Сколько жрет шевроле тахо
Об этом автомобиле много положительных отзывов от владельцев транспортного средства. Их вполне устраивают технические характеристики машины, расход топлива Шевроле Тахо также приемлем для многих владельцев. Эта машина из Америки появилось в продаже в 1995 году. За время производства освоено четыре поколения этой модели.
Chevrolet Tahoe 5,3
Силовой агрегат с объёмом 5300 см3 является базовым для этого автомобиля. Он имеет восемь цилиндров, работает совместно только с автоматом. Движок может развить мощность 273, 288, 300 лошадок, привод устанавливают полным или только заднеприводным. Все моторы работают на бензине.
При движении по маршрутам город-шоссе, потребуется 13 литров горючего для преодоления расстояния 100 км. В городе пункте горючего понадобиться 19, 7 л/100.
В третьем поколении мотор имеет мощность 324 лошадки, потребление бензина увеличилось.
Отзывы владельцев о расходе
- Сергей, г. Всеволожск. Купил авто б/у три года назад. Машиной доволен, поломок не было, обслуживаю самостоятельно. Расход бензина Chevrolet Tahoe зависит от разных обстоятельств. При поездках по населённому пункту кушает 20 л/100, трасса сжигает примерно 13 л.
- Александр, г. Ростов. Машину взял из автосалона, для наших дорог подходит идеально. Движок тяговитый, комфорт при движении идеальный. Эксплуатирую авто как в городских условиях, так и по просёлках. Бензин потребляет в зависимости от условий эксплуатации. Трасса кушает 13 л/100, город 19 литров на сотню. По кругу получается 16 л/100.
Шевроле Тахо 5,7
В первом поколении автомобиль комплектовали силовыми агрегатами, мощность которых была 203, 254, 258 лошадиных сил при рабочем объёме 5700 см3. Моторы работали совместно с акпп, привод может быть полным или только на задние колёса. Некоторое время выпускалась модель с тремя дверьми, но из-за низкого спроса на неё производство такой модификации было прекращено. На Шевроле Тахо топливо расходуется в зависимости от условий эксплуатации, манеры вождения, других факторов.
Производители авто обещают среднее потребление бензина в условиях города 16,8 л на сотню, на трассе расход топлива будет 13,8 л/100.
Отзывы о 5,7
Chevrolet Tahoe 6,2
На третье поколение этого автомобиля устанавливали моторы с объёмом 6200 см3, мощность которых была равна 396 лошадиных сил. Движок работает совместно с коробкой автоматом, она может иметь четыре или шесть вариантов выбора передач. Привод авто полный, на все четыре колеса.
Поездки в трафике потребуют 18,3 л/ на 100 км, по трассе расход топлива будет 10,6 л, смешанный цикл 13,4 литра на сотню пробега.
Фактический расход
- Виктор, г. Воронеж. Автомобиль большой и тяжёлый, но мощности силового агрегата вполне достаточно, можно сказать что даже много. Салон достаточно просторный и комфортный, имеется много опций. По дорогам движется без проблем, несмотря на их качество. Сильный мотор «кушает» много. Средний расход составляет 19 литров, бывает больше, иногда меньше.
- Алексей, г. Кемерово. Пригнал машину из автомобильного салона в 2016 году. Выбрал самую нафаршированную модель, движок выдаёт почти 400 лошадей. Выбор пал на эту модель из-за сложностей эксплуатации, использую как семейный автомобиль, грузовик. Расход бензина находился в районе 20 л/100 км поэтому перевёл машину на газ.
Шевроле Тахо 6,5 дизель
Двигатель с рабочим объёмом 6,5 литра был единственным дизельным двигателем для этой модели. Его устанавливали до начала 2000 годов, далее от дизеля отказались. Транспортное средство с таким мотором лучше всего подходит для эксплуатации на плохих дорогах. Установлена коробка автомат и набор различных опций, которые были доступны для того времени.
Расход топлива для этой модели в городе 20 л на 100 км, смешанный цикл потребует 16 литров на сотню, на трассе дизельного топлива потребуется 13 литров.
Почему вымирающий Tahoe останется в нашей памяти?
На Chevrolet Tahoe первого и второго поколений широкая горизонтальная планка проходила по всей ширине передка, разделяя головную оптику на две части. На нынешней модели фары нетронутые, но образ узнаваем. Настоящий полковник!
Давно мы хотели взять на тест большое и американское. Неактуальное — для души. И пожалуйста — в пресс-парке российского представительства General Motors выжил рамный великан Tahoe. Отлично! То что надо — американистее некуда. Отъездил я на нём неделю напролёт и засел за текст. А пока писал, агонизирующий концерн GM вместе с революционерами из Segway представил в Америке проект P.U.M.A. — концепт машины размером с подлокотник от Tahoe. Эх, куда катится мир, да ещё и на двух колёсах. Ну да ладно, так вдвойне интереснее.
Если вкратце, то машина — просто нечто. Прожорливый американский внедорожник иррационален в большинстве своих проявлений. Ездить на нём сейчас, когда люди пересаживаются на компактные экономичные автомобили, — вызов современным тенденциям. Бунтарство в чистом виде!
В мегаполисе Tahoe особенно монструозен и неповоротлив, и немудрено: 5131 мм в длину, 2007 — в ширину. Времени, которое тратишь на то, чтобы запарковать его, хватило бы на просмотр какого-нибудь плохонького американского боевика. В боксы многих моек не въедешь, иначе как сложив зеркала. А если семья любит погулять по торговым центрам, главе семейства, купившему такой внедорожник, остаётся ждать родных на кассе или у входа с аварийкой: пока жена и чада наслаждаются шопингом, он вынужден искать место на стоянке — и, скорее всего, так и не найдёт.
При взгляде на внушительный «вагон» у сложится впечатление, что он укроет пассажиров от любых дорожных невзгод. Это не так. Подвеска справляется с мелкими дорожными неурядицами, сводя на нет воздействие средних дефектов покрытия. Но в нашем родном асфальте полно глубоких ям и выбоин. И на таких участках «американец» выкидывает белый флаг: ходовая, «разговаривая», осыпает пятую точку седока жёсткими ударами. Некомфортно!
А как же просторный салон? Да, места хватит с избытком всем, но после знакомства с хоромами Tahoe всё равно испытываешь разочарование. Проблема в качестве. Его нет! Отделка оставляет желать лучшего (мягко говоря!), уровень сборки неприлично низкий: на неровностях соло хорошо звучащей аудиосистемы Bose разбавляется салонных панелей.
Водителя, то есть меня, Её Величество эргономика ввергла в отчаяние. Мало того что руль не регулируется по вылету, так ещё и по вертикали ходит ступенчато, перепад высот у педалей газа и тормоза слишком большой, а короткая подушка и бесформенная спинка сиденья через пару часов езды кажутся пыточным станком. К неудобной «кочерге» рычага КПП привыкнуть можно. Как, наверное, можно привыкнуть и к сковороде без ручки.
И даже не надейтесь размяться с помощью агрессивной езды. Водить Tahoe — то ещё удовольствие. Пусть на действие рулём он реагирует быстро, но рукам не хватает информации: ведёшь машину на ощупь. Причём движение сопровождается умопомрачительными кренами и раскачкой во всех направлениях — как будто катаешься верхом на слоне по улице. А уж малоэффективные тормоза скорее подошли бы хэтчбеку гольф-класса.
И кто же те люди, покупающие Tahoe? Сумасшедшие? Смельчаки? Слепцы, влюблённые! Проведя с Шеви целую неделю, я понимаю их. Покоряет машина своей честностью. У неё нет от тебя секретов. Она прямолинейна и бесхитростна. Американский внедорожник? Значит, огромный! И очень громкий. Ах, как ласкает слух звук мотора Vortec V8! Роскошное «восьмицилиндровое» бульканье при размеренной езде сменяется неистовым рёвом, наполняющим салон при разгоне «в пол». Ощущение первобытного, просто-таки животного превосходства над потоком словами не передать. Надо один раз попробовать. А с таких «наркотиков» не слезают.
- Кругляшом, находящимся рядом с переключателем режимов головного света, можно выбрать один из четырёх режимов работы трансмиссии: 2H (задний привод), Auto (многодисковая муфта подключает передок автоматически), 4H (муфта заблокирована — момент делится по осям поровну), 4L (задействован понижающий ряд).
- В режиме трансмиссии Auto, когда передняя ось подключается при пробуксовке задних колёс, электроника запаздывает. Если в повороте переусердствовать с газом, машина мгновенно метёт кормой, а после подключения передка ведёт себя непредсказуемо. Даже в такие моменты система стабилизации Stabilitrak предательски медлит с помощью. Её, к слову, можно отключить.
Разгон пленил меня окончательно. Пусть вас не смущают паспортные девять секунд в спурте до сотни: цифры ни о чём не говорят. Впечатайте педаль газа в пол и наслаждайтесь: огромный автомобиль приседает на задние лапы, задирая нос, и со звериным рыком прыгает вперёд. Это как первый взлёт на самолёте в детстве — разве забудешь.
После всего этого мне всё равно, что ужасной сборки Tahoe технически устарел и прожорлив, а цены на него в России непомерно задраны. И пусть за эти деньги не купишь ничего подобного размера, но можно выбрать поменьше и заметно совершеннее во всех смыслах.
Эволюция вычеркнет Tahoe из модельного ряда Chevrolet. Но только не из людских сердец. Рык «восьмёрки» и постоянное покачивание кузова заставляют поверить, что Tahoe — живое существо. Наверное, так же громко кричали умирающие динозавры 65 миллионов лет назад. И мне бесконечно жаль, что в будущем такие автомобили мы сможем увидеть лишь в книжках, по телевизору и в палеонтологических музеях.
Шевроле Тахо расход топлива
Chevrolet Tahoe – это полноразмерный рамный внедорожник концерна General Motors, который выпускается с 1992 года. Этот автомобиль и его версия GMC Yukon разработаны на базе пикапа, получив новый полноразмерный салон для пяти человек. Также есть версии с удлиненной колесной базой, которые называются Chevrolet Suburban и GMC Yukon XL.
Всего выпущено четыре поколения Шевроле Тахо. Все они оснащаются мощными бензиновыми моторами объемом от 5.3 до 6.2 л, а также 6.5-литровыми дизелям, что агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой или двумя вариантами четырехдиапазонного автомата. Последнее, четвертое поколение Шевроле Тахо производится с весны 2014 года
Chevrolet Tahoe 2 поколение
Второе поколение Шевроле Тахо выпускается с 2000 года и собирался на платформе GMT800. Он оснащался двумя вариантами силовых агрегатов: бензиновый 5.7-литровый мотор Vortec 5700, развивавший 225 л.с. и 6.5-литровый турбодизель на 180 л.с. На эти автомобили устанавливалась только 4-диапазонный гидроавтомат 4L60E – механическая трансмиссия не ставилась вообще.
- Александр, Иваново. Шевроле Тахо, 2001 года, 5.7 АТ. Покупал автомобиль в 2010 году – состояние просто идеальное, привезен с Америки. Сначала брал на время, но пока не собираюсь продавать, так до сих пор под впечатлением. Расход конечно у него сумасшедший – в смешанном режиме 17 литров, в городе (если топить в пол) до 25 бывает. Но какая мощь. Это того стоит.
- Игорь, Серпухов. Владею Chevrolet Tahoe недолго – что-то около полугода. Покупал автомобиль 2002 год, с мотором 5.7 литра. Разочарован им, честно говоря. Проходимости особой нет – из-за своей массы садится на брюхо в грязи, а мотор слишком мощный и вместо того, чтобы вытянуть машину из грязи, перекапывает все что можно. На трассе бака 80 литров хватает буквально на 500 км.
- Дмитрий, Архангельск. Покупал автомобиль еще в 2005 году, год выпуска – 2000. За все это время пришлось провести серьезный ремонт, но вот мотор я не трогал – моторы у чистых американцев отличные, надежные и неприхотливые. Единственный минус – это расход топлива. На трассе выходит 13.5 литров, а в городе жрет от 20 до 25 л/100 км.
- Алексей, Тверь. После того, как купил себе Тахо с бензиновым мотором 5.7 л, отправились семьей в гости к родственникам. В одну сторону – 500 км. Отличная машина, надежная и удобная, но есть одно НО – бака на 80 литров хватило только в одну сторону.
- Сергей, Борисоглебск. Удалось через знакомых с Америки купить достаточно редкую у нас дизельную версию Шевроле Тахо с мотором 6.5 л. Через время все таки решил от нее избавиться – не та машина, что нужна для города. Самый высокий расход у нее на 30-40 км/ч – получается до 20-22 литров солярки уходит. А так по трассе не больше 12 выходило.
- Никита, Санкт-Петербург. Свой Chevrolet Tahoe с 6.5-литровым дизелем я купил еще 15 лет назад. Ездил на нем достаточно долго и много, поэтому примерно полгода назад мотор лег. Отремонтировать нереально – у нас таких запчастей нет, нужно все заказывать с Америки. Соответственно ремонт обойдется в космическую сумму – проще продать его на запчасти. Расход в городе огромный – в пробках до 20 литров доходило, но на трассе поменьше – 10-12 литров.
- Ярослав, Псков. Давно мечтал купить себе чистого «американца» и представилась возможность приобрести дизельного Chevrolet Tahoe 2001 г, 6.5АТ. Всем машина нравится – огромная, проходимая и комфортная – настоящий рамник. Единственное, что напрягает – это расход топлива в смешанном цикле до 17-18 литров. Вообще хотел брать с ручкой, но 2 поколение исключительно с автоматами, а с механикой можно было только 1995-97 годов взять.
Шевроле Тахо 3 поколение
В апреле 2007 года дилеры GM начали продажи 3-ого поколения Chevrolet Tahoe, который был создан на новой платформе GM900, а также оснащался новой линейкой силовых агрегатов. От установки дизельных моторов, как малопопулярных в США, отказались, а новый Тахо получил бензиновые V-образные атмосферники объемом 4.8, 5.3, 6,0 и 6.2 литра, которые агрегатировались с 4-ступенчатым или 6-ступенчатым автоматом.
Расход бензина на 100 км Chevrolet Tahoe 3 поколение Отзывы
- Виктор, Ногинск. Покупал Тахо в 2011 году, мотор 5.3АТ, 2006 г. Сразу обнулил датчик, чтобы получить реальный расход топлива. По городу у меня расход выходил порядка 23 литров – мне такой проглот не нужен.
- Виталий, Выборг. Несмотря на то, что машина больше 2 тонн весит, до сотки разгоняется всего за 9 секунд с полной загрузкой в салоне. Мотор отличный просто. По расходу – за городом компьютер показывает 13 литров, в городе от 18 до 20 литров.
- Сергей, Тюмень. Тахо 5.3, 2007 г. Заливаю 92 бензин – вообще никаких проблем нет. До этого ездил на Круизере, так там сразу чувствовалось, если лить 92 бенз. Расход в городе порядка 20 литров, на трассе, если не топить – 12-13 л.
- Андрей, Ворсма. Автомобиль 2013 года выпуска, мотор 6.2 л. Очень комфортабельный автомобиль – даже Геленваген или Круизер с ним не сравнятся. Но расход перечеркивает все эти достоинства. Я живу не в большом городе и у меня расход выходит в смешанном режиме около 17 литров. Думаю в каком-то мегаполисе будет 25-30 л на сотню
- Семен, Калуга. Когда я покупал Chevrolet Tahoe, то был наслышан за его расход. Но для меня автомобиль – вещь статусная, к тому же, когда ты покупаешь авто за такие деньги, будь готов на него тратится. Я считаю, что при таком моторе с отличной динамикой и мощностью, расход в смешанном режиме в 17 литров – не так и много.
- Виктор, Москва. Проездил на Тахо буквально полгода и продал – слишком дорогой автомобиль по расходу, учитывая постоянные пробки. У меня стоит самый «маленький» мотор 4.8 литра, но все равно в среднем получается не меньше 22-25 литров. Что говорить – если ехать на нейтралке с горки, компьютер показывает расход в 2-3 литра.
Chevrolet Tahoe 4 поколение
Новое, 4-ое поколение Шевроле Тахо появилось в 2014 году. Конструкция автомобиля была разработана заново, с уклоном в максимальную комфортабельность и насыщенность современной электроникой. Был изменен и подход к силовым агрегатам – вместо прежних прожорливых моторов теперь устанавливаются более экономичные бензиновые моторы семейства EcoTec3 объемом 5.3 и 6.2 литра, что идут в паре с 6-диапазонным гидроавтоматом.
Расход топлива Chevrolet Tahoe
Если покупка автомобиля вас вообще не радует, значит, вы купили его жене, а кредит оформлен на вас.
Шевроле Тахо – огромный внедорожник, который выпускается с 1992 года. Изначально автомобиль планировался как пикап, но в итоге появилась версия с пятью дверьми. Также имеется вариант с более длинной базой колес. Всего было произведено 4 поколения Chevrolet Tahoe.
Официальные данные (л/100 км)
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|
| 6.2 AT 409 л.с. 4х4 (автомат) | 18.3 | 10.6 | 13.4 |
2 поколение
В 2000 году начался выпуск 2 поколения данного автомобиля. комплектовался он только двумя видами моторов. Первый был бензиновый, объемом 5.7 литра, который выдавал мощность в 225 лошадиные силы, а второй – турбированный дизель, объем которого составлял 6.5 литра и мощностью 180 л.с.. Что касается трансмиссии, то тут разнообразия вообще нет – только четырехступенчатый автомат. Расход топлива на 100 км составлял 13 литров по трассе и 20 в городе.
А это отзыв Антона из Сочи:
«Покупал машину очень давно, в пользовании он у меня лет 15, но в последнее время стал барахлить мотор и в итоге совсем умер. Ремонт выполнить невозможно, потому что таких деталей у нас нет. А так машина служила мне верой и правдой, никогда не подводила, имела достаточно комфортный по тем временам салон, а также большое количество свободного места. Мотор был 6.5 литра, который съедал нереальные 25 – 30 литров в городе, но на топливе я не привык экономить».
3 поколение
В 2007 году модель была пересобрана, получила новую платформу, серьезный рестайлинг, а также новую линейку моторов. Дизельные варианты ушли в прошлое из-за низкой популярности, зато значительно расширились бензиновые комплектации. Основными были силовые агрегаты, объемами в 5.3 и 6.2 литра, мощность которых достигала 324 и 396 лошадиных сил. Коробку передач можно было выбрать только автоматическую, которая имела либо четыре, либо 6 ступеней. Расход топлива составлял от 15 до 18 литров по городу, и 11 – 13 по трассе в зависимости от мотора.
Об этой комплектации свой отзыв оставил Василий из Воронежа:
«Машина хорошая, достаточно резвая, несмотря на то, что весит пару тонн, разгон до ста выполняется всего за 9 секунд. Также выделяется агрессивный, но в то же время стильный дизайн. Салон комфортный, просторный, все нужные функции имеются. Машина хорошо подойдет для любителей выезжать на природу и в магазины. Правда топлива ест много. Моя норма расхода составляет до 19 литров с мотором 6.2 литра».
4 поколение
В 2014 году был выполнен очередной рестайлинг автомобиля, ознаменовавший новое поколение знаменитой модели. Особое внимание было уделено салону, который пытались сделать максимально комфортным и современным. Это у Шевроле получилось. Также много работ было произведено с двигателями. Из всего разнообразия было решено оставить только самые популярные – 5.3 и 6.2 литровые, но их существенно доработали. Мощность первого равняется 355 лошадиных сил, а второго – 420 л.с..
Существенно улучшились динамические показатели, хотя вес автомобиля стал больше. Теперь разгон до 100 км в час займет всего 8,6 секунд, что является достаточно приличной цифрой. Максимальная скорость во всех версиях ограничена на отметке в 180 километров в час. В пару к моторам ставится только шестиступенчатый автомат. Большие работы были проведены и с расходом. 5.3 литровый мотор потребляет 14 и 10 литров, а 6.2 – 18 и 10 литров.
Не поскупился на отзыв Николай из Санкт-Петербурга:
«Когда впервые увидел Тахо, то подумал, как он вообще с места сдвигается? Но, когда купил и попользовался сам, то был приятно удивлен. Динамика и управление на высшем уровне, как и комфорт. В салоне можно найти абсолютно любые современные функции. Немного пугает расход в 17 литров по городу, но я знал на что шел, у многих дела с этим обстоят намного хуже».
Шевроле Тахо 5.3, 5.7, 6.2, 6.5 расход топлива
Компания Chevrolet запустила производство Tahoe в 1995 и уже выпустила 4 поколения и 30 модификаций, с комплектациями двигателей поддерживающих экологический стандарт EURO VI с объемом: 4807, 5300, 5327, 5328, 5733, 6162, 6468 см3 и мощностью: 182, 255, 258, 275, 285, 295, 320, 325, 355, 409, 426 л./с., использующих в качестве топлива: бензин, дизель, марок АИ-95, АИ-92, ДТ, АИ-92, Этанол, с КПП: автомат, механика. Ознакомиться с полным описанием: Chevrolet (Шевроле) Tahoe в википедии (официальная страница). А расход топлива у Chevrolet (Шевроле) Tahoe в смешанном, городском (в городе) и загородном (по трассе) цикле состовляет от 9.5 до 25.1 литров на 100 км., что при объеме бака 98, 98.4, 114 литров, позволяет проехать расстояние от 390 км. до 1100 км.. Кроме того, в разных модификациях использовались дополнительные опции, расширяющие и улучшающие возможности топливной системы (в скобках указаны поколения включая рестайлинг к которому относится данная опция):
- Блокировка лючка бензобака (1)
- Горловина топливного бака без крышки (1)
Расход топлива на 100 км у Chevrolet Tahoe (с 2014), Внедорожник, 4 поколение
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Запас хода (км.) | ||
| шоссе | город | MIX | ||
| 5328 см³, 355 л.с., бак (98.4 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод | 10.69 | 14.7 | 13 | 670 — 920 |
| 6162 см³, 409 л.с., бак (98.4 л.) — АИ-95, АКПП, полный привод | 10.6 | 18.3 | 13.4 | 540 — 930 |
| 6162 см³, 426 л.с., бак (98.4 л.) — АИ-95, , АКПП, полный привод | 9.9 | 17.1 | 12.6 | 580 — 990 |
Двигатели первого поколения
История машины началась в 1992 году, когда свет увидел огромный рамный внедорожник GMC Yukon.
GMC Yukon первого поколения
Но так как бренд GMC, в Америке, позиционирует себя как продавец исключительно грузовиков и пикапов, то для увеличения тиражей продаж было принято решение продавать этот внедорожник, скажем так, под гражданским брендом. Таковым был выбран бренд Шевроле.
Джип Chevrolet Tahoe поступил в продажу в 1995 году. Данный ход менеджеров Дженерал Моторс был очень удачным. С самого начала продаж Тахо продавалось в 3-4 раза больше чем соплатформенных Юконов.
На автомобили первого поколения устанавливались два двигателя:
- Бензиновый мотор марки L31, объёмом 5,7 литра;
- Дизельный мотор марки L56, объёмом 6,5 литров.
Далее рассмотрим каждый из этих силовых агрегатов поподробней.
Двигатель GMC L31
Этот мотор относится к большой серии силовых агрегатов Vortec. Данный двигатель имеет 8 цилиндров и выполнен по схеме V8. Данные силовые агрегаты выпускаются до сегодняшнего дня, хотя с 2003 года они на автомобили не устанавливаются, а используются только как моторы для водного транспорта.
Эти моторы имели следующие технические характеристики:
| Объем двигателя, см³ | 5733 |
| Вид топлива | Бензин АИ-95 |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 250 (184) / 4400 255 (188) / 4400 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 447 (46) / 2800 |
| Диаметр цилиндра, мм | 101.6 |
| Ход поршня, мм | 88.39 |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
Двигатель GMC L56
Дизельные силовые агрегаты для больших пикапов и внедорожников «Дженерал Моторс» объёмом более 6-и литров появились на машинах компании с 1982 года, и устанавливались до 2000 года.
Конкретно этот мотор появился в 1992 году. Он пришёл на смену двигателю объёмом 6,2 литра и имел схему, точно такую же, как и предыдущий мотор – V8.
Из технических особенностей этого силового агрегата стоит отметить то, что он оснащался турбонаддувом и был достаточно экономичным и делал мало выбросов, по сравнению с конкурентами. Данный силовой агрегат имеет следующие технические характеристики:
| Объем двигателя, см³ | 6465 |
| Вид топлива | Дизельное топливо |
| Количество цилиндров | 8 |
| Мощность, л.с. при об./мин. | 182 (134) / 3400 |
| Крутящий момент, Н*м при об./мин. | 488 (50) / 1800 |
| Диаметр цилиндра, мм | 103 |
| Ход поршня, мм | 97 |
| Степень сжатия | 21.5:1 |
Двигатель Chevrolet L56 подготовленный к продаже
Расход топлива на 100 км у Chevrolet Tahoe (1999 — 2007), Внедорожник, GMT800
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Запас хода (км.) | ||
| шоссе | город | MIX | ||
| 4807 см³, 275 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, задний привод | 13.8 | 20.3 | 18.4 | 480 — 710 |
| 4807 см³, 275 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 14.3 | 21.7 | 19.4 | 450 — 690 |
| 4807 см³, 285 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 14.5 | 21.4 | 19.4 | 460 — 680 |
| 4807 см³, 285 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, задний привод | 14.2 | 20.4 | 18.8 | 480 — 690 |
| 5327 см³, 285 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 14.9 | 23 | 20.4 | 430 — 660 |
| 5300 см³, 295 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 15 | 23.1 | 20.5 | 420 — 650 |
| 5300 см³, 295 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, задний привод | 14.6 | 21.8 | 19.6 | 450 — 670 |
| 5327 см³, 285 л.с., бак (98 л.) — АИ-92, АКПП, задний привод | 14.3 | 22 | 19.5 | 450 — 690 |
Расход топлива на 100 км у Chevrolet Tahoe (1995 — 1999), Внедорожник, GMT400
| Модификация | Расход топлива, л/100 км | Запас хода (км.) | ||
| шоссе | город | MIX | ||
| 5733 см³, 255 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 15 | 23.7 | 20.6 | 480 — 760 |
| 5733 см³, 255 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, задний привод | 14.4 | 19.5 | 17.5 | 580 — 790 |
| 5733 см³, 258 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 13.8 | 19.9 | — | 570 — 830 |
| 5733 см³, 255 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, передний привод | 13.1 | 20.3 | 18.1 | 560 — 870 |
| 5733 см³, 255 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 14 | 22.7 | 19.6 | 500 — 810 |
| 6468 см³, 182 л.с., бак (114 л.) — ДТ, АКПП, полный привод | 13.1 | 20.3 | 18 | 560 — 870 |
| 6468 см³, 182 л.с., бак (114 л.) — ДТ, МКПП, полный привод | 12.2 | 19.5 | 17.4 | 580 — 930 |
| 5733 см³, 258 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, задний привод | 14.4 | 19.5 | 17.5 | 580 — 790 |
| 5733 см³, 258 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, задний привод | 12.5 | 19.9 | 17.4 | 570 — 910 |
| 6468 см³, 182 л.с., бак (114 л.) — ДТ, АКПП, полный привод | 13.8 | 21.3 | 18.5 | 540 — 830 |
| 6468 см³, 182 л.с., бак (114 л.) — ДТ, МКПП, полный привод | 10.4 | 18.6 | 16.3 | 610 — 1100 |
| 5733 см³, 258 л.с., бак (114 л.) — АИ-92, АКПП, полный привод | 13.8 | 16.8 | 15.1 | 680 — 830 |
Отзыв Chevrolet Tahoe 5.3 AT (2008 г.)
Сразу уточню, что машина не моя. Хороший друг решил её продать и попросил меня этим заняться. Поменялись с ним бричками, вот уже почти 2 недели езжу на Тахе.
Машина очень красивая, мощный, даже брутальный внешний вид. Настоящий мужской автомобиль. Максимальная комплектация — 20 колеса, выезжающие пороги, электропривод задней двери. Удобство + хороший понт.
Вызвал подозрение ключ. )) Я не предполагал, что сейчас ещё кто-то делает обычный ключ-болванку без кнопок. Хорошо хоть есть брелок от сигнализации. Открываю дверь, выезжающий порожек приглашает подняться внутрь. А я что? Я с удовольствием… Салон просторный, интерьер без излишеств, но смотрится достаточно элегантно. Сначала показалось неудобным сиденье, но покапавшись с настройками сделал под себя и никаких проблем не ощущаю до сих пор. На торпеде пластик деревянный на ощупь, но на вид смотрится достойно. Да и хрен бы с ним — главное, что при езде даже в сильный мороз салон не скрипит и другими звуками не досаждает. Кожа приятная на ощупь и стойкая к износу — за 60.000 км как новая.
Что у нас тут из опций? Множество регулировок сидений (как и на старой Тахе присутствует электрорегулировка поясничного упора и боковой поддержки, память на 2 положения), многоступенчатый обогрев сидений, обогрев заднего сиденья, климат на 3 зоны, датчики дождя и света, качественная акустика Bose, люк, парктроник, есть антизаносная система, датчики давления в шинах, функциональный бортовой компьютер, обогрев форсунок омывателя стекла, мультируль, круиз контроль, зеркала с автозатемнением. В принципе, что ещё нужно? Всё есть.
Как уже говорил, салон просторный и комфортный, сзади втроем удобно, а вчетвером реально. 3-й ряд сидений присутствует, его можно демонтировать. Удобный механизм складывания задних сидений. Достаточно одного нажатия кнопки, расположенной сзади в багажнике. Также кнопочка продублирована на потолочной консоли, так что «разложиться» можно не выходя из-за руля. А вот привести сиденья в исходное состояние можно только руками, но делается это легко и непринужденно. Из минусов в салоне могу лишь отметить недостаточное количество ниш и бардачков. На предыдущей Тахе я был очень доволен тем, как у меня все распихалось по углам. Здесь как-то не так. Да, большой отсек под подлокотником; да, бардачок нормальный… Подстаканники «европейские» и «полторашка» уже не влезает, тока «пол-литра». Ну и подсветочка приборов зеленого цвета, на мой взгляд, смотрится старовато. Белый цвет был бы органичнее. Вот… Мелочи, конечно, но упомянуть стоит.
Все мелкие недостатки, упомянутые мной выше, сразу же теряются, как только заводишь мотор и начинаешь движение. Низкое, утробное, но в то же время тихое и ненапрягающие урчание V8 объемом 5,3 литра ласкает слух. Селектор АКПП находится на руле. Кто не пользовался, поверьте, это очень удобно и привыкаешь к такому расположению за один день. Аккуратно выезжаю со стоянки. Габарит чувствуется замечательно, помогает парктроник (его шкала встроена в заднюю правую стойку багажника). Боковые зеркала — выше всяких похвал. Таха плавно покачивается на неровной дороге, мелкие колдобины и ямки остаются незамеченными. Красные повторители поворотников в зеркалах очень мне нравятся ещё с предыдущей Тахи. Кстати, на калининградских машинах эта опция отключена, но достаточно лишь подсоединить один проводок, чтобы поворотники зафункционировали. На улице мороз -20… Мотор немного прогрелся и позволяю себе агрессивно уйти со светофора. Ха-хааа, сколько же пара вываливается из выхлопной трубы, я в шоке, а Форд Фокус, стоявший сзади меня, похоже заблудился, как ежик в тумане. Касаясь динамических характеристик, могу сказать, что машина стартует неплохо, но не более того. Вполне достаточное ускорение для такой огромной махины, быстрее и не нужно, наверное. Тормоза великолепно цепляются, но есть небольшое биение в руль. Это бич многих тяжелых машин. Лечится либо заменой дисков, либо их проточкой, если износ небольшой. Подвеска отлично отрабатывает неровности дороги, при этом раскачки и крены небольшие, Таха оказалась крепко сбитой. Отмечу, что родные 20-е катки отправились на зиму в гаражик и сейчас машина обута в резину 17 дюймов с высоким профилем. Выехав на трассу не заметил, как набрал 160 — абсолютно без напрягов. В салоне только шелест шипованной резины, звукоизоляция отличная. Но комфортнее всё же ехать медленнее — около 120-140. Не потому что на большой скорости проблемы с управляемостью, а чисто психологически. Понимаешь, что если вдруг такая тяжелая телега уйдет в занос или еще что-то случится, удержать её будет ой как сложно.
В общем, когда едешь за рулем Тахи, чувствуешь себя отлично. Я не могу назвать это драйвом (да и вряд ли это слово применимо к такому классу внедорожников, это удел более спортивных авто с острым рулем), но ощущения только положительные, ибо ничто не отвлекает и не нервирует, да плюс ко всему сидишь высоко и слушаешь качественную музыку.
Что касается расхода топлива, то по трассе он колеблется от 12 до 14 литров, в городе район 20, если шизгарить, то немного перевалит за 20. Я езжу как в диких пробках, так и за городом и сейчас компьютер выдает средний расход 17,7 (это с момента, когда начал ездить лично я, т.е. около 2-х недель).
Пожалуй, самый критичный недостаток, который я выявил на новой Тахе — никакущий ближний свет. Светит чуть дальше и немного шире габаритов. Даже установка ксенона не помогла. На мой взгляд, конструкторы сэкономили — никогда я не видел таких маленьких линз. Дальний же бьет до горизонта и вширь хороший охват.
По бездорожью не лазил, но и не приспособлена Таха для него. Передний бампер висит низко, всё пластиковое, масса большая… Селектор раздаточной коробки находится на панели слева от руля. Есть возможность ездить на заднем приводе, в режиме «авто» — когда передние колеса вступают в работе при пробуксовке задних, также можно принудительно включить полный привод, система курсовой стабилизация отключается. Можно покуролесить! ))
За всё время эксплуатации автомобиля (60.000 км) внеплановых поездок в сервис не было, только регламентные работы. Но на последнем ТО ребята сказали, что можно поменять амортизатор и есть ошибки по электронному блоку управления дроссельной заслонкой. Эти косяки никак не проявляются, но всё же надо заехать и поменять. По гарантии же! ))
Шевроле Тахо 5.3, 5.7, 6.2 расход топлива на 100 км
В 1995 году GM презентовали новый внедорожник – Chevrolet Tahoe. Среди автолюбителей модель получила прозвище «чистый американец». Причин именно так называть Chevrolet Tahoe на самом деле несколько: большие колёса, хромированная радиаторная решётка, мощный двигатель под капотом. Всё то, что так высоко ценится американским покупателем. Изначально Шевроле Тахо был ориентирован исключительно на рынок Северной Америки, но, спустя несколько лет после презентации, модель «переплыла» и в Европу.
Все четыре поколения Шевроле Тахо оснащены мощными силовыми агрегатами: 5.3, 5.7, 6.2 литра. Все моторы работают в паре с механической коробкой передач и четырехдиапазонным вариатором. Среди отечественных автолюбителей модель не получила большой популярности, но свою армию поклонников всё же нашла за счет высокой проходимости, мощности, агрессивности дизайна. Расход топлива Шевроле Тахо и цена на авто – два единственных противоречивых показателя, которые многих явно не радуют.
Расход горючего Chevrolet Tahoe – модификация 5.3 л
5.3-литровым силовым агрегатом производитель оснащал автомобили, выпущенные с 2006 по 2014 год – третье поколение Chevrolet Tahoe. Этот мотор питается только бензином и не имеет дизельного прототипа. Работает в паре с автоматической КПП. Официальный расход бензина мотором может понравиться не всем: 15,5 л по городу и 11,5 л во время поездок по трассе. Владельцы модификации оставляют следующие отзывы касательно нормы потребления бензина машиной:
Модификация 5.7 л
Данным силовым агрегатом оснащали первое поколение Chevrolet Tahoe. Однако закрепиться на пьедестале популярности 5.7-литровому мотору так и не удалось. Несмотря на свои американские корни, двигатель «питается» бензином и работает в паре с автоматической коробкой переключение передач. Официальный расход: 18 л городской цикл, 11,5 л – загородный цикл. Реальный расход бензина 5.7-литровым двигателем со слов владельцев составляет:
- Дмитрий, Хабаровск. На Тахо езжу с 2007 году, но уже было несколько попыток продать машину, так как она меня не устраивает. Мощная, агрессивная и комфортная, но крайне упрямая и прожорливая. Однажды сел в яму, так не смог выбраться, машина стала себя просто закапывать. Ожидал за такую цену получить несколько другое. Но к качеству сборки мотора нет претензий, всё качественно и надёжно. В городе 20 литров на 100 км при спокойной езде.
- Михаил, Краснодар. После того, как впервые сел за руль Chevrolet Tahoe, сразу же отправился в долгое путешествие к самым дальним родственникам. Проехал около 1000 км, за это время заправлялся три раза полный бак. Может, я ехал, конечно, как-то неправильно, у меня должного опыта вождения нет.
- Стас, Киев. За шесть лет, которые я провёл за рулем Тахо, могу сказаться следующее: ездить на таком автомобиле нужно с умом, а не давить педаль в пол. Машина хорошо справляется с препятствиями на своём пути, но вот заехать глубоко на ней не получится – быстро сядет на «пузо» и закопается. Я проводил эксперименты: ездил на скорости 120 км/ч по трассе – расход 11,5 л. В городе 35-40 км – выходило в целом 18 литров, что есть норма для такой махины. А вот устраивать гонки не стоит, в противном случае можно 25 литров на сотню спалить.
- Эдуард, Москва. Когда человек покупает авто за несколько миллионов рублей, то его в дальнейшем не должен напрягать повышенный расход. Нет, я, конечно, понимаю, что еще один автомобиль оставлять только во время заправок не хочется, но всё же. Лично у меня после покупки автомобиля сразу же установились следующие цифры, я считаю их идеальными: 18,5 л по Москве летом и до 20 л зимой, трасса – 12 л.
5.7-литровый мотор способен разогнать габаритный внедорожник вплоть до 175 км/ч. Расход бензина данной модификацией целиком и полностью зависит от стиля и манеры вождения. Весьма мощный мотор, но с приемлемым потреблением топлива для 2-тонного внедорожника в большей мере соответствует заявленной норме потребления бензина производителем, лишь в редких случаях превышая норму на 1 литр во время не самых благоприятных условиях.
Модификация 6.2 л
В 2014 году GM презентовали новый 6.2-литровый силовой агрегат. Один из самых топовых моторов. В компании уверяют, что данная модификация соответствует всем заявленным нормам, так как над двигателем работали продолжительное время с целью уменьшения расхода бензина. Но заявленные нормы остались на прежнем уровне: 18 л город и 12,5 л трасса. Реальный расход бензина 6.2-литровым двигателем составляет:
С четвёртым поколением Шевроле Тахо пришли на смену прожорливым силовым агрегатам более экономичные движки семейства EcoTec3. Отзывы владельцев 6.2-литровой модификации Chevrolet Tahoe свидетельствуют о том, что хоть потребление бензина не стало меньше, чем в прошлых поколениях, то по крайней мере держится в рамках заявленной производителем нормы.
И снова про расход топлива
Весна и снова разразились споры про расход (хотя, наверно, они никогда не прекращаются).
Сначала с одним из Патриотоводов начал спорить за расход на V8 (да, УАЗ Патриот жрет больше, чем Таха), потом эта любимая тема снова всплыла в группе вотсап Таховодов и еще в группе ГБО прочитал спор на тему того, что при длительной эксплуатации на газе, якобы повышается расход бензина и масла.
Значит замер первый, средний расход от заправки в Москве до дома дачи. Ехал груженый хламом, стиралкой, 2 взрослых человека и собакен.
Заправил полный бак, обнулили все показатели бортовика и поехал:
Ехать больше 300км по ленинградке. На трассе скорость 100-110км/ч. Естественно средняя скорость вышла гораздо меньше, т.к. первый час выезжал из Москвы + населенные пункты, фуры и другие прелести ленинградского шоссе + грунтовка за несколько десятков км до дачи.
Результат: 313км, средняя скорость 90км/ч, 39.5 потраченных литров или 12.6л литров на 100км.
Теперь удостоверимся в том, что бортовик нам друг и не врет.
Утром следующего дня едем на заправку, благо она совсем близко и заправляемся до полного.
В итоге влили 41.2 литра против 39.5 по компу. Погрешность менее 5%, так что компу можно верить, как и год назад.
В группе вотсапа сразу было возмущения, типа можно подумать, что я тащился по трассе 90км/ч, поэтому типа и получился такой маленький расход. Замер получился средний, т.к. был и город вначале и потом еще до участка надо было добираться по грунтовке.
Окей после всех покатушек в районе дачи, замер второй, чисто трасса. Стараюсь держать 110км/ч и еду ровно 100км.
Обнуляемся на ходу:
Никаких светофоров, остановок, чистый трассовый расход и несколько населенный пунктов.
Результат: 100км, среднюю скорость почти удержал, вышло 103,5км/ч, или 11.3л/100км.
Да, это американский V8 объемом 5.3л и 325л.с.
Да, эта машина весит почти 3 тонны
Да, этой машине 11 лет
Реальный пробег на этом двигателе около 230-250т.км
На газу пробег около 40т.км
От замены до замены (5000км) ни капли масла не уходит.
Резина в штатном размере, диски R17, зимняя липучка
Средний расход газа за месяц примерно 16-17л, бортовик же показывает, что расход бензина должен был бы быть 13-14л (в первом видео в начале он, кстати, попал в кадр до обнуления). В основном я езжу по трассе, в городе только по выходным, так что за чисто городской расход не скажу.
Оффтоп:
Оценил новые подстаканники с обогревом и охлаждением. Очень крутая штука. На дачу ехал ночью, посему покупал кофе, до самого дома оно реально оставалось горячим. Обратно же отлично охлаждало колу.
И немного фоточек с полей. Оценить ходы подвески Тахи без стабилизаторов.
Chevrolet Tahoe 2008, двигатель бензиновый 5.3 л., 325 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Chevrolet Tahoe, 2012
Chevrolet Tahoe, 2011
Chevrolet Tahoe, 2012
Chevrolet Tahoe, 2011
Комментарии 112
Замечательный расход, с учётом массы и габаритов Тахо. У меня на "Чирке" наверное такой же и был, хотя "Чирок" легче и меньше.
P.S. с соседским Тахо)
Время идёт, технологии меняются, показатели улучшаются. Новые Тахи жрут столько же/меньше, но при этом двигатель стал больше и значительно мощнее.
Давно уже должно быть понятно, что нет прямой связи между расходом и объемом двигателя. Иногда она вообще обратная :)
Для тех, кто всю жизнь на малолитражке это нереально.
Какая еще инфа нужна?)
На фото ПУСТАЯ машина. Весы показывают 2880.
У СТС у меня указано 2697.
P.S. В СТС у меня написано 2697, так что все верно.
У GM вероятно указан сухой вес, без жидкостей. Хотя все равно мало.
Сейчас уже больше 3х тонн.
Во-первых с допами, да. Во-вторых указано не верно, даже стоковая Таха весит больше 2.7
Это на 900 шло ? там общая панель?
Да, шло на Эскалейдах Платинум. Подстаканники можно отдельно от всего тоннеля поменять, подключить не сложно.
Спасибо, буду искать
Можно ссылку на подстаканники
Ссылки нет, нужно искать на разборках
А в чем смысл поста?
То что в условиях где большинство машин будет жрать литров 7 тахо жрет 12? Это что, очень экономично? Ну может для этого автобуса и экономично, но по факту это пылесос денег.
Если я буду на тахо ездить как на своем мерсе, то там расход литров 35 будет, если не больше
Кореш в крым ездил на 570м лексусе лет 6 назад, по приезду обратно сказал, что
а) больше никогда не поедет на дальняк на этой машине
б) денег потраченных на топливо хватило бы чтобы всей семьей полететь в крым на самолете туда и обратно, еще и осталось бы
Сейчас ездит на дизельном Соренто, говорит, что по сравнению с лексусом расходы на содержание машины упали раза в два, если не три
Да, пост именно о том, что для своего веса и двигателя Тахо очень экономичен относительно собратьев такого же размера.
Не знаю как там ваш кореш ездил и сколько жрет Лексус, но я с семьей путешествую исключительно на машине и это всегда дешевле перелетов.
А в чем смысл поста?
То что в условиях где большинство машин будет жрать литров 7 тахо жрет 12? Это что, очень экономично? Ну может для этого автобуса и экономично, но по факту это пылесос денег.
Если я буду на тахо ездить как на своем мерсе, то там расход литров 35 будет, если не больше
Кореш в крым ездил на 570м лексусе лет 6 назад, по приезду обратно сказал, что
а) больше никогда не поедет на дальняк на этой машине
б) денег потраченных на топливо хватило бы чтобы всей семьей полететь в крым на самолете туда и обратно, еще и осталось бы
Сейчас ездит на дизельном Соренто, говорит, что по сравнению с лексусом расходы на содержание машины упали раза в два, если не три
а на ниве они еще будут меньше! у меня только вопрос откуда у этого дебила были деньги на лексус? продал батину квартиру, а зарплаты не хватало на бензин?
А в чем смысл поста?
То что в условиях где большинство машин будет жрать литров 7 тахо жрет 12? Это что, очень экономично? Ну может для этого автобуса и экономично, но по факту это пылесос денег.
Если я буду на тахо ездить как на своем мерсе, то там расход литров 35 будет, если не больше
Кореш в крым ездил на 570м лексусе лет 6 назад, по приезду обратно сказал, что
а) больше никогда не поедет на дальняк на этой машине
б) денег потраченных на топливо хватило бы чтобы всей семьей полететь в крым на самолете туда и обратно, еще и осталось бы
Сейчас ездит на дизельном Соренто, говорит, что по сравнению с лексусом расходы на содержание машины упали раза в два, если не три
Человеку, который покупает лексус — пофиг на расход и налог. Если человек пересел с лексуса(кадилака, ГЛСа — нужное подчеркнуть) на соренто, то может он просто не дорос до авто классом выше? А еще на этих машинах нехилый налог. Так что каждый выбирает авто по доходам и готовности его содержать. Теперь плавно ко второму Вашему постулату. Путешествовать на машине это особый кайф, и не в цене на авиа/ждбилеты дело. Я например не хочу смотреть аэропорт и потом торчать в самолете. Мне по кайфу ехать на машине, останавливаться в интересных местах, узнавать новое. Ехать ради того, чтоб доехать это неправильно. Ехать надо ради дороги и получения удовольствия от оной.
Читайте также: