Ситроен берлинго или фольксваген кадди что лучше
Citroen Berlingo vs VW Caddy. Подровняем каблучки!
В один из погожих деньков в схватке за честь робы (не будем забывать, что изначально все «каблучки» — транспорт коммерческий) сошлись VW Caddy и Citroen Berlingo. Так скажем, два наиболее ярких представителя плеяды автомобилей на все случаи жизни. Однако прежде чем это случилось, нам пришлось изрядно поломать голову над тем, что поставить во главу угла, для того чтобы это сравнение было корректным. Оснащенность? Мощность двигателя? А может, цену? Остановиться решено было на последних двух критериях. Ведь что, как не цена, порой сильно влияет на наш выбор. Нельзя скидывать со счетов и динамику. Достаточно вспомнить, в каком веке живем. В итоге пред нашими очами предстали Citroen Berlingo XTR с бензиновым 1,6‑литровым 120‑сильным двигателем за 716 000 рублей и VW Caddy Kombi тоже с бензиновым 1,2‑литровым 105‑сильным мотором за 735 900. Поначалу может показаться, что такой выбор несколько некорректен, но если учесть, что более мощного бензинового двигателя у Kaddy нет, то все сразу встает на свои места. Да и динамика, как это ни покажется странным, согласно техническим данным у этих машин вполне сопоставима. Ну и цена примерно одинакова. Недешево, конечно, но и не так уж дорого, как может быть, если начать набивать автомобили опциями.
Прежде чем начать разбираться, что в итоге владелец получает за эти деньги, обратим внимание на то, что изменить нельзя, во всяком случае, у Citroen. То есть на габариты автомобилей (Caddy за деньги можно и растянуть, есть в производственной программе и удлиненная версия). Поначалу складывается впечатление, что автомобили абсолютно идентичны по размерам, но, углубившись в цифры, обнаруживаешь, что Caddy все же слегка превосходит Citroen по таким показателям, как длина и высота, и уступает в ширине. Короче у Caddy и колесная база. Однако по большому счету грандиозной разницы в габаритах у этих автомобилей нет, а значит, для будущего владельца первоопределяющими они не станут. А вот то, что Caddy лишен задней левой двери, как нам кажется, не очень удобно. В комплектациях подороже она есть, но… На этот раз придется обходиться без нее. Особенно неудобно без нее выносить второй ряд сидений. Да, именно выносить, потому как в VW они съемные. То же можно проделать и с Citroen, но только в том случае, если это оговорить отдельно: такая функция у Berlingo является опциональной. Хотя, с другой стороны, что дает потребителю демонтаж второго ряда? Существенное увеличение грузового пространства. Посудите сами: при сложенном втором ряде объем багажника у Caddy составляет 2852 литра, а при демонтированных — уже 3030. В Berlingo при сложенных сиденьях объем равен 2650 литрам, а вот если бы их можно было вытащить, то получилось бы три куба. Чуть скромнее показатели у Berlingo и по объему при разложенных сиденьях. До уровня полки в него можно набить 675 литров поклажи, в то время как в Caddy может уместиться аж 750. Есть в Berlingo и такая приятная опция, как складывающаяся спинка переднего пассажирского сиденья, что существенно удлиняет салон для перевозки длинномера. В Caddy такая фишечка — опция.
Volkswagen Caddy против Citroen Berlingo. Дачный ответ
Одна из главных причин низкого спроса на «каблуки» — их высокая цена. Ведь и Caddy, и Berlingo собирают за пределами России, что дает производителю гораздо меньше возможностей для ценовых маневров. В итоге, даже отказавшись от дорогих дизельных версий с «роботом», французам не удалось удержать ценник пассажирской версии «Берлинго» ниже 1 190 000 рублей. А в нашем случае нужно прибавить еще 47 000 за пакет «топового» оснащения X-TR (не так давно он был пересмотрен и теперь включает в себя кожаный руль и двухзонный климат, которых не было на тестовой машине).
Мы мерили багажники не литрами, а пачками камменной ваты: здесь «каблучки» показали равные возможности
Но «Кадди» еще дороже! Там, где ценник французской модели упирается в «потолок», конфигуратор его немецкого оппонента лишь начинает свой отсчет. Причем речь идет о самой простой версии с бензиновым мотором 1.6 и «механикой», а тестовый автомобиль в максимальной комплектации Highline с 2,0-литровым дизелем, коробкой DSG и богатым набором опций (не хватает только кожаного салона и полного привода) стоит почти вдвое больше! Впрочем, наш «Кадди» — это особый случай, который имеет мало общего с реальными предпочтениями большинства покупателей. А они-то как раз берут версию с базовым 110-сильным мотором 1.6, где уже в стандартной комплектации есть кондиционер, подогрев лобового стекала и передних сидений, электрозеркала, ESP с функцией имитации блокировки дифференциала и многое другое.
На фоне скромняги Berlingo на штатной 16-дюймовой «штамповке» Caddy с 17-дюймовым «литьем» и биксеноном смотрится очень круто. Но еще разительнее отличие в салоне! Даже несмотря на жесткий пластик торпедо, внутри «Кадди» выглядит не хуже нового «Тигуана». Сев на роскошное алькантаровое кресло (посадка почти как в легковушке), взявшись за дорогой кожаный мультируль и бросив взгляд на большой сенсорный экран медиацентра, сразу забываешь, что сидишь в «гражданской» версии развозного фургона. Простые, строгие линии, выверенная эргономика, эталонные шкалы приборов — даже придраться не к чему! Такое впечатление, что все «фольксвагены» делают по одному шаблону. В этой немецкой упорядоченности нет места креативу, но, с другой стороны, если все настолько гармонично и удобно, зачем что-то выдумывать?
В отличие от «Кадди», в «Берлинго» ощущение, что сидишь за рулем маленького грузовичка, никуда не пропадает. И это не плохо — лично мне очень понравились высокая посадка и большие вертикальные зеркала — с ними никакая камера заднего вида не нужна. Но вот сам салон выглядит уж очень бюджетно. Оно понятно: «грузовику» излишества ни к чему, но с каких пор банальное удобство тоже стало излишеством? Ладно, к отсутствию клавиш стеклоподъемников на дверях владельцам «французов» не привыкать, но зачем прятать кнопки подогрева сидений так, что не каждый найдет их без подсказки? А вместо круглых ниш на передней панели, в которые, вероятно, предполагается засовывать бутылки с водой, лучше бы сделали подстаканники с нормальными бортиками, а то те, что есть, не удержат не только бутылку, но и чашку.
Но, несмотря на все эти недочеты, свои прямые обязанности французский «каблук» выполняет лучше немецкого. Благодаря почти 5-сантиметровому преимуществу в колесной базе у задних пассажиров «Берлинго» больше запас места в ногах. Да и садиться на задний ряд здесь проще: сдвижные двери требуют меньших усилий на открытие/закрытие. То же самое с трансформацией салона. В обеих машинах можно снимать сиденья заднего ряда, но если с простыми и легкими сидушками «Ситроена» справится даже хрупкая девушка, то монументальные кресла «фолькса» (здесь есть даже газовый амортизатор и ручка для переноски!) требуют крепкой мужской руки. Впрочем, выносить «мебель» не обязательно — багажники «каблуков» и без того огромные: даже при сложенных сиденьях они легко проглотили четыре пачки каменной ваты, и еще осталось место под пятую. К слову, в Suzuki Vitara влезало всего две таких пачки…
А еще «Берлинго» мягче на ходу. Хотя в обеих машинах подвеска «грузовая» (у «Кадди» вообще сзади рессоры!) и грузоподъемности отдан приоритет перед комфортом, французская модель лучше подготовлена к плохим покрытиям — трясет, конечно, но терпимо.
Немецкие же конструкторы, похоже, брали в расчет лишь местные автобаны: на большой скорости машина практически не замечает выбоин в асфальте, но стоит сбавить темп, как наезд на ямки и поперечные стыки сопровождается жестким ударом. Кстати, амортизаторы «фолькса» неважно работают не только на сжатие, но и на отбой. Так что переезжать лежачих полицейских приходится очень аккуратно.
Зато управляется «Кадди» отменно! «Ваговские» конструкторы снова использовали свой универсальный шаблон, который позволяет не только делать отличные интерьеры, но и настраивать руль так, как надо, вне зависимости от модели. А в нашем случае не только руль правильный, но и мотор, превращающий «каблук» в настоящий спорткар. Разница в мощности наших испытуемых не так уж велика — 20 «лошадей», но при этом по крутящему моменту дизель выигрывает у бензина с двукратным преимуществом. В итоге по разгонной динамике «немец» ожидаемо рвет «француза» и в городе, и, тем более, на трассе. Жаль, того же не сказать про расход — в среднем у «фолькса» выходит порядка 8 литров на 100 км (и это при спокойной езде), у «Ситроена» — 9,5.
Зеркала Caddy обеспечивают хороший обзор.
. но большие «лопухи» Berlingo еще удобнее
Так что в плане экономии на топливе выгоды от эксплуатации дизельной версии «немца» никакой, ведь она гораздо дороже бензиновой. А вот в плане затрат на содержание сюрприз преподнес уже «француз»: масло и фильтр в его моторе нужно менять каждые 10 000 км. Стоимость операции не так уж велика — 5–5,5 тыс. рублей, но при этом раз в год или при пробеге 20 000 км необходимо проходить ТО с заменой масла еще раз. Итого ежегодно дилерам придется отдавать 15–17 тыс. рублей. Регламент обслуживания VW более либеральный: ТО раз в год или через 15 000 км. И хотя замена масла и фильтра обойдется здесь дороже — в 7,5–7,8 тыс. рублей, при одинаковом пробеге с «Берлинго» заезжать на сервис владельцу «Кадди» придется реже, а платить меньше.
CITROEN BERLINGO от 1 190 000 р.
Вождение
Разгоняется не быстро, но управляется хорошо. Благодаря большим зеркалам удобно парковаться
Салон
Бюджетная отделка расстраивает даже меньше, чем мудреная эргономика
Комфорт
Энергоемкая подвеска, достаточно места для ног задних седоков
Безопасность
Всего 3 «звезды» Euro NCAP. В «базе» 4 подушки, а ESP теперь не получишь даже за доплату
Цена
За такие деньги хочется чего-то большего
Средний балл
На трассе «французу» не хватает 6-й передачи
Второй ряд кресел Berlingo гостеприимнее к пассажирам, чем у Caddy, а сами сиденья хоть и не столь удобные, но зато весят меньше и снимаются легче
«Тайники» в ногах задних пассажиров есть и у Berlingo, и у Caddy
Кнопка включения подогрева сидений расположена неудобно
Спинку кресла можно откинуть
VOLKSWAGEN CADDY от 1 269 000 р.
Вождение
По динамике и управляемости — почти Golf GTI
Салон
Такой роскошный интерьер в этом сегменте предлагает только VW; впрочем, и без алькантаровых сидений он смотрится неплохо
Комфорт
На ровном покрытии все прекрасно, но на выбоинах передние стойки «пробивает»
Безопасность
4 «звезды» Euro NCAP. Система ESP у всех версий, но подушек в базовой комплектации только две
Цена
Дороже конкурентов, но и лучше оснащен
Средний балл
Помимо газовых амортизаторов, дополнительную фиксацию сложенных кресел обеспечивают откидные упоры
Широкий задний ряд спокойно вмещает трех пассажиров, но места для ног хотелось бы побольше
Стихия дизельного Caddy — скоростной автобан
Оригинальная черта «каблуков» — «антресоли» на потолке
Столик защищает обивку сиденья при перевозке длинномеров
Для Caddy доступна не только камера, но и автопарковщик
| Технические характеристики | ||
| CITROEN BERLINGO | VOLKSWAGEN CADDY | |
| Габариты, вес | ||
| Длина, мм | 4380 | 4408 |
| Ширина, мм | 1810 | 1793 |
| Высота, мм | 1801 | 1792 |
| Колесная база, мм | 2728 | 2682 |
| Клиренс, мм | 140 | 125 |
| Снаряженная масса, кг | 1405 | 1577 |
| Полная масса, кг | 2000 | 2280 |
| Объем багажника, л | 675/3000 | 750/3030 |
| Объем топливного бака, л | 60 | 60 |
| Динамика, экономичность | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 177 | 186 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 12,0 | 10,6 |
| Расход топлива, л/100 км: | ||
| городской цикл | 9,6 | 7,6 |
| загородный цикл | 6,0 | 5,5 |
| смешанный цикл | 7,3 | 6,3 |
| Техника | ||
| Тип двигателя | бензиновый, 4-цилиндровый | дизельный, 4-цилиндровый |
| Рабочий объем, см 3 | 1598 | 1968 |
| Мощность л.с. при мин -1 | 120 при 6000 | 140 при 4200 |
| Крутящий момент Нм при мин -1 | 160 при 4250 | 320 при 1750–2500 |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая | роботизированная, 6-ступ. |
| Привод | передний | передний |
| Передняя подвеска | независимая | независимая |
| Задняя подвеска | полузависимая | зависимая |
| Тормоза (передние/задние) | дисковые/дисковые | дисковые/дисковые |
| Размер шин | 205/50R16 | 205/55R17 |
| Цена | ||
| Базовая/тестируемого автомобиля, р. | 1 190 000 / 1 237 000 | 1 269 000 / 2 340 000 |
| Затраты на эксплуатацию* | ||
| Транспортный налог, р. | 3000 | 4900 |
| ТО-1/ТО-2, р. | 7500 / 7500 | 11 500 / 16 000 |
| ОСАГО/ Каско (тестируемого автомобиля), р. | 8237 / 86 300 | 9610 / 143 700 |
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
| Финальный рейтинг | ||
| Citroen Berlingo | VW Caddy | |
| Вождение | 7 баллов | 9 баллов |
| Салон | 7 баллов | 9 баллов |
| Комфорт | 8 баллов | 7 баллов |
| Безопасность | 7 баллов | 8 баллов |
| Цена | 7 баллов | 7 баллов |
| Финальный рейтинг | 7 баллов | 8 баллов |
Наш вердикт
«Каблуки» выпадают из поля зрения россиян по вполне очевидным причинам. В цене они проигрывают бюджетным седанам, а в комфорте и проходимости — кроссоверам. Да и выглядят Caddy с Berlingo на свои деньги простовато. Главное их преимущество — огромный багажник, но оценить его готовы лишь корпоративные автопарки.
Автомобили предоставлены: Citroen Berlingo — «AXIS Петербург», Volkswagen Caddy — «Фольксваген Груп Рус».
Тест-драйв CitroenBerlingo 1.4i, OpelCombo 1.4 , VolkswagenCaddy II 1.4
Долгие годы понятие «каблучок» ассоциировалось у нас с нетленным творением Ижевского машиностроительного завода и родоначальником отечественного класса легких грузовиков — «Иж-2715». Зародившееся в наше время племя предпринимателей тоже долгое время использовало этого неприхотливого «старичка» в своих рыночно-ларечных целях. Наши сегодняшние гости — своего рода реинкарнации удмуртского автомобиля. Они полностью отражают западное видение коммерческих машин. Это уже не просто «тонна железа плюс двигатель». Представляем на ваш суд Opel Combo, Volkswagen Caddy и Citroen Berlingo — автомобили грузоподъемностью до 600 кг. Максим Ракитин
Рабочее место водителя и место для пассажира отделены от багажника металлической перегородкой, которая препятствует «попаданию груза в салон», что может случиться во время экстренных торможений. Сама кабина водителя представляет собой переднюю часть от Corsa. Панель приборов, выполненная из достаточно твердого пластика с заусенцами, не лишена приятных мелочей, таких, как электронный термометр и часы. Приборная доска — это три крупных и легко читаемых циферблата: спидометр, датчик температуры и указатель уровня топлива. Электроприводы отсутствуют, равно как и крышка на бардачке. Без этого в разъездном автомобиле прожить можно. Удобно устроиться водителю любого роста позволяет достаточно широкий набор регулировок, включая регулировку сиденья по высоте, которая осуществляется при помощи рукоятки, вращающейся, как ручка шарманки. Даже при баскетбольном росте водитель не упирается головой в потолок, а спиной — в перегородку. Над головой водителя расположен карман для мелочей и документов, разделенный на две части.
Устроившись на водительском месте, начинаешь понимать, почему порой так странно ведут себя при перестроениях водители грузовых машин. Несмотря даже на большие зеркала заднего вида, боковая обзорность оставляет желать лучшего. Вид через заднюю дверь сильно ограничивает стык между ее равновеликими створками. Расстраивает и отсутствие электроприводов внешних зеркал. Грузовой отсек этой модификации у задней оси имеет высоту 115 см, в водительской зоне — на 20 см меньше. Задние двери распашные с остеклением, но без обогревателя и стеклоочистителя. Ширина дверного проема 130 см (это лучший показатель среди участников теста), а у колесных арок — на 10 см меньше. Combo без проблем перевезет груз длиной до 175 см (например, двухкамерный холодильник), а погрузочная высота пустого автомобиля равна 55 см. Перед тем, как загрузить фургончик, проедем на Combo «порожняком».
Моторчик едва слышно заурчал под капотом, включена первая передача. В салоне, конечно, шумновато — слышно, как плещется в баке бензин и шелестят покрышки. На первой пустой «комбик» разгоняется до 40-45 км/ч, после этого начинает протестовать, требуя перехода на вторую. Увы, нельзя не отметить, что механизм переключения передач четкостью не отличается. Тем не менее по трассе Combo можно без проблем разогнать до 140 км/ч. Остановить легкий фургон несложно, педаль тормоза хоть и мягкая, но на эффективности торможения это никак не сказывается. Машина, которая просто обязана ездить загруженной, с пустым багажным отсеком склонна к вертикальному раскачиванию, а при входе в поворот — к сносу не обремененной грузом задней оси. Подвеска жесткая, все стыки и прочие прелести сразу передаются на кузов. Вихря ощущений от руления на Combo не возникает — не та машина. Однако 69-сильный мотор отличается очень хорошей тягой и даже на скорости 40 км/ч и пятой передаче уверенно разгоняет автомобиль.
Пора произвести загрузку. Балласта массой 250 кг будет достаточно, чтобы понять разницу в поведении пустого и загруженного Combo. А V томобиль с частично загруженной задней осью ведет себя значительно увереннее — не раскачивается по вертикали и не «танцует» в поворотах. Время разгона, конечно, увеличивается, но ненамного, а маленькое тяговитое «сердечко» работает так, будто машину и вовсе не загружали. С грузом 250 кг максимальная скорость для Combo лежит в пределах 120 км/ч. Кто-то скажет «мало», а я считаю, что этого более чем достаточно, особенно для груженого коммерческого автомобиля. При этом расход топлива в любых режимах движения ни разу не превысил «восьми на сотню», причем А-92. Экономическая выгода налицо. Единственное, чего явно не хватает этому автомобилю, так это хоть какой-нибудь обивки грузового отсека. Слишком уж он железный…
Volkswagen Caddy. «Кэдди» — это такой мальчик на побегушках на поле для гольфа. Последнее слово можно поставить в кавычки, и тогда смысл фразы поменяется: «Caddy на побегушках у Golfа». От предыдущего участника забега он отличается большей площадью остекления и наличием второго ряда сидений. Цельнометаллическая версия тоже имеется. «Мальчик для мытья мячиков», так же как и Opel, плоть от плоти городского малыша. В данном случае «ребро» взяли от Адама по имени Polo 94-го модельного года. От него достался и впрысковый мотор объемом 1,4 литра мощностью 60 л.с. плюс четыре «человеческих». Внутри Caddy — воплощение немецкой практичности и нежной заботы европейцев о самих себе. Веселенькая и качественная обивка сидений, эргономичная панель приборов из мягкого материала и ни одной детали, не одетой в пластик. Панель приборов (спидометр, большие стрелочные часы, указатель температуры жидкости, датчик топлива) и рулевое колесо от базовой модификации Polo.
Водитель Caddy должен быть человеком не выше среднего роста, поскольку высота крыши над передними сиденьями стандартная, «половская», а значит, не очень большая. Регулировок водительского сиденья три. С их помощью можно усесться достаточно удобно, не будет хватать лишь одной вещи — хотя бы намека на боковую поддержку. Здесь она полностью отсутствует. На задний ряд сидений пассажиры попадают через передние. Рукоятка механизма подъема на пассажирском сиденье находится традиционно в спинке, «лицом» к двери. А вот водителю придется нагибаться, поскольку такая же ручка на его кресле почему-то расположена на внутренней стороне спинки. Сзади могут разместиться два человека средней комплекции и какого угодно роста, потому что высота крыши над задним сиденьем 120 см. В их распоряжении отдельный плафон освещения, подголовники и «персональные» форточки. С обзорностью, ввиду большей площади остекления, у VW все нормально. Задняя дверь разделена на неравные части, большая часть снабжена стеклоочистителем, есть и обогреватель.
Совершим порожний рейс. Caddy, как и Combo, тоже не балует водителя четкостью включения передач и хорошей курсовой устойчивостью при отсутствии загрузки. И те же вертикальные раскачки на пустой машине, простительные для этого рабочего «пони». Однако рулевое управление на грузопассажирском «народном автомобиле» работает по-спортивному четко и остро, даже без гидроусилителя. И тот же детский восторг можно испытать от тяговитости двигателя. Трогаться можно с трех первых передач, практически «не убивая» при этом сцепление, а на пятой мотор просто творит чудеса. Двигатель, как «Паровозик из Ромашково», только попыхтит время от времени, но в целом очень уверенно тянет машину вперед. Поскольку автомобиль грузопассажирский, для его загрузки необходимо сложить задний диван. Сделать это удается после снятия задних подголовников и пятиминутной борьбы с фиксатором. Складывающаяся спинка упирается в переднее сиденье, которое нужно подвинуть вперед, нарушив тем самым регулировки. Абсолютно ровного грузового пространства добиться не удастся, для этого есть цельнометаллическая версия, а во всем остальном… Высота багажного отсека 120 см, ширина у дверного проема — 120, у колесных арок — 110 см. Погрузочная высота пустой машины — 60 см. Бочку с маслом лучше не ставить, а то можно поцарапать пластик и испортить тканевую обивку. Caddy лучше загружать коробками, что мы и сделаем.
250 кг в багажнике заметно ухудшают динамические характеристики двигателя. Он уже не так энергично разгоняет машину, однако по-прежнему прекрасно тянет в нижнем диапазоне оборотов. Загруженный Caddy на литр-полтора «прожорливее» самого себя без груза: 8,5 л/100 км при пустом багажнике и 9-10 л — при полном. Бензин, что приятно, 92-й. Caddy, в отличие от Opel Combo, не такой «безоговорочный» грузовик, однако, помимо перевозки небольших партий грузов, он отлично подходит и для поездок на садовый участок, и для выезда небольшой компанией к реке и шашлыку. Citroen Berlingo, он же Peugeot Partner, он же «Донинвест Орион». Абсолютно самостоятельная и оригинальная конструкция концерна PSA. Тоже производится в цельнометаллическом варианте, а также в варианте с тремя дверями. Это уже не просто фургон, а почти УПВ. Компоновка кузова — автобусная, задние двери — сдвижные, а пятая — поднимается вверх. Двигатель объемом 1,4 литра мощностью 75 л.с., максимальная грузоподъемность 550 кг. Внутри этот автомобиль еще более оригинален и своеобразен, чем снаружи. Оранжево-синяя обивка сидений и дверных панелей, синие циферблаты приборов и синяя же вставка под мрамор на торпедо. Все настолько бодро и живо, что в машине хочется петь и веселиться, а не грузы возить. А придется…
Салон пятиместный с возможностью трансформации и одинаковой высотой крыши по всей длине. Место водителя скорее напоминает место вагоновожатого трамвая. Шофер сидит как бы над приборной панелью, органами управления и практически видит передний бампер. В то же время рослый человек рискует не увидеть верхние части циферблатов. Регулировок водительского сиденья четыре, а высота салона и конструкция спинок передних сидений позволяют любому Арвидасу почувствовать себя полноценным Сабонисом. Панель приборов приятна глазу и предельно функциональна. Комплект приборов состоит из спидометра, тахометра с электронными часами и стандартного набора из двух указателей. Кроме этого, имеется кондиционер, иммобилайзер и передние электростеклоподъемники. В «бельэтаж» пассажиры попадают через не очень широкие сдвижные двери и слегка задевают при этом брюками арки задних колес. Внутри к их услугам многочисленные форточки, подстаканник и карманы под мелочи. Пустой Berlingo на дороге — хороший переднеприводный автомобиль с четкими реакциями на руле и эффективными тормозами. Поскольку он в нашей тесной компании самый мощный, то и «поддает» он побыстрее, и максимальная скорость у него выше — 150 км/ч. Задняя подвеска у Berlingo полностью независимая, что спасает его от раскачек и неприятностей при входе в поворот. Заботливо снятые полоски асфальта и открытые канализационные люки маленький автобус проскакивает как по маслу, раскачиваясь на своих винтовых пружинах и газовых амортизаторах.
Тут же обнаруживаются минусы его «автобусности», больше всего это касается обзорности назад. Представьте себе, что зеркало заднего вида на лобовом стекле находится на расстоянии 75 см от верхней точки панели приборов. То есть что в люк (гипотетический), что в зеркало смотреть — никакой разницы нет. Все равно приходится по-гусиному вытягивать шею. Процесс складывания заднего сиденья занимает пару минут. Подголовники убираются в спинку, и сиденье исчезает без видимых проблем. Получается грузовая площадка с ровным полом длиной 140 см и шириной 117 см (и в дверном проеме, и у колесных арок). Погрузочная высота — 60 см. Бочку в багажник нам поставить не удалось, помешала пятая дверь, открывающаяся почти параллельно земле, а вот наши коробки пригодились и на этот раз. 250 кг — эта та загрузка, которую Berlingo практически не ощущает. Двигатель, правда, становится более капризным к выбранной передаче, да и расход топлива заметно увеличивается — 10 литров против 8,5 «вхолостую». И опять же бензин… Правильно, 92-й! Berlingo — идеальный семейный автомобиль для фермера.
Все три машины абсолютно разные, их отличает совершенно разное жизненное кредо: Opel — трудяга и аскет, Volkswagen тоже любит потрудиться, но старается делать это «в белых перчатках», а Citroen — глава большой семьи, не чурающийся тяжелой работы. Какой вам ближе и роднее? Выбирайте…
VW Caddy и Peugeot Partner Tepee: все включено за 400 000 руб.
Изначально эти автомобили разрабатывались как развозные фургоны для малого бизнеса, которые за характерный силуэт окрестили «каблучками». Но со временем они становились все более функциональными и практичными, претендуя на звание автомобиля для работы и жизни. Сейчас их официально называют универсалами повышенной вместимости. Старожилом в этом узком сегменте по праву считается Volkswagen Caddy — впервые легкий коммерческий автомобиль с таким именем увидел свет в 1979 году. Машина имела индекс Caddy Typ 14. А вторая генерация (Caddy Typ 9K), дебютировавшая в 1996-м, стала довольно популярной в России. Продажи третьего поколения модели (Caddy Typ 2К) стартовали в 2004-м. Автомобиль, базирующийся на узлах и агрегатах Golf V и Touran, благополучно выпускается до сих пор, пережив в 2010 году рестайлинг.
Volkswagen Caddy
Нынешний Caddy существует как цельнометаллический грузовой фургон Casten и грузопассажирский универсал Kombi, который у нас продается в двух версиях — Life и Maxi Life. Последняя модификация длиннее Caddy Life на 470 мм, а колесная база увеличена почти на 350 мм. В подвеске пассажирских версий — стойки МакФерсон и задние двухлистовые рессоры. На грузовом фургоне рессоры более жесткие, но однолистовые. Такая схема шасси обеспечивает Caddy приличную грузоподъемность — 670 кг.
Peugeot Partner Tepee
Volkswagen Caddy и Peugeot Partner Tepee
У Volkswagen Caddy третьего поколения было пять двигателей: бензиновые объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (102 л.с.), а также дизельные 1,9 л (75 и 105 л.с.) и 2,0 л (140 л.с.). Со всеми моторами сочеталась 5-ступенчатая механическая коробка, а для 105-сильного турбодизеля предлагалась еще и роботизированная DSG. Россияне предпочитают Caddy с бензиновой «четверкой» 1,6 л и «механикой». А за 400 000 руб. продаются машины 2006–2008 годов выпуска.
Моторная гамма Peugeot Partner второй генерации чуть скромнее: два бензиновых объемом 1,6 л (90 и 110 л.с.) и пара турбодизелей 1,6 л (90 и 110 л.с.). Коробка передач — исключительно механическая 5-ступенчатая. Охотнее у нас покупают модификацию с базовым бензиновым двигателем. А за те же деньги предлагают более свежие автомобили 2009–2011 годов выпуска.
Citroen Berlingo
Соплатформенники
У грузопассажирского Peugeot Partner есть брат-близнец Citroen Berlingo. Оба автомобиля выпускаются на одном заводе группы PSA Peugeot Citroen, расположенном в городе Виго на атлантическом побережье Испании. Естественно, в техническом плане оба «каблучка» абсолютно идентичны. Различия в основном во внешнем облике — передняя часть кузова Berlingo украшена фирменным двойным шевроном, который также установлен и на двери багажника. Интерьеры «французов» тоже одинаковы, за исключением соответствующих шильдиков на рулевом колесе.
Citroen Berlingo
Комплектации Peugeot Partner
У Partner Tepee в базовой версии Confort Pack имелись ABS, фронтальные подушки безопасности, электропривод передних стекол и маршрутный компьютер. Версия Premium Pack дополнялась электроприводом зеркал с подогревом, противотуманными фарами и левой сдвижной дверью. В исполнении Outdoor уже были кондиционер с салонным фильтром и багажные релинги на крыше, а передний бампер окрашен серебристой эмалью.
Peugeot Partner Tepee
Peugeot Partner Tepee
Комплектации Volkswagen Caddy
У базового варианта Kombi имеются ABS и противобуксовочная система ASR, фронтальные подушки безопасности, гидроусилитель и центральный замок. На этой версии простая отделка салона и одна задняя сдвижная дверь с правой стороны. В исполнении Life уже четыре подушки безопасности, а также электропривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом, аудиосистема с CD-проигрывателем. Caddy Life оснащался боковой сдвижной дверью с левого борта.
Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy
Возможные затраты на кузовной ремонт
Как и у всех моделей Volkswagen, кузов Caddy прочный и с коррозией не дружит. Зато на ранних экземплярах ржавеет глушитель (от 3800 руб.). Периодически поступают жалобы на задние боковые стекла, которые плохо закрываются изнутри, а порой даже протекают. Но в целом проблем почти нет — отметим, что среди подержанных экземпляров очень мало аварийных машин, ведь на таких автомобилях обычно не гоняют.
Volkswagen Caddy
Кузов Partner крепкий, но лакокрасочное покрытие не очень надежное. Часто облезает краска с дверных ручек и отдельных корпусных деталей, а также хром с декоративных элементов кузова. Перекраска — от 5000 руб. Зимой обмерзают дворники. Но выход из положения есть: наши гаражные мастера снимают уплотнительную резинку под капотом, чтобы теплый воздух выходил на ветровое стекло.
Peugeot Partner Tepee
Возможные затраты на ремонт двигателя
Заслуженный фольксвагеновский 1,6-литровый мотор является образцом надежности в основном из-за простоты его конструкции, а для подержанного автомобиля это только плюс. Однако при покупке Caddy проверьте состояние или сразу замените ремень ГРМ (8000 руб.), срок службы которого — 120 тыс. км. В общем-то, он выдерживает и больше, но где гарантия, что владелец менял его перед продажей. А других слабых мест у этого силового агрегата больше и нет. В группу риска могут попасть разве что датчики кислорода (по 3300 руб.) и массового расхода воздуха (4300 руб.), которые от некачественного топлива выходят из строя.
Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy
Проверенный временем двигатель TU5JP4 в целом тоже считается безотказным, но не все его возрастные болячки до сих пор изжиты. Этот заслуженный агрегат после 80 тыс. км огорчает течью масла из-под прокладки клапанной крышки. Правда, лечение недорогое — от 2000 руб. Недолго живут опоры двигателя, причем нижняя (от 2500 руб.) умирает первой. Механизм газораспределения приводится ремнем, регламент замены которого — 90 тыс. км. С обновлением его (7000 руб.) лучше не тянуть — нередко бывали случаи преждевременного обрыва ремня. Мотор прекрасно работает на 92-м бензине, но при этом требователен к качеству топлива. После заправки суррогатом зачастую приходится менять свечи и катушки зажигания (по 1800 руб.), а также датчик массового расхода воздуха (от 3500 руб.).
08058004-11-11
Peugeot Partner Tepee
Возможные затраты на ремонт ходовой
Даже пассажирская версия Caddy не может похвастать отточенной управляемостью, поскольку в задней подвеске установлены рессоры, отчего на незагруженном автомобиле в поворотах переставляет корму на неровностях, а на высокой скорости на волнах асфальта досаждают вертикальные ускорения. Это с одной стороны. А с другой, такая схема ходовой очень надежна и дешева в ремонте. К 100 тыс. км придется обновлять разве что амортизаторы (по 2900 руб.). Но, если машину постоянно перегружать, срок службы деталей ходовой заметно сокращается.
Основные же вложения придутся на переднюю подвеску. Расходниками здесь считаются стойки стабилизатора (от 990 руб. за штуку) и задние сайлент-блоки рычагов, которые стоят в среднем по 500 руб., а меняются быстро и недорого. Шаровые опоры (по 1400 руб.) запросто выхаживают свои среднестатистические 80−100 тыс. км и больше. Примерно столько же отпущено и амортизаторам (по 3500 руб.), заодно с которыми следует поменять и опорные подшипники (по 1200 руб.) стоек — как правило, дольше 80 тыс. км они редко выдерживают.
Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy
С управляемостью у Partner дела обстоят неплохо благодаря задней пружинной подвеске со скручивающейся балкой. Напомним, что практически аналогичная конструкция ходовой части применяется и у Peugeot 308, который слывет драйверским автомобилем. Правда, многие владельцы жалуются на слабые пружины — их, как правило, меняют на усиленные по 4500 руб. Детали передней подвески не столь живучи по сравнению с «немцем». Стойки стабилизатора (от 700 руб. за штуку) выхаживают 30–60 тыс. км в зависимости от нагрузки и манеры езды. Шаровые опоры (по 1100 руб.) приходится обновлять ближе к 80 тыс. км. Одновременно с ними есть резон поменять и амортизаторы (по 2000 руб.) — к этому времени они уже начинают подстукивать.
В рулевом управлении недолговечны наконечники тяг (по 1200 руб.) — средний срок их службы составляет 50 тыс. км. Зато втулки стабилизатора (по 390 руб.) выдерживают около 100 тыс. км пробега.
Peugeot Partner Tepee
Peugeot Partner Tepee
Возможные затраты на ремонт электрики
В электрооборудовании Caddy иногда «сгорает» моторчик (4500 руб.) стеклоочистителей. Надо быть осторожнее с уборкой салона — под креслом водителя проходит жгут проводов блока комфорта. Восстановление проводки — от 1500 руб.
Volkswagen Caddy
Владельцы, обслуживающие Partner самостоятельно, жалуются на трудный доступ к аккумуляторной батарее — чтобы до нее добраться, приходится изрядно повозиться. Периодически выходят из строя реле вентилятора и мотор печки (7500 руб. с работой). Часто «горят» лампочки ближнего света — на некоторых машинах их меняют по десятку (от 2500 руб.) и больше за год.
Peugeot Partner Tepee
Возможные затраты на ремонт трансмиссии
Пятиступенчатая коробка передач не менее надежна, чем двигатель, с которым она работает в паре. Правда, на ранних экземплярах редко, но бывали случаи преждевременного износа подшипников. Если на подержанном Caddy во время пробной поездки явно слышны завывания в коробке, торгуйтесь с продавцом не меньше, чем на 15 000 руб. — примерно столько будет стоить ремонт. В противном случае резоннее отказаться от покупки. Еще раз напомним, что такие неприятности случались нечасто, а после 2007 года проблема была полностью решена. Сцепление в зависимости от условий эксплуатации живет от 80 до 150 тыс. км. Замена его обойдется от 9000 руб. ШРУСы выдерживают довольно долго. Но, чтобы преждевременно не менять «гранаты», на каждом ТО проверяйте целостность их пыльников.
Volkswagen Caddy
Volkswagen Caddy
Механическая 5-ступенчатая коробка Partner в целом довольно надежна. Она замечена лишь в неисправности привода переключения передач, когда демпфер-противовес иногда блокирует рычаг МКП. Ремонт обойдется в 3500 руб. А после 100 тыс. км наверняка придется менять захрустевший опорный подшипник правого приводного вала. Работа с деталями выльется примерно в 5500 руб. По долговечности «механика» заметно уступает коробке, устанавливаемой на немецком «каблучке». Неприятности, правда, наступят не ранее 150–180 тыс. км пробега, когда начинают гудеть подшипники валов и главной передачи. Ремонт в этом случае будет дорогим — от 25 000 руб.
Сцепление избавилось от своих детских болезней, когда выжимные подшипники в пластиковом корпусе разваливались через 30 тыс. км. Теперь механизм сцепления служит в среднем 100 тыс. км. Причем чаще его меняют раньше этого срока…
“Дешевле и лучше Caddy”. Отзыв владельца Citroen Berlingo
Citroen Berlingo я покупал “на фирму”. Большие пробеги, частые грузоперевозки. Но основная цель и задача: перевозить пять человек и 100 кг багажа. Поэтому искал пассажирскую версию какого-нибудь “каблучка”. Как выяснилось, вариантов на рынке не очень много. Есть дорогущий VW Сaddy и есть “французы”. Ну, можно еще Fiat вспомнить – но “итальянцам” я совсем не доверяю. В итоге, после мук выбора остановился на Berlingo. В организации уже эксплуатируются Berlingo предыдущего поколения со старыми моторами 1.9 D. Пробеги уже под 200 000 км, с автомобилями проблем нет. Ездят и ездят, ломаются мало. Поэтому смысла в VW Caddy, я, например, не вижу. Стоит он на 30-40% дороже.
Caddy? Berlingo мягче, тише и дешевле. И так же надежен: ни одной поломки за пробег 64 000 км
Я читал отзыв владельца этого автомобиля на вашем сайте: согласен, хороший автомобиль. Но дорогой! А если “французы” не ломаются – зачем переплачивать? Вот я решил и не переплачивать… Не пожалел: Berlingo нового поколения очень удачный автомобиль. Если старый похож на грузовичок, новый стал почти минивэном. Если кто-то думает о минивэне или универсале, рекомендую обратить внимание на Citroen Berlingo. У меня почти базовая версия, в списке комплектации почти ничего нет. Но пассажирская, с большими люками в крыше – просто супер. Итак, что написать в отзыве владельца Citroen Berlingo после 64 000 км пробега?
Боковые зеркала огромные, поэтому обзорность – на “пятерку”
Нравится мягкая подвеска. Если сравнивать с тем же Caddy, Citroen намного мягче. Поэтому ездить на нем комфортнее. При этом подвеска отлично держит нагрузку: пять человек в салоне и 100 кг в багажнике для нее нормальная нагрузка. Автомобиль не сильно “садится”, не шлифует задними колесами в арках. У Berlingo хорошая обзорность, огромные боковые зеркала. Прекрасно работает “джойстик” коробки передач, передачи переключаются четко.
Пока претензия только одна: очень неудобное сиденье водителя. Если соберетесь покупать Berlingo, базовое сразу вычеркивайте, заказывайте опционное, с регулировками
Еще радует хорошая шумоизоляция. Я периодически разгоняюсь до 150 км/ч, в салоне тихо. На холостых оборотах двигатель вообще не слышно! Поэтому дизель 1.6 HDi я рекомендую всем: отличный мотор. Тихий и очень, очень экономичный. По трассе со скоростью 120 км/ч получается около 6 л/100 км. Зимой заводился отлично, проблем с топливной аппаратурой пока нет. Конечно, он сложнее старого 1.9 D. Но плюсов больше: разгоняется автомобиль отлично, расход меньше… Что из недостатков? Неудобное сиденье. Нет регулировки поясничного подпора, сиденье не регулируется по высоте. Поэтому, если будете покупать Berlingo – закажите сиденье подороже. Очень важная деталь…
Обслуживается Berlingo каждые 10 000 км на СТО Сitroen в Минске на улице Кольцова. Пока гарантийных ремонтов не было: регламентные ТО, и все. На старом Berlingo посещали эту станцию раз 15 – нареканий нет. Обычное ТО стоит около 500 тысяч рублей, с работой мастера справляются хорошо. Поэтому о сервисе ничего плохого не скажу.
Салон? Как у минивэна. Очень радует “джойстик” коробки передач: им удобно пользоваться
Места на задних сиденьях как в лимузине, очень просторный автомобиль
Если случается возить что-то тяжелее спортивных сумок, смело заказывайте Berlingo: задняя подвеска очень “крепкая”
Тема про каблуки-фургоны(Kangoo,Berlingo,Caddy и другие)
Я был в восторге от VW CADDY на базе POLO 96 м.г. с дизелем 1.9! В меру динамичный, очень объемный. Ездил в Москву на нем, что в городе, что по трассе класс! Из проблем знаю, что герметик на швах кабины и кузова трескается. Но это в порядке вещей. Новый VW CADDY 2004 м.г. - это сказка, особенно с 2.0 дизелем. Но дорогой, зараза. Ездил на нем по Германии, просто забыл, что это грузовик!
Самый дешевый и один из самых используемых - фиат фиорино.
Лумм:Я был в восторге от VW CADDY на базе POLO 96 м.г. с дизелем 1.9. Из проблем знаю, что герметик на швах кабины и кузова трескается. .
Не знаю-не знаю, на нашем ничего не трескается 1997 года Кадди
Лучшая машина - по соотношению цены, качества, потребительских, эксплуатационных свойств и ремонтопригодности - это Ситроен Берлинго 1,9D (TD) (Пежо Партнер - это вариант хуже в силу сервиса и малых нюансиков - кому интересно в личку) - я вопрос о выборе комерческого автомобиля прорабатывал в течении двух месяцев.
В Рено-Канго в Турции проехал.
Гремит, как каблук, безбожно.
Все тресется, дребезжит.
Типично грузовая машинка, как говорится без претензий.
NafNaf3, а что ты от них хочешь - грузовая подвеска.
Так сказать - сугубо спецефический автомобиль.
У нас в новой будке Партнёр 2.0 HDI . Уже второй год юзаем . Супер ! по динамике - лучше любого бензинового . Расход 5.5-6 в городе ! Это полный аналог CITROEN BERLINGO .
ВиталийXXL, есть отличия - особенно в базовых комплектациях - но машина одинаковая.
У нас в новой будке Партнёр 2.0 HDI . Уже второй год юзаем . Супер ! по динамике - лучше любого бензинового . Расход 5.5-6 в городе ! Это полный аналог CITROEN BERLINGO .
был у нас Пежо партнер 1999 г. брали новую. Обслуживали на сивтрансе. Честно скажу хуже машины не видел.. на 100 т.км замена двигателя в следствии кулака дружбы. Сиденья просто отвратительными не назовешь, даже в Пежо Боксер они гораздо более удобные. Далее ремонт передней подвески облшелся примерно в 600 usd. если память не изменяет.
После прошлой зимы вваривали в днище 2 листа нержавейки. Она просто згнила к чертям. Амортизаторы крышки багажника(у нас она в верх поднималась) и года не продержались..
Я не утверждаю что они все такие, но то что попалось нам просто отвратительно. При покупке машины в базовой комплектации отсутствовали даже коврики.. машина была 1.9 дизель каждый обгон на трассе давался с трудом.
Ради объективности нужно отметить низкий расход топлива (8,5 город, 6,5-7 трасса).
И заводилась она без проблемм. Сейчас у нее пробег 180 тыс. км. и состояние -"обнять и плакать".
Думаю фольксваген кадди будет гораздо лучше, т.к. хуже наверняка некуда.
speedy164, не будет - будет только хуже
При выборе такого авто надо отдавать себе отчет, что это не совсем легковой автомобиль, тогда разочарований быть не должно. Из минусов, в сравнении с легковушкой:
1. специфичная управляемость: сильная недостаточная поворачиваемость, крены, жесткая задняя подвеска, странная работа подвесок на растяжение - часты пугающие стуки при въезде в глубокие ямы. Плохо держит траекторию в разбитых поворотах - следствие допотопной подвески, правда легковушки начального уровня стоят дороже: а дорогу держат так же плохо. И еще убивающая меня особенность - поперечная раскачка
2. Управляемость на трассе - ветром сдувает, крейсерская скорость не более 120кмч
1. Офигенное удобство эксплуатации - в машину не влазишь и не даже не садишься, а входишь - мегаудобно. Распашные двери - мегарулез! Высокий потолок и вообще недоступный ни одной легковушке простор, после долгого перерыва в легковых вооще клаустрофобия настигает Огромный багажник, даже и не в плане литража, а высоты - детскую большую коляску я ставлю туда не складывая, причем не поднимаю и ставлю, а "заезжаю" в багажник.
2. Непробиваемая и возможно надежная подвеска. Трамвайные пути уже не преграда, перед ямками тормозить влом - аккустический дискомфорт присутствует, но пробоя подвески пока ни разу не было. С чапаева на платонова через трамвайные раз переехал чуть не 60 - думал колеса оторвались от земли, а пробоя не было.
3. Грузовая составляющая - большая грузоподьемность и адекватная езда с полной загрузкой. 5 человек в этой маленькой машине едут действительно свободно.
4. Двигатель - последений в своем роде, где еще можно встретить тарый-добрый пежовский атмосферник 1.9, кроме старого ломья?
Читайте также: