Ситроен ксантия схема центрального замка
19.36 Центральный замок
Все двери, крышка багажника и крышка топливного бака, а также замок в крышке багажника открываются и закрываются поворотом ключа в замке двери водителя или в замке двери пассажира рядом с водителем. Основным звеном системы является так называемый двойной нагнетательный насос, который приводится электродвигателем. При повороте ключа в положение «открыто» насос создает повышенное давление, в результате чего различные коммутирующие элементы в автомобиле снимают действующую блокировку.
С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.
Далее описывается серийный центральный замок. Функции более дорогостоящих систем с противоугонными установками, охраной салона, инфракрасным дистанционным управлением (см. также главу Электротехническое оборудование) в своей основной функции также базируются на этой системе, как и «центральный замок безопасности».
Проверка центрального замка
- Дверь водителя и пассажира рядом с водителем или крышку багажника закройте и откройте ключом.
- Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков.
- Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
- Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична – в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться.
Поиск неисправностей в электрике
Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.
Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:
- Проверьте предохранитель.
- Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа внизу рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
- «Распакуйте» двойной нагнетательный насос.
Предохранители и реле Citroen Xantia
Рассмотрены автомобили ситроен ксантия 1 с бензиновыми 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 и дизельными 1.9, 2.1 двигателями 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 года выпуска.
Блок предохранителей и реле в моторном отсеке.
Блок расположен около аккумуляторной батареи.
Схема расположения предохранителей и реле в блоке.
Внимание! Схема расположения и назначение предохранителей под капотом и салоне автомобиля может отличатся от вашей модели. Смотрите наклейки на крышках монтажных боках.
тип 1 (после 1996 года).
Реле электромагнитной муфты компрессоракондиционера
Реле противотуманных фар
Реле системы управления углом опережения впрыска прехолодном пуске
Реле стартера -АКПП
(60A) Выключатель противоугонной системы
(40A) Выключатель противоугонной системы
(80A) Блок предохранителей, реле противоугонной системы
(60A) Выключатель освещения, реле противотуманного фонаря, иммобилайзер
(40A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
(40A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения
(30A/40A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
(5A) Вентилятор системы охлаждения
(30A) Реле задержки омывателя фар, реле противотуманных фар
(5A) Электронный блок управления двигателем
(20A) Блок управления подвеской
(10A) Реле топливного насоса
(5A) Реле кислородного датчика
(5A) Блок управления омывателями фар
(10A) Дальний свет- правая фара
(10A) Ближний свет-левая фара
Схема расположения предохранителей в блоке моторного отсека.
тип 2 (до 1995 года).
(30A/40A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
(5A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
(30A) Таймер омывателя фар, реле противотуманных фар
(5A) Электронный блок управления двигателем
(20A) Блок управления подвеской
(10A) Реле топливного насоса
(5A) Таймер омывателя фар
(5A) Реле кислородного датчика
(10A) Дальний свет (левая фара)
(10A)Дальний свет (правая фара)
(10A) Ближний свет(левая фара)
(10A) Ближний свет (правая фара)
Схема расположения реле в блоке моторного отсека (до 1995 года).
Реле системы поддержания скорости (круиз-контроля)
Реле стартера -АКПП
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле противотуманных фар
Реле задержки омывателя фар
Схема расположения предохранителей в блоке моторного отсека (после 1998 года).
| Номер | Номинал | Назначение |
|---|---|---|
| 1 | 20А | Блок управления ABS |
| 2 | 40А | Впрыск (V6 и турбо CT) |
| 3 | 30А | Вентилятор |
| 4 | 15А | Не используется |
| 5 | 5А | Вентилятор |
| 6 | 30А | Омыватели фар Передние противотуманные фонари |
| 7 | 20А | Впрыск (исключая V6 и турбо CT) |
| 8 | 20А | Не используется |
| 9 | 10А | Реле топливного насоса Дополнительное реле, топливный насос |
| 10 | 5А | Омыватели фар |
| 11 | 5А | Датчик кислорода Электроклапан, подогрев корпуса дроссельной заслонки |
| 12 | 10А | Правый дальний свет |
| 13 | 10А | Левый дальний свет |
| 14 | 10А | Правый ближний свет |
| 15 | 10А | Левый ближний свет |
| A | 60А | Система безопасности |
| B | 40А | Система безопасности |
| C | 80А | Блок предохранителей |
| D | 40А | Управление освещением |
| E | 40А | Вентилятор |
| F | 40А | Вентилятор |
| G | 40А | Не используется |
| H | 40А | Не используется |
Схема расположения предохранителей и реле в блоке под капотом (после 1999 года).
(30А) впрыск (V6 и КТ)
(40А) Воздушный насос (L4)
Схема расположения реле в блоке под капотом (после 1996 года).
Реле задержки омывателя фар
Блок предохранителей в салоне ситроен ксантия.
расположен под панелью приборов с левой стороны.
Схема расположения предохранителей и реле в монтажном блоке (1993 года).
предохранитель прикуривателя находится под номером 16 (20А).
Реле указателей поворота/аварийной сигнализации
Реле обогревателя заднего стекла
Реле электропривода передних стеклоподъемников
Реле задних противотуманных фонарей
Реле электропривода люка
Реле электропривода задних стеклоподъемников (отключение)
Реле электропривода задних стеклоподъемников
Реле ближнего света фар или шунтовое реле
Реле ближнего света фар или шунтовое реле
Реле противоугонной системы
Зуммер предупреждения об оставленных включенными габаритах
Реле насоса омывателя лобового стекла
(10A) Радио, CD-плеер
(5A) Реостат регулировки яркости подсветки комбинации приборов, комбинация приборов, зуммер предупреждения об оставленном включенном освещении
(10A) Фонари заднего хода, блок контроля температуры охлаждающей жидкости, диагностический разъем
(20A) Звуковой сигнал
(30A) Главная магистраль
(5A) Передний габарит- правый, задний габарит- левый, подсветка комбинации приборов
(30A) Электропривод задних стеклоподъемников
(10A) Выключатель кондиционера, датчик скорости автомобиля, выключатель системы поддержания скорости, блок
Управления активной подвески, блок управления противоугонной системы, сирена противоугонной системы, комбинация
(10A) Разъем электрооборудования прицепа
(30A) Электропривод сиденья
(20A) Подогреватели сидений, реле и светодиод противоугонной системы, реле задержки выключения лампы освещения салона, лампы освещения салона и багажника, датчик противоугонной системы
(15A) Противоугонная система
(10A) Задние противотуманные фонари
(5A) Лампа подсветки прикуривателя и выключателя
(30A) Электровентилятор кондиционера
(30A) Блок управления центральным замком
(20A) Таймер очистителя /омывателя заднего стекла
(10A) Подогреватели сидений, выключатель обогревателя заднего стекла
(30A) Модуль прерывистого режима работы очистителя лобового стекла, лампы подсветки селектора КПП
(5A) Память настроек радио, часы, диагностический разъем, CD-плеер
(15A) Выключатель аварийной сигнализации
(30A) Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида на дверях
(15A) Лампы освещения салона, электропривод сидений, электропривод зеркал заднего вида, электропривод стеклоподъемников, телефон (если есть)
Схема расположения предохранителей и реле в монтажном блоке под панелью приборов (после 1994 года).
Реле подогревателя сиденья
Реле звукового сигнала
Реле электропривода передних стеклоподъемников
Реле задних противотуманных фонарей
Реле электропривода люка
Реле электропривода задних стеклоподъемников (отключение)
Реле электропривода задних стеклоподъемников
Реле противоугонной системы – питание ближнего света фар
Реле системы освещения в дневное время
Реле системы освещения в дневное время
Реле противоугонной системы
Реле обогревателя заднего стекла
Реле указателей поворота/аварийной сигнализации
Зуммер предупреждения об оставленных включенными габаритах
Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла
Реле очистителя/омывателя заднего стекла
(5A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, комбинация приборов, диагностический разъем, зуммер предупреждения об оставленном включенным освещении, индикатор предупреждения о превышении допустимой скорости движения, иммобилайзер с обратной связью, датчик скорости автомобиля
(10A) Реле ближнего света фар, блок управления подвеской, звуковой сигнал противоугонной системы
(10A) Обогреватель заднего стекла, подогреватель сиденья
(10A) Система ABS, система поддержания скорости
(20A) Звуковой сигнал, разъем электрооборудования прицепа
Замкнуты до F23
(30A) Электропривод задних стеклоподъемников
(30A)Люк, подогреватель сиденья
(10A) Фонари заднего хода, система кондиционирования, реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
(40А) Электропривод сиденья
(5A) Электронный блок управления двигателем, блок контроля температуры охлаждающей жидкости
(10A) Реле противоугонной системы, реле задержки выключения ламп освещения салона, лампа подсветки багажника, диагностический разъем, подавитель помех (аудиосистема)
(15A) Блок управления противоугонной системой
(10A) Задний противотуманный фонарь
(5A) Подсветка комбинации приборов
(30A) Электродвигатель вентилятора конциционера
(30A) Центральный замок
(10A) Люк, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод задних стеклоподъемников, центральный замок, электропривод сидений
(15А) Электродвигатель очистителя лобового стекла, реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла, лампы подсветки селектора КПП
(2A) Память настроек аудиосистемы, часы, блок управления сигналом центрального замка, реле электропривода сидений, светодиод противоугонной системы
(15A) Выключатель аварийной сигнализации
(15A) Электродвигатель омывателя заднего стекла, переключатель управления очистителем/омывателем заднего стека, реле прерывистого режима работы очистителя заднего стекла, выключатель стоп-сигналов, реле указателей поворота
(30A) Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркал заднего вида на дверях
(15А) Лампы освещения салона, лампа подсветки вещевого ящика, электропривод стеклоподъемников, комбинация
Схема расположения предохранителей в блоке под панелью приборов (после 1998 года).
| Номер | Номинал | Назначение |
|---|---|---|
| 1 | 10А | Радио |
| 2 | 10А | CPH Датчик скорости Превышение скорости Звуковое предупреждение гидравлической цепи Shift Lock Кондиционирование воздуха Управление дополнительным отопителем Уровень охлаждающей жидкости Форсунки с подогревом Температура охлаждающей жидкости Диагностический разъем Фонарь заднего хода Автоматическая коробка передач Система Trafficmaster |
| 3 | Не используется | |
| 4 | 5А | Левый боковой свет Правый задний фонарь |
| 5 | 10А | Обогрев заднего ветрового стекла Обогрев заднего стекла Реле, подогрев сидений Система дневного света |
| 6 | Не используется | |
| 7 | 20А | Сигнал Разъем разъема прицепа |
| 8 | 30А | Шунт |
| 9 | ||
| 10 | 30А | Задние электрические стеклоподъемники Анти-ловушка |
| 11 | 20А | Люк |
| 12 | 20А | Панель приборов Кондиционирование воздуха Выключатель стоп-сигнала воздуходувка Вентилятор Температура охлаждающей жидкости |
| 13 | 20А | Сиденья с подогревом |
| 14 | 5А | Блок управления впрыском Температура охлаждающей жидкости |
| 15 | 30А | CPH Диагностический разъем Гидра-активная суспензия |
| 16 | 20А | Прикуриватель Розетка 12В |
| 17 | 10А | Автоматическая коробка передач (исключая V6) |
| 18 | 10А | Противотуманные фары |
| 19 | 5А | Боковой |
| 20 | 40А | Электрические сиденья |
| 21 | 30А | Кондиционирование воздуха Блок управления кондиционером воздуходувка |
| 22 | 5А | Реле сдвижной крыши Внутренний свет Электрическое зеркало заднего вида |
| 23 | Шунт | |
| 24 | 20А | Управление передним стеклоочистителем Мотор переднего стеклоочистителя Передний прерывистый дворник |
| 25 | 10А | CPH Радио Панель приборов Сигнальный светодиод Часы Внешний дисплей температуры |
| 26 | 15А | Сигнальные огни опасности |
| 27 | 30А | Передние стеклоподъемники Анти-ловушка |
| 28 | 15А | Подсветка отсека для хранения Указатели поворота Задний стеклоочиститель Управление зеркалом заднего вида пассажира Внутреннее освещение |
| 29 | 30А | Обогрев заднего стекла и зеркал заднего вида |
| 30 | 15А | Управление стеклоподъемником спереди и сзади Панель приборов Часы Внешний дисплей температуры Датчик дождя |
Схема расположения реле в блоке под панелью приборов (после 1999 года).
Схема расположения реле в блоке №2 под панелью приборов (после 1999 года).
Ситроен ксантия схема центрального замка
Техническая документация по ремонту автомобилей Citroen Xantia ( все годы выпуска) Бесплатно, без регистрации и СМС
Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Citroen Xantia
- полные технические характеристик
- устранение неисправностей Citroen Xantia
- цветные электросхемы Citroen Xantia
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по эксплуатации Citroen Xantia
- полные технические характеристики Citroen Xantia
- особенности эксплуатации
- цветные электросхемы
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту Citroen Xantia в фотографиях
- полные технические характеристики
- особенности эксплуатации Citroen Xantia
- устранение неисправностей
в фотографиях своими руками
- более 1980 фотографий процесса ремонта
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Каталог деталей и сборочных единиц Citroen Xantia
- таблица взаимозаменяемости деталей автомобилей
- предназначен для работников СТО и владельцев автомобилей Citroen Xantia
- каталог деталей Citroen Xantia
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Подробная электросхема Citroen Xantia
- полное описание электрооборудования Citroen Xantia , подробная интерактивная электрическая схема Citroen Xantia
- подробно описан алгоритм поиска неисправностей электрооборудования (стартер, генератор, система зажигания, впрыск, инжектор)
- подробная схема электрооборудования ( электро схема ) Citroen Xantia
- распиновка разъемов электрических, распиновка электро проводки Citroen Xantia
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту двигателя Citroen Xantia
- полные технические характеристики двигателя Citroen Xantia
- особенности конструкции и ремонта двигателя Citroen Xantia
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки двигателя с фотографиями, ГРМ
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
Руководство по ремонту коробок передач Citroen Xantia
- полные технические характеристики КПП
- особенности конструкции и ремонта КПП Citroen Xantia
- устранение неисправностей КПП трансмиссия, валы, шестерни, ШРУС
- подробное описание процессов разборки, дефектовки и сборки КПП с фотографиями
СКАЧАТЬ / СКАЧАТЬ С ЗЕРКАЛА 
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Блок с предохранителями и реле под капотом
Он находится в моторном отсеке рядом с аккумуляторной батареей и закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 3,0,0,0,0 -->
p, blockquote 4,0,1,0,0 -->
Общая схема
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
| F1 | 20А ABS |
| F2 | 40А Воздушный насос |
| F3 | 30А Вентилятор системы охлаждения |
| F4 | Не используется |
| F5 | 5А Вентилятор системы охлаждения |
| F6 | 30А Омыватель фар, передние противотуманные фары |
| F7 | 20А Инжектор |
| F8 | 20А Гидравлическая подвеска |
| F9 | 10А Реле топливного насоса |
| F10 | 5А Омыватель фар |
| F11 | 5А Реле кислородного датчика, круиз-контроль |
| F12 | 10А Дальний левый свет |
| F13 | 10А Дальний правый свет |
| F14 | 10А Левый ближний свет |
| F15 | 10А Правый ближний свет |
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
| F1 | 20А ABS |
| F2 | 10А Телефон |
| F3 | 30/40А Вентилятор системы охлаждения |
| F4 | Не используется |
| F5 | 5А Вентилятор системы охлаждения |
| F6 | 30А Омыватель фар, передние противотуманные фары |
| F7 | 5А Форсунки |
| F8 | 20А Гидравлическая подвеска |
| F9 | 10А Реле топливного насоса |
| F10 | 5А Омыватель фар |
| F11 | 5А Реле кислородного датчика |
| F12 | 10А Дальний левый свет |
| F13 | 10А Дальний правый свет |
| F14 | 10А Левый ближний свет |
| F15 | 10А Правый ближний свет |
Дополнительные предохранители
p, blockquote 9,1,0,0,0 -->
| A | (60A) Выключатель противоугонной системы |
| B | (40A) Выключатель противоугонной системы |
| C | (80A) Блок предохранителей, реле противоугонной системы |
| D | (60A) Выключатель освещения, реле противотуманного фонаря, иммобилайзер |
| E | (40A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
| F | (40A) Реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения |
Реле
Реле электромотора привода заднего стеклоочистителя помещено в дверь задка и расположено под панелью ее внутренней обивки. На некоторых моделях дополнительные реле помещены в расположенный в двигательном отсеке монтажный блок предохранителей
Предохранители в салоне ситроен ксантия
Находится с левой стороны под приборной панелью.
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 14,0,0,1,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
| 1 | (10A) Аудиосистема, CD-чейнджер аудиосистемы |
| 2 | (5A) Лампа подсветки селектора КПП, блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, блок управления кондиционером, датчик-выключатель по давлению хладагента в системе кондиционирования (тройной), диагностический разъем, датчик скорости, индикаторы комбинации приборов, реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения-двойной вентилятор (лев.), реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения-двойной вентилятор (прав.), многофункциональный блок управления |
| 3 | (10A) Электронный блок управления ABS |
| 4 | (5А) Задний правый габарит, передний левый габарит |
| 5 | (5A) Система освещения в дневное время (если установлена) |
| 6 | (10A) Электронный блок управления КПП |
| 7 | (20A) Звуковой сигнал, разъем электрооборудования прицепа |
| 9 | (5А) Задний левый габарит, передний правый габарит, лампы подсветки номерного знака |
| 10 | (30A) Электропривод задних стеклоподъёмников |
| 11 | — |
| 12 | (20A) Индикаторы комбинации приборов, фонари заднего хода, стоп-сигналы |
| 13 | (20A) Система освещения в дневное время (если установлена) |
| 14 | — |
| 15 | (20A) Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения, многофункциональный блок управления |
| 16 | (20A) Прикуриватель |
| 17 | — |
| 18 | (10A) Задний противотуманный фонарь |
| 19 | (5A) Зуммер предупреждения об оставленных включенными лампах, передние габариты |
| 20 | (30A) Электродвигатель привода заслонки направления потоков воздуха (кондиционер/отопитель)(^05/99) |
| 21 | (25A) Подогреватели зеркал заднего видана дверях, подогреватели сидений, реле таймера выключения обогревателя заднег остекла, система кондиционирования(^05/99) |
| 22 | (15А) Электропривод сидений |
| 24 | (20A) Очиститель/омыватель заднего стекла, очиститель/омыватель лобового стекла,электродвигатель очистителя лобового стекла, датчик дождя |
| 25 | (10A) Аудиосистема, часы, светодиод противоугонной системы, комбинация приборов, диагностический разъем, многофункциональный блок управления |
| 26 | (15А) Аварийная сигнализация |
| 27 | (30A) Электропривод передних стеклоподъемников, люк |
| 28 | (15A) Выключатель блокировки стеклоподъемников, комбинация приборов, реле указателей поворота, лампа подсветки вещевого ящика |
| 29 | (30A) Реле таймера выключения обогревателя заднего стекла, обогреватели зеркал заднего вида на дверях |
| 30 | (15A) Датчик дождя, лампы местной подсветки, датчик температуры наружного воздуха, электродвигатель очистителя заднего стекла, электропривод стеклоподъемников, люк, электропривод зеркал заднего вида на дверях |
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
| 1 | 10 | Радиоприемник и CD-проигрыватель (через выключатель зажигания, либо непосредственно от батареи, в зависимости от положения предохранителя) |
| 2 | 5 | Панель управления противоугонной системы, реостат управления интенсивностью подсветки приборов, контрольная лампа включения ходовых огней, датчик уровня жидкости омывания стекол, реле автоматического подогрева |
| 3 | 10 | Огни заднего хода, вентилятор системы охлаждения, диагностический разъем |
| 4 | 5 | Левый боковой габаритный огонь, правый задний габарит, контрольная лампа включения ходовых огней |
| 5 | 15 | Система контроля за температурой охлаждающей жидкости |
| 6 | 10 | ABS |
| 7 | 20 | Реле клаксона, компрессор клаксона |
| 8 | 30 | Шунт подачи питания F25/F15 |
| 9 | 5 | Приборы, правый боковой габаритный огонь, левый задний габарит |
| 10 | 30 | Электропривод задних стекол |
| 11 | 30 | Люк |
| 12 | 10 | Отопитель, К/В, темпостат, гидроактивная подвеска, система противоугонной сигнализации, сирена противоугонной сигнализации, приборы |
| 13 | 10 | Прицеп |
| 14 | 40 | Электропривод регулировки положения сидений |
| 15 | 20 | Подогрев сидений, светодиод противоугонной сигнализации, подсветка багажного отделения, таймер задержки отключения освещения салона |
| 16 | 20 | Предохранитель прикуривателя ситроен ксантия |
| 17 | 15 | Подача питания в систему противоугонной сигнализации |
| 18 | 10 | Задние противотуманные фонари |
| 19 | 5 | Подсветка прикуривателя и замка зажигания |
| 20 | 30 | Подача питания к вентилятору отопителя |
| 21 | 30 | Единый замок |
| 22 | 20 | Задний стеклоочиститель |
| 23 | 10 | Выключатель обогрева заднего стекла, выключатели обогрева сидений |
| 24 | 30 | Очиститель ветрового стекла, ходовые огни, АТ |
| 25 | 5 | Память радиоприемника, часы, диагностический разъем, CD-проигрыватель или вентилятор системы охлаждения, дистанционное управления системы единого замка |
| 26 | 15 | Выключатель аварийной сигнализации |
| 27 | 30 | Обогрев заднего стекла, обогрев зеркал заднего вида (подача питания) |
| 28 | 15 | Управление электроприводом верхнего люка, изолятор заднего стеклоочистителя, указатели поворотов, приборы, контрольной лампы торможения и износа тормозных колодок, ABS, темпостат |
| 29 | 30 | Электропривод передних стеклоподъемников |
| 30 | 15 | Штурманские лампы, подсветка туалетного зеркальца, подсветка вещевого ящика, переключатель управления функционированием электроприводом зеркал заднего вида, телефон |
В обоих вариантах за прикуриватель отвечает предохранитель номер 16 на 20 А.
Не работает центральный замок – как подступиться к решению проблемы?
Причин поломки или неудовлетворительной работы центрального замка может быть много. Какие-то из них обусловлены климатическими условиями (повышенная влажность, холодные зимы и тому подобное), а часть – неправильной установкой и регулировкой или износом.
Локализация неисправностей центрального замка
Все неисправности центрального замка (ЦЗ) условно можно разделить на следующие категории: полный или частичный отказ; замок не работает или работает со сбоями из-за механических либо электрических дефектов или повреждений. При выявлении неисправностей центрального замка следует основываться на этой классификации и начинать ремонт не с каких-то конкретных действий, а с диагностики оборудования. Это позволит сохранить немало времени, а возможно, и финансов.
Центральный замок должен функционировать независимо от того, работает двигатель автомобиля или нет, а также включено или нет зажигание – главное, чтобы бортовая сеть не была обесточена (клеммы питания должны быть подсоединены к аккумулятору). Вся система состоит из соединяющих проводов, выключателей и:
- электрических приводов (соленоидов или механизмов с моторчиком) – электрический центральный замок;
- вакуумных приводов, трубок, компрессора и платы его управления – пневматический (вакуумный) центральный замок.
Приводы обычно называют актуаторами или активаторами. В водительской двери автомобиля, а также нередко и в передней пассажирской, установлен управляющий привод, который при срабатывании отправляет по отдельным проводам электрический сигнал на открывание/закрывание остальных дверей (на управляющую плату или на силовые реле остальных дверей – только в электрическом ЦЗ).
При наличии автосигнализации ремонт начинают с ее тестирования. Если центральный замок не срабатывает от ее переносного пульта, то в первую очередь следует проверить, как он работает от ключа и кнопки для открытия/закрытия водительской двери (и передней пассажирской, если в ней тоже установлен управляющий привод). Когда «вручную» центральный замок работает, следует искать неисправность в электрических и управляющих цепях сигнализации. В первую очередь надо проверить батарейку дистанционного пульта – возможно, она разряжена.
Если замок не работает совсем или частично…
Если центральный замок не работает или выдает сбои и при «ручном» управлении, то сначала надо определить характер проявления неисправности. При полном отказе всей системы у вакуумного ЦЗ не будет слышно работы компрессора, а у электрического – слабые пощелкивания срабатывающих реле, кнопки ручного открытия на всех дверях останутся неподвижными.
В этом случае необходимо проверить и при необходимости заменить предохранитель цепей ЦЗ (в зависимости от электрической схемы автомобиля он может быть не один). Возможно, на этом ремонт и закончится. Если при активации ЦЗ какой-то предохранитель выгорает, то значит в защищаемой им цепи происходит короткое замыкание, и надо искать причину, которая это вызывает.
Предохранители целы, но центральный замок «вручную» не работает:
- отсутствует напряжение на входе активатора водительской двери из-за обрыва подводящих проводов или плохого контакта на их клеммах в результате окисления – привод не может передать управляющий сигнал для остальных дверей (не чем);
- вышел из строя концевой выключатель активатора водительской двери либо плохой контакт на его управляющих клеммах или обрыв проводов, отходящих от управляющих клемм – отсутствует управляющий сигнал.
Ремонт следует начать с проверки наличия питания и управляющих сигналов (появление или исчезновение напряжения на соответствующих контактах) привода при активации ЦЗ. Затем проверяют качество контактов и целостность проводов соответствующих цепей. В последнюю очередь проверяют концевой выключатель, который при необходимости ремонтируют или заменяют (в электрических ЦЗ всегда установлен внутри привода).
Причиной отказа также может быть неисправность электронной схемы сигнализации автомобиля, а в случае вакуумного ЦЗ еще и выход из строя управляющей платы компрессора. Их проверку и ремонт производят в самом конце диагностики. Если же центральный замок подает хоть какие-то «признаки жизни», то речь идет о его частичном отказе – слышны звуки работы компрессора у вакуумного ЦЗ и пощелкивание реле – у электрического.
Дверные кнопки ручного открывания могут частично или не на всех дверях срабатывать, либо передергиваться из положения «закрыто» в «открыто» и сразу обратно (или наоборот). Одной из причин такого поведения ЦЗ может быть нарушение фиксации крепежа тяги, идущей от привода к механизму замка (в водительской двери, если плохо работают все активаторы, либо в той, у которой происходит нарушение процесса отпирания/запирания).
Починка частичных отказов вакуумного центрального замка
Чаще всего, встречаются неисправности, сопровождающиеся длительной работой компрессора (в течение 15–20 с или дольше, пока не сработает его защита):
- Центральный замок открывает и закрывает двери автомобиля (и наоборот), пока не отключится насос.
- Все двери открылись/закрылись или на каких-то замок не сработал (возможно неравномерное срабатывание замков), и компрессор продолжает гудеть, пока его не выключит защита.
Причиной 1-го случая может быть: неисправность либо «плавает» из-за конденсата или других причин контакт выключателя актуатора водительской двери – с привода по обеим управляющим проводам на плату насоса подается напряжение («плюс» и на открытие, и на закрытие – в результате компрессор то качает воздух, то откачивает). Необходимо провести ревизию выключателя, а при необходимости отремонтировать его или поменять.
Во 2-ом случае может быть:
- Негерметичность трубок вакуумной магистрали.
- От концевого выключателя актуатора одной (или нескольких) из дверей до платы управления работой компрессора не доходит сигнал, что замок закрылся/открылся, и насос продолжает гонять воздух.
- Сигналы о запирании/отпирании замков приходят на плату компрессора, но он их «игнорирует».
В 1-ом случае сначала проверяют магистраль к двери с несработавшим приводом. Выявить поврежденное место можно по шипению воздуха. Порванные трубки меняют. Если все шланги целы, то негерметичен один из приводов – обычно в них рвется или трескается мембрана. Если нет подходящих мембраны или актуатора б/у, то придется приобретать замок двери в сборе.
Во 2-ом случае ремонт начинают с проверки электрических цепей от актуаторов дверей до управляющей платы на наличие напряжения на соответствующем проводе. Можно просто сравнить состояние всех цепей от всех приводов. Скорее всего, неправильный сигнал поступает только от одного привода, и замеры напряжения на проводах пучка, идущего от него, будут отличаться от показаний на проводниках от всех остальных. Затем следует найти обрыв цепи и устранить его. Чаще всего, повреждение происходит в дверных гофрах. Если провода целы, то причина кроется в неисправном концевом выключателе, который ремонтируют или меняют.
В последнем случае необходимо разобрать блок компрессора и почистить контакты клемм пневмодатчика сигнализации открытие/закрытие – скорее всего, они окислились. Если это не помогло, то надо проверять схему управляющей платы – ремонт нужен ей.
Ремонт электрического центрального замка
Отечественные ЦЗ с соленоидами через несколько лет эксплуатации начинают бояться перепадов температуры на понижение, особенно в условиях повышенной влажности и в осенне-весенний период. Соленоиды сперва начинают подклинивать, а спустя какое-то время они могут вовсе отказаться открывать/закрывать замок. Они обычно встречаются на авто с заводской установкой ЦЗ. Лучше их менять на приводы с моторчиком, но можно попробовать разобрать, почистить и смазать свежей смазкой.
Несрабатывание или частичное срабатывание активатора одной или нескольких дверей может быть вызвано:
- обрывом или плохим контактом в питающей цепи от выключателя активатора водительской двери до силового реле (напрямую или через управляющую плату) и после него до неработающего привода;
- выходом из строя реле;
- неисправностью управляющей платы – если есть;
- плохим контактом или обрывом проводов на клеммах мотора или соленоида внутри активатора;
- износом шестерен активатора (с моторчиком) или его подвижных элементов (для всех приводов);
- сгоревшей обмоткой моторчика или катушки соленоида.
Ремонт начинают с проверки подачи напряжения на не срабатывающий, как надо, привод. Напряжение должно поступать на 1 провод при активации функции «закрыть».
При открывании на этом проводе напряжение должно пропасть, а на другом – появиться. Затем, в зависимости от полученных результатов тестирования, проверяют либо сам активатор и устраняют неисправность в нем, либо всю цепь до него по отдельности (до реле, включая управляющую плату, если есть, затем само реле и проводку после реле) с восстановлением работоспособности поврежденных участков. Наиболее часто встречающаяся поломка в системе ЦЗ – обрыв провода в гофре между дверью и кузовом автомобиля.
Ситроен ксантия схема центрального замка
Как известно Citroen Xantia в 1998 году преобрел рестайлинг (его легко отличить по носу капота).
Именно с рестайлингом она получила изменения в плане иммобилизации. В дорестайлинговых версиях сперва ставился классический клавиатурный иммобилайзер, чуть позже перешли на транспондерные версии с чипом Philips PCF7931. Ну а с рестайлингом и вовсе перешли на чип Megamos M48. При утере ключа или проблеме с иммобилайзером, а также отсутствии ответа от блока управления двигателем (или модулем кодированного клапана 1.9D) загорается лампа неисправности иммобилайзера совместно с противным писком пьезодинамика в панели приборов.
Модуль иммо, который также управляет подсветкой салона и центральным замком концерн PSA заказал у фирмы Texton. Размещение его не очень замысловатое. Необходимо снять бардачок(винты за наклееным ворсом внутри бардачка не стоит забывать открутить), открутить трубку воздуховода, снять два штекера и потянуть блок на себя.
Фото блока Texton 96275532.80 и внутренностей ниже. Внутри EEPROM 93c66 или 95040.
Пин-код U..W в дампе прямым взглядом не просматривается.
Однако зная этот пин-код можно успешно запрограммировать как чипы, так и бывшие в употреблении пульты дистанционного управления. Ньюансы при привязке:если необходимо привязать только чип (использовать только новый) , первым идет запрос на количество пультов - ставить 0, далее количество чипов-1,2. В зависимости от количества. Система принимает чипы один за другим по процедуре. Привязка любым диагностическим оборудованием имеющим поддержку привязки.
Citroen Xantia в деталях. Сухопутный самолет
1994 год. Бензиновый двигатель 1,6 л, 65 кВт/89 л.с., мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 110 кВт/150 л.с. Автоматическая КП. Версия Activa.
1995 год. Представлен универсал. Мощность двигателя 2,0 л уменьшена до 108 кВт/147 л.с.
1996 год. Бензиновые двигатели: у Р4 1,8 л появляется вариант 16V: 81 кВт/110 л.с.; мощность Р4 2,0 л уменьшена до 97 кВт/132 л.с.; появился Р4 2,0 л, с турбонаддувом: 108 кВт/147 л.с.; в конце года выпущен V6 2,9 л, 140 кВт/190 л.с. Вихрекамерный дизель 2,1 л, 80 кВт/109 л.с.
1998 год. Рестайлинг: изменились капот, фары, задние фонари, приборная панель, улучшилась пассивная безопасность. Появился дизель «коммон рейл» (HDi), Р4: 2,0 л, 80 кВт/109 л.с.
1999 год. Добавился дизель HDi Р4: 2,0 л, 66 кВт/90 л.с.
К сожалению, долгое время эта марка оставалась в России почти столь же редкой, как «Роллс-Ройс» или «Бентли», о которых все слышали, но мало кто видел воочию.
Однако в 90-х годах вал подержанных машин из Европы принес к нам и авто с двойными шевронами — в основном из Франции, где большинство автомобилистов безоговорочно поддерживают своих производителей.
Сравнительно популярной на рынке стала «Ксантия». Сегодня за нее просят от пяти тысяч долларов за десятилетний экземпляр до восьми-девяти за шести-семилетний (после рестайлинга). Но выбирать сложную технику нужно особенно тщательно, тем более что настоящих специалистов по этим машинам не так уж много.
КУДА ИЗВОЛИТЕ?
Прежде всего стоит хорошенько задуматься, нужен ли вам «Ситроен». За отменную плавность хода и возможность изменять дорожный просвет придется платить. По стоимости обслуживания на фирменном сервисе «Ксантия» сравнима с популярными «немцами» или «японцами». А вот своими силами здесь зачастую не обойтись. К тому же фирма всегда старалась идти своим путем, самостоятельно создавая программное обеспечение, сканеры, даже алгоритм кодировки магнитолы, который и «профи» не очень-то по зубам (наверное, поэтому они почти не привлекают воришек). Словом, если поблизости из техцентров — только МТС со своим «фирменным» инструментом, на ее специалистов не рассчитывайте.
Этой «француженке» грех поручать черную работу: быть на посылках, таскать тяжелый прицеп или возить мешки с картошкой — не ее удел. Хотя — удобно: при загрузке и задок можно опустить, и дорожный просвет поклажа не съест! Но создана она для удовольствия: ее призвание — путешествия. Не разочарует «ксюша» и любителей охоты да рыбалки: большой клиренс, плоское днище и сравнительно короткие для автомобиля такого класса свесы (особенно задний) позволяют двигаться даже по лесовозной колее и в глубоком снегу. Увеличивающаяся при подъеме кузова жесткость подвески допускает движение с высокой скоростью без сильной вертикальной раскачки. На асфальте «Ксантия» чувствует себя уверенней большинства своих одноклассников. А версия «Актива» по устойчивости в поворотах превосходит многих признанных «спортсменов». Но к ней мы еще вернемся.
До рестайлинга 1998 года (см. Историю модели) «Ксантию» выпускали в четырех основных комплектациях. «Пустышка» Х отличалась предельным аскетизмом: ни ГУРа, ни тахометра (не говоря уже об ABS и подушках безопасности!), спинка задних сидений неразрезная, подвеска — простейшая гидропневматика (ее жесткость не меняется со скоростью), двигатели — наименее мощные в гамме. Куда достойней выглядит дорестайлинговая SX: ГУР, центральный замок, тахометр, передние электростеклоподъемники, разрезная (40:60) спинка заднего сиденья. Подвеска «гидрактив» присутствует в топовой версии VSX. Здесь уже в наличии ABS, тонированные стекла, противотуманные фары, подушка безопасности водителя, электрозеркала и регулировка водительского сиденья по высоте. Верх роскоши — Activa с системой противодействия кренам кузова, климат-контролем и вставками под дерево на приборной панели.
После рестайлинга, начиная с комплектации SX, на все авто стали устанавливать ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности. Появились «климат-пакет» (для SX — как опция, для VSX и «Активы» — штатно), датчик дождя, отделка кресел велюром и алькантарой, деревянные вставки (VSX и Activa), иммобилайзер в ключе (не путайте с кнопкой управления ЦЗ!).
СФЕРЫ ВЛИЯНИЯ
На «ксантиях» установлена гидропневматическая подвеска, ведущая свою родословную от «фантомасовского» DS 19. Напомним вкратце принцип ее работы. Стойка подвески соединена со сферой, разделенной мембраной. Под мембраной находится сжатый газ (азот), по другую сторону — жидкость, перетекающая через жиклер из стойки (амортизатора) и обратно. Таким образом, газ выполняет роль упругого элемента подвески, обладая существенными преимуществами по сравнению со стальной пружиной. Во-первых, по мере загрузки «Ситроен» становится жестче — подвеска лучше противостоит пробоям, а по мере облегчения делается мягче, комфортнее. В классической подвеске все наоборот. Во-вторых, критические температура и давление азота таковы, что подвеска предоставляет практически одинаковый комфорт и зимой, и летом, а высокое давление жидкости исключает ее вспенивание.
В простейшем и самом надежном варианте (для комплектаций Х и SX) задействованы пять сфер: четыре стоечные и одна центральная (аккумулятор). Такая схема позволяет не только изменять клиренс по команде водителя, но и автоматически поддерживать его независимо от нагрузки. Привод и все исполнительные механизмы здесь механические.
В варианте «гидрактив» к пяти сферам (на автомобилях после 1993 года устанавливали шестую сферу — «антипросадочную») добавляются еще две — по одной на каждую ось. Подключая и отключая их, можно менять жесткость подвески. Работой перепускных клапанов управляет компьютер.
Впрочем, клиренс регулирует традиционный механический «колдун» с пружинками и коромыслами.
Вопреки распространенному мнению с «зелеными шарами» не так уж много хлопот. Основные детские болезни победили в далеком 1995 году. Передние сферы служат четыре-пять, задние — пять-шесть лет. А менять их не сложнее, чем масляный фильтр (лучше — парой). Учтите, что сферы различаются не только по моделям автомобилей, но также в зависимости от двигателя и условий эксплуатации (существует вариант для холодного климата). Неоригинал стоит в два-три раза дешевле, но и живет примерно во столько же раз меньше. Некоторые умельцы временно восстанавливают работоспособность сфер, восполняя убыль азота. Если повезет, их хватит на год-полтора. Сами же стойки служат 120–150 тыс. км.
Проблемы нередко создает механизм регулировки клиренса. Если деформированы рычаги, ослабли пружины или закисли шарниры, точно выставить все положения кузова не удастся («лежачее», конечно, не в счет). Хотите, чтобы механизм служил дольше? Переключайте селектор последовательно, дожидаясь выравнивания кузова. Чтобы не ослеплять встречных водителей, «Ситроен» опускается как верблюд: сначала перед, затем зад, а поднимается в обратной последовательности. Если шуровать рычагом сразу «от края до края», могут погнуться коромысла в механизме регулировки.
Первый признак старения гидравлики — приседание автомобиля на стоянке. С новыми деталями кузов остается приподнятым в течение нескольких дней. Если же утечки велики, утром придется ждать несколько минут, пока насос восстановит давление в системе. Поэтому смотреть автомобиль лучше после долгой стоянки.
На убыль газа в сферах подвески указывает и ее увеличенная жесткость. А если на холостом ходу под капотом раздаются частые (более шести в минуту) щелчки, сопровождаемые шипением, пора менять центральную сферу — она расположена возле радиатора. Не затягивайте с заменой «спущенных» сфер: из-за их неисправности увеличивается нагрузка на другие узлы — сайлент-блоки, опоры подвески, клапаны.
Если машина начала вдруг «отжиматься», наверняка износились опорные втулки в тягах привода регулировки дорожного просвета. Копеечные детали нетрудно заменить самому. Вообще, заметных люфтов в приводе быть не должно. И главное: хотя бы два-три раза в месяц заставьте автомобиль пройтись на цыпочках и полежать на брюшке, ему это полезно!
НЕПРЕКЛОННАЯ «АКТИВА»
Это самая сложная и самая затратная в обслуживании и ремонте версия. Ее главные отличия: более мощные двигатели (обычно P4 2,0 л турбо и V6 2,9 л), дорогая комплектация и уникальная подвеска «гидрактив» с антикреновым эффектом. Для противодействия кренам на автомобиле установлены очень жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, но задняя правая и передняя левая стойки стабилизатора — изменяемой жесткости. Здесь используется тот же принцип, что и в подвеске: гидроцилиндр соединен с газонаполненной сферой. Пока крены невелики, газ демпфирует перемещения стабилизатора. Как только угол наклона кузова превышает 0,5 градуса, происходит перераспределение давления в гидроцилиндрах, а сферы выключаются из игры.
Противодействие крену происходит мгновенно: вальяжный седан в крутом вираже незаметно становится почти формульным болидом. Впечатляет боковое ускорение «Активы» — 0,94 g (на шинах 205/55R15), тогда как «Honda NSX» показала 0,93 g, «Феррари-512TR» — 0,92 g, а большинство автомобилей сносит уже при 0,8 g (данные журнала L’Automobile). Управлять таким авто одно удовольствие, но не переборщите со скоростью: ведь заряженная «Ксантия» способна разогнаться до 230 км/ч!
Платить за «драйв» приходится регулярной (примерно каждые 50 тыс. км) заменой гидравлических стоек стабилизатора, дорогой диагностикой и очень дорогим ремонтом в случае аварии.
ТЕХОСМОТР ПРОЙДЕТ!
Гамма двигателей «Ксантии» разнообразна и в целом совпадает с их набором для «Peugeot 406» (см. Историю модели и ЗР, 2004, № 8, с. 200). Главное — не тяните с заменой ремня ГРМ: 90–100 тыс. км — реальная рекомендация для России.
Больше всего бензиновых двигателей объемом 1,8 л, 90 и 110 л.с. — сравнительно экономичных и недорогих. Меньше двухлитровых и совсем мало трехлитровых V6. Последние — утеха «королей бензоколонки»: ведь даже паспортный расход бензина в городском цикле у них почти 16 литров, а с «автоматом» переваливает за 17! На версиях с турбонаддувом опасайтесь глубоких луж: холодный душ приводит к трещинам выпускного коллектора и корпуса ТКР.
Коробки передач — как «механика», так и «автомат» — серьезных нареканий не вызывают. Но МКП с алюминиевыми синхронизаторами (кроме бензинового двигателя V6 и дизеля 2,1 л) не любят резких включений, они — не для гонок.
Другой недуг МКП проявляется редко, однако затраты на излечение куда внушительней. После нескольких лет интенсивной эксплуатации может отломиться зуб сателлита. Падает он аккурат на шестерню главной пары, которая, подхватив его, вбивает в алюминиевый картер КП (шестерня расположена к нему почти вплотную). Через образовавшуюся трещину горячее масло вытекает за считанные секунды, дальше — возвращение на эвакуаторе и замена коробки. Поэтому, услышав щелчок под капотом, сразу проверьте, цел ли картер КП. Если вовремя заметить утечку масла, удается обойтись заменой сателлитов, заварив картер.
ГУР и тормоза на «Ксантии» питаются от той же гидравлики, что и подвеска. Поэтому утечка жидкости приводит к отказу всех трех систем. Впрочем, не сразу. Вначале садится и «дубеет» подвеска, затем тяжелеет руль, а уж потом доходит дело до тормозов. На практике при должном уходе отказы крайне редки. А загоревшаяся лампа недостаточного уровня жидкости в бачке обычно сигнализирует об износе колодок. Кстати, прокачивать привод здесь можно в одиночку, ведь давление в нем создает насос.
Нет больших претензий и к рулевому управлению. Лишь иногда разбивается правая втулка рейки (если шток еще жив, ее можно заменить) да изнашивается карданное сочленение рулевого вала. С заменой последнего не тяните — случалось, изношенный шарнир подклинивал при повороте руля.
Педаль тормоза на «Ксантии» воздействует лишь на дозирующий клапан, поэтому реакция механизмов на нажатие — почти мгновенная. Некоторые водители не сразу приспосабливаются к «мертвым» тормозам — помогает ABS. Но, как ни странно, многие авто не проходят техосмотр из-за недостаточного усилия на задней оси. Причина — в оригинальной схеме распределения давления по осям: оно зависит от давления в стойках подвески. Простое и изящное конструкторское решение нетрудно использовать во благо: чтобы увеличить тормозную силу, достаточно увеличить давление, подняв автомобиль, или загрузить в багажник чугунный радиатор…
Читайте также: