Система охлаждения киа церато 1 схема
Система охлаждения. Битва со страхами и победа!
Начнем с того, что я, как автолюбитель, ооочень большая бояка. Т.е. я вот прям боюсь поломок. Особенно под капотом. В общем, поначитавшись на драйве, как в крупных городах от соли на дорогах мрут радиаторы на наших машинах, очковал, что и на моей тоже будет такое. Ох, как переживательно! Это же антифриз сливать, завоздушивать, а потом воздух как, а коррозия вдруг, а если утечка после — всё, явный повод разбавить кровь парами этанола. А для особо слабонервных лучше сразу в стационар платной кардиоклиники.
Началось всё неожиданно. На стоянке. Приехал, поставил машину, смотрю — парок из под капота. Ну, думаю, я ж на мойке был седня, воды наплюхал, испаряется. Хлопнул капотом и пошел домой. На следующий день стою на светофоре, лениво охаживаю взглядом кормовые части впереди стоящих авто — ёпппп, опять парок? Пригляделся — да, точно! Парит лайтово так… Призадумался. Доехал до места, дергаю капот — на защите влажные следы, НО! со стороны колесных арок! Нагнулся, взял тактильную пробу — сжалось очко: явно не вода, ссскааа… Стал присматриваться. Мокнет верхняя крышка радиатора. В голове сразу коллапс — какого xyя?! Нижний патрубок сухой, верхний тоже, по краям горловины пробки сухо, а по краям крышки радиатора мокро! Здравый смысл подсказывает, что на мойке туда воду хрен затолкаешь. Но ссыкливый мозжечок тут же предлагает варик: а ну как с пробки давануло?! Чё, съел? Умник хренов… Ага, давануло с пробки и раскидало по всёй подкапотке?! А чо тогда горловина сухая? Да ну нaxeр! Короче, картина типа такой:
Точку в диагностике поставил мой язык, который облизнул пальцы, смоченные в жидкости с верхней крышки радиатора. Терпкий сладковатый вкус яда — это точно антифриз. И не ссыте попробовать на язык. Я ж не умер. Наверное)))
Ну как-то уже мозх адаптировался, что радиатору пu3дeц. Грусть, тоска, жалость к себе и дохлым радиаторам всего мира — а xyли делать?! И вот ответ на этот вопрос представляет собой прелюбопытнейшую головоломку, подвластную не каждому))))
В качестве исходных данных примите то, что у нас многие запчасти с хундай отличаются только лишь буквой в номере: если в номере KIA формата ххххх хFххх заменить букву "F" на "H", то в 9 случаях из 10 вам выведется та же запчасть, только для Hyundai Elantra XD. Но не 100%, это надо понимать. Что касается радиаторов. Радик на элантру дешевле нашего. Но! У них почему-то и "телевизор" не бьется с нашим по применимости. Потому что там уши на болтах, я знаю. Лучше сделано нашего. Но суть в том, что очень очково брать радик от элантры, стоимостью 6,5+к рублей, и он потом не встал бы. Поэтому отчаянно старался найти всё-таки что-то "своё". Морально был готов уже отдать 11к+ за родной радиатор. И тут случайно забрел на EXIST (антихриST), забил номер — оп-па-опп-па-оп-па-па, а он мне выдал кроссреф совершенно иной, но с четкой применимостью! Мой родной 25310-2F040, по общей применимости можно было бы заказывать 25310-2F000, а антихрист выдал 25310-2F061. Это я бы уж точно никогда не угадал! В итоге заказал на АВТОДОКЕ за 8 572 руб. Очень довольный, что сэкономил едва ли не три тысячи! Волновался очень. Но всё обошлось! Не буду забегать далеко вперед, но скажу сразу, всё встало как родное!
Приступил к снятию старого. Практически моментально, через час, я понял, что в далеком 2009 году, когда ей меняли заводской антифриз G11 (зеленый) на G12 (розовый), на сервисе сливную пробку радиатора тянули от всей русской дури и свернули нaxyй ей все грани. А она под крестовую отвертку. Отвернуть я не смог. Высверливать не захотел. Подставил тазик и снял нижний патрубок. Потеклооо… Слушая журчание антифриза, я вспоминал слова своего друга: "Антифриз G12 заливается на весь срок службы автомобиля. Если, конечно, не сливать его в смотровую яму и не мыть им пол в гараже. Тогда требуется заменить")))))
Снимается радиатор несложно. Верхние "уши" сложно не заметить, описаны во всех инструкциях, крепятся одним болтом. Далее приступайте к располовиниванию основного радиатора с конденсатором кондиционера. Делается тоже просто: надо залезть передней частью головы (у кого-то это лицо) со стороны двигателя и увидеть 4 болта М6 по краям радиатора. Один с торца будет, это ближе к аккумулятору который. Откручивайте нежно. Алюминиевое же всё…
Kia Cerato I (2003-2008) – везучий случай
Автор: Валерий Моторин Раздел: KIA
Киа Церато дебютировал в 2003 году. Автомобиль предлагался в кузове седан и 5-дверный хэтчбек. Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель обновилась. Косметические изменения получили фары, задние фонари, крышка багажника и передний бампер.
Kia Cerato все еще выглядит привлекательно. Интерьер понравится меньше. Внутри просторно даже задним пассажирам, но отделочные материалы не впечатляют. К тому же, они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Зато, в распоряжении пассажиров много мест для хранения мелочевки, вместительный перчаточный ящик и держатели стаканов. Объем багажника 345 литров.
Кореец построен на одной платформе с Hyundai Elantra XD. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2006 году, седан заработал три звезды из пяти возможных. Столько же он получил и за защиту детей в автокреслах.
Двигатели
В активе Киа Церато три бензиновых и три дизельных мотора. Однако среди объявления доминируют автомобили с 1,6-литровым бензиновым атмосферником. Еще встречаются предложения с 2-литровым бензиновым мотором и 1,5-литровым турбодизелем.
Бензиновый 1.6 л обеспечивает вполне удовлетворительные характеристики. А шанс нарваться на дорогостоящий ремонт – минимальный. В 2006 году вместо 105-сильного агрегата (G4ED) стали устанавливать 122-сильный (4GFC). Первый оснащен гидравлическими компенсаторами зазора клапанов, а второй нуждается в регулировке зазора клапанов подбором толкателей (через каждые 100 000 км). 2-литровый мотор (G4GC) лишен гидрокомпенсаторов. Зазоры клапанов регулируются с помощью шайб.
Газораспределительный механизм 122-сильного 4GFC приводится в действие цепью. Ее ресурс более 250-300 тыс. км. Порой встречается преждевременное растяжение цепи - ближе к 200 000 км. Даже зафиксированы происшествия – обрыв цепи и загиб клапанов. Но все эти неприятности – единичные случаи. Стоит отметить, что партия моторов 2007 года имела проблемы с гидронатяжителем цепи. Его штоку не хватало свободного хода. Позже недостаток устранили.
Дорестайлинговая версия 1,6-литрового мотора (G4ED) и 2-литровый (G4GC) имеют комбинированный привод ГРМ. Зубчатый ремень ГРМ соединен лишь с одним распредвалом. А распредвалы между собой связаны короткой цепью, расположенной на задней стороне мотора. Ресурс цепи более 300 000 км.
Газораспределительный механизм дизельных моторов приводится в действие цепью. Она может растянуться уже после 200 000 км.
Среди общих проблем можно отметить опоры двигателя, ресурс которых около 100-150 тыс. км. Навесное оборудование, как правило, не требует внимания до 200-250 тыс. км.
Трансмиссия
Двигатели сочетались либо с 5-ступенчатой механикой, либо с 4-скоростным автоматом. Причем дизели могли объединяться только с механической коробкой передач.
Проблемы с автоматом редки и встречаются после 200-250 тыс. км. К счастью, ремонт не сложен и сравнительно не дорог - до 40-50 тыс. рублей. Чтобы продлить жизнь АКПП, следует не забывать обновлять масло в коробке каждые 60 000 км.
Механика начинает беспокоить немного раньше. После 100 000 км - скончавшимся выжимным подшипником (от 1 000 рублей), а после 100-150 тыс. км - потекшим главным цилиндром сцепления (2 800 рублей). Спустя 150-200 тыс. км настает черед сцепления (от 5 000 рублей за комплект). Стоит отметить, что в машинах с дизельными двигателями ресурс данных компонентов меньше, примерно, на треть. Сама МКПП ходит долго.
После 100-150 тыс. км может зашуметь наружный ШРУС (от 2 000 рублей). Чаще причина в прохудившемся пыльнике. Сальники приводов служат 200-300 тыс. км.
Ходовая
На передней оси работают стойки Макферсон, а на задней – многорычажная схема. Поведение на дороге можно подвергнуть критике из-за больших кренов кузова и избыточной поворачиваемости.
Прочность шасси возражений не вызывает, не считая пружин. Одна из них может сломаться уже после 100-150 тыс. км (около 3 000 рублей). Чуть дольше служат оригинальные амортизаторы и опорные подшипники передних стоек.
Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км, а задние – свыше 200-250 тыс. км.
Сайлентблоки передней подвески и шаровые опоры могут потребовать внимания после 150-200 тыс. км, а задней раньше – после 100 000 км. Через 100 000 км может застучать рулевая рейка.
Другие проблемы и неисправности
Кузов Киа Церато не склонен к коррозии. Однако, при интенсивной эксплуатации в условиях соленых зим через 7-8 лет на порогах могут появиться рыжие пятна. Известны даже случаи, когда пороги прогнивали насквозь. Ржавчина атакует изнутри.
Встречаются перебои в работе центрального замка. Одна из причин – заедание механизма замка. Производитель даже советовал немного сточить «лишний» выступ язычка. Реже проблема вызвана отказом микровыключателя.
Проблемы с кондиционером через 150-200 тыс. км могут возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики ABS возможно придется заменить после 150-200 тыс. км.
Заключение
Kia Cerato первого поколения – удачная модель. Он редко ломается и достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Любые проблемы вызваны исключительно возрастом и чрезмерным пробегом. Для неискушенного покупателя Серато – разумный выбор.
Система охлаждения киа церато 1 схема
Kia Cerato (2010 год). ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Завод-изготовитель рекомендует применять оригинальную охлаждающую жидкость.
Не смешивайте жидкости разного цвета и разных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не знаете марку залитой в систему жидкости, замените всю жидкость в системе охлаждения. Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение низкокачественной охлаждающей жидкости приводит к дорогостоящему ремонту двигателя! Перед началом работы установите автомобиль на ровную поверхность.
Проверяйте уровень охлаждающей жидкости только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предосторожности.
Не наливайте жидкость в бачок выше метки «МАХ», так как при работе двигателя ее объем увеличится.
При пуске двигателя пробки расширительного бачка и радиатора должны быть закрыты.
Постоянно следите за уровнем охлаждающей жидкости. Его резкое снижение или увеличение должно стать сигналом для немедленной проверки системы охлаждения двигателя. Если свежезалитый антифриз вдруг неожиданно быстро изменил цвет на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть элементы системы охлаждения.
1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Он должен быть между метками «МАХ» и«МI N », нанесенными на стенку расширительного бачка.
2. Для доливки жидкости отверните пробку расширительного бачка.
. и долейте охлаждающую жидкость до метки «МАХ».
4. Заверните пробку расширительного бачка.
Если расширительный бачок совершенно пустой, нажмите на пробку наливной горловины радиатора системы охлаждения двигателя, поверните против часовой стрелки.
. и снимите пробку
Долейте охлаждающую жидкость до края наливной горловины. Затем закройте горловину пробкой.
Долейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до требуемого уровня (см. выше).
Пробку наливной горловины радиатора системы охлаждения двигателя заворачивайте плотно. При работающем двигателе система охлаждения находится под давлением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жидкость либо пробку может сорвать. 
При заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления - более 0,2 МПа (2 кгс/см 2 ), что может привести к повреждению радиатора или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости.
Поэтому раз в год промывайте пробку радиатора проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку радиатора и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.
Что делать, если плохо греет печка Kia Cerato
Многие автовладельцы с приходом холодов обнаруживают, что штатный отопитель начал работать не с такой эффективностью, как прошлой зимой, а в некоторых случаях изменения настолько ощутимы, что салон не прогревается даже после основательного пробега, когда мотор заведомо горячий.
Поскольку система отопления тесно интегрирована с системами вентиляции и охлаждения, неисправность любой из их компонент может сказаться на работе печки. В действительности причин, почему печка Kia Cerato греет плохо, не так уж много, и мы рассмотрим их более подробно.
Устройство системы отопления Kia Cerato
Система отопления в современных автомобилях задействует один и тот же принцип – использование тепла охлаждающей жидкости, нагретой при прохождении через горячие узлы силового агрегата. Не удивительно, что схема построения таких систем одинакова, разница заключается только в местоположении отдельных компонент системы, да в их характеристиках.
Типовый состав салонного отопителя:
- блок управления (расположен на центральной панели);
- радиатор отопителя, выступающий в качестве теплообменника;
- вентилятор, обеспечивающий поступление нагретого воздуха в салон;
- патрубки подвода/отвода ОЖ; с сервоприводом;
- кран регулировки подачи антифриза;
- воздуховоды, заканчивающиеся дефлекторами.
Но, как мы уже упоминали, система отопления является частью других систем, поэтому причины плохой эффективности работы печки могут лежать вне схемы, описанной выше.
Основные причины полной или частичной неработоспособности печки
Рассмотрим чаще всего встречающиеся неполадки, из-за которых печка в Kia Cerato может греть хуже в той или иной степени:
- наличие воздуха в магистрали системы охлаждения. Воздушные пробки могут препятствовать нормальному протеканию антифриза по системе, что скажется и на эффективности работы отопителя. Но при этом будет перегреваться и двигатель, так что эту причину следует устранить как можно быстрее. Обычно завоздушенность появляется при замене/доливке ОЖ, если она выполнена неправильно. Решение проблемы простое – поставить машину носом на возвышенность, открутить пробку расширительного бачка и дать поработать мотору несколько минут;
- неисправна помпа. Разрушение крыльчатки водяного насоса также приводит к ухудшению циркуляции антифриза по системе с такими же последствиями, которые описаны выше. Поскольку помпа неразборная, придётся её менять;
- заклинило шток термостата. Это устройство, облегчающее пуск холодного двигателя и обеспечивающее быстрый нагрев ОЖ в холодную погоду. Шток вследствие загрязнения может заклинить в открытом или близком к полностью открытому положениях. В этом случае при езде на низких передачах в машине будет тепло, а при переходе на высокие ступени отопитель будет греть слабо. Если термостат заклинило в закрытом положении, на работе печки это отразится мало, а вот двигатель будет перегреваться. Термостат, как и помпа, не подлежит ремонту, так что без его замены на новый не обойтись;
- засорён радиатор печки. На самом деле этот одна из основных неисправностей отопителя салона Kia Cerato, которая может проявиться даже на относительно молодом авто. Снаружи соты радиатора забиваются пылью и мусором, в том числе останками насекомых и листьями, что снижает его теплоотдачу. Но гораздо опаснее засорение трубок изнутри – на них образуется накипь из взвешенных частиц, присутствующих в охлаждающей жидкости. Они забивают просвет трубок, уменьшая объём проходящей через радиатор горячей жидкости. При появлении первых признаков засорённости отопителя можно попробовать его прочистить, используя раствор лимонной кислоты или профессиональное средство типа «Крот». Если накипь застарелая и с помощью промывки удалить её не удаётся, остаётся такое радикальное средство, как замена радиатора на новый. Эту процедуру мы опишем чуть ниже;
- потеря герметичности системы. Тоже довольно частый случай. Если утечка незначительная, может длительное время оставаться незамеченной. Здесь рецепт понятен – найти место, где подтекает антифриз, и устранить неисправность. Если прохудился радиатор отопителя, его можно попробовать пропаять (годится только в случае медных сот), иначе – замена;
- засорён салонный фильтр. Самый простой случай. Фильтр салона на Cerato заменить очень просто – бардачок крепится на двух клипсах, снять которые – дело нескольких секунд. Рекомендуется производить эту процедуру хотя бы ежегодно;
- поломка вентилятора отопителя. Проявляется снижением мощности потока воздуха, поступающего в салон. Чаще всего изнашиваются щётки, а также подшипники. Эти неисправности можно устранить посредством замены вышедшего из строя элемента, но для этого придётся демонтировать печку, как и в случае с заменой радиатора;
- поломка контроллера отопителя случается нечасто. Может проявляться как неработоспособностью вентилятора на отдельных режимах, так и полным выходом из строя контроллера. В обоих случаях неисправный блок управления меняют на новый.
Демонтаж печного радиатора
Те неисправности, которые связаны с радиатором или вентилятором печки, потребуют её разборки для ремонта или замены. В Kia Cerato салонный отопитель, как и на большинстве других иномарок, расположен на стыке салона и моторного отсека со стороны пассажира. Но процедура его демонтажа относительно простая. Последовательность действий:
- отсоединяем в моторном отсеке патрубки, ведущие к печке, после чего нужно проделать ту же операцию в отношении трубок кондиционера (они расположены несколько ниже печных патрубков). Не забудьте предварительно слить антифриз, а также закачать фреон в заправочный аппарат, чтобы избежать попадания в систему воздуха;
- все остальные работы выполняются в салоне. Начинаем со снятия боковых пластиковых накладок, расположенных на стойках в районе ветрового стекла. Под заглушкой находится саморез, выкручиваем его, а затем просто тянем боковину на себя – она удерживается на трёх клипсах;
- приступаем к демонтажу центральной консоли, для чего нужно с каждой стороны выкрутить по три и самореза;
- снимаем две пластиковые накладки, расположенные у ног пассажира и водителя. Теперь можно увидеть печку, но снять её без демонтажа торпедо не получится;
- приступаем к снятию подрулевых пластиковых чехлов, затем отсоединяем все разъёмы (они разного цвета, так что перепутать сложно), включая тот, что идёт от блока предохранителей, и откручиваем тросик, идущий к защёлке капота;
- необходимо также отсоединить разъёмы, расположенные около блока предохранителей в передней стойке – они не дадут снять торпедо;
- отсоединяем несколько разъёмов, находящихся около пассажирской стойки и в центре консоли;
- отсоединяем разъёмы, идущие от замка зажигания, дворников, ПБ и подрулевых переключателей головной оптики;
- снимаем облицовку рулевой колонки (отщёлкиваем клипсы на боковинах). Поскольку подушка хранится в руле, после демонтажа рулевой рейки руль крутить нельзя во избежание порыва подушки. Для этого достаточно предварительно заклинить руль при вытащенном из замка ключе;
- чтобы снять колонку, откручиваем болт, соединяющий её с карданным валом, а также 4 болта и 2 гайки;
- выкручиваем расположенные по бокам торпеды два болта, ещё два находятся в месте крепления к полу стоек торпедо;
- теперь можно демонтировать переднюю панель, просто сильно дёрнув её на себя и вверх (она держится на направляющих);
- получаем доступ к отопителю. Откручиваем 4 гайки, удерживающие печку;
- вынимаем отопитель вместе с радиатором и вентилятором.
Теперь можно более детально выяснить, почему не работает печка на Kia Cerato и можно ли эту неполадку устранить. Если радиатор или вентилятор ремонту не подлежат, меняем их на новые устройства и собираем всё в обратном порядке.
Профилактика отопителя Kia Cerato
Ремонт – это крайняя мера. Можно существенно продлить ресурс печки, следуя нескольким несложным рекомендациям:
- старайтесь содержать радиатор в чистоте. Внешне его следует периодически чистить пылесосом, от внутренних загрязнений помогает промывка системы охлаждения;
- используйте только качественную ОЖ. Помните, что водопроводная вода – главный враг магистрали охлаждения автомобиля;
- вовремя производите замену салонного фильтра, особенно угольного – он забивается быстрее.
Признак исправной работы отопителя Cerato – прогрев салона до 16°С в нижней части салона и до 10°С в верхней при наружной температуре минус 25°С. Не забывайте о соблюдении регламентных сроков замены расходных материалов. Помните, что возрастной автомобиль требует повышенного внимания ко всем узлам, агрегатам и системам, включая штатный отопитель.
Kia Cerato: замена антифриза
Замена антифриза выделяется как неизбежная часть технического обслуживания любого автомобиля. Охлаждающая жидкость повышает срок службы двигателя, сопутствующих систем и агрегатов. Процедура замены для Киа Серато не будет сильно отличаться от общего порядка действий.
Интервалы замены антифриза
Для замены антифриза на Киа Церато не выделяют определенной периодичности, многое зависит от используемой марки охлаждающей жидкости. По стандартной процедуре расходники меняют раз в год, однако в определенных обстоятельствах производить замену необходимо и чаще.
Выделяют следующие факторы, служащие причинами для замены охлаждающей жидкости:
- заканчивается срок службы, вследствие чего снижается и эффективность;
- снижается уровень антифриза в расширительном бачке, что свидетельствует о наличии протечек или перегреве двигателя;
- меняются детали системы охлаждения, производится ее ремонт.
Если данные причины не актуальны, то признаками, по которым выявляют необходимость замены охлаждающей жидкости, являются:
- проверка с использованием тестовой полоски;
- измерение с помощью рефрактометра или ареометра;
- изменение цвета, обесцвечивание;
- наличие стружки, накипи, пены или иных элементов, свидетельствующих о неисправности системы и загрязнении.
Процедура замены антифриза не сложная и все действия автовладелец может произвести самостоятельно. Однако с учетом химических свойств охлаждающей жидкости и системы рекомендуется обратить внимание на порядок действий и технику безопасности.
Как заменить антифриз на Киа Церато?
Для замены антифриза в Киа Серато понадобится следующее оборудование:
Для замены охлаждающей жидкости автомобиль паркуется на ровном месте. Следует учитывать прогреваемость двигателя и оставлять время на его охлаждение во избежание ожогов.
В отношении выбора расходника для замены рекомендуют обращать внимание на продукцию от официальных дилеров, рекомендованную для заводской сборки соответствующей модели автомобиля. Лучшим вариантом считается готовый раствор, при покупке концентрата из этиленгликоля и присадок его разбавляют дистиллированной водой.
Этап первый (слив)
Для слива антифриза из системы производят следующие действия:
- открывают пробку наливной горловины, отвинчивают сливной кран в нижней части радиаторного бачка, через него сливают основную часть;
- сливают охлаждающую жидкость из системы путем отсоединения нижнего патрубка;
- аналогичным образом производят слив из блока цилиндров.
При отсоединении и откручивании пробок следует учитывать разницу в давлении, которая при резких действиях может привести к сильным брызгам и ожогам рук и лица. Открывать пробки и краны для слива рекомендуется медленно и аккуратно.
Также обращают внимание на прогретый термостат. Если он не открыт, жидкость сливается не полностью, обычно 2-3 литра. Для полной замены и промывки системы рекомендуется сливать ее полностью, все 5-6 литров. Для этого термостат должен быть открытым.
Этап второй (промывка)
Необходимость промывки системы возникает при полной замене антифриза и переходе на новую марку охлаждающей жидкости. Также действия актуальны при некачественной продукции, ремонте системы, замене деталей или иных обстоятельствах, не допускающих остатка старой смеси в системе.
Для промывки производят следующие действия:
Промывка позволяет не только очистить систему от старой охлаждающей жидкости, но и оценить общее состояние узлов. Вся процедура замены с промыванием занимает примерно полтора часа.
Этап третий (заливка)
Такой антифриз следует сменить как можно скорее с промывкой системы. Цвет качественной охлаждающей жидкости в принципе не меняется, со временем он может только темнеть.
Kia Cerato 1 го поколения был представлен в 2003 году. Выпускался в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году и поставлялся по всему миру с кузовами седан и хечтбэк. В США известен под названием Kia Forte. В данной публикации мы покажем описание предохранителей и реле Киа Церато 1 го поколение со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Назначение предохранителей и реле может отличаться от представленного. Сверяйте назначение со своей схемой на обратной стороне защитной крышки.
Не подходит поколение Киа Церато?
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
p, blockquote 6,0,1,0,0 -->
Блок в салоне
Находится под панелью приборов со стороны водителя за защитной крышкой.
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
p, blockquote 12,1,0,0,0 -->
Описание предохранителей
Предохранитель прикуривателя обозначен как C/LIGHTER и находится в середине блока на 15А.
Назначение реле
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
| RR/HTR | R1 Реле обогревателя заднего стекла |
| RESISTOR | R2 Резистор |
| P/WDW | R3 Реле электро подъемника стекол |
| ACC/ PWR | R4 Вспомогательное оборудование/ Реле розетки электропитания |
| TAIL | R5 Реле заднего света |
Блоки под капотом
Основной блок
Он расположен в левой части под защитной крышкой.
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Пример схемы с обратной стороны крышки
p, blockquote 18,0,0,1,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
| ECU1 | 10A Блок управления двигателем |
| STOP | 15A Стоп-сигнал |
| F/WIPER | 20A Передний стеклоочиститель |
| R/FOG | 10A Задний противотуманный фонарь |
| F/FOG | 15A Передние противотуманные фары |
| LO FHDLP | 15A Ближний свет фар |
| HI HDLP | 15A Дальний свет фар |
| A/CON | 10A Система кондиционера |
| F/PUMP | 15A Топливный насос |
| T/OPEN | 10A Открывание крышки багажника |
| SAFTY P/WINDOW | 20A Модуль защиты стекло подъемника |
| HORN | 10A Звуковой сигнал |
| INJ | 15A Инжектор |
| SNSR | 10A Сенсор кислорода |
| ECU2 | 30A Блок управления двигателем |
| SPARE | Запасной предохранитель |
| ABS | 30A Анти блокировочная система |
| BLOWER | 30A Вентилятор |
| IGN | 30A Замок зажигания |
| RAD | 30/40A Вентилятор радиатора |
| COND | 20A Реле вентилятора конденсатора |
| ALT | 120/140A Генератор |
| Реле | |
| ATM | Блок управления автоматической коробки передач |
| WIPER | Реле стеклоочистителя |
| F/FOG | Реле передних противотуманных фар |
| LO HDLP | Реле фары (ближний свет) |
| HI HDLP | Реле фары (дальний свет) |
| A/CON | Реле кондиционера |
| F/PUMP | Реле топливного насоса |
| DRL | Реле фонарей для светлого времени суток |
| COND2 | Реле вентилятора конденсатора |
| HORN | Реле звукового сигнала |
| MAIN | Главное реле |
| START | Реле стартера |
| RAD | Реле вентилятора радиатора |
| COND | Реле вентилятора конденсатора |
Дополнительный блок
Используется преимущественно для киа церато 1 го поколения с дизельными двигателями.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
| F/HEATER | 30А Нагреватель топливного фильтра |
| HEATER 3 | 40А Нагреватель 3 с положительным температурным коэффициентом |
| HEATER 2 | 40А Нагреватель 2 с положительным температурным коэффициентом |
| GLOW | 60А Свеча предпускового подогрева |
| HEATER 1 | 40А Нагреватель 1 с положительным температурным коэффициентом |
p, blockquote 24,0,0,0,0 --> p, blockquote 25,0,0,0,1 -->
На этом статья закончена. А если Вам есть чем её дополнить, пишите в комментарии.
Работа системы
воздухозаборником в положение
подачи наружного (свежего)
воздуха.
3. Установите регулятор температуры
в требуемое положение.
4. Установите требуемую скорость
Отопление
1. Установите переключатель ре
жима в положение .
2. Установите орган управления
воздухозаборником в положение
подачи наружного (свежего)
воздуха.
3. Установите регулятор температуры
в требуемое положение.
4. Установите требуемую скорость
отопления с одновременным
удалением
кондиционер (если оборудован).
Если желательно подавать
прохладный воздух в район лица
при подаче воздуха на два
уровня, установите переключатель
режима в положение ^ .
• Если ветровое стекло запотевает,
установите переключатель режима
в положение >1/ ^ Ш .
Внимание
Кондиционирование воздуха
(если оборудован)
Все системы кондиционирования
воздуха компании Киа заполняются
экологически безопасным хладагентом
Р134а, не вызывающим повреждение
1. Запустите двигатель. Нажмите
на клавишу кондиционирования
воздуха.
2. Установите переключатель ре
жима в положение .
3. Установите требуемый режим
4. Установите регулятор температуры
в требуемое положение.
5. Установите требуемую скорость
6. Отрегулируйте скорость венти
лятора и значение температуры
для достижения максимального
Если при подаче воздуха на два
уровня на уровне пола требуется
более теплый воздух, установите
максимальный комфорт.
При необходимости максимального
охлаждения установите регулятор
температуры в крайнее левое
положение и установите орган
воздуха, после чего установите
регулятор частоты вращения
вентилятора в
соответствующее максимальной
частоте.
При использовании системы
кондиционирования
внимательно
показаниями указателя температу
ры при движении на подъемах
или
транспорта, если температура
наружного
высокой. Работа кондиционера
может привести к перегреву
температуры
выключайте вентилятор подачи
воздуха, но выключите систему
кондиционирования воздуха.
• При открытии окон в случае
влажной погоды при работаю
щем
кондиционере
образование
капель влаги может привести к
повреждению электрооборудова
ния, пользование кондиционером
допускается
закрытых окнах.
Советы по эксплуатации, Системы, Кондиционирования воздуха
Советы по эксплуатации
системы
кондиционирования воздуха
• Если автомобиль был залар-
кован лод лрямыми солнечными
откройте на нелродолжительное
время окна для того, чтобы дать
горячему воздуху выйти из
салона автомобиля.
залотевания окон в дождливые и
влажные дни включите систему
кондиционирования воздуха для
снижения
Во время работы системы
кондиционирования воздуха вы
можете
двигателя лри включении или
нормальным явлением в ходе
работы системы.
Для обеслечения максимальной
включайте систему кондицио
нирования воздуха хотя бы на
несколько минут в месяц.
При
кондиционирования воздуха вы
можете заметить на земле калли
(или даже небольшие лужицы)
чистой воды лод автомобилем
со стороны лассажира. Это
является нормальным явлением
в ходе работы системы.
Система
воздуха автоматически выключает
комлрессор кондиционера, когда
жидкости двигателя приближается
воздуха автоматически возобновится
сразу
жидкости двигателя вернется в
диапазон нормальных значений.
секунд при полном нажатии на
педаль акселератора (полностью
открытая дроссельная заслонка).
устанавливайте режим наружного
(свежего) воздуха.
Эксплуатация
кондиционирования воздуха в
положении рециркуляции воздуха
охлаждение, однако продолжительная
работа в этом режиме может
привести к застаиванию воздуха
в салоне автомобиля.
Вождение автомобиля Проверка количества хладагента в кондици.
Проверка количества
хладагента в кондиционере
и смазочного масла в
комлрессоре
меньше нормы, то лроизводитель-
ность
кондиционирования воздуха.
Следовательно, лри обнаружении
отклонений от нормальной работы
уполномоченным дилером компа
Хладагент кондиционера и
смазочное масло компрессора
X ОСТОРОЖНО
Сервисное
обслуживание
кондиционера
должно
выполняться уполномоченным
дилером компании
Несоответствующее обслужи
вание
может
привести
серьезным травмам.
Если производительность систе
мы кондиционирования воздуха
снизилась,
требуемое количество хладагента
требуемого типа. В противном
случае
повреждение
компрессора
ненормальная
работа системы.
Вождение автомобиля
АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ (ЕСЛИ ОБОРУДОВАН)
1. Регулятор температуры
2. Клавиша AUTO (автоматическое
3. Дисплей кондиционера
4. Клавиша выбора режима
5. Тумблер вентиляционного режима
7. Клавиша обогрева ветрового стекла
8. Кнопка антиобледенителя заднего окна
9. Клавиша управления воздухозаборником
10. Клавиша кондиционера
Вождение автомобиля Автоматическая работа Для управления авт.
Автоматическая работа
Для управления автоматической
системой климат-контроля достаточно
просто
температуру.
Система полностью автоматического
управления температурой (РАТС)
выполняет автоматическое управления
системой отопления и охлаждения
следующим образом;
1. Нажмите клавишу AUTO. Это
вращения вентилятора, работа
воздухозаборника и кондиционера
управляются автоматически в
зависимости от установленной
температуры.
2. Поверните ручку TEMP для
установки требуемой темпера
туры.
При установке минимальной
будет работать непрерывно.
3. Для отключения автоматического
режима нажмите на любую
клавишу
температурой. В случае нажатия
на кнопку выбора режима,
кондиционера
вентилятора выбранная функция
будет управляться вручную, в то
время
Вне зависимости от установленной
температуры в случае работы в
автоматическом режиме система
снижения влажности воздуха в
салоне автомобиля, даже в случае
установки высокой температуры.
Работа в ручном режиме
^ ВНИМАНИЕ
Никогда не загораживайте чем-
либо датчик, раеположенный на
приборной панели, для обеепечения
наилучшего управления еиетемой
отопления и кондиционирования
воздуха.
Работа в ручном режиме
может управляться и в ручном
режиме, для чего следует нажать
любую клавишу помимо AUTO. В
этом случае система работает
последовательно в зависимости от
порядка выбранных клавиш. При
нажатии
помимо клавиши AUTO, когда
система работает в автоматическом
режиме, функции клавиш, которые
не были выбраны, будут по-
прежнему
автоматическом режиме.
Нажмите на клавишу AUTO для
возврата системы в режим полностью
автоматического управления.
Регулятор температуры
При повороте ручки в крайнее
правое положение температура
При повороте ручки в крайнее
правое положение температура
При повороте ручки значение
температуры изменяется шагами
минимального значения темпера
туры кондиционер будет работать
Вождение автомобиля Переключение единиц температуры В случае.
Переключение единиц
температуры
В случае разрядки или отключения
аккумуляторной батареи происходит
лереход в режим отображения
температуры в градусах Цельсия.
Это не является признаком
неисправности и вы можете
переключать режим отображения
между градусами Цельсия и
Фаренгейта следующим образом;
Предохранители и реле Kia Cerato 1 (LD), 2004 - 2009
Цепи питания электрического оборудования защищены предохранителями и реле. Элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в моторном отсеке и в салоне.
Рассмотрены схемы Киа Церато (LD) первого поколения 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями.
В моторном отсеке
Основной блок находится в левой части моторного отсека.
Фото - пример.
| Схема предохранителей и реле в основном блоке | ||
|---|---|---|
| № | Назначение | Ток, А |
| ECU1 | Блок управления двигателем | 10 |
| STOP | Стоп-сигнал | 15 |
| F/WIPER | Передний стеклоочиститель | 20 |
| R/FOG | Задний противотуманный фонарь | 10 |
| F/FOG | Передние противотуманные фары | 15 |
| LO FHDLP | Ближний свет фар | 15 |
| HI HDLP | Дальний свет фар | 15 |
| A/CON | Система кондиционера | 10 |
| F/PUMP | Топливный насос | 15 |
| T/OPEN | Открывание крышки багажника | 10 |
| SAFTY P/WINDOW | Модуль защиты стекло подъемника | 20 |
| HORN | Звуковой сигнал | 10 |
| INJ | Инжектор | 15 |
| SNSR | Сенсор кислорода | 10 |
| ECU2 | Блок управления двигателем | 30 |
| SPARE | Запасной предохранитель | |
| ABS | Анти блокировочная система | 30 |
| BLOWER | Вентилятор | 30 |
| IGN | Замок зажигания | 30 |
| RAD | Вентилятор радиатора | 30/40 |
| COND | Реле вентилятора конденсатора | 20 |
| ALT | Генератор | 120/140 |
| Реле | ||
| ATM | Блок управления автоматической коробки передач | |
| WIPER | Реле стеклоочистителя | |
| F/FOG | Реле передних противотуманных фар | |
| LO HDLP | Реле фары (ближний свет) | |
| HI HDLP | Реле фары (дальний свет) | |
| A/CON | Реле кондиционера | |
| F/PUMP | Реле бензонасоса | |
| DRL | Реле фонарей для светлого времени суток | |
| COND2 | Реле вентилятора конденсатора | |
| HORN | Реле звукового сигнала | |
| MAIN | Главное реле | |
| START | Реле стартера | |
| RAD | Реле вентилятора радиатора | |
| COND | Реле вентилятора конденсатора | |
Дополнительный блок только для авто с дизельными двигателями. №
Предохранители Kia Cerato 2
Внезапно переставший работать вентилятор системы охлаждения, прикуриватель или подсветка панели приборов — повод проверить состояние предохранителей и реле, защищающих и обслуживающих их цепи. Они размещены в 2 монтажных блоках (МБ): в салоне и под капотом. Эта статья расскажет о расшифровке схем реле и предохранителей на Kia Cerato 2 (2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годов выпуска), о процедуре замены плавких вставок и снятии монтажных блоков.
Блоки с предохранителями и реле в моторном отсеке
Он размещен за аккумулятором и состоит из двух частей, объединенных в одном корпусе: главного предохранителя и блока предохранителей/реле. Главный предохранитель защищает потребителей, потребляющих ток больше 40 А: генератор, вентилятор системы охлаждения, ABS и EPS. Блок предохранителей защищает/обслуживает цепи приборов, находящихся в передней части машины, и подсистемы двигателя, включая ЭБУД.
Главный предохранитель
Он закреплен на передней стенке подкапотного монтажного блока и содержит 9 плавких вставок.
| Номер на схеме | Номинальный ток, А | Наименование на схеме под крышкой | Защищаемая цепь |
|---|---|---|---|
| 1 | 80 | MDPS | EPS |
| 2 | 40 | ABS2 | ABS, ESP |
| 3 | 40 | C/FAN | Электровентилятор системы кондиционирования |
| 4 | 40 | BLOWER | Электровентилятор радиатора системы охлаждения |
| 5 | 40 | HTD GLASS | Обогрев зеркал заднего вида |
| 6 | 125 | ALT | Генератор |
| 7 | 30 | IGN2 | Выключатель (замок) зажигания |
| 8 | 50 | ВАТТ 1 | ЭБУ электрооборудованием салона |
| 9 | 50 | SPARE | Резерв |
Блок с реле и предохранителями
Схема и ее расшифровка представлены ниже.
Предохранители
| Номер на схеме | Номинальный ток, А | Наименование на схеме под крышкой | Защищаемая\обслуживаемая цепь |
|---|---|---|---|
| 1 | 20 | IGN COIL | Катушки зажигания, конденсатор |
| 2 | 10 | SNSR2 | Датчики системы управления двигателем |
| 3 | 10 | ECU2 | Система зажигания |
| 4 | 10 | INJECTOR | Система кондиционирования, топливные форсунки |
| 5 | 15 | SNSR1 | Датчики системы управления двигателем |
| 6 | 10 | ECU1 | ЭБУД |
| 7 | 10 | A/CON | Кондиционер |
| 8 | 15 | F/PUMP | Топливный насос |
| 9 | 30 | ECU | ЭБУД |
| 10 | 20 | SPARE | Резерв |
| 11 | 15 | SPARE | Резерв |
| 12 | 10 | B/UPLP | Выключатель лампы света заднего хода |
| 13 | 15 | ECU3 | Катушки зажигания, конденсатор |
| 14 | 10 | ABS | Система курсовой устойчивости ESP, антиблокировочная система тормозов ABS, датчик курсовой устойчивости |
| 15 | 10 | SNSR3 | Датчики системы управления двигателем |
| 16 | 10 | HORN | Звуковой сигнал |
| 17 | 20 | H/LPHI | Дальний свет |
| 18 | 50 | BATT2 | ЭБУ электрооборудованием салона |
| 19 | 30 | IGN 1 | Замок зажигания |
| 20 | 40 | ABS1 | ESP, ABS, диагностический разъем |
| 21 | 20 | SPARE | Резерв |
| 22 | 10 | FOG LP (FR) | Противотуманные фары, диагностический разъем |
| 23 | 10 | H/LP LO LH | Лампа ближнего света левой блок-фары |
| 24 | 10 | H/LP LO RH | Лампа ближнего света правой блок-фары |
| 25 | 10 | SPARE | Резерв |
| Номер на схеме | Наименование на схеме под крышкой | Защищаемая\обслуживаемая цепь |
|---|---|---|
| R1 | MAIN | Главное |
| R2 | F/PUMP | Топливный насос |
| R3 | A/C0N | Кондиционер |
| R4 | BLOWER | Электровентилятор радиатора системы охлаждения |
| R5 | H/LPHI | Дальний свет фар |
| R6 | HORN | Звуковой сигнал |
| R7 | C/FAN HI | Электровентилятор системы кондиционирования (высокая скорость вращения) |
| R8 | START | Стартер |
| R9 | FOG LP | Задние противотуманные фонари |
| R10 | WIPER | Стеклоочиститель |
| R11 | C/FAN LO | Электровентилятора системы кондиционирования (малая скорость вращения) |
| R12 | H/LPLO | Ближний свет фар |
Блок с предохранителями в салоне
Он расположен в левом торце панели приборов. На оборотной стороне его крышки нанесена схема на английском языке. В таблице ниже приведена расшифровка на русском языке.
| Номер на схеме | Номинальный ток, А | Наименование на схеме под крышкой | Защищаемая цепь |
|---|---|---|---|
| 1 | 10 | START | Стартер, противоугонная сигнализация |
| 2 | 10 | A/CON SW | БУ кондиционером |
| 3 | 10 | HTD MIRR | Обогрева наружных зеркал |
| 4 | 15 | SEAT HTR | Обогрев сидений |
| 5 | 10 | A/CON | Кондиционер |
| 6 | 10 | HEAD LAMP | Лампы дальнего света |
| 7 | 25 | FR WIPER | Стеклоочиститель ветрового окна |
| 8 | 10 | SPARE | Резерв |
| 9 | 15 | DRl/SMK | Блок управления замками дверей и зажиганием |
| 10 | 10 | RR FOG | Задние противотуманные фонари |
| 11 | 25 | P/WDW DR | Стеклоподъемники |
| 12 | 10 | D CLOCK | Часы |
| 13 | 15 | C/UGHTER | Прикуриватель |
| 14 | 20 | DR LOCK | Люк, БУ зажиганием |
| 15 | 15 | DEICER | Обогреватель ветрового стекла |
| 16 | 15 | STOP LP | Стоп-сигналы |
| 17 | 15 | ROOM LP | Освещение салона |
| 18 | 15 | AUDIO | Аудиосистема, маршрутный компьютер |
| 19 | 15 | TRUNK OPEN | Элеткропривод открытия багажника |
| 20 | 25 | PDM | Модуль управления электроникой двери пассажиров |
| 21 | 25 | SAFETY P/WDW | Блокировка электрических стеклоподъемников |
| 22 | 25 | P/WDW ASS | Электрические стеклоподъемники |
| 23 | 15 | P/OUTLET | Розетка электрического питания |
| 24 | 10 | T/SIG LP | Блок переключателей |
| 25 | 10 | A/BAG IND | Сигнализатор подушки безопасности |
| 26 | 10 | CLUSTER | Панель приборов |
| 27 | 15 | A/BAG | Подушка безопасности |
| 28 | 15 | IGN1-A | БУ замками дверей и зажиганием |
| 29 | 15 | HAZARD LP | Аварийная сигнализация |
| 30 | 10 | TAIL LP (RH) | Лампа правого заднего габаритного фонаря |
| 31 | 10 | TAIL LP (LH) | Лампа левого заднего габаритного фонаря |
Процесс снятия и замены
Требуемый инструмент: ключ на 10, крестовая, шлицевая отвертка.
Чтобы заменить перегоревший предохранитель в подкапотном МБ, нужно:
- Обездвижить автомобиль, выключить зажигание, снять клемму с отрицательного полюса аккумулятора.
- Открыть подкапотный МБ, отжав фиксатор со стороны левой фары, и взять пинцет, расположенный между предохранителями № 18 и 19.
- Вытащить пинцетом перегоревший элемент.
Для замены главного предохранителя нужно:
- Выполнить шаг 1 из предыдущего списка.
- Открыть блок.
- Открутить 2 гайки со стороны АКБ и снять с них клеммы.
- Подцепить отверткой с плоским жалом планку с плавкими вставками и вытащить ее.
Для замены предохранителей в салонном МБ Kia Cerato 2 нужно:
- Выполнить шаг 1 из первого списка.
- Снять крышку МБ, уцепившись за выемку на ней и потянув в сторону водительской двери.
- Вытащить перегоревший предохранитель пинцетом.
Снятие подкапотного блока
Порядок действий следующий:
- Обездвижить автомобиль, выключить зажигание, снять клемму с отрицательного полюса аккумулятора
- Открыть крышку на детали, отжав фиксаторы со стороны АКБ, и снять ее.
- Отсоединить белую колодку со стороны воздушного фильтра, подняв вверх черную запорную планку.
- Снять заднюю плату, поджав отверткой 3 пружинных фиксатора.
- Поддеть защелки и вытащить монтажный блок из корпуса.
- Сфотографировать, записать или запомнить расположение проводов, подключенных с обратной стороны.
- Отсоединить провода.
- Снять деталь с автомобиля.
- Установить и подключить все элементы в обратном порядке.
Снятие салонного блока
Порядок действий следующий:
- Выполнить шаг 1 из предыдущего списка.
- Снять накладку на левом торце панели приборов:
- Снять крышку МБ.
- Поджать уплотнитель на левой стойке кузова и снять накладку, подцепив ее отверткой с плоским жалом.
К замене монтажного блока стоит прибегать только в том случае, если все остальные элементы цепи неработающего электроприбора полностью исправны.
Читайте также: