Скрип подлокотника форд фокус 3

Обновлено: 09.01.2025

Устранение скрипов подлокотника

После проклейки, крышка подлокотника стала плотно защелкиваться. Спустя месяц, все также хорошо, без скрипов.

Ford Focus Hatchback 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 104 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Focus, 2012

Ford Focus, 2015

Ford Focus, 2013

Комментарии 15

Мысль норм, но сижу прям сейчас в машине, потыкал его, пооткрывал, погнул в разные стороны в разных направлениях-ну не скрипит он у меня, везучий я 🙈😅

Спустя год опять начало поскрипывать… Не так сильно как было, но все же… Самая выпуклая часть в виде ножки в ней дело.

Не гадайте, основной скрипит исходит от этой направляшки, она с перекосом садится, не по центру и скрипит, достаточно ее проклеить тряпочной изолентой или мохнаткой. А все внутринности это ерунда, но я все проклеил мохнаткой на всякий случай, механизм был без вопросов

У предыдущего хозяина так и было сделано, все равно скрипело)

У меня перестало, очень бесило

как называется этот материал в магазине

На али купи. В поиске введи — изолента и все будет. Она прям автомобильная как штатная. Она есть от вага, за конский ценник и у нее есть даже свой номерок. Но проще у китайцев купить несколько рулонов даже дешевле. В бж у меня есть ссылки.

а на самом то деле скрип исходит от другого, занимался я вначале таким же, но понял что не то! Скрип издает сам механизм внутри! Откручиваешь болты, вытаскиваешь подлокотник и там металлическая хрень с пружиной, вот ее хорошенько смазать (можно вэдэшкой) и тишина гарантирована! Уже год отъездил и отодрал проклеянную такую же фигню, звуков и скрипов больше нет!

Не 3 а 5 болтов, 2 из которых под круглыми резиновыми заглушками. Когда проклеивал снимал подлокотник, саму крышку с защёлкой, так сказать "для профилактики" и удобства оклейки. Но похоже скрипеть может у всех по разному… Разные причины… Мне помогло то что сделано у меня.

ну насчет количества уже точно не помню, год назад делал

Надо так же сплошняком проклеить это же битопласт?

Название точно сказать не могу, визуально паралон, тянется и если сжать обратную форму не принимает.

Посторонние звуки при повороте руля на Форде Фокус 3: причины появления и способы устранения

Сложные механизмы требуют постоянного контроля и профилактики, а при необходимости и своевременного ремонта. Иначе они начинают ломаться и выходить из строя. Это относится и к автомобилям. Современная машина представляет собой настолько сложную систему взаимозависимых элементов, что даже мелкая проблема одного может привести к сбою всего механизма. Поэтому очень важно при появлении любых нехарактерных для работы Форд Фокус 3 проявлений выяснить в чем их причина и устранить.

Проблемы в диагностике

Главное затруднение в качественной диагностике появляющихся щелчков, стука, хруста и прочих шумовых эффектов при повороте руля в том, что часто невозможно вовремя попасть в автосервис и показать специалисту проблему. Известно множество случаев, когда щелчки периодически появляются и пропадают, и сложно объяснять мастеру. Что вас беспокоит в вашем автомобиле, если он их не может сам услышать. Кроме того, в некоторых случаях, хруст может проявляться лишь при высокой температуре, а пока в сервисе дело дойдет до вашей машины, она может остыть, и также не представится возможным продемонстрировать щелчки или другой посторонний шум. Соответственно определить источник стука, а потому и выявить проблему, практически невозможно.

В ряде случаев, автовладельцы просто перестают обращать внимание на появляющиеся щелчки и прочий хруст во время поворота руля. У некоторых такое положение может тянуться годами без усугубления неисправностей. Однако, стоит при этом понимать и помнить, что любая, даже незначительная на первый взгляд, поломка может привести к серьезным последствиям в тонко налаженном механизме.

Распространенные причины появления шумов

Среди наиболее частых причин возникновения щелчков и стуков при поворотах называют, как правило, износ деталей:

наружного шарнира привода колеса;
подшипника ступицы (влечет появление осевого люфта колеса);
подшипника верхней опоры амортизаторной стойки, резинового элемента опоры.

Главным способом устранения проблем со щелчками и стуком руля является замена изношенных деталей.

Кроме того, характерный хруст появляется также при поломке пружины подвески. Решает проблему, естественно, замена обеих пружин подвески Форд Фокус 3.

Щелчки при повороте руля могут свидетельствовать не только о серьезных поломках и износе деталей, но и об ослаблении креплений узлов и механизмов. В случае обнаружения симптомов проверьте, может быть, ослабло крепление:

колеса;
сайлентблоков, штанги стабилизатора поперечной устойчивости, опоры стойки, рычагов подвески;
рулевого колеса, рулевого механизма, кронштейна рулевой колонки, пробки упора рейки, шаровых пальцев рулевых тяг.

При выявлении таких причин нужно просто подтянуть крепление деталей, отрегулировать зазор в рулевом механизме. Не стоит, однако. Относиться несерьезно к таким проблемам, несвоевременно выявленные ослабленные крепления могут привести к серьезным проблемам. Рекомендуется хотя бы визуально систематически осматривать узлы на предмет проверки прочности креплений.

Иногда, когда слышится стук или щелчки при повороте руля, будто он за что-то цепляется, стоит, как ни странно, проверить коврик под ногами. Дело в том, что при вращении руля рулевая колонка может задевать его и издавать такой хруст и ощущения, будто стук в рулевой рейке.

Спорные случаи

Иногда даже комплексная диагностика не показывает толком причину нехарактерного поведения авто. В практике попадаются случаи, когда очень похожие симптомы (хруст, щелчки, скрип, шум) при повороте руля свидетельствуют о кардинально разных проблемах механизма.

Например, во многих случаях помогает замена опорных подшипников. После ремонта хруст, щелчки, скрип, шум и прочие нехарактерные звуки и явления для авто пропадают и больше не возвращаются. Однако, случается и такое, что дело вовсе не в подшипниках. По крайней мере, опытным путем в ряде случаев установлено, что даже при замене опорных стоек проблема оставалась. Это отмечалось и отечественными, и зарубежными владельцами Форд Фокус 3.

Чтобы проверить, в порядке ли опорные подшипники, нужно посадив напарника за руль, взяться рукой за пружину под передним колесом. Дальше нужно покрутить руль. Если пружина заедает, вы чувствует подпрыгивания и толчки, будто что-то ее бьет, тогда стоит проверить именно «опорники». Как правило, такие проблемы можно сразу почувствовать.

Есть вероятность, что под воздействием высокой температуры смазка подшипников становится более текучей и менее вязкой. Что и провоцирует определенный скрип при поворотах руля. В теории щелчки можно ликвидировать заполнением более вязкой смазки в подшипник, но проще, видимо, все-таки поменять.

Замена опорного подшипника

Итак, наиболее распространенной причиной возникновения щелчков, скрипа, а также прочих неприятных звуков и ощущений при вращении руля в Форд Фокус 3 является неисправность опорных подшипников передних стоек. Поменять их можно в автосервисе или самостоятельно в гараже, если вы владеете необходимым набором инструментов и, конечно, определенными навыками механика.

набор ключей (13, 15, 17, 19);
набор шестигранников и «звездочка»;
отвертки;
молоток;
зубило;
стяжка для пружин амортизатора.

Естественно, не забудьте о паре новых подшипников. Рекомендуется перед тем. Как их ставить, стоит добавить на них и в них смазки.

Кроме того, может понадобиться проникающая жидкость (типа WD-40). Ею рекомендуется обработать все соединения, которые будут выкручиваться.

Далее необходимо следовать по такому пути:

Приподнять автомобиль домкратом и снять колесо.
Отсоединить клипсы (6 шт.) и снять решетку воздуховода.
Демонтировать защитную панель, выкрутив 2 болта и винт под «звездочку».
Отсоединить стойку стабилизатора от передней стойки.
Чтобы избежать повреждений стоит отключить проводку АБС.
Из хомута передней стойки извлечь тормозной шланг.
Открутить крепление к кулаку переднего колеса.
Расклинить кулак при помощи молотка и зубила.
Достать стойку из кулака.
Выкрутить крепление опорного подшипника (3 болта).
Вынуть стойку.
Сжать пружину стяжкой.
Открутить гайку штока.
Достать опорный подшипник.
Вставить новый.

Собирать все в обратном порядке. Если все операции проведены верно, то никакой скрип и другие посторонние неудобства больше вас беспокоить не будут.

Штатный подлокотник на форд фокус 3 — Ford Focus Hatchback, л., года на DRIVE2

Преимущества подлокотника: Устанавливается легко и без применения саморезов; Не скрипит и не шатается; Выдерживает большую нагрузку; Долго прослужит в отличие от китайских подделок.

Наши преимущества: Наша компания занимается производством подлокотников больше 5 лет. Мы точно знаем, как сделать автоподлокотник, чтобы он не износился со временем.

Подлокотник не мешает пользоваться ручным тормозом, кнопками управления на консоли, не мешает застёгивать ремень безопасности. Внимание владельцам комплектаций с USB выходом в подстаканнике: Подходят для годов выпуска: Подходят для модификаций: Дорестайлинг, Рестайлинг, Седан, Хэтчбек, Универсал.

Оплата при получении. Год гарантии на штатный подлокотник форд фокус 3.

Почта России с оплатой при получении или со скидкой по предоплате. Подробности по характеристикам и материалам: Дерево, в отличии от пластика, не будет скрипеть при езде.

Каркас обит специальным материалом — экокожей. С ручником справился довольно быстро, хотя думал провожусь, там вся сложность его ровно установить, чтобы ручка не цепляла обшивку консоли, поэтому установив его не спешите сразу крепить консоль — я сначала закрепил ручник на 2 болта, после накинул консоль штатный подлокотник форд фокус 3 куда нужно сдвинуть ручник и со второго раза попал!

Сделал на 4 щелчка, на 4м машину уже держит намертво. А вот с usb штатный подлокотник форд фокус 3 подлокотнике меня ждал облом, так как штатный подлокотник форд фокус 3 меня не Sync, то получается штатный usb в бардачке, провод от него вплетен в проводку авто, решил пока спрятать фишку USB подлокотника в правом лопухе, обмотал его маделином чтобы не гремел, ну а позже заколхожу удлинителем USB-miniUSB из бардачка под правый лопух консоли к фишке подлокотника и будет мне счастье Все прелести обновки я смог оценить по дороге домой, действительно удобно, сама ниша очень вместительная, глубокая, подстаканники теперь открыты нештатный подлокотник у меня закрывал их оба да и мешался у ручника.

Как разобрать подлокотник и установить в нем освещение на Ford Focus 3

Отсутствие подсветки в ящике подлокотника на Ford Focus 3, на мой взгляд, мелкая недоработка производителя. Случается так, что ночью среди множества мелких предметов тяжело найти, что-то определенное, именно поэтому было решено разобрать подлокотник и установить освещение. Чтобы разобрать подлокотник на Ford Focus 3 минимум инструментов, ну и конечно, для автоматического включения освещения, нужна будет кнопка на размыкание, которую без проблем можно приобрести в сети автотоваров.

Разбираем подлокотник

Первым делом открываем крышку подлокотника и откручиваем пять винтов крепления, после чего демонтируем ее.

Далее в районе разъема USB необходимо также открутить пять винтов, и отсоединить заднюю крышку подлокотника, она крепится на защелках. После этого отсоединяем прикуриватель.

Устанавливаем подсветку в подлокотник Ford Focus 3

Первым делом необходимо установить кнопку, которая будет включать освещение при поднятии крышки подлокотника. Для этого в крышке, которая была ранее снята, сбоку, как показано на фото, сверлим отверстие для кнопки. Затем прикручиваем кнопку, питание, подключаем один ее контакт к подключению прикуривателя, а второй к бесцокольному патрону с лампочкой. При этом лампочка должна загореться, а при нажатии на кнопку погаснуть.

Подключение освещения выполнено, теперь приступаем к сборке. Сначала прикручиваем крышку подлокотника и устанавливаем заднюю крышку. После этого прикручиваем сам подлокотник.

Проверяем методом открытия и закрытия крышки подлокотника. Для улучшенного освещения рекомендуется вместо лампы подключить светодиодную ленту, которую впоследствии крепим к стенкам ящика подлокотника.

Как сделать подлокотник на форд фокус 3 своими руками | Как сделать?

Как самостоятельно изготовить и установить подлокотник на Форд Фокус 3

Вертикальная нагрузка до 80 кг. Подлокотники не мешют пользоваться ручным тормозом, устанавливаются в задний подстаканник. Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения подлокотник форд фокус 3 своими руками крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Для уточнения вида крепления позвоните по телефону, указанному справа Varta изготавливает высококачественные подлокотники для многих автомобилей, в том числе и для Ford Focus.

Подлокотники Varta для Ford Focus имеют обшивку из высококачественного кожзаменителя. Так же такие подлокотники могут выдержать вертикальную нагрузку до 80 кг, имеют регулировку высоты и угла подъёма между креслами, а так же легко и быстро устанавливаются в задний подстаканник кресла.

Универсальные подлокотники Универсальный подлокотник Некоторые производители подлокотников утверждают, что их продукция подходит абсолютно для любой модели автомобиля. Сделать это не умея очень сложно, поэтому есть риск вообще остаться без подлокотника.

Мы крайне не рекомендуем вам покупать такие подлокотники, так как делать это вы будете на свой страх и риск. Подлокотники — не исключение. Но часто бывает так, что на китайском подлокотнике может быть не указано, для какой модели автомобиля он предназначен, может быть даже не указано название фирмы производителя. Поэтому, если подлокотник форд фокус 3 своими руками всё же хотите заказать себе дешёвый китайский подлокотник — обратитесь к нам! Мы подберём вам максимально качественную и подходящую деталь!

Таким образом, если вы хотите получить максимально подходящий для вашего автомобиля подлокотник — лучше всего приобрести продукцию фирмы Armster, Alamar или Varta. Где подлокотник форд фокус 3 своими руками подлокотник для Ford Focus? Преимущества подлокотника: Устанавливается легко и без применения саморезов; Не скрипит и не шатается; Выдерживает большую нагрузку; Долго прослужит в отличие от китайских подделок. Наши преимущества: Наша компания занимается производством подлокотников больше 5 лет.

Мы точно знаем, как сделать автоподлокотник, чтобы он не износился со временем.

Именно поэтому необходимо чтобы сидения и все остальное пространство вокруг не мешало, а позволяло комфортно и удобно сесть. Для улучшения эргономичности на Ford Focus 3 может устанавливаться подлокотник.

Это устройство сочетает в себе большое количество функций, а его практическое применение довольно широко. Более того, подлокотник значительно помогает водителю по время езды на длинные дистанции, и позволяют чувствовать себя хорошо.

Как сделать подлокотник своими руками, Форд Фокус 3?

Сегодня мы расскажем о том, почему необходимо устанавливать подлокотник в свой Форд Фокус 3, как его правильно выбрать или сделать самому, а также, что для этого нужно знать.

Итак, начинаем. Основными преимуществами использования подлокотника на Форд Фокус 3 является: Снижение нагрузки на спину и локтевой сустав. Появление дополнительного места для хранения мелких вещей, воды или других предметов. Если на Форд Фокус 3 не установлен подлокотник, то у вас есть 2 варианта выхода из ситуации. Вы можете либо сделать его самостоятельно, либо приобрести в магазине установка довольно простая в любом случае.

Их выбор действительно удивляет, ведь в зависимости подлокотник форд фокус 3 своими руками цены, вы можете купить подлокотник с подогревом, холодильником, подстаканником и. Главное условие — выбирайте только оригинал, который прослужит вам долго и сможет обеспечить максимальный комфорт.

Функциональность и требования Форд Фокус 3 — это довольно небольшой автомобиль, а подлокотник форд фокус 3 своими руками место внутри салона довольно ограничено.

Установка штатного подлокотника в Ford Focus 3

Процесс разборки детально описывать не буду - расскажу про основные шаги.

Ход работ по установке штатного подлокотника в Ford Focus 3

1. Для начала нужно снять рычаг МКПП и накладку вокруг него (сама ручка откручивается элементарно против часовой стрелки).

2. Откручиваем появившиеся 4 самореза и стягиваем боковые панели торпеды (они на клипсах, поэтому аккуратнее).

3. Далее на ощупь нужно отсоединить разъемы подогревов сидений и фишку прикуривателя.

4. Снимаем основную консоль без подлокотника. Открывается такая картина:

5. Вот так выглядят ручники под консоль без подлокотника и с ним.

Если для разбора можно было обойтись набором головок и отвертки, то для установки ручника понадобится еще рожковый ключ на 13. У меня его изначально не было и пришлось прервать процесс установки и идти за ключом.

6.Собираем в обратной последовательности, не забываем подсоединить фишку к концевику ручника, подогревам и прикуривателю.

В штатном подлокотнике нет разъема под USB, поэтому готовьтесь к тому, что придется что-то колхозить.

Замена фильтра салона в Ford Focus 3

Задача: заменить салонный фильтр в Ford Focus 3

Салонный фильтр Форд Фокус 3 находится в салоне, слева от ног пассажира.
Ход

Штатный подлокотник на форд фокус 3 — Ford Focus Hatchback, л., года на DRIVE2

Оплата при получении. Год гарантии на штатный подлокотник форд фокус 3.

Скрип подлокотника форд фокус 3

Cтёкла от W140. и ТИШИНА.

Соответствующий иллюстративный материал представлен на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Поддев, снимите пластмассовую рамку (1).
Снимите имеющую штифтовую посадку панель (2) переднего вещевого отсека.
Выверните два крепежных винта в днище вещевого ящика (3), извлеките последний из консольной сборки.
Поддев подходящим клином, освободите с консольной сборки крышку (4).
Рассоедините контактные разъемы электропроводки (5) группы консольных переключателей (S21) и окончательно снимите крышку (4).
Установка производится в обратном порядке.

Детали установки центральной консоли

Соответствующий иллюстративный материал представлен на иллюстрации к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите центральный подлокотник/крышку консольного вещевого ящика (см. Раздел Снятие и установка крышки консольного вещевого ящика).
Выверните передние винты (2) крепления кожуха консоли (1).
Отсоедините электропроводку от выключателей стеклоподъемников задних дверей (S21/15s1 и S21/15s2), на моделях выпуска по 31.08.01 высвободите жгут из опорного кронштейна.
Рассоедините контактный разъем электропроводки на панели пола под консолью, на моделях выпуска по 31.08.01 высвободите жгут из опорного кронштейна.
Выверните задние крепежные винты (4) и снимите кожух консоли (1) в сборе с нижней секцией, переведя для этого рычаг селектора АТ в положение «N».
Установка производится в обратном порядке, - на моделях выпуска с 01.09.01 удостоверьтесь в надежности фиксации воздуховода.

1 — Кожух
2 — Крышка
3 — Пепельница
4 — Чашкодержатель
5 — Крышка
6 — Внутренний элемент
7 — Верхняя секция консольной сборки
8 — Нижняя секция консольной сборки
S21/15s1 — Переключатель управления функционированием стеклоподъемника левой задней двери
S21/15s2 — Переключатель управления функционированием стеклоподъемника правой задней двери

Соответствующий иллюстративный материал представлен на иллюстрации к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
Снимите консольную сборку (см. выше) и перенесите ее на верстак.
Снимите выключатели управления функционированием стеклоподъемников задних дверей (крышка (2) снимается снаружи, выключатели - изнутри).
Снимите заднюю пепельницу (3).
Снимите чашкодержатель (4).
Снимите внутренний элемент (6).
Выверните шесть крепежных винтов и отделите верхнюю секцию/кожух (7/1) консоли от нижней (9).
Установка компонентов производится в порядке, обратном порядку их демонтажа.

Ford Focus 3 поколения – Когда для удивления нет причин

Тот факт, что Ford не стоит в стороне от технического прогресса, более того, активно внедряет свои изобретения в серийные авто, не может не радовать. Наиболее ярким подтверждением этому является Ford Focus 3-го поколения, обставивший в 2011-м году своего главного конкурента по платформе в лице Mazda3.

В тот период японцы лишь принялись за разработку линейки шасси и двигателей SkyActive для грядущих поколений, а конструкторы американского бренда уже «давали бой» по всем фронтам, внедрив в свое детище новые моторы, трансмиссии и ряд опций, о которых «матрешка» мечтает и поныне.

Так неужели легендарный Ford все таки завоевал неоспоримое лидерство в сегменте? Да, поначалу может показаться именно так, но почему же владельцы 3-го Focus не кричат об очевидном преимуществе модели? Может быть дело в слабых местах?

Duratec тут, Duratec там

К всеобщему разочарованию всех поклонников Focus, «гражданские» авто 3-го поколения не получили турбированных двигателей Ecoboost. Под капотом модели размещали преимущественно «атмосферники» Duratec объемом 1.6 литра (мощностью 125 и 105 л.с.), по характеристикам и конструкции, более напоминающие пережиток прошлого века, чем взгляд в будущее. Еще большее удивление у автомобилистов вызвал 85-ти сильный мотор, выпущенный через определённый временной промежуток после старта продаж 3-го поколения Focus. При этом из газораспределения никуда не делась система изменения фаз.

Все вариации двигателя объемом 1.6 литра имеют программное «удушение», но счастливые обладатели версий на 125 л.с. после пробега в 120-130 тыс. печалятся по поводу необходимости удаления «потрохов» из 2-х катализаторов. Именно по этой причине владельцам такого авто нужно крайне серьезно относиться к качеству топлива (также выхлопная система снабжена 4-мя датчиками кислорода, а значит шансов поломки у них в 2 раза больше, нежели у более слабых двигателей).

Кроме того, вся линейка силовых агрегатов подвержена одному «заболеванию» – отложениям в камерах сгорания, что неизменно приводит к неравномерной работе и затрудненному пуску двигателей. Стоит отметить, что данная проблема во всей красе проявлялась еще в гарантийный период эксплуатации, после чего на авто ставили новое ПО управления, и «недуг» проходил.

Еще одной проблемой 3-го поколения считается течь масла сквозь электромагнитные клапаны системы смены фаз, но замена данных элементов способна ее решить.

Течь клапана изменения фаз – большое место у многих моделей

Подробного рассмотрения достойна также 2-х литровая цепная установка GDI, разработанная на основе Duratec 1.8, однако систему непосредственного впуска и смены фаз для него делали японцы из Mazda. Но самое главное – именно двигатель на 2 литра оказался наиболее надежным, с наименьмим количеством слабых мест. Существует, конечно, небольшой процент неисправностей топливных форсунок и ТНВД, но подобные проблемы возникают в большинстве случаев вследствие несвоевременного или же некачественного ТО. В особенности чувствителен данный двигатель к замене масла, которую оптимально проводить через каждые 9-10 тыс. км.

Но вся линейка бензиновых агрегатов имеет общее слабое место в виде правой опоры ДВС, в редких случаях ходящей более 50 тыс. км (а ведь оригинальная деталь стоит порядка 11 тыс. рублей). Такая «драконовская» ценовая политика Ford приводит к поискам аналогов, и лучшим вариантом в сложившейся ситуации будет покупка оригинала от Volvo, с более соблазнительным ценником.

Оригинальная подушка ДВС стоит дорого и вытекает часто

Дизель на 3-м поколении встречается крайне редко, может по той причине, что правильно обслуживать двигатели такого типа на порядок сложнее, чем бензиновые версии? Но при детально изучении оказывается, что проблем с таким агрегатом возникает относительно мало, ведь такие моторы комплектуются исключительно PowerShift (мокрое сцепление), по аналогии с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.

И вновь те же проблемы

3-е поколение автомобилей конструкторы Ford решили не оснащать вариаторами, которые и раньше официально не ставили на машины, предназначенные для российского рынка, но и традиционного «автомата» Foсus не получил. Глядя на ситуацию, складывается впечатление, что в Ford воодушевились объемами продаж оригинальных деталей в Volkswagen с DSG, и решили поставлять нам Focus, снабженные «роботами».

Сцепление – самое слабое место роботизированных трансмиссий. Однако, главный виновник – программа управления, которая ради комфорта передвижения жертвует ресурсом узлов

Начало «приключений», как правило, заключается в периодических обновлениях ПО для PS, а некоторым везет еще больше, ведь появляется необходимость заменить блок TCM.

Блок ТСМ тоже иногда выходит из строя

Стартовая «дрожь», которая может возникать и при переключении передач означает необходимость устранения течи коленвала мотора или же первичного вала коробки передач с последующей промывкой сцеплений и адаптацией. Если не сделать этого вовремя, то владельцу придется сменить фрикционы, стоящие достаточно дорого.

Возникновение металлического скрежета в момент переключения или же отсутствие нескольких передач сигнализирует о клине прижимной вилки, а «лечиться» этот недуг лишь заменой детали.

В том случае, если проблемы с рывками при переключении PS не решает перепрошивка, следует обязательная замена фрикционов, ведь по-другому от этой беды не избавиться.

Сама коробка PowerShift редко просится на ремонт

Весьма интересно, что на вторичном авторынке существует масса покупателей, жаждущих заполучить 3-й Ford с традиционной АКПП. Это, конечно, на руку нечестным дельцам, выдающим PowerShift за простую «коробку» и умалчивающих о проблемах с надежностью КПП.

Но если вы уже стали «счастливым» обладателем Ford Focus III с PS – не стоит впадать в уныние, ведь при подобающем уходе данная трансмиссия будет вести себя предсказуемо. Главное следовать нескольким основным правилам пользования:

К счастью всех этих «болезней» лишена механическая трансмиссия, для беспроблемной работы которой нужно лишь следить за потеками масла сквозь сальники приводов (преимущественно правого). Хотя, для справедливости ради, стоит сказать, что АМТ также не лишена данного недостатка.

Течь приводов устраняется недорого. Главное – не дожидаться момента, когда трансмиссия потеряет масло. В общем, следите

Рулевая рейка – «болезни» в угоду прогрессу

Нововведения, затронувшие мировой автопром не обошли стороной и Focus 3-го поколения, и в первую очередь это касается электроусилителя руля (скорее всего в новых моделях можно забыть о традиционных ГУР). Хотя, и здесь потребовались существенные доработки, поскольку часть владельцев столкнулась с «автоподруливанием» не в ту сторону и даже со снижением эффективности функционирования данного механизма. В подавляющем большинстве случаев дилеры предлагают сменить ЭУР и заодно рулевую рейку, способную огорчить автомобилиста и без содействия усилителя.

ЭУР, «болеющий» автоподруливанием придется либо лечить, либо менять. Иначе, ездить опасно

В целом, проблемы рейки были известны еще раньше, и даже на других моделях вне марки Ford. Заключается она в быстром износе пластиковой втулки рулевого вала, что сопровождается стуками при поворотах руля. Новая рейка решает проблему лишь на короткий период, зато выточенная умелым мастером стальная втулка считается оптимальным выходом из данной ситуации.

Новая рулевая рейка на Ford Focus стоит неприлично дорого. Благо, узел можно относительно недорого отремонтировать и при этом лишить её слабого места навсегда

Наиболее проблемным местом в подвеске Ford Focus 3 считаются задние амортизаторы, излишне чувствительные к перегрузам и после 50 тыс. пробега начинают пропускать жидкость сквозь уплотнения штока.

Остальные же детали ходовой достаточно надежны и выносливы, и спокойно «выхаживают» более 100 тыс., правда к этому рубежу «сдаются» стойки стабилизатора, передние подшипники ступицы и фронтальные амортизаторы. А вот сайлентблоки достойно выдерживают более 150 тыс. км, что в совокупности с выносливыми элементами задней подвески (более 200 тыс. км.) является весьма достойным показателем.

Задняя многорычажка в условиях адекватной езды будет покладистой и бесшумной долгое время

Тоже можно сказать и о непривередливой тормозной системе, в которой не замечалось таких распространенных неприятностей как стуки суппортов и скрипы накладок. Ресурс жизни передних колодок на авто с 1.6 литровыми агрегатами около 40 тыс., тогда как фрикционы на двухлитровых авто служат примерно в 1.5 раза меньше.

Внезапные трещины

Кузов 3-го Focus в целом не преподносит неприятных сюрпризов, ну разве что кроме лобового стекла с подогревом, стоящего больших денег и способного оцарапаться или треснуть от вполне безобидных воздействий. Именно поэтому владельцы 3-го поколения нередко жалуются на внезапно возникающие в сильные морозы трещины на лобовом стекле.

Трещина на стекле – вызывает у владельцев боль и готовит к непредвиденным немалым затратам

Еще одним «сюрпризом» станут плохо работающие замки, в основном из-за перекоса дверных петель (порой неравномерные зазоры между этими элементами кузова можно наблюдать невооруженным глазом). Главным виновником этого можно считать пресловутую отечественную сборку, наложившую свой отпечаток на качество Focus III.

Самое уязвимое место кузова Focus 3 – передний бампер. Мало кому удается сохранить его в целостности

Касаемо и вовсе безобидных моментов, отметим периодическое запотевание фар у Focus, а также редкой смены значка «Ford», расположенного на крышке багажника (слезает покрытие).

Дешевизна не признак плохого качества

Жалобы на дешевизну материалов в интерьере 3-го поколения Focus по большей мере беспочвенны, ведь внутренняя обстановка авто сохраняет первозданный вид достаточно долго. Исключением из правила могут служить лишь передние кресла, испытывающие потребность в чехлах, а также рычаг переключения КПП, с которого быстро сползает покрытие. Салонные дефлекторы также требуют аккуратного обращения, поскольку хрупкий пластик может растрескаться. Поскрипывания в салоне, как правило, возникают в районах дверных карт и центральной консоли, а значит, устранить посторонние звуки будет нелегко.

В салоне 3-го Focus стало тише, чем в предшественнике, да и материалы лучше, но скрипы все равно появляются

Достаточно распространенной «болячкой» Focus III можно назвать повреждения цепи электрического механизма открытия багажника и последующему отказу кнопки. Правда производитель смог учесть данный недостаток и снабдил дилеров улучшенными жгутами проводки.

Не открывается багажник? Пора менять жгут проводки

Любители качественного звука жалуются на недолговечность высокочастотных динамиков, расположенных в дверях авто. Определение данной неисправности не занимает много времени, так как противные скрипящие звуки слышны даже на минимальной громкости.

Мелочь, но неприятно

Еще одна особенность модели связанна с датчиками дождя, ведь они могут внезапно заработать в погожий день и бездействовать при выпадении осадков.

Стоит ли брать подержанный третий Focus?

Да, список недостатков 3-го поколения Focus немалый, но при этом модель нельзя назвать аутсайдером класса. Силовые агрегаты здесь достаточно надежны, ходовая весьма крепкая, а дорогостоящих проблем со вспомогательным оборудованием не так много.

Наиболее явной «головной болью» владельцев Focus можно считать роботизированную PowerShift и отсутствие достойной альтернативы ей. Возможно, таким образом, производитель хотел нажиться на продаже деталей или снизить стоимость производства? Правда, нам-то от этого никак не легче.

В любом случае работа над созданием Ford Focus III была проделана поистине огромная, хоть и на практике наибольшее число сбоев дают именно внедренные новшества. Но давайте не забывать, что прогресс следует путем проб и ошибок, да и высокой надежности, как например от сверхконсервативной Toyota Corolla, от Focus никто не ждал.

Типичное состояние Focus с пробегом 100 ткм

После первой «сотни» Focus III, как правило, достаточно свеж и готов к еще одному такому же марафону, но это только в условиях нормального обслуживания. Вот с этим уже есть проблемы. Многие владельцы, увидев цены на запчасти, неадекватно экономят на покупке запчастей. Поэтому изношенные вусмерть тормозные диски, огромная трещина посреди лобового стекла, вытекшая подушка двигателя или китайские запчасти для него скорее норма. Большинство продавцов считают должным откорректировать пробег, особенно это касается машин на «роботе». Что интересно, с «умершей» коробкой PowerShift машин попадалось немного, думаю, все из-за того, что скрыть дефект практически нереально даже от слепого покупателя.

Внешний вид тоже обычно с «косяками». Юбку переднего бампера вовсе удаётся сохранить целой лишь единицам. Проверку ЛКП толщиномером проводить обязательно, так как битых экземпляров на рынке предостаточно. В салоне обычно все терпимо. Потертый руль, пятна на обивке и слегка продавленные боковины подушки водительского кресла. Наш опыт подбора авто под ключ подсказывает, что найти хороший Ford Focus III с пробегом 100 000 км предельно сложно. Лучше искать более свежие экземпляры с меньшим пробегом.

Владельцы, старающиеся держать салон чистым и опрятным, вынуждены защищать кресла чехлами

Криминалистические маркировки

VIN номер на Ford Focus III выбит под ногами переднего пассажира, дублируется на наклейке на правой центральной стойке и под лобовым стеклом. Номер двигателей Duratec 1.6, как и прежде, расположен спереди на вертикальной площадке левее (по ходу движения) от впускного коллектора, найти его не составит проблем. 2-литровый агрегат промаркирован в задней части на фланце рядом с КПП, доступ к нему затруднен.

Дублирующая табличка с VIN-номером на центральной стойке порой начинает облезать без всяких на то причин

Альтернатива Focus 3

С-класс богат на различные модели от известных марок, и в качестве замены можно рассматривать: Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Kia Cerato, Toyota Corolla, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Nissan Tiida, Volkswagen Golf и, конечно, Mazda3.

Читайте также: