Шумоизоляция арок хендай акцент тагаз

Обновлено: 09.01.2025

шумоизоляция Акцента. Типа отчет (много)

Итак- тагазовский Акцент, 2005 год, АТ5. С наступлением тепла было принято решение как-то улучшить комфорт внутри машинки. После изучения вопроса принял решение делать все стандартпластовскими материалами, для чего был совершен набег на ближайший магазин торгующий ими. В процессе изучения (тактильно так сказать) материалов выбор пал на вибропласт М2 и СПЛЭН.
Делал частями, в течение нескольких выходных, совместив с заменой передней (и так уж получилось- задней акустики). Буду рассказывать в том порядке, как делал. Так уж получалось, что после очередной инсталляции приходилось довольно много кататься, так что была возможность оценить результат по отдельности.
[strong]В процессе работы активно пользовался сайтом TuXaMaT-а (за что ему отдельное большое спасибо).[/strong]
Сначала немного лирики- Акцент приятно удивил- практически все разбирается и собирается без труда (об отдельных засадах ниже), причем собирается так, что не остается лишних деталей. Все детали хорошо подогнаны друг под друга. Крепления на пистонах местами тяжело вытаскивать (страшно, что их можно сломать, тут главное один раз понять как оно крепится, и дальше проще - рвать со всей дури и все), зато просто собирать обратно. В процессе сборки/разборки ничего не было сломано (треугольник зеркала не в счет, часть его уже сломали до меня установщики сигналки). Местами на Акценте можно найти штатную виброизоляцию, но ее количество вызывает только смех, просто издевательство.
И самое главное – шумоизоляция неблагодарное занятие, результат слышен только в первые несколько километров, потом привыкаешь, и начинается все сначала.

Для работы использовал- ножницы, маленький валик, перекись водорода (замазывать порезы от острых краев и фольги вибропласта), перчатки (уже потом), спирт для обезжиривания поверхностей (ну типа завалялся небольшой пузырек технического), отвертки, гаечные ключи по вкусу. Работать лучше вдвоем, так веселей, да и без помощника в некоторых местах трудно клеить, я все делал один.

О материалах:
Вибропласт- материал для ленивых. С ним просто и удобно работать, он самый мягкий из вибропоглащающих материалов, его легче всего клеить, причем на любую поверхность, но и дает самый плохой результат. На солнце он становится очень мягким, при прохладной температуре он напоминает пластилин, но все равно достаточно мягок. Однако отсутствие возможности греть феном, и самое главное природная лень сделали свое дело- купил вибропласт. СПЛЭН- вроде позиционируется как шумо и теплоизолятор, на ощупь это очень плотный поролон (очень плотный, до пенопласта конечно еще далеко, но уже и не такой пузырчатый и мягкий как обычный поролон), очень липкий. К сожалению, продавался только толщиной 5 мм- толку от такого материала как оказалось мало, надо клеить либо в несколько слоев, либо класть что-то более плотное (на пример войлок).

1. Багажник. Решил начать, как я думал с самого простого- багажника. Места для поклейки там действительно дофига, но профильный пол, всякие выступы, бортики, и т.д. затрудняют поклейку болшими кусками, пришлось резать и класть маленкими кусочками. Сверху приклеил немного СПЛЭН-а. Закрыл почти всю поверхность пола багажника, арки колес, и крылья, докуда смог дотянутся. Результат- смело свалил все барахло под коврик не боясь поцарапать пол, еле прикрутил запаску. (колесо стало чуть выше лежать). На общий шум ни как не повлияло, зато теперь в багажнике практически стерильно! Красотища.

2. Крышка багажника – тут все просто. Горизонтальную часть заклеил одним сплошным куском вибропласта. Часть куда крепится номер и его подсветка- вырезал по форме окошек и клеил маленькими кусочками. Результатом был сражен практически наповал- крышка стала закрываться приятно и глухо. Для красоты надо обклеить поверх вибропласта чем-то декоративным черного цвета (у стандартпласта есть вроде моделин- кожа дермантина на липкой основе), но пока не нашел сам материал. Рекомендую всем. (правда через некоторое время все равно понял- крышка продолжает греметь, зараза).

3. Передние двери. Самое главное при разборки дверей не сломать защелку треугольника зеркал. У меня получилось отломать защелку с первого раза, но я особо не беспокоился, так как заранее в экзисте были приобретены левый и правый треугольник (совсем для других целей надо сказать, и к том уже заказывал два левых один правый, привезли наоборот, хотел туда врезать пищалки, и даже потренировался на одном- получилось). Шумоизоляцию решил совместить с установкой акустики. Были куплены DLS R6A, усилитель пока устанавливать не хотел (магнитола кларион 6хх кажись). С передними дверьми работать очень просто, дырки там огромные, руки пролазают глубоко. На внешнюю стенку двери клеил вибропласт несколькими кусками. Нижняя часть двери измазана жирным слоем антикора. TuXaMaT отмывал эту гадость, я решил пойти дальше- приклеил вибропласт прямо на антикор (липкая и вонючая гадость очень тяжело оттирается). Кстати- внутрь летит достаточно много грязи через дырки внизу двери.
Подошла очередь установки динамиков- сделал проставки (примерно 1.5 см фанера) и начал их туда приделывать, Кроссовер прикеил на двухсторонний скотч на внешнюю сторону двери к вибропласту (тот который казался приклеенным на антикор). Высокочастотники решил врезать в треугольники зеркал, и даже один подготовил для этого (что бы посмотреть как оно получится). Прикрутил динамик, решил примерить как встанет обшивка- и получил большой облом- обшивка не вставала! Решил уменьшать по немного толщину кольца и его размер! Ни фига не получилось! Установочная глубина у R6A

7.5 см, у меня не получилось их установить, либо цепляет стекло, либо не ставится обшивка (упирается в край динамика, уже деревяшку в том месте вообще срезал, все равно не помогает). Опечаленный решил послушать как оно звучит, заодно посидеть подумать как жить дальше- звучало оно надо сказать не очень, если откровенно- звучало просто паршиво. В общем, личная жаба начала ныть что пора завязывать с тратами на машину (все таки акустика была не из дешевых), а медведь в детстве оттоптавший уши бубнил, что без установки усилителя, прокладки новых проводов, и нормальной отсройки положения высокочастотника хорошего звука все равно не добьюсь. Плюнул я на все это и купил коаксиальные бостон FX6, а низкочастотники решил сослать на зад (ничего хорошего из этого тоже не получилось). Отдельная история как я отрывал приклеенный на скотч кроссовер- только с помощью мата, длинного рычага из отвертки и обещания разворотить дверь, мне удалось его отклеить от вибропласта, причем сам вибропласт остался на месте, липкостью вибропласта приклеенного к антикору остался удовлетворен! Новые динамики встали без проблем. Внешнюю стенку дверей заклеил целым куском вибропласта, обшивку тоже проклеил вибропластом и сплэном. Результат – заметно уменьшился звук от дороги и шум колес, двери налились тяжестью и стали намного приятней захлопываться. Как показалось, изменилась тональность звука от двигателя, стало не так страшно крутить до отсечки. Общая шумовая картина, как бы сместилась назад, т.е. четко локализовался шум идущий сзади. Результатом остался доволен.

3. Капот. Первым делом заклеил вибропластом все окошки (вырезал примерно, прикладывая куски к нужной дырке). Сверху накрыл одним целым куском вибропласта. Дополнительно приклеил резиновый уплотнитель капота на переднюю часть. Результат – капот стал очень тяжелым, закрывается с приятным звуком, никакой консервной банки. Звук- как то в первый момент я даже не понял, чего изменилось. Вроде бы по громкости звука движка тоже самое, только тональность стала более низкочастотной что ли. В дождь капот продолжает так же бодро парить, нужно клеить либо сплэн с фольгой для теплоизоляции, либо что-то еще. В общем- результат не оправдал ожидание. Вибропласт под капотом держится крепко.

4. Задние двери. Думал что клеить там также просто как и в передние, ошибся- работать с задними дверьми тяжелей, нет дырок под динамики, дверь разделена не на прямоугольники, а треугольники- балка проходит не горизонтально. Кое-как кусками проклеил двери и соответственно обшивку двери (поверх приклеил сплэн). Результат – уменьшился идущий шум с зади. Результатом остался доволен .

5. Задняя полка, пол сзади. Как было сказано ранее, решил вкрячить DLS R6 вместо штатных задних динамиков. Полка снимается элементарно, без снатия боковой обшивки. Заодно проклеил полку вибропластном. Установил динамики- и опять засада- магнит динамиков упирается в торсионы багажника, опять плюнул и оставил как есть. Начал процесс проклейки пола- снял пластиковую обшивку, приподнял заднюю сидушку. Попытался поднять то, что уложено на пол, так и не понял как TuXaMaT умудриля что-то там приклеить, места совершенно нету, работать невозможно! Решил оставить все как есть (штатная виброизоляция присутствует на полу и под сидушкой). Для нормальной проклейки сзади надо снимать сиденья, причем все.

6. Пол спереди. Тут оказалось все намного проще, причем как с водительской так и с пассажирской стороны. Единтсвенная засада- штатная шумоизоляция (как сказал TuXaMaT которая в виде желе) на деле оказалось чем-то резиновым, и напрочь отказывалась отцеплятся. Она крепится в нескольких местах (а не только большими круглыми шайбами), и без разборки торпеды целиком по моему ее не отцепить. По возможности подоткнул вибропласт как можно глубже под нее. Поверх вибропласта клеил сплэн. Результат – еще уменьшился шум от дороги, немного приглушился звук двигателя. Результатом доволен. В процессе проклейки были обнаружены воздуховоды идущие к ногам задних пассажиров- сразу же вспомнил свою старую 093- воздуховоды в местах крепления были совершенно не сосны, поставить и сочленить их ровно у меня не получилось, оставил как есть.

7. Крыша. Почти получилось снять обшивку крыши. Но не стал доводить до победного конца, не захотелось откручивать крепление ремней безопасности, чтобы снять обшивку центральных стоек. В принципе под крышей уложен толстый слой шумки, но нет виброизоляции. Снова оставил все как есть.

8. Пороги. Поубивалбы конструкторов. Куплены три банки резинобитумной мастики. Жду когда совсем потеплеет чтобы снаружи измазать пороги и арки в несколько слоев.

Использовано- 12 листов вибропласта М2 (пластины 600х900х1.5, 2 упаковки по 6 листов в каждой), несколько листов вибропласта М1 (докупал упаковку, листов там больше чем 6, осталось 4 листа кажется), Сплэн 3004 - пластины 1250х1250- 2 штуки. По времени – примерно два целых дня.

Небольшие выводы которые я сделал для себя: нельзя в таком деле как шумоизоляция обходится половинчатыми мерами (только двери, только капот и т.д.), результат через некоторое время не кажется таким уж ошеломляющим как в первый момент, вибропласт- только для пластиковой обшивки, на железо класть более жесткий материал (визомат). Результатом скорее доволен, хотя все равно до ауди а6 шефа не дотягивает (с ужасом про себя думаю, что результат не дотягивает и до нексии 99 года сотрудника ;)) ).
Спасибо всем кто осилил прочесть это до конца, представьте- каково все это делать самому руками!
Удачи на дорогах!

мои каменты [em]2. Крышка багажника – тут все просто. Горизонтальную часть заклеил одним сплошным куском вибропласта. Часть куда крепится номер и его подсветка- вырезал по форме окошек и клеил маленькими кусочками. Результатом был сражен практически наповал- крышка стала закрываться приятно и глухо. Для красоты надо обклеить поверх вибропласта чем-то декоративным черного цвета (у стандартпласта есть вроде моделин- кожа дермантина на липкой основе), но пока не нашел сам материал. Рекомендую всем. (правда через некоторое время все равно понял- крышка продолжает греметь, зараза).[/em]

[strong]Купи карпет, он стоит капейки, выглядеть будет достойно.[/strong]

[em]Прикрутил динамик, решил примерить как встанет обшивка- и получил большой облом- обшивка не вставала! Решил уменьшать по немного толщину кольца и его размер! Ни фига не получилось! [/em]

[strong]Странно, у меня проставки 20мм, в струдом но все встало[/strong].
[strong]+ ВЧ в уголках дают слишком широкую сцену, ИМХО лучше на стойки чуть выше приборки.[/strong]
[em] [/em]

[em]4. Задние двери. Думал что клеить там также просто как и в передние, ошибся- работать с задними дверьми тяжелей, нет дырок под динамики, дверь разделена не на прямоугольники, а треугольники- балка проходит не горизонтально. Кое-как кусками проклеил двери и соответственно обшивку двери (поверх приклеил сплэн). Результат – уменьшился идущий шум с зади. Результатом остался доволен .[/em]

[strong]Битопласт лучше сплэна, лучше использовать его, а еще лучше и то и другое. т.к. один материал поглощает а другой отражает.[/strong]

[em]Попытался поднять то, что уложено на пол, так и не понял как TuXaMaT умудриля что-то там приклеить, места совершенно нету, работать невозможно![/em]

[strong][em]Это точно, поэтому потом уже я снимал сидухи, они очень легко снимаются + крепление ремней безопасности.[/em][/strong][em][/em]

[em]6. Пол спереди. Тут оказалось все намного проще, причем как с водительской так и с пассажирской стороны. Единтсвенная засада- штатная шумоизоляция (как сказал TuXaMaT которая в виде желе) на деле оказалось чем-то резиновым, и напрочь отказывалась отцеплятся. Она крепится в нескольких местах (а не только большими круглыми шайбами), и без разборки торпеды целиком по моему ее не отцепить. [/em]

[strong]Достаточно ее завернуть наверх, остальное только с разбором панели.[/strong]

[em]По возможности подоткнул вибропласт как можно глубже под нее. Поверх вибропласта клеил сплэн. Результат – еще уменьшился шум от дороги, немного приглушился звук двигателя. Результатом доволен. В процессе проклейки были обнаружены воздуховоды идущие к ногам задних пассажиров- сразу же вспомнил свою старую 093- воздуховоды в местах крепления были совершенно не сосны, поставить и сочленить их ровно у меня не получилось, оставил как есть.[/em]

[strong]Таких траблов не было, я их даже отцеплял, чтобы было удобно и потом опять ставил на место, все прошло гладко.[/strong]

[em]8. Пороги. Поубивалбы конструкторов. Куплены три банки резинобитумной мастики. Жду когда совсем потеплеет чтобы снаружи измазать пороги и арки в несколько слоев.[/em]

[strong]Проще это сделать Визоматом МП. С мастикой намучаешься, ее кисточкой не нанесешь, только шпателем, геморр еще тот, делал ей гидроизоляцию дома. Весь перепачкаешься и надышишься этим дерьмом.[/strong]

Шумоизоляция автомобиля Хендай своими силами

Шумоизоляция автомобиля Хендай и ее проведение вызвано тем, что в салоне периодически слышны посторонние шумы, неприятные звуки, трески и различные постукивания. Если же владелец намеревается установить акустическую систему, то шумоизоляция Хендай Акцент и других моделей просто необходима.

Шумный Хендай

Дребезжат, как это приятно будет слышать любителям автомобилей отечественного производства, даже иномарки. В частности, модели Хендай, которым производитель не уделил должного внимания в плане шумоизоляции, не лишены многочисленных скрипов, отрицательно воздействующих на акустическую составляющую.

Хендай Акцент шумоизоляция

Почему же Хендай, изготовленный заграницей, где не жалеют на качество, получился таким скрипучим, остается до конца неясным.
Действительно, уровень шумности в корейских автомобилях настолько высок, что сами производители оправдываются тем, что, к примеру, на Гранд Старекс тонкое железо и мощный дизельный силовой агрегат стоит.Поэтому и слышны шумы во время движения.
Как бы то ни было, решать проблему надо. Поможет ли реально шумо-виброизоляция?
Конечно же, поможет, да и сама машина станет тяжелее килограммов на 50-60, если обработать ее полностью. Для кого-то это хорошо, а для кого-то нежелательно, но это так.

Хендай Элантра md шумоизоляция самому

Отметим, что изменится не только ситуация с шумом, но после проведенной «шумки» заметно улучшится ситуация с теплообменом. Автомобиль Хендай будет медленнее остывать и быстрее нагреваться, что хорошо в зимнее время, но нежелательно в жаркие дни, которых, если честно, у нас в России бывает не так уж и часто.
По этой причине нашим владельцам Хендай проведение шумоизоляции заранее прописано.

Проведение работ своими силами

Шумоизоляция самому хендай акцент

Доверить процесс проведения шумоизоляции, можно, конечно же, профессионалам, но зачем переплачивать, если за это дело можно взяться самому.
Главное, что надо уяснить: для проведения грамотной шумоизоляции не обязательно наличие специального оборудования. Нужно лишь уяснить нюансы проведения процесса, технологию.
Особенности проведения:

Каждый автомобиль, будь это Хендай или Запорожец, оснащен бывает заводской шумоизоляцией и виброй. Для того чтобы добраться до этих поверхностей, придется чуть ли не полностью разобрать автомобиль.

Лучше всякого помощника будут в деле аккуратность и отсутствие всякой поспешности. Применять грубую силу там, где можно воспользоваться знаниями и технологическими приемами, не стоит.

Примечание. Если вы делаете шумоизоляцию Хендай впервые, то видео обзор как нельзя лучше поможет в этом деле.

Шумоизоляция хендай санта фе

Итак, как несложно было догадаться, начинать процесс шумоизоляции рекомендуется с разборки. А что делать после?
Вот что:

Штатную «вибру» снимать вовсе не обязательно. Хотя в видео обзоре вы можете увидеть, что ее снимают, но некоторые профи советуют материал все же оставить;
Что касается «шумки», то снять ее придется, а вот выкидывать не надо. Рекомендуется ее просушить тщательно и оставить на лучшие времена;
После этого проводится обезжиривание поверхностей – обязательная процедура, без которой осуществление идей по шумоизоляции реализовать не получится никак.

Примечание. Лучше всего вооружиться для этого дела обычным техническим спиртом.

После того, как поверхности полностью обезжирены, начинается оклеивание виброй. Брать материал желательно толщиной в 1,5 мм;
Затем приступают к оклеиванию шумоизолятора поверх вибры. Этот материал должен обладать антискриповым эффектом, что несомненно сведет на нет все их отрицательные воздействия.

Думаем, процесс проведения в целом ясен. Главное, опять же, уяснить, что не надо торопиться в этом деле. Выделить достаточно времени на это, учитывая непрофессионализм проводящего работы и закупить нужные правильные материалы крайне важно.

Полная и частичная обработка

Что такое «шумка»?
Это комплекс мероприятий, дающий не один, а несколько эффектов:

Уровень дорожных шумов значительно понижается или вовсе сводится на нет;
Повышается заметно общий уровень комфорта в салоне;
Уровень шума от дождя и других воздействий погоды или других составляющих извне также сводится к минимуму;
Повышается теплостойкость салона, который начинает медленнее отдавать тепло.

Материалы для частичной и полной обработки

Выше мы представили проведение процесса в целом поэтапно.
Хотелось бы еще добавить, что процесс «шумки» может быть проведен в нескольких сценариях:

Это может частичная обработка поверхностей;
Это может быть полная обработка поверхностей.

Частичная обработка, как правило, затрагивает двери и подкапотное пространство автомобиля.
Что касается полной обработки, то она в свою очередь делится на два варианта проведения:

Полная обработка без шумоизоляции потолка;
Полная обработка всего кузова, включая шумоизоляцию крыши.

Примечание. Последний вид обработки проводится редко, так как полная обработка, как таковая, затрагивает еще и обработку торпеды и других составляющих, таких как арки колес и задняя полка.

Материал

Технические характеристики материала Бимаст

Теперь о том, как должен клеиться материал.
Как правило, все поверхности должны обрабатываться в 2-3 слоя:

Примечание. В некоторых случаях моделином покрывают и второй слой.

Как и говорилось выше, модернизация автомобиля Хендай проводится в разных целях, но чаще из-за установки и совершенствования аудиосистемы.
Следует понимать, что в данном случае проводить полную обработку не обязательно, и достаточно изолировать следующие части, чтобы добиться желаемого эффекта:

Двери;
Пол;
Заднюю полку;
Багажник, если Хендай хетчбек;
Арки колес.

К чему приведет вибро-шумоизоляция

На сегодняшний день рынок предлагает большое количество материалов для шумоизоляции. Большая часть продукции зарубежного производства, но есть материалы, изготовленные отечественными компаниями.
Для проведения акустической «шумки» идеально подойдет материал Динамат.

Примечание. Материал Динамат по праву называют первооткрывателем «эры автозвука». Раньше у нас в стране увлеченные автозвуком знавали только этот материал, но сегодня он стоит не так дешево. Но не стоит отчаиваться, ведь есть и другие. В частности, неплохим выбором окажется НойсБастер, НойсКиллер, Викар, STP и др.

Ниже представляем рекомендованные материалы для обработки того или иного участка автомобиля Хендай:

Бимаст – идеальный материал для обработки поверхности пола;
Вибропласт – этим материалом желательно покрывать двери, багажное отделение, заднюю полку;
Сплэн – это второй слой, который садится на поверхности, ранее покрытые Бимастом или Вибропластом;
Маделин – идеальный материал для обработки торпеды;
Битопласт – отличный вариант для обработки крыши вторым слоем;
Наконец, Изотон ЛМ прекрасно подойдет для обработки подкапотного пространства и крышки багажника.

Рекомендуемая схема проведения шумки на Хендай Солярис хэтчбек:

Подкапотное пространство	Изотон ЛМ	1 лист
Двери (4)	Вибропласт М1/Сплэн 3004/Маделин	8 листов/4 листа/1 лист
Полка сзади	Вибропласт М1/Сплэн	1 лист/половина листа
Пол	Бимаст/Сплэн	8 листов/6 листов
Багажное отделение	Вибропласт М1/Сплен	4 листа/4 листа
Потолок	Вибропласт М1/Битопласт	3 листа/1 лист

Как разобрать салон

Дело это довольно утомительное, но зная технологию проведения, можно все сложности свести на нет.

Примечание. Основное правило: все крепежные элементы, гайки и болты, надо складывать отдельно, помечая их.

Пошаговая инструкция по разбору выглядит следующим образом:

Демонтируется задний диван;
Снимаются передние кресла, включая сиденье водителя;
Демонтируется центральная консоль;
Снимаются ремни безопасности (их легко снять, если открутить болты в самой нижней точке);
Подвергается снятию ковролин;
Демонтируются дверные обшивки;
Подвергаются снятию боковые стойки;
Снимается потолок.

Примечание. Сборка салона осуществляется в обратном порядке. Сложность могут представлять провода и разъемы, встреча с которыми неизбежна в процессе демонтажа. Самая трудная задача для непрофессионала – снятие торпеды, но ее шумоизоляцию можно и не проводить.

В процессе проведения работ своими руками будут крайне полезны фото – материалы, схемы и чертежи. Материалы желательно купить заранее. Цена на них не приводится, так как она может быть разной.

Рассказываю на каких автомобилях стоит делать шумоизоляцию арок.

Вас раздражает гул шипов, вгрызающихся в асфальт? Да, именно в асфальт. Снега в нашей стране конечно полно, но как ни крути, выезжая со двора, мы практически всегда попадаем на раскатанные до дорожного полотна дороги. И появляется он – шум, пожалуй, главный раздражитель, который проникает в салон буквально отовсюду. Но особенно чётко слышен именно монотонный, усиливающийся с нарастанием скорости, гул шипов.

Есть решение - шви (шумо- виброизоляция) арок с наружной стороны, которое снизит гул и добавит комфорта в салоне. Но эффект во многом будет зависеть от автомобиля, на котором вы передвигаетесь. Дело в том, что штатной шумоизоляции колесных арок, с наружной стороны, нет на большинстве автомобилей. А если и есть, то представляют собой небольшие куски синтепона, приклеенные к локеру. А также вставки между передним крылом и кузовом из пенопласта или прессованного, влагозащищенного поролона. Иного я не встречал.

Так вот, вернёмся к эффективности шви арок на разных моделях автомобилей. Для начала нужно понимать что шуму ( звуковой волне если хотите), не важно как проникать в салон. Через арки, пол, двери и т.д. Он (шум) всё равно в салон проникнет. Наша задача его снизить. Поэтому если в вашем автомобиле слабая штатная шумоизоляция (а это все бюджетные авто, типа Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta и т.д.), то особого смысла «клеить» арки нет. Эффект будет минимален. Для начала вам нужно будет «закатать» пол и лучше с дверьми, а потом уже делать шви арок. Почему? Потому что, шум от арок пойдёт через пол.

На каких же автомобилях от шви одних только арок будет реальный эффект? На автомобилях с хорошей штатной шумоизоляцией пола, типа Toyota Camry. Да, она пустая в круг, как консервная банка , но шумоизоляция пола, штатно выполнена из толстенного прессованного войлока, который эффективно поглощает шум. Правда он заканчивается у заднего дивана, но не суть. Зашумить арки и эффект будет супер, который конечно можно будет усилить, зашумив двери, т.к. они тоже практически «голые».

Но есть и исключения, например, автомобили без локеров (подкрылков) это такие куски пластика которые закрывают арку со стороны колеса. В основном это внедорожники, но также встречаются малолитражки, типа Chevrolet Aveo, в которых естественно и речи быть не может про качественную штатную шумку. В ничем не защищенные арки, с дороги, летят камни и прочий дорожный «мусор». Ударяясь об металл арки, появляется ещё более раздражающий шум. В таких случаях, не важно какая у вас штатная шви, однозначно нужно шумить арки. Будет достаточно слоя виброизоляции миллиметра 3-4. Вы сразу почувствуете разницу.

Надеюсь понятно объяснил на каких автомобилях стоит делать шумоизоляцию одних только арок, а на каких одной только шумоизоляцией арок не отделаться. Если у вас есть вопросы по эффективности шумоизоляции арок именно на вашем автомобиле, пишите, постараюсь ответить.

Завтра расскажу как, какими материалами и во сколько слоёв делать шви арок с наружной стороны.

Поддержать? Легко!

Ещё я завёл свой YouTube канал , на котором регулярно выкладываю видео о шумоизоляции различных автомобилей. Залетайте, оцените моё «творчество».

Ну а кому не терпится узнать больше про шви арок, можете посмотреть небольшую подборку моих видосов на эту тему:

Шумоизоляция Hyundai Accent

Ищете такую услугу, как экспертная шумоизоляция авто Hyundai Accent? Специальные предложения от авто-ателье StyleGarage предполагают монтаж сертифицированных материалов и видов обработки мест внутри авто. Экспертная шумоизоляция модели позволит в должной мере снизить объем посторонних звуков в восприятии пассажиров.

Примеры шумоизоляции от Style Garage

Шумоизоляция Mazda 6 GJ была несколько улучшена в сравнении с предшественницей. Инженеры добавили виброизолятора на пол, отдали предпочтение толстым стеклам. Но даже после этих улучшений модель не стала идеально тихой внутри. Звук мотора, гул шин, аэродинамический свист на высоких скоростях - все это портит впечатление от без пяти минут премиального японского автомобиля. "Шестерка" была бы куда приятней с полноценной вибро- и звукоизоляцией в области днища, крыши, дверей и багажника. А непробиваемый щит на арках так и вовсе сделал бы из GJ эталон по акустическому комфорту.

Шумоизоляция Форд Транзит на заводе не устанавливается – под обшивками вы не сможете найти ни войлока, ни вибродемпферов. Главный упор производителя сделан на функциональность и прочность фургона грузоподъемностью в 1 тонну.

Кузов на 40% выполнен из усиленной высокопрочной стали, а задняя подвеска для утилитарности имеет рессорную конструкцию, отчего без загрузки салон потряхивает на неровностях. Просматривается недостаток шумоизоляции Ford Transit и в скрипучести пластика салона, низкочастотном гуле колесных арок. Все это заметно диссонирует с современным «космическим» дизайном кабины и внешним оформлением в духе легковых «Фордов».

У нас в боксах любимица семьянинов по имени Mazda CX 9. Шумоизоляция этого крупного кроссовера не идеальна: есть претензии к колесным аркам, моторному щиту. На высоких скоростях увеличивается негативное влияние набегающих поток воздуха, появляется свист от боковых зеркал. Также свои коррективы вносит довольно плотная подвеска, отчего на разбитых дорогах салон норовить огорошить целым выводком сверчков. Все это оставляет неприятный осадок, но проблема решаема. Достаточно записаться на прием в наше ателье - и мастера StyleGarage сделают из "Девятки" настоящую тихоню!

Шумоизоляцию Subaru Forester IV (SJ) нельзя назвать образцовой. В салон проникают звуки из колесных арок, на скорости 120 км/ч слышен ветер в районе боковых зеркал. Достаточно шумными можно назвать и двери – они плохо защищают не только от внешних шумов, но и от холода (слабая термоизоляция). Если добавить к этому списку рычание бензинового мотора, обилие вибраций от полноприводной трансмиссии, то становится понятно одно – без комплексной шумоизоляции Субару Форестер IV (SJ) точно не обойтись.

К нам в ателье заглянул как минимум вице-король представительского класса - BMW 7er G11 в белом цвете и с пакетом M-Sport. Дорогой, изящный и невероятно комфортабельный лимузин из Мюнхена. Что в нем может быть плохим? Или хотя бы неидеальным? Ответ прост - все относительно. Если для доступных моделей шум мотора после 80 км/ч считается нормой и признаком «неплохой» стандартной шумки, то от премиум-класса логично ожидать куда большего комфорта. В салон не должны проникать ни шум ветра, ни гул покрышек на шершавом асфальте, ни звук мощного мотора. Вся суета обязана остаться за бортом. И помочь в этом способна лишь комплексная шумоизоляция БМВ 7 в ателье StyleGarage с применением самых передовых материалов.

В нашей автостудии проведены работы по полной шумоизоляции автомобиля BMW X1 2017 г.в.. Уровень шума в салоне снижен до 70%. Смотрите фотоотчет и описание работ на нашем сайте.

В нашем ателье внезапный гость – качественно новая модель корейской марки – КИА К5, впитавшая все лучшее от своей предшественницы под названием Оптима. Это комфортабельный седан с поистине впечатляющей внешностью, которая точно не оставит равнодушным. Теперь это не просто альтернатива Камри – это потенциальный лидер класса, который поражает премиальностью. Но внешность и техническая начинка, увы, не гарантируют акустического комфорта за рулем. Во время движения в салон проникает шум, особенно гул резины в области задних арок, отчего страдают задние пассажиры. Новинке требуется комплексная доработка без потери официальной гарантии.

В московской автостудии StyleGarage проведены работы по полной шумоизоляции автомобиля Kia Mohave.

Мастерство и технологию выполнения работ нашей команды по достоинству оценили не только клиенты, но и ряд официальных дилеров Москвы и Московской области. Те, кто не хотят экономить на своих клиентах и выбирают для них максимальное качество! Мы в свою очередь сделаем все возможное, что бы держать эту высокую планку! Спасибо, что выбираете качество и внимание к мелочам от автостудии StyleGarage.

В этом отчете мы расскажем о работе с абсолютно новым автомобилем, который еще не покинув стен официального дилера обзавелся максимальным уровнем комфорта от наших мастеров - Соренто Прайм. Шумоизоляция автомобиля в новом воплощении хоть и была слегка доработана самим производителем, ощутимой разницы на фоне предыдущего поколения не наблюдается. Все так же слышен двигатель, арки постоянно тревожат дробью крупного щебня и мелких камешков. А на большой скорости в салон проникают еще и аэродинамические шумы. Отдельных слов удостаиваются топовые диски колес диаметром 19 дюймов. В паре с не самой мягкой подвеской они выступают серьезным раздражителем на мелких неровностях, заставляя кузов и салонный пластик вздрагивать на каждой кочке. Неудивительно, что новоиспеченному владельцу SUV захотелось более серьезной вибро- и шумоизоляции Kia Sorento Prime.

Правильная шумоизоляция колёсных арок

Наконец-то дошли руки до защиты арок. Прошлую зиму запарился выгребать набившийся снег из незащищённых арок задних колёс, решил избавиться от этой проблемы. Для начала были куплены локеры (пластиковая защита арок).
Оригинальных, как я понял, нет.

Также была куплена битумная мастика с звукопоглощающим эффектом, она же антикор. Отмыл всё от грязи и нанёс 3 слоя мастики. Получилось ровномерное чёрное покрытие примерно 4 мм.

Далее принялся за пластиковую защиту.

Осталось только закрепить защиту в арке.

Результат: думаю, это самое интересное.

По ощущениям, стало тихо! Пропал гул зимней резины, и прочие звуки в области колёс. Остался лёгкий шелест шипов. Стало комфортнее передвигаться. Но нужно учитывать, что у меня полная шумка салона, включая перегородку двигателя, которая была проклеена Акцетом в 15мм, в том числе и область арок.

Результатом доволен, фото не очень, под рукой был только телефон. Кому понравилась статья, пишите комменты, продолжение следует…

Наша страница на DRIVE2:

Hyundai Accent 2003, двигатель бензиновый 1.5 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Hyundai Accent, 2004

Hyundai Accent, 2007

Hyundai Accent, 2006

Hyundai Accent, 2005

Комментарии 73

я думаю себе на защиту только стп наклеить, не отвалится со временем?

ну как акцент не отвалился?

в плане стоит ли его клеить на локеры арок? со временем от влаги не откеится?

а под щит залез 15ый акцент? а вибра какая была?

700 рублей это за 4 арки или одну

Отличное решение. Как раз думал зашумить колеса и не знал к чему прилепить материал. В голову не пришло лепить на сам локер.

очень эффективно получается, клиенту делали на лансер 10, дак он перезвонил, очень доволен был

саморезы в кузов ? не айс

согласен, но у нас не продают арок, которые ставятся без самолрезов

Привет!я почему то считаю стп надо клеить на кузов ведь от стоики передается на кузов ну и дальше а пластик обклеивать не целосообразно

вот я щас напылением сделаю, и смогу сказать, что лучше было

Когда машину покупал, в салоне уже поставили подкрылки, как то решил их снять, когда колеса на 16 поставил они протираться начали. Выкрутил саморезы из кромок и офигел… там уже ржавчина была(( Ну короче решил ездить без них, шум стал значительно выше, даже резину взади слышно было. Со временем обработка в арке отпескоструилась и стало видно голое железо. Ну и когда проклеивал салон шумкой решил и арки так же сделать. Сначало отмыл все, потом побрызгал боди, проклеял всю арку стп и замазал мастикой чтобы все черное было, вот уже два месяца эксплуатирую пока даже мастика не слезла с стп:) Шума конечно нету проклеяно даже с двух сторон все:)

Шумогаситель Акцент

Эластичный лист «Акцент» — это эффективный и специализированный шумоизолятор (именно шумоизолятор, а не виброшумоизолятор). Он хорош для гашения звуков, в основном идущих в салон снизу — от мотора и колёс. Хотя тонкий вариант листа результативно накладывается и в зоне дверей, багажника или крыши. Используется он и для акустического тюнинга.

При грамотном наложении «Акцент» способен гасить 60—90 % шумов, в зависимости от толщины и модификации. Попутное качество — неплохой теплоизолятор.

ВНИМАНИЕ! Теперь можно купить абсолютно новую процессорную магнитолу Pioneer MVH X580BT всего за 2990 рублей! Не верите? Тогда пройдите по ссылке и убедитесь! Читать дальше»

В основе материала — пенистый или ячеистый полиэтилен. При производстве листа его «пузырьки» частично «прокалываются» иглопробиванием. (Открытая ячеистая структура гасит звуки значительно лучше, чем закрытая.)

Основные параметры листов «Акцент»:

стандартные размеры — 1,0 х 2,0 м или 1,0 х 0,75 м;
толщины — 8, 10, 15, 20 мм;
удельный вес — от 240 до 500 г/кв.м;
рабочие температуры — от –30 (мороз) до +80 °С;
цвет полиэтиленовой основы — серый.

Усовершенствованные модификации дополняются монтажно-клеевым слоем для «сухого» наклеивания на металл или на нижний слой другого изолирующего материала (в маркировке листа клеевой слой обозначается как «КС»). Есть модификации с лавсановой плёнкой, которая повышает тепло- и влагоизоляцию (обозначение в маркировке — «ЛМ»).

Некоторый общие правила монтажа:

для полноценной шумоизоляции есть смысл клеить «Акцент» (как и другие шумки) на предварительный слой вибродемпфера (виброгасителя) — например, на «Вибропласт», «Бимаст» или «Виброфильтр»;
не следует класть материалы на рёбра жёсткости металла — только на основные площади;
поменьше стыков; на сплошных участках стараться использовать цельные куски материала;
«Акцент» гасит звуки, идущие с клеевой стороны, поэтому клеевая сторона должна быть направлена вовне, на улицу (тогда как, например, у шумогасителя «Битопласт» — наоборот, поэтому на обшивки лучше клеить не «Акцент», а такую шумку как «Битопласт»);
как и другие шумки, «Акцент» не очень любит влагу, поэтому в особо мокнущих местах его стоит заменить, скажем, «Спленом» (слабым как шумогаситель, но очень стойким к влаге).

В идеале — и для шумо-, и для теплоизоляции — можно класть три слоя материалов: внизу — виброгаситель, в середине — шумка, сверху — теплоизоляция типа «Сплена» (строго в такой последовательности). Лишь бы только толщина этого «слоёного торта» позволила затем временно разобранному салону собраться назад.

Одна из лучших магнитол в своём сегменте. Она представляет собой бездисковый ресивер, в котором рационально использованы наработки производителя в сфере цифровой обработки звука. Это полноценный процессорный аппарат, сконструированный с учётом потребностей современных автолюбителей. Подробнее по ссылке.

Методика шумоизоляции колесных арок вашей машины

Существует два основных варианта, позволяющих минимизировать гул колес:

внутренняя — шумопоглощающий материал наносится на колесные арки со стороны автомобильного салона;
внешняя — выполняется с наружной стороны колесной арки у крепления колеса.

Для полноценного эффекта можно провести работы как по внешней, так и по внутренней изоляции. В комплексе с общей шумоизоляцией автомобиля это даст максимально положительный эффект. Работу можно выполнить при помощи твердых (каучук, фольга, резина) и жидких материалов (мастики, жидкая резина).

Наружная шумоизоляция фольгой

Данный метод подразумевает обработку своими руками внешней стороны арки колеса и подкрылка слоем толстой алюминиевой фольги.

Этапы работы

Первое, что необходимо сделать — это демонтировать колесо и локер.
В случае наличия ранее установленной износившейся звукоизоляции, ее также нужно снять.
Колесную арку и крепления тщательно очистить от накопившихся загрязнений.
Подсохшую поверхность обезжирить.
Проклеить поверхность слоем фольги шириной не менее 8 мм.
Поверх установленного битума крепится слой фольги.
Поверх шумоизоляции, на все стыки нанести жидкие подкрылки для герметизации стыков и швов.
Обработать поверхность локера в вышеуказанном порядке.

Жидкая шумоизоляция

Как и в предыдущем варианте нужно снять колеса и хорошо очисть поверхность арок вместе с креплениями от пыли и грязи.
Обязательно также следует обезжирить поверхность арок для лучшего сцепления.
Все элементы подвески нужно оградить от попадания мастики.
Следующим этапом является нанесение шумоизолирующего раствора. Для этого понадобится пульверизатор или обычная кисточка удобной формы и размера. Методом, указанным производителем в инструкции, наносится раствор на всю поверхность. В зависимости от желаемого результата, материал наносится в один или три слоя. Перед наложением нового слоя, предыдущий должен быть высушен.

Жидкая шумоизоляция колесных арок снижает уровень шума от трения колес и вибраций в два раза. Данный тип обработки также превосходно защищает кузов автомобиля от коррозии и ударов гравия.

Шумоизоляция моторного отсека

Наилучший эффект по снижению шума двигателя достигается, когда шумоизоляция моторного отсека делается как из салона, так и снаружи.

Данный процесс является пожалуй самым сложным по сравнению с работой над другими частями кузова. Главная трудность это разборка панели приборов. Потому что современные автомобили имеют множество электрооборудования, которое находится в районе торпедо. Поэтому процесс снятия и обратной сборки потребует очень большой аккуратности и внимательности. Так же, нужно учитывать, что за один день провести шумоизоляцию двигателя вряд ли удастся.

Со стороны моторного отсека целесообразно использовать виброизоляцию потолще, не лишним будет использовать материал требующий нагрева. Покрывать нужно максимальную площадь, в том числе в самых труднодоступных местах. В качестве шумоизоляции подойдет материал с отражающей поверхностью, для того чтобы предотвращать возможный перегрев.

Со стороны салона толщина материалов выбирается так, что бы приборная панель встала на место.

Если все работы проведены правильно то уровень шума от двигателя в салоне снизится значительно (до 50%). Дополнительно уменьшатся и вибрации, это можно будет почувствовать на руле. К тому же, если при сборке использовать такой материал, как например, моделин и т.п., то можно избавиться от скрипов и надоедливых «сверчков» в торпедо, если такие были.

Основной недостаток- это риск повредить дорогостоящее оборудование. Нередко случается, что после шумоизоляции панели приборов наблюдаются сбои в электронике.

Поэтому перед решением проводить эти работы нужно хорошо все взвесить.

Жидко-пористая шумоизоляция

Имеет в своей основе совмещенную технологию покрытия, при которой используются листы твердого и жидкого звукоизоляционного материала. Самым популярным среди пористых вибропоглощающих полимеров, применяемых для этих целей, является Акцент. Если транспортное средство планируется использовать в местности с повышенным уровнем влаги в воздухе, разумно будет применить влагоотталкивающие материалы, такие как Излон или Пенофол. Они защищают детали кузова от коррозии, ржавчины и других разрушительных свойств воды.

Как и в предыдущих методах, колесная арка подлежит очистке от загрязнений и обезжириванию. Затем арочное покрытие обклеивают выбранным пористым материалом, а сверху наносится один или несколько слоев мастики или другого жидкого звукоизоляционного материала.

Жидкие изоляторы

Существуют специальные жидкие составы, которыми можно выполнить шумоизоляцию арок автомобильных колёс. Основой таких изоляторов выступает резина. Отличительной особенностью считается жидкое состояние, которое после нанесения создаёт прочный и эффективный изолирующий слой на поверхности. Для обработки арок потребуется специальный распылитель, который будет подавать материал под высоким давлением. Этот метод даёт возможность нанести средство на самые тяжелодоступные участки. На полную обработку кузова уходит буквально несколько часов, а на арки хватит и нескольких минут.

Наличие специального опыта здесь не является обязательным условием. Тут главное — иметь в распоряжении оборудование для распыления и сам достаточно дорогой жидкий шумоизоляционный материал. Жидкие составы хорошо себя проявляют при нанесении их на внутренние и наружные поверхности. Для правильного нанесения такого изоляционного средства нужно поднять машину, снять колёса, зачистить и промыть все обрабатываемые поверхности. Уайт Спирит тут лучше заменить на мыльный раствор, позволяющий довольно эффективно обезжирить металл.

Теперь требуется нанести жидкий изолятор на поверхность. Его наносят слоями в количестве от 1 до 3. Это уже зависит от того, какую технологию вы будете использовать, а также какие условия применения предусмотрел сам производитель. Практика показала, что применять специальные пульверизаторы не обязательно. Да, они помогают более эффективно и равномерно распределить жидкий шумоизоляционный материал, а также добраться до труднодоступных участков. Но если пульверизатор отсутствует, переживать не стоит. Жидкие средства довольно легко наносятся обычными кисточками. Их консистенция более удобна для использования, чем в случае с мастиками. При этом эффективность на крайне высоком уровне. Но тут лучше брать жидкие изоляторы от проверенных и хорошо зарекомендовавших себя производителей.

Внутренняя шумоизоляция колесных арок

Внутренняя шумоизоляция производится в салоне автомобиля на местах выступления арок. Для этого поверхность должна быть тщательно вымыта и обезжирена. Оптимальным материалом для данного типа работ является Бимаст и Акцент.

Бимаст — вибродемпфер с высоким коэффициентом механических потерь, который равен 0,4. Нижний слой материала оснащен самоклеящейся поверхностью, а он сам представляет собой мастично-битумную основу с металлизированным покрытием. Для установки Бимаста нужно подогреть клеящийся слой. Сделать это можно при помощи обычного фена двумя методами:

предварительно прогрев Бимаст до блеска, выложив его клеящейся поверхностью наверх на чистую поверхность;
закрепить один край листа на арку и прогрев его феном уже на месте установки.

При использовании первого варианта прогретый лист прикладывают к колесной арке и прижимают валиком по всей площади. Второй вариант также подразумевает прижимания валиком после прогрева.

Шумопоглащающий материал Акцент наиболее популярен за счет своей характеристики поглощения и демократичной цене.

Этапы работы

Очистить поверхность от грязи и пыли мыльным раствором.
Обезжирить поверхность.
Проклеить всю выступающую поверхность колесной арки Бимастом удобным способом.
Сверху наклеить шумопоглащающий материал Акцент.

Получение максимального положительного эффекта

Чтобы достичь максимального эффекта от шумоизоляции вам поможет простая инструкция:

Если на вашем автомобиле пластиковых подкрылок не установлено — их необходимо будет приобрести
Затем арки снаружи очищаются от грязи, а так же заводской антикоррозионной (консервационной) обработки
Затем на очищенный и обезжиренный металл надо нанести специальный поглощающий шумы состав (типа Noise Liquidator), и лучше двухкомпонентный
Во-первых он отлично справляется с коррозией, и поэтому покрывать поверхность чем-либо другим поверх него уже не обязательно
Жидкая звукоизоляция арок шкода октавия а5 и других марок авто является лучшим выбором
Затем приобретенные подкрылки проклеиваем вибродемпфером (например Бимаст Bomb) с той стороны, которая будет примыкать к кузову
А поверх Бимаста можете проклеить Сплен, но это совсем не обязательно
Например мы не ощутили никакой разницы от его отсутствия либо присутствия
Затем оклеенные подкрылки ставятся внутрь арок
Штатные крепящие пистоны могут не выдержать нагрузки, потому что подкрылки значительно потяжелели
Поэтому их лучше сменить на оцинкованные саморезы либо крепеж из нержавейки
Прежде чем закручивать крепеж его надо окунуть в состав препятствующий коррозии, чтобы воспрепятствовать ржавчине

Дополнительно по обработке и оклейке вы можете посмотреть видео материал.

Советы

Дадим некоторые советы при проведении работ.

Шумоизоляция металла колесных арок и комплексная изоляция арки или подкрылка дает более положительный эффект, чем изоляция только подкрылка.
Температура помещения, в котором будут производиться работы, должна составлять +20 градусов.
Листовые материалы имеют свойство растягиваться, что в процессе эксплуатации грозит отклеиванием. Следите за тем, чтобы материал ложился свободно, можно немного внахлёст.
Для качественной очистки покрытия арок можно воспользоваться услугами мойки высокого давления.
Некоторые марки автомобилей имеют одноразовую систему крепления подкрылков. Лучше уточнить информацию об этом и в случае необходимости, перед началом проведения работ запастись комплектом нового крепления.
Для хорошего результата следует не экономить на количестве и качестве материала и использовать виброизоляционный и шумопоглатительный материал в комплексе.
При установке листового материала нужно брать куски как можно большего диаметра. Чем больше стыков, тем больше гула пропускается.
При внешней шумоизоляции обязательно покрывать всю площадь колесной арки, так как в случае неполной установки под покрытием будет собираться конденсат, а затем образовываться ржавчина и коррозия.
Дополнительной предосторожностью будет нанесение антикоррозийного средства.

Обработка исключительно колесных арок не даст 100% эффекта. Для того, чтобы автомобиль стал полностью тихим и уютным, нужно провести полную изоляцию автомобиля.

Расчет количества материалов

Рассчитать нужное количество материалов для шумоизоляции авто несложно, однако для этого потребуется разбирать салон, багажник, и мерить все рулеткой. Мы предлагаем более простой способ. Ниже представлена таблица с уже проведенными расчетами материалов для разных классов машин. Это, конечно, неточные показатели, однако достаточные для того, чтобы понимать, сколько чего потребуется, и во сколько это выльется.

Класс авто	Днище	Багажник	Двери (4 шт)	Крыша	Капот
А	В – 3 ЗВ – 3	В – 2 ЗВ – 2	В – 2,4ЗВ – 1,5П – 1,5	В – 3 ЗВ – 3	ЗВ – 2
B	В – 3 ЗВ – 3	В – 2 ЗВ – 2	В – 2,4 ЗВ – 1,5 П – 1,5	В – 3 ЗВ – 3	ЗВ – 2
C	В – 4 ЗВ – 4	В – 2,8 ЗВ – 2,8	В – 2,4 ЗВ – 1,5 П – 1,5	В – 4 ЗВ – 4	ЗВ – 2
D	В – 4 ЗВ – 4	В – 3 ЗВ – 3	В – 2,4 ЗВ – 1,5 П – 1,5	В – 4 ЗВ – 4	ЗВ – 2
E	В – 4 ЗВ – 4	В – 3 ЗВ – 3	В – 2,4 ЗВ – 1,5 П – 1,5	В – 4 ЗВ – 4	ЗВ – 2
Кроссоверы	В – 4 ЗВ – 4	В – 3 ЗВ – 3	В – 2,4 ЗВ – 1,5 П – 1,5	В – 4 ЗВ – 4	ЗВ – 2

В – вибропоглощающий материал;

ЗВ – звукопоглощающий материал;

П – прокладочный материал.

Цифрами указано количество материала в м2.

Если требуется обеззвучить панель приборов, добавьте лишних метр-полтора прокладочного материала.

Читайте также: