Слышно как гниет опель

Обновлено: 09.01.2025

"Каждая машина становится Опелем, а умирает Фордом", — фраза, смысл которой мне мало понятен

Наверняка многие слышали про такое пренебрежительное выражение о "народном" немецком автомобиле. Понимаю, что появилась эта фраза еще давным-давно, когда у опелей не было оцинковки кузова из-за жесткой нехватки металла в послевоенной Германии. Тем не менее непонятно, почему эта фраза прижилась и до сих пор передается из уст в уста в среде автомобилистов.

По поводу Форда так и вообще бред какой-то. Видимо, подразумевается, что Форд еще хуже, чем Опель. Последний якобы ржавеет со страшной силой, а Форд. даже не знаю, чего бы такого плохого про Форд придумать. Хотя есть другая версия, что наоборот данная фраза принадлежит самому Генри Форду. В общем, давайте разбираться.

Давайте смотреть правде в глаза: любая машина со временем ржавеет. И дело здесь не в том, Опель это или Тойота, а просто в свойстве любого металла. Оцинковка, конечно, на время предотвращает ржавение, но лишь на время. В итоге сгниет кузов любого автомобиля — просто вопрос времени.

А к вопросу о том, что именно Опель гниет быстро, тоже можно подойти с разных сторон: смотря с чем сравнивать. Наверное, Мерседесы середины восьмидесятых будут сейчас в лучшем состоянии, чем Опель тех же времен, но давайте посмотрим на Ладу начала двухтысячных:

Это Лада 2115, производилась с 1997 по 2012 год. Получается, максимум этому автомобилю 23 года, а минимум — всего 8. Берем средний возраст и получаем, что настолько машина сгнила всего лет за 12-15. А еще говорят, что Опель быстро гниет.

Но есть и другая версия этой фразы. На заре автомобилестроения в начале 20 века Опель был одним из первых, кто открыл серийное производство. И, вероятно, фраза Генри Форда звучала так: "Каждый автомобиль со временем станет Опелем", то есть достигнет того уровня, который в начале 20 века был лишь у Опеля и немногих других.

Сейчас Опель и вовсе был куплен концерном Пежо-Ситроэн, так что теперь это уже даже не немецкий, а французский автомобиль. И, разумеется, в лучших традициях французского автомобилестроения кроссовер Grandland X продается у нас сейчас без полного привода. Так какой смысл вспоминать про гниющие опеля конца прошлого века?

Немецкие поговорки про автомобили - Как немцы высмеивают чужой автопром

1) Hin mit dem Ford, zuruck mit dem Zug — Туда на Форде, назад на поезде.

3) Warum haben alle Toyota Modelle serienma?ig eine Heckklappenheizung? Damit man beim Anschieben keine kalten Hande kriegt. — Почему все модели Тоёты оснащены серийным обогревом задних стекол? Что бы при толкании руки не мерзли.

4) Was ist das kleinste Teil in einer Honda? Das Gehirn des Besitzers. — Самая маленькая деталь в Хонде? Мозги водителя.

5) Was ist die maximale Beschleunigung eines Nissans? 9.81 m/s2 (im freien Fall) — Скорость максимального разгона Ниссана? 9.81 m/s2 (в свободном падении)

6) Wie wird man einen FIAT los? Mit Rostloser bespruhen. — Как избавиться от Фиата? Облить очистителем ржавчины.

7) Fur was ist das Zusatzpedal in einem Hyundai? Um den Airbag aufzupumpen. — Для чего установлена дополнительная педать в Хьюндае? Накачивать Аирбег.

8) Was steht auf der letzten Seite der Betriebsanleitung eines Suzuki? Der Busfahrplan. — Что указанно на последней странице инструкции к Сузуки? Расписание автобусов.

9) Lexus — Ambitionen fur Arme — Лексус — амбиции для бедных.

10) Ein Land Rover verliert kein Ol — er markiert sein Territorium — Лэнд Ровер не теряет масло, он метит территорию.

11) Wie unterscheiden sich viele Schalter bei Nacht in einem Infiniti? Es ist egal, es funktioniert ohnehin keiner. — Как различаются множественные переключатели (кнопки) ночью в Инфинити? Абсолютно не важно, ни один не работает.

12) Ein Renault Fahrer braucht keinen Fuererschein. Es kann man nicht als Auto betrachten. — Водитель Рено не нуждается в водительском удостоверение, это нельзя назвать машиной.

14) Was sind 25 DAEWOO Fahrer auf einem Parkplatz?
Elternsprechtag in der Sonderschule. — Что делают 25 водителей Дею на одной стоянке? Родительское собрание в школе для слабоумных.

15) Lieber ne Schwester im Puff als einen Bruder im ROVER. — Лучше сестра в публичном доме, чем брат в Ровере.

Послушаем, как ржавеет кузов восьмилетнего Opel Astra?

Низкая стойкость к коррозии, сделавшая автомобили Opel героями анекдота о том, что можно не только увидеть, но тихой ночью услышать, как они гниют, серьезно подмочила репутацию марки в глазах белорусских автомобилистов. Анекдот оказался живучим, и его обязательно вспомнят, как только тот или иной Opel становится предметом обсуждения на форумах, конференциях - в общем, всюду, где автомобили обсуждаются.

Объект нашей экспертизы коррозийного состояния - Opel Astra 2008 г.в., седан с пробегом 152.000 км. Никакой дополнительной обработки за 8 лет эксплуатации не проводилось, что позволяет на примере этой машины узнать, как сопротивляются ржавлению нынешние Opel, насколько эффективна защита от коррозии, которую для кузова автомобиля предусмотрели на заводе.

Заводская защита, кстати, по тому, что мы увидели в передних колесных арках после демонтажа из них пластиковых подкрылков, не впечатлила. Герметиком и мастикой обработаны лишь сварные швы и только та поверхность ниш, которая находится за амортизаторной стойкой.

Правда, при очевидной скудости защитного арсенала на боковой поверхности коррозия "прострелила" лишь места точечной сварки. Обращает на себя внимание также рыжий цвет на границе между обработанной и просто окрашенной поверхностями, но даже если в придании такой окраски поучаствовала коррозия, то в подобном виде серьезной опасности она не представляет.

Непорядок наблюдается в верхней части ниш возле опор амортизаторов, но эта коррозия отнюдь не критична.

Любопытно, что в нижней части передних ниш имеются отслоения краски, однако там ржавчина еще не поселилась.

Ниши задних колес тоже обработаны частично. Где обработка мастикой отсутствует, видны все те же отслоения краски. Есть и коррозия, но такая, которую точно не услышишь, каким бы острым ни был слух.

Где ржавчины в задних нишах больше всего, так это в местах креплений верхних проушин амортизаторов и на стыке опорных тарелок пружин с лонжеронами. Учитывая небольшое количество коррозии и ее явно неактивное состояние, можно констатировать, что 8 лет эксплуатации передние и задние колесные ниши в рассматриваемом Opel выдержали достойно.

Не придерешься и к состоянию порогов. Что делается внутри них, сказать трудно, а настоящая коррозия, как известно, вылезает изнутри, однако внешний вид порогов показывает их готовность выдержать не меньше лет, чем они уже продержались. Впрочем, в проверяемой Astra не все оказалось гладко.

Главный пострадавший - днище. Очаги коррозии на нем были обнаружены, во-первых, над выхлопной системой, где их появлению определенно способствовал нагрев.

Во-вторых, есть коррозия на днище в районе топливного бака, который, похоже, экранирует пораженные ржавчиной места, мешая их нормальному проветриванию и очистке от попавшей грязи.

Наконец, ниша запасного колеса, на которой коррозия угнездилась по причине бомбардировки гравием, повреждающей лакокрасочное покрытие ниши.

Напоследок взглянем, что делается возле опорных тарелок пружин, которые попали в список проблемных мест Astra после осмотра ниш задних колес. Как видим, наши подозрения имели почву - лонжероны в районе тарелок нуждаются в очистке от коррозии и обработке защитным препаратом.

Наш вердикт

Услышали ли мы, как ржавеет Opel? Говорим уверенно: нет. При таких темпах развития коррозии, которую мы обнаружили в ходе проверки, кузов за три-четыре года, как это бывало с автомобилями Opel времен пришествия иномарок в Беларусь, насквозь не проржавеет. Мероприятия по усилению коррозийной стойкости кузовов, предпринятые Opel в конце 1990-х, дали результат - за автомобилями марки дурная слава самых страдающих от коррозии больше не водится.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Благодарим за консультации и помощь в фотосъемке ЧУП "Евротехмаркет"

Немцы назвали самым надежным подержанным автомобилем Opel Meriva, чаще других ломается Dacia Logan

Названы лучшие подержанные автомобили на рынке Германии. Ежегодный рейтинг был составлен изданием Auto Bild, которое проанализировало 217 моделей в нескольких возрастных категориях. В каждой из них в топ-3 по количеству поломок вошел седан Dacia Logan. Самой надежной моделью среди 2—3-летних автомобилей был признан Opel Meriva. По данным экспертов, при среднем пробеге в 29 000 км лишь 4,2% от всех данных автомобилей сталкиваются с серьезными техническими неисправностями.

На втором месте в данной категории оказалась Mazda2 (средний пробег — 32 000 км, количество автомобилей с зафиксированными неисправностями — 4,6%), а на третьем — Toyota iQ (30 000 км, 4,8%).

Худшими среди 2—3-летних машин были признаны Dacia Logan, Fiat Panda и Citroen C4.

Среди 4—5-летних автомобилей лучшей немецкие эксперты признали Toyota Prius. В среднем за указанный срок данная модель проходит 36 000 км, а проблемы возникают лишь у 7,3% автовладельцев. На втором месте оказался Ford Kuga (68 000 км, 7,8%), а «бронза» досталась Porsche Cayenne (78 000 км, 8,1%). Худшими «пятилетками» были признаны Fiat Doblo, а также те же Citroen C4 и Dacia Logan.

Toyota Prius победила и в категории «Лучший 6—7-летний автомобиль». Средний пробег данной модели такого возраста составляет 89 000 км, а серьезные проблемы возникают лишь в 9,9% автомобилей. «Японцу» удалось победить даже спорткар Porsche 911, который занял второе место с результатом в 58 000 км пробега и 11,1% автомобилей с поломками. Третье место досталось Mazda2 (63 000 км, 12,1%). А вот худшими в данной категории были признаны Dacia Logan, Fiat Doblo и Chrysler PT Cruiser.

Слышно как гниет опель

Опель отстой. ТОка ТЛК и Унимог рулят на этом свете. .всё остальное забудь и не произноси на этом форуме.. в узком кругу на шашлыках можете обсудить шёпотом достатки уазов.. но тока шопотом . а то в говны втопчут:).

Есть две модели . Опель-ремонт и Опель-капут.

А если серьёзно.

Откуда пошла поговорка про Опель.

Среди автолюбителей бытует мнение, что автомобили компании Opel, несмотря на современный дизайн и в принципе неплохую управляемость, отличаются своим не очень высоким качеством.

Это не могло не стать поводом для ряда шуток. Например, англичане расшифровывают Opel как Old People Ending Lives, в свою очередь жители Германии — как Offizieller Pfusch Eines Lehrlings («официальная халтура ученика»), Ost-Polnisches Ersatzteil-Lager(«восточно-польский склад запчастей»).

Но самой знаменитой шуткой стала та, в которой говорится, что «Любая машина с годами становится Опелем». В оригинале же она звучала так: «Любой Мерседес со временем становится Опелем, а умирает Фордом».

Еще бытовал ряд шуток вроде: «Курица не птица, «Опель» не машина» или «А зачем на заднем стекле «Опеля» полоски? Это чтобы руки не мёрзли, когда Опель толкаешь».

А оригинал данной поговорки родом из прошлого:
В послевоенное время для поднятия производства и увеличения числа рабочих мест руководством Opel, возможно совместно с правительством страны, была разработана програ
мма обмена любого старого автомобиля на новый авто от Opel. Схема была такая — ты сдаешь свой авто в утиль, доплачиваешь N-ую сумму и получаешь новенький Opel, при чем машины сданые в утиль тут же переплавлялись и шли на производство автомобилей Opel. Отсюда и появилась та самая поговорка «Всякая машина рано или поздно становиться Opel'ем» которая претерпела свою трактовку в сторону Юмора по поводу качества(заслуженно или нет уж не знаю. )
(скомуниздено в интернете).

типа курица не птица, опель не автомобиль. мне вот фронтера нравится.
да и из новых тоже я считаю у них есть интересные авто.
почему такое мнение сложилось??

Я Опель уважаю, а Фронтеры не уважаю. :) Просто гнилые они, убитые и старые, что их уважать? :)

Я фронтер боюсь, сегодня проценивал шрус, сцепление и кардан((((
Там все печально.

Вот тут полбатона выкладывал ссылку из своей амстерской - короче, старые опели (ниссаны) ацки гниют, только в этом их и проблема http://www.bvorona.net/index.php/ru/nashi-rabotyi/nissan/nissan-terrano-remont-kuzova-reduktor.html

тойоты гораздо достойнее по качеству металла, покраски.
Новые террашки - это уже комфортные внедорожники чтоб на дачку приехать.

По ходу также отмечу, что ни Шевроле, ни GMC никогда не выпускали клонов Исузу. Это была фишка Опеля.

Я бы не сказал, что не уважают, просто у марки имидж "дешевой" по меркам цивилизованного мира машины. Пошло с послевоенных времен, но те же "кадеты" 80-х годов были самыми массовыми машинами в Европе (их только сейчас форд-фокус переплюнул). Фронтеры на настоящий момент убитые совсем, есть клоны Isuzu Rodeo или Isuzu Mu, в каком они состоянии - не знаю, вроде от GM клоны попадались, не помню под какой маркой, то ли GMC, то ли Chevrolet.

GM и есть владелица Опеля:) У меня на Фронтере почти на всех запчастях стоят клеммы GM :)
По цене запчастей новых ОРИГИНАЛЬНЫХ - все действительно печально :(
Неоригинал - как на жидули.

Немного истории: Сначала была Хонда пасспорт и Исузу родео. Потом фирму Исузу перекупил концерн GM и наладил в германии выпуск родео под знаком опель фронтера. В англии выпускалась та же модель под знаком воксхол.

У меня Фрося А 1993 гв. Дрыгатель 2.3 DTR - самый капризный! Сейчас воюю с уходящим тосолом. :( Видимо придется вскрывать ГБЦ :(

Хотя сама мафынка мне очень даже нравится! Это УАЗ - такой, каким он должен быть собран!

Как владелец жопелей выскажусь :D Был у меня кадет 1,6 GT, тачка просто ураган,притом что стоял моновпрыск,при своем весе на 1-2-3 передачах уходила в букс легко,был просто в шоке, но гнилой сабака,хоть весь переварил и сделал один хрен весь сгнил,правда уже у следующего хозяина,ни разу нигде не подвел,да и подводить то нечему,прост и точка,даже на 2х свечах ехал уверенно :D щас катаю на омеге,корабль блин,за такие деньги фиг че купишь,а от езды одно удовольствие,да и опций больше чем в фокусе :p "Так если не было бы форда-то опель был бы самой плохой машиной" :D:D:D

Засилья Опелей нет, это верно. А засилье УАЗов есть? А засилье Холденов? Тоже нет. С чего бы этому засилью взяться на американском сайте, если ни одна из этих машин сроду в США не продавалась? ;)

По ходу также отмечу, что ни Шевроле, ни GMC никогда не выпускали клонов Исузу. Это была фишка Опеля.

И "хонда паспорт" еще есть.

новая астра турбо мне очень понравилась.

сидел сзади?? я по привычке плюхнулся на задний диван,так всю задницу отбил. будто доску тряпкой обтянули. А если для двоих, то тачка прелесть :)

Было время "Опель" с V-6 поставлялся в США как "Кадилак".

Был по перву Кадет Е караван с 1.3 мотором и карбом как от бензопилы:-) мне по началу казалось. Долго не мог понять , как этот сарай такой смешной моторчик может вообще таскать. Однако ж таскал ! Да еще как. Первая иномарка кстати была:-). С огромной теплотой машину до сих пор вспоминаю. Простая как бревно, никаких головняков. На трассе такое ощущение , что бензин вырабатывала из воздуха. Больше 6 литров не брала хоть как дави. ;-) Потом была Омега А. С 2х литровым мотор и полным фаршем. Причем , похоже какая то особая версия. На крышке багажника какая то фамилия нарисована и еще непонятные слова . Вот это был корабль. -). Велюровый салон, сидухи со всеми регулировками , автомат, дисковые тормоза по кругу, электронная панель как в космическом корабле:-). Подогревы, бампера в цвет кузова , легкие диски. 88г при этом, и брал из Германии. Состояние как у новой машины. В сервисной книжке два владельца 45 и 60 лет соответственно.Пробег на момент продажи 123 000км. Вот тогда впервые почувствовал что такое настоящий задний привод ! Сколько удовольствия , и как же разительно отличалось от пользованых до нее Волги и классики жиговской.Верой и правдой возила несколько безпроблемных лет . Никаких при этом хлопот не доставляла кроме плановых ТО. Продана была с пробегом 350т.км. До сих пор ее вижу иногдав городе. Бодрячком.:-). Наезды на Опель, дескать недомобиль , идут в первую очередь от немцев на мой взгляд. Никак не могут смириться с тем , что машина более совершенная технически в те годы по сравнению с тем же корчвагеном , была не немецкой по сути своей. Джи Эм прикупил еще в 30х годах. Вот и выкобенивались.;-) А наши за ними и повторяли. Своего то понимания не было тогда. Но самые массовые иномарки начала 90х это все таки асконы и кадеты с рекордами.

плюс пятцот, тоже счастлив был до соплей, на 300рэ заправишь и целую неделю можно было кататься :D

Не верь никому. Нормальная машина. Простая как топор. Особенно бензиновые версии. Это по сути то, что нужно при постоянной эксплуотации. Мне единственное что в них не нравится, это посадка. Как то сидишь как в Омеге той же. Низковато для меня. А все остальное , наносное. Да, бывают с проблемными кузовами. Но это лечится. Там же рама, с кузовом можно делать все , что хочешь. Подвеска очень энергоемкая, заднюю вообще поломать невозможно помоему. Запчасти не космических денег стоят. Да и часто ли их менять придется?;-)
А вообще выбор бу машины это всегда лотерея. Смотреть надо очень пристально и внимательно. Мотор на инструментальную диагностику. Давление впрыска и работу ДМРВ, компрессию. Ходовку внимательно просмотреть, КПп и РК на предмет посторонних шумов , ну кузов само собой. Хотя , это лечится совершенно элементарно.
да после уаза наверно сложно удивить каким то либо поломками. бывает сидиш с убитой раздаткой в гараже весть грязный по уши с кучей шестеренок и воображаешь себя гениальным механиком..

лотерея конешно лотерея, но после уазика пробег 200т кажется что пол машины уже нужно на новое заменить. смотрел автору, вроде экземпляры попадаются неплохие. даже годов 96. бензинки в основном.
как то наигрался я с уазом. а может и нет.

Не не не! Фроську старую никому не посоветую, было две, она вроде и хорошая машина, но ржавеет, движки слабенькие, капризные. Но вот под днищем - порядок, мощная подвеска, мосты, ржавчины нетути.
Мелкие поломки частенько вылезают, но фигли, машинки то старенькие продают, и не думаю я что владельцы опелей очень тщательно следять за их состоянием, реально в хорошем за 180 - 200 тыр продавать мне кажется не будут.

И ещё, цены на запчасти большие, кого машина заинтересовала, обязательно посмотрите цена на запчасти:) В обслуживании машинка не простая, чтобы к примеру снять поддон, нужно опускать передний мост, хотя это в первый раз наверное сложно, не знаю.

Из проблем сегодняшнего дня повторюсь - цветут двери снизу под окнами, пришлось к примеру резинки покупать. точно не скажу, но больше 1000 такая резинка стоит. Лампа АБС то горит, то гаснет, и куда то начал антифриз медленно но верно уходить:)

Не, только спереди :)

Нет, ну если перечислять все модели, которые в то или иное время импортировались в США из Европы и Австралии, то это займёт немало места. Я говорил о конкретно марке Опель, которая с американского рынка исчезла ещё в 70-х годах. При этом ни Фронтера, ни Монтеррей на североамериканский (США и Канада) рынок не поставлялись.

А расскажи про ЕL Camino. Я эстэтический оргазм испытываю,когда вижу эту машину. Вживую ни разу не видел.

типа курица не птица, опель не автомобиль. мне вот фронтера нравится.
да и из новых тоже я считаю у них есть интересные авто.
почему такое мнение сложилось??Это далеко не единственные пословицы про "Опель". Вот ещё рад пословиц и поговорок про Опель:
- Курица не птица, "Опель" не машина.

- Когда у немца нет денег на автомобиль,он покупает "Опель".

- Каждая машина когда-нибудь станет "Опелем".

- Ну чего с него взять, у него же жена дура и автомобиль "Опель".

- Давным давно "Опель" выпускал швейные машинки, с тех пор мало что изменилось.

- Если бы не было "Опеля", то не нужны были бы автосервисы.

- Продай "Опель", купи машину.

- "Форд" был бы самым цензура автомобилем, если бы немцы не придумали "Опель".
Название Opel стало поводом для ряда шуток: англичане расшифровывают Opel как Old People Ending Lives, жители Германии — как Offizieller Pfusch Eines Lehrlings («официальная халтура ученика»), Ost-Polnisches Ersatzteil-Lager («восточно-польский склад запчастей»), а самая знаменитая шутка, что «Любая машина с годами становится Опелем».

А расскажи про ЕL Camino. Я эстэтический оргазм испытываю,когда вижу эту машину. Вживую ни разу не видел.
С удовольствием, но, к сожалению, не сейчас. Обеденный перерыв заканчивается. Завтра можно?

Первый мой автомобиль был хрен пойми каким - точнее эта была сборка из трёх автомобилей: Опель Коммодоре, Опель Рекорд и Опель Сенатор. Хлебнул с ним горя. Сколько не вкладывал туда, автомобиль так толком отреставрировать и не удалось. Продал за копейки.

Через какое-то время (после ВАЗа) был куплен Опель Кадетт Е (пятидверный хэтчбек и инжектором и форсированным "спортивным" двиглом в 1,8 литра). Дерьмо полное. Через год он у меня практически разваливался на части.

Потом был служебный Опель Вектра - тоже самое, дерьмо. Постоянные поломки и поездки в сервис доканают кого угодно и машина так же была продана. К тому же в Вектре обнаружилась прямо таки криминальная коррозия.

У подруги жены свежий Опель Астра загорелся прямо на трассе. Добрые люди помогли потушить машину, но огонь сделал своё чёрное дело.

С удовольствием, но, к сожалению, не сейчас. Обеденный перерыв заканчивается. Завтра можно?

Конечно можно. И это. Фоток бы! Жду!

Отличная тачка рассказ тоже с радостью послушаю

А вот почему ты так любишь уазы :D

Есть мнение про Опель такое. Что Гитлер с Порше, когда задумали Жука, пошли там на какую то выставку, а Опель уже выставил автомобиль очень похожий на их задумку. Гитлер понял, что его опередили. А так как Опель был Американской компанией, то Гитлер распорядился всяческими путями гнобить Опель и не дали им выпустить народный автомобиль.

Из реалий. У друзей была Вектра с нуля, были не довольны. Говорили что Опель больше брать не будут, но вот взяли новую Зафиру и третий год довольны.

Отец в 97 г. пригнал Opel Vektra 1.6 1992 г.в. из Калининграда, первые месяцев 6 никак не мог нарадоваться, а потом пришли серые будни :
1. разбило паз шпонки на коленвале.
2. вышли из строя датчики ABS
3. за 5 лет сгнили задние арки, задние лонжероны, пороги и правые двери.
Кстати многие запчасти по двигателю подходят от "самары" и "десяток"

Опеля по кузову с нормальным качеством пошли 94-95 года,до этого просто тихий ужас.

Знакомый брал в середине 90х Opel Calibra новый , до сих пор у него он ездит без особых проблем только задние арки подгнили

Ну что ж, пожалуй начну с истории Эль Камино. Кстати, сразу сделаю такую пометочку на полях - мне неинтересен холивар на тему этой машины в частности, и американского автопрома вообще. Если у кого-то будут конкретные вопросы, постараюсь ответить. На комменты типа "прожорливое неповорачивающее говно" отвечать не буду; время дороже доказательств и возражений.

История концепции полулегковушки-полугрузовичка восходит ещё к 1934-му году, когда небольшая фирма Хадсон, а за ней и знаменитый Студебеккер в 1937-м, пошли путём наименьшего сопротивления, отрезав заднюю часть легковой модели и приделав на её место открытый кузов. Идея оказалась довольно популярной: хоть студеровский Купе Экспресс выпускался всего два года, Хадсон продержался на конвеере аж до 1947-го.

Разумеется, Форд опирался на эти две модели, выпустив свой аналог под именем Ранчеро в 1956-м. Трудно сказать, что удерживало GM ещё два с лишним года от выпуска в серию конкурента "голубому овалу." Когда же, наконец, Эль Камино появился, Форд вовсю собирал сливки продаж - в первый год Ранчеро разошёлся двадцатитысячным тиражом, что по тем временам было очень неплохо.

Русско-испанский словарь переводит слово "El Camino" как "дорога"; к чести GM надо отметить, что они долго запрягали, но затем быстро поехали, и в конце концов побили рекорды как продаж, так и долголетия конвеерной жизни. В целом Эль Камино в паре с двойником от GMC прожил на конвеере 27 лет, разошедшись тиражом в 1.056.424 штуки. Форд Ранчеро выпускался 23 года общим тиражом около 508.000 экземпляров.

Пик популярности Эль Камино пришёлся на 1973-й год, когда машина нашла 64.987 покупателей. Спринт добавил в копилку ещё 6.766 счастливых владельцев. Очень неплохо для машины, которая была создана буквально из готовых запчастей, и в производстве не требовала каких-то значимых вложений по времени или финансам (например, оригинал 1959-го года был сделан с использованием следующих компонентов - передняя часть от стандартного легкового Шеви, зад и борт - полностью от модели Brookwood, боковины - от Bel Air, шасси - Х-образная рама с пружинными подвесками от более грузоподъёмного фургона.) В свете успеха Эль Камино довольно занятно читать об опасениях, высказанных перед запуском машины в серию: "потенциальный рынок сбыта этой машины ограничен людьми с высоким достатком, проживающими в Калифорнии." Реальность оказалась намного благосклоннее, чем ожидалось, и среди покупателей оказались люди разных уровней дохода, и проживавшие от Аляски до Флориды.

Несмотря на довольно объёмный кузов, подавляющее большинство машин этого класса никогда не использовалось для тяжёлой работы (грузоподъёмность стандартной версии была ограничена на уровне 350кг.) Собственно, сами производители (GM и Форд) не делали секрета из того факта, что в этом случае стиль перевешивает практичность. К 1970-м у покупателей были популярны такие опции как обтяжка крыши винилом, кондиционер, и кассетный проигрыватель. Дефицита двигателей клиенты тоже не испытывали. Например, в 1959-м линейка двигателей начиналась от довольно экономичного 3.8л шестицилиндрового до 5.7л V8, на который могло устанавливаться до трёх карбюраторов. Трансмиссии также были на выбор - стандартная трёхступенчатая "механика", четырёхступенчатая с повышающей "механика", и два "автомата" - Powerglide и Turboglide.

Подвеска скажет, а коробка промолчит: разбираем Opel Vectra C

Модель считают одной из самых удачных у бренда. После негатива, который обрушился на Opel в 90-х годах за ненадежность автомобилей, Vectra стала прорывом, показавшим себя с лучшей стороны. У нас модель полюбили за простоту обслуживания и сравнительно низкую стоимость запчастей. Автомобиль выпускался с 2002 по 2008 годы, а в 2005-ом пережил обновление. На «вторичке» в основном представлены седаны. Хэтчей и универсалов почти не найти.

Содержание

Просторный салон и безвкусный экстерьер

Автомобиль построен на платформе GM Epsilon, которая стала основой для легендарных моделей Saab 9-3, Chevrolet Malibu и Pontiac G6. На рынке доступны модели с бензиновым или дизельным двигателями. Мощность моторов — от 100 до 211 л. с. Расход — от 9 до 11 литров топлива, и это очень мало для автомобилей тех лет. Двигатели работают в паре с механической, автоматической или роботизированной коробкой передач. «Вектра» продавалась у нас только с передним приводом.

Дизайн «Цешки» не вызывает никаких эмоций. Как и «Мондео» тех же лет, его разрабатывал один и тот же дизайнер. Никакой плавности, резкие переходы, «рубленые» грани и отсутствие вкуса.

Места неприлично много даже в седане, хотя модели в кузовах универсал и хетчбэк — лидеры по простору в салоне в своем классе. Больше места на заднем диване появится только в 2008 году в «Шкоде Суперб».

Багажник вмещает около 500 литров. В него помещается три чемодана или несколько пакетов из супермаркета.

Клиренс 16 см позволяет не цеплять брюхом зимние сугробы и не бояться поребриков при парковке.

Нержавеющий снаружи, минималистичный внутри

Подвеска у «Вектры» независимая на обеих осях. Это дарит машине отличную управляемость и комфорт при преодолении неровностей на любой дороге. Но чем через большее количество ухабов переезжает автомобиль, тем быстрее изнашивается подвеска.

Опорные подшипники амортизаторов стоят недорого — в среднем около 1000 рублей, но менять их придется каждые 60 тыс. км. Сайлентблоки в задней подвеске меняются только в сборе. Стоят примерно 2 тыс. рублей за штуку. Конструкция всей подвески ненадежна. Даже при движении слышно много скрипов, скрежета и «сверчков».

Элементы кузова скреплены болтами, а не сваркой. Это означает, что кузовной ремонт значительно упрощается. Правда, болты имеют свойство ржаветь. Но сам кузов довольно долго противостоит коррозии из-за оцинковки и толстого слоя ЛКП.

Уже в «базе» Vectra С может похвастаться двумя подушками безопасности, кондиционером, электростеклоподъемниками и подогревом передних кресел. В автомобиле с 2,2-литровым «движком» доступен многофункциональный руль и датчики дождя, а в модели, выпускаемые с 2005 года, добавился еще и круиз-контроль.

Салон выполнен в немецком минималистичном стиле. Интерьер отделан материалами хорошего качества, которые легко чистятся и подолгу сохраняют товарный вид.

Плюсы «опелевских» моторов

Дорестайлинговые моторы на 1,6 и 1,8 л являются типичными опелевскими «движками» со всеми плюсами: простые, надежные, дешевые в ремонте, с низкой стоимостью запчастей. Но эти моторы грешили регулярно выходящим из строя блоком управления. Стоимость замены — около 20 тыс. рублей. Зато, благодаря простой конструкции ГРМ, замена и ремонт обходятся недорого — от 5 до 10 тыс. рублей в зависимости от региона.

2,2-литровый мотор на 147 и 155 «лошадей» сыскал плохую славу ненадежного агрегата из-за регулярных мелких поломок и высокой стоимости обслуживания.

Турбированный двухлитровый двигатель со 175 «лошадьми» совместил в себе достоинства 2,2-литрового «движка», однако ломался не так часто. Однако 2,2 литра комплектуются только «вариатором». Обычный «автомат» у «Опеля» работает надежнее.

Самые мощные моторы Vectra С — турбовый 2,8 литра и 3,2 л с V6. 3,2-литровый двигатель — мечта! Он выдает минимум проблем, готов проехать не одну сотню тысяч километров, из-за простоты конструкции ремонтировать его несложно. Но машин с этим двигателем продавалось мало, поэтому найти на «вторичке» неубитый гонщиками-любителями экземпляр очень сложно. Дерзкой манеры управления не терпела автоматическая коробка, которая работала в паре с мощным двигателем.

Для всех двигателей общей стала проблема с охлаждением. Однако она решается установкой неоригинальных запчастей, которые служат дольше, чем «родные».

На моделях 2005-2006 гг. слабым местом стали теплообменники АКПП. Антифриз протекал в масло коробки, из-за чего коробка «вставала». Поэтому обращайте внимание на состояние радиаторов у покупаемых моделей.

Цены на вторичном рынке

На вторичном рынке модель продается в среднем за 340 тыс. рублей. Небитые стартуют со 170 тысяч. Например, машина 2002 года выпуска с заявленным пробегом 236 тыс. километров с 2,2-литровым двигателем на 147 сил с автоматической коробкой передач:

Одно из самых дорогих предложений — модель 2008 года с заявленным пробегом в 30 тыс. км за 660 тыс. рублей:

Возможные проблемы подержанной «Вектры»

Цена сравнительно низкая. Машина сравнительно надежная. Но чтобы не ошибиться с выбором конкретного экземпляра, перед покупкой желательно проверить историю автомобиля.

На доске объявлений мы нашли модель 2004 года с пробегом 147 тыс. Отдается за 290 тыс. рублей. В комплекте интересный мотор 2,2 на 155 л. с., работающий с МКПП:

Еще один автомобиль с ненадежным 2,2-литровым двигателем 2003 года отдается за 238 тыс. рублей. Обратите внимание на указанный пробег — 120 тыс. км:

Проверка показала несоответствие пробега:

При прохождении техосмотра в августе 2018 года пробег машины составлял 206 тыс. км. В декабре, перед продажей, уже 202 тысяч. А в объявлении указано вообще 120 тысяч:

Также машине выдавался дубликат ПТС. Копия выдается, если:

количество собственников уже не помещается в паспорт;
документ испорчен или потерян.

Но владельцев у машины четверо. Причем предпоследний ездил четыре месяца, а текущий хозяин вообще выставил на продажу в день покупки:

Возможно, с авто «работает» перекуп.

Покупать Opel Vectra С или нет

При детальном знакомстве с моделью выясняется, что шутки про «поедем в лес, слушать, как гниет Opel» оказываются не про эту модель, потому что стойкость кузова к коррозии — один из ее неоспоримых плюсов. А также хорошая управляемость, просторный салон и немецкая эргономика.

Но при выборе модели придется забыть про дизайн: его попросту нет. Зато не придется тратить много денег на ремонт, но все же обслуживать и менять мелкие запчасти придется часто. Огромная вариативность моторной гаммы ограничена трансмиссиями, в паре с которыми они работают.

Автомобиль надежен, хорош в управлении и комфортен. Он подойдет тем, кому нужен просторный, качественный салон в сочетании с простой конструкцией и беспроблемным обслуживанием.

Автор: Екатерина Липатова

Нравится ли вам Opel Vectra С? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Непонятный шум при движении

Вывеси машинку на 4 колодки, надёжно, плашмя на полметровые брусы от дома 200х200 сечением, включи передачу, свети фонарём и слушай. Заглушенную крути колёса ищи люфты.

Хорошо бы проехать по ровной дороге вдоль сплошного забора, идеале бетонного, звук чётче.

Не понять. Шелест что ли?

Можно сказать и шелест.

Звук такой, как от изношенного ролика ремней двигателя, в подшипнике которого нет смазки

Звук нарастает прямо пропорционально увеличению скорости.

Тогда я в лоб сказал бы - шумит (шелестит) выжимной подшипник.

Разница в шуме есть при нажатии на педаль сцепления?

Подвесной на кардане посмотри.

/>
Guests

На редуктор по звуку похоже.

Тогда я в лоб сказал бы - шумит (шелестит) выжимной подшипник.

Разница в шуме есть при нажатии на педаль сцепления?

Разницы нет, я тоже про него думал.

На редуктор по звуку похоже.

/>
Guests

Я не сказал что это он,я сказал похоже..ну прям вот хоть убей меня.Ещё раз послушал. прям как пародист на редуктор шелестит.Хабы(один) могли и не разлочится За полуоси вертел.

я своя машина шрус вертел и кардан шатал

Резину с переда на зад перекинь, может она.

У меня был шум при включенном переднем приводе. Определил крестовину карданного вала (передняя со стороны коробки) При чем по крестовине следов не было. Разборка показала одна чашка ржавая. шум пропал.

Привет, если не ступичные - то я тоже за редуктор, причем попробую даже чуть точнее сказать, подшипник хвостовика. Вибрации нет дополнительно? Гудит равномерно, и на нетралке, и на скорости, вне зависимости от полного/неполного привода, выжатого/невыжатаго сцепления? Зависит только от скорости. Может быть проверить масло в редукторе, если мало его или нет - то вот и шум как " в подшипнике которого нет смазки".

Может если обстановка и конструкция монтерея позволяет отсоединить кардан и на переднем чуть прокатиться, проверить уйдет шум или нет. Если останется - значит что-то спереди).

А звук из салона бывает сложно определить откуда идет.

Ещё зимой заезжал на яму смотрел как там днище поживает, увидел что резинки дренажных отверствий поуходили внутрь салона и вообще уже в плохом состоянии, ну это понятно, за 19 лет…
Было принято решение летом разобрать салон, заодно всё осмотреть, пропылесосить места где между подлокотником и самым сидением, а то там много всякой картошки фри, грязи, фантиков которые оттуда как не пытался не мог достать :))), как там днище поживает и заменить эти заглушки.
Сегодня настал тот самый день!
В 10 утра пошел в гараж разбирать салон.
Короче принялся я снимать сидения, делал я это впервые, до этого сидения не снимал и не знал что меня ждёт.
Принялся снимать первым водительское, еле открутил все 4 болта, у меня на это ушло около часа времени, так как оказалось их ещё не откручивали, они были на заводском фиксаторе резьбы, еле сорвал их! Так же поступил с пассажирским сидением и потом задним диваном!
Когда пооткручивал это всё и поснимал пластиковые элементы салона, заглушки салазок сидений то был удивлен количеству грязи! Что там только я не нашел…копейки разного номинала, Евро цент (наверное ещё когда машина в Италии была то макарон там её потерял :)), чипсы, сухарики, шоколад, семечки, кусок стекла от разбитой бутылки, листья, волосы, короче пипец…но когда я залез под воздуховод у ног переднего пассажира…Я ОФИГЕЛ!
Нашел там монету Германии 1950 года номиналом 50 Пфеннигов!

Не знаю на сколько она ценна, но сам факт меня очень порадовал!
Далее на счёт днища, собственно для чего и делалась запись.
Долго расписывать не буду, по фото увидите сами, но простыми словами — это целка (простите за выражение). Чуть старовата, с моментами маленьких рыжиков, но целка! :smile:
Днище абсолютно без ржы и прочих радостей времени. Тьфу три раза!
Отсюда и вывод — как вы следите за своей машиной, в каком говне ездите так и будет себя чувствовать Ваша машина! Я вообще стараюсь зимой не выезжать, только проветрить машину иногда, там может по делам туда сюда, в основном прогреть, но не езжу в сильную погодную жопу!
Короче заменил я заглушки в днище, смазал вокруг всё специальной смазкой чтоб лучше прилипли и чтоб влагу отталкивало и поставил на место!
Сидения назад не ставил, буду снимать обшивку и стирать, а то поверхностная чистка пусть даже пеной не поможет так как вода с порошком, да и за 19 лет я так понял их никто и не стирал! А пыли там собралось ой как много…Саму сидуху Керхером обливать не буду, там куча электроники, подогрев и зачем мне чтоб поролон намок и потом запах неприятный был от него! Простирну саму обивку и поставлю на место.
Думаю это лучший вариант стирки сидения!
Так что вот так! :)
Всем удачи, не запускайте свои машины!

DSC_0004.JPG 117,16К 353 раз скачано

DSC_0003.JPG 89,98К 424 раз скачано

DSC_0009.JPG 114,48К 400 раз скачано

Вокруг отверствия не смотря на то что оно постоянно контактировало с водой всё в идеале!

DSC_0008.JPG 131,18К 398 раз скачано

Новая резиночка уже на месте! :smile:

DSC_0012.JPG 83,07К 395 раз скачано

DSC_0017.JPG 109,71К 380 раз скачано

DSC_0020.JPG 117,74К 383 раз скачано

DSC_0022.JPG 94,64К 371 раз скачано

DSC_0023.JPG 76,29К 358 раз скачано

DSC_0024.JPG 118,69К 358 раз скачано

DSC_0001.JPG 51,53К 358 раз скачано

Кусок старой, в руке прям крошилась резина. ну понятно, машина 95 года. ещё бы

Астра может. сгнить на корню?!

Хочу Астру, может быть даже не J, а Н-поколения,
2-3-летку. Какие у этой машины есть недостатки, к которым имеет смысл
приготовиться? Один знакомый огорошил: "Машина в целом хорошая, но есть
один недостаток — гниёт быстро". Мама-мия, это как?! Это ж не мешок
турнепса или ящик картошки, чтоб гнить! Всякие есть нарекания к машинам, но
чтоб гнить — я о таком первый раз слышу! Я бы и не стала на этом
заморачи ваться, но получила инфу уже из другого источника: дескать, у Астры почти
нет недостатков, кроме одного — кузов очень быстро. гниёт! Один опелевед мне поведал
страшилку, как его "польская" Астра через год стала "сбрасывать
краску" с кузова, а заново красить уже не имело смысла — сплошная ржавчина
вместо металла. Другой астровед свою машину даже взвешивал и обнаружил, что она
на 200-300 кг тяжелее положенного, то есть кузов сделан не из лёгкой и прочной
стали, а из "какого-то дешёвого чугуна". Вот он-то и гниёт.

Короче, расстроилась я, узнав такое о своей
мечте заветной, что машины, собранные в некоторых странах бывшего соцлагеря,
в ообще и не на такое способны. Один владелец жалуется, что его Ситроен калужской
сборки "там скрипит, а тут что-то кашляет" громче, чем старый-добрый Жигуль.
Другой заверяет, что Тойота из Шушар трещит по швам так, что будь она японкой,
то руководство концерна от такого позора давно бы себе харакири сделало.

Неужто всё так плохо? В самом деле лучше Рено и
Пежо покупат ь только во Франции, а Опели брать только те, что собраны в
Германии? Вроде бы в России кузова иномарок не собирают и тем более не красят,
а всё приходит готовое из заграницы, и у нас на машину только ставится
двигатель и прикручиваются колеса. Или не так? У кого-нибудь есть подобный
негативный опыт или всё-таки "не так страшен чёрт, как его малюют"?

Читайте также: