему в 2009 году кнопки стеклоподъемников по каким то неведомым причинам стали ставить от 9-3))) Ненуачё) маркетинг емае)) зачем заказывать новые кнопки для 9-5, если в 2009 году прекращается выпуск вейдера, давайте захреначим от шпрота, все равно вагон кнопок на складе лежит) думаю как то так было) Так мало того что кнопка сама по себе другая так и разъем на нее идет другой. Но это я решил) взял другие карты, нормальные и перекинул на них декоративные черные планки и все…наступила гармония)
вот они редкие черные крутые черные декор.накладки. Правда на фото не понятно чем они крутые, да?)))
Ну с картами более менее разобрался. Поставил, виброй обклеил, звукоизоляционный материал наклею, ручки китайский отдал перетягивать кожей, должно быть более благородно. В салоне стало более интересно, НО дисгармоний или дисбаланс или…короче нарушена цветовая гамма) карты черные, торпеда черно серая, пол серый, хрен пойми что стало))) Но карты красивые))
Торпеда: вроде как по хорошему надо и торпеду от вейдера поставить, но найти ее еще и леворульную задача еще та, или их просто нет(все машины на разборе английские, руль справа) ну либо стоимость. И тут случайно, присылает мне фото один Саабер, Паша, мол "Смотри у Сирожи(разборщик) есть торпеда от вейдера!" И я вот даже не знаю зря он мне сказал эту информацию или не зря)) Поехал я просто посмотреть торпеду, . Да торпеда была не чистая, хранилась не совсем корректно, да и чет лень мне было заниматься всем этим. По деньгам договорились, цена вполне нормальная за данную редкую деталь. Закинул я торпеду в машину и потом в гараж и…забил на эту дело) Потому что: 1. Один раз уже менял торпеду и там мне было лень опять повторять это. 2. Вопрос по качеству пластика опять таки сдерживал меня. Вообщем забрать забрал, в гараж кинул и все)
Надо признать, если бы не Саня DLR(владелец очкарика) я бы наверное так и не поставил ее. Мне просто было лень этим заниматься, но он методично и ненавязчиво все подводил меня к тому что надо бы заменить торпеду, вообщем НЛП в действии) Сработало)
Был вроде свободный день, был гараж а в нем торпеда, бери да меняй в чем проблема то) замена процесс не сложный, откручивай все что откручивается и все само отвалится) но такой долгий процесс, а мне лень, но я решил сам себя обмануть)) Поехал в гараж и начал снимать свою торпеду. Думаю начну разбирать- а дальне выбора не будет надо будет менять раз начал. Так и поступил)))
На удивление снял я торпеду один и даже вытянул из салона за часа полтора два. На фото карты дверей еще старые, т.к. я как то безсистемно все менял) Сразу задние карты, потом задний пол(об этом позже) потом торпеду, потом передний карты. Вообщем все было хаотично)
Снятие и замена салонного фильтра Saab 9-5 своими руками
Плохая работа печки и кондиционера возникают при сильном засорении фильтра салона. Рекомендуем менять фильтр каждые 10 тыс. км. пробега. В этой инструкции мы научим вас как правильно и быстро снять и заменить салонный фильтр на Saab 9-5 своими руками.
Вам понадобятся: новый салонный фильтр, крестовая отвертка.
Присаживаемся на переднее пассажирское сидение и выкручиваем болты снизу.
Откручиваем крепления крышки под бардачком и снимаем ее.
Отсоединяем подсветку пола на панели.
Открываем бардачок и откручиваем крепления.
Отсоединяем подсветку и вентиляцию бардачка.
Откручиваем все шурупы крышки фильтра.
Достаем грязный фильтр. Чистим и пылесосим пространство.
Устанавливаем новый салонный фильтр и собираем бардачок в обратном порядке.
Снять торпеду saab 9 5
Доброго времени суток, саабратья!
Решил поделится опытом снятия щита приборной панели и главного прибора (ГП). Надеюсь кому-нибудь окажется полезным.
Все началось с того, что во время езды произвольно начала гаснуть и оживать вся приборная панель. Поначалу это происходило 1-2 раза за поездку, затем все чаще и чаще. Дошло до того, что лампы стали моргать как на дискотеке
Решено было снять приборку, и посмотреть что там внутри.
Забегая вперед - виновником оказалась надломившаяся ножка конденсатора на плате ГП - та, что находится в нижнем левом углу, сразу за счетчиком пробега.
Итак, начнем-с! Для работы понадобится ключ TORX T20
1. Для начала снимаем пластик с рулевой колонки. Держат его три винта. Один снизу, и два с лицевой стороны: 
2. Вытаскиваем рычаги поворотников и дворников: 
3. Вытаскиваем блэкбокс, магнитолу (полку, если есть), лампу "fasten seatbelts", кнопку аварийки, и все кнопки и регуляторы слева: 
Кнопок и регуляторов софпадают по цвету со своими разъемами, но лучше пометить что откуда отсоединили
4. Выворачиваем 9 саморезов: 
Здесь стоит отметить, что номер 1 спрятан находится внутри отверстия для переключателя фар, при собраной панели его не видно. К сожалению сфоткать его не удалось.
Номер 9 так же спрятан внутри паза коректора фар: 
Номера 5 и 6 легко доступны при снятой магнитоле: 
5. Наконец, "выщелкиваем" щиток на себя: 
При обратном монтаже убедитесь, что воздуховоды попали в свои пазы правильно, особенно правый!! 
6. Отбросив щиток в сторону, получаем доступ, собственно, к главному прибору. Его держат 4 самореза по углам. (К этому моменту я был так счастлив, что забыл сфотогравировать данный этап )
7. Тянем ГП на себя, немного поворачивая его влево (или вправо), для доступа к его задней стороне, и отщелкиваем фиксирующую клемму - колодка выскочит: 
8. Можно вынимать!
Saab 9 5 ремонт печки
Помимо резиновых колец на теплообменник, тек и сам теплообменник. Текдостаточно хорошо и самое обидное что не только внутрь, в дренаж системы климата, но и наружу, в салон, из-за чего ковер пассажира был мокрый, шумогасящие маты под ним, в антифризе. Ну и пахло антифризом. Судя по всему течь начал недавно, осенью 2016 скорей всего, так как стухнуть не успело и под матами ни намека на ржавчину.
Пришлось его достать. Вынимается достаточно легко. Бардачок и все что под приборной панелью — уже снято.
На вид как новый, только в антифризе. Что делать, интересно посмотреть, что внутри, почему потек.
Отжимаем крепления пластиковой части и снимаем ее.
Вроде тоже не так страшно.
А если заглянуть под резинку, то там не так красиво.
Снимаем резинку. Снимается долго, так как под каждую трубку зажата.
Первоначально было желание как-то починить. Но параллельно заказан аналог — Nissens, а с ним и еще несколько разных деталюшек, но об этом в другом посте. Новый теплообменник, кстати, дошел через пару дней. Ну и стоимость всего вышла 1400р.
Что-же по родному? Во первых резинка по периметру вся порвана, но пытаемся ее отмыть. Интересно, многие знают, как легко отмыть чайник от накипи? Надо прокипятить с ложкой лимонной кислоты, после чего большая часть при кипении сходит, самая стойкая часть губкой отмоется.
Варим резинку в воде с лимонной кислотой)) Ничем другим накипь с ржавчиной не захотели отмываться.
Теплообменник туда же) И пусть так минут 20 поварятся)
После ради интереса замазываем все герметиком.
Одеваем, пока не засох. Кстати, трубки если расширить — потоку будет же лучше? И герметичность можно повысить.
Но ведь детали автомобиля для того и сделан так, что-бы ломались и покупали новые.
С резинкой и толстым слоем герметика собираться он не захотел, это уже после застывания герметика. Если снять резинку, герметик принял форму резинки, без резинки можно собрать, но сомнения по самому герметику. Герметик автосил. Выдержит ли он постоянную температуру под 100-115 градусов? Ну и постоянное пребывание в антифризе. Может есть специальные герметики для этого? Залить силиконом, если это возможно?
А вообще по теплообменнику валео такой вывод: резинка так себе, пластины охлаждения не припаяны к трубкам, а просто насажены на них. Трубки в металлическую пластину, так-же, судя повсему, не припаяны приварены, а запрессованы на эту самую резинку. Ну кто так делает? Valeo, ахаха, прекрати.
Так что валео может и хорош, но что-бы его обратно поставить, надо горелкой припаять каждую трубку к металлической пластине, чтоб было герметично. И проложить прокладку, чтоб было разделение входа и выхода, ну и по периметру, чтоб герметично собралось.
Вот как Valeo делал на теплообменниках ранее. Все трубки то-ли припаяны, то ли замазаны чем-то твердым, вобщем герметизированы ну и резинка частичная, только для разделения и герметизации самой сборки.
Тем временем пришел ниссенс. Сравниваем.
Чтож, ставим ниссенс. В комплекте с ним не было резинок, только моток поролона на клейкой основе. Ставим на те-же резиновые кольца, что ранее установлены. При установке теплообменник не захотел дальше середины задвигаться. Оказалось на пластиковой заглушке, которая трубки прячет, сверху и снизу торчат ушки и мешают. Подрезаны. Докатился до конца, кстати, родной болт, торксом, который прикручивает трубки к теплообменнику — никуда не годный. Заменен на то, что валялось дома — потайной звездочка, с накрученной одной гайкой и шайбой. Гайка — чтобы он был выше и любая головке промеж трубок теплообменника пролезла. Так же шляпка болта пропилена под шестигранник по размерам гайки, чтоб ну точно можно было хорошо закрутить. Фоток нет. Закручено гораздо лучше, чем можно было закрутить родным болтом. Старый только срывался. Все, теперь течи нет. Обязательно надо долить антифриз. В салоне больше антифризом не пахнет. Греет пока вроде нормально. Единственно, оказалось, что у водителя и направление и смешивание плохо работает((( Будем делать.
Номер родного теплообменника, по каталогу, 5045836. И он тот-же с 1998 года.
Все, всем спасибо! ))
Думаете все? Фиг там. У ниссенса металлическая рама, которая держит пластик, оказалась чуть выше и не влезает до самого конца. Вот прям впритык, но чуть больше по высоте, чем посадочное место((( Посмотрим, может получится подпилить. Точно опять его снимать. И ковырять.
Сделал вентилятор отопителя на SAAB 9/5, делюс
Привет всем!
Решил поделится. Неделю назад трубил сдесь о помощи. Особо никто посоветовать не смог. Потому сейчас раскажу, потом комуто , да пригодится 🙂
Ситуация такая. СААБ 9/5 98 год, 2.3 турбо, клима. Не работает вентилятор печки.
Разборка:
1. Снимаю счётки стеклоочистителя с поводками. Откручиваю у каждого поводка гаику 15 размера, сьёмничком стаскиваем со шлицов. Без сьёмника ни как не удавалось, да и боялся сломать механизм.
2. Снимаю пластмассовый молдинг закрывающий аквариум между перегородкой моторного отсека и лобового стекла. В правой и левой стороне выкручиваем по пластмассовому болтику и вынимаем шпоночки. Двигаем молдинг в сторону мотора на 1,5 см. Таким образом он выходит из зацепа с лобовым стеклом.
3.Открылся аквариум. Снимаем механизм стеклоочистителя (4 болта М6).
4. По середине аквариумаприкрытый мотор печки. Снимаем плстмассовую панельку. Она ни чем не прикручена.
5. На углубления для моторчике прикручена пластмассовая рамочка. Откручиваем её (2 гаики на 10 ключик), она снимается легко.
6. С правой стороны моторчика (по ходу движ. машины) снимаем железный вспомогательный кронштеиник, подпирающий лобовое стекло днищем аквриума (гаика 10 и болтик М6).
7. Снимаем пластмассовую крышку корпуса в котором находится моторчик (4 самореза, отвёртка крестик или головка на 6). Вынимаем штекер из моторчика и вынимаем провода (2) из крышки. Крышку вынимаем.
8. Всё перед нами мотор вентилятора. Из корпуса его вытаскиваем просто поднимая его. Он в корпусе просто утоплен по двум шлицам или как там их назвать. По думя рельсам 🙂 Вытаскивая мотор я его дигал в аквариуме в правую сторону (по ходу движения) в не водительскую сторону 🙂 и тогда просто отгинал немного перегородку мотора в сторону мотора, таким макаром разширив проход для моторчика.
Всё моторчик у меня в руках. Прям не вооружённым глазом видны места крепления щёток (углей). Сделано всё как раз для нас умельцев. Ничего не надо развальцовать. Берём отвёрточку, задевам шапочки которые через пружинки прижимает угольки. Осторожно, смотрим что не улетели пружики 🙂 Вынимаем угли, их проводки припаяны к панельки моторчика с внешней сторонки. Просто отпаиваем их.
Поставил моторчик на место только в шлицах и сразу же попробовал работает ли он. Всё работало. Тогда начал всё собирать.
Вот такой мой опыт 🙂 Извините за русский, он у меня не родной.
Если что мыло под ником.
Сделал вентилятор отопителя на SAAB 9/5, делюс
Привет всем!
Решил поделится. Неделю назад трубил сдесь о помощи. Особо никто посоветовать не смог. Потому сейчас раскажу, потом комуто , да пригодится 🙂
Ситуация такая. СААБ 9/5 98 год, 2.3 турбо, клима. Не работает вентилятор печки.
Разборка:
1. Снимаю счётки стеклоочистителя с поводками. Откручиваю у каждого поводка гаику 15 размера, сьёмничком стаскиваем со шлицов. Без сьёмника ни как не удавалось, да и боялся сломать механизм.
2. Снимаю пластмассовый молдинг закрывающий аквариум между перегородкой моторного отсека и лобового стекла. В правой и левой стороне выкручиваем по пластмассовому болтику и вынимаем шпоночки. Двигаем молдинг в сторону мотора на 1,5 см. Таким образом он выходит из зацепа с лобовым стеклом.
3.Открылся аквариум. Снимаем механизм стеклоочистителя (4 болта М6).
4. По середине аквариумаприкрытый мотор печки. Снимаем плстмассовую панельку. Она ни чем не прикручена.
5. На углубления для моторчике прикручена пластмассовая рамочка. Откручиваем её (2 гаики на 10 ключик), она снимается легко.
6. С правой стороны моторчика (по ходу движ. машины) снимаем железный вспомогательный кронштеиник, подпирающий лобовое стекло днищем аквриума (гаика 10 и болтик М6).
7. Снимаем пластмассовую крышку корпуса в котором находится моторчик (4 самореза, отвёртка крестик или головка на 6). Вынимаем штекер из моторчика и вынимаем провода (2) из крышки. Крышку вынимаем.
8. Всё перед нами мотор вентилятора. Из корпуса его вытаскиваем просто поднимая его. Он в корпусе просто утоплен по двум шлицам или как там их назвать. По думя рельсам 🙂 Вытаскивая мотор я его дигал в аквариуме в правую сторону (по ходу движения) в не водительскую сторону 🙂 и тогда просто отгинал немного перегородку мотора в сторону мотора, таким макаром разширив проход для моторчика.
Всё моторчик у меня в руках. Прям не вооружённым глазом видны места крепления щёток (углей). Сделано всё как раз для нас умельцев. Ничего не надо развальцовать. Берём отвёрточку, задевам шапочки которые через пружинки прижимает угольки. Осторожно, смотрим что не улетели пружики 🙂 Вынимаем угли, их проводки припаяны к панельки моторчика с внешней сторонки. Просто отпаиваем их.
Поставил моторчик на место только в шлицах и сразу же попробовал работает ли он. Всё работало. Тогда начал всё собирать.
Вот такой мой опыт 🙂 Извините за русский, он у меня не родной.
Если что мыло под ником.
1 Тема от Somat→ 22-02-2009 16:38:24 Отредактировано Somat (22-02-2009 16:40:00)
Тема: Не работает вентилятор печки
Подскажите, седня утром завел, прогрел, но отказался работать вентилятор печки, на панели ACC все горит, переключается, а воздух ни на каких оборотах не идет, предохранители вроде все проверил, кроме реле, хотя не знаю зависит от них что нибудь+
2 Ответ от KAPATEJIb-X→ 22-02-2009 19:10:31
Подскажите, седня утром завел, прогрел, но отказался работать вентилятор печки, на панели ACC все горит, переключается, а воздух ни на каких оборотах не идет, предохранители вроде все проверил, кроме реле, хотя не знаю зависит от них что нибудь+
Посмотри резистор отвечающий за обороты всетаки это проще чем панель ломать.
3 Ответ от -=Mr@zE=-→ 23-02-2009 00:37:13
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
4 Ответ от Saablya23t→ 23-02-2009 10:45:47
Встречал такую ху. на других авто с климой . Похоже ты созрел для диагностики климата. Хотя могут банально отходить контакты.
извините за офтоп, где то после 2 часов простоя завел , климат заработал,
может просто холодно было, и вентилятор не хотел крутится
Датчик наружнего воздуха имеет место проверить (одекватен в показаниях приборчик? )
7 Ответ от Somat→ 02-03-2009 17:32:42
Датчик наружнего воздуха имеет место проверить (одекватен в показаниях приборчик? )
да, датчик в норме
8 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 15:17:17
Подскажите, седня утром завел, прогрел, но отказался работать вентилятор печки, на панели ACC все горит, переключается, а воздух ни на каких оборотах не идет, предохранители вроде все проверил, кроме реле, хотя не знаю зависит от них что нибудь+
щетки на моторе вентилятора печки. регулятор если пробит то обороты на МАХ дуют
9 Ответ от Saablya23t→ 03-03-2009 17:29:38
10 Ответ от Andruha→ 03-03-2009 17:58:09
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
11 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 18:17:49
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
12 Ответ от Andruha→ 03-03-2009 18:50:59
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
13 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 18:56:54 Отредактировано Vadim UA (03-03-2009 18:58:09)
Может знаешь где этот регулятор стоит на 9.3 ?
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
14 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 19:00:18
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
но по голодух можно мимо разем провода соеденить ненадолго. но моторчик так придетса поменять. ткок большой навредить креко может
15 Ответ от Andruha→ 03-03-2009 19:08:45
в район левого нога переднего пасажыры на корпсе печного агрегата как коробок спичек коробочка черная с проводами
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
Возле моторчика все чисто и красиво. А проблема в следующем: на минимуме моторчик местами начинает разгоняться как сумашедший, выключаю климу минуты 3 все ок потом опять беда. Вооооот.
16 Ответ от Vadim UA→ 03-03-2009 19:14:49
А что за хреновина возле самого маторчика (2 провода на вход и 2 на выход) ?
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
Возле моторчика все чисто и красиво. А проблема в следующем: на минимуме моторчик местами начинает разгоняться как сумашедший, выключаю климу минуты 3 все ок потом опять беда. Вооооот.
походу дело погано. ежли на минимуме обороті МАХ по п. ц регулятору там транзистор полетел. ну коль потоим опять останавливаться то на моторчике щетка кірдік и якорю походу тоже
17 Ответ от Andruha→ 04-03-2009 17:11:46
просто разем по еоторому на провода моторчик напруга из жгута прихожить. ну ежли там печально все контакті повігорал то тогда менчть но причина єтого износ щеток. СИЛНО ТОК БОЛЬШОЙ и Икрі ленинские
Возле моторчика все чисто и красиво. А проблема в следующем: на минимуме моторчик местами начинает разгоняться как сумашедший, выключаю климу минуты 3 все ок потом опять беда. Вооооот.
походу дело погано. ежли на минимуме обороті МАХ по п. ц регулятору там транзистор полетел. ну коль потоим опять останавливаться то на моторчике щетка кірдік и якорю походу тоже
Походу разобрались!
Пришлось паять регулятор оборотов что то там отвалилось. Новый или б/у не где не нашел!
18 Ответ от zotik2009→ 01-10-2009 20:34:12
не резистор там. когда климат там регулятор оборотов..
Мотор печки поменял,заодно и радиатор печки-тёк оказывается в салоне чувствовалось сладкий запах,теперь всё окей,но дело в следующем реле где мне советовали смотреть находилось на блоке климата,вынул я из него плату,да действительно транзистор этот тошиба 2sd1542 (если не забыл)был перегоревшим наблюдалось горелое пятно на нем,купил оригинал,припоял,смазал термопроводной белой пастой,установил,подключил штатно как должно быть,подсоеденил аккумлятор завел ,но печка к сожалению не работает,т.е не управляется ни в первом положении,ни в2ом,не в 3ем.Куда копать дальше?Конечно вернул,как было печка работает,от переключателя трехскоросного,ну и этой штуки со тремя спиралями который вставляется в кожух печки и там охлождается,но хотелось чтобы работал от кнопочек на блоке климата.Питающий провод плюс я проверил при включеном зажигании плюс на печку подаётся,а вот упровляющих минусов от блока ну нет ни каких.Ваши соображения?
Предохранители и реле Saab 9-5
Рассмотрены автомобили Saab 9-5 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 года выпуска.
Схема расположения предохранителей и реле в блоке под капотом.
для ранних моделей.
Реле насоса омывателя лобового стекла
Реле ближнего света фар
Реле дальнего света фар
Реле звукового сигнала
Реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла
Реле 1 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Реле 2 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле очистителя фар
Реле противотуманных фар
Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла
Реле проверки исправности ламп
Реле 3 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
(60A) Антиблокировочная система тормозов (ABS)
(15A) Звуковой сигнал
(10А/30А) Система омывателя/очистителя фар, система омывателя/очистителя заднего стекла
(15А) Противотуманные фары
(30А) Реле 3 электродвигателя вентилятора системы охлаждения
(15А) Правая фара-ближний свет
(15А) Правая фара-дальний свет
(15А) Левая фара-дальний свет
(10А) Система омывателя/очистителя фар, корректор фар
(15А) Реле проверки исправности ламп
(10А) Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера, звуковой сигнал противоугонной системы
(30А/40А) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения 1 и2
(10А) Вакуумный насос усилителя тормозов- некоторые модели
Схема расположения предохранителей и реле в блоке под капотом Saab 9-5.
для поздних моделей.
Реле проверки исправности ламп
Реле насоса омывателя фар
Реле противотуманных фар
Реле очистителя заднего стекла
Реле дополнительного отопителя
Реле датчика дождя
Реле системы кондиционирования
Реле звукового сигнала
Реле дальнего света фар
Реле ближнего света фар
Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла
(40A) Электродвигатели вентиляторов системы охлаждения
(40A) Система ABS/ESP
(30A) Система ABS/ESP
(7,5A) Датчик высоты положения кузова
(15A) Дополнительный отопитель
(15A) Система проверки исправности ламп
(20A) Омыватели фар
(15A) Дальний свет фар
(15A) Ближний свет фар
(15A) Дальний свет фар
(15A) Ближний свет фар
(30A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
(15A) Противотуманные фары
(20A) Очиститель/омыватель заднего стекла
(15A) Звуковой сигнал
Схема расположения предохранителей в блоке, который находится в салоне под панелью приборов слева.
для ранних моделей
(25A/30A) Разъем электрооборудования прицепа
(10A) Аудиосистема, система управления АКПП
(7,5A) Электропривод зеркал заднего вида на дверях, многофункциональный блокуправления1
(15A) Фонари заднего хода
(10A) Лампы переднего левого габарита/заднего левого габарита
(10A) Лампы переднего правого габарита/заднего правого габарита
(7,5A) Многофункциональный блок управления 1, многофункциональныйблокуправления2
(30A) Электропривод стеклоподъемников, правый
(5A) Разъем электрооборудования прицепа (стоп-сигналы)
(10A) Управление двигателем
(15A) Многофункциональный дисплей, лампы освещения салона, датчики системы парковки, телефон
(15A) Аудиосистема, диагностический разъем (DLC), лампы освещения салона
(15A) Электропривод зеркал заднего видана дверях, противотуманные фары, подогреватель задних сидений
(30A) Центральный замок, электропривод сиденья пассажира, система навигации
Автоматическая коробка передач
(30A) Система кондиционирования, система управления двигателем
(15A) Управление двигателем
(20A) Указатели поворотов, многофункциональный блок управления 1
(5A) Считыватель дорожной карты
(20A) Система управления двигателем, многофункциональный блок управления 1, многофункциональный блок управления 2
(7,5A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
(20A) Топливный насос
(15A) Система кондиционирования, лампы освещения салона, задние противотуманные фонари
(10A) Аудиосистема, внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением, система навигации, телефон
(40A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя, насос подачи воздуха на выпуск
(40A) Обогреватель заднего стекла
(30A) Электропривод сиденья (водительского), лючок/крышка топливозаливной горловины
(7,5A) Антиблокировочная система тормозов (ABS), система кондиционирования, противобуксовочная система (TCS)
(10A) Система управления двигателем, индикаторы комбинации приборов, многофункциональный блок управления 1, датчики системы парковки, система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности
(7,5A) Система SRS
Автоматическая коробка передач
Система кондиционирования система поддержания скорости, корректор фар
(15A) Система вентиляции переднего сиденья
(7,5A) Указатели поворота
(30A) Электропривод стеклоподъемников, левый
(30A) Противотуманные фары, очистители лобового стекла
(30A) Подогреватель сидений
(20A) Автоматическая коробка передач
Схема расположения предохранителей в блоке, который находится в салоне под панелью приборов слева.
Saab 95 1997-2004
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
- Отдайте гайки (2 на иллюстрации) соединения передней секции выпускной трубы с задней секцией и снимите фиксаторы (3) с резиновых опор.
- Снимите две передних опоры (4 на иллюстрации) и подставьте домкрат под конец трубы, после чего снимите оставшиеся резиновые опоры (5) и снимите секцию выпускной трубы с передним глушителем.
- Установка производится в обратном порядке.
- Отмерьте от сварного шва заднего глушителя с выпускной трубой 95 мм и разрежьте её в этом месте.
- Состыкуйте новый глушитель с выпускной трубой и расположите его параллельно днищу автомобиля.
- Закрепите глушитель при помощи хомута и резиновых опор.
Передняя секция выпускной трубы дизельных моделей
- Снимите нижние защитные кожухи двигателя.
- Выверните болты (3 на иллюстрации) крепления передней секции выпускной трубы к опоре на трансмиссии.
- Закрепите выпускную трубу на опоре на трансмиссии при помощи жгута.
- Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от каталитического преобразователя (5 на иллюстрации).
- Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от глушителя (6 на иллюстрации) и снимите её.
- Выровняйте новую выпускную трубу относительно днища кузова.
- Установка производится в обратном порядке.
Каталитический преобразователь дизельных моделей
- Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от каталитического преобразователя и выверните болты крепления преобразователя к опоре на трансмиссии (5).
- Опустите автомобиль на землю и отсоедините воздушную трубку (6 на сопр. иллюстрации) от турбокомпрессора и датчика MAF. Снимите верхнюю крышку двигателя (7).
- Отсоедините нагнетательную трубку турбокомпрессора (8 на иллюстрации) от впускного трубопровода и снимите термозащитный экран турбокомпрессора (9).
- Отсоедините каталитический преобразователь от турбокомпрессора (10 на иллюстрации).
- Установка производится в обратном порядке.
Передняя секция выпускной трубы с каталитическими преобразователями (бензиновые модели)
- Снимите перепускную трубку (1 на иллюстрации), термозащитный экран (2) выпускного коллектора и лямбда-зонд (3).
- Отдайте две верхние гайки соединения турбокомпрессора с передней секцией выпускной системы и снимите передний нижний защитный кожух двигателя.
- Отдайте нижнюю гайку соединения турбокомпрессора с передней секцией выпускной системы (7 на иллюстрации), после чего разъедините переднюю и заднюю секции выпускной системы (8).
- Снимите фиксаторы с резиновых опор и аккуратно снимите опоры (9 и 10).
- Опустите переднюю секцию выпускной системы, стараясь не перегибать гибкое колено более чем на угол 7 град. относительно его осевой линии.
- Установка производится в обратном порядке. Крепёж к турбокомпрессору затягивайте равномерно, чтобы не деформировать его фланец.
- Снимите верхнюю крышку двигателя (1 на иллюстрации), перепускную трубку с клапаном (2) и термозащитный экран (3) выпускного коллектора. Разъедините разъём лямбда-зонда (4).
- Отдайте две верхние гайки (5 на иллюстрации) соединения передней секции выпускной системы с турбокомпрессором, поддомкратьте автомобиль и отдайте третью (нижнюю) гайку (7).
- Выверните верхний болт (8 на иллюстрации) на стойке крепления каталитического преобразователя к двигателю.
- Разъедините переднюю и заднюю секции выпускной системы (9 на иллюстрации), после чего снимите фиксаторы с резиновых опор и аккуратно снимите опоры (10).
- См. п. 5 и 6 (Двигатели 2.0 л).
Бензиновые двигатели V6
- Снимите термозащитный экран переднего выпускного коллектора (1 на иллюстрации), отдайте крепёж (2) передней секции выпускной трубы к турбокомпрессору и разъедините разъём лямбда-зонда (3).
- Поддомкратьте автомобиль, разрежьте стяжку (5 на иллюстрации) электропроводки лямбда-зонда, предварительно запомнив маршрут её прокладки, и опустите электропроводку.
- Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от задней секции (6 на иллюстрации), затем от заднего выпускного коллектора (7) и снимите её.
- При необходимости снимите лямбда-зонд.
- Если снимался лямбда-зонд, перед установкой смажьте его резьбу средством Molycote 1000.
- Дальнейшая установка производится в обратном порядке.
Выпускной коллектор 4-цилиндровых двигателей
- Снимите крышку расширительного бачка и сбросьте давление в системе охлаждения.
- Поддомкратьте автомобиль, снимите переднюю защитную крышку двигателя и спустите ОЖ (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
- Последовательно выверните болты 5 и 6 кронштейна турбокомпрессора.
- Отсоедините возвратный шланг турбокомпрессора от поддона картера (7 на иллюстрации), ослабьте крепёж масляно трубки турбокомпрессора к корпусу масляного фильтра (8) и опустите автомобиль на землю.
- Снимите перепускную трубку с клапаном и термозащитный экран выпускного коллектора.
- Снимите сборку вентиляторов радиатора.
- Разъедините разъёмы контрольного клапана давления наддува и датчика MAF (Система питания бензиновых двигателей).
- Снимите трубку вентиляции картера с подающей трубки турбокомпрессора и крышки головки цилиндров.
- Снимите датчик MAF и воздушный шланг.
- Ослабьте крепёж шлангов турбокомпрессора и корпуса диафрагмы (22 на иллюстрации).
- При помощи специального приспособления ослабьте быстроразъёмное соединение (23 на иллюстрации) вентиляционного шланга.
- Ослабьте V-образный хомут крепления подающей трубки к турбокомпрессору (24 на иллюстрации), выверните болт (25) крепления этой трубки к кронштейну насоса ГУР и снимите её (26).
- Ослабьте хомут (27 на иллюстрации) шланга между турбокомпрессором и интеркулером. Закупорьте шланг.
- Отдайте гайки (28 на иллюстрации) и снимите переднюю секцию выпускной трубы (29) с турбокомпрессора.
- Снимите масляную (30 на иллюстрации) и водяную (31) трубки турбокомпрессора и выверните винт (32) крепления водяной трубки к насосу. Снимите возвратную водяную трубку турбокомпрессора (33 и 34).
- Выверните болты крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору (35 на иллюстрации).
- Разгрузите ремень привода вспомогательных агрегатов и снимите его со шкива насоса ГУР. Снимите кронштейн насоса ГУР с опоры двигателя.
- Выверните болты крепления кронштейна насоса ГУР и сдвиньте насос в сторону. Сдвиньте в сторону турбокомпрессор и снимите выпускной коллектор.
- Обработайте шпильки средством Molycote 1000.
- Установка производится в обратном порядке. Используйте новую прокладку выпускного коллектора и уплотнения прочих разбиравшихся соединений.
Выпускные коллекторы бензиновых двигателей V6
Передний выпускной коллектор бензиновых двигателей V6 объединён с турбокомпрессором, - снятие и установка этого узла описаны в Разделе Снятие и установка турбокомпрессора.
Задний выпускной коллектор
- Снимите крышку батареи и отсоедините от неё электропроводку.
- Снимите верхнюю крышку двигателя и воздуховод генератора (2 на иллюстрации). Разъедините разъёмы лямбда-зондов (3).
- Отдайте крепёж (4 на иллюстрации) трубки SAI к головке цилиндров и снимите трубку (5) вместе с клапаном SAI.
- Отдайте 2 наружных гайки (6 на иллюстрации) на заднем выпускном коллекторе.
- Поддомкратьте автомобиль и снимите переднюю секцию выпускной трубы.
- Отдайте 2 нижние гайки (9 на иллюстрации) крепления выпускного коллектора, опустите автомобиль на землю и отдайте 3 верхние гайки (11). Снимите задний выпускной коллектор.
- Установка производится в обратном порядке. Используйте новую прокладку выпускного коллектора и уплотнения прочих разбиравшихся соединений.
About Unify dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas eget nisl id libero tincidunt sodales.
Duis eleifend fermentum ante ut aliquam. Cras mi risus, dignissim sed adipiscing ut, placerat non arcu.
Сааб 95. Снятие и установка компонентов системы выпуска ОГ
Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.
- Отдайте гайки (2 на иллюстрации) соединения передней секции выпускной трубы с задней секцией и снимите фиксаторы (3) с резиновых опор.
- Снимите две передних опоры (4 на иллюстрации) и подставьте домкрат под конец трубы, после чего снимите оставшиеся резиновые опоры (5) и снимите секцию выпускной трубы с передним глушителем.
- Установка производится в обратном порядке.
- Отмерьте от сварного шва заднего глушителя с выпускной трубой 95 мм и разрежьте её в этом месте.
- Состыкуйте новый глушитель с выпускной трубой и расположите его параллельно днищу автомобиля.
- Закрепите глушитель при помощи хомута и резиновых опор.
Передняя секция выпускной трубы дизельных моделей
- Снимите нижние защитные кожухи двигателя.
- Выверните болты (3 на иллюстрации) крепления передней секции выпускной трубы к опоре на трансмиссии.
- Закрепите выпускную трубу на опоре на трансмиссии при помощи жгута.
- Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от каталитического преобразователя (5 на иллюстрации).
- Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от глушителя (6 на иллюстрации) и снимите её.
- Выровняйте новую выпускную трубу относительно днища кузова.
- Установка производится в обратном порядке.
Каталитический преобразователь дизельных моделей
- Снимите нижние защитные кожухи двигателя. Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от каталитического преобразователя и выверните болты крепления преобразователя к опоре на трансмиссии (5).
- Опустите автомобиль на землю и отсоедините воздушную трубку (6 на сопр. иллюстрации) от турбокомпрессора и датчика MAF. Снимите верхнюю крышку двигателя (7).
- Отсоедините нагнетательную трубку турбокомпрессора (8 на иллюстрации) от впускного трубопровода и снимите термозащитный экран турбокомпрессора (9).
- Отсоедините каталитический преобразователь от турбокомпрессора (10 на иллюстрации).
- Установка производится в обратном порядке.
Передняя секция выпускной трубы с каталитическими преобразователями (бензиновые модели)
- Снимите перепускную трубку (1 на иллюстрации), термозащитный экран (2) выпускного коллектора и лямбда-зонд (3).
- Отдайте две верхние гайки соединения турбокомпрессора с передней секцией выпускной системы и снимите передний нижний защитный кожух двигателя.
- Отдайте нижнюю гайку соединения турбокомпрессора с передней секцией выпускной системы (7 на иллюстрации), после чего разъедините переднюю и заднюю секции выпускной системы (8).
- Снимите фиксаторы с резиновых опор и аккуратно снимите опоры (9 и 10).
- Опустите переднюю секцию выпускной системы, стараясь не перегибать гибкое колено более чем на угол 7 град. относительно его осевой линии.
- Установка производится в обратном порядке. Крепёж к турбокомпрессору затягивайте равномерно, чтобы не деформировать его фланец.
- Снимите верхнюю крышку двигателя (1 на иллюстрации), перепускную трубку с клапаном (2) и термозащитный экран (3) выпускного коллектора. Разъедините разъём лямбда-зонда (4).
- Отдайте две верхние гайки (5 на иллюстрации) соединения передней секции выпускной системы с турбокомпрессором, поддомкратьте автомобиль и отдайте третью (нижнюю) гайку (7).
- Выверните верхний болт (8 на иллюстрации) на стойке крепления каталитического преобразователя к двигателю.
- Разъедините переднюю и заднюю секции выпускной системы (9 на иллюстрации), после чего снимите фиксаторы с резиновых опор и аккуратно снимите опоры (10).
- См. п. 5 и 6 (Двигатели 2.0 л).
Бензиновые двигатели V6
- Снимите термозащитный экран переднего выпускного коллектора (1 на иллюстрации), отдайте крепёж (2) передней секции выпускной трубы к турбокомпрессору и разъедините разъём лямбда-зонда (3).
- Поддомкратьте автомобиль, разрежьте стяжку (5 на иллюстрации) электропроводки лямбда-зонда, предварительно запомнив маршрут её прокладки, и опустите электропроводку.
- Отсоедините переднюю секцию выпускной трубы от задней секции (6 на иллюстрации), затем от заднего выпускного коллектора (7) и снимите её.
- При необходимости снимите лямбда-зонд.
- Если снимался лямбда-зонд, перед установкой смажьте его резьбу средством Molycote 1000.
- Дальнейшая установка производится в обратном порядке.
Выпускной коллектор 4-цилиндровых двигателей
- Снимите крышку расширительного бачка и сбросьте давление в системе охлаждения.
- Поддомкратьте автомобиль, снимите переднюю защитную крышку двигателя и спустите ОЖ (см. Главу Системы охлаждения двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха).
- Последовательно выверните болты 5 и 6 кронштейна турбокомпрессора.
- Отсоедините возвратный шланг турбокомпрессора от поддона картера (7 на иллюстрации), ослабьте крепёж масляно трубки турбокомпрессора к корпусу масляного фильтра (8) и опустите автомобиль на землю.
- Снимите перепускную трубку с клапаном и термозащитный экран выпускного коллектора.
- Снимите сборку вентиляторов радиатора.
- Разъедините разъёмы контрольного клапана давления наддува и датчика MAF (Система питания бензиновых двигателей).
- Снимите трубку вентиляции картера с подающей трубки турбокомпрессора и крышки головки цилиндров.
- Снимите датчик MAF и воздушный шланг.
- Ослабьте крепёж шлангов турбокомпрессора и корпуса диафрагмы (22 на иллюстрации).
- При помощи специального приспособления ослабьте быстроразъёмное соединение (23 на иллюстрации) вентиляционного шланга.
- Ослабьте V-образный хомут крепления подающей трубки к турбокомпрессору (24 на иллюстрации), выверните болт (25) крепления этой трубки к кронштейну насоса ГУР и снимите её (26).
- Ослабьте хомут (27 на иллюстрации) шланга между турбокомпрессором и интеркулером. Закупорьте шланг.
- Отдайте гайки (28 на иллюстрации) и снимите переднюю секцию выпускной трубы (29) с турбокомпрессора.
- Снимите масляную (30 на иллюстрации) и водяную (31) трубки турбокомпрессора и выверните винт (32) крепления водяной трубки к насосу. Снимите возвратную водяную трубку турбокомпрессора (33 и 34).
- Выверните болты крепления турбокомпрессора к выпускному коллектору (35 на иллюстрации).
- Разгрузите ремень привода вспомогательных агрегатов и снимите его со шкива насоса ГУР. Снимите кронштейн насоса ГУР с опоры двигателя.
- Выверните болты крепления кронштейна насоса ГУР и сдвиньте насос в сторону. Сдвиньте в сторону турбокомпрессор и снимите выпускной коллектор.
- Обработайте шпильки средством Molycote 1000.
- Установка производится в обратном порядке. Используйте новую прокладку выпускного коллектора и уплотнения прочих разбиравшихся соединений.
Выпускные коллекторы бензиновых двигателей V6
Передний выпускной коллектор бензиновых двигателей V6 объединён с турбокомпрессором, - снятие и установка этого узла описаны в Разделе Снятие и установка турбокомпрессора.
Читайте также: