Ситроен с3 главная дорога
Горожанин
Этот Citroen C3 Aircross «вырос» из вседорожной модификации бразильского компактвэна C3 Picasso, который появился восемь лет назад. Из компактвэна модель после смены поколений превратилась в кроссовер, сменила имидж, но сохранила древнюю техническую начинку.
Автомобиль построен не на новой модульной архитектуре группы PSA, как тот же Peugeot 3008, а на платформе PF1. Она ведет свою историю аж с 1998 года: в различных вариациях ее можно встретить на всех поколениях обычного Citroen C3, на Peugeot 206, 207 и 208, а также кроссоверах Peugeot 2008 и Opel Crossland X. Конструкция простая, как три копейки, и проверенная временем — стойки McPherson спереди и полузависимая балка сзади. И, естественно, никакого полного привода и других нехороших излишеств.
Столько проехал Citroen C3 Aircross за месяц теста
Вместо него используется система Grip Control. В зависимости от выбранного режима (снег, грязь, песок) она меняет настройки антипробуксовочной системы, ABS и системы стабилизации (ее, к слову, можно вообще отключить). Во всех «скользких» вариантах работы электроника смягчает реакции на педаль газа, снижая риск пробуксовки, дает посильнее раскручивать мотор, а в грязевом еще и имитирует межколесную блокировку, подтормаживая разгруженное колесо. Работать такой режим будет, правда, только на скорости до 80 километров в час. Но и этого более чем достаточно. Особенно в городе.
Ведь именно город — основная среда обитания Citroen C3 Aircross. И говорить о том, что переднеприводный кроссовер со скромным дорожным просветом в 175 миллиметров отправится покорять бездорожье круче, чем нерасчищенные от снега дворы или размякшую после дождя грунтовку, ведущую к даче, даже как-то неловко.
Но на улицах мегаполиса французский кроссовер чувствует себя неплохо. На ровном асфальте и скоростях до 60 километров в час — классно, комфортно и даже достаточно тихо.
Почитайте длительный тест другого Ситроена — С4 Седан: часть первая и вторая
Но стоит увеличить скорость, как в салоне становится шумно, а если сменить свежий асфальт на разбитое полотно, то кайфовое отношение к автомобилю меняется на раздражение. Если в повороте попадается крупная неровность, например, стык эстакады Третьего кольца, то «Эйркросс» спрыгивает с траектории. А это очень неприятно. На больших ямах подвеска начинает громко жаловаться на свою тяжелую судьбу, а жесткую мелочь водитель чувствует на руле и сиденье. С другой стороны, надо отдать Ситроену должное — проблем с энергоемкостью у подвески нет.
Что касается «рулежки», то и тут все хорошо ровно до тех пор, пока не выезжаешь из центра города на дорожки поинтереснее. Руль — очень легкий и слишком расслабленный в нуле, а обратную связь можно оценить лишь как достаточную, не более того. В общем, спортивных задатков у автомобиля нет, да они его основной целевой аудитории — девушкам и молодым людям — и не нужны.
Тест драйв Citroen C3 –
"Унисекс (C3 VTi 120)"
Второе поколение компактного французского хэтчбека радикально не отличается от первого ни размерами, ни внешностью. А вот салон автомобиля заметно увеличился. Вырос и уровень комфорта. Стало иным поведение машины на трассе. И если раньше “С3” более нравился прекрасной половине человечества, то теперь, пожалуй, он может завоевать и сердца мужчин.
ПОХОЖЕ, дизайнеры, разрабатывавшие внешний вид нового “С3”, руководствовались главным принципом – “не навреди”. Еще бы – прежний “це-третий” настолько полюбился покупателям, что был продан в количестве двух миллионов экземпляров, и радикально менять его внешность – означало бы зарезать курицу, несущую золотые яйца. Так что внешне автомобиль сохранил многие черты предшественника – полукруглую крышу, напоминающую спинку божьей коровки, характерно изогнутую линию нижней части боковых окон, короткий покатый нос. Но при этом хэтчбек на вид стал более вытянутым. Именно, что на вид.. Разработчики постарались сохранить его компактные размеры и не выйти за пределы четырех метров в длину. Машина стала длиннее лишь на каких-то восемь сантиметров..
В салоне конструкторы воевали за каждый квадратный сантиметр. Массивная передняя панель, в которую упирались колени, ушла в прошлое. Теперь она как бы поджалась вверх, причем размер перчаточного ящика со стороны пассажира даже увеличился. Панель и приборы избавились от некой игрушечности, присущей многим компактным автомобилям. И если салон прежнего “С3” напоминал пудреницу куклы Барби (за что его так любила прекрасная половина человечества), то теперь он приобрел немало спортивных черт вроде подрезанного снизу трехспицевого руля и приборов, утопленных в залихватского вида “колодцах”. В таком интерьере тебя уже не примут за отца семейства, одолжившего машину у жены.. Качество самой отделки выросло буквально на порядок. Такова новая стратегическая линия ситроеновцев – давить конкурентов на французский манер, то бишь изысканностью и шармом.
Как оказалось, расширить салон можно не только физически, но и визуально – с помощью заходящего на крышу панорамного стекла, получившего собственное имя “Zenith”. От нижней до верхней точки его длина составляет 1,35 м. Ощущения почти кабриолетные. А если солнце начнет припекать, можно сдвинуть вперед внутреннюю крышу-козырек.
Уроки хороших манер
Панорамное ветровое стекло “Zenith” значительно увеличивает угол зрения и дарит почти кабриолетные ощущения.
За счет “поджатой” вверх передней панели высвободилось немало места для водителя и пассажира.
Я ИСКРЕННЕ полагал, что перехитрил многих коллег, еще заранее выпросив ключи от самой зажигательной, на мой взгляд, версии – с бензиновым 120-сильным мотором и механической пятиступенчатой коробкой передач. И теперь, утапливая педаль газа в пол, начинаю подозревать, что меня “обсчитали” на пару десятков “лошадей”. Нет, автомобильчик получился довольно резвым, но спортивного напора от него не ждите, а на обгонах не забывайте подтыкать передачу пониже. Что поделать, двигатель несколько “придушили” в угоду экологам, чтобы потом на пресс-конференции похвастать рекордно низкими в своем классе выбросами CO2 – хоть цветы из выхлопной трубы опыляй..
Лучше бы сюда поставили “автомат”, раз уж погонять от души не получается – меньше бы “ручкой” ворочать пришлось. Как я узнал позже, французы рассуждали похожим образом, и на российский рынок версия с мотором “VTi 120” поступит именно с автоматической коробкой. Также у нас будут доступны 75- и 95-сильные бензиновые версии с “механикой”.
Несмотря на компактную архитектуру панели, объем перчаточного ящика составляет 13 литров.
Спортивность интерьеру придают приборы, заключенные в глубокие “колодцы”.
Местные таксисты знают участки скоростной трассы, где нет радаров, поэтому я смело пристроился за одним таким скороходом. 130.. 150.. 170 км/ч.. “С3” уверенно продолжает держать прямую и смело прописывает пологие повороты, словно не замечая собственной короткой базы. Легкое движение рулем, и автомобиль четко и без рывков меняет полосу. Пусть нет в его реакциях на руль спортивной нервозности и азарта, зато надежность и прогнозируемость рулевого управления с электрическим усилителем переменной чувствительности даст повод для зависти владельцам многих машин классом повыше. Вдобавок мягкая, но энергоемкая подвеска, хоть и заставляет автомобиль чуть раскачиваться на пологих асфальтовых волнах, зато мелкие стыки глотает, не замечая.
Участки идеально гладкого асфальта порой сменяются узкими дорожками с не столь идеальным покрытием. Вспоминая уровень шума в предыдущей модели, поневоле начинаешь повышать голос, разговаривая с напарником.
– Ты чего орешь? – осаживает меня собеседник, – тебя и так нормально слышно.
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)
Alfa Romeo MiTo
(хэтчбек 3-дв.)
Opel Corsa
(хэтчбек 5-дв.)
И впрямь над шумоизоляцией конструкторы поработали основательно. В одном лишь моторном отсеке звукоизолирующих материалов в три раза больше, чем в прежнем “С3”, а их плотность возросла вдвое.
Жаль, передние кресла сделаны по-французски мягкими. Весь край подушки сиденья выполнен из чересчур податливого поролона, из-за чего бедра получают недостаточную опору. Вес тела у передних седоков сосредотачивается где-то в районе копчика, а при движении вниз по уклону нижняя часть и вовсе норовит сползти вперед. Надеемся, разработчики обратят на это внимание. Впрочем, этот недостаток встречается лишь у версии с тканевой обивкой. В модификации “Exclusive”, где сиденья обшиты алькантарой, посадку можно назвать вполне удобной.
На заднем диване стало несколько просторней, чем в предыдущей модели, за счет более тонких спинок передних сидений.
Багажник нового “С3” заметно больше, чем у предшественника. Его объем составляет 300 литров.
Но подлинным сюрпризом стала поездка на версии с 1,6-литровым турбодизелем мощностью 90 л.с. Возьму на себя смелость назвать сочетание этого мотора с механической коробкой близким к идеалу. В компактном классе, конечно. В отличие от бензинового двигателя, любящего высокие обороты, тут запас крутящего момента ощущается с самых “низов”. Машина легко трогается с места – даже на горке без “ручника”. А на трассе достаточно воткнуть пятую передачу – и едешь как на “автомате” в диапазоне от 80 км/ч и до упора… Кстати, негромкий дизельный рокот почти не слышен в салоне. Эту модификацию можно смело рекомендовать как новичку, вечно опасающемуся заглохнуть на светофорах, так и опытному водителю, ценящему запас мощности под педалью газа. Однако пока что в Россию поставлять эту модификацию не планируется, но надеемся, что французские маркетологи вскоре передумают…
В целом главным качеством нового “Citroёn C3” можно назвать подчеркнутое дружелюбие к водителю. Понятные и предсказуемые реакции на руль, хорошая устойчивость на дороге и повышенный комфорт – подходящий антистрессовый набор для улиц большого города. А современный спортивный дизайн интерьера позволяет думать, что “С3” перерос имидж дамского автомобильчика и за его рулем можно будет встретить все больше представителей сильного пола.
Le Downsizing против Шаумянского перевала, или тест-драйв Citroen C3 Aircross
Нет более бессмысленной траты времени, чем поездка из Краснодара в Сочи на машине. Особенно, по стандартному пути – через Горячий Ключ и Джубгу. «Никогда снова!» — говорит себе любой, преодолевший этот путь в разгар курортного сезона. И едет опять, потому что выбора особо нет. Единственная альтернатива – срезать несколько десятков километров через Шаумянский перевал, и выскочить на побережье в Туапсе. Сегодня мы едем именно таким маршрутом. Задача -хорошенько изучить горячую новинку подающего признаки жизни российского авторынка, а именно – Citroen C3 Aircross.
В презентации эта машинка почему-то называется кроссовером, но совершенно так же можно назвать C3 Aircross и минивеном, и хетчбеком. Собственно, французы из PSA проделали тут тот же трюк, что и с Peugeot 5008. Называя слегка приподнятый переднеприводный пятидверный хетчбек длиной 4.15 м компактным кроссовером, французы пытаются откусить больший кусок рыночного пирога. И это нормально – все уже давно делают так же, можно даже сказать, что французы вскакивают на этот поезд с явным опозданием.
Внешний вид
По сравнению с предшественником C3 Picasso — аморфным, словно выброшенная на берег медуза, новичок красивее и собраннее. Эдакий «спин-офф» гениального С4 Cactus, только более компактный, припухлый и без “воздушных” накладок на дверях. Еще можно привести аналогию с ужаленной толстой пчелой морской свинкой — к ней хорошо подходят узкие полоски светодиодных ДХО под кромкой капота, похожие на заплывшие бесстыжие глазки.
Устав упражняться в эпитетах, понимаешь, что дизайнеры Citroen сделали свою работу на отлично. Компактный хетчбек — автомобиль-функция — выглядит и правда привлекательно. Чего стоит только идея установить фары (обычные галогенки) вместе с ПТФ под большими колпаками в средней (по высоте) части бампера.
Сочетание скругленных углов и прямых росчерков, неокрашенных накладок по периметру, высокой подоконной линии и двухцветной окраски –не революция в дизайне. В этом видится намек на дизайнерские ходы бренда Mini, но Aircross от этого не становится хуже ни на грамм.
В нем есть то, что сопровождает хорошо реализованную дизайнерскую мысль. Какая-то воздушная несерьезность (вот он, смысл слова Aircross!). Такой автомобиль должен понравиться всем тем, кто молод душой. В Citroen не скрывают, что помимо уже лояльных приверженцев марки, хотят предложить новинку молодежи и женской аудитории.
C3 Aircross доступен в 90 (!) доступных сочетаниях стайлинга, тут подразумеваются комбинации цветов кузова (их 8) крыши (4 варианта), а также единого набора из цвета рейлингов, зеркал, обводки передних фонарей, поликарбонатных задних боковых стекол с нарисованными «жалюзи», и даже колпачков колесных дисков. Плюс к этому – 5 вариантов интерьера, различающихся не только цветовыми решениями, но и материалами отделки.
Так, что там по интерьеру? Я специально перечитал свой тест-драйв одного из конкурентов — Kia Soul. Там было написано что-то в духе “ни у кого из конкурентов нет такого дизайна и качества материалов”. После знакомства с С3 Aircross могу сказать честно — по дизайну этот Citroen впереди прочих автомобилей этого сегмента рынка. С качеством тоже все хорошо.
Прямоугольные элементы интерьера удачно структурируют внутреннее пространство. Тут нет нарочитой мультяшности, равно как и превалирования дизайна над функцией.
Отделанные «джинсовой» тканью широкие сиденья с непривычно длинными подушками по ощущениям и мягкости больше похожи на уютные домашние кресла. Они почти лишены боковой поддержки и полностью — поясничного подпора, но сидеть в них удобно. Пользоваться регулятором наклона спинки, зажатым между креслом и стойкой — не очень. Клавиши включения подогрева находятся на креслах с внешней стороны – вместе с регулятором интенсивности нагрева.
Той же тканью, что и кресла, отделана консоль приборной панели. В другом исполнении вместо ткани может быть эко-кожа, например.
Посадка умеренно высокая, обзорность без нареканий. Приплюснутый снизу руль похож на тот, что стоит на 5008, но, кажется, чуть больше в диаметре. Приборная панель на фотографиях выглядит простовато, но по читаемости нареканий нет ни к ней, ни к экрану БК. В качестве опции доступен дополнительный проекционный экранчик. В дороге — удобная штука.
Эргономика без глобальных недостатков, даже центральный тоннель в колено не упирается, хотя «кокпит» показался мне тесным для крупного человека.
Единственный очевидный прокол – отсутствие на центральном тоннеле топ-версии подстаканников – они есть только в карманах дверей (на этом фоне отсутствие очечника – просто ерунда).
Подстаканники – не слишком удобные — есть в виде неглубокой съемной вставки в версиях без зарядки Qi. AUX-гнезда нет даже у топовой мультимедийной системы – вместо него 1 разъем USB и поддержка Mirror Screen, Apple Car Play/Android Auto. Звучание – неплохое, можно послушать и Тома Уэйтса.
Экран у топ-версии — с диагональю семь дюймов, есть навигация TomTom, равно как и камера заднего вида. Угол обзора на ней широкий, но картинка посредственного качества, вдобавок, на грязной дороге камера быстро запыляется и становится почти бесполезной. Обогрева руля нет, зато есть подогрев лобового стекла в массе. Объем бачка омывайки для нашего рынка увеличить не удалось из-за тесной компоновки под капотом – всего 2.5 л.
Однозонный климат контроль полностью управляется с сенсорного экрана. Это не очень удобно на ходу. Понять, включена рециркуляция или нет, если не смотреть на экран пристально, практически невозможно.
В «топе» есть бесключевой доступ (нормальный, с сенсорами), доступны системы контроля слепых зон, экстренного торможения, автопарковщик, камера заднего вида с увеличенным углом обзора. Рулевой ассистент – без функции подруливания (просто сигнал), активного круиза нет, хотя есть оптическое считывание дорожных знаков (ограничений скорости). На машинах с МКПП есть помощник при трогании в подъем (стандартное удержание 3 секунды).
Второй ряд
Второй ряд менее просторен, чем я ожидал, учитывая вертикальную посадку и колесную базу в 2.6 м. Тем не менее для двоих пассажиров места достаточно, ведь тоннеля на полу нет, но по плечам для троих пространства маловато. Вдвоем, впрочем, комфортно — спинка среднего пассажира откидывается вперед и превращается в широкий подлокотник с двумя подстаканниками.
Задний диван у топ-версии разделен на две части (60:40), каждая из которых имеет индивидуальный наклон спинки и возможность перемещения продольно в диапазоне 150 мм. Шторки безопасности для всех седоков включены в базовую комплектацию, а вот за 12-вольтовую розетку и выдвижные шторки в дверях придется доплатить. Хотя подогрев задних сидений от этого не появится.
Важный момент. Для людей невысокого роста проблем с посадкой нет никаких, а вот великаны могут чувствовать себя не очень комфортно на автомобилях с опциональной панорамной крышей (размер 930 на 705 мм, сдвижная секция длиной 390 мм), причем как сзади, так и спереди – «лифта» у правого сиденья нет даже в «топе», и очень высокому человеку приходится сильно наклонять спинку, чтобы не упереться головой в потолок.
Багажник не рекордной ширины, но объем приятно удивляет – от 410 до 520 литров в зависимости от положения задних сидений. Спинки кресел складываются в ровный пол, равно как и спинка переднего пассажирского сиденья (опция из «семейного пакета»). В этом случае расстояние от панели до двери багажника будет составлять 240 см. Есть жесткая полка и двухуровневый полик, под которым, впрочем, не помещается ни стандартная канистра незамерзайки, ни даже дорожный набор. Под боковыми нишами – небрежно накрытые шумоизоляционным матом арки.
C3 Aircross унаследовал от своего одноименного предшественника – лифтованной бразильской модификации C3 Picasso с запаской на задней двери – самое главное, а именно, платформу. Точнее, впервые эта платформа появилась еще в 1998 году на Peugeot 206, позднее ее вариации легли в основу моделей
Citroën C3 всех трех поколений, C3 Pluriel, C3 Picasso, С2, DS3, C-Elysée, C4 Cactus,
Peugeot 1007, 207, Peugeot 208, Peugeot 301, Opel / Vauxhall Crossland X.
Платформа с МакФерсоном спереди и торсионной балкой сзади не несет в себе каких-либо особенных открытий, но в Citroen подчеркивают, что жесткость кузова в версии Aircross была дополнительно увеличена по сравнению с обычным С3. Подвеска в рамках адаптации модели к российскому рынку не дорабатывалась.
Что под капотом? На выбор предлагается три двигателя. Бензиновый трехцилиндровый атмосферник EB2 объемом 1.2 л (82 л.с. при 5750 об/мин, 118 Нм при 2750 об/мин), его турбированный собрат EB2DT (110 л.с. при 5500 об/мин, 205 Нм при 1500 об/мин) и дизель HDi объемом 1560 кубиков (92 л.с. при 4000 об/мин, 230 Нм при 1750 об/мин).
Трехцилиндровое семейство Puretech – собственная разработка концерна PSA — уже хорошо известно в Европе и Азии. В 2015 и 2016 году этот двигатель становился победителем международного конкурса «Двигатель года». Что двигало экспертами индустрии? Прежде всего, рекордные показатели топливной экономичности и выбросов оксида углерода. Но не только это.
Двигатели Puretech на четверть (т.е. на целых 20 кг) легче прежнего мотора 1.6, и лучше его по всем показателям.
Турбированный и атмосферный двигатели имеют определенный набор различий (например, на EB2DT усилена ГБЦ, применяются и другие поршни, а также другие гильзы). Турбина на EB2DT – маленькая, малоинерционная, работающая на скорости до 240 000 об/мин.
В остальном двигатели конструктивно схожи – ГБЦ имеют по 4 клапана на цилиндр, в конструкции применяется балансирный вал, призванный снизить уровень вибраций. Механизм ГРМ имеет собственную систему смазки – производитель уверяет, что ремень не нужно менять на протяжении всего срока службы автомобиля. Озвучить цифру конкретного моторесурса представители Citroen не смогли, но все становится ясным, когда открываешь найденный в интернете инженерный мануал с пометками confidential (именно там я нашел замечательное словосочетание Le Downsizing) – замена ремня на предназначенных для экспорта моторах проводится при пробеге 160 000 км.
В остальном, количество деталей двигателя сокращено до минимума — например, в ГБЦ интегрирована и верхняя опора двигателя, и патрубок системы двухконтурной (для быстрого прогрева) охлаждения, и даже выпускной коллектора. У мотора двухмассовый маховик и масляный насос переменной производительности. В ряде режимов двигатель работает по циклу Аткинсона.
Надо также добавить, что в рамках современных трендов, двигатель довольно «горячий» — рабочая температура ОЖ 97 градусов (пик 118), масла – 125 градусов (пик 145). Объем масляной системы – 3.8 л.
Атмосферный мотор и дизель поставляются только с ручной пятиступенчатой КПП, а EB2DT предлагается только с 6-ступенчатым автоматом EA6 – модификацией хорошо известного Aisin Warner TF-70.
Ездовые свойства
На тест были представлены только машины с 110-сильным бензиновыми моторами (с АКПП).
Вибраций от двигателя в салоне действительно нет, на холостых его даже не слышно, хотя если открыть капот, «тряска» хорошо заметна.
Как едет C3 Aircross? Под породистое и ненавязчивое жужжание моторчика, изрядно приглушенное шумоизоляцией, автомобиль стартует весьма неплохо для своих 1263 кг. Жаль только, что ближе к 120 км.ч. динамика стихает, а после 140 исчезает вовсе.
Реакция на педаль – задемпфированная, передачи переключаются с задержками. Но рецепт от этой болезни есть – нужно всего лишь включить спорт-режим (клавиша его включения – в слепой зоне над зарядкой Qi). В нем автомобиль преображается – стрелка тахометра не прилипает к двум тысячам, как в обычном режиме, все а находится в рабочей зоне, и езда (что в городе, что на трассе, а особенно – на серпантине) становится гораздо более интересной. Автомобиль взлетает даже в крутые в подъемы, послушно идет за педалью, реагируя как на набор, так и на сброс газа, помогая лучше чувствовать баланс и загрузку по осям.
Еще интереснее ехать по горам на ручном режиме – в нем КПП честно удерживает выбранную передачу. Алгоритм переключения тут странный, как у BMW — нажимаешь рычаг вверх, и передача переключается вниз. Давишь вниз — и передача переключается наверх. Непривычно и нелогично. Вдобавок, у рычага нет клавиши блокировки, и неудачно толкнув его от себя, можно на ходу включить заднюю передачу (впрочем, в таком случае она просто не включится).
Руль – довольно «длинный», в меру легкий, но с достаточной обратной связью. Чувство автомобиля есть всегда везде и всегда, по крайней мере, пока под колесами ровный асфальт. На нем Aircross комфортен и послушен.
На неровностях начинается легкая болтанка, но в повороты Citroen заходит все еще нормально, с небольшим уровнем кренов. Что на ровной дороге, что на серпантине получаешь удовольствие от неспешного (то есть, в рамках ПДД) прохождения виражей. Мелкие неровности вызывают тряску лишь на околонулевой скорости – на нормальном ходу они «разглаживаются».
Но стоит поехать быстрее, агрессивнее – и от спокойствия не остается следа. Длинный руль вынуждает поворачивать его большой угол, отчего локоть упирается в подлокотник. Вдобавок, на пределе автомобиль не ввинчивается в виражи, а выплывает наружу поворота. Справедливости ради — этот предел достаточно далек, и лишенный гоночных амбиций водитель до него вряд ли когда-нибудь доберется.
В случае очень неровной дороги (например, разбитого каменистого грейдера с большим ямами, как на самом Шаумянском перевале) ситуация усугубляется: подвеска «бухает» и спереди и сзади, замыкаясь на отбойники, в поворотах автомобиль переставляет.
Другими словами, С3 Aircross создан не для гонок, а для спокойной езды, и в ней он действительно очень хорош. Требовать большего от него не следует. На это намекает и механический ручник с широким набалдашником, «затягивать» который на ходу неудобно. Он предназначен только для парковки.
Вне асфальта
По маркетинговым причинам в Citroen называют этот автомобиль кроссовером. Проверим? Заявленный дорожный просвет в 175 мм совпадает с реальным расстоянием от асфальта до штатной металлической защиты картера. Передний свес вместе с тем довольно длинный и низкий, так что на чудеса геометрической проходимости рассчитывать не стоит.
Имитирующая блокировку переднего межосевого диффа система GripControl в наиболее «цепком» режиме «грязь» работает лишь до 50 км.ч, и до 80 км.ч. в «плавном» режиме «снег», что как бы намекает — это не аналог «электронной блокировки» EDC на автомобилях VAG.
Вместе с тем, для неопытного водителя система GripControl – отличный помощник, позволяющий без особых проблем выехать из небольшой лужи или кучи снега, а также преодолеть скользкий участок. Вдобавок, тут есть неплохая система помощи при спуске, которая меня немного удивила – на крутом спуске посоветовала переключиться на «нейтраль».
Средний расход топлива за 360 километров пути составил 9.4 л на 100 километров.
Итак, давайте начистоту. Какие шансы у Citroen C3 Aircross стать успешным на российском рынке, и, что важнее, стоит ли его покупать?
В Citroen правильно определили круг возможных покупателей. Для фанатов, девушек и молодежи количество цилиндров в двигателе не столь важно, как эстетичность (и уж точно никого не волнует количество выбрасываемого в атмосферу оксида углерода).
Как продукт, автомобиль хорош – прекрасен внешне и внутри, причем практичность и здравый смысл не пали жертвой безудержного креатива, как это часто бывало раньше во французской истории, начиная со штурма Бастилии и Эйфелевой башни и заканчивая Пирамидой Лувра и фильмами Люка Бессона.
Конечно, у «технарей», выбирающих автомобиль по техническим характеристикам, возникнут вопросы к C3 Aircross. Точнее, один вопрос — неужели нельзя было поставить для российского рынка какой-нибудь старенький бразильский атмосферный 1.6 на те же 110 л.с., с чугунным блоком и без выдающего 200 бар непосредственного впрыска, и уж тем более турбины?
Ответ очевиден – российский рынок для марки не настолько приоритетен, чтобы ради него «корежить» выпускаемую на испанском заводе свежую модель. Даже если кому-то кажется, что такой C3 Aircross мог бы стать истинным бестселлером российского рынка, способствуя формированию у россиян тяги к прекрасному и вообще хорошего вкуса. Да и вообще – для той части «технарей», кто действительно является потенциальными покупателями новинки, есть дизель на ручке.
При этом даже с высокотехнологичными трехцилиндровыми моторами автомобиль не сильно дороже конкурентов из Азии – цены на базовый 1.2 на ручке начинаются от 1069000 рублей, дизель начинается с 1 177 000 р, а «турбовая» версия с АКПП стартует с отметки 1 242 000 рублей.
Несмотря на все колкости, отпущенные в адрес Citroen C3 Aircross в этой статье, автомобиль мне понравился. Надеюсь, что благодаря классному дизайну, неплохим ездовым свойствам и повседневной практичности он станет одним из хедлайнеров российских продаж марки в легковом сегменте.
Милашка-колобок: обзор болячек Citroen C3 I поколения
«Ситроен С3» в первом поколении выпускался с 2002 по 2009 год и пережил один рестайлинг. Его внешность и размер до сих пор вызывают умиление. Но я предлагаю отложить эмоции в сторону и разобрать французский «колобок» с технической точки зрения. Чем болеет «Ситроен С3» с пробегом, с какими проблемами продается и стоит ли вообще его покупать, ищем ответы в обзоре.
Кузов Citroen C3: почему гниет и что делать
Платформа PF1, на которой построен С3, перекочевала из 90-х, кузов же был полностью сконструирован с нуля. Металл хоть и неплохо оцинкован, но найти вариант без «рыжиков» будет сложно.
Причина коррозии чаще всего связана с плохой обработкой кузова внутри. Из-за слабой герметичности в детали попадает влага и провоцирует гниение. Очаги коррозии желательно побеждать на корню, а новые элементы тщательно обрабатывать. Новые пороги, например, обойдутся в почти 12 тыс. рублей.
Из-за неудачной конструкции кузова влага также скапливается в швах передних стаканов и те начинают активно корродировать.
Внешность у Citroen C3 простая, если не учитывать большое лобовое стекло, зализанное на крышу. Впоследствии такое решение стало визитной карточкой «французов».
Салон «Ситроена С3»: насколько просторен и что есть внутри
Качество сборки и отделки салона С3 полностью соответствует времени и классу авто. Не стоит ожидать внутри алькантару и сиденья с перфорацией — там все по-спартански, но просторно. Даже тем, кто выше среднего роста, будет удобно сидеть за рулем.
Несмотря на то, что комплектации у «Ситроена С3» бедные, разобраться в приборке и всех консолях интуитивно тяжело. Из удобств в салоне будет ЭУР, электростеклоподъемники, подогрев сидений, климат-контроль, люк, простенькая мультимедиа и большое количество всевозможных бардачков.
Объем багажника удивляет, учитывая размер «Ситроена». Он там почти 305 литров.
Подвеска «француза»: что в ней ломается
Подвеска у Citroen C3 простая: спереди — «МакФерсон», сзади — небольшая хлипкая балка. Ходовая тоже страдает от коррозии, вплоть до появления трещин. За узлом нужно следить, чтобы не оставить на дороге пол подвески.
Еще один недуг ходовой «Ситроена» — пружины. Часто ломаются витки, и машина падает вниз, виснет на рычагах и обламывает тормозные шланги.
Тормозная система простая. Антиблокировочная система и задние дисковые тормоза есть не во всех комплектациях, но там, где они присутствуют, часто гниет АBS. И не проводки, а блока и датчиков.
К электроусилителю вопросов нет. Свою функцию выполняет, но тоже часто страдает от попадания влаги.
Двигатели Citroen C3: чем болеют и какой выбрать
На российском рынке самые популярные моторы — бензиновые 1,4 и 1,6 л. Общая проблема двигателей С3 — маленькое подкапотное пространство. Радиаторы конструктивно небольшие и легко забиваются пылью, грязью, мусором и проч. — за этим нужно тщательно следить. При покупке автомобиля рекомендуем заменить шланги КВКГ (клапан вентиляции картерных газов) : свое они уже отжили.
16-клапанный 1,4 л похож с 1,6 л (110 л. с.). Отличаются они фазорегуляторами и немного измененным распредвалом и ГБЦ. В общем и целом моторы неприхотливы, но из-за того, что они мощные, а места под капотом мало, склонны к перегреву.
При одинаковом расходе в 6-8 литров на сотню советую двигатель 1,6. По динамике он существенно опережает 1,4.
Если при показе авто увидите, что мотор отмыт, отказывайтесь от покупки. Двигатели C3 категорически запрещается мыть, так как там находится блок предохранителей BSM, а он не любит влагу.
Трансмиссии: какие возможны поломки
«Ситроен С3» продается с механической, автоматической и роботизированной коробкой передач. МКПП (BE4) выхаживают долго, если их не «рвать» и не насиловать. На более мощном 1,4 л коробка выходит из строя быстрее. Первыми ломаются подшипники, и начинает выть пятая скорость.
Также нередко встречаются течи масла, износ сальников и синхронизаторов. При выборе авто советую протыкать все передачи. Если с пятой есть какие-то сложности, смело меняйте тросы.
Автоматическая коробка AL4 сама по себе проблемная, но с 1,4 дружит неплохо. Если менять масло и не перегревать (коробка очень чувствительна к температурам), свои 200-250 тыс. км проедет.
На вторичке наиболее распространен «робот» SensoDrive, который досаждает затянутыми передачами и нелогичными переключениями. Изначально он шел сырой и дорабатывался уже по ходу производства. Сопливить коробка начинала уже на пробегах от 100 тыс. км. Страдало сцепление, шестерни, механизм выбора передач и моторчик привода.
Водители, которым надоедают частые неполадки, переделывают РКПП в механическую. За основу трансмиссии взята BE4, поэтому реконструировать коробку вполне реально.
С какими проблемами продается С3 на вторичке
На вторичном рынке Citroen C3 — не самый распространенный вариант (223 предложения). Взять машину можно от 100 до 330 тыс. рублей.
Перед покупкой рекомендую проверить машину на наличие ДТП — это самая частая проблема С3. Вот пример:
В объявлении указан пробег в 175 тыс. км, в отчете — 180 тыс. км, но, если заглянуть в данные диагностических карт, выясняется, что двумя годами ранее пробег составлял 320 тыс. км:
Основные узлы и агрегаты автомобиля, наверняка, порядком изношены — придется часто вкладываться в ремонт, а перед этим — снять регистрационные ограничения. Этот вариант лучше отмести и приглядеться к другим экземплярам.
Стоит ли покупать Citroen C3
Если закрыть глаза на проблемы с кузовом, то как первая или малолитражная машина Citroen C3 — неплохой вариант за небольшие деньги. Но если соберетесь менять ее на другую, могут возникнуть проблемы с продажей.
Автор: Евгений Габулян
Выбрали бы вы Citroen C3 из всех малолитражных автомобилей и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Ситроен с3 главная дорога
У него яркая внешность и увеличенный просвет, но есть и минусы
У него яркая внешность и увеличенный просвет, но есть и минусы
Вот вам гениальный маркетинг: с помощью фамилии Aircross его определили паркетником, и он, подобно Депардье, сразу стал для нас понятнее и роднее. Теперь высокий C3 соперничает не с призраками ушедших SKODA Roomster или KIA Venga, а с переднеприводными Nissan Juke и KIA Soul.
Правда, платформа Peugeot 208 не предполагает полного привода даже за откаты, поэтому и C3 Aircross кроссовером в полном смысле не является. Но 4WD не предлагают и упомянутые конкуренты. Чтобы скрасить неловкость, Citroen изобрел термин «ВАУдорожник», и на грунтовых дорогах он в самом деле вызывал сплошные «Вау!» и еще ряд междометий, в зависимости от качества колеи.
По разбитым участкам ехать приходится аккуратненько, почти не дыша. Заявленные 200 мм под губой переднего бампера правдивы, но дальше — ступенька аэродинамического фартука и защита картера. Поэтому реальный просвет в 175 мм — это где-то полдороги от легковушек к паркетникам. В плюсы можно поставить съемность некрашеной накладки бампера, в минусы — массивность передка. Soul, правда, еще ниже, так что для обычных дорог возможностей C3 Aircross достаточно, но для необычных лучше посмотреть хотя бы Ford EcoSport.
Трехцилиндровый турбомоторчик объемом 1,2 литра выдает 110 л. с. Комбинация с шестиступенчатым автоматом сначала озадачивает десятилетней разницей в возрасте агрегатов (двигатель моложе), но сочетание задора и мудрости получилось убедительным: мотор живенько пробегает по частотной шкале, а повидавший всякое автомат вовремя подсовывает ему нужную передачу, чтобы юнец не расшибся о лимитатор. Ощущения не обманывают: по паспорту C3 Aircross шустрее сравнимых по мощности конкурентов примерно на секунду в разгоне до 100 км/час.
Динамика вопросов не вызывает
Но в безнаддувной версии двигатель PureTech выдает 82 л. с., что, конечно, настраивает на всякого рода пессимизм и сварливость. По словам дилера, первые покупатели C3 Aircross в России предпочитают в основном 1,6-литровый 92-сильный дизель, хорошо знакомый по другим моделям PSA, включая коммерческие. Правда, дизель доступен исключительно с механикой.
В городе C3 Aircross проворен, и во дворах демонстрирует плюсы коротких свесов и общей компактности. Вот только эту компактность нужно еще осознать: широкие стойки и высокая поясная линия делают его субъективно массивным. В KIA Venga, например, было чувство почти «жигулевской» прозрачности, а тут время от времени хочется подсдуть его пышные формы.
Вертикальная компоновка салона и высокая крыша работают на практичность
Зато как рачительно Citroen использовал длину автомобиля! C3 Aircross лишь на 2 см длиннее Nissan Juke, но просторнее на целый класс. У него впечатляющий багажник с двойным полом, регулировка задних сидений по длине и углу наклону спинки, возможность сложить спинку переднего кресла. В общем, уроки его предка с фамилией Picasso не прошли даром: он тоже похож на хищную рыбу, готовую проглотить больше самой себя.
Впечатление простора усиливает щедрая панорамная крыша
Задние сиденья не назовешь избыточно просторными, но взрослый человек ростом 180 см помещается сам за собой с небольшим запасом
Сдвинув заднее сиденье вперед, можно увеличить объем багажника — в пределе более 500 литров
Широкий подлокотник при опускании открывает доступ в багажник
Переднее сиденье можно сложить вровень с задним
Объем багажника — 410 литров, порог невысокий, форма отсека удобная
В подпол помещается, например, набор автомобилиста
Еще ниже — докатка
Понравилась и базовая эргономика, особенно удачный профиль водительского кресла и диапазон настроек руля. Компактность автомобиля прощупывается лишь левым локтем, который время от времени мозолит обшивку двери.
Классическое оформление приборов
Широкий ручник в целом удобен, но, похоже, из-за него вместо центрального бокса — только куцый подлокотник
Концерн PSA экспериментирует с отделкой тканью, и довольно удачно — на ощупь приятнее иных пластиков. Есть небольшая полка для мелочевки над бардачком
Но вот к «мелкой эргономике» есть придирки. Например, селектор автомата со сложным пазом имеет индикацию у корневища передней панели.
Не самое логичное место для индикатора селектора
Сенсорный экран хоть и новый, но внимание отвлекает, как трехлетний ребенок. Скажем, хочешь переключить радиостанцию — прицелься в пиктограмму в нижней части, потом прицелься в нужный пункт, потом проверь, что прицел не сбился. А если дует в шею, выбери меню климат-контроля и отстучи азбукой Морзе свои пожелания.
Управление климатом через сенсорный экран удобно для пассажира, но не водителя
На козырном месте — селектор системы Grip Control, которым пользуешься крайне редко
Навигация есть, но детализация карт при выезде за город невысокая
Камера заднего вида дополнена псевдотрехмерным видом, что иногда удобно
Единственная камера сканирует местность при движении машины и заполняет пустоты по бокам машины
Лунным звуком, похожим на привет из далекого космоса, Citroen всю дорогу пеняет мне на выезды за разметку — есть у него система контроля полосности. Но мои вольности связаны с необходимостью огибать выбоины, а главное — увлеченностью сенсорным экраном.
За городом попытка выбрать радиостанцию заканчивалась вот так
Я так и вижу штат французских маркетологов, которым лет по тридцать. Они пристально наблюдают за своими детишками, которые пристально наблюдают за своими планшетами, за которыми пристально наблюдает Цукерберг, и от этой круговерти в головах маркетологов рождается известная смута. А тут еще главный из них вспоминает, что на Volvo его шведской жены уже года три стоит тачскрин размером с телевизор, как и на Tesla его приятеля. А значит, нужно избавиться от рудиментов. Вот только использовать вслепую кнопку или барашек могу даже я, а сенсоры — только джедай с развитым внутренним взором.
Из забавных фишек у Citroen есть честная система распознавания знаков, которая не «списывает» у навигационной системы, а читает знаки самостоятельно, даже временные. Но почему ограничение 50 км/час горит на проекционном дисплейчике секунд десять, хотя знак действует до отмены или перекрестка?
Что до управляемости, то C3 Aircross сразу делает интересную заявку остротой тормозов и рулевого управления, желая пошустрить. Правда, поднятый центр масс делает реакции несколько растянутыми во времени, но если иметь в виду эту особенность, C3 Aircoss едет без тяжести, которой порой грешат кроссоверы. Правильнее всего его описать словом «невозмутимый»: нарастание водительской агрессии не приводит к нарастанию его нервозности.
Вот только шикарные колеса с низкопрофильной резиной я бы заменил на что-то менее претенциозное, потому что чувствительность к стыкам у C3 Aircross напоминала BMW X2. И это — еще один повод не использовать его на разбитом проселке.
Мысленно я вижу Citroen C3 Aircross на его родине, в уютном французском селе с канальцами тесных улиц и деловитыми селянами, которые хотят возить детей и газонокосилки не абы как, а с французским шиком и панорамной крышей. В России тоже есть клиентура, которая не гонится за размерами кузова, а предпочитает трансформируемый салон и около сотни вариантов индивидуализации, но.
Обзор нового Citroen C3 2021 года выпуска
Мы уже тестировали рестайлинговый Citroen C3, но это было до того, как французский автогигант обновил моторный ряд и изменил линию отделки, а это произошло практически сразу же после поступления автомобилей в продажу.
В результате модель PureTech 110 (которую мы тестируем) стала еще более эффективна, благодаря оптимизированной настройке батареи и генератора.
Преимущество увеличенной эффективности и низкого веса автомобиля заключается в том, что эта модель способна выдать заявленную экономию топлива, с уровнем расхода топлива в 4,69 л/100 км, при выбросах CO2 126 г/км, поэтому эксплуатационные расходы должны быть приемлемыми.
Даже в топовой комплектации Shine Plus, ценник на модель PureTech 110 составляет 1, 75 млн. рублей. В данной модели хороший уровень комплектации, как и следовало ожидать от топовой версии: 17-дюймовые легкосплавные диски, светодиодные фары, климат-контроль, задние датчики парковки, камера заднего вида, семидюймовая информационно-развлекательная система и довольно аккуратная новая деревянная панель для приборной панели.
Информационно-развлекательная система включает в себя спутниковую навигацию, Apple CarPlay и Android Auto, поэтому возможности связи с гаджетами на уровне, а такие технологии безопасности, как предупреждение о выезде с полосы движения и автономное экстренное торможение, установлены в стандартной комплектации.
Модель С3 всегда была ориентирована на комфорт, и с тех пор ничего не изменилось. Шасси мягко пружинит, и такая настройка позволяет лучше справляться с прохождением ям на дорогах, чем способно большинство его конкурентов. Благодаря своим передовым комфортным сиденьям C3 также ориентирован на то, чтобы ласкать пассажиров и водителя, а не будоражить.
Однако это супермини, поэтому от относительно короткой колесной базы никуда не деться, что иногда приводит к подпрыгиванию автомобиля на ухабистых дорогах. Но это то, что затрагивает многих его соперников.
C3 предлагает совершенно приемлемый опыт вождения. Конечно он не так интересен , как у Ford Fiesta или SEAT Ibiza, но ясно то, что он и не пытается быть таким. С3 пропахивает свою собственную борозду, предлагая более спокойный драйв, и его можно похвалить за это.
По сравнению с более современной культурой супермини, которую представляют Renault Clio и Hyundai i20, C3 действительно теряет немного баллов, когда речь заходит о практичности.
Citroen также знает, что покупатели супермини ценят стиль, поэтому C3 имеет пересмотренный дизайн, с более свежим передом, создающим семейное сходство между новыми моделями C4 и пересмотренными моделями C3 Aircross.
Citroen фокусируется на электрификации в других моделях, но он все еще знает, как построить небольшой бензиновый автомобиль с большим характером.
Рассмотрение дел в особом порядке, тест-драйв французского Citroen C4 II и эксперименты с алкоголем 16+
Понять и простить: на какие ухищрения идут виновники ДТП, чтобы их дело рассмотрели в особом порядке?
Желтый — заметней! Почему некоторые дорожные знаки расположены именно на фоне?
Неплохо посидели? Завтра придется ехать на такси! Многие замечают, что с возрастом последствия вчерашнего веселья становятся все заметнее. В новом выпуске «Главной дороги» Андрей Федорцов и Денис Юченков пригласили зрителей программы разного возраста, чтобы выпить, закусить и с помощью алкотестера проверить, кто быстрее трезвеет — молодежь или люди «в возрасте».
Француз под Москвой: подержанного автомобиля Citroen C4 II.
Сундучок: удобное портативное хранилище из канистры своими руками.
Выпуски программы
Отбойник-убийца, тест-драйв Nissan Qashqai и автопутешествие в Крым 16+
Детские автокресла-убийцы, самая угоняемая Audi и автопутешествие в Дагестан 16+
Хитрости ночевки в машине и мотоцикл на паровой тяге 16+
Подержанный FAW и его возможности, мощь противотуманок и автотрип по Карелии 16+
Ремонт авто в гараже и краш-синдром, тест Hummer и лишение прав за мнимые аварии 16+
Странные штрафы за превышение скорости, смомби на дороге и продажа автомобиля с пробегом 16+
Салон авто как место для любви, тест немецкого пикапа и спорное ДТП с байком 16+
Нападения на мобильные радары, автогонки на докатках и тест-драйв японского внедорожника 16+
Средства от укачивания в авто, регистрация фаркопа и юбилей музея Гаража особого назначения 16+
Мощь отечественной малолитражки и выезд с прилегающей территории 16+
Защита радиатора, ДТП с мажором и машина на солнечных батареях 16+
Смертельные гаджеты на дорогах и автопутешествие в Северную Осетию 16+
Ремонт авто во дворе, аферы с ОСАГО и подготовка шин к проезду по гравию 16+
Байк на паровой тяге, чип-тюнинг двигателя и опасность отбойников на дороге 16+
Дедовский способ вытащить увязшую машину и тест Hummer H2 16+
Как выжить на прогулке во дворе и способы распознать опасное детское автокресло 16+
Удобная ночевка в малолитражке и уникальная пожарная машина 16+
Опасные автобусы, выбор размера колес и тест Audi A6 16+
Нарушение технологии укладки асфальта и сумасшедший автотрип на внедорожниках по Камчатке 16+
Новые правила сдачи экзамена на права, тест-драйв японского кроссовера и часы из тормозного диска 16+
Автопутешествие в музей мусора, алкоголь без «выхлопа» и самая быстрая замена двигателя 16+
Легковушка под колесами броневика, проверка пробега авто и двойник по VIN-номеру 16+
Последствия зимовки автомобиля и безопасный выезд с парковки 16+
Техосмотр по-новому, супергероини за рулем и подарок из колеса 16+
Тест адаптеров для ремней безопасности, спорное ДТП и ледовое путешествие на Ямал 16+
Рассмотрение дел в особом порядке, тест-драйв французского Citroen C4 II и эксперименты с алкоголем 16+
Опасные покатушки на ватрушке и санях и лайфхаки по откапыванию машины из сугроба 16+
Надежность алкозамка, ручной режим в АКПП и велолопата для легкой уборки снега 16+
Безопасная буксировка и проверка лайфхаков против капризов погоды 16+
Недостатки стекол с обогревом, поиск угнанного автомобиля и противобуксовочные накладки 16+
Мощный вездеход из «Оки», лайфхаки против снега и мороза и автодворники с подогревом 16+
Новогодние флешмобы и все о безалкогольных напитках для водителей 16+
Опасности ультрафиолетовых ламп для человека и машины, а также — обжалование штрафов онлайн 16+
Схватка на парковке, «взломщик» шлагбаумов и автопутешествие в Крым 16+
Самый тихий автосервис, удобство цифрового техпаспорта, запуск двигателя без ключа 16+
Опасность противотуманных фар, «пьяные» дети в ДТП и тест-драйв популярного немецкого седана 16+
Пьяные гонки с полицией, машины-двойники и выбор аккумулятора 16+
Как выжить на дороге после мелкого ДТП и можно ли оцинковать кузов самостоятельно 16+
Проверка старых подушек безопасности и испытание японского внедорожника 16+
Выбор зимней резины, автотрип в Карелию и лишение прав за «несуществующее» ДТП 16+
Самостоятельный ремонт автомобиля, шипы vs липучки и гаражная сигнализация из старого мобильника 16+
Обжалование штрафов онлайн, «смомби» на дорогах и автотрип по Южному Уралу 16+
Как безопасно использовать авто для свидания и как правильно сдавать назад? 16+
Гонки на докатках, охота на радары и путешествие в «Город Солнца» 16+
Безопасное движение во дворе и изменения в ПДД для самокатов и моноколес 16+
Проезд под «стрелку», приговор Михаилу Ефремову и тест-драйв брутального внедорожника 16+
15 лет на дорогах страны: юбилейный выпуск 16+
Мастерство вождения в свадебном кортеже, тесты Volvo с пробегом и парадного кабриолета Aurus 16+
Аварии с животными и возмещение ущерба, управление скутером и правила пикапа с жестким ходом 16+
Читайте также: