Складывание зеркал на киа спектра
автоматическое складывание зеркал
Модуль складывания зеркал CELOT был установлен пару лет назад… 
Так вот все знают что этот модуль работает следующим образом --> включил зажигание открылись зеркала, выключил закрылись.
Давича на выходных копался в водительской двери и решил там навести порядок т.к. там и блок стёкол ещё стоит.
Так вот выяснил одну приятную вещь… может кому тоже сгодится
у модуля зеркал есть такая красная клемма соединяющая в себе три провода на постоянный "+" Красный, зелёный и серый 
Более того даже на китайском про это что то написано 
Прочитал когда тырил фотки разглядывал.
Так вот если всё это хозяйство разъединить, я хотел это сделать для уменьшение объёма, то получается следующее.
зелёный провод отвечает за складывание
серый за раскладывание
или наоборот… вылетело как то.
Для работы им достаточно импульса открыть / закрыть от ЦЗ (синий и оранжевый провода)
У кого стоит модуль стёкол можно просто скрутить по цветам зёленый с зелёным, серый с серым…
В итоге складывается при постановке в охрану, раскладывается при снятии. Если штатной кнопкой сложить то остаются сложены т.е. отключаются, при включенном зажигании тоже раскладываются автоматом т.е. при наборе скорости и закрывании ЦЗ зеркала не складываются, а при автозапуске раскладываются и по завершении складываются.
P.S. фотки спёр у NewMoskow, своих не осталось.
NewMoscow
Член КИА клуба
Модуль складывания зеркал CELOT был установлен пару лет назад…
Посмотреть вложение 54279
Так вот все знают что этот модуль работает следующим образом --> включил зажигание открылись зеркала, выключил закрылись.
Давича на выходных копался в водительской двери и решил там навести порядок т.к. там и блок стёкол ещё стоит.
Так вот выяснил одну приятную вещь… может кому тоже сгодится
у модуля зеркал есть такая красная клемма соединяющая в себе три провода на постоянный "+" Красный, зелёный и серый
Посмотреть вложение 54280
Более того даже на китайском про это что то написано
Посмотреть вложение 54281
Прочитал когда тырил фотки разглядывал.
Так вот если всё это хозяйство разъединить, я хотел это сделать для уменьшение объёма, то получается следующее.
зелёный провод отвечает за складывание
серый за раскладывание
или наоборот… вылетело как то.
Для работы им достаточно импульса открыть / закрыть от ЦЗ (синий и оранжевый провода)
У кого стоит модуль стёкол можно просто скрутить по цветам зёленый с зелёным, серый с серым…
В итоге складывается при постановке в охрану, раскладывается при снятии. Если штатной кнопкой сложить то остаются сложены т.е. отключаются, при включенном зажигании тоже раскладываются автоматом т.е. при наборе скорости и закрывании ЦЗ зеркала не складываются, а при автозапуске раскладываются и по завершении складываются.
P.S. фотки спёр у NewMoskow, своих не осталось.
_Серега_
Член КИА клуба
Белый С.Н.
Член КИА клуба
Не давно нарыл вот такое ус-во:
в мануале просто АХОВЙ ФУНКЦИОНАЛ.
1.Опускание зеркал при парковке - при включении задней передачи зеркала зеркала опускаются, что позволяет контролировать ситуацию вдоль бортов и позади бампера. Угол задается при программировании.
2.Мониторинг слепых зон при маневрах и поворотах - при включении поворота(вправо или влево) соответствующее зеркало автоматически изменит положение на заданный угол(в горизонтальной оси). Это позволяет контролировать слепую зону при перестроении, при выезде с разгонных полос и прочих схожих ситуациях.Угол задается при программировании.
Можно не задавать этот параметр, и тогда движение зеркал не будет происходить.
Движение происходит при нажатии поворотника и нажатии клавиши на джойстике зеркал.
3.Автоматическое складывание зеркал (только для автомобилей с механизмом складывания зеркал.
НО НО НО читаем далее в инструкции:
Применяемость:
Контроллер подойдет для любых автомобилей, использующих прямое управление электродвигателями зеркал через контактные группы джойстика и напряжение в бортовой сети 12 В. В автомобилях, где управление зеркалами идет через собственный интерфейс(например, CAN-шину) установка контроллера невозможна.
Насколько мне известно у нас именно CAN-шина.. Можно даже переходник заказать но не под KIA.
Кто нибудь рассматривал это чудо для себя??
Шестеренки, мороз и вода: как устроен привод зеркал и как его можно (или нельзя) сломать
Автомобильное зеркало заднего вида, которое умело регулироваться посредством нажатия водителем кнопок из салона, было впервые запатентовано в далеком 1975 году изобретателем, имя которого давно забыто – Минг Чин Сюй. Сегодня мы продолжаем пользоваться этим удобным устройством с минимальными изменениями. В этой статье разберем саму конструкцию и её типичные поломки.
Конструкций электроприводов автомобильных наружных зеркал заднего вида существует достаточно много, хотя различия между ними не слишком принципиальны. В любом варианте привод представляет собой герметичный корпус с двумя миниатюрными электродвигателями. Из него наружу выходят два выдвигающихся штока, которые наклоняют по двум осям (горизонтальной и вертикальной) качающуюся на центральной оси подвижную панель-«тарелку». К «тарелке» в свою очередь крепится зеркальный элемент.
Кинематика приводов может слегка отличаться от производителя к производителю и даже защищаться патентами, но внутри любого варианта находится механизм, который превращает радиальное вращение вала электродвигателя в линейное движение штока, меняющего угол наклона зеркала. Собственно, линейными приводами такие механизмы и называются. В любом современном автомобиле их полно – это и перемещение кресла, и подъем багажника, и корректор фары, и регулировка оборотов холостого хода, и многое другое.
Электродвигатели в зеркалах – самые простейшие, типовые моторы стандартизированных размеров. Их можно встретить где угодно, в том числе и в детских игрушках. Это примитивные коллекторные моторчики, нередко без полноценных подшипников и обычно даже без графитовых щеток – щетки представляют собой пружинящие металлические пластинки. Управляются моторчики простой подачей напряжения со сменой полярности, которая заставляет их менять направление вращения и, соответственно, направление линейного движения штока – внутрь корпуса или наружу.
В зеркалах с функцией памяти положения рядом с моторчиками установлены еще и переменные резисторы, скользящие контакты которых механически связаны с подвижными штоками механизмов – соответственно, вместе с движением зеркала меняется и сопротивление двух резисторов. Электронный блок, расположенный в салоне, запоминает значение сопротивления в выбранном вами положении зеркала и при автоматической установке положения зеркал просто крутит моторчики до его достижения. Так устроены зеркала 99% автомобилей, от бюджетных до премиальных. Увидел потроха одного из них – считай, видел все.
Что представляет собой «трансмиссия» привода зеркала? Как уже говорилось, в зеркалах используются разновидности линейного привода, позволяющие преобразовать вращение электромоторчика в возвратно-поступательное движение и одновременно существенно повысить крутящий момент, поскольку на валу миниатюрного мотора он незначителен и для движения зеркала его недостаточно.
В «трансмиссии» может применяться червячная передача или прямозубые шестерни – бывает по-разному, хотя суть от этого не меняется. В том приводе, который мы разобрали для статьи, – «червяк». А непосредственно линейное движение создает подвижный резьбовой шток, движущийся в неподвижной вращающейся гайке.
- шестеренки и штоки из пластика очень высокого качества: с ничтожным коэффициентом трения, сохраняющего прочность в широком диапазоне температур и не приобретающего хрупкость с годами;
- заложенная в механизм консистентная смазка, не теряющая пластичности при любых температурах и не склонная к загустеванию со временем;
- конструктивно обеспеченные люфты в механизме, которые компенсируются упругими элементами, но при этом не позволяют механизму «закисать» при сколь угодно длительном простое без движения.
Опасна ли для механизма привода работа «до упора»?
Как правило – нет. Вышеупомянутые конструктивные люфты – простые, но при этом весьма продуманные решения. Взять, к примеру, тот же линейно движущийся во вращающейся неподвижной гайке резьбовой шток – гайки в привычном понимании там, разумеется, нет: она представляет собой несколько упругих лепестков с зубчиками, входящими в витки резьбы штока. Там, где гайка традиционной конструкции, упершись, портит резьбу в себе или на винте, гайка «лепестковая» «перепрыгивает» по резьбе, лишь слегка пощелкивая. Нет, безусловно, если вы будете битый час удерживать кнопку регулировки зеркала, которое дошло до крайнего положения, то скорее всего что-то в механизме «трансмиссии» привода сотрется или разрушится. Но, согласитесь, это все же крайности. Как говорят в народе: дураку дай… э-э-э… шар стеклянный – он и шар разобьет, и руки порежет…
Опасна ли для механизма привода работа при примерзании зеркального элемента в кожухе?
Опять же – нет. Эффект тут аналогичный вышеупомянутому движению до упора. Механизм будет «прощелкивать», и его защитит от поломки и износа проскальзывание упругих элементов и смазка. Хотя, конечно, длительно давить на джойстик, слыша щелчки и не видя результата, не нужно.
Опасно ли «обратное движение», когда не электропривод перемещает зеркальный элемент, а мы качаем зеркало руками, заставляя механизм двигаться «с противоположной стороны»?
И это производитель предусматривает. Несмотря на то что такой процесс, на самом деле, не является нормой, принудительное перемещение электрозеркала вручную при его протирке после мойки или с целью расколоть мешающий движению лед возможно в повседневной эксплуатации машины. Если не делать так намеренно, регулярно и ежедневно, запаса прочности механизма и его «защиты от дурака» опять же хватит надолго.
Так что же представляет основную опасность для механизма электрической регулировки зеркал, если он якобы такой надежный и прочный? Самая обычная вода.
Какую бы конструкцию не имела «трансмиссия» внутри корпуса приводов, наружу выходят два подвижных элемента – штока или рычага, в зависимости от того, как реализовал конкретный производитель. И точки выхода этих подвижных элементов представляют собой потенциальный вход для влаги внутрь корпусов моторов (и резисторов с некоторым количеством сопутствующей электроники в версиях зеркал с памятью).
Как правило, выход штоков очень хорошо защищен сложнопрофильными гофрированными резиновыми пыльниками (похожими на пыльники пальцев тормозных скоб), и пока они не потеряли целостность, эластичность и упругость, их защита успешно противостоит даже струе воды из «керхера», бьющей прямо под зеркальный элемент. В том числе и продолжительно, а не только мимоходом.
Однако в конструкции электропривода зеркала резиновый пыльник – все же самый уязвимый элемент. Со временем он теряет свои качества и покрывается мелкими трещинками. После чего начинает рваться и от той же самой струи воды на мойке, и от намерзшего льда, если мы регулируем зеркало в сильный мороз. Когда же пыльник порван, внутрь механизма затягивается влага и пыль – от нее сгнивают щетки на моторчиках, густеет смазка в шестеренках, портятся резисторы обратной связи для функции памяти… Механизм начинает работать медленно, с заеданиями, а затем и вовсе выходит из строя.
Ремонт же его хотя и возможен, но рентабелен лишь в редких случаях – если только у вас имеются донорские аналогичные механизмы, с которых можно переставить отдельные детальки.
Как Снять Зеркало Заднего Вида Kia Спектра
Всем привет! Я думаю, что есть много разных причин, почему водителю может понадобиться заменить зеркало заднего вида. Кто-то разбил стекло, а кто-то сам разбил случай. Или владелец машины просто хотел поставить более современный дизайн или тонированное стекло. Или, может быть, вы сожгли лампочки в зеркале, поэтому вам придется сначала разобрать и собрать.
Сейчас существует множество вариантов новых очков, которые заменяют обычные зеркала. Та же функция камеры заднего вида, обогрева или монитора может быть не лишней в автомобиле.
Вы понимаете суть. Нам нужно снять, разобрать и переустановить зеркало. Который? Логичный вопрос. Процедуры могут применяться как к внешнему зеркалу, так и к интерьеру. Соответственно, поговорим отдельно о левом и правом боковых зеркалах, а также о салонных салонах.
Демонтажные
Вы решаете сделать демонтаж своими руками с последующей повторной установкой. Единственный вопрос сейчас состоит в том, как снять и разобрать предмет, чтобы без какого-либо риска все было на свои места. Замена стекла или другая процедура будет выполняться в интервале, в зависимости от конкретной ситуации.
Для разборки необходимо взять:
- отвертка;
- плоская отвертка;
- ключ по размеру крепежа;
- фен;
- обезжириватель;
- ветоши;
- качественный клей;
- немного свободного времени;
- чистый гараж;
- хорошее настроение.
Добавьте несколько умелых рук в этот инструментарий, и все будет работать нормально.
Как известно, задние и внутренние зеркала снимаются различными способами.
Работа в салоне
Начнем с дизайна салона. Здесь многое зависит от того, с какой машиной вы работаете.
Производители автомобилей используют разные системы крепления. Так что опирайтесь на конкретную ситуацию. Например, такие автомобили используют разные крепления, такие как:
- Део Ланос;
- ВАЗ 2110;
- Шевроле Филдс;
- Ford Focus;
- Рено Логан;
- Шевроле круз;
- Лада Приор;
- Лада Калина;
- Hyundai Solaris и многое другое.
Однако владельцы недорогих автомобилей делают эту работу в основном самостоятельно.
И здесь вы можете быстро столкнуться с клеевыми и всасывающими насосами или с помощью болтов и винтов. Это самые распространенные способы установки.
Отечественные автомобили в основном приводятся в движение болтами. Следовательно, будет легко удалить структуру. Крышка снята, ключ извлечен, а оборудование отвинчено.
Но есть стеклянные скобки к стеклу. Первое, что нужно знать, можно ли разделить стеклянное крепление. Чаще всего дизайнеры используют задвижки или поворотные механизмы. Если это невозможно, вам нужно будет снять не только кронштейн, но и лобовое стекло. Клей очень плотно удерживает элемент, поэтому повредить бабки не составит труда.
Проверьте инструкцию по эксплуатации. Там вы, вероятно, найдете подсказку, что делать в этой ситуации. Иногда лучше посетить автосервис, где специалисты все сделают аккуратно и четко.
Боковая разборка
Видео: Как Снять Зеркало Заднего Вида Kia Спектра
Внутри все понятно. Теперь нужно разобрать конструкцию наружного зеркала. Слева или справа это больше не играет большой роли. Более важно, какой тип конструкции используется. Боковые зеркала имеют оправдание. И это механическое и электрическое.
Практически любая машина может конструктивно получить доступ к крепежным элементам через дверь. Все, что вам нужно сделать, это удалить кожу. Опять же, мы смотрим на инструкции для нашего автомобиля, так как для этого нет универсальных инструкций.
Если у вас есть механический привод, то:
- Стопорная скоба существующего регулятора снята;
- Крепежные винты на внутренней стороне двери;
- Само зеркало снято.
В случае с электроприводом все немного по-другому. Тебе нужно:
- поднять капот;
- найти аккумулятор;
- снимите отрицательную клемму с аккумулятора;
- отсоедините прокладку;
- снять обшивку с двери;
- откручиваем крепления зеркал;
- удалить предмет;
- Наслаждайтесь результатом.
Последний пункт особенно важен. Уметь захватывать себя даже маленькими достижениями.
Процедура разборки
После того, как конструкция была удалена, ее можно разобрать. При необходимости, конечно. Возможно, вы нашли новое зеркало, цена которого подходит вам идеально. Этот пункт затем можно пропустить.
При необходимости разбирать элемент мы строим на основе внутреннего или внешнего.
Внутреннее зеркало разбирается следующим образом:
- есть место, где соединены стекло и корпус;
- вставной вставной элемент;
- нажимайте без особых усилий;
- есть разрыв;
- посредник идет по всей длине расщелины;
- корпус делится на 2 части;
- зеркало снято;
- все остальное находится под ним;
- мы делаем необходимую работу.
Вам также может понадобиться разобрать автомобильное зеркало. Неважно, влево или вправо.
Задача здесь состоит в том, чтобы удалить отражающий элемент. Убедитесь, что приведенные ниже инструкции не совсем соответствуют вашему автомобилю. Есть машина, на которой все не совсем верно. Извините, это руководство не является универсальным.
Но следующая схема подходит для большинства автомобилей.
- С помощью фена зона связи между корпусом и стеклом нагревается;
- Не нагревайте до максимума. Используйте бытовой фен средней мощности;
- Плоская отвертка делит корпус на 2 части;
- Иногда вам нужно согнуть клеммы;
- Если вы боитесь повредить зеркало, оберните инструмент изолентой;
- Для некоторых автомобилей вам нужно аккуратно нажать на зеркало в центре и отложить его в сторону;
- Стекло аккуратно снято;
- Винт снимается с пластиковой рамы, если она есть;
- Под рамой мы видим весь механизм;
- Разбитая конструкция удаляется отверткой, она заменяется новой.
В общем, работа почти завершена. Но поскольку мы все разобрались, изменили необходимые компоненты, теперь нам нужно собрать конструкцию и установить ее обратно на машину.
Обратная сборка
Сразу скажу, что сборка осуществляется просто в обратной последовательности ранее разобранных работ. Поэтому я не вижу смысла говорить об этом отдельно.
С зеркалами на специальных монтажных кронштейнах это также чрезвычайно просто. Осталось только затянуть крепление и прикрепить зеркало к потолку или боку автомобиля.
- выбрать теплый и солнечный день без повышенной влажности;
- создать температуру 25-27 градусов в гараже;
- удалить всю грязь и следы старого клея с корпуса;
- совершить небольшую прогулку на перекрестке с наждачной бумагой;
- зашкурить место на зеркале наждачной бумагой;
- обезжирить все поверхности;
- нанесите тонкий слой клея на ручку;
- распылить купленный активатор на крепление;
- нанести стекло на поверхность;
- прижмите зеркало к стеклу;
- хранить столько, сколько сказал производитель клея;
- удалите остатки активатора и клей, использованный с зеркала и самого держателя;
- поставить всю конструкцию в нужном месте;
- использовать по назначению.
Ничего сложного. Недавно я лично убедился в этом, когда возникла необходимость поменять треснувшее боковое зеркало.
Я думаю, вы тоже легко справитесь. И если у вас есть какие-либо вопросы, просто напишите нам в комментариях. Мы постараемся ответить вам как можно скорее.
Читайте также: