Сколько ходят пневмобаллоны от лексус

Обновлено: 24.01.2025

Как ломается пневмоподвеска Lexus LS460/600

С какими проблемами к нам приезжают автомобили:
🚫Утечка воздуха через пневмобаллоны или пневмомагистрали;
🚫Износ поршневой группы пневмокомпрессора.
🚫Выход из строя блока клапанов пневмоподвески.

Какие самые основные симптомы неисправности пневмоподвески, на которые вам стоит обратить внимание:
❗️При заглушенном двигателе опускается задняя часть автомобиля, а при запуске задняя часть поднимается, при этом задирается передняя часть;
❗️При динамичной езде передняя часть машины опускается, но стоит вам остановиться, и через несколько секунд передняя часть снова поднимается выше задней.
❗️Автомобиль не становится в сервисный режим для ремонта пневмоподвески — невозможно сделать сход развал;
❗️Постоянно плавает клиренс.
❗️Мигание индикатора «OFF HEIGHT CONTROL».
❗️Могут возникать посторонние звуки, свист при эксплуатации.

Давайте разберёмся, почему могут возникать такие неисправности.

На практике, чаще всего, из-за качества дорожного покрытия первыми выходят из строя амортизаторы, происходит вытекание масла, которое в свою очередь негативно действует на пневморукав.

Совет: Для сохранения исправности вашей подвески, необходимо регулярно делать диагностику амортизаторов.

Как это происходит.
Поврежденные баллоны пропускают воздух и, как следствие, не держат давление. В этом случае многократно возрастает нагрузка на компрессор : он вынужден постоянно работать, для того чтобы удерживать давление в системе пневмоподвески на нужном уровне. Из-за частых включений, поршневая группа компрессора быстро изнашивается, и в результате этого, компрессор уже не может создавать необходимое давление за заданное время.
Датчик температуры, находящийся на головке компрессора, сообщает о перегреве компрессора блоку управления, а тот в свою очередь, отключает перегревшийся компрессор.

Краткие циклы включения – выключения компрессора не позволяют создать необходимое для нормальной работы давление, и как результат, пневмоподвеска полностью выходит из строя.

♻️В компании «Пневмо-Про» вы сможете оперативно отремонтировать или приобрести уже готовые детали для пневмоподвески.
На последних фото в карусели вы видите результат работы над восстановлением превмоподвески Lexus LS460/600.

Пневмоподвеска Lexus RX 300 и Lexus RX 350 – диагностика и методы ремонта

Пневмоподвеска Lexus RX 300 и Lexus RX 350. Особенности эксплуатации, диагностика и методы ремонта.

Lexus RX второго поколения (года производства 2003-2009гг), в большинстве комплектаций оснащался подвеской с пневматическими элементами. С одной стороны пневмостойки Lexus RX повышают комфорт, позволяют изменять дорожный просвет при необходимости, обеспечивают дополнительный комфорт при посадке и высадке из автомобиля, при загрузке автомобиля система автоматически поддерживает настроенный дорожный просвет. С другой стороны с пробегом и возрастом возникает необходимость ремонта элементов пневматической подвески.

В зимний период времени на днище автомобиля и в колесных арках скапливается большое количество грязи, из-за которой выходит из строя элементы пневмоподвески Lexus RX 300.

Пневмоподвеска Lexus RX 300 второго поколения состоит из следующих элементов — компрессор, система трубопроводов, датчиков положения кузова и пневмобаллонов.

Основные неисправности пневмоподвески Lexus RX 300 и методы восстановительного ремонта

Компрессор пневмоподвески Lexus RX 300

Задача компрессора пневматической подвески Lexus RX 300 нагнетать воздух в систему. Благодаря этому кузов автомобиля поднимается и меняется дорожный просвет. При запуске двигателя Вы услышите его работу, как правило, время работы не превысит 10 — 15 секунд. Если Вы выставляете кузов в крайнее верхнее положение, то продолжительность его работы увеличится. Компрессор установлен под задним бампером автомобиля. С годами в месте его установки скапливается грязь, что приводит к коррозии как электрического разъема, корпуса самого компрессора и его клапана. Поэтому если Ваш Lexus оснащен пневматической подвеской возьмите за правило ежегодно выполняйте профилактическое обслуживание компрессора — необходимо демонтировать защитный кожух и тщательно все вымыть. Электрический разъем лучше всего очистить и нанести смазку. Соблюдая эти простые правила, Вы существенно продлите ресурс узла. Если же компрессор перестал работать — не спешите покупать новый. Первоначально сделайте диагностику. Возможно, Вам повезет и необходимо будет лишь провести ремонт электрического соединения, а если нет, то стоимость б/у детали составляет от 10 000 до 12 000 рублей. Стоимость новой детали достаточно высока. Ресурс узла составляет 200 000 — 250 000 км, но может быть увеличен за счет ежегодного профилактического обслуживания.

Датчик положения высоты кузова Lexus RX 300

Обладают ресурсом в 150 000 — 200 000 км. Для определения положения кузова на пневматических элементах в нижней части установлены датчики положения высоты. Принцип работы датчика довольно простой. В конструкции установлены три пружины, что соответствует трем положениям кузова автомобиля — нижнее положение (комфортная посадка и высадка), среднее положение, которое используется при достижении скорости более 30 км/ч и является постоянным и наивысшее положение кузова, которое используется крайне редко, например, при преодолении препятствий, больших неровностей и эксплуатации автомобиля вне дорог. Контролировать положение кузова позволяет поворотный сектор, который подвижен внутри корпуса датчика. Дорожка с изменяемыми по длине сопротивлениями выполняет роль реостата.

Как показано на фотографии главным врагом является время коррозия и попадание влаги. Пружины от времени просто сгнивают, так же повреждается сама дорожка. Поэтому на дороге можно встретить автомобиль с перекошенным кузовом, когда задняя часть поднята в крайнее верхнее положение, а передняя находится в среднем или нижнем положении или наоборот, кузов автомобиля «накренен» на одно из колес. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью крайне опасно. Избыточное давление в пневматической стойке может привести в худшем случае к ее разрыву в любой момент и такие случаи, к сожалению были. Поэтому регулярно при техническом обслуживании следует проверять состояние датчиков положения кузова, а если неисправность все же произошла лучше не рисковать и вызвать эвакуатор.

Как показывает практика чаще всего выходит из строя задние датчики. Передние выходят из строя намного реже, поскольку конструктивно они расположены выше, чем задние. Стоимость новой детали 15000 — 16000 рублей, стоимость б/у 6000, стоимость различного рода продукции из Китая составляет 3000- 4000 рублей. В сети интернет можно найти информацию о самостоятельном ремонте данного датчика положения высоты кузова Lexus RX 300 с применением пружин от шариковой ручки, токопроводящего клея и холодной сварки. Для продления срока службы датчиков рекомендуется их очистка от грязи и смазка.

Пневмостойки

Обладают сомнительным ресурсом. Зачастую, причиной неисправностей и стуков в передней подвески являются вышедшие опорные подшипники передних стоек. Пневматические баллоны ходят достаточно долго и разрушаются лишь от пробега и возраста.

Разрушение пневматического баллона Lexus RX 300

Ресурс опорных подшипников напрямую зависит от качества дорожного покрытия. Он может составлять и 100 000 км, а может и сократиться до 50 000 км. Затем стук усиливается, и эксплуатировать в дальнейшем автомобиль крайне нежелательно.

Замена опорного подшипника — технология, не предусмотренная производителем

Производитель не предусмотрел возможность замены опорных подшипников, тем не менее, в сети интернет можно найти информацию об успешной замене подшипников или продаже готовых ремонтных опор. Стоимость б/у пневмостойки составляет 12000-14000 рублей.

Замена на пневмы на пружины? Возможна ли?

Если внимательно подсчитать стоимость восстановительного ремонта пневмоподвески и возможных поломок при ежегодной эксплуатации подержанного Lexus RX 300 с пневмоподвеской, то при неисправности зачастую экономически целесообразно установить обычные пружинные стойки. Конструктивно это возможно.

Классическая «пружинная» подвеска для Lexus RX 300 второго поколения

Стоимость комплекта из четырех стоек производства KYB составляет около 70 000 рублей. Стоимость оригинальной продукции больше 100 000 рублей. Работы по замене элементов с регулировкой углов установки колес обойдутся в 10 000 рублей.

Мойка колесных арок и других элементов системы существенно продлит срок службы пневмоподвески Lexus RX 300.

Какой ресурс у пневмобаллонов AirSpringHD и Stahlmann / Штальман

Здравствуйте. Сколько ходят пневмобаллоны? Частый вопрос. Все зависит от условий эксплуатации. Длительное избыточное давление более 1,5 атм — снижает ресурс. Пустой баллон, с давлением менее 0,2 атм, тоже приводит к износу. Агрессивность среды. Состояние дорог. Отсутствие контакта у ниппеля с витками. Факторов много.

Несмотря на это есть точки отсчета. Во-первых, следует понимать, что пневмобаллоны – это расходники, такие же как покрышки и сайлентблоки, и рассчитывать на их вечный срок службы не надо. Все изнашивается.

С другой стороны важно понимать ценность, которую дают баллоны. У меня есть клиент, который занимается грузоперевозками на дальнобой, по 1000 км за сутки. Благодаря баллонам возит на 500кг груза больше. С его слов, баллоны окупились за три поездки.

В третьих, завод дает гарантию 6 месяцев с правом замены. Это значит, что если баллон вышел из строя без нарушений условий эксплуатации и не имеет внешних повреждений, то его поменяют на новый. Сколько километров вы проедете за 6 месяцев, зависит от вашей активности.

В четвертых, назвать точную цифру по пробегу пока затрудняюсь. Средний срок службы 50 тысяч км, но на практике гораздо больше. Завод делает баллоны третий год, накапливаем статистику, анализируем. Тот факт, что самые первые клиенты до сих пор ездят на баллонах третий сезон, говорит о высоком их качестве.

Лично у меня, за два года работы были разные случаи. Попадался брак, но его меняли по первому требованию. Были у баллонов внешние повреждения — проколы, точечные протертости концом пружины, в этом случае в гарантии отказывал. Один клиент потерял пустой баллон на кочке. Всякое было, но в большей массе люди ездят, машина преображается, все довольны. Ниже приведу два отзыва реальных автовладельцев.

Первый отзыв: Great Wall Safe 2006 год, (Сергей, Екатеринбург)
Пневмобаллоны Air Spring MI (HD) 200*85мм, усиленные с торцевым ниппелем.

Привет Павел. Спасибо за баллоны. Почти год прошёл. Полёт нормальный. Думаю если на год ещё хватит. А судя по их состоянию это вполне реально то результат более чем достойный.

Год отъездил на AirSpring HD с верхним расположением ниппеля. Внедорожник Грейт Вол Сейф 2006г. Пробег 225000км. Пружины до сих пор родные. С завода. Собственно ради них я и брал пневмобаллоны. Сохранить плавность задней подвески при пустом авто. И не допустить пробоя и просадки при полной загрузке. Баллоны с этой задачей справляются более чем достаточно.
На днях менял резину. Проверил баллоны. Зиму отходили нормально. Следов износа почти не видно. Думаю если бы за зиму не поленился бы и пару раз побрызгал силиконовой смазкой их вообще бы не было. Давление в баллонах оставлял 0.6 атм.

Второй отзыв: Great Wall Hover H3 2005 год, (Сергей, Саратов)
Пневмобаллоны Air Spring MI (HD) 200*85мм, усиленные с торцевым ниппелем.

Прошли 40 т.км. Срок службы один год. 20 т. км под нагрузкой. Качаю для пустого 0.8 для гружёного 1.3 — 1.5 . Я доволен. Отзыв здесь www.drive2.ru/l/528707314115414375/

На этом статью заканчиваю. Пишите ваши отзывы, сколько у вас ходят пневмобаллоны. Любых производителей. Важно развеять миф, что баллоны это несерьезно, что это баловство. На самом деле, это очень хорошее приспособление для сохранения подвески и корректировки ходовых качеств автомобиля.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 9

Поставил год откатался давление 1.0 пока стоят вот придет потепление посмотрю какое состояние .

Банально расслоилась резина в этом месте. Печально. Пробег, ввиду карантина в этом году, всего около 20 тысяч. Почти пол года машина просто простояла в гараже.

Разрезал что бы посмотреть почему появилось отверстие.

Возле ниппелей резина также потрескалась.

Ниппель устаревшей конструкции полностью прямой. Сейчас все производители перешли на ниппель с утолщением у основания. Такой вариант растрескивания возможен либо из-за некачественной резины, либо из-за условий эксплуатации.
Во первых, если ниппель попадает на виток или под виток, то его начинает раскачивать. Каждая кочка на дороге — это одно раскачивание. У ниппеля внутри металлическая трубка, она в месте окончания, постепенно изнашивает резину и резина начинает трескаться и пропускать воздух.
Во вторых, если туго натянут шланг подкачки, он тоже вызывает излишние нагрузки на ниппель, растяжение и раскачивание. Судя по штуцеру на ниппеле, предполагаю что у вас стояла подкачка.
Вы пишете что ничего не нарушали. Скорее всего так оно и есть. Но на всякий случай, в качестве информации я написал две причины преждевременного износа ниппелей.

Сегодня лопнул один из баллонов Air Spring M HD 200x85. Срок эксплуатации ровно 1 год и одна неделя. Пост об установке есть на драйве. Как эксплуатировать и устанавливать знаю. Условия вышеперечисленного не нарушены. Грузил по 400 кг, давление держал около 1 атм. Климат теплый. На внедорожье не бываю. Машина рабочая, пробег исключительно трассовый. Всегда старался промывать от песка на мойке. Ни с того, ни с сего появилось отверстие, через которое вышел в раз весь воздух.

Здравствуйте. Судя по фотографии, у вас заводской дефект, из-за некачественной резины, который запоздало вылез, в связи с редкой эксплуатацией автомобиля. Точный ответ сможет дать только служба ОТК после экспертизы.

На фотографиях баллоны неизвестного мне производства. Это точно не Копейские баллоны. Имя "Air Spring" переводится как "воздушная пружина" и давно стало именем нарицательным. Под этим названием как минимум три завода выпускают продукцию! А есть ещё подпольные цеха, которые делают баллоны в гараже.

На продукции из Копейска нанесено два вида клейма — крупными буквами "AirSpring HD", либо "Stahlmann". Мы даем гарантию 6 месяцев с правом замены, а в случае с короновирусом готовы продлить этот срок. То что вы сфотографировали, скорее всего сделано в Украине в гараже, там есть несколько подпольных цехов. Изначально баллоны хорошего качества начали делать на Украине, и сейчас делают, но чтобы купить оригиналы при закрытых границах, нужно очень сильно постараться.

Возможный для вас выход, это связаться с продавцом баллонов и спросить про замену. Если они откажут, могу предложить вам обоюдовыгодный вариант. В личной переписке.

Сейчас рынок заполонили предложения купить усиленные баллоны за 1800 рублей и дешевле, да еще с комплектом подкачки в подарок. Качественные баллоны не могут стоить так дешево. Средняя цена на рынке, на баллоны M(hd) 200*85мм с боковым ниппелем 2750 рублей. Все что дешевле, должно вас настораживать. Как минимум, нужно выяснять происхождение таких баллонов и гарантии.

Вас понял. Знакомый сайт. Блог для этого и создан, чтобы обсуждать любые вопросы. Вам подробно ответил, чтобы случайно баллоны на фотографии не связали с нами. Не могу утверждать точно, но баллоны что на фотографии очень похожи на те, что подпольно делают на Украине и неофициально ввозят к нам в Россию. Чтобы сказать точно, нужно их подержать в руках.

Эти изделия ещё называют подушками для подвески. Они могут либо же дополнять, либо же полностью заменять рессоры с подвесками. Главным положительным качеством такого типа подвески является то, что она обеспечивает нелинейное управляемое изменение в жёсткости транспортного средства.

При этом такое происходит по отдельности для каждой подвески. Рессоры и пружины подобного не имеют, так как характеристики жёсткости у них линейные. Купить пневмобаллон на Lexus можно на сайте компании pnevmobalon.kiev.ua.

К главным положительным качествам пневматической подвески также можно отнести:

Индивидуальная настройка транспортного средства при изменении показателей давления в пневматической системе. Это происходит автоматическим либо же ручным способом.
Грузоподъёмность авто также увеличивается. При этом жёсткость подвески тоже возрастает.
Клиренс также изменяется. Он может подниматься либо же опускаться.

Помимо этого, благодаря пневмобаллонам можно сохранять горизонтальное размещение поверхности кузова. При этом крены в поворотах исключаются. Управляемость транспортного средства также становится в разы лучше.

Устройство и замена

Главными составляющими элементами в пневмобаллонах принято считать систему управления и компрессор. Они обеспечивают разнообразные режимы жёсткости благодаря датчикам и клапанам.

В процессе замены изделия потребуются следующие материалы: шлицевая отвертка небольшого размера, скотч малярный либо изолента, спица на конце с загнутым крючком, домкрат и стойки страховочные, а также противооткаты и специальная одежда, горизонтальная поверхность.

Для того, чтобы выполнить все необходимые манипуляции стоит поставить авто на горизонтальную ровную поверхность. Мотор авто заглушить, одеться соответствующим рабочим образом и для созданию нормального доступа к рабочему пространству убрать запаску в сторону.

Под передние колёса установить камни, чтобы авто не поехало. Поочерёдно поднять при помощи домкрата задние колёса. На страховочные опоры установить заднюю часть рамы.

Вверху каждого баллона стоит выдернуть фиксирующую пластинку. После этого вынув трубки с баллонов, стоит их спустить. Освободить их от клипс и вместе с трубками произвести демонтаж баллонов.

После демонтажа следует установить новые пневмобаллоны. После установки необходимо обратно подсоединить все трубки и проверить работу изделия.

Замена пневмобаллонов подвески GX470/Prado 120 на нестандартные.

— вертолетная площадка …или любая другая горизонтальная (желательно) поверхность;
— картонка (ну не валяться же владельцу Лексуса на голой земле!)
— сменная одежда, перчатки, защитные очки (желательно);
— домкрат (стандартный), противооткаты (камни), страховочные стойки х2 (чурки/пеньки/кирпичи);
— спица/электрод загнутый крючком на конце (для демонтажа пластины-фиксатора баллона);
— изолента/малярный скотч (прикрыть отверстия/трубки пневмосистемы от попадания пыли/мусора);
— маленькая шлицевая отверточка (если окажется всё плохо и соединения воздушных трубок заросли грязью/ржавчиной и не поддадутся разъединению нормальным способом).
в моем случае дополнительно потребовалось (т.к. не оригинальные баллоны):
— нож канцелярский (отрезать воздушную трубку);
— дрель/шуруповёрт + 6,5мм сверло (для сверления отверстия под крепление правого баллона);
— шестигранник + ключ на 10 (для крепления баллонов);
— ключ/головка на 12 для установки проставок под кронштейн датчиков высоты (в случае лифта);
— металлическая щетка, наждачка, краска для антикора опор баллонов.

1. Паркуюсь на вертолетной площадке, немного вывесив жопу для удобства работы.

2. (не обязательно) Контроль высоты ставлю в положение "Low" (двигатель в этот момент должен быть запущен, иначе не отработает) — так на этапе демонтажа трубок (7) давление системе будет ниже. Можно еще затем нажать "OFF" но я особого смысла в этом не вижу.
3. Глушу, переодеваюсь, готовлю инструмент;
4. Скидываю запаску чтобы создать уютное рабочее пространство;
5. Ставлю противооткаты под перед, домкрачу поочередно левую, затем правую стороны до вывешивания (или почти вывешивания — не принципиально) задних колес. Устанавливаю заднюю часть рамы на страховочные опоры. Колеса снимать мне не потребовалось.

Демонтаж
6. Выдергиваю крючком пластинку-фиксатор в верхней части каждого баллона. Для этого нужно залезть головой в арку заднего колеса и посмотреть в щель между кузовом и рамой:

7. Спускаю баллоны, вынув трубки правого и левого баллонов из соединений после соленоидных клапанов рядом с воздушным резервуаром (ресивером) пневмосистемы.

как снять трубку хорошо показано в этом видео (00:52):

9. Очищаю, крашу опоры, чтоб по-феншую.

Монтаж
10. Сверлю дополнительное отверстие под крепление правого баллона.

11. Если нужно лифтануть, то ставим проставки(а) под датчики высоты или удлиняем тягу(б) или передвигаем вверх по ушку(в) на верхнем продольном рычаге моста:

12. Подключаюсь через переходник к родным воздушным магистралям. Ничего не обрезаю, можно легко всё вернуть в сток без затрат.

13. Возвращаю трубки на место, подключаю к ресиверу, прикидываю длину и расположение новых трубок (решил сделать петлю через поперечину рамы для плавности изгибов), подключаю новые баллоны.

14. Фиксирую новые баллоны двумя болтиками каждый к верхней опоре.

На этом этапе всё установлено, но балоны не накачены и висят над нижними опорами:

15. Ставлю домкрат под мост, поднимаю мост до касания с баллонами контролируя попадание баллонов в опоры.

16. Далее в таком положении запускаю двигатель (включаю контроль высоты если отключал). Если компрессор не запустился — ставлю положение "high", если все еще не запустился, то иду назад к домкрату и поднимаю плавно мост пока не запустится компрессор. Эта процедура необходима для того чтобы избежать смятия пустого баллона под весом машины, производитель настойчиво рекомендует избегать накачивания смятых баллонов(!).
17. Как только запустился компрессор, перестаю домкратить мост. Через некоторое время (меньше минуты) давление в баллонах достигает рабочего, баллоны принимают нагрузку, перенося вес автомобиля со страховочных стоек на домкрат, что под мостом. Вынимаю страховочные стойки, опускаю домкрат.
Всё, машина на колесах! Ставлю запаску, собираю манатки и еду тестить.
Производитель еще рекомендует провести тест на утечки (мыльной водой например), но если компрессор не подкачивает при запуске двигателя после ночи стоянки, значит всё ок.

Прошел год, ТО 80 000, замена пневмоподвески

И снова здрасте! Сегодня ровно год с момента покупки моего рэкса, хотелось бы подвести итог, а также поделиться информацией которая, я надеюсь, будет полезна как владельцам данного авто, так и тем, кто только собирается ими стать.

За этот год к цифрам на одометре прибавилось еще 27000 км, на данный момент пробег автомобиля составляет 80500 км. Автомобиль за год ни разу не ломался, однако я бы не назвал его эксплуатацию дешевой, особенно если это автомобиль с пневмоподвеской, которая не долго ходит в условиях замкадовских реалий. Не смотря на все это автомобилен я более чем доволен, к тому же - это первый автомобиль, который я не стал менять после года эксплуатации, так как он меня всем устраивает и каждая поездка реально в кайф.

За год эксплуатации, без учета бензина, на рэкса было потрачено чуть больше 150 000р, из них 36 000 (летние колеса), 40 000 (замена пневмоподвески на пружинную),

25 000 (охранный комплекс), 6000 (видеорегистратор), 4500 (лобовое стекло) остальное по мелочам. Сюда можно наверно впихнуть еще транспортный налог, но он еще не приходил. К слову эти траты можно было сократить тысяч на 80, на старых колесах я мог спокойно еще год катать, продал я их кстати за 3 дня, забрали на такой же RX '07 года. Пневма тоже работала, но я стараюсь всегда содержать автомобиль в идеальном состоянии и денег на это не жалею.

На этом с цифрами покончим, теперь об эксплуатации.

Как я уже указал в расходах, с момента последнего дополнения была заменена пневмоподвеска на обычную пружинную и на это у меня были причины. В июле поехали с любимой в село Турочак, Республика Алтай на праздник Ивана Купала, решили сократить путь через объездную дорогу в Бийске, как оказалось дороги там вообще нет, после

90 км раздолбанных направлений застучали опорные подшипники передней подвески, особенно это проявлялось при повороте колес в крайнее положение. После диагностики в дилерском центре Lexus выдали заключение о том, что нужна замена передних амортизаторов, так как они имеют цельную конструкцию и подшипники поменять отдельно не получится. Цена одной пневмостойки начинается от 20 000р (40000 за пару). Почитав Lexus-club и поразмыслив пару дней, было принято решение заменить пневмоподвеску на пружинную. Сейчас я могу с уверенностью сказать, что это решение было на 100% оправданным. Подвеска стала более энергоёмкой, уменьшились крены в поворотах, автомобиль стал меньше клевать носом при торможении, плюс ко всему повысилась ремонтопригодность подвески. Из минусов могу выделить лишь то, что на трассе на скоростях свыше 130 км\ч автомобиль стал чуть менее устойчив, чем на пневме, приходится немного подруливать на неровностях, это опять же объясняется тем, что подвеска стала мягче. Для наших направлений, я считаю, самое то. Теперь трамвайные переезды и лежачие полицейские пролетаются с гораздо меньше тряской в салоне.

Теперь по ценам, амортизаторы и пружины решено было ставить KYB, остальное оригинал Toyota. Скину сюда номера и цены, возможно кому то понадобится;)

Стойка передняя правая "Excel-G" (334399) - 2470р

Стойка передняя левая "Excel-G" (334400) - 2470р

Опора амортизатора переднего (48609-48020) - 1650р x 2 шт

Подшипник опоры амортизатора переднего (90903-63014) - 758р x 2шт

Пыльник амортизатора переднего - (48157-48030) - 450 x 2шт

Отбойник амортизатора (48331-48020) - 320 x 2шт

Гайка стойки стабилизатора переднего (90179-14015)- 26р x 2шт

Опора металлическая пружины передней (48471-41012) - 774 x 2шт

Пружина подвески Kayaba (RF 3142) - 1937р x 2шт

Стойка амортизационная, задняя правая (334394) - 3480р

Стойка амортизационная, задняя левая (334395) - 3480р

Опора амортизатора заднего правого (48750-48040) - 2345р

Опора амортизатора заднего левого (48760-48040) - 2345р

Отбойник амортизатора заднего (48341-48050) - 290р x 2шт

Пружина подвески задней (RI6517) - 1922р x 2шт

Крышка опоры амортизатора верхняя (48753-33010) - 65р x 2шт

Втулка заднего амортизатора подвески верхняя левая (90387-15027) - 90р x 2шт

Замена стоек с геометрией обошлась мне всего в 3750р.

Есть еще один нюанс при замене стоек. Многие жалуются, что после замены начинают моргать лампочка OFF, рядом с указателем уровня подвески. Лечится всё просто, на компрессор идут 2 фишки одна большая (питание) ее надо отключить, вторая маленькая фишка на клапан ее не отключать, она дает ошибку( моргает желтый OFF). Если полностью демонстрируете насос, то маленькую фишку нужно перемкнуть любым воздушным клапаном (желательно от тойоты, тогда и по фишке подойдёт) с сопротивлением 11-30 ом.

Проверено, проехал уже 1500 км, никаких ошибок нет и в помине!

Ок, с подвеской разобрались! На ТО 80 000 заменил тормозные колодки вкруг (оригинал Toyota), перед 2379р, зад 1520р + 700р замена. Моторное масло 6 л. Mobil 1 0w-30 3200р с заменой + масляный фильтр Vic 273р. Замена масла в заднем дифференциале 1400р.Воздушный фильтр LynX 300р,заменен собственноручно:)))

Также были куплен комплект резиновых ковров в салон, так как старые были уже в непотребном виде, фирмы Novline 1971р. Ковры очень хорошего качества, сделаны точно по форме салона, одно но, на заднем ряду сидений идут 2 ковша без центральной перегородки, что не очень практично. Есть мысли кинуть на зад старый ковер.

На этом наверно и всё, подводя итоги, могу сказать, что все основные болячки данного автомобиля уже излечены и ломаться там особо больше нечему, остаётся лишь получать удовольствие от управления и беспроблемной эксплуатации.

Срок службы задних пневмобаллонов на легковых а/м

Сегодня многие производители крупногабаритных автомобилей, вес которых превышает 2 ,5 тонны, в конструкции задней оси применяют пневмобаллоны, которые являются достаточно полезной опцией, поскольку могут прямо в движении менять жесткость задней подвески за счёт закачивания в них воздуха от пневматического компрессора подкачки.

Система достаточно надежная, но вызывает массу споров у пользователей и в первую очередь возникает вполне характерный вопрос: сколько ходят пневмобаллоны на задней подвески? В нашей статье мы попробуем разобраться, почему эти вопросы возникают и почему у разных владельцев на абсолютно одинаковых автомобилях, неисправность задней подвески возникает на абсолютно разном пробеге.

Самое главное, что не учитывают автовладельцы, это то, что при каждом ТО (10.000км), задние пневмобаллоны нужно обслуживать. Порядок обслуживания следующий: мойка, очистка от грязи и битума, обработка силиконовым спреем. Таким образом, если Вы будете обслуживать заднюю подвеску, то она проживёт у Вас очень долго, но это мало кто соблюдает и как правило, все обслуживание сводится к простой замене масла.

Срок службы пневмобаллонов задней оси, с учётом их правильного обслуживания (чистки и смазки), составляет 130-150 тыс. км.

Как правило, в специализированных сервисах, персонал очень хорошо разбирается в особенностях обслуживания таких узлов, но у нас принято экономить и на дорогие сервисы, в последнее время, не обращается никто, а в бюджетных привыкли экономить и такую опцию никто не предлагает.

Именно это обстоятельство является причиной того, что автовладельца таких премиальных автомобилей как Audi, BMW, Mercedes, Chevrolet, Cadillac, Land Rover, Infiniti и Lexus ещё на пробеге далеко до 100.000 км, производят замену задних баллонов, хотя этого можно было бы избежать при правильном и относительно недорогом регламентном обслуживании.

Когда Вы собираетесь приобрести автомобиль на вторичном рынке с таким типом задней подвески, то нужно смотреть не только состояние задних амортизаторов на предмет загрязнения и износа, но и состояние пневматического компрессора. Если в процессе осмотра или же тем хуже, тест-драйва, выявляется, что данная система неисправна, то готовьтесь к большим затратам. В среднем на ремонт пневмоподвески уходит около 120-150 тыс. руб., причём в бюджетном сервисе.

Если при пуске двигателя, из задней части автомобиля начинает доноситься характерный гул компрессора, это означает, что система работает и Вы можете посмотреть уровень задней подвески (Клиренса). Автомобиль чуть-чуть приподнимается, значит, система полностью исправна но диагностика не помешает. Обязательно загоните автомобиль на подъёмник и проверьте состояние задней подвески, особенно на предмет её обслуживание предыдущим владельцем.

Хочется отметить, что на рынке появились мастерские, которые предлагают ремонт задних пневмобаллонов и их услуги стоят относительно недорого. Но учитывайте, что ремонт производится путем замены всех расходников, в том числе и самих баллонов и ставят, как правило, китайские аналоги, что сильно сокращает срок службы. Такая мера подойдет в том случае, если Вы собираетесь продать автомобиль на вторичном рынке, но если же Вы производите ремонт для себя, то устанавливайте родные оригинальные амортизаторы и старайтесь обходить стороной так называемый тюнинг, поскольку его срок службы будет составлять не более 70 тыс. км. против 130 тыс. оригинала!

В плюсах и минусах оказался второй Lexus RX

Насколько надежен Lexus RX второго поколения, который выпускался с 2003 по 2009 год? Вы ищите машину для семьи из четырех человек, планируя ежегодный пробег 20-25 тысяч километров, подойдет ли вам Lexus RX II? Давайте разбираться.

Кажется, что перед нами беспроигрышный вариант – люксовый кроссовер с продвинутым инжинирингом без сыровато-революционных решений и турбокомпрессоров. Плюсы: отличное оснащение, хорошая ликвидность и высокий уровень комфорта. Речь идет об идеальном автомобиле? Возможно, что именно так думают многие, но Lexus RX второго поколения может по-настоящему их удивить. И не с самой лучшей стороны.

Lexus RX II отметился премьерой в 2003 году. На европейском рынке речь идет о модели RX300, а на американском – о RX330. Разница заключается в разном объеме силового агрегата. Под капотом «европейца» оказался 220-сильный 1MZ-FE рабочим объемом три литра, а за океаном предложили 3,3-литровый 3MZ-FE, выдающий 230 сил. Эти двигатели считаются весьма надежными. Проблемы могут возникнуть из-за заправки некачественным топливом, что может привести к выходу из строя лямбда-зондов и катализаторов.

Спустя три года в гамме появился 3,5-литровый 2GR-FE с активом 270 «лошадок». Именно с ним есть кое-какие проблемы. Считается ненадежной резиновая секция масляной магистрали, а также при запуске двигателя слышен посторонний звук – дают о себе знать муфты системы изменения фаз газораспределения VVT-i. Может помочь переход на масло 0W-40 или 5W-40.

К ходовой части нет вопросов. Автоматическая трансмиссия считается весьма надежной, как и муфта полного привода, «раздатка» и редукторы. Подвеска может быть как пружинной, так и пневматической, предлагающей несколько режимов работы. Стоит только учесть, что спустя год-два в «пневме» появится стук. И частая езда по бездорожью проявит эту особенность значительно быстрее.

Что же касается цены, то можно стать владельцем Lexus RX II, располагая суммой примерно в десять тысяч американских долларов.

Ремонт Lexus RX: что нужно знать, чтобы не «влететь» на деньги

Статья о ремонте Lexus RX: основные характеристики автомобиля, характерные проблемы, поломки, ремонт, отзывы. В конце статьи — видео про ремонт кузова Лексус RX. Статья о ремонте Lexus RX: основные характеристики автомобиля, характерные проблемы, поломки, ремонт, отзывы. В конце статьи — видео про ремонт кузова Лексус RX.

На фото: Lexus RX

Когда Тойота начинала разработку Лексуса, целью компании было создание автомобиля премиум-класса, который сумеет превзойти остальной рынок в этом сегменте.

Производителю это удалось. Но ни один, даже самый идеальный автомобиль, не может работать вечно и не может не иметь «слабых мест». Lexus RX, будучи надёжным и стильным авто, также не является исключением из этого правила. Чтобы машина долгое время радовала, стоит заранее знать, какие особенности могут поджидать автовладельца при ремонте.

Основные характеристики Lexus RX

Модель RX увидела свет в 1999 году. Основой для создания авто послужила платформа Toyota Carmy. В первом поколении внедорожник имел постоянный полный привод и четырёхдиапазонную коробку-автомат (позже сменившуюся на шестидиапазонную модификацию), а также руль реечного типа, несущую кузовную конструкцию и независимые свечные подвески.

Следующие поколения модели подросли в размерах, избавились от ряда деталей, показавших в ходе эксплуатации первой версии своё несовершенство, заменив их на более совершенные. Также автомобиль обзавелся более внушительным арсеналом различных технических узлов, дополнений и приспособлений на основе электроники.

На фото: двигатель Lexus RX

Современная модификация модели поставляется в двух вариантах: привычный двигатель бензинового типа с шестью цилиндрами объёмом от 2,7 до 3,5 л, выдающий на выходе 277 л.с., и гибрид «бензин + электроустановка» мощностью до 299 л.с., где электромотор отвечает за движение задних колёс.

Высокое качество сборки автомобилей – визитная карточка Тойоты. Для этого производителя не являются редкостью экземпляры Lexus, которые, пройдя 200 и больше тыс. км, имели в анамнезе лишь замену расходных материалов (фильтров, тормозных колодок и проч.).

Наиболее характерные проблемы Lexus RX

При всех плюсах модели, всё же существует достаточно конкретный перечень неисправностей, для неё типичных. Чтобы избежать неприятных моментов с ремонтом автомобиля, стоит заранее быть знакомым с этим списком и знать, как максимально эффективно предотвратить возникновение поломки.

Поломка трансмиссии

На фото: коробка передач в салоне Lexus RX

Традиционно считается, что используемая во многих моделях Тойоты четырёхступенчатая коробка-автомат U140 E/F – агрегат надёжный, несколько сотен километров для него – не срок. Но ирония ситуации заключается в том, что именно владельцам Lexus RX этот безупречный вроде бы узел может преподнести ряд неприятных сюрпризов.

Избежать данного ремонта или, во всяком случае, максимально отодвинуть его во времени можно при условии, если придерживаться грамотного стиля вождения, а также выполнить следующие действия:

Проблемы Lexus RX с ходовой частью

На фото: процесс замены сайлентблока на Lexus RX со снятием рычага

Ходовая часть модели страдает не от плохих конструкторских решений, а из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна. Первыми «на очереди», как правило, стоят быстрее других изнашивающиеся задние сайлентблоки переднего рычага. Вообще-то данная деталь отличается высоким уровнем прочности, но российские дороги в состоянии с лёгкостью прикончить любую конструкцию.

Назначение сайлентблока – нивелировать колебания, возникающие при прохождении неровностей дорожного покрытия в местах основных креплений подвески. Если вовремя не сменить сайлентблок, у автомобиля может появиться крен, рулевое управление на поворотах может выдавать замедленную реакцию, а сам автомобиль при движении по прямой — «уходить» в сторону. Самый плачевный результат халатного отношения к состоянию сайлентблока – полная замена подвески.

На замену лучше подбирать «родную» деталь, но российские реалии таковы, что зачастую приходится обходиться деталями других производителей, и в этом случае при выборе замены важны советы и опыт профессионалов.

Если озаботиться приобретением детали в Интернете, стоимость одного сайлентблока на профильных ресурсах будет колебаться в пределах от 350 до 600 руб. Стоимость работы в автосервисе – от 1500 до 4000 руб. Разброс цены обусловлен в основном особенностями региональной ценовой политики и степенью «раскрученности» конкретного СТО.

Выход из строя тормозных дисков Lexus RX

На фото: замена тормозных дисков на Lexus RX

Эта проблема Lexux RX обусловлена, опять-таки, массой внедорожника. Тормозные диски, вынужденные работать с большим весом автомобиля, изнашиваются быстрее. Именно по этой причине проверять тормозную систему внедорожника лучше всякий раз, когда проводится любая диагностика автомобиля.

Характерными проблемами при выходе из строя тормозных дисков Lexus RX могут быть:

Ремонт тормозной системы Lexus RX отличается важным нюансом: все части системы должны быть произведены одним и тем же производителем. Это продлевает срок жизни тормозной системы и позволяет избежать многих проблем.

Если комплект тормозов уже приобретён и требуются услуги специалистов по его установке, работы складываются из замены передних и задних тормозных дисков и обслуживания тормозных механизмов обеих осей. Как правило, стоимость таких работ почасовая, в среднем – 3000 руб., а времени на установку системы может потребоваться от 4 до 6 часов. В некоторых СТО стоимость часа работ может варьироваться в зависимости от возраста автомобиля — разница в цене за один час работ может достигать 300 руб.

Подбирая при ремонте тормозную систему на замену, стоит обратить внимание на стиль вождения. При езде в городе системы, рассчитанной на 370 градусов Цельсия, как правило, достаточно. Но если владелец предпочитает спортивный стиль езды, лучше выбрать систему, которая выдержит температуру нагрузки до 480 градусов.

Выход из строя пневматической подвески Lexus RX

На фото: Пневмобаллоны на Lexus RX

Главный «виновник» этой поломки – дорожное покрытие и наличие зимних реагентов. Первыми страдают пневматические баллоны открытого типа. Получая повреждения, они перестают держать давление, чем увеличивают нагрузку на компрессор, стремящийся поддерживать падающее в системе давление.

Таким образом, основными повреждениями пневмоподвески Lexus RX являются:

Понять, что с пневмоподвеской Lexus RX есть проблемы, можно по следующим признакам:

Цена б/у пневмоподвески Sustec Pro Tanabe Air Cobra Aristo/Lexus [Leks-Auto] – от 45000 до 60000 руб.

Зачастую владельцы автомобиля, у которых пневмоподвеска пришла в негодность, задумываются о замене пневматики на пружины. Стоимость такой замены (вместе с работой) в среднем составляет 55000 руб., что, конечно, дешевле замены на оригинальную пневматику. Пружинный вариант в российских условиях традиционно считается более долговременным и надёжным, так что экономия очевидна. Но, с другой стороны, настоящие поклонники Lexus вряд ли легко откажутся от «пневматики» — иначе зачем вообще было её изначально приобретать!

Нарушение целостности пыльника рулевой рейки Lexus RX

На фото: пыльник рулевой стойки Lexus RX

Рулевая рейка отвечает за процесс передачи вращения руля к тяге. Пыльник служит для того, чтобы защитить шарнирные соединения рейки от попадания пыли, влаги и грязи. В принципе, пыльник не является такой уж дорогой деталью, чтобы паниковать из-за её выхода из строя. Но если игнорировать нарушение целостности пыльника, это может привести к заклиниванию рулевого управления и ДТП.

Цена новой рулевой рейки на Lexus RX 09-15, RX270, RX350, RX450H SAT ST-45510-48040 – в пределах 8000-15000 руб. Варианты б/у, соответственно, будут дешевле – от 4000 до 8000. Стоимость работ по замене рулевой рейки – от 5000 до 9000 руб.

Выход из строя пружин клапана двигателя

Такая поломка скорее характерна не для всех моделей RX, а для моделей выпуска 2012 года. Именно в тот год при сборке Lexus RX использовалась бракованная партия пружин. Когда об этом стало известно, Тойота развернула масштабную кампанию по устранению недоработки.

Автомобили 2012 года выпуска были отозваны и проверены, а бракованные пружины в их двигателях заменены на качественные. Естественно, стопроцентного решения проблемы достичь не удалось – и по сей день может встретиться авто, избежавшее отзыва. Шансы на это невелики, но сбрасывать данную возможную неисправность со счетов всё же не стоит.

Прочие поломки Lexus RX

На фото: оплавленные задние габариты Lexus RX

Оставшийся перечень поломок, характерных для Lexus RX, не столь критичен, поэтому мы объединили его общим разделом. Сюда включены:

Большинство проблем лучше решать не тогда, когда они уже случились, а действовать «на опережение»: укрепить выхлопную систему, покрыть хромированные детали специальным защитным покрытием и т.п. В этом случае ремонт будет не столь дорогостоящим и не вызовет проблем.

Ремонт Lexus RX нужен не так часто, если обеспечить автомобилю достойный уход и не пренебрегать штатными процедурами диагностики и обслуживания. Перечень наиболее частых неисправностей у этой модели – не самый безобидный, но своевременные шаги по их устранению обеспечат автовладельцу долгие годы комфортного пользования автомобилем.

Почему Lexus RX тяжело продать на вторичном рынке

Машины премиум-класса после приобретения очень быстро теряют в цене. Поэтому достаточно велик сегмент покупателей, которые не могут себе позволить новый автомобиль, но с удовольствием приходят за ним на вторичный рынок. Но в любом правиле есть исключения, и в данном случае это исключение – Lexux RX. Даже на вторичном рынке его цена будет достаточно высокой, но при этом достоинства такой покупки зачастую выглядят сомнительными.

Во-первых, следует проанализировать модельный состав отечественного вторичного рынка «Лексусов».

Примерно треть вторичного рынка Lexus RX представлена исключительно моделями с бензиновыми двигателями 2,7 л, что уже не слишком вписывается в имидж премиального кроссовера. Тяжёлый и мощный, он явно нуждается в более сильном двигателе, а двигатель 2,7 к тому же ещё и ставится исключительно на переднеприводные модели, что для крупного кроссовера, мягко говоря, не слишком логично.

Во-вторых, существует характерная особенность бывших в употреблении моделей Lexus – шумные тормоза. Проблема эта хорошо известна дилерам марки, которые предлагают своим клиентам-владельцам подержанных автомобилей целый спектр услуг, от шумоизоляции колёсных арок до полного пакета противошумной защиты. Стоимость такой услуги, соответственно, колеблется от 15 до 100 тыс. руб.

Из прочих «минусов» стоит упомянуть неудобство Lexus для высоких водителей, а также недостаточно высокое качество внутреннего покрытия салона, что до уровня заявленной престижности, мягко скажем, не дотягивает.

Говоря о достоинствах, сложно обойти вниманием надёжность Lexus RX. Но и здесь нужно учитывать тот факт, что та же коробка передач Aisin U660E, которой комплектуются эти модели, будет служить в зависимости от стиля езды. Если манера вождения отличается агрессивностью, то, скорее всего, уже после первых 100 тыс. км она потребует ремонта, стоимость которого — как минимум 120000 руб. Примерно в этом же периоде потребуется ревизия и профилактика, а там и ремонт двигателя – замена муфт VVT-i, приводного ремня с натяжителем и роликами.

Подводя итог, приходится отметить, что при всей надёжности Lexus RX его цена на вторичном рынке не слишком соответствует качеству материалов отделки и особенностям комплектации, мало подходящим статусу премиального кроссовера.

Реальные отзывы владельцев Lexus RX: преимущества и недостатки

Антон, Lexus RX 270, 2014 г., 100 000 км

Преимущества:

Иван, Lexus RX 400h, 2008 г., 150 000 км

Отличная машина, для которой 150 тысяч километров — вовсе не предел. Достойный автомобиль и для города, и для трассы. По большинству российских дорог – без проблем, но по пересечённой местности лучше всё-таки осторожно.

Преимущества:

Сергей, Lexus RX 300, 2002 г., 195 000 км

Достойный автомобиль. Если прежний владелец не игнорировал техобслуживание, не строил из себя владельца джипа «вытащу из грязи, только попроси!», то даже с б/у проблем не будет. Агрегат надёжный, стоит своих денег.

Преимущества:

Денис, Lexus RX 350, 2007 г., 31 000 км
Отличный автомобиль на каждый день, рестайлинговая версия. Правда, по слухам, его очень любят угонщики. Езжу на пружинной подвеске (у меня «американец»), и наверно, это хорошо – зимой меньше проблем.

Преимущества:

Леонид, Lexus RX 300, 2001 г., 140 000 км

Удобный, кофмортабельный салон. Отличная ходовая часть. Хороший автомобиль, если лишний раз не пускать к нему «народных умельцев». Сервис и ремонт надо доверять профессионалам, тем более, что техобслуживание вполне бюджетное.

Преимущества:

Михаил, Lexus RX 400, 2008 г., 60 000 км

За Hybrid – будущее! При всей сложности конструкции Тойота сумела сделать автомобиль по-настоящему надёжным! Аккумулятор в строю уже 6 лет, и замены пока не требует. Авто легко обгоняет тихоходов, под педалью тяга есть всегда!

Преимущества:

Видео про ремонт кузова Lexus RX:

Читайте также: